JP7130891B1 - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 搭載された装置の切り替えを容易に行うことが可能な車両を提供する。【解決手段】 一実施形態に係る車両は、クレーン装置と、ウインチ装置と、油圧回路と、前記クレーン装置と前記ウインチ装置とを前記油圧回路に選択的に接続する切替部と、エンジン回転数を調整するためのレバーと、前記切替部と前記レバーとに接続された連動機構と、を備え、前記レバーは、前記クレーン装置を操作するための前記エンジン回転数と対応した第１位置と、前記ウインチ装置を操作するための前記エンジン回転数と対応した第２位置との間で切り替え可能に設けられ、前記切替部が前記クレーン装置と接続されている場合、前記レバーは、前記第１位置に位置し、前記切替部が前記ウインチ装置と接続されている場合、前記レバーは、前記第２位置に位置している。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に関する。

従来、事故現場や災害現場に応じた救助工作車、特別装備車（特装車）などの車両が知られている。これらの車両には、ウインチ装置、クレーン装置、および発電機などが搭載されている。例えば、ウインチ装置およびクレーン装置は共通の油圧回路を利用するため、ウインチ装置およびクレーン装置を使用する際には、油圧回路の切り替えが必要である。

さらに、ウインチ装置およびクレーン装置は、トランスミッションパワーテークオフを介して、車両に搭載された走行用エンジンを動力源とするため、ウインチ装置およびクレーン装置に対応したエンジン回転数に設定する必要がある。車両に搭載されたこれらの装置に関して、様々な提案がなされている。

例えば、特許文献１には、少なくとも発電機、クレーン、ウインチの複数の機器を搭載し、これら機器をエンジンコントロールユニットから出力する電圧信号により走行用エンジンの回転数を制御して駆動するようにした工作用車両が開示されている。

当該工作用車両は、前記クレーンを駆動するためスロットル量に比例する回転数の電圧信号を出力するクレーン用アクセルセンサーと、前記クレーン以外の機器を駆動するため各機器毎に設定された定格回転の電圧信号を出力する電圧制御回路とを、切換リレーを介して前記エンジンコントロールユニットに交互に切換え可能にすると共に、該切換リレーを常時は前記クレーン用アクセルセンサー側に接続し、かつ該切換リレーの接続を、前記クレーン以外の機器の始動スイッチのオンにより前記電圧制御回路側に切り換えると共に、該電圧制御回路に設定された前記クレーン以外の機器の定格回転の電圧信号を前記発電機の電圧信号が他の機器の電圧信号に優先するようにしている。

例えば、特許文献２には、消防工作車の制御装置が開示されている。当該消防工作車の制御装置は、共通の油圧回路を駆動系として使用した油圧作動装置であり、かつクレーン、ウインチおよび消火装置の３種類の油圧作動装置を備えた消防工作車の制御装置において、該３種類の油圧作動装置の油圧回路切替えを、以下の要件（ａ）と（ｂ）の双方を満足して構成された油圧バルブ切替えスイッチを用いて行うようにしたことを特徴とする。
要件（ａ）…該油圧バルブ切替えスイッチが、前記３種類の油圧作動装置のそれぞれに対応して、かつ該油圧作動装置のそれぞれの機器上ないしはその近傍に設けられたものであること。
要件（ｂ）…該油圧バルブ切替えスイッチが、モメンタリーなスイッチで構成され、前記３種類の油圧作動装置の各々が、セットコイルとリセットコイルからなるリレーの自己保持回路を有し、前記スイッチを操作することにより、該スイッチに対応した前記３種類の油圧作動装置のうちの一つの油圧作動装置の自己保持回路に前記リレーの接点を閉にする電気信号が送られると同時に、その他全ての油圧作動装置の自己保持回路に前記リレーの接点を開にする電気信号が送られて、油圧バルブの切替えがなされること。

特許第４１２１８０１号公報 特許第６２５０９９５号公報

上記特許文献１に開示された工作用車両、および上記特許文献２に開示された消防工作車の制御装置を踏まえても、車両に搭載された装置の操作に関しては、未だに種々の改善の余地がある。そこで、本発明は、搭載された装置の切り替えを容易に行うことが可能な車両を提供することを目的の一つとする。

一実施形態に係る車両は、クレーン装置と、ウインチ装置と、油圧回路と、前記クレーン装置と前記ウインチ装置とを前記油圧回路に選択的に接続する切替部と、エンジン回転数を調整するためのレバーと、前記切替部と前記レバーとに接続された連動機構と、を備える。前記レバーは、前記クレーン装置を操作するための前記エンジン回転数と対応した第１位置と、前記ウインチ装置を操作するための前記エンジン回転数と対応した第２位置との間で切り替え可能に設けられ、前記切替部が前記クレーン装置と接続されている場合、前記レバーは、前記第１位置に位置し、前記切替部が前記ウインチ装置と接続されている場合、前記レバーは、前記第２位置に位置している。

前記車両は、前記切替部によって前記油圧回路が前記クレーン装置から前記ウインチ装置に接続されたことに応じて、前記レバーは、前記連動機構によって前記第１位置から前記第２位置に切り替わり、前記切替部によって前記油圧回路が前記ウインチ装置から前記クレーン装置に接続されたことに応じて、前記レバーは、前記連動機構によって前記第２位置から前記第１位置に切り替わってもよい。

前記切替部は、前記クレーン装置と前記ウインチ装置とに選択的に接続された切替弁と、前記切替弁と接続された、前記切替弁を前記ウインチ装置と前記クレーン装置との間で切り替えるための切替スイッチと、を有してもよい。前記切替スイッチは、前記切替弁に対して複数設けられてもよい。

前記切替部は、前記クレーン装置と前記ウインチ装置とに選択的に接続された切替弁を有し、前記レバーが前記第１位置から前記第２位置に切り替わったことに応じて、前記切替弁は、前記連動機構によって前記ウインチ装置と接続され、前記レバーが前記第２位置から前記第１位置に切り替わったことに応じて、前記切替弁は、前記連動機構によって前記クレーン装置と接続されてもよい。

本発明によれば、搭載された装置の切り替えを容易に行うことが可能な車両を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る救助工作車の概略的な側面図である。 図２は、第１実施形態に係る救助工作車が備える主要な構成を説明するための図である。 図３は、第１実施形態に係る救助工作車が備える主要な構成を説明するための図である。 図４は、第２実施形態に係る救助工作車が備える主要な構成を説明するための図である。 図５は、第３実施形態に係る救助工作車の概略的な側面図である。 図６は、第３実施形態に係る救助工作車が備える主要な構成を説明するための図である。 図７は、第３実施形態に係る救助工作車が備える主要な構成を説明するための図である。

以下、いくつかの実施形態につき図面を参照しながら説明する。各実施形態では車両の一例として救助工作車を開示するが、各実施形態の構成は消防用車両、特別装備車、および大型装置を搭載する車両などに適用することができる。

［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る救助工作車Ｖの概略的な側面図である。図１に示すように、救助工作車Ｖの前後方向Ｘ、救助工作車Ｖの幅方向Ｙ、救助工作車Ｖの鉛直方向（高さ方向）Ｚを定義する。これらの方向Ｘ，Ｙ，Ｚは、互いに直交する方向である。

前後方向Ｘの矢印が示す方向を車両後方と呼び、その反対方向を車両前方と呼ぶことがある。また、幅方向Ｙの矢印が示す方向を車両右方と呼び、その反対方向を車両左方と呼ぶことがある。

救助工作車Ｖは、運転席が設けられたキャビンＣと、キャビンＣの後方に連結された後部フレームＦと、複数の車輪Ｗと、積載庫Ｌと、クレーン装置１と、ウインチ装置２と、操作ボックス３と、を備えている。キャビンＣおよび後部フレームＦは、救助工作車Ｖの車体を構成する。例えば、積載庫Ｌの内部には、電動切断器具、電動破壊器具、バッテリなどが収容される。車体には、積載庫Ｌ以外にも、人を収容するための収容室などが設けられてもよい。

クレーン装置１は、車両右方および車両左方に旋回可能に設けられている。クレーン装置１は、起伏可能に設けられた伸縮式のブーム４を有している。図１に示す例において、ウインチ装置２は、車両後方に設けられているが、車両前方に設けられてもよいし、車両前方および車両後方の両方に設けられてもよい。例えば、ウインチ装置２は、ドラム、ワイヤロープなどを有している。

図１に示す例において、操作ボックス３は、車両前方に位置するバンパーの車両左方に設けられている。操作ボックス３が設けられる位置は、この例に限られない。操作ボックス３には、後述の切替スイッチ３２が設けられている。

操作ボックス３には、他の機器を操作するためのスイッチなどがさらに設けられてもよい。救助工作車Ｖは、上述の機器以外にも、ポンプユニット、発電機ユニット、照明装置、およびジャッキなどをさらに備えてもよい。

次に、本実施形態に係る救助工作車Ｖの主要部について説明する。
図２および図３は、本実施形態に係る救助工作車Ｖが備える主要な構成を説明するための図である。

救助工作車Ｖは、走行用エンジン１１と、トランスミッションパワーテークオフ（以下、トランスミッションＰＴＯ１２と称す）、油圧ポンプ１３、油圧回路２０と、切替部３０と、レバー４０と、連動機構５０と、手動レバー６０と、をさらに備えている。図２は、一例として、救助工作車Ｖの初期状態（切替部３０が操作される前の状態）を示している。

トランスミッションＰＴＯ１２は、救助工作車Ｖの走行時以外において、走行用エンジン１１から動力を取り出す。トランスミッションＰＴＯ１２は、走行用エンジン１１と油圧ポンプ１３との間に設けられている。油圧ポンプ１３は、トランスミッションＰＴＯ１２によって、走行用エンジン１１を動力源としている。

油圧ポンプ１３とクレーン装置１との間、および油圧ポンプ１３とウインチ装置２との間には、作動油が流れる油圧回路２０が構成されている。トランスミッションＰＴＯ１２によって取り出された駆動力によって、油圧ポンプ１３は、油圧回路２０を介して、クレーン装置１およびウインチ装置２に作動油を供給する。

油圧回路２０には、図示しない油圧モータなどが接続されている。クレーン装置１およびウインチ装置２は、油圧回路２０に接続された、図示しないシリンダおよびモータなど有し、これらによって様々な操作が可能となるように構成されている。

切替部３０は、クレーン装置１とウインチ装置２とを油圧回路２０に選択的に接続する。切替部３０は、切替弁３１と、切替弁３１と接続された切替スイッチ３２と、を有している。切替弁３１は、油圧回路２０の一部を構成している。

切替弁３１は、油圧ポンプ１３と接続されるとともに、クレーン装置１とウインチ装置２とに選択的に接続される。他の観点からは、油圧ポンプ１３から供給される作動油の供給先は、切替弁３１によって切り替えることが可能である。

切替弁３１は、後部フレームＦ（図１に示す）に位置している。切替弁３１は、例えば、電磁弁であるが、電動弁など他の弁でもよい。図２に示す例において、切替弁３１はクレーン装置１と接続され、図３に示す例において、切替弁３１はウインチ装置２と接続されている。

切替スイッチ３２は、切替弁３１から離れた位置において、切替弁３１の接続先をウインチ装置２とクレーン装置１との間で切り替える切替操作を行う。切替スイッチ３２は、操作ボックス３（図１に示す）に設けられている。

切替スイッチ３２は、例えば、切替弁３１と電気的に接続されているが、機械的に接続されてもよい。切替スイッチ３２は、例えば、押ボタンスイッチでもよいし、トグルスイッチでもよいし、他のスイッチでもよい。

切替スイッチ３２は、例えば、オルタネイト型のスイッチである。すなわち、切替スイッチ３２が一度操作されると、切替弁３１が切り替わり、切替スイッチ３２から手を離しても切替弁３１の状態は維持し、再び切替スイッチ３２を操作すると、切替弁３１が切り替わる。

切替弁３１がクレーン装置１と接続された状態において、切替スイッチ３２が操作されると、切替弁３１の接続先がクレーン装置１からウインチ装置２に切り替えられ、油圧ポンプ１３からウインチ装置２へ作動油が供給可能な状態となる。

一方、切替弁３１がウインチ装置２と接続された状態において、切替スイッチ３２が操作されると、切替弁３１の接続先がウインチ装置２からクレーン装置１に切り替えられ、油圧ポンプ１３からクレーン装置１へ作動油が供給可能な状態となる。

レバー４０は、位置に応じて、エンジン回転数を調整する。レバー４０は、スロットルレバーと呼ばれる場合もある。レバー４０は、第１位置Ｐ１と、第２位置Ｐ２との間で切り替え可能に設けられている。

図２に示す例においては、第１位置Ｐ１を実線で示し、第２位置Ｐ２を破線で示している。図３に示す例においては、第１位置Ｐ１を破線で示し、第２位置Ｐ２を実線で示している。

第１位置Ｐ１は、クレーン装置１を操作するためのエンジン回転数に対応した位置である。第１位置Ｐ１におけるエンジン回転数は、例えば、エンジンがアイドリング状態におけるエンジン回転数である。アイドリング状態におけるエンジン回転数は、例えば、約５５０ｒｐｍ～約６５０ｒｐｍである。クレーン装置１は、エンジン回転数をアイドリング状態に調整した上で、クレーン装置用リモコン（図示しない）の操作に応じて、エンジン回転数が適宜設定され、操作することができる。

第２位置Ｐ２は、ウインチ装置２を操作するためのエンジン回転数に対応した位置である。第２位置Ｐ２におけるエンジン回転数は、例えば、約１０００ｒｐｍである。ウインチ装置２は、エンジン回転数が一定の状態において、ウインチ装置用リモコン（図示しない）によって操作することができる。レバー４０の位置が第２位置Ｐ２に切り替わると、例えば、図示しないガバナによって、予め設定されたエンジン回転数に調整される。

第１位置Ｐ１および第２位置Ｐ２に対応したエンジン回転数は予め設定されているが、図示しない制御装置などによって当該エンジン回転数の上限値などは調整可能である。第２位置Ｐ２は、例えば、第１位置Ｐ１に対して、レバー４０が突出した状態であるが、この例に限られない。レバー４０の形状には、様々な形状を適用することができる。

連動機構５０は、切替部３０とレバー４０とに接続されている。連動機構５０は、切替部３０による切替操作と連動して、レバー４０の位置を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で切り替え可能に構成されている。

連動機構５０は、切替部３０とレバー４０とを機械的または電気的に連動させている。例えば、連動機構５０は、切替部３０とレバー４０とを機械的に連動させている。一例として、連動機構５０は、切替部３０の動作（例えば、切替スイッチ３２の動作、切替弁３１の動作）に応じて、力をレバー４０に伝達する動力伝達機構である。

連動機構５０は、例えば、ワイヤロープで形成された連動ワイヤ５１を有している。一例として、切替スイッチ３２によって切替弁３１が動作すると、切替スイッチ３２の動作または切替弁３１の動作と連動するように連動ワイヤ５１を介して、レバー４０が第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で動作する。

例えば、連動機構５０によって、レバー４０は、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に向けて引っ張られ、第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に向けて押し込まれる。図２に示すように切替弁３１がクレーン装置１と接続されている場合、レバー４０は第１位置Ｐ１に位置し、図３に示すように切替弁３１がウインチ装置２と接続されている場合、レバー４０は第２位置Ｐ２に位置している。

すなわち、本実施形態に係る救助工作車Ｖにおいては、切替部３０、レバー４０、および連動機構５０によって、切替弁３１の接続先とレバー４０の位置とが対応するように構成されている。

手動レバー６０は、切替スイッチ３２によって切替弁３１が動作しない場合、切替弁３１を操作するためのレバーである。手動レバー６０は、例えば、車体に設けられている。手動レバー６０は、切替弁３１と接続されている。手動レバー６０と切替弁３１とは、機械的に接続されてもよい、電気的に接続されてもよい。

手動レバー６０は、連動機構６１によって、レバー４０とさらに接続されてもよい。連動機構６１は、連動機構５０とは異なる連動機構として構成されてもよいし、連動機構５０の一部として構成されてもよいし。

連動機構６１によって、作業者は、手動レバー６０を操作することによって、クレーン装置１とウインチ装置２との切り替えだけでなく、エンジン回転数の調整を行うことが可能である。

救助工作車Ｖは、操作ボックス３に設けられたパイロットランプ７０（図１に示す）をさらに備えている。パイロットランプ７０は、切替弁３１の動作状況を表示する。操作ボックス３で切替スイッチ３２を操作する際、作業者は、パイロットランプ７０によって切替弁３１の接続先を確認することが可能である。

救助工作車Ｖは、図示しない制御装置をさらに備えている。当該制御装置は、プロセッサ、メインメモリ、ストレージ、インターフェースなどを備え、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）も含まれる。

次に、切替部３０におけるクレーン装置１とウインチ装置２との間の切り替え、およびエンジン回転数の調整について、説明する。

図２に示す例において、切替弁３１はクレーン装置１と接続され、レバー４０は第１位置Ｐ１に位置している。レバー４０が第１位置Ｐ１に位置しているため、エンジン回転数はアイドリング状態におけるエンジン回転数である。

まず、切替スイッチ３２を操作すると切替弁３１に電圧が出力され、切替弁３１がクレーン装置１からウインチ装置２に接続され、作動油がウインチ装置２に供給される。上述の通り、切替部３０は、連動機構５０によって、レバー４０と接続されている。

そのため、切替部３０によって油圧回路２０がクレーン装置１からウインチ装置２に接続されたことに応じて、連動機構５０によって、レバー４０の位置は第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に切り替わる。

そして、レバー４０の位置が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に切り替わったことに応じて、エンジン回転数がウインチ装置２の操作可能なエンジン回転数に調整される。つまり、図２に示す状態から図３に示す状態へと移行する。これにより、ウインチ装置用リモコンなどによって、ウインチ装置２の操作が可能となる。

次に図３に示す状態から図２に示す状態への移行について、説明する。
切替弁３１はウインチ装置２と接続され、レバー４０は第２位置Ｐ２に位置している。レバー４０は、第２位置Ｐ２に位置しているため、エンジン回転数はウインチ装置２が操作可能なエンジン回転数である。当該エンジン回転数では、クレーン装置１を操作することができない。

まず、切替スイッチ３２を操作すると切替弁３１に電圧が出力され、切替弁３１がウインチ装置２からクレーン装置１に接続され、作動油がクレーン装置１に供給される。切替部３０によって油圧回路２０がウインチ装置２からクレーン装置１に接続されたことに応じて、連動機構５０によって、レバー４０の位置は第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に切り替わる。

そして、レバー４０の位置が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に切り替わったことに応じて、エンジン回転数がクレーン装置１の操作可能なエンジン回転数に調整される。つまり、図３に示す状態から図２に示す状態へと移行する。これにより、クレーン装置用リモコンなどによって、旋回やブーム４の伸縮などのクレーン装置１の操作が可能となる。

以上のように構成された救助工作車Ｖであれば、切替部３０の操作によって、切替弁３１の接続先を切り替えることが可能であるとともに、連動機構５０によって、レバー４０の位置を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で切り替え、エンジン回転数を調整することが可能である。

クレーン装置１およびウインチ装置２は、油圧回路２０を共通の油圧回路として利用しているため、切替部３０によって、油圧回路２０を切り替える必要がある。さらに、クレーン装置１およびウインチ装置２を操作するためには、油圧ポンプ１３の吐出量、および圧力などが異なるため、エンジン回転数を別途調整する必要がある。

本実施形態であれば、切替スイッチ３２を操作した後に、作業者が他の操作をすることなく、クレーン装置１またはウインチ装置２に対応したエンジン回転数に調整することが可能である。これにより。本実施形態であれば、搭載された装置の切り替えを容易に行うことが可能な救助工作車Ｖを提供することが可能である。

作業者がレバー４０を操作することによってエンジン回転数を調整する必要がないため、現場状況に応じて、クレーン装置１とウインチ装置２との間の切り替えを迅速に行うことが可能である。これにより、現場などにおける作業者の活動を妨げることなく、円滑に装置の切り替えを行うことが可能である。

エンジン回転数の調整には熟練した作業者による調整が必要となる場合があるが、レバー４０の位置によって予め設定されたエンジン回転数に調整することが可能であるため、作業者の熟練度に関わらず、クレーン装置１およびウインチ装置２の性能を確実に発揮させることが可能である。

エンジン回転数の調整が確実に行われることでクレーン装置１およびウインチ装置２を安全に使用することが可能であるとともに、クレーン装置１およびウインチ装置２を破損させるおそれがない。

本実施形態の切替部３０は、切替弁３１と電気的に接続された切替スイッチ３２を有している。切替スイッチ３２によって、作業者は、切替弁３１から離れた位置において、切替弁３１の接続先を切り替え可能である。

本実施形態に係る救助工作車Ｖは、手動レバー６０を備えている。これにより、切替スイッチ３２によって切替弁３１が動作しない場合であっても切替弁３１を操作することが可能である。以上の他にも、本実施形態からは種々の好適な効果を得ることができる。

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。第１実施形態における要素と同一または共通する要素には同一の符号を付し、説明を適宜に省略する。本実施形態において特に言及しない事項については、第１実施形態と同様の構成を適用できる。

図４は、本実施形態に係る救助工作車Ｖが備える主要な構成を説明するための図である。本実施形態に係る救助工作車Ｖは、第１実施形態と比較して、切替スイッチ３２の数量が相違している。切替部３０は、切替弁３１と接続された複数の切替スイッチ３２（例えば、４つ）を有している。ただし、切替スイッチ３２の数量は、３つ以下であってもよいし、５つ以上でもよい。

切替部３０が複数の切替スイッチ３２を有することで、切替スイッチ３２は、操作ボックス３以外に、クレーン装置１のアウトリガーの近傍、クレーン装置用リモコンの近傍、ウインチ装置用リモコンの近傍、および運転席などに設けることが可能である。切替スイッチ３２を設ける位置は、上述の例に限られない。さらに、切替スイッチ３２の各々の位置には、パイロットランプ７０をそれぞれ設けてもよい。

本実施形態の構成においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、複数の切替スイッチ３２を設けることで、車体の周囲における複数の場所で切替部３０の操作を行うことが可能である。これにより、クレーン装置１およびウインチ装置２の切り替えをより容易に行うことが可能であるとともに、切り替えに伴う作業者の移動距離を削減することが可能である。

［第３実施形態］
第３実施形態について説明する。上述の各実施形態における要素と同一または共通する要素には同一の符号を付し、説明を適宜に省略する。本実施形態において特に言及しない事項については、上述の各実施形態と同様の構成を適用できる。

図５は、本実施形態に係る救助工作車Ｖの概略的な側面図である。図６および図７は、本実施形態に係る救助工作車Ｖが備える主要な構成を説明するための図である。本実施形態に係る救助工作車Ｖは、第１実施形態と比較して、レバー４０が設けられている位置が相違している。

図５に示すように、レバー４０は、操作ボックス３に設けられている。切替部３０は、クレーン装置１とウインチ装置２とに選択的に接続されている切替弁３１を有している。図６および図７に示すように、レバー４０は、連動機構８０を介して、切替弁３１と接続されている。

連動機構８０は、レバー４０による切替操作と連動して、切替弁３１を切り替え可能に構成されている。例えば、連動機構８０は、レバー４０と切替弁３１とを電気的に連動させている。一例として、レバー４０が動作すると、連動機構８０によって切替弁３１に電圧が出力され、切替弁３１が動作する。

救助工作車Ｖは、手動レバー６０を備えている。本実施形態の手動レバー６０は、レバー４０の操作によって切替弁３１が動作しない場合、切替弁３１を操作するためのレバーである。

次に、レバー４０における第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間の切り替え、およびエンジン回転数の調整について、説明する。

図６に示す例において、切替弁３１はクレーン装置１と接続され、レバー４０は第１位置Ｐ１に位置している。レバー４０が第１位置Ｐ１に位置しているため、エンジン回転数はアイドリング状態におけるエンジン回転数である。

まず、レバー４０を操作し、レバー４０の位置を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に切り替える。これにより、エンジン回転数がウインチ装置２の操作可能なエンジン回転数に調整される。上述の通り、レバー４０は、連動機構８０によって、切替弁３１と接続されている。

そのため、レバー４０の位置が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に切り替わったことに応じて、連動機構８０によって、切替弁３１がクレーン装置１からウインチ装置２に接続される。つまり、図６に示す状態から図７に示す状態へと移行する。これにより、ウインチ装置用リモコンなどによって、ウインチ装置２の操作が可能となる。

次に図７に示す状態から図６に示す状態への移行について、説明する。
切替弁３１はウインチ装置２と接続され、レバー４０は第２位置Ｐ２に位置している。レバー４０は、第２位置Ｐ２に位置しているため、エンジン回転数はウインチ装置２が操作可能なエンジン回転数である。

まず、レバー４０を操作し、レバー４０の位置を第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に切り替える。これにより、エンジン回転数がクレーン装置１の操作可能なエンジン回転数に調整される。

レバー４０の位置が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に切り替わったことに応じて、連動機構８０によって、切替弁３１がウインチ装置２からクレーン装置１に接続される。つまり、図７に示す状態から図６に示す状態へと移行する。これにより、クレーン装置用リモコンなどによって、クレーン装置１の操作が可能となる。

本実施形態の構成においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。本実施形態に係る救助工作車Ｖであれば、レバー４０の操作によって、切替弁３１の接続先を切り替えることが可能である。

以上の各実施形態は、本発明の範囲をこれら実施形態にて開示した構成に限定するものではない。その他にも、用途に応じた種々の改良を車両に適用できる。なお、上述の各実施形態においては、連動機構５０は連動ワイヤ５１を有しているが、さらにモータやプーリなどを有してもよい。例えば、連動機構５０は、モータの回転運動を利用して、レバー４０の位置を切り替えるように構成してもよい。連動機構５０は、リンク機構を有してもよい。

パイロットランプ７０は、操作ボックス３に設けられているが、操作ボックス３以外の車体の任意の位置に設けられてもよい。油圧回路２０は、クレーン装置１およびウインチ装置２が共通に利用していたが、油圧回路２０を利用するものとして、救助工作車Ｖは、照明装置用の発電機、油圧ジャッキなどをさらに備えてもよい。

１…クレーン装置、２…ウインチ装置、３…操作ボックス、４…ブーム、１１…走行用エンジン、１２…トランスミッションＰＴＯ、１３…油圧ポンプ、２０…油圧回路、３０…切替部、３１…切替弁、３２…切替スイッチ、４０…レバー、５０…連動機構、５１…連動ワイヤ、６０…手動レバー、７０…パイロットランプ、８０…連動機構、Ｃ…キャビン、Ｆ…後部フレーム、Ｌ…積載庫、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置、Ｖ…救助工作車（車両）、Ｗ…車輪。

Claims (5)

1. クレーン装置と、
   ウインチ装置と、
   油圧回路と、
   前記クレーン装置と前記ウインチ装置とを前記油圧回路に選択的に接続する切替部と、
   エンジン回転数を調整するためのレバーと、
   前記切替部と前記レバーとに接続された連動機構と、を備え、
   前記レバーは、前記クレーン装置を操作するための前記エンジン回転数と対応した第１位置と、前記ウインチ装置を操作するための前記エンジン回転数と対応した第２位置との間で切り替え可能に設けられ、
   前記切替部が前記クレーン装置と接続されている場合、前記レバーは、前記第１位置に位置し、
   前記切替部が前記ウインチ装置と接続されている場合、前記レバーは、前記第２位置に位置している、
   車両。
2. 前記切替部によって前記油圧回路が前記クレーン装置から前記ウインチ装置に接続されたことに応じて、前記レバーは、前記連動機構によって前記第１位置から前記第２位置に切り替わり、前記切替部によって前記油圧回路が前記ウインチ装置から前記クレーン装置に接続されたことに応じて、前記レバーは、前記連動機構によって前記第２位置から前記第１位置に切り替わる、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記切替部は、前記クレーン装置と前記ウインチ装置とに選択的に接続された切替弁と、前記切替弁と接続された、前記切替弁を前記ウインチ装置と前記クレーン装置との間で切り替えるための切替スイッチと、を有している、
   請求項２に記載の車両。
4. 前記切替スイッチは、前記切替弁に対して複数設けられている、
   請求項３に記載の車両。
5. 前記切替部は、前記クレーン装置と前記ウインチ装置とに選択的に接続された切替弁を有し、
   前記レバーが前記第１位置から前記第２位置に切り替わったことに応じて、前記切替弁は、前記連動機構によって前記ウインチ装置と接続され、前記レバーが前記第２位置から前記第１位置に切り替わったことに応じて、前記切替弁は、前記連動機構によって前記クレーン装置と接続される、
   請求項１に記載の車両。

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