JP7124481B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、フロアと、該フロアの左右両サイドで車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右のサイドフレームロアと、上記フロアの下方、かつ、左右の上記サイドフレームロア間に配設される燃料タンクを備える車両の下部車体構造に関する。

上述した車両の下部車体構造に備えたサイドフレームロアとして、例えば、正面視で上方に開放する逆ハット状に構成するとともにフロアの左右両サイドの下面に夫々接合することでサイドフレームの一部として構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のサイドフレームロアは、その車幅方向内側の側壁の上端から車幅方向内側に延びてフロア下面に接合する内側フランジ部を備えた構成としている。

ところで、燃料タンクを極力大容量化させるためには上方はフロアに近接させるとともに側方はサイドフレームに近接するレイアウトとすることが好ましいが、側突時にサイドフレーム、特に上述した内側フランジ部のエッジ（先端）を燃料タンクに干渉させない構成とする必要がある。

そのために、上述した特許文献１においては、内側フランジ部のエッジを車幅方向内側に対して斜め上方に指向させた構成を採用している（例えば、特許文献１の図５（ａ）参照）。

このように、内側フランジ部のエッジが燃料タンクの側壁に向かない方向に指向させることで側突時に燃料タンクとの干渉を回避させることが期待できるが、側突時に内側フランジ部のエッジの燃料タンクへの干渉をより一層確実に回避することが望まれる。

特開２００７－３０６０７号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、側突時にサイドフレームロアに備えた内側フランジ部のエッジが燃料タンクに干渉することのない車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明は、フロアと、該フロアの下面に接合されるとともに該フロアの下面との間に車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右のサイドフレームロアと、上記フロアの下方、かつ、左右の上記サイドフレームロア間に配設される燃料タンクを備える車両の下部車体構造であって、上記フロアにおける、上記サイドフレームロアの車幅方向内端にて車幅方向内方へ延出する内側フランジ部に対して車幅方向内側で隣接するとともに車両側面視で上記燃料タンクと重なる位置に、側突時に上記内側フランジ部よりも下方に向けて変形する易変形部が形成され、上記易変形部が、その周辺に対して下方に凹むとともに車両前後方向に延びる凹状ビードにより形成されたものである。

上記構成によれば、側突時に易変形部が内側フランジ部よりも下方に向け変形することで、該易変形部を、サイドフレームロアに備えた内側フランジのエッジに対する燃料タンクのプロテクタとして機能させることができる。

しかも、上記易変形部が、その周辺に対して下方に凹むとともに車両前後方向に延びる凹状ビードにより形成されたものであるから、次の如き作用、効果を奏する。

すなわち、凹状ビードという簡単な構成により易変形部を燃料タンクに対してその車両前後方向に沿わせて形成できるため、燃料タンクの車両前後方向全体に亘って内側フランジのエッジに対する燃料タンクのプロテクタ機能を高めることができる。

この発明は、また、フロアと、該フロアの下面に接合されるとともに該フロアの下面との間に車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右のサイドフレームロアと、上記フロアの下方、かつ、左右の上記サイドフレームロア間に配設される燃料タンクを備える車両の下部車体構造であって、上記フロアにおける、上記サイドフレームロアの車幅方向内端にて車幅方向内方へ延出する内側フランジ部に対して車幅方向内側で隣接するとともに車両側面視で上記燃料タンクと重なる位置に、側突時に上記内側フランジ部よりも下方に向けて変形する易変形部が形成され、上記フロアは、上記閉断面の上面を構成するサイドフレーム上面部と、該サイドフレーム上面部よりも車幅方向内側に隣接配置されるとともに上記易変形部が形成されたサイドフレーム隣接フロア部とを備え、上記サイドフレーム上面部を、上記サイドフレーム隣接フロア部よりも剛性が高く設定したものである。

上記構成によれば、側突時に易変形部が内側フランジ部よりも下方に向け変形することで、該易変形部を、サイドフレームロアに備えた内側フランジのエッジに対する燃料タンクのプロテクタとして機能させることができる。

しかも、サイドフレーム上面部の剛性をサイドフレーム隣接フロア部よりも高くすることでサイドフレーム隣接フロア部に形成された上記易変形部を確実に変形させることができる。

この発明の態様として、上記閉断面に、該閉断面の断面変形を抑制する節部材を備えたものである。

上記構成によれば、側突時にサイドフレーム（閉断面）の断面変形による内側フランジ部のエッジの向きが変わることを抑制できる。

この発明によれば、側突時にサイドフレームロアに備えた内側フランジ部のエッジが燃料タンクに干渉することを防ぐことができる。

本実施形態の車両の下部車体構造を示す平面図。 本実施形態の下部車体構造の要部を示す底面図。 下方かつ車幅方向中央側から見た、本実施形態の車両右側の下部車体構造の要部を示す斜視図。 図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。 図２中のＣ－Ｃ線に沿った断面図。 図１中のＢ－Ｂ線に沿った断面図。 本実施形態の車両右側の下部車体構造の側突時の作用説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。また図１においては車両右側のリヤフロアサイドパネルおよびサイドシルアウタ、図２においては車両左側のリヤサスペンションおよびリヤホイールハウスの図示は夫々省略するものとする。また図６中の「×」印はスポット溶接箇所を示すとともに本実施形態の車両の下部車体構造は、左右対称形状であるため、特に示す場合を除いて車両右側の構成に基づいて説明するものとする。

本実施形態の車両の下部車体構造においては、車室の床面を形成するフロアパネル１（図２参照）を設け、フロアパネル１の車幅方向略中央部には車室内に突出して、車両前後方向に延びるトンネル部２（図１、図２参照）が一体形成されている。

フロアパネル１の両サイドには、図１、図２に示すように、車体強度部材としてのサイドシル３を接合固定している。サイドシル３は、その車両前後方向の直交断面を示す例えば、図４に示すように、サイドシルインナ３ａとサイドシルレイン３ｂとを備えて車両前後方向に延びる閉断面が構成され、さらにサイドシルレイン３ｂには、ボディサイドの一部を成す意匠パネルとしてのサイドシルアウタ３ｃが車幅方向外側から接合されている。

また、トンネル部２とサイドシル３との間において、フロアパネル１の下面には、車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１９（図２参照）が接合固定されている。

図２、図３に示すように、上述のフロアパネル１の後部には、上方に立ち上がるキックアップ部４を介して車体後部フロアを構成するリヤフロアパネル５を一体的に連設しており、該リヤフロアパネル５の両サイドには、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム６が設けられている。

リヤフロアパネル５の前部５Ｆ（以下、「リヤフロア前部５Ｆ」と称する）は、後部座席の底面を構成する一方、図１～図３に示すように、リヤフロアパネル５の後部５Ｒ（以下、「リヤフロア後部５Ｒ」と称する）は、荷室フロアを構成し、その車幅方向中間部に下方に窪むスペアタイヤパン又は他の部品を兼ねる凹部５ａが一体形成されている。

同図に示すように、リヤフロアパネル５の上下各側には、左右一対のリヤサイドフレーム６間を車幅方向に橋渡しするリヤクロスメンバ８を配設している。

詳しくは、図２、図３に示すように、リヤフロア前部５Ｆの前部には、車幅方向に延びて両サイドのリヤサイドフレーム６を車幅方向に連結する前側リヤクロスメンバ８ｆをリヤフロア前部５Ｆの下面側から接合固定している。

リヤフロア前部５Ｆとリヤフロア後部５Ｒとの境界部であって、リヤフロアパネル５の上下両部には、リヤクロスメンバアッパ８ｍｕ（図１参照）とリヤクロスメンバロア８ｍｄ（図２、図３参照）とをスポット溶接等により夫々接合固定している。これら両者８ｍｕ，８ｍｄは何れも車幅方向に延びて両サイドのリヤサイドフレーム６を車幅方向に連結する中間リヤクロスメンバ８ｍ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）であって、リヤクロスメンバアッパ８ｍｕとリヤフロアパネル５との間、並びに、リヤクロスメンバロア８ｍｄとリヤフロアパネル５との間には、上下方向にオーバーラップする閉断面が夫々形成されている。

さらに図３に示すように、リヤフロア後部５Ｒには、該リヤフロア後部５Ｒの凹部５ａを横切るように車幅方向に延びて両サイドのリヤサイドフレーム６を車幅方向に連結する後側リヤクロスメンバ８ｒ（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）をリヤフロア後部５Ｒの下面側から接合固定している。これら後側リヤクロスメンバ８ｒとリヤフロアパネル５との間には車幅方向に延びる閉断面が形成されている。

図１～図３に示すように、リヤサイドフレーム６の車幅方向外側には、リヤホイールハウス７が設けられている。リヤホイールハウス７は、リヤホイールハウスアウタ７ｂとリヤホイールハウスインナ７ａとを接合して構成されている。

サイドシル３の後部は、フロアパネル１の後端相当位置よりもさらに後方に配設されたリヤホイールハウス７の前部に達するまで延び、このうちサイドシルインナ３ａおよびサイドシルレイン３ｂの各後端が、リヤホイールハウスインナ７ａの前部に接合されている。

すなわち、サイドシル３の後部およびリヤホイールハウス７は、リヤサイドフレーム６に対して車幅方向外側にて隣接して配設されている。

図４～図６に示すように、上述したリヤサイドフレーム６は、キックアップ部４からリヤフロアパネル５の後端まで内部に車両前後方向に延びる閉断面６０ｓ（閉断面空間）が形成された車体側部剛性部材として構成しており、車両前後方向全体に亘って、リヤフロアサイドパネル６１（「リヤサイドフレームアッパ６１」とも称する）と、リヤフロアサイドパネル６１の下方に配置されるリヤサイドフレームロア６２等を備えている。

リヤフロアサイドパネル６１は、リヤサイドフレーム６の上面を構成するとともに、リヤフロアパネル５の両サイドを構成するパネルである（図１、図４参照）。

すなわち、リヤフロアパネル５は、リヤフロアサイドパネル６１と、リヤサイドフレーム６の車幅方向内側に隣接して配置されるリヤサイドフレーム隣接フロア部５ｃとで構成される。

リヤサイドフレーム隣接フロア部５ｃは、リヤフロアパネル５の車幅方向中央部分を構成し、リヤフロアサイドパネル６１に対して、その車幅方向内側にて隣接するとともに車幅方向に略面一に配設される。

本実施形態では、リヤフロアサイドパネル６１は、リヤサイドフレーム隣接フロア部５ｃよりも板厚を３倍程度厚く形成することで、該リヤサイドフレーム隣接フロア部５ｃよりも高剛性化している。

図４～図６に示すように、リヤサイドフレームロア６２は、リヤサイドフレーム６の車幅方向内側にて下方程車幅方向外側へ傾斜しながら上下方向に延びる車幅内壁部（６ａ）と、該車幅内壁部（６ａ）の下端部から車幅方向外側に略水平に延びる下壁部（６ｃ）とで一体形成され、これら車幅内壁部（６ａ）と下壁部（６ｃ）とは、夫々リヤサイドフレーム６の車幅内壁部６ａと下壁部６ｃとを構成する。

なお当例においては、図４、図６に示すように、リヤサイドフレームロア６２は、その車両前後方向の一部分をさらにリヤサイドフレームロア上側分割部材６２ｕと、リヤサイドフレームロア下側分割部材６２ｄとの２部材から構成しており、リヤサイドフレームロア上側分割部材６２ｕと、リヤサイドフレームロア下側分割部材６２ｄの車幅内壁部分とで、リヤサイドフレーム６の車幅内壁部６ａが構成される。

上述したリヤフロアサイドパネル６１とリヤサイドフレームロア６２とは、夫々の車幅方向内端に接合フランジ部６１ａ，６２ａが形成されており（図４～図６参照）、これら接合フランジ部６１ａ，６２ａによってリヤフロアサイドパネル６１よりも車幅方向内側部分に位置する、リヤフロアパネル５のリヤサイドフレーム隣接フロア部５ｃの車幅方向外端５ｃａを挟み込んだ状態でスポット溶接等にて３重接合されている（同図参照）。

接合フランジ部６１ａ，６２ａは、リヤサイドフレーム６の下壁部６ｃに対して車幅内壁部６ａによって立ち上がった、その上端に位置するため、キックアップフランジとも称され、車幅方向内側に向けて略水平に突出している（図４参照）。

一方、同図に示すように、リヤフロアサイドパネル６１とリヤサイドフレームロア６２とは、夫々の車幅方向外端にも接合フランジ部６１ｂ，６２ｂが形成されており、これら接合フランジ部６１ｂ，６２ｂが、リヤサイドフレーム６に対して幅方向外側に配設された車体部品のインナパネルに接合されている。

当例では、接合フランジ部６１ｂ，６２ｂは、リヤサイドフレーム６の車両前後方向における、サイドシル３に対応する部位において、車体部品の上記インナパネルとしてのサイドシルインナ３ａに接合され（図１～図６の特に図４～図６参照）、リヤホイールハウス７に対応する部位において、車体部品の上記インナパネルとしてのリヤホイールハウスインナ７ａに接合される（図１～図３参照）。

これにより、リヤサイドフレーム６は、リヤフロアサイドパネル６１およびリヤサイドフレームロア６２と、幅方向外側に配設される車体部品の上記インナパネルとの間に車両前後方向に延びる閉断面６０ｓを構成している（例えば図４～図６参照）。

また図２に示すように、リヤサイドフレーム６は、その前端がフロアパネル１の下面に接合固定された上述したフロアフレーム１９の後端に接合される。さらに、リヤサイドフレーム６は、その車両前後方向における、リヤフロア前部５Ｆに対応する前部を、図１、図２に示すように、後方程上方に傾斜して延びる傾斜部６ｓとして構成するとともに、リヤフロア後部５Ｒに対応する後部を、車両後方向に略水平に直線状に延びる直線部６ｆとして構成している。
傾斜部６ｓは、図３に示すように、キックアップ部４の立ち上がり高さに対応してその前端から後方程上方へ向けて傾斜している。

図２に示すように、上記のリヤホイールハウス７は、リヤサイドフレーム６の傾斜部６ｓの後部から直線部６ｆにかけて車両前後方向に配設されるとともに、傾斜部６ｓの前部に対して車幅方向内側に迫り出すように膨出形成し、これに対応して傾斜部６ｓの後部は、リヤホイールハウス７を車幅方向内側に迂回するように傾斜して延び、直線部６ｆは、このような傾斜部６ｓの後端から車両後方へ直線状に延びている。

図３に示すように、傾斜部６ｓは、リヤフロア前部５Ｆがキックアップ部４を介してフロアパネル１に対して上方に配置されていることに伴って、後方程上方に傾斜するに伴って、リヤフロア前部５Ｆに対して前方程下方へ突出形成される。これにより、該傾斜部６ｓにおける、リヤフロア前部５Ｆの下面よりも下部は、リヤフロア前部５Ｆに対して、該傾斜部６ｓの車幅内壁部６ａが縦壁状となるように立設する（図３、図４～図６参照）。

これにより、リヤフロア前部５Ｆの下方には、該リヤフロア前部５Ｆの下面よりも下方に突出した、左右一対のリヤサイドフレーム６の傾斜部６ｓと、前側リヤクロスメンバ８ｆ（キックアップ部４）と中間リヤクロスメンバ８ｍとによって車両底面視で囲まれた空間９ｓが構成され（図２参照）、この空間９ｓに燃料タンク９の少なくとも上部が格納されている（図３参照）。燃料タンク９は、左右一対のタンクバンド９ａ，９ｂを用いて車体側に支持されている（図２参照）。当例では、タンクバンド９ａ，９ｂの前部は、前側リヤクロスメンバ８ｆに締結固定され、タンクバンド９ａ，９ｂの後部は、中間リヤクロスメンバ８ｍに締結固定されている。

一方、サイドシル３の後部は、図３に示すように、下面がフロアパネル１の下面と略同じ高さを維持するように車両前後方向に水平に延びている。
これにより同図に示すように、傾斜部６ｓに対して車幅方向外側に隣接して配設されたサイドシル３の後部は、後方程上方に傾斜した傾斜部６ｓの下面に対して下方へ突出形成しており、その下方への突出部分の車幅内壁部３０（以下、「サイドシルキックアップ部３０」と称する）は、傾斜部６ｓの下面に対して下方へ縦壁状に立設する。

当例では、サイドシルキックアップ部３０は、リヤフロア前部５Ｆに対して後方程上方へ傾斜する傾斜部６ｓの形状に対応して後方程、下方への突出長さが長くなるように形成している。

ところで、図２、図３に示すように、本実施形態のリヤサスペンション１０（車両右側のみ図示）は、トーションビーム式サスペンションであって、該リヤサスペンション１０に備えたトレーリングアーム１１は、その前端部１２（以下、「アーム前端部１２」と称する）を中心として後方が上下方向に揺動するように、リヤサイドフレーム６の傾斜部６ｓの下方において、軸部材１３（図５参照）を介してアーム前端支持部２０によって支持されている。

ここで、図２、図３中の符号１４は、左右（車両右側のみ図示）のトレーリングアーム１１を連結する断面Ｕ字形状のトーションバーを示し、同様に符号１５は、トーションバー１４と、トレーリングアーム１１のトーションバー１４よりも後側部分との間のコーナー部分に平坦なスプリング下端受け面（図示略）が上方に向けて形成された皿状のスプリング下端受け部材を示し、符号１６は、スプリング下端受け部材１５の上方でリヤサイドフレーム６の下面に平坦なスプリング上端受け面１６ａを下方に向けて接合されたスプリング上端受け部材を示す。なお、リヤホイールハウス７の上端部とトレーリングアーム１１の後端との間に介在し、上下方向に伸縮可能なダンパ等の図示は省略する。

アーム前端部１２には、図５に示すように、軸部材１３としてのボルト１３１およびナット１３２を介してアーム前端支持部２０に軸支される被支持構造１２０が構成されている。
被支持構造１２０は、図５に示すように、軸部材１３に挿通される内筒１２１と、内筒１２１を取り巻くラバー部材１２２と、ラバー部材１２２の外周に設けられた外筒１２３とを有して構成される。

図３に示すように、アーム前端支持部２０は、アーム前端部１２に対して車幅方向内外各側および前側を取り囲むとともに後方および下方が開放するように配設された車両下面視でコ字状を成すコ字状部２１（「アーム前端支持本体部２１」とも称する）を備えている。

コ字状部２１は、アーム前端部１２に対して車幅方向内外各側に縦壁状に配設された車幅内壁部２３およびサイドシルキックアップ部３０と、アーム前端部１２に対して前側にて、これらサイドシルキックアップ部３０と車幅内壁部２３とを車幅方向に橋渡しする前壁部２４とで構成される。

車幅内壁部２３は、接合フランジ部２３ａを介してリヤサイドフレーム６の車幅内壁部６ａに接合され（図３参照）、また図２に示すように、前壁部２４は、接合フランジ部２４ａを介してリヤサイドフレーム６の下面に接合されるとともに接合フランジ部２４ｂを介してサイドシルインナ３ａのサイドシルキックアップ部３０に接合される。

車幅内壁部２３およびサイドシルキックアップ部３０とは、図５に示すように、軸部材１３の挿通を許容する貫通孔２３ｈ，３ｈが夫々形成されており、これら貫通孔２３ｈ，３ｈの周縁によって、各壁部２３，３０間に橋渡しされた軸部材１３を介してアーム前端部１２が軸支されている。

軸部材１３としてのボルト１３１の先端部は、ナット１３２により締結されている。このボルト１３１の先端部とナット１３２との締結部分は、車幅内壁部２３から燃料タンク９に向けて突出する突出部分に相当し、ゴム等の弾性部材から成るナットキャップ１３３によって、燃料タンク９側から覆われている（図５参照）。

また図３に示すように、車幅内壁部２３と前壁部２４とは、車両底面視で略Ｌ字形状になるように稜線２５ａ（曲げ部）を介して一部材から成るアーム前端支持ブラケット２５により一体に形成されている。

さらに図３、図５に示すように、本実施形態のアーム前端支持部２０は、コ字状部２１に加えて、ブレース部材８０と補強部材９０とガセット部材４０とを備えている。

同図に示すように、ブレース部材８０は、アーム前端部１２よりも下方において、コ字状部２１の車幅内壁部２３に隣接配置した補強部材９０と、サイドシルインナ３ａの下面とに橋渡しされ、下方に開口形成されたコ字状部２１の口開きを阻止するものである。

図２、図３、図５に示すように、補強部材９０は、ブレース部材８０の支持とコ字状部２１の特に車幅内壁部２３の補強を兼ねる部材であり、車幅内壁部２３に対して車両側面視で略オーバーラップするように車幅方向外側（アーム前端部１２側）に隣接配置される。

ブレース部材８０は、その車幅方向内端が、図５に示すように、ボルト８１ａおよびナット８１ｂから成るブレース取付け部８１によって、補強部材９０における、車両側面視でアーム前端部１２に対応する部位よりも下部に締結固定されている。

詳しくは図３に示すように、ブレース部材８０の車幅方向内端は、車両側面視で、補強部材９０における、車幅内壁部２３の下縁辺と後縁辺とのコーナー部に相当する位置に、ボルト８１ａおよびナット８１ｂを介して取り付けられている。

図５に示すように、この補強部材９０における、ブレース部材８０の車幅方向内端の取り付け位置に相当するブレース取付け部８１において、ボルト８１ａの先端部分がナット８１ｂに締結されており、この締結部分が補強部材９０から車幅方向内側に備えた燃料タンク９へ突き出すように配置される。

そして図３、図５に示すように、車幅内壁部２３のコーナー部は、ブレース取付け部８１におけるボルト８１ａおよびナット８１ｂの締結部分の配置スペースを確保すべく、該締結部分の補強部材９０からの車幅方向内側への突出長さに対応して車幅方向内側に膨出形成するとともに、ブレース取付け部８１に有する締結部分を燃料タンク９側から車両側面視で覆う被覆部４２ｃとして設けられている。

また図３に示すように、ガセット部材４０はコ字状部２１の前壁部２４に対して前方へ延出され、前壁部２４と、リヤサイドフレーム６の下面とを橋渡しするように、これらの間において延びており、車体への振動入力点としてのアーム前端部１２からアーム前端支持部２０に入力される振動のうち、特に車両上下方向および前後方向の振動を、振動入力点に極力近い位置で効果的に低下させるべくコ字状部２１を補強する補強部材である。

ところで、リヤフロア前部５Ｆの下方の空間９ｓ（タンク格納空間）に格納された燃料タンク９は、タンク容量を確保するために例えば、リヤサイドフレーム６の傾斜部６ｓに極力近接するように配置されている（図３～図５参照）。

このため、傾斜部６ｓの車幅方向内端に設けられ、キックアップフランジとも称される接合フランジ部６１ａ，６２ａは、空間９ｓの上方かつ両サイドのコーナー部に設けられているが、燃料タンク９の上壁と略一致する、或いは若干上方に設けられるとともに、燃料タンク９の車幅外壁部と車幅方向に略一致する、或いは若干車幅方向外側に設けられている（図４、図５参照）。

また本実施形態においては、図１～図６に示すように、リヤサイドフレーム隣接フロア部５ｃの車幅方向外側には、その周辺部位に対して下方に凹むとともに車両前後方向に延びる凹状ビード５５が形成されている。

凹状ビード５５は、図１～図３に示すように、側突時に接合フランジ部６１ａ，６２ａよりも下方に向けて変形する易変形部として形成されたものであり、車両前後方向に延びる接合フランジ部６１ａ，６２ａに沿って、リヤサイドフレーム隣接フロア部５ｃにおける、接合フランジ部６１ａ，６２ａに対して車幅方向内側にて隣接する位置に形成されている。

本実施形態では凹状ビード５５は、車両側面視で上記燃料タンク９と重なる位置、すなわち車両前後方向における、燃料タンク９の前後各部を除く略全体に一致する位置に形成されるとともに（同図参照）、燃料タンク９の車幅外壁（側壁）の略直上の位置に形成されている（図４、図５参照）。

すなわち、凹状ビード５５は、接合フランジ部６１ａ，６２ａのエッジ部分（車幅方向内側の先端部分）よりも車幅方向および上下方向において、より近接位置に形成されている。

さらに凹状ビード５５は、車両前後方向の直交断面視で下方へ突出した下面を接合フランジ部６１ａ，６２ａのエッジ部分よりも滑らかな曲面状に形成されている（図４～図６参照）。

また図１、図４～図６に示すように、本実施形態のリヤサイドフレーム６の車両前後方向の周辺、すなわち少なくとも傾斜部６ｓの内部（閉断面６０ｓ）には、リヤサイドフレーム６の補強部材としてのリヤサイドフレームレイン５０および節部材７１，７２，７３（バルクヘッド）（図１、図５、図６参照）が配設されている。

リヤサイドフレームレイン５０は、リヤサイドフレーム６の閉断面６０ｓにおける車幅方向内側かつ下側のコーナー部に配設されており、図１、図６に示すように、傾斜部６ｓの前部から後部にかけて車両前後方向に沿って延びている。

図４～図６に示すように、リヤサイドフレームレイン５０は、リヤサイドフレーム６の下壁部６ｃにその上面から接合可能に車幅方向に延びるレイン下壁内側部５１と、リヤサイドフレーム６の車幅内壁部６ａにその車幅方向外面から接合可能に該レイン下壁内側部５１の車幅方向内端から上方に延びるレイン内壁下側部５２とで一体に形成されている。

図１、図６に示すように、節部材７１，７２，７３（バルクヘッド）は、リヤサイドフレーム６の傾斜部６ｓにおいて、車両前後方向に間隔を隔てて複数配設されており、当例では、傾斜部６ｓの前部に配設された前側節部材７１と、前側節部材７１の後方に配設された中間節部材７２と、中間節部材７２の後方に配設された後側節部材７３とを備えている。

図６に示すように、前側節部材７１は、傾斜部６ｓの車両前後方向に延びる閉断面６０ｓを仕切るように車両前後方向の直交面を構成するパネル状の節本体壁部７１ａと、該節本体壁部７１ａの車幅方向外端から前方に延出するように屈曲形成した車幅外縁接合フランジ部７１ｂと、該節本体壁部７１ａの車幅方向内端から前方に延出するように屈曲形成した車幅内縁接合フランジ部７１ｃと、該節本体壁部７１ａの下端から前方に延出するように屈曲形成した下縁接合フランジ部７１ｄとで一体形成している。

同図に示すように、中間節部材７２は、前側節部材７１と同様に車両前後方向の直交面を構成するパネル状の節本体壁部７２ａと、該節本体壁部７２ａの車幅方向外端から前方に延出するように屈曲形成した車幅外縁接合フランジ部７２ｂと、該節本体壁部７２ａの車幅方向内端から前方に延出するように屈曲形成した車幅内縁接合フランジ部７２ｃと、該節本体壁部７２ａ下端から前方に延出するように屈曲形成した下縁接合フランジ部７２ｄと、さらに、節本体壁部７２ａ上端から後方に延出するように屈曲形成した上縁接合フランジ部７２ｅとで一体形成している。

同図に示すように、後側節部材７３は、サイドシルインナ３ａとリヤサイドフレーム６の下壁部６ｃとを橋渡しする節本体壁部７３ａと、節本体壁部７３ａの前後各縁部から下方へ延びる前壁部７３ｂ、後壁部７３ｃ（図１参照）とを備え、節本体壁部７３ａの上下各縁部には、サイドシルインナ３ａとリヤサイドフレーム６の下壁部６ｃとの夫々に接合する接合フランジ部７３ｄ，７３ｅが形成されている。さらに、前壁部７３ｂおよび後壁部７３ｃの各車幅方向外端には、前後各側に延出し、サイドシルインナ３ａに接合する接合フランジ部７３ｆ，７３ｇが形成されている。

図６に示すように、前側節部材７１は、その車幅外縁接合フランジ部７１ｂが、サイドシルインナ３ａに車幅方向内側から接合され、車幅内縁接合フランジ部７１ｃが、リヤサイドフレーム６の車幅内壁部６ａに車幅方向外側から接合され、下縁接合フランジ部７１ｄが、リヤサイドフレーム６の下壁部６ｃに上方から接合される。

また同図に示すように、中間節部材７２は、車幅外縁接合フランジ部７２ｂが、サイドシルインナ３ａに車幅方向内側から接合され、下縁接合フランジ部７２ｄが、リヤサイドフレーム６の下壁部６ｃに上方から接合され、車幅内縁接合フランジ部７２ｃが、リヤサイドフレーム６の車幅内壁部６ａにその車幅方向外側から接合され、上縁接合フランジ部７２ｅが、リヤフロアサイドパネル６１に下方から接合される。

続いて車両の例えば、右側方から衝突物が衝突時（側突時）における、車両の下部車体構造が奏する作用について図７（ａ）（ｂ）を用いて説明する。図７（ａ）（ｂ）は側突初期（凹状ビード５５が燃料タンク９に当接時）、側突後期（当接後）における図４に相当する作用説明図である。

側突時に、車両の下部車体構造は、車両の右側方から衝突物が侵入するに伴って、車両前後方向に延びるサイドシル３を中心として、車両前後方向の直交視で該サイドシル３の上方に備えた不図示のサイドドアやセンタピラーが車幅方向内側（車室側）へ倒れ込むように変形する。
なお、図７（ａ）中の仮想線は、側突により変形前の図４に示す車両の下部車体構造を示す。

これにより図７（ａ）に示すように、サイドシル３の車幅方向内側に隣接して配設されたリヤサイドフレーム６は、車幅方向内側の燃料タンク９に近接する側に移動するとともに、車幅方向の内側が外側に対して下方に傾くように変形することで、リヤサイドフレーム６の車幅方向内端に備えた接合フランジ部６１ａ，６２ａ（キックアップフランジ部）は、燃料タンク９の上方にて、略水平の姿勢からエッジ部分（車幅方向内端）が、車幅方向内側下方に向けて、すなわち燃料タンク９に向けて傾く。

側突時の車両の下部の変形が進行するに従って仮にそのまま接合フランジ部６１ａ，６２ａが燃料タンク９に近接した場合には、該接合フランジ部６１ａ，６２ａのエッジ部分が燃料タンク９に衝突することで破損するおそれがあるが、本実施形態においては、図１～図６に示すように、リヤフロア前部５Ｆにおける、接合フランジ部６１ａ，６２ａに対して車幅方向内側で隣接する位置には、易変形部として、周辺に対して下方に凹むとともに車両前後方向に延びる凹状ビード５５が形成されたものである。

このため図７（ａ）に示すように、側突時には、凹状ビード５５が接合フランジ部６１ａ，６２ａよりも先に下方へ向けて変形し燃料タンク９に押し当たる。この凹状ビード５５は、接合フランジ部６１ａ，６２ａのエッジ部のように鋭角状に突出しておらず、燃料タンク９との当接面（下面）が滑らかな曲面形に形成している。

このため、凹状ビード５５が、接合フランジ部６１ａ，６２ａよりも素早く燃料タンク９に当接することによって、図７（ｂ）に示すように、燃料タンク９を接合フランジ部６１ａ，６２ａから遠ざけるように車幅方向内側下方へ押し除けることができる。
なお、図７（ｂ）中の仮想線は、図７（ａ）に示す車両の下部車体構造の要部を示す。

また、衝突時に凹状ビード５５が燃料タンク９に押し当たった際に、仮に凹状ビード５５による、燃料タンク９の接合フランジ部６１ａ，６２ａからの押し除け量が十分でない場合であっても、凹状ビード５５が、接合フランジ部６１ａ，６２ａよりも素早く下方に変形することによって接合フランジ部６１ａ，６２ａと燃料タンク９との間に介在し、該接合フランジ部６１ａ，６２ａの燃料タンク９への当接を回避することができる。

また本実施形態においては、図１～図６に示すように、リヤサイドフレーム６の閉断面６０ｓに節部材７１，７２，７３を設けることで、側突時にリヤサイドフレーム６の断面崩れを防ぐことができる。

詳しくは、側突時に仮にリヤサイドフレーム６に断面崩れが生じた場合には、接合フランジ部６１ａ，６２ａが予測不能な挙動を示すことで、凹状ビード５５よりも先に接合フランジ部６１ａ，６２ａが燃料タンク９に当接することが懸念される。

これに対して上述したように、リヤサイドフレーム６の閉断面６０ｓに節部材７１，７２，７３を設けることで、側突時にリヤサイドフレーム６が断面崩れを防ぎ、結果的に該リヤサイドフレーム６の車幅方向内端に有する接合フランジ部６１ａ，６２ａが予測不能な変形挙動を示すことを防ぐことができる。これにより、凹状ビード５５を接合フランジ部６１ａ，６２ａよりも先に燃料タンク９に押し当てて該接合フランジ部６１ａ，６２ａから遠ざけることができる。

また本実施形態においては、図５に示すように、軸部材１３に備えたボルト１３１の先端部とナット１３２との締結部分、およびブレース取付け部８１は、共に車幅内壁部２３から燃料タンク９に向けて突出する突出部分に相当するが、夫々ナットキャップ１３３や被覆部４２ｃにより燃料タンク９側から覆っている。

これにより、燃料タンク９に向けての鋭角状の突出部分が側突時に該燃料タンク９に直接的に衝突することを防ぐことができる。

図１～図６に示すように、上述した本実施形態の車両の下部車体構造は、リヤフロアパネル５（フロア）と、該リヤフロアパネル５の下面に接合されるとともに該リヤフロアパネル５の下面との間に車両前後方向に延びる閉断面６０ｓを構成する左右のリヤサイドフレームロア６２（サイドフレームロア）と、リヤフロアパネル５の下方、かつ、左右のリヤサイドフレームロア６２間に配設される燃料タンク９を備える車両の下部車体構造であって、リヤフロアパネル５における、リヤサイドフレームロア６２の車幅方向内端にて車幅方向内方へ延出する内側フランジ部としての接合フランジ部（６１ａ，）６２ａに対して車幅方向内側で隣接するとともに車両側面視で燃料タンク９と重なる位置に、側突時に接合フランジ部（６１ａ，）６２ａよりも下方に向けて変形する易変形部としての凹状ビード５５が形成されたものである。

上記構成によれば、側突時に易変形部としての凹状ビード５５が接合フランジ部（６１ａ，）６２ａよりも下方に向けて変形することで、凹状ビード５５が、接合フランジ部（６１ａ，）６２ａよりも先に、これらの下方に備えた燃料タンク９に対して当接し、該燃料タンク９を接合フランジ部（６１ａ，）６２ａに対して離間する側（車幅方向内側かつ下方）へ押し動かしたり、下方へ変形した凹状ビード５５が接合フランジ部（６１ａ，）６２ａと燃料タンク９との間に介在することで、接合フランジ部（６１ａ，）６２ａのエッジ（車幅方向内端）が燃料タンク９にダイレクトに当接することを回避して燃料タンク９を保護することができる。

この発明の態様として、凹状ビード５５は、その周辺に対して下方に凹むとともに車両前後方向にリヤフロアパネル５に延設したものである（同図参照）。

上記構成によれば、凹状ビード５５という簡単な構成により易変形部を燃料タンク９に対してその車両前後方向に沿わせて形成できるため、燃料タンク９の車両前後方向全体に亘って接合フランジ部（６１ａ，）６２ａのエッジに対する燃料タンク９のプロテクタ機能を高めることができる。

この発明の態様として、リヤフロアパネル５は、閉断面６０ｓの上面を構成するサイドフレーム上面部としてのリヤフロアサイドパネル６１と、該リヤフロアサイドパネル６１よりも車幅方向内側に隣接配置されるとともに凹状ビード５５が形成されたサイドフレーム隣接フロア部５ｃとを備え、リヤフロアサイドパネル６１を、サイドフレーム隣接フロア部５ｃよりも剛性が高く設定したものである。

上記構成によれば、リヤフロアサイドパネル６１の剛性をサイドフレーム隣接フロア部５ｃよりも高くすることで、側突時にサイドフレーム隣接フロア部５ｃに形成された凹状ビード５５を接合フランジ部（６１ａ，）６２ａよりも素早く燃料タンク９に向けて確実に変形させることができる。

この発明の態様として、閉断面６０ｓに、該閉断面６０ｓの断面変形を抑制する節部材７１，７２，７３を備えたものである（図１、図６参照）。

上記構成によれば、閉断面６０ｓに節部材７１，７２，７３を備えることで、側突時にリヤサイドフレーム６が断面崩れすることを阻止することができる。

これにより、燃料タンク９の上方かつ車幅方向内側を指向していた接合フランジ部（６１ａ，）６２ａのエッジが、凹状ビード５５よりも先に下方（燃料タンク９）に向けて変形することを抑制できる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

５…リヤフロアパネル（フロア）
５ｃ…サイドフレーム隣接フロア部
９…燃料タンク
５５…凹状ビード（易変形部）
６０ｓ…閉断面
６１…リヤフロアサイドパネル（サイドフレーム上面部）
６２…リヤサイドフレームロア（サイドフレームロア）
６２ａ…接合フランジ部（内側フランジ部）
７１，７２，７３…節部材

Claims (3)

1. フロアと、該フロアの下面に接合されるとともに該フロアの下面との間に車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右のサイドフレームロアと、上記フロアの下方、かつ、左右の上記サイドフレームロア間に配設される燃料タンクを備える車両の下部車体構造であって、
   上記フロアにおける、上記サイドフレームロアの車幅方向内端にて車幅方向内方へ延出する内側フランジ部に対して車幅方向内側で隣接するとともに車両側面視で上記燃料タンクと重なる位置に、側突時に上記内側フランジ部よりも下方に向けて変形する易変形部が形成され、
   上記易変形部が、その周辺に対して下方に凹むとともに車両前後方向に延びる凹状ビードにより形成された
   車両の下部車体構造。
2. フロアと、該フロアの下面に接合されるとともに該フロアの下面との間に車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右のサイドフレームロアと、上記フロアの下方、かつ、左右の上記サイドフレームロア間に配設される燃料タンクを備える車両の下部車体構造であって、
   上記フロアにおける、上記サイドフレームロアの車幅方向内端にて車幅方向内方へ延出する内側フランジ部に対して車幅方向内側で隣接するとともに車両側面視で上記燃料タンクと重なる位置に、側突時に上記内側フランジ部よりも下方に向けて変形する易変形部が形成され、
   上記フロアは、上記閉断面の上面を構成するサイドフレーム上面部と、該サイドフレーム上面部よりも車幅方向内側に隣接配置されるとともに上記易変形部が形成されたサイドフレーム隣接フロア部とを備え、
   上記サイドフレーム上面部を、上記サイドフレーム隣接フロア部よりも剛性が高く設定した
   車両の下部車体構造。
3. 上記閉断面に、該閉断面の断面変形を抑制する節部材を備えた
   請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。

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