JP7145806B2 - グリルとカバー部材との接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、グリルとカバー部材との接続構造に関するものである。

一般的にエンジンルームの内部にはラジエータが配置されており、ラジエータの前方には異物の侵入を防止すると共に車両の外観印象を形成するグリルが配置されている。通常、グリルの上壁部は、エンジンルームを開閉するフードの下方に配置されており、フードが閉じられている状態ではフードによって隠されている。このようなグリルの上壁部には、フードが開放された場合であってもエンジンルームの一部を覆って隠すカバー部材が接続される場合がある。このようなカバー部材とグリルの上壁部は締結部材によって締結されることにより接続されている。

特開昭６２－３０９６１号公報

ところで、フードを開閉可能とするために、閉鎖状態のフードの前端には僅かな隙間が設けられている。この隙間から雨水等がエンジンルーム内に侵入するため、一般的にカバー部材には液体を下方に排水するための貫通孔が設けられている。しかしながら、カバー部材に貫通孔が形成されていると、フードを開放した場合に貫通孔がユーザの目につき、意匠性が損なわれる。さらに、貫通孔によるカバー部材の強度の低下も懸念される。このため、カバー部材に排水用の貫通孔を設けることなく、フードの前端からカバー部材上に流れ込んだ液体をカバー部材の下方に排出可能とする構成が望まれている。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、カバー部材に排水用の貫通孔を設けることなく液体をカバー部材の下方に案内可能なグリルとカバー部材との接続構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、車両用のグリルと上記グリルに締結されたカバー部材との接続構造であって、平面視にて上記グリルの上壁部の一部に上記カバー部材の縁部が上方から重ねて配置され、平面視における上記グリルの上壁部と上記カバー部材の縁部との重畳領域の一部にて上記グリルと上記カバー部材とが当接状態で締結され、上記重畳領域のうち上記グリルと上記カバー部材とが当接された領域を避けて上記上壁部の上面あるいは上記カバー部材の下面に平面視にて上記カバー部材の先端部から上記上壁部の先端部に至る排水溝が設けられているという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記グリルの上壁部に下方に窪んで上記排水溝が設けられているという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記上壁部が、上記カバー部材と当接される領域の下方に上方に窪んで設けられる下面凹部を有するという構成を採用する。

第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記排水溝の底面が上記カバー部材の先端部から上記上壁部の先端部に向かうに連れて下降するように傾斜されているという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１～第４いずれかの発明において、上記排水溝よりも幅寸法が小さく平面視にて上記カバー部材の先端部から上記上壁部の先端部に至る小幅流路が上記排水溝の底面に設けられているという構成を採用する。

第６の発明は、上記第１～第５いずれかの発明において、平面視にて、上記グリルと上記カバー部材とが当接された領域と上記排水溝とが交互に複数設けられているという構成を採用する。

本発明によれば、グリルの上壁部に対して上方からカバー部材の縁部が重ねて配置され、上壁部の上面あるいはカバー部材の下面に平面視にてカバー部材の先端部から上壁部の先端部に至る排水溝が設けられている。このため、グリルの上壁部とカバー部材との境界部分から排水が可能となり、カバー部材に貫通孔を設けることなく液体をカバー部材の下方に案内することができる。

本発明の一実施形態におけるグリルとカバー部材との接続構造を用いてラジエータグリルとカバー部材とが接続された車両の前部拡大斜視図である。 （ａ）がラジエータグリルの上壁部とカバー部材との接続部分を拡大した平面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ－Ａ断面図である。 図２（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。 図２（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。 本発明の一実施形態におけるグリルとカバー部材との接続構造の変形例における模式的な断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用のグリルとカバー部材との接続構造の一実施形態について説明する。

図１は、本実施形態のグリルとカバー部材との接続構造（以下、単に接続構造１と称する）を用いてラジエータグリル２（グリル）とカバー部材３とが接続された車両の前部拡大斜視図である。

ラジエータグリル２は、車両の前面の中央部に設けられており、エンジンルームの内部に設けられたラジエータの前方に配置されている。ラジエータグリル２は、例えば樹脂の基体の表面にめっき処理が施された部材であり、不図示の車体フレームに対して固定されている。また、ラジエータグリル２は、エンジンルームの開閉を行うフードＨの前縁の下方に配置されており、フードＨが閉じられた状態にて外部から視認可能な意匠部２ａと、フードＨが閉じられた状態で外部から視認されない部分とを有している。本実施形態において、ラジエータグリル２は、フードＨが閉じられた状態で外部から視認されない部分として、意匠部２ａの裏面から車両後方に向けて延出すると共にフードＨが閉じられた状態で外部から視認されない部分のうち最も上部に配置された上壁部２ｂを有している。

上壁部２ｂは、車幅方向に延びて設けられており、カバー部材３が接続される部位である。図２（ａ）は、上壁部２ｂとカバー部材３との接続部分を拡大した平面図である。また、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ－Ａ断面図である。これらの図に示すように、上壁部２ｂは、車幅方向に交互に配列された排水部２ｃとカバー締結部２ｄとを有している。

排水部２ｃは、下方に窪んだ排水溝２ｅが設けられた部位である。この排水溝２ｅは、上壁部２ｂの意匠部２ａ側の端部から車両後方の端部（先端部２ｂ１）に至るまで設けられており、車両前方から車両後方に向けて雨水等の液体Ｘを流す流路を形成している。なお、上壁部２ｂの先端部２ｂ１は、車両の後方に向けられており、下方に対して液体Ｘが落下しても、下方の機材等に影響を与えない位置に配置されている。つまり、排水溝２ｅから排出された液体Ｘは、車両の他の機材に対して影響を与えない位置に落水される。

また、図３は、図２（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。図３に示すように、排水溝２ｅの底面２ｅ１は、上壁部２ｂの車両前方の端部から先端部２ｂ１に向かうに連れて下降するように傾斜されている。なお、本実施形態においては、後述するようにカバー部材３の縁部が上壁部２ｂに重ねて配置されており、平面視にてカバー部材３の先端部３ｂが平面視にて上壁部２ｂの先端部２ｂ１よりも車両の前方側（意匠部２ａ側）に配置されている。したがって、排水溝２ｅの底面２ｅ１は、カバー部材３の先端部３ｂから上壁部２ｂの先端部２ｂ１に向かうに連れて下降するように傾斜されている。このため、排水溝２ｅに流れ込んだ液体Ｘは、重力によって底面２ｅ１の傾斜に沿って排水溝２ｅの排出端（上壁部２ｂの先端部２ｂ１）に向けて案内される。

図４は、図２（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。カバー締結部２ｄは、排水溝２ｅの上端と同一高さの上面を有しており、図４に示すように、この上面がカバー部材３の下面に当接させる部位である。このカバー締結部２ｄには、上下に貫通するねじ孔２ｄ１が形成されている。このねじ孔２ｄ１にねじ４が螺合されることによって、カバー締結部２ｄ（すなわちラジエータグリル２）がカバー部材３と締結される。

なお、カバー締結部２ｄは、ラジエータグリル２とカバー部材３とが当接された領域である。また、排水溝２ｅは、平面視にてラジエータグリル２とカバー部材３とが重ねられた領域（重畳領域）にて、カバー締結部２ｄを避けて形成されている。つまり、本実施形態においては、重畳領域のうちラジエータグリル２とカバー部材３とが当接された領域を避けて排水溝２ｅが設けられている。

また、カバー締結部２ｄの下方には、上方に向かって窪んで設けられた下面凹部２ｆが設けられている。つまり、本実施形態においては、図２（ｂ）に示すように、下面凹部２ｆと排水溝２ｅとが車幅方向に並んで配置されている。このような下面凹部２ｆと排水溝２ｅとが車幅方向に交互に複数設けられることによって、ラジエータグリル２の上壁部２ｂは、車両の前後方向から見て波型形状とされている。このような上壁部２ｂは、車両の前後方向から見て、厚さ寸法が排水部２ｃとカバー締結部２ｄとで同一あるいは略同一とされている。

カバー部材３は、エンジンルームの前方側の領域を覆うように配置されており、フードＨが閉鎖された状態でフードＨによって上方から覆われる部材である。このカバー部材３は、車両の前方側の縁部がラジエータグリル２の上壁部２ｂと接続されている。カバー部材３は、ラジエータグリル２の上壁部２ｂのカバー締結部２ｄの位置に合わせて上下に貫通するねじ挿通孔３ａが設けられている。このねじ挿通孔３ａは、平面視にて、カバー締結部２ｄに設けられたねじ孔２ｄ１に重なる位置に設けられている。図４に示すように、上壁部２ｂの上方にカバー部材３が重ねられ、ねじ４がねじ挿通孔３ａを挿通した状態でねじ孔２ｄ１に螺合されることによって、上壁部２ｂ（すなわちラジエータグリル２）とカバー部材３とが締結されている。

また、カバー部材３の車両前方側の端部（先端部３ｂ）は、ラジエータグリル２の意匠部２ａと離間されており、カバー部材３とラジエータグリル２の意匠部２ａとの間に車両前後方向に空く隙間が設けられている。このため、図２（ａ）等に示されているように、排水溝２ｅの意匠部２ａ側の領域（一部領域）は、カバー部材３によって覆われていない。このようなカバー部材３の縁部は、本実施形態において、上面及び下面が凹凸のない滑らかな平面状とされている。

このような本実施形態の接続構造１によれば、例えばフードＨの前端から落下した液体Ｘは、図２に示すように、カバー部材３の先端部３ｂと意匠部２ａとの隙間から排水溝２ｅに流れ込み、排水溝２ｅに案内されてカバー部材３の下方を流れて上壁部２ｂの先端部２ｂ１から排水される。つまり、本実施形態においては、液体Ｘは、ラジエータグリル２の上壁部２ｂとカバー部材３との上下方向における境界部分から排水される。

以上のような本実施形態の接続構造１においては、平面視にてラジエータグリル２の上壁部２ｂの一部にカバー部材３の縁部が上方から重ねて配置され、平面視におけるラジエータグリル２の上壁部２ｂとカバー部材３の縁部との重畳領域の一部にてラジエータグリル２とカバー部材３とが当接状態で締結され、重畳領域のうちラジエータグリル２とカバー部材３とが当接された領域を避けて上壁部２ｂの上面に平面視にてカバー部材３の先端部３ｂから上壁部２ｂの先端部２ｂ１に至る排水溝２ｅが設けられている。

このような本実施形態の接続構造１によれば、ラジエータグリル２の上壁部２ｂに対して上方からカバー部材３の縁部が重ねて配置され、上壁部２ｂの上面に平面視にてカバー部材３の先端部３ｂから上壁部２ｂの先端部２ｂ１に至る排水溝２ｅが設けられている。このため、ラジエータグリル２の上壁部２ｂとカバー部材３との境界部分から排水が可能となり、カバー部材３に排水のための貫通孔を設けることなく液体Ｘをカバー部材３の下方に案内することができる。

また、本実施形態の接続構造１においては、ラジエータグリル２の上壁部２ｂに下方に窪んで排水溝２ｅが設けられている。このような本実施形態の接続構造１によれば、ラジエータグリル２の上壁部２ｂに溝を形成することで排水が可能であるため、カバー部材３に対して排水のための溝を形成する必要がない。このため、カバー部材３を異様な厚さ寸法としようとした場合に、カバー部材３の上面に凹凸を設ける必要がない。よって、本実施形態の接続構造１によれば、厚さ寸法が一様で上面が平面状のカバー部材３とすることができる。このように上面が平面状のカバー部材３とすることで、フードＨを開放した場合に視認されるカバー部材３の外観印象が向上すると共に、カバー部材３上の清掃等のメンテナンス作業が容易となる。

また、本実施形態の接続構造１においては、上壁部２ｂが、カバー部材３と当接される領域の下方に上方に窪んで設けられる下面凹部２ｆを有している。このため、本実施形態の接続構造１によれば、ラジエータグリル２の上壁部２ｂが、車両の前後方向から見て波型形状となり、厚さ寸法が排水部２ｃとカバー締結部２ｄとで同一あるいは略同一とされている。このため、カバー部材３を射出成形で形成した場合に、冷却時のヒケ等によって意図せずにカバー部材３が変形することを抑止することができる。

また、本実施形態の接続構造１においては、排水溝２ｅの底面２ｅ１がカバー部材３の先端部３ｂから上壁部２ｂの先端部２ｂ１に向かうに連れて下降するように傾斜されている。このため、本実施形態の接続構造１によれば、排水溝２ｅに流れ込んだ液体Ｘを確実に排水溝２ｅから排出することが可能となる。また、排水溝２ｅに流れ込んだ液体Ｘが逆流することを防止することが可能となる。

また、本実施形態の接続構造１においては、平面視にて、ラジエータグリル２とカバー部材３とが当接された領域と排水溝２ｅとが交互に複数設けられている。つまり、本実施形態の接続構造１によれば、複数の排水溝２ｅが車幅方向に配列されて設けられている。このため、円滑に液体Ｘの排水を行うことが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、ラジエータグリル２の上壁部２ｂに排水溝２ｅを形成する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、カバー部材３の下面に排水溝を設ける構成を採用することも可能である。または、ラジエータグリル２の上壁部２ｂと、カバー部材３との両方に排水溝２ｅを設ける構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、上壁部２ｂが下面凹部２ｆを有することによって、上壁部２ｂが波型形状とされた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、下面凹部２ｆを設けない構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、排水溝２ｅの底面２ｅ１が傾斜した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、底面２ｅ１が水平面とされた構成を採用することも可能である。

図５は、上記実施形態の接続構造１の変形例の模式的な断面図である。この図に示すように、排水溝２ｅの底面２ｅ１に、排水溝２ｅよりも幅寸法が小さい小幅流路２ｇを設けるようにしても良い。なお、小幅流路２ｇは、平面視にて少なくともカバー部材３の先端部３ｂから上壁部２ｂの先端部２ｂ１に至る範囲に設けられている。このような小幅流路２ｇを設けることによって、仮に排水溝２ｅが落ち葉等の異物で閉塞したとしても、小幅流路２ｇを介して、排水を行うことができる。

１……接続構造、２……ラジエータグリル（グリル）、２ａ……意匠部、２ｂ……上壁部、２ｂ１……先端部、２ｃ……排水部、２ｄ……カバー締結部、２ｄ１……ねじ孔、２ｅ……排水溝、２ｅ１……底面、２ｆ……下面凹部、２ｇ……小幅流路、３……カバー部材、３ａ……ねじ挿通孔、３ｂ……先端部、４……ねじ、Ｈ……フード、Ｘ……液体

Claims (6)

1. 車両用のグリルと前記グリルに締結されたカバー部材との接続構造であって、
   平面視にて前記グリルの上壁部の一部に前記カバー部材の縁部が上方から重ねて配置され、
   平面視における前記グリルの上壁部と前記カバー部材の縁部との重畳領域の一部にて前記グリルと前記カバー部材とが当接状態で締結され、
   前記重畳領域のうち前記グリルと前記カバー部材とが当接された領域を避けて前記上壁部の上面あるいは前記カバー部材の下面に平面視にて前記カバー部材の先端部から前記上壁部の先端部に至る排水溝が設けられている
   ことを特徴とするグリルとカバー部材との接続構造。
2. 前記グリルの上壁部に下方に窪んで前記排水溝が設けられていることを特徴とする請求項１記載のグリルとカバー部材との接続構造。
3. 前記上壁部は、前記カバー部材と当接される領域の下方に上方に窪んで設けられる下面凹部を有することを特徴とする請求項２記載のグリルとカバー部材との接続構造。
4. 前記排水溝の底面が前記カバー部材の先端部から前記上壁部の先端部に向かうに連れて下降するように傾斜されていることを特徴とする請求項２または３記載のグリルとカバー部材との接続構造。
5. 前記排水溝よりも幅寸法が小さく平面視にて前記カバー部材の先端部から前記上壁部の先端部に至る小幅流路が前記排水溝の底面に設けられていることを特徴とする請求項１～４いずれか一項に記載のグリルとカバー部材との接続構造。
6. 平面視にて、前記グリルと前記カバー部材とが当接された領域と前記排水溝とが交互に複数設けられていることを特徴とする請求項１～５いずれか一項に記載のグリルとカバー部材との接続構造。

Images