JP2007269243A - 車両の底部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時等に車両に車幅方向外方から加わる側突荷重に起因して、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することを抑制することを課題とする。
【解決手段】フロアパネル２１の両側部で車両前後方向に延びるサイドフレーム２４より車幅方向内方でフロアパネル２１の下方に車両部品２２が配設された車両の底部車体構造において、サイドフレーム２４は車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側フランジ２４ａを備えており、車両部品２２の上方でフロアパネル２１の下面にはフロアパネル２１のレインフォースメント１２７が取り付けられ、このレインフォースメント１２７の車幅方向外側の端部１２７ａがサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの下方まで延び、内側フランジ２４ａを挟んでフロアパネル２１の下面に結合されている。
【選択図】図６

Description

本発明は車両の底部車体構造、より詳しくは、フロアパネルの下方に配設されたフューエルタンク等の車両部品が車両の側突時等においてサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷する不具合が低減された車両の底部車体構造に関する。

一般に、自動車等の車両にあっては、車体骨格部材であるサイドフレームが車両の床面を形成するフロアパネルの両側部で車両前後方向に延びてフロアパネルの下面に取り付けられている。そして、このサイドフレームより車幅方向内方でフロアパネルの下方には、例えば、ガソリン等の化石燃料用のフューエルタンクや、水素エンジン搭載車用の水素貯蔵タンク、あるいはブレーキシステムのブレーキ液配管等の重要な車両部品が配設されている。そこで、車両が外方から衝撃を受けたときに、これらの車両部品が周囲に存在するフレームや取付ブラケット等と接触して損傷する不具合を回避する技術が提案されている。

例えば、特許文献１には、サイドフレーム間に架設したクロスメンバに取付ブラケットを介してフューエルタンクを取り付ける構造が開示されている。すなわち、図１８（ａ）に示すように、フューエルタンクａはシームフランジｂを有し、このシームフランジｂの前部が図外のクロスメンバから後方に突出する取付ブラケットｃにボルトｄ及びナット（図示せず）で固定されている。また、ブラケットｃの側方には、水平部ｅと上方に曲折された第１フランジｆと下方に曲折された第２フランジｇとを有するプレート部材ｈが配設され、図１８（ｂ）に示すように、車両が前方から荷重を受けて急停止したときには、フューエルタンクａが慣性により矢印のように前方移動し、その結果、フューエルタンクａの前壁部がプレート部材ｈの第１フランジｆに当接し、シームフランジｂが第２フランジｇに当接することとなるが、両フランジｆ，ｇは幅広で面積が大きいから、当接面積の小さい取付ブラケットｃの後端壁ｉに突き当たった場合と異なり、フューエルタンクａの損傷が抑制されるというものである。

特開平１０−３３８０３９号公報（図３、図６）

ところで、前記技術は、車両に前後方向外方から荷重が加わる場合であったが、例えば、側突時等に、車両に車幅方向外方から荷重が加わる場合には、次のような問題が発生する可能性がある。すなわち、図１９（ａ）に示すように、車両の床面を形成するフロアパネルｊの側部下面にサイドフレームｋが備えられ、このサイドフレームｋの内側でフロアパネルｊの下方にフューエルタンクａが配設されている車両において、車両の側方から側突荷重が入力される場合を考える。このとき、側突荷重の入力点が比較的低い場合は、サイドフレームｋに側突荷重が横方向から作用するため、サイドフレームｋは車幅方向に圧縮変形し、その状態で車両内方に移動することとなる。

これに対し、例えば車高の高い４輪駆動車やミニバン等が側方から接触したときには、図１９（ａ）に矢印で示したように、側突荷重の入力点が比較的高くなるため、側突荷重がサイドフレームｋより上方のリヤフェンダ等に作用して、図１９（ｂ）に示すように、サイドフレームｋが上方に持ち上げられるように変位し、かつこの変位に伴いフロアパネルｊが曲折する。すると、図示したように、サイドフレームｋの内側の取付フランジｍが車幅方向内方の下方を向き、車両内方に配設されたフューエルタンクａを斜め上方から指向することとなる。そして、この状態でサイドフレームｋが車両内方に移動するから、該サイドフレームｋの内側フランジｍがフューエルタンクａに鋭く突き当たることとなり、その結果、フューエルタンクａが容易に損傷することとなる。さらに、図１９（ｃ）に示すように、サイドフレームｋの内側フランジｍの接合がフロアパネルｊから外れた場合には、該内側フランジｍがフロアパネルｊから下方に突出することとなるため、サイドフレームｋの内側フランジｍがより一層容易に燃料タンクａに鋭く突き当たることとなる。

本発明は車両の底部車体構造における前記不具合に対処するもので、側突時等に車両に車幅方向外方から加わる側突荷重に起因して、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することを抑制することを課題とする。

前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両の床面を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの両側部で該フロアパネルの下面に取り付けられた車両前後方向に延びるサイドフレームと、このサイドフレームより車幅方向内方で前記フロアパネルの下方に配設された車両部品とを有する車両の底部車体構造であって、前記サイドフレームは、車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側取付フランジを備えていると共に、前記車両部品の上方で前記フロアパネルの下面には、該フロアパネルのレインフォースメントが取り付けられ、このレインフォースメントの車幅方向外側の端部が前記サイドフレームの内側取付フランジの下方まで延びて、この内側取付フランジを挟んでフロアパネルの下面に結合されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項２に記載の発明は、車両の床面を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの両側部で該フロアパネルの下面に取り付けられた車両前後方向に延びるサイドフレームと、このサイドフレームより車幅方向内方で前記フロアパネルの下方に配設された車両部品とを有する車両の底部車体構造であって、前記サイドフレームは、車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側取付フランジを備えていると共に、前記車両部品の上方で前記フロアパネルの下面には、該フロアパネルのレインフォースメントが取り付けられ、車幅方向外方からの荷重により前記内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くように前記サイドフレームが変位したとき、前記フロアパネルの曲折により、前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部が、前記サイドフレームの内側取付フランジと前記車両部品との間の空間に突出するように構成されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の底部車体構造であって、前記サイドフレームの内側取付フランジと、前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部とは、前記フロアパネルの下面において離間して位置していることを特徴とする。

次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は３に記載の車両の底部車体構造であって、前記フロアパネルの曲げ強度は、前記レインフォースメントの曲げ強度よりも小さいことを特徴とする。

次に、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項２から４のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、前記レインフォースメントは、その車幅方向外側の端部よりも車幅方向内方の部位でフロアパネルの下面に結合されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項６に記載の発明は、前記請求項２から５のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部は、下方に曲折されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項７に記載の発明は、車両の床面を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの両側部で該フロアパネルの下面に取り付けられた車両前後方向に延びるサイドフレームと、このサイドフレームより車幅方向内方で前記フロアパネルの下方に配設された車両部品とを有する車両の底部車体構造であって、前記サイドフレームは、車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側取付フランジを備えていると共に、車幅方向外方からの荷重により前記内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くように前記サイドフレームが変位したとき、該サイドフレームの内側取付フランジと前記車両部品との間の空間にフロアパネルの一部が位置するようにフロアパネルが曲折する曲折部が該フロアパネルに設けられていることを特徴とする。

次に、本願の請求項８に記載の発明は、前記請求項７に記載の車両の底部車体構造であって、前記曲折部は、フロアパネルの下面に取り付けられたサイドフレームの内側取付フランジの車幅方向内方端部により規定されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項９に記載の発明は、前記請求項２から８のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、前記フロアパネルは、車幅方向中央部のセンタフロアパンと、車幅方向側部のシートアンカブラケットとの接合により構成され、車幅方向外方から荷重が加えられたとき、前記接合点の車幅方向外方近傍でフロアパネルが曲折することにより、内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位することを特徴とする。

次に、本願の請求項１０に記載の発明は、前記請求項２から８のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、前記フロアパネルは、車幅方向中央部のセンタフロアパンと、車幅方向側部のシートアンカブラケットとの接合により構成され、かつ前記センタフロアパンには、前記シートアンカブラケットの車幅方向内方端部に沿う段部が形成されて、車幅方向外方から荷重が加えられたとき、前記段部でフロアパネルが曲折することにより、内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位することを特徴とする。

そして、本願の請求項１１に記載の発明は、前記請求項１から１０のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、前記車両部品は、燃料貯蔵タンクであることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、車両の床面を形成するフロアパネルの両側部で車両前後方向に延びるサイドフレームの内側にフューエルタンク等の車両部品を配設した車両の底部車体構造において、前記車両部品の上方でフロアパネルの下面に該フロアパネルを補強するためのレインフォースメント（例えばシートベルトアンカーやチャルドシートアンカー等、フロアパネルの車室側の面に組み付けられる部材の組付補強のためのレインフォースメント）を取り付け、このレインフォースメントの車幅方向外側の端部をサイドフレームの内側フランジの下方まで延設し、かつサイドフレームの内側フランジを挟んでフロアパネルの下面に結合したから、たとえ車幅方向外方からの荷重によりサイドフレームの内側フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位し、サイドフレームの内側フランジが車両内方に配設された車両部品を斜め上方から指向しても、レインフォースメントの車幅方向外側の端部が前記サイドフレームの内側フランジと前記車両部品との間の空間に介在することとなり、その結果、レインフォースメントの車幅方向外側の端部によって、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジの進入からガードされて、車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することが抑制される。しかも、車両部品をガードするレインフォースメントは、もともと別の本来の目的のためにフロアパネルの下面に取り付けられるものであるから、部品の有効利用が図られ、部品点数が徒に増えることもない。

次に、請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明と同様、フロアパネルの両側部で車両前後方向に延びるサイドフレームの内側に車両部品を配設した車両の底部車体構造において、前記車両部品の上方でフロアパネルの下面にレインフォースメントを取り付け、かつ、このレインフォースメントの車幅方向外側の端部が、車幅方向外方からの荷重によりサイドフレームの内側フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位したときにフロアパネルの曲折によって前記サイドフレームの内側フランジと前記車両部品との間の空間に突出するように構成したから、前記請求項１に記載の発明と同様、レインフォースメントの車幅方向外側の端部によって、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジの進入からガードされて、車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することが抑制される。また、車両部品をガードするレインフォースメントが、もともと別の本来の目的のためにフロアパネルの下面に取り付けられるものであるから、部品の有効利用が図られ、部品点数が徒に増えることがないことも、前記請求項１に記載の発明と同様である。

その場合に、請求項３に記載の発明によれば、前記サイドフレームの内側取付フランジと、前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部とを、フロアパネルの下面において離間して配置したから、先にレインフォースメントが下面に取り付けられたフロアパネルの下面にサイドフレームを下方から取り付ける際に、レインフォースメントとサイドフレームとの端部同士が干渉したりせず、組み立て作業性が低下することがない。

次に、請求項４に記載の発明によれば、前記フロアパネルの曲げ強度をレインフォースメントの曲げ強度よりも小さくしたから、車幅方向外方からの荷重を受けてフロアパネルが曲折し易くなる一方、レインフォースメントは曲折し難くなり、その結果、サイドフレームの内側フランジとレインフォースメントとの間で角度がつき易くなって、確実に、レインフォースメントの車幅方向外側の端部がサイドフレームの内側フランジと車両部品との間の空間に突出することとなる。

次に、請求項５に記載の発明によれば、前記レインフォースメントを、その車幅方向外側の端部よりも車幅方向内方の部位でフロアパネルの下面に結合したから、車幅方向外方からの荷重を受けてフロアパネルが曲折するときに、レインフォースメントには相対的に大きなモーメントが早期に発生し、その結果、これによっても、サイドフレームの内側フランジとレインフォースメントとの間で角度がつき易くなって、確実に、レインフォースメントの車幅方向外側の端部がサイドフレームの内側フランジと車両部品との間の空間に突出することとなる。

次に、請求項６に記載の発明によれば、前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部を下方に曲折したから、サイドフレームの内側フランジとレインフォースメントとの間で予め角度がつくこととなって、たとえ、車幅方向外方からの荷重を受けたときのフロアパネルの曲折の角度が小さく、サイドフレームの変位量が少なくても、確実に、レインフォースメントの車幅方向外側の端部がサイドフレームの内側フランジと車両部品との間の空間に突出することとなる。

次に、請求項７に記載の発明によれば、前記請求項１や請求項２に記載の発明と同様、フロアパネルの両側部で車両前後方向に延びるサイドフレームの内側に車両部品を配設した車両の底部車体構造において、前記フロアパネルの一部が、車幅方向外方からの荷重によりサイドフレームの内側フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位したときにフロアパネルの曲折部における曲折によって前記サイドフレームの内側フランジと前記車両部品との間の空間に位置するように構成したから、フロアパネルの一部によって、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジの進入からガードされて、車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することが抑制される。しかも、車両部品をガードするフロアパネルは、もともと車両の床面を形成するために車両に備えられるものであるから、部品の有効利用が図られ、部品点数が徒に増えることもない。

その場合に、請求項８に記載の発明によれば、前記フロアパネルの曲折部を、フロアパネルの下面に取り付けたサイドフレームの内側フランジの車幅方向内方端部により規定したから、ことさら特段の材料を用いたり特段の成形作業を行うことなく、サイドフレームの内側フランジの車幅方向内方端部を支点として、サイドフレームの内側フランジと車両部品との間の空間にフロアパネルの一部が位置するようにフロアパネルを曲折させることができる。

次に、請求項９に記載の発明によれば、フロアパネルを車幅方向中央部のセンタフロアパンと車幅方向側部のシートアンカブラケットとの接合により構成し、車幅方向外方から荷重が加わったときに前記接合点の車幅方向外方近傍でフロアパネルが曲折するようにしたから、これにより、確実に、サイドフレームの内側フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位することとなる。

同様に、請求項１０に記載の発明によれば、フロアパネルを車幅方向中央部のセンタフロアパンと車幅方向側部のシートアンカブラケットとの接合により構成し、かつセンタフロアパンにはシートアンカブラケットの車幅方向内方端部に沿う段部を形成して、車幅方向外方から荷重が加わったときに前記段部でフロアパネルが曲折するようにしたから、これによっても、確実に、サイドフレームの内側フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位することとなる。

そして、請求項１１に記載の発明によれば、車両内方に配設された車両部品はガソリンや水素等の燃料の貯蔵タンクであるから、側突時等に車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することが抑制される結果、燃料漏れが抑制され、本発明の効果が十分大きく発揮されて、本発明の最も好ましい態様の１つが実現されることとなる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。

＜全実施形態に共通の構成＞
図１に示すように、この実施の形態に係る車両１は、フロントエンジン・フロントドライブのＦＦ車であって、車体前部にエンジン２が横置きに搭載され、このエンジン２のエキゾーストマニホルド３から車体後端部に配置された左右一対のマフラー５，５に至る排気管４が、車両１の床面を形成するフロアパネル２１の下面のトンネル部を通過して収容されている。

フロアパネル２１の上面には、前輪６，６及び後輪７，７のうち前輪６，６を操舵するステアリングホイール８が備えられた運転席９、助手席１０及び後部座席１１が配設され、また、フロアパネル２１の下方で前記トンネル部の後方には、例えばガソリン等の燃料を貯蔵するフューエルタンク２２が配設され、さらにその後方には、スペヤタイヤ収容部２３が形成されている。

図２及び図３により詳しく示すように、車両１の後部においては、フロアパネル２１の両側部で該フロアパネル２１の下面に、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム２４，２４が取り付けられている。そして、この車両１の底部車体構造２０は、前記リヤサイドフレーム２４，２４より車幅方向内方で前記フロアパネル２１の下方に配設された車両部品としてのフューエルタンク２２を含んでいる［請求項１１の構成］。ここで、前記リヤサイドフレーム２４は、図４に明示するように、車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側取付フランジ２４ａを有しており、この内側取付フランジ２４ａがフロアパネル２１（後述するように、より詳しくは、フロアパネル２１をセンタフロアパン３１と共に構成するシートアンカーブラケット３２）にスポット接合部Ｗ１で接合されている。

そして、この車両１においては、図２から明らかなように、フューエルタンク２２の上方でフロアパネル２１の下面には、該フロアパネル２１を補強するためのレインフォースメント２７が取り付けられている。このレインフォースメント２７は、この実施形態においては、図示しないシートベルトアンカーやチャルドシートアンカー等、フロアパネル２１の車室側の面に組み付けられるアンカー部材の組付補強のためのレインフォースメント（アンカーレインフォースメント）である。

なお、図２及び図３から明らかなように、リヤサイドフレーム２４は、その前部において、リヤサイドフレームフロント２５が下方から組み付けられている。また、リヤサイドフレーム２４は、アンダーカバーが下方から被着されているが、その図示は省略する。また、左右のリヤサイドフレーム２４，２４間には、複数のクロスメンバ２６…２６が架設されている。

図４に示したように、フロアパネル２１は、車幅方向中央部のセンタフロアパン３１と、車幅方向両側部のシートアンカブラケット３２，３２（図には１つのみ図示）とが、スポット接合部Ｗ１，Ｗ２で互いに接合されることにより構成されている。また、アンカーレインフォースメント２７は、その車幅方向外側の端部２７ａよりも車幅方向内方の部位で、スポット接合部Ｗ３により、フロアパネル２１（より詳しくは、フロアパネル２１をシートアンカーブラケット３２と共に構成するセンタフロアパン３１）の下面に結合されている［請求項５の構成］。なお、図４から明らかなように、フューエルタンク２２は、上半部と下半部とがシームフランジ２２ａで合せ面が対接され結合された構成である。

＜第１の実施の形態＞
まず、図５及び図６を参照して第１の実施形態を説述する。この第１実施形態では、アンカーレインフォースメント１２７（第１実施形態に限りアンカーレインフォースメントに符号「１２７」を付す）の車幅方向外側の端部１２７ａ（同、符号「１２７ａ」を付す）がリヤサイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａの下方まで延び、かつ、この内側取付フランジ２４ａを挟んでフロアパネル２１（より詳しくは、シートアンカーブラケット３２）の下面にスポット接合部Ｗ１で結合されている［請求項１の構成］。なお、この構成は図３及び図４にも鎖線で示してある。

これにより、たとえ車幅方向外方からの荷重入力点が比較的高いことにより（図５の矢印参照）、サイドフレーム２４が上方に持ち上げられるように変位し、つまり、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位し（図６参照）、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａが車両内方に配設されたフューエルタンク２２を斜め上方から指向しても、アンカーレインフォースメント１２７の車幅方向外側の端部１２７ａが前記サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａと前記フューエルタンク２２との間の空間に介在することとなる。その結果、アンカーレインフォースメント１２７の車幅方向外側の端部１２７ａによって、車両内方に配設されたフューエルタンク２２がサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの進入からガードされて、フューエルタンク２２がサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａで突き当てられ損傷することが抑制される。その結果、フューエルタンク２２からの燃料漏れが抑制され、本発明の効果が十分大きく発揮されて、本発明の最も好ましい態様の１つが実現されることとなる。しかも、フューエルタンク２２をガードするアンカーレインフォースメント１２７は、もともと別の本来の目的（フロアパネル２１の車室側の面に組み付けられるアンカー部材の組付補強）のためにフロアパネル２１の下面に取り付けられるものであるから、部品の有効利用が図られ、部品点数が徒に増えることもない。

＜第２の実施の形態＞
次に、図７〜図９を参照して第２の実施形態を説述する。この第２実施形態では、車幅方向外方からの荷重（図７参照）によりサイドフレーム２４が上方に持ち上げられるように変位したとき、つまり、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くように前記サイドフレーム２４が変位したとき（図８又は図９参照）、フロアパネル２１の曲折により、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａが、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａとフューエルタンク２２との間の空間に突出するように構成されている［請求項２の構成］。

より具体的には、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａと、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａとは、フロアパネル２１の下面において離間して位置している［請求項３の構成］。また、図８は、第２実施形態の１として、センタフロアパン３１とシートアンカブラケット３２とのスポット接合部Ｗ２の車幅方向外方近傍（折れ起点Ｂ）でフロアパネル２１が曲折することにより、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位した例を示し［請求項９の構成］、図９は、第２実施形態の２として、センタフロアパン３１には、シートアンカブラケット３２の車幅方向内方端部に沿う段部（折れ起点Ｃ）が形成されて、この段部（折れ起点Ｃ）でフロアパネル２１が曲折することにより、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位した例を示している［請求項１０の構成］。

これにより、前記第１実施形態と同様、たとえ車幅方向外方からの荷重入力点が比較的高いことにより（図７の矢印参照）、サイドフレーム２４が上方に持ち上げられるように変位し、つまり、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位し（図８及び図９参照）、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａが車両内方に配設されたフューエルタンク２２を斜め上方から指向しても、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａによって、車両内方に配設されたフューエルタンク２２がサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの進入からガードされて、フューエルタンク２２がサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａで突き当てられ損傷することが抑制されることとなる。つまり、内側フランジ２４ａがフューエルタンク２２を斜め上方から指向し、その後に、フランジ２４ａが車幅方向内方へどのように移動したとしても、フランジ２４ａとタンク２２との間には、アンカーレインフォースメント２７の外端部２７ａからスポット接合部Ｗ２までのアンカーレインフォースメント２７の部分が介在するので（図８の場合）、あるいは、アンカーレインフォースメント２７の外端部２７ａから折れ起点Ｃまでのアンカーレインフォースメント２７の部分が介在するので（図９の場合）、フランジ２４ａはアンカーレインフォースメント２７にしか当接せず、フューエルタンク２２と当接することがないのである。

その場合に、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａと、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａとを、フロアパネル２１の下面において離間して配置したから、先にアンカーレインフォースメント２７が下面に取り付けられたフロアパネル２１の下面にサイドフレーム２４を下方から取り付ける際に、アンカーレインフォースメント２７とサイドフレーム２４との端部２７ａ，２４ａ同士が干渉したりせず、組み立て作業性が低下することがない。

また、フロアパネル２１の曲げ強度をアンカーレインフォースメント２７の曲げ強度よりも小さくすると、次の点で好ましい結果が得られる。すなわち、車幅方向外方からの荷重を受けてフロアパネル２１が曲折し易くなる一方、アンカーレインフォースメント２７は曲折し難くなるから、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａとアンカーレインフォースメント２７との間で角度がつき易くなり、その結果、確実に、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａがサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａとフューエルタンク２２との間の空間に突出することとなる。

さらに、アンカーレインフォースメント２７を、その車幅方向外側の端部２７ａよりも車幅方向内方の部位で、スポット接合部Ｗ３により、フロアパネル２１の下面に結合したから、車幅方向外方からの荷重を受けてフロアパネル２１が曲折するときに、アンカーレインフォースメント２７には相対的に大きなモーメント（フロアパネル２１に対する下方への回動モーメント）が早期に発生し、その結果、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａとアンカーレインフォースメント２７との間で角度がつき易くなって、確実に、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａがサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａとフューエルタンク２２との間の空間に突出することとなる。

なお、図８及び図９には、鎖線を用いて、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａがフロアパネル２１から外れた場合を示したが、この場合においても、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａのフューエルタンク２２への進入が確実に阻止されることとなる（後の図１１〜図１４、図１６及び図１７においても同様）。
＜第３の実施の形態＞

次に、図１０〜図１４を参照して第３の実施形態を説述する。この第３実施形態では、車幅方向外方からの荷重（図１０参照）によりサイドフレーム２４が上方に持ち上げられるように変位し、つまり、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くように前記サイドフレーム２４が変位し（図１１及び図１３参照）、次に、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａとフューエルタンク２２との間の空間にフロアパネル２１の一部が位置するようにフロアパネル２１が曲折する曲折部（折れ起点Ｄ）が該フロアパネル２１に設けられている（図１２及び図１４参照）［請求項７の構成］。なお、ここで、フロアパネル２１が前記のように曲折する直接の原因の１つは、図示しないタイヤやサスペンションからの荷重である。

より具体的には、前記曲折部（折れ起点Ｄ）は、フロアパネル２１の下面に取り付けられたサイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａの車幅方向内方端部により規定されている［請求項８の構成］。なお、図４に部分的に拡大して例示したように、前記曲折部（折れ起点Ｄ）をフロアパネル２１（図例ではシートアンカブラケット３２）の下面に形成した凹溝で構成してもよい。また、図１１及び図１２は、第３実施形態の１として、アンカーレインフォースメント２７とセンターフロアパン１２とシートアンカーブラケット３２とを３枚接合したスポット接合部Ｗ２の車幅方向外方近傍（折れ起点Ｂ）でフロアパネル２１が曲折することにより、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位した例を示し［請求項９の構成］、図１３及び図１４は、第３実施形態の２として、センタフロアパン３１には、シートアンカブラケット３２の車幅方向内方端部に沿う段部（折れ起点Ｃ）が形成されて、この段部（折れ起点Ｃ）でフロアパネル２１が曲折することにより、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位した例を示している［請求項１０の構成］。

これにより、前記第１実施形態や第２実施形態と同様、たとえ車幅方向外方からの荷重入力点が比較的高いことにより（図１０の矢印参照）、サイドフレーム２４が上方に持ち上げられるように変位し、つまり、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位し（図１１及び図１３参照）、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａが車両内方に配設されたフューエルタンク２２を斜め上方から指向しても、フロアパネル２１の一部によって、車両内方に配設されたフューエルタンク２２がサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの進入からガードされて（図１２及び図１４参照）、フューエルタンク２２がサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａで突き当てられ損傷することが抑制されることとなる。

その場合に、フロアパネル２１の曲折部Ｄを、フロアパネル２１の下面に取り付けたサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの車幅方向内方端部により規定したから、ことさら特段の材料を用いたり特段の成形作業を行うことなく、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの車幅方向内方端部を支点として、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａとフューエルタンク２２との間の空間にフロアパネル２１の一部が位置するようにフロアパネル２１を曲折させることができる。

なお、以上の説明から明らかなように、この第３実施形態においては、アンカーレインフォースメント２７は備えられてなくても構わない。すなわち、アンカーレインフォースメント２７は、本発明のうち、この第３実施実施に係る発明を特定するのに必要な事項ではない。もっとも、図１０〜図１４においては、スポット接合部Ｗ２は、前述したように、アンカーレインフォースメント２７と、センターフロアパン１２と、シートアンカーブラケット３２とを３枚接合した場合を例示した。

＜第４の実施の形態＞
次に、図１５〜図１７を参照して第４の実施形態を説述する。この第４実施形態では、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａは、下方に曲折されている（図１５参照）［請求項６の構成］。その場合に、図１６は、第４実施形態の１として、センタフロアパン３１とシートアンカブラケット３２とのスポット接合部Ｗ２の車幅方向外方近傍（折れ起点Ｂ）でフロアパネル２１が曲折することにより、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位した例を示し［請求項９の構成］、図１７は、第４実施形態の２として、センタフロアパン３１には、シートアンカブラケット３２の車幅方向内方端部に沿う段部（折れ起点Ｃ）が形成されて、この段部（折れ起点Ｃ）でフロアパネル２１（及びアンカーレインフォースメント２７）が曲折することにより、サイドフレーム２４の内側取付フランジ２４ａが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレーム２４が変位した例を示している［請求項１０の構成］。

これにより、サイドフレーム２４の内側フランジ２４ａとアンカーレインフォースメント２７との間で予め角度がつくこととなって、たとえ、車幅方向外方からの荷重を受けたときのフロアパネル２１の曲折の角度が小さく、サイドフレーム２４の変位量が少なくても、確実に、アンカーレインフォースメント２７の車幅方向外側の端部２７ａがサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａとフューエルタンク２２との間の空間に突出することとなる。

なお、この第４実施形態においても、図１５〜図１７に示したように、スポット接合部Ｗ２は、アンカーレインフォースメント２７と、センターフロアパン１２と、シートアンカーブラケット３２とを３枚接合した場合を例示した。

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。例えば、第３実施形態において、曲折部（折れ起点Ｄ）をフロアパネル２１の下面に形成した凹溝で構成する場合、その位置は、別段、図４に例示したように取付フランジ２４ａの内端近傍でなくてもよく、例えば、取付フランジ２４ａの内端とアンカーレイン外端２７ａとの間であればどの位置でも構わない。

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、側突時等に車両に車幅方向外方から加わる側突荷重に起因して、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することを抑制することが可能な技術であるから、車両の底部車体構造の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。

本発明の最良の実施の形態に係る車両の概略底面図である。 前記車両の後部を拡大して示した底面図である。 前記図２の矢印Ａで指し示す部分をさらに拡大して示した底面図である。 前記図３のＩ−Ｉ線に沿う縦断面図である。 本発明の第１の実施の形態の構成を説明するための図４に類似の変形前の縦断面図である。 同じく作用を説明するための変形後の縦断面図である。 本発明の第２の実施の形態の構成を説明するための図４に類似の変形前の縦断面図である。 本発明の第２の実施の形態の１の作用を説明するための変形後の縦断面図である。 同じく第２の実施の形態の２の作用を説明するための変形後の縦断面図である。 本発明の第３の実施の形態の構成を説明するための図４に類似の変形前の縦断面図である。 本発明の第３の実施の形態の１の作用を説明するための変形途中の縦断面図である。 同じく第３の実施の形態の１の作用を説明するための変形後の縦断面図である。 同じく第３の実施の形態の２の作用を説明するための変形途中の縦断面図である。 同じく第３の実施の形態の２の作用を説明するための変形後の縦断面図である。 本発明の第４の実施の形態の構成を説明するための図４に類似の変形前の縦断面図である。 本発明の第４の実施の形態の１の作用を説明するための変形後の縦断面図である。 同じく第４の実施の形態の２の作用を説明するための変形後の縦断面図である。 従来技術の説明図であって、（ａ）は構成を示すもの、（ｂ）は作用を示すものである。 従来技術の問題点の説明図であって、（ａ）は構成を示すもの、（ｂ）及び（ｃ）は問題点を示すものである。

符号の説明

１ 車両
１１ 後部座席
２０ 底部車体構造
２１ フロアパネル
２２ フューエルタンク（車両部品）
２４ リヤサイドフレーム
２４ａ 内側取付フランジ
２７，１２７ アンカーレインフォースメント
２７ａ，１２７ａ アンカーレイン外側端部
３１ センターフロアパン
３２ シートアンカーブラケット
Ｂ，Ｃ，Ｄ フロアパネルの折れ起点
Ｗ１〜Ｗ３ スポット接合部

Claims (11)

1. 車両の床面を形成するフロアパネルと、
   このフロアパネルの両側部で該フロアパネルの下面に取り付けられた車両前後方向に延びるサイドフレームと、
   このサイドフレームより車幅方向内方で前記フロアパネルの下方に配設された車両部品とを有する車両の底部車体構造であって、
   前記サイドフレームは、車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側取付フランジを備えていると共に、
   前記車両部品の上方で前記フロアパネルの下面には、該フロアパネルのレインフォースメントが取り付けられ、
   このレインフォースメントの車幅方向外側の端部が前記サイドフレームの内側取付フランジの下方まで延びて、この内側取付フランジを挟んでフロアパネルの下面に結合されていることを特徴とする車両の底部車体構造。
2. 車両の床面を形成するフロアパネルと、
   このフロアパネルの両側部で該フロアパネルの下面に取り付けられた車両前後方向に延びるサイドフレームと、
   このサイドフレームより車幅方向内方で前記フロアパネルの下方に配設された車両部品とを有する車両の底部車体構造であって、
   前記サイドフレームは、車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側取付フランジを備えていると共に、
   前記車両部品の上方で前記フロアパネルの下面には、該フロアパネルのレインフォースメントが取り付けられ、
   車幅方向外方からの荷重により前記内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くように前記サイドフレームが変位したとき、前記フロアパネルの曲折により、前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部が、前記サイドフレームの内側取付フランジと前記車両部品との間の空間に突出するように構成されていることを特徴とする車両の底部車体構造。
3. 前記請求項２に記載の車両の底部車体構造であって、
   前記サイドフレームの内側取付フランジと、前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部とは、前記フロアパネルの下面において離間して位置していることを特徴とする車両の底部車体構造。
4. 前記請求項２又は３に記載の車両の底部車体構造であって、
   前記フロアパネルの曲げ強度は、前記レインフォースメントの曲げ強度よりも小さいことを特徴とする車両の底部車体構造。
5. 前記請求項２から４のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、
   前記レインフォースメントは、その車幅方向外側の端部よりも車幅方向内方の部位でフロアパネルの下面に結合されていることを特徴とする車両の底部車体構造。
6. 前記請求項２から５のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、
   前記レインフォースメントの車幅方向外側の端部は、下方に曲折されていることを特徴とする車両の底部車体構造。
7. 車両の床面を形成するフロアパネルと、
   このフロアパネルの両側部で該フロアパネルの下面に取り付けられた車両前後方向に延びるサイドフレームと、
   このサイドフレームより車幅方向内方で前記フロアパネルの下方に配設された車両部品とを有する車両の底部車体構造であって、
   前記サイドフレームは、車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側取付フランジを備えていると共に、
   車幅方向外方からの荷重により前記内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くように前記サイドフレームが変位したとき、該サイドフレームの内側取付フランジと前記車両部品との間の空間にフロアパネルの一部が位置するようにフロアパネルが曲折する曲折部が該フロアパネルに設けられていることを特徴とする車両の底部車体構造。
8. 前記請求項７に記載の車両の底部車体構造であって、
   前記曲折部は、フロアパネルの下面に取り付けられたサイドフレームの内側取付フランジの車幅方向内方端部により規定されていることを特徴とする車両の底部車体構造。
9. 前記請求項２から８のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、
   前記フロアパネルは、車幅方向中央部のセンタフロアパンと、車幅方向側部のシートアンカブラケットとの接合により構成され、
   車幅方向外方から荷重が加えられたとき、前記接合点の車幅方向外方近傍でフロアパネルが曲折することにより、内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位することを特徴とする車両の底部車体構造。
10. 前記請求項２から８のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、
    前記フロアパネルは、車幅方向中央部のセンタフロアパンと、車幅方向側部のシートアンカブラケットとの接合により構成され、かつ前記センタフロアパンには、前記シートアンカブラケットの車幅方向内方端部に沿う段部が形成されて、
    車幅方向外方から荷重が加えられたとき、前記段部でフロアパネルが曲折することにより、内側取付フランジが車幅方向内方の下方を向くようにサイドフレームが変位することを特徴とする車両の底部車体構造。
11. 前記請求項１から１０のいずれかに記載の車両の底部車体構造であって、
    前記車両部品は、燃料貯蔵タンクであることを特徴とする車両の底部車体構造。

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