JP7125267B2 - サイドバイザー - Google Patents
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Description
このようにして発生する乱流に対し、バイザーの下端縁に設けられた窓枠側へ突出するリブを延設し、リブの先端と窓ガラスとの隙間を狭くし、前記隙間空間に流入する走行風を減少させることで風切音の発生を低減する構造が知られている(特許文献1)。
少なくとも前記傾斜バイザー部における前記庇体の内面で前記リブから離れた位置に、当該内面側を流れる空気の流れを整流するための1又は複数の整流部材が、前記庇体の内面から一体又は別体で突出して設けられ、
前記整流部材の少なくとも前方側は、前記庇体幅方向の幅、又は突出方向の高さが前方側へ向けて小さくなる傾斜状に形成されていることを特徴とする。
本発明のうち、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明に加え、前記整流部材は、前記庇体の幅方向に離れて複数配置されていることを特徴とするものである。
本発明のうち、請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明に加え、前記整流部材は、前記庇体の長手方向に離れて複数配置されていることを特徴とするものである。
請求項2~5に記載された発明は、走行風の整流化をより一層効果的に行うことが可能であり、風切音の低減をより一層効果的に行うことが可能となる。
このうち、傾斜バイザー部6は、長尺な帯状部材の鍔体7と、この鍔体7に沿って長尺に形成された庇体8とで少なくとも構成され、窓枠2に取り付けた後は日除けや雨除けとして機能するものである。水平バイザー部15についても同様の構成で、鍔体7と連続する長尺な帯状部材の鍔体16と、この鍔体16に沿って長尺に形成され、庇体8と連続する庇体17とで少なくとも構成される。
図3(a)に示すように、この整流部材10は、全長L1に対し、最大幅W1が、0.14L1≦W1≦0.30L1となっており、最大高さH1は、サイドバイザー5を窓枠2に取り付けた時に窓ガラス3と庇体8の内面との間に形成される隙間空間4の高さHに対し、H/3≦H1≦Hとなっている。また、整流部材10の前方側には、幅方向の幅及び突出方向の高さが前方側へ向けて徐々に小さくなる先細り状の傾斜面11が形成されており、この傾斜面11の長さL2は、0.3L1<L2≦L1となっている。後方側には、傾斜面12が形成されており、この傾斜面12は、図3(b)に示すように、整流部材の底面(庇体設置面)と突出方向における垂直面とのなす角が0°≦θ≦30°の範囲で傾斜するように形成されている。この整流部材10が、本発明の整流手段である。
先ず始めに、図1(a)に示すように、窓枠2にサイドバイザー5を取り付けた状態で自動車1が走行すると、サイドバイザー5の外側に沿って走行風18が流れる。この走行風18は、図1(b)に示すように、傾斜バイザー部6における下端縁から剥離した後、隙間空間4内に流入する。この流入した走行風18が隙間空間4内で乱れることにより乱流19が発生し、風切音が生じることとなる。
尚、本発明でいう整流とは、大きな流れ(勢いが強い流れ)を分裂及び細分化することで、小さな流れ(勢いが弱い流れ)にする作用のことをいい、幅方向とは、庇体8における上縁から下縁に亘る方向をいい、突出方向とは、庇体8の内面を基点に窓ガラス3側に向かう方向のことをいう。
そして、走行風18は細分化(分裂)されるので、その流れの大きさ(流れの勢い)は小さくなり、発生する乱流19,19も小さくなる。乱流19に起因して発生する風切音はその乱流19の大きさに比例するので、乱流19が小さくなることで、乱流19によって生じる風切音も低減されることとなる。
具体的には、後方側の幅W2は、前方側の最大幅W1以下となるように形成され、前方側の傾斜面21はL2の長さに形成される。この前方側の傾斜面21の長さL2は、0.3L1<L2≦L1となっている。
更に、この前方側の傾斜面21は、後方側の傾斜面22より短く形成されているが、その逆であっても良い。他にも、前方側の傾斜面21は頂点の高さH1に対し、後方側の傾斜面22の端部の高さH2は、0<H2≦H1であれば良く、適宜変更可能である。高さH1は、サイドバイザー5を窓枠2に取り付けた時に窓ガラス3と庇体8の内面との間に形成される隙間空間4の高さHに対し、H/3≦H1≦Hとなっている。
この傾斜面33,33は、非対称に形成しても良く、また、いずれか一方のみを形成するようにしても良く、適宜変更可能である。
また、図9(d)に示すように、異なる形状の整流部材10,30を組み合わせても良く、適宜変更可能である。
異なる形状の整流部材を組み合わせる場合、各整流部材10,20,30,40,50,60,70をどのように組み合わせても良く、庇体8の形状や隙間空間4内の大きさ等にあわせて適宜変更可能である。
また、整流部材の形状は、幅方向(W1の方向)の中心を通る直線に対し、対称に形成するものだけでなく、例えば、傾斜面11,21,22,33,41,42,51,61をいずれか一方のみに形成する、または、傾斜面の大きさを異なるものにするなど非対称に形成してもよい。
Claims (3)
- 自動車のフロントドア窓枠の後側の水平部分に沿って取り付けられる水平バイザー部と、前記窓枠の前側の傾斜部分に沿って取り付けられる傾斜バイザー部とを備え、前記水平バイザー部及び前記傾斜バイザー部には、前記窓枠に沿って固定される鍔体と、前記鍔体に沿って形成されて下方へ延び、前記窓枠への取付状態における下端縁に沿って窓枠方向に突出するリブを有する帯状の庇体とがそれぞれ連続状に設けられるサイドバイザーであって、
少なくとも前記傾斜バイザー部における前記庇体の内面で前記リブから離れた位置に、当該内面側を流れる空気の流れを整流するための1又は複数の整流部材が、前記庇体の内面から一体又は別体で突出して設けられ、
前記整流部材の少なくとも前方側は、前記庇体幅方向の幅、又は突出方向の高さが前方側へ向けて小さくなる傾斜状に形成されていることを特徴とするサイドバイザー。 - 前記整流部材は、前記庇体の幅方向に離れて複数配置されていることを特徴とする請求項1に記載のサイドバイザー。
- 前記整流部材は、前記庇体の長手方向に離れて複数配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のサイドバイザー。
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