JP7132681B2 - 道路用防護柵の基礎部材及び道路用防護柵並びにその構築工法 - Google Patents
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Description
具体的に、前記一塊状のコンクリートブロック基礎として、現行標準品の縦横400×400mm、高さ700mm、重量240kgのプレキャスト製のコンクリートブロック基礎を用いた場合の道路用防護柵の構築工法(施工手順)の一例を以下に説明する。
(2)次に、バックホウにより路盤や路床を掘削し、前記コンクリートブロック基礎を収容可能な方形状の穴部を形成する。
(3)次に、スコップやタンパーにより前記穴部の底部に砕石を敷き均す。
(4)次に、前記バックホウ(重機)により前記穴部内に前記コンクリートブロック基礎を落とし込み、前記砕石上に水平にセットする。
(5)次に、スコップやランマーやプレートコンパクターにより掘削土を必要な量だけ埋め戻して舗装を復旧する。
(6)次に、前記コンクリートブロック基礎の既設の貫通孔内に支柱を建て込み、必要に応じて支柱と貫通孔とが形成する隙間にモルタル等の固化材を流し込んで前記支柱を立設する。
(7)前記(1)~(6)に係る支柱立設作業を道路延長方向の所定の部位毎に行い、前記立設した支柱間にパイプ材、ケーブル材、又はビーム材等の柵部材を架設し、もって、ガードパイプ、ガードレール、又はガードケーブル等の道路用防護柵を構築する。
前記車両事故を防止する最も直接的な手段は、前記生活道路の歩車道境界に、前記したような構成の道路用防護柵(以下適宜、生活道路用柵という。)を設置し、歩行者と車両それぞれの往来を物理的に分離することであるが、以下の(a)~(c)に掲げた基礎に関する課題を理由に、前記生活道路用柵の設置は思うように普及しておらず、歩行者用道路を目立つように緑色に塗装する等の視覚的な分離に止まることが多いのが実情である。
(a)前記コンクリートブロック基礎自体の体積が嵩張るので、既設の縁石や、管渠等(例えば下水管やガス管)のいわゆる地中埋設物と干渉するリスクがあった。
(b)前記(1)~(7)に係る作業に時間とコストが掛かり不経済であった。その中でも特に(2)の掘削作業、(5)の埋め戻し作業に時間が掛かった。
(c)前記コンクリートブロック基礎と同じ体積分の掘削土は埋め戻すことができないので、廃棄処分するほかなかった。
前記支柱9が前記上保持手段20および前記下保持手段30によって保持された状態で、前記本体10の内部に、前記掘削穴を形成する際に掘削された掘削土の全部または一部が埋め戻されることを特徴とする支柱用基礎が開示されている(請求項1等を参照)。
前記基礎部材は、前記支柱を受け入れる中空部を備え、かつ道路延長方向に長い壁状に形成されたコンクリート構造、繊維強化プラスチック構造、又は鋼材とコンクリートとの結合構造であり、打込機により地中に埋設可能な構成であることを特徴とする。
(A)基礎部材は、前記した従来技術に係る一塊状のコンクリートブロック基礎と比し、スリム化およびコンパクト化した形態で実施できるので、既設の縁石や、管渠等(例えば下水管やガス管)のいわゆる地中埋設物と干渉するリスクを回避して支柱を立設でき、ひいては道路用防護柵(生活道路用柵)を構築できる。
(B)道路用防護柵の構築作業工程を、従来技術に係る作業工程と比し、大幅に省略でき、また、作業時間も実質1/7程度に短縮できるので、施工性、経済性に非常に優れている。
(C)地盤を掘削する工程がないので廃棄処分するべき掘削土もほとんどなく、よって地球環境性に非常に優れている。
纏めると、干渉リスク回避性、施工性、経済性、および地球環境性に非常に優れた道路用防護柵を実現できるので、従来困難であった生活道路用柵の普及に確実に貢献できる。
この基礎部材1は、道路用防護柵の支柱を支持する基礎部材1であり、前記支柱を受け入れる中空部1aを備え、かつ道路延長方向(符号X方向)に長い壁状に形成されたコンクリート構造であり、打込機により地中に埋設可能な構成で実施されている。
また、図1に係る基礎部材1は、上下方向に貫通する貫通孔(空洞部)8をバランスよく2箇所に形成してコンクリートの軽量化を図っているが、貫通孔8は必ずしも設ける必要はなく、例えば図2に示す基礎部材10のように、貫通孔(空洞部)がないバリエーションでも勿論実施可能である。
なお、前記した基礎部材1の寸法はもちろん上記に限定されず、使用する支柱の(断面)サイズ、求められる衝撃耐力等に応じて適宜設計変更可能である。また、前記基礎部材1を形成するコンクリート強度は、打ち込み対象の地盤強度に応じて適宜高強度コンクリートで実施する等、自在に設計変更可能である。ちなみに、本実施例に係る基礎部材1の重量は、30~40kg程度である。
なお、前記打込機は、道路用防護柵の支柱を地面に打ち込むために用いる支柱打込機(エアーストライカー)が好適であるが、鋼矢板を地面に圧入するために用いる圧入機でも同様に実施できる。よって、本明細書において前記「打込機」とは、圧入機も含む、と定義する。
先ず、前記基礎部材1を、所定の部位に位置決めする。具体的には、立設される支柱の軸芯位置に、前記基礎部材1の中空部1aの軸芯位置を略一致させ、かつ道路延長方向に沿う配置に位置決めする。前記基礎部材1は左右対称構造なので方向性がなく、速やかな位置決め作業を行うことができる。
そして、前記打込機により前記基礎部材1を上方から徐々に打ち込み、押圧力により地中に埋設させる(前記従来工法の(4)に相当する)。
前記基礎部材1は、所要の強度・剛性を備えているので、鉛直姿勢を保持したまま地中にスムーズに埋設させることができる。また、前記中空部1aは閉塞され、土(路盤、路床の構成物等)の内部への進入を防止するので、地中に埋設された後も前記中空部1aの内部を空洞状態のまま確保でき、さらに、地中が押し固められて、基礎部材1自身の水平方向の抵抗力が増す。
次に、地中に埋設された基礎部材1の中空部1a内に支柱を建て込み、必要に応じて支柱と中空部1aとが形成する隙間にモルタル等の固化材を流し込んで前記支柱を立設する(前記従来工法の(6)に相当する)。
次に、前記支柱立設作業を道路延長方向の所定の部位毎に行い、前記立設した支柱間にパイプ材、ケーブル材、又はビーム材等の柵部材を架設し、もって、ガードパイプ、ガードレール、又はガードケーブル等の道路用防護柵を構築する(前記従来工法の(7)に相当する)。
前記基礎部材1は、前記した従来技術に係るプレキャスト製のコンクリートブロック基礎と比し、厚み(幅)が薄い壁状にスリム化され、また高さ寸法が500mmとコンパクト化された形態で実施できるので、既設の縁石や管渠等(例えば下水管やガス管)のいわゆる地中埋設物と干渉するリスクを回避して支柱を立設でき、ひいては道路用防護柵を構築できる。
また、道路用防護柵の構築作業の工程を大幅に省略できる。具体的には、従来の前記(1)~(7)の工法のうち、上記したとおり上記(4)、(6)に相当する作業を行えば足り、残る(1)、(2)、(3)、及び(5)の工法を省略できる。本出願人が行った実験によると、支柱1本当たりの立設作業時間を75分程度から10分程度に大幅に短縮できる。よって、施工性、経済性に非常に優れている。
さらに、地盤を掘削する工程がないので廃棄処分するべき掘削土もほとんどなく、よって地球環境性に非常に優れている。
その他、前記した従来技術に係るプレキャスト製のコンクリートブロック基礎(240kg程度)に相当する本発明に係る基礎部材1(30~40kg程度)は、重量を1/8~1/6程度に軽量化できるので、軽量化した分だけハンドリング性にも優れている。
例えば図3に示したように、前記図2に係る基礎部材10の下端部を全体的に先細状に尖らせた形状に成形した基礎部材10’で実施すると、前記基礎部材1と比し、地中により効率良くに埋設させることができる。
この治具11は、前記基礎部材1の損傷を防止する緩衝材の役割を果たすほか、打込機による押圧力を基礎部材1全体にバランスよく分散し、基礎部材1を地中に確実に打ち込む役割を果たす。ちなみに本実施例に係る治具11は、前記基礎部材1を平面的に覆う程度の大きさのプレートの略中央部に中空鋼管を鉛直方向に貫通させた形態で溶接接合手段により一体化して形成される。
そして、前記中空鋼管における前記プレート(ベース部11a)よりも下方の突設部11bを前記中空部1a内に挿入することで前記治具11を前記基礎部材1にセットし、前記プレートよりも上方の突設部を前記打込機の打込部の下端部に装着することにより、前記打込機による打ち込み作業を行う。
そして、前記基礎部材1を打込機により地中へ打ち込み終えた後に前記治具11を撤去し、支柱の建て込み作業に着手する。
ちなみに、この段落[0026]に記載した実施形態は、以下に説明する各実施例についても同様の技術的思想とする。
この実施例2の基礎部材2は、上記実施例1に係る基礎部材1、10、10’がコンクリート構造であるのに対し、鋼材とコンクリートとの結合構造で実施している点が相違する。
すなわち、この基礎部材2は、道路用防護柵の支柱を支持する基礎部材2であり、前記支柱を受け入れる中空部2aを備え、かつ道路延長方向(符号X方向)に長い壁状に形成された鋼材(本実施例では中空角形鋼管)3とコンクリート4との結合構造であり、打込機により地中に埋設可能な構成で実施されている。
この実施例3の基礎部材21は、上記実施例2に係る基礎部材2と比し、前記中空角形鋼管3の道路延長方向(X方向)側へ突き出すようにスタッドボルト(シアキー)5を溶接接合手段等により一体的に設けている点のみが相違する(図4と図5とを対比して参照)。このような構成で実施することにより、前記基礎部材2と比し、中空角形鋼管3と(打設)コンクリート4との付着強度を高め、より強度・剛性が高い基礎部材21を実現することができる。
この実施例4の基礎部材22も、上記実施例3と同様に、上記実施例2に係る基礎部材2について、中空角形鋼管3とコンクリート4との付着強度を高める実施例を示している。
この基礎部材22は、前記中空角形鋼管3の下面に、コンクリートを打設する平面領域に相当する大きさの鋼製プレート7(一例として板厚5mm程度)を溶接等の接合手段で一体化して実施している。鋼製プレート7が中空角形鋼管3の底蓋の役割も果たすので合理的である。
例えば、図8は、繊維強化プラスチックで成形した基礎部材23を示している。この図8に係る基礎部材23は、前記図1に係るコンクリート製の基礎部材1と同様に、中空部23aを形成し、さらに上下方向に貫通する貫通孔9をバランスよく2箇所に形成して実施しているが、樹脂やFRPなどのプラスチックに繊維を混ぜ、強度を向上させた素材(すなわち繊維強化プラスチック)で形成しているので、前記図1に係る基礎部材1と比し、貫通孔9の部分をさらに大きくしても強度・剛性を十分に保持できる等、さらに軽量化した基礎部材23を実現することができる。
また、図2に係る基礎部材10に対する図3の下端部を尖らせたバリエーションと同様に、図1に係る基礎部材1や図4に係る基礎部材2等についても、下端部が下向き凸状になるようにコンクリートを打設したり、前記中空角形鋼管3の下端部に、例えば鋼製プレート3aに代えてアングル(山形鋼)を下方に凸の向きで一体化させたりして前記基礎部材1、2等の下端部を全体的に先細状に尖らせた形状に成形して実施する等の工夫は適宜行われるところである。
1a 中空部
2 基礎部材
21 基礎部材
21a 中空部
21’ 基礎部材
22 基礎部材
22a 中空部
23 基礎部材
23a 中空部
3 鋼材(中空角形鋼管)
3a 鋼製プレート
4 コンクリート
5 スタッドボルト(シアキー)
6 鋼製プレート
7 鋼製プレート
8 貫通孔
9 貫通孔
10 基礎部材
10’ 基礎部材
11 鋼製治具
11a ベース部
11b 突出部
Claims (7)
- 道路用防護柵の支柱を支持する基礎部材であって、
前記基礎部材は、前記支柱を受け入れる中空部を備え、かつ道路延長方向に長い壁状に形成されたコンクリート構造、繊維強化プラスチック構造、又は鋼材とコンクリートとの結合構造であり、打込機により地中に埋設可能な構成であることを特徴とする、道路用防護柵の基礎部材。 - 前記中空部は、前記壁状の基礎部材の長手方向中央部に設けられていることを特徴とする、請求項1に記載した道路用防護柵の基礎部材。
- 前記中空部の下端部は閉塞されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載した道路用防護柵の基礎部材。
- 前記鋼材は、前記支柱を受け入れる中空部を有する中空鋼管であることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載した道路用防護柵の基礎部材。
- 前記請求項1~4のいずれかに記載の基礎部材と、
前記基礎部材の中空部に立設される支柱と、
前記立設された支柱間に架設されるパイプ材、ビーム材、又はケーブル材等の柵部材と、からなることを特徴とする、道路用防護柵。 - 前記請求項1~4のいずれかに記載の基礎部材を打込機により地中へ打ち込んだ後、前記基礎部材の中空部内に支柱を立設し、前記立設した支柱間にパイプ材、ビーム材、又はケーブル材等の柵部材を架設してなることを特徴とする、道路用防護柵の構築工法。
- 前記基礎部材の天端に載るベース部と前記中空部内に挿入可能な下向きの突出部とを備えた治具を、前記基礎部材を打込機により地中へ打ち込む前に、前記下向きの突出部を前記中空部内に挿入することによりセットし、前記基礎部材を打込機により地中へ打ち込み終えた後に撤去することを特徴とする、請求項6に記載した道路用防護柵の構築工法。
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