JP7120862B2 - 門扉 - Google Patents

Description

この発明は、門扉に関する。

工場等の施設では、周囲が外壁で囲われ、出入り口に門が設置されている。このような門には、路面にレールを敷設しそのレール上に門扉を移動させるレール式の門扉や、レールが無く門扉下部のタイヤで移動させるタイヤ式の門扉等が広く用いられている。

しかし、レール式の門扉は、冬期に積雪がある寒冷地においては、降雪時にレール周辺の路面上に門扉の戸車を覆うように積雪し、夜間に凍結して門扉の開閉が不可能になることや、また、通行する車等により踏み固められた雪によりレールが埋まり、門扉の開閉が困難となることがあった。また、タイヤ式の門扉は、寒冷地において雪が踏み固められた凍結すると、その雪の厚みと表面の凹凸により、うまく開閉させることができず、無理に開閉させることによって故障することがあった。

ここで、特許文献１には、出入口路面に埋設した排水溝の耐重型グレーチングを挟んで、一対のレールを敷設し、該レール上に台車型鉄扉を走行自由に載架する発明が開示されている。これにより、台車型鉄扉の戸車の回りの積雪を防止できるとされている。

この特許文献１に開示の発明は、レールが路面から突出しているため、レールの側面にごみ、砂等が吹き寄せられて溜まりやすい。したがって、外観上好ましくなく、また、ごみや砂等が門扉の走行の妨げとなるためにレール周辺の清掃をしなければならず、メンテナンスが煩雑なものであった。

これに対して、レールの上端が高くともグレーチング本体の上端と略同一平面になる門扉用グレーチングの発明が特許文献２に開示されている。

しかしながら、上述の各発明は、いずれも、夜間に凍結したり、あるいは踏み固められて固くなった雪に起因して門扉の開閉が困難となるという課題を解決するものではなかった。

このように、寒冷地において積もった雪が踏み固められたり凍結しても開閉できるような門扉が無かったため、門扉が開かなくなることを避けるべく、冬季は門扉を開けたままにしているのが現状であった。

実開平７－３８５９６号公報 特開２００５－２８２２７５号公報

この発明は、上述の問題点に鑑みて、積もった雪が踏み固められたり凍結しても開閉できる門扉を提供することを目的とする。

この発明は、表裏の面に平行に横方向へスライド開閉される門扉本体と、前記門扉本体を下部にて支持する支持体と、前記スライド開閉にてスライド移動する前記支持体を下方でガイドする移動ガイド部とを備え、前記移動ガイド部は、前記支持体の下部が収納される収納空間と、前記収納空間の上方で前記支持体の上端から下端の間の高さに位置して前記支持体の表裏に対向する一対の蓋体とを有し、前記支持体は、当該支持体の下辺部におけるスライド移動方向の端部から上方斜め内側に伸びる斜辺部が設けられている門扉であることを特徴とする。

この発明により、積もった雪が踏み固められたり凍結しても開閉できる門扉を提供できる。

門扉の構成を示す説明図。 門扉、スライド板及び戸車周りの構成を示す説明図。 レールと戸車の構成を示す説明図。 スライド板の構成を示す説明図。 第２実施例におけるスライド板及び戸車周りの拡大断面図。 第３実施例における溝蓋の構成を示す説明図。 第４実施例におけるスライド板の構成を示す説明図。

以下、本願発明の一実施形態を説明する。

＜門扉の全体構成＞
図１（Ａ）は門扉１の正面図で、図１（Ｂ）は門扉１の平面図で、図２（Ａ）は門扉１の図１（Ａ）のＤ－Ｄ断面による一部縦断右側面図である。

門扉１は、例えば、工場や学校、病院等の出入口に設けられる大型のレール式の門扉（レール式門扉）であって、門扉本体１０と、門扉本体１０を下方から支持するスライド板２（支持体）と、スライド板２の下端に取り付けられた戸車３と、戸車３をガイドする移動ガイド部２０を備えている。この門扉本体１０とスライド板２と戸車３は、一体となって、移動ガイド部２０に沿って門扉本体１０の表裏の面に平行にスライド開閉する。すなわち、戸車３が移動ガイド部２０に沿ってスライド移動し、この戸車３に固定されているスライド板と門扉本体１０が、これによってスライド開閉する。
尚、ワイヤ（図示せず）の一端を門扉本体１０に取り付け、このワイヤを巻き取るウインチ（図示せず）を設置して、門扉本体１０をスライド開閉させる構造にする、あるいは、戸車３にモータ（図示せず）を取り付けて電動駆動とする等、適宜の駆動力によって開閉する構造としてもよい。

門扉本体１０は、同一平面上にほぼ等間隔に配列された複数の縦格子１３と、当該縦格子１３を上下方向から挟むようにして設けられた上枠１４、及び下枠１１ａを備え、さらに、当該下枠１１ａと同一形状の補助下枠１１ｂを、当該下枠１１ａの後方に平行且つ離間して備えている。そして、門扉本体１０は、補助下枠１１ｂを縦格子１３の上方部の背面側に連結する逆Ｊ字状の縦框１５と、補助下枠１１ｂを下枠１１ａに前後方向に水平に連結する横框１２とを、それぞれ同数ずつ備えている。そして、縦框１５と横框１２とは、平面視において同一箇所にほぼ等間隔に配列されている。門扉本体１０を構成する各部材（縦格子１３、上枠１４、下枠１１ａ、補助下枠１１ｂ、縦框１５、横框１２）は、ステンレス、アルミ、及び鋼鉄素材で形成されている。そして、門扉本体１０は、縦格子１３が路面Ｆに対して略垂直になるように立設されている。

＜スライド板及び戸車周りの構成＞
図２（Ｂ）はスライド板２及び戸車３周りの側面図で、図３（Ａ）はスライド板２及び戸車３周りの正面図で、図３（Ｂ）はスライド板２及び戸車３周りの底面図である。

スライド板２は、板状で、門扉本体１０を構成する下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂの長手方向に平行で、且つ縦格子１３に平行に配置され、下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂのそれぞれの下端部に一または複数接続されている。このため、スライド板２は、下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂの各幅方向中央に設けられ、門扉本体１０が立設された状態で、路面Ｆに略垂直に交差する。なお、スライド板２は、棒状部材を一列に並べて形成する、あるいは棒状部材を網目状に配置して形成するなど、適宜の形状とすることができるが、間に雪が入って凍ることを防止するべく板状とすることが好ましい。特に、スライド板２は、下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂの各幅方向中央に設けられているため、上から降り積もる雪が下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂで遮られ、その下のスライド板２や後述のスリット５３になるべくかからない配置となっている。

戸車３は、ベアリング（図示せず）を装着した車輪３２（転動体）と、当該ベアリングを介して車輪３２を回転自在に支持する車軸（回転軸）３３と、縦断面が逆Ｕ字状の枠金具３１を備えている。枠金具３１は、車輪３２の上方を覆いスライド板２の下端部と接続するスライド板接続部３１ｃと、車輪３２を左右両側から覆い車輪３２の左右両側に突き出た車軸３３を支持する車軸支持部３１ａ、３１ｂを有している。車輪３２は、車輪３２の溝が９０度の略Ｖ字状に加工されており、直径が外側から内側に向かって徐々に小さくなる外輪部３２ａ、３２ｂと、外輪部３２ａ、３２ｂに両側から挟まれ直径が外輪部３２ａ、３２ｂの内側と同一で狭幅の内輪部３２ｃとで構成されている。車輪３２は、門扉本体１０の重量に応じて鋼素材、あるいは鋳鉄素材で形成されている。鋳鉄の中でもダグタイル鋳鉄は超重量の門扉本体１０には好適である。車輪３２に装着されるベアリングは、超重量の門扉本体１０にはダブルベアリングが好ましい。また、塵や埃が入り込みにくい防塵効果の高い密閉式のベアリングが好ましい。ベアリングには、寒冷地仕様の不凍オイルを注油するのが好ましい。戸車３は、車軸３３の方向がスライド板２に垂直になるように配置され、スライド板接続部３１ｃを介してスライド板２の下端部に一または複数接続されている。言い換えると、スライド板２は、戸車３の進行方向に平行に配置されている。

＜門扉の設置及び移動路面下の構造＞
門扉１が設置され且つ移動する路面Ｆ下の空間には、横長で縦断面が略四角形の収納空間Ｓが平行に２本形成されている（図２（Ｂ）参照）。一方の収納空間Ｓは、スライド板２の下部と、当該スライド板２を介して下枠１１ａに取り付けられた戸車３がすっぽりと収まる大きさで、かつ、戸車３が下枠１１ａの長手方向に移動可能なように、下枠１１ａの下方、及び下枠１１ａの長手方向の延長線の下方の路面Ｆ下に形成されている。同様にして、他方の収納空間Ｓは、スライド板２を介して補助下枠１１ｂに取り付けられた戸車３がすっぽりと収まる大きさで、かつ、戸車３が補助下枠１１ｂの長手方向に移動可能なように、補助下枠１１ｂの下方、及び補助下枠１１ｂの長手方向の延長線の下方の路面Ｆ下に形成されている。各収納空間Ｓは、横長で縦断面が略Ｕ字状の基礎コンクリート６が路面Ｆ下に埋設され、当該基礎コンクリート６の内面側を覆うようにして、鋼素材の内壁部材５１が側面部５１ａ、５１ｂ及び底面部５１ｃを形成している。

収納空間Ｓの内壁部材５１の側面部５１ａ、５１ｂにおける底面部５１ｃと交わるコーナー部には、補強部材５５が設けられている。この補強部材５５は、収納空間Ｓの長手方向が法線方向となる略板状で、側辺が側面部５１ａ、５１ｂに固定されている。また、補強部材５５における略水平に形成されている上辺は、溝蓋５の底面に当接し、溝蓋５が略水平となるように支持する。これにより、補強部材５５を介して底面部５１ｃから側面部５１ａ、５１ｂを押圧支持している。このため、側面部５１ａ、５１ｂは収納空間Ｓの内側に倒れにくくなっている。

内壁部材５１の底面部５１ｃの上面側には、レール４が敷設されている。レール４は、底面部５１ｃの中央線上に直線状に敷設されている。レール４は、鋼素材で形成され、内壁部材５１の底面部５１ｃに溶接により固定されている。レール４は、縦断面が略直角２等辺山形のアングルレールである。レール４は、戸車３が乗った状態で車輪３２の溝にほぼピッタリ合うようになっている。すなわち、車輪３２の外輪部３２ａ、３２ｂがレール４を幅方向の両側から下方へ斜めに挟み込むようになっている。このため、レール４上を移動する戸車３は脱輪しにくい。レール４の裏面側には、保温ヒータ５７がレール４に沿って敷設されている。これにより、レール４を保温ヒータ５７により保温することができる。このため、冬期に雪等がレール４に付着しそのまま凍結するのを防止することができ、これにより、レール４上の凍結した雪等が障害物となって戸車３の車輪３２が動かなくなるのを未然に防止することができる。なお、保温ヒータ５７を備えない構成としてもよい。この場合はコストダウンを図ることができる。

基礎コンクリート６の長手方向の両端には、排水桝（図示せず）が設けられている。収納空間Ｓ内に侵入した雪解け水や雨水は、排水桝を介して排水溝（図示せず）に排水される。

収納空間Ｓの上方の開放面は、横長で矩形状の一対（２つ）の蓋体５ａ、５ｂを有する溝蓋５で蓋がされている。各蓋体５ａ、５ｂは、路面Ｆと面一になるように配置され、それぞれ収納空間Ｓの内壁部材５１の側面部５１ａ、５１ｂの各上端辺部５１ｘ、５１ｙに固定されている。

蓋体５ａと側面部５１ａとのコーナー部、及び蓋体５ｂと側面部５１ｂとのコーナー部には、補強部材５４が設けられている。これにより、補強部材５４を介して側面部５１ａ、５１ｂから蓋体５ａ、５ｂを押圧支持している。このため、蓋体５ａ、５ｂは収納空間Ｓの内部に落ち込みにくくなっている。

蓋体５ａ、５ｂは、それぞれの一方の長辺部５ａｘ、５ｂｘが対向するように配置され、長辺部５ａｘと長辺部５ｂｘとの間に隙間となるスリット５３が形成されている。スリット５３は、路面Ｆと面一に収納空間Ｓの上方の開放面に形成され、長手方向に伸びる直線状で、平面視において、レール４と平行になるように形成されている。スリット５３は、隙間幅Ｗ３がスライド板２の板厚Ｗ１（図４（Ｂ）参照）より僅かに大きく、かつ、戸車３の幅よりも狭く構成されている。これにより、スリット５３に沿ってスライド板２が自由にスライド移動でき、かつ、戸車３がスリット５３から抜け出ることを防止でき、門扉本体１０が風等で倒れることを防止している。スリット５３には、スライド板２が縦に挿入されている。スリット５３の縁に、スライド板２が接触しないように配置するのが好ましい。これにより、スリット５３内を、スライド板２は上下方向及び長手方向にスライド可能となっている。また、スリット５３の幅は、下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂの幅よりも狭く形成されている。これにより、上から降り積もる雪は、下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂの上に積もり、その下のスリット５３内には入りにくいようになっている。

図３（Ｃ）は、レール４上に戸車３を乗せる前の溝蓋５の閉じた状態を示す図で、図３（Ｄ）は、溝蓋５を開放してレール４上に戸車３を乗せる様子を示す図である。

溝蓋５の一部または全部は、観音開きの横長で矩形状の２つの蓋体５ａ、５ｂを有している。蓋体５ａ、５ｂの対向しない側の長辺部５ａｙ、５ｂｙは、それぞれ内壁部材５１の側面部５１ａ、５１ｂの各上端辺部５１ｘ、５１ｙと蝶番５２ａ、５２ｂを介して連結されている。このため、蓋体５ａ、５ｂは、それぞれ蝶番５２ａ、５２ｂを回転軸として上方に開けることができる（図３（Ｄ）参照）。これにより、溝蓋５が閉じた状態で隙間幅Ｗ３の狭いスリット５３（図３（Ｃ）参照）は、溝蓋５が開放されることにより隙間幅Ｗ３が広くなり、戸車３をレール４に乗せたり、レール４から降ろしたりできるようになる（図３（Ｄ）参照）。また、収納空間Ｓ内に溜まった砂や塵埃等を清掃により除去することができる。尚、蓋体５ａ、５ｂは、通常、補強部材５４にボルト止めされている。このため、門扉本体１０が風等によって表側（または裏側）へ倒れようとするとき、補助下枠１１ｂ（または下枠１１ａ）のスライド板接続部３１ｃが持ち上がって補助下枠１１ｂ（または下枠１１ａ）の蓋体５ａ、５ｂに当接して、これ以上持ち上がらないように規制される。この規制によって、門扉本体１０はこれ以上倒れることができないため、風によって門扉本体１０が倒れることを防止できる。

＜スライド板の詳細＞
図４（Ａ）は、スライド板２の斜視図であり、図４（Ｂ）はスライド板２の平面図である。

スライド板２は、板厚がＷ１の板状で、下辺部２２と、下辺部２２の両端から上方斜め内側に伸びる左斜辺部２５（堆積物かき分け部）及び右斜辺部２６（堆積物かき分け部）と、左斜辺部２５の上端から上方に伸びる左側辺部２３と、右斜辺部２６の上端から上方に伸びる右側辺部２４と、左側辺部２３の上端と右側辺部２４の上端を結ぶ上辺部２１とで外周が覆われている。そして、下辺部２２は、戸車３のスライド板接続部３１ｃに接続されている。また、上辺部２１は、門扉本体１０を構成する下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂのそれぞれの下端部に接続されている（図示せず）。板厚Ｗ１は、２～１０ｍｍが好ましく、３～８ｍｍがより好ましく、４～６ｍｍが好適である。なお、左斜辺部２５及び右斜辺部２６は、直線状の傾斜辺にて形成したが、湾曲した傾斜辺に形成してもよい。

スライド板２は、下辺部２２と上辺部２１とが平行で、左右対称となっている。下辺部２２の両端からの、左斜辺部２５の立ち上がり角及び右斜辺部２６の立ち上がり角は、θ１で等しい。同様に、左斜辺部２５の上端と右斜辺部２６の上端とを結ぶ下辺部２２に平行な仮想線２７に対する、左側辺部２３の傾斜角及び右側辺部２４の傾斜角は、θ２で等しい。θ１は、鋭角で、５～８５度が好ましく、１０～６０度がより好ましく、１５～４５度が好適である。θ２は、６０～１２０度が好ましく、８０～１００度がより好ましい。

下辺部２２及び上辺部２１は、スリット５３にほぼ平行に配置されている。上辺部２１からスリット５３までの距離Ｄ１は、上辺部２１から仮想線２７までの距離Ｈ１より大きく、上辺部２１から下辺部２２までの距離Ｈ２より小さくなるように設定されている。このため、スリット５３は、左斜辺部２５及び右斜辺部２６と斜めに交差する。スリット５３と左斜辺部２５及び右斜辺部２６とのなす角は、θ４で、左斜辺部２５の立ち上がり角及び右斜辺部２６の立ち上がり角θ１にほぼ等しく、鋭角になっている。θ４は、（θ１－５度）より大きく（θ１＋５度）より小さければ、必ずしもθ１と等しくなくてもよい。θ４は、５～８５度が好ましく、１０～６０度がより好ましく、１５～４５度が好適である。これにより、例えば、スリット５３近傍で凍結したり、あるいは踏み固められて固くなった雪は、スリット５３に沿って左右に移動する左斜辺部２５及び右斜辺部２６と衝突し、スリット５３に対する勾配角がθ４で板厚Ｗ１があまり大きくない左斜辺部２５及び右斜辺部２６により、斜め上方に押し上げられる。そのため、当該雪は、スリット５３近傍から斜めに引き剥がされ、同時に、割るようにして破砕することができる。尚、距離Ｄ１と距離Ｈ２との差はできるだけ小さい方が好ましい。これによって上述のスライド板２による雪の破砕作用が害されることはほとんどない。他方、戸車３が門扉本体１０に接近して設置されることになるため、門扉本体１０が風の影響で倒れる方向へ傾いても、その傾きによって持ち上がったスライド板接続部３１ｃが蓋体５ａ、５ｂにすぐに当接してそれ以上移動しない。このため、蓋体５ａ、５ｂによるスライド板接続部３１ｃの抜け止め効果がすぐに発揮され、門扉本体１０の転倒を防止できる。

左斜辺部２５、右斜辺部２６、左側辺部２３、及び右側辺部２４は、外方に凸状（端部に向かって厚みが徐々に薄くなる形状）である。より詳細には、左側辺部２３は、平坦面部２３ｃの縁を両側の急斜面部２３ａ、２３ｂで限定された断面が台状となっている。同様に、左斜辺部２５、右斜辺部２６、及び右側辺部２４も、平坦面部２５ｃ、２６ｃ、２４ｃの縁を両側の急斜面部２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂ、２４ａ、２４ｂで限定された断面が台状となっている。各平坦面部２３ｃ、２５ｃ、２６ｃ、２４ｃは、幅が等しくＷ２である。また、スライド板２の板面に対する各急斜面部２３ａ、２３ｂ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂ、２４ａ、２４ｂのテーパ角は、等しくθ３である。スライド板２の板厚Ｗ１に対する幅Ｗ２の比（Ｗ２／Ｗ１）は、１／１０～９／１０が好ましく、１／５～３／５がより好ましく、３／１０～２／５が好適である。また、θ３は、１００～１５０度が好ましく、１１０～１３５度がより好ましく、１２０度が好適である。左斜辺部２５、右斜辺部２６、左側辺部２３、及び右側辺部２４は、外方に凸状であるため、上述の凍結したり、あるいは踏み固められて固くなった雪と衝突した際に、当該雪に対して切断力を加えることができる。そのため、当該雪は、切り裂くようにして破砕することができる。

スライド板２の下辺部２２の長さＬ１は、上辺部２１の長さＬ２より長い。スライド板２を、下枠１１ａあるいは補助下枠１１ｂに一つ接続する場合には、Ｌ１は、下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂの長手方向の長さと同じか、または短いが、同じであるのが好ましい（図１（Ａ）（Ｂ）図２（Ａ）参照）。また、スライド板２を、下枠１１ａあるいは補助下枠１１ｂに複数接続する場合には、下枠１１ａあるいは補助下枠１１ｂに接続されたスライド板２のＬ１の合計は、下枠１１ａ及び補助下枠１１ｂの長手方向の長さと同じか、または短いが、同じであるのが好ましい。これにより、門扉本体１０と路面Ｆの間の隙間をスライド板２によりほぼ閉鎖することができる。このため、門扉本体１０の下から這って工場等に侵入しようとする小動物等の侵入を抑制することができる（図１（Ａ）（Ｂ）２（Ａ）参照）。

図５は、他の実施例におけるスライド板２及び戸車３周りの側面図である。
この例では、レールが２式４ａ、４ｂ平行に離間して敷設されている。各レール４ａ、４ｂ上に乗せられた戸車２式３ａ、３ｂは、中間に設けられた連結部材３４により並列に連結されている。そして、スライド板２は、直下の連結部材３４を介して、戸車２式３ａ、３ｂに接続されている。一方、スリット５３は、レール４ａ、４ｂと平面視において平行に形成されている。また、上述のように、スリット５３は、隙間幅Ｗ３がスライド板２の板厚Ｗ１（図４（Ｂ）参照）より僅かに大きく、そして、スリット５３の縁に接触しないようにしてスライド板２が縦に挿入されている。このため、スリット５３の直下には、レール４ａ、４ｂは存在せず、また、戸車３ａ、３ｂがスリット５３の直下に来ることもない。従って、スリット５３の僅かな隙間を通って収納空間Ｓ内に雪が入り込み、スリット５３の直下に多少積もることがあったとしても、レール４ａ、４ｂや戸車３ａ、３ｂ上に積もることはほとんど無い。そのため、収納空間Ｓ内に入り込んだ雪の凍結を原因とした門扉本体１０の開閉困難は生じにくい。

以上の構成と動作により、門扉１は、路面Ｆの上方に配置された門扉本体１０と、門扉本体１０の下端に連結され、門扉本体１０に平行に且つ下方に伸びる板状のスライド板２と、路面Ｆに開口した門扉本体に平行に伸びるスリット５３と路面Ｆ下に設置されスリット５３の方向に回転する車輪３２とを有し、車輪３２が回転することでスリット５３内に挿入したスライド板２をスリット５３に沿ってスライドさせる直線搬送手段と、を備えており、スライド板２は、路面Ｆ上に露出しスリット５３と斜めに交差する斜辺部（左斜辺部２５、右斜辺部２６）を有し、スリット５３と斜辺部（左斜辺部２５、右斜辺部２６）とのなす角が鋭角になっている。このため、例えば、スリット５３及びスリット５３近傍の路面Ｆ上に積雪し、その後、凍結したり、あるいは踏み固められて固くなっても、スリット５３に沿ってスライドする当該スライド板２により破砕することができる。これにより、門扉１は、豪雪地帯に設置されても、雪を原因とした開閉困難は生じにくい。

さらに、スリット５３と斜辺部（左斜辺部２５、右斜辺部２６）とのなす角は鋭角になっている。このため、スリット５３に沿って左右に移動するスライド板２の左斜辺部２５及び右斜辺部２６は、上述のスリット５３及びスリット５３近傍の路面Ｆ上の固くなった雪に斜め下方から衝突し、当該雪を斜め上方に押し上げる。これにより、当該雪は、スリット５３及びスリット５３近傍から引き剥がされ、同時に、下方から上方へ断ち割るようにして破砕することができる。これにより、当該雪が相当固くなる厳冬期においても、当該雪を原因とした門扉１の開閉困難が生じにくくなる。

また、スライド板２の左斜辺部２５及び右斜辺部２６は、外方に凸状になっている。このため、スライド板２の左斜辺部２５及び右斜辺部２６は、上述の固くなった雪と衝突した際に、当該雪に対して切断力を加えることができる。これにより、当該雪は、切り裂くようにして破砕することができる。

直線搬送手段は、スリット５３下方の路面Ｆ下に平面視においてスリット５３に平行に敷設されたレール４と、スライド板２の下端に連結されレール４上を移動する戸車と、を有している。すなわち、スリット５３は、平面視においてレール４に平行であり、また、スライド板２は、下端に戸車３が連結され、レール４上を移動するようになっている。このため、スライド板２は、スリット５３に沿った一定方向にスムーズにスライドすることができる。これにより、スライド板２は、上述の固くなった雪に対して、一定方向に破砕力を加え続けることができるため、当該雪を破砕しやすくなる。

レール４は、スリット５３直下から離間して敷設されている。そのため、路面Ｆ上に降ってきた雪等は、狭い隙間のスリット５３をすり抜けてさらに落下したとしても、レール４上に付着する確率はそれ程大きくならない。これにより、レール４上に付着した雪等の凍結を原因とした門扉１の開閉困難は生じにくくなる。従って、従来のように、積雪で門扉が動かなくなることを心配して夜間に門扉を開けたままにしておく必要がなく、安心して門扉１を閉めて施錠し施設内のセキュリティーを保つことができる。

スリット５３の一部または全部は、矩形状の２つの板状体である蓋体５ａ、５ｂが路面Ｆと面一になるように配置され、且つ一方の板状体である蓋体５ａの一方の長辺部５ａｘと他方の板状体である蓋体５ｂの一方の長辺部５ｂｘとが対向し且つ僅かに離間して配置されて形成される２つの板状体である蓋体５ａ、５ｂの隙間であって、２つの板状体である蓋体５ａ、５ｂは、対向しない一方の板状体である蓋体５ａの他方の長辺部５ａｙと他方の板状体である蓋体５ｂの他方の長辺部５ｂｙとに、それぞれ他方の長辺部５ａｙ、５ｂｙに沿って回転軸となる蝶番５２ａ、５２ｂが設けられている。このため、スリット５３の一部または全部は、当該スリット５３の一部または全部を形成する蓋体５ａ、５ｂがいわゆる観音開きの扉を形成している。そして、蓋体５ａ、５ｂは、それぞれ蝶番５２ａ、５２ｂを回転軸として大きく上方に開放することができる。これにより、レール４への戸車３の乗降がしやすくなり、また、収納空間Ｓ内に溜まった砂や塵埃等を清掃により除去することも容易となる。

尚、本願発明は本実施形態に限られず他の様々な実施形態とすることができる。スライド板２をスリット５３に沿ってスライドさせる直線搬送手段として、レール４と戸車３（車輪３２）とを組み合わせた例で説明したが、これに限るものではなく、例えば、ラック（レール４に相当）とピニオン（車輪３２に相当）との組み合わせや、レール４に代えてスリット５３の方向に回転する車輪３２をスリット５３の方向に近接して複数配列し、車輪３２上にスライド板２を直接嵌め込むようにしてもよい。

また、蓋体５ａ、５ｂを蝶番５２ａ、５２ｂを軸に開閉動作するように構成したが、蝶番５２ａ、５２ｂを設けずに蓋体５ａ、５ｂを設置／取り外しできるように構成してもよい。この場合も蓋体５ａ、５ｂを取り外して開状態とし、収納空間Ｓ内の清掃等のメンテナンスを行うことができる。

また、門扉１は、門扉本体１０の大きさが変化せずにスライドするスライド式門扉としたが、これに限らず、門扉本体が開閉方向に伸縮するアコーディオン式門扉とすることもできる。この場合、門扉本体１０がアコーディオン式となる点が実施例１と異なるだけで、その他のスライド板２、戸車３、および移動ガイド部２０は実施例１と同じ構成とすることができる。この場合も、アコーディオン式門扉はレール式門扉の一種として機能し、実施例１と同じ効果を奏することができる。

図６（Ａ）は、第３実施例における溝蓋１０５の構成を示す説明図である。以下では、上述までの実施例との相違点だけを詳述し、その他の同様な点の説明は省略する。

溝蓋１０５は、矩形状の２つの板状体である蓋体５ａ、５ｂが路面Ｆ（図示せず）と面一になるように対向して平行に配置され、対向する蓋体５ａの長辺部５ａｘと蓋体５ｂの長辺部５ｂｘには、それぞれ長手形状の緩衝部材１０５ａ、１０５ｂが各長辺部５ａｘ、５ｂｘに沿って対向して平行に設けられている。

緩衝部材１０５ａ、１０５ｂは、弾性を有する素材で形成されている。例えば、緩衝部材１０５ａ、１０５ｂは、天然の、あるいは合成樹脂などで作製された人造のスポンジ素材を、棒状（角棒状）に形成したものを使用してもよい。

また、図６（Ｂ）は、第３実施例の変形例における溝蓋２０５の構成を示す説明図である。緩衝部材２０５ａ、２０５ｂは、弾性を有する多数の繊維や針金を、それぞれ蓋体５ａの長辺部５ａｘから蓋体５ｂの長辺部５ｂｘへ向けて生やしたブラシ状、および蓋体５ｂの長辺部５ｂｘから蓋体５ａの長辺部５ａｘへ向けて生やしたブラシ状であってもよい。

図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、対向する蓋体５ａの長辺部５ａｘと蓋体５ｂの長辺部５ｂｘにそれぞれ設けられた緩衝部材１０５ａ、１０５ｂの間、および緩衝部材２０５ａ、２０５ｂの間には、それぞれ隙間１５３、２５３が形成されている。隙間１５３、２５３の幅は、少なくともスライド板２の板厚Ｗ１（図４（Ｂ）参照）より小さく、あるいは全く無くてもよい。

以上の構成により、緩衝部材１０５ａ、１０５ｂ、２０５ａ、２０５ｂが、弾性を有する素材で形成されているため、緩衝部材１０５ａ、１０５ｂ、２０５ａ、２０５ｂを弾性変形させて、隙間１５３にスライド板２を容易に配置することができる。また、配置されたスライド板２と緩衝部材１０５ａ、１０５ｂ、２０５ａ、２０５ｂとの間には隙間が生じない。これにより、スライド板２と緩衝部材１０５ａ、１０５ｂ、２０５ａ、２０５ｂとの隙間から収納空間Ｓ（図２（Ｂ）参照）内に、雨水や雪、ほこり、砂などが入りにくくなる。一方、隙間１５３，２５３に配置されたスライド板２は、緩衝部材１０５ａ、１０５ｂ、２０５ａ、２０５ｂを弾性変形させながら、隙間１５３，２５３に沿って容易にスライド移動させることができる。

さらに、隙間１５３、２５２の幅を全く無いようにすれば、間にスライド板２が配置されていない場所の緩衝部材１０５ａと緩衝部材１０５ｂとの隙間１５３や、緩衝部材２０５ａと緩衝部材２０５ｂとの隙間２５３からも、雨水や雪、ほこり、砂などが収納空間Ｓ（図２（Ｂ）参照）内に入りにくくなる。

なお、図６（Ｂ）に示した緩衝部材２０５ａ、２０５ｂはブラシ状のため、隙間２５３の幅を全く無いようにするために、一方の緩衝部材２０５ａ、２０５ｂのブラシの先端部と他方の緩衝部材２０５ｂ、２０５ａのブラシの先端部とが重ね合わさるように相互に入り込むようにしてもよい。

図７は、第４実施例におけるスライド板１０２の構成を示す説明図である。以下では、上述までの実施例との相違点だけを詳述し、その他の同様な点の説明は省略する。

スライド板１０２は、板厚がＷ１の板状で、下辺部１２２と、下辺部１２２の両端から上方斜め内側に伸びる左斜辺部１２５（堆積物かき分け部）及び右斜辺部１２６（堆積物かき分け部）と、左斜辺部１２５の上端から上方に伸びる左側辺部１２３と、右斜辺部１２６の上端から上方に伸びる右側辺部１２４と、左側辺部１２３の上端と右側辺部１２４の上端を結ぶ上辺部１２１とで外周が覆われている点で、スライド板２と共通している（図４参照）。

スライド板１０２は、左斜辺部１２５と右斜辺部１２６、および左側辺部１２３と右側辺部１２４の形状が、スライド板２と相違する。

左斜辺部１２５と右斜辺部１２６は、刃を上に棟を下にして水平に置かれた日本刀の刃先のような形状に形成されている。すなわち、左斜辺部１２５と右斜辺部１２６は、それぞれ下辺部１２２の両端から上方斜め内側に向けて仰角を３０度から６０度までの範囲で徐々に小さくしながら所定の長さだけ伸びた急な傾斜の切先部と、それぞれの切先部から滑らかに接続されて仰角を３０度以下の範囲で僅かに小さくしつつ左側辺部１２３と右側辺部１２４にまで伸びた緩やかな傾斜の物打ち部を有する。

また、左側辺部１２３と右側辺部１２４は、左斜辺部１２５と右斜辺部１２６のそれぞれの上端から上辺部１２１に向けて仰角を０度からほぼ９０度になるように徐々に大きくしながら伸びたアール状に形成されている。

以上の構成により、スライド板１０２の左斜辺部１２５と右斜辺部１２６は、刃先の形状を有しているため、実施例１，２における溝蓋５の矩形状の２つの蓋体５ａ、５ｂが閉じた状態で形成されるスリット５３、及びスリット５３近傍の路面Ｆ上や、実施例３における緩衝部材１０５ａ、１０５ｂ、２０５ａ、２０５ｂ及びそれらの隙間１５３、２５３に積雪し、その後、凍結したりあるいは踏み固められて、当該雪が固くなっても、スライド板１０２がスリット５３に沿ってスライドする際に、容易に切り裂きあるいは破砕することができる。

さらに、左側辺部１２３と右側辺部１２４は、アール状に形成されているため、左斜辺部１２５あるいは右斜辺部１２６によって切り裂きあるいは破砕された雪片をスライドするスライド板１０２の側方に容易に排除することができる堆積物側方排除部として機能する。
これにより、積雪し、その後、凍結したりあるいは踏み固められスライド板１０２上に連結された門扉本体１０を、スムーズに移動させることができる。

図７に示すように、溝蓋５を構成する矩形状の２つの板状体である蓋体５ａ、５ｂを連結する蓋体連結部材２０５ｃを、溝蓋５の長尺方向の２つの端部にそれぞれ設けるようにしてもよい。蓋体連結部材２０５ｃは、各蓋体５ａ、５ｂの天端にネジ止めされている。このねじ止めは、蓋体５ａ、５ｂがずれ動くことの無いように雄ネジと雌ネジの隙間のないビスによりねじ止めされている。なお、蓋体５ａ、５ｂを補強部材５４（図５参照）にビス止めしてもよい。

これにより、重量物を運搬するトラックなどが溝蓋５上を往来しても、溝蓋５の蓋体５ａ、５ｂにより形成されているスリット５３は、その隙間幅Ｗ３が変動しにくくなる（図５参照）。特に、スリット５３の隙間幅Ｗ３が小さくなりにくいため、スリット５３内に挿入されスリット５３に沿ってスライド移動するスライド板２、１０２は、その側方近傍に位置する蓋体５ａ、５ｂに接触する恐れが小さくなる。また、スリット５３の隙間幅Ｗ３が大きくなりにくいため、収納空間Ｓ（図２（Ｂ）参照）内に、雨水や雪、ほこり、砂などが入り込みやすくなる恐れが小さくなる。

門扉本体１０に、門扉本体１０の高さと同じ程度の長さで人の手指で把持できる棒状のてこ棒を設けてもよい。門扉本体１０には、てこ棒が門扉本体１０に作用する作用点として機能する円柱状の支軸が、門扉本体１０を構成する下枠１１ａあるいは補助下枠１１ｂに、水平に外方に向けて設けられている。てこ棒には、支軸が貫通し且つ当該てこ棒の長手方向に長い長丸貫通孔が形成されている。長丸貫通孔は、てこ棒を路面Ｆ上に立てた状態で支軸が長丸貫通孔内のほぼ中央に位置するように設けられ、支軸が長丸貫通孔内を摺動できるようになっている。

以上の構成により、てこ棒を斜めにして路面Ｆ上に立てかけた状態で、てこ棒の上部（力点）を把持して門扉本体１０の左右方向に力を加えると、てこ棒の下端が（支点）となって、門扉本体１０に設けられた支軸（作用点）に、てこの原理による大きな力が加えられる。これにより、停止状態の門扉本体１０を動かす際の初動が容易になる。
尚、本願発明は本実施形態に限られず他の様々な実施形態とすることができる。

本願発明は、門扉に関する産業に利用することができる。

１…門扉
２…スライド板
３…戸車
４…レール
５…溝蓋
５ａ、５ｂ…蓋体
５ａｘ、５ｂｘ…一方の長辺部
５ａｙ、５ｂｙ…他方の長辺部
６…基礎コンクリート
１０…門扉本体
２５…左斜辺部
２６…右斜辺部
５２ａ、５２ｂ…蝶番
５３…スリット
５７…保温ヒータ
Ｆ…路面

Claims (9)

1. 表裏の面に平行に横方向へスライド開閉される門扉本体と、
   前記門扉本体を下部にて支持する支持体と、
   前記スライド開閉にてスライド移動する前記支持体を下方でガイドする移動ガイド部とを備え、
   前記移動ガイド部は、
   前記支持体の下部が収納される収納空間と、
   前記収納空間の上方で前記支持体の上端から下端の間の高さに位置して前記支持体の表裏に対向する一対の蓋体とを有し、
   前記支持体は、当該支持体の下辺部におけるスライド移動方向の端部から上方斜め内側に伸びる斜辺部が設けられている
   門扉。
2. 前記斜辺部は、端部に向かって厚みが徐々に薄くなる形状に形成されている
   請求項１記載の門扉。
3. 前記移動ガイド部は、前記スライド移動方向に長く敷設されたレールと、
   前記支持体の下端に設けられて当該レール上を転動する転動体を有し、
   前記一対の蓋体は、互いの間の隙間が、前記支持体のスライド移動を許容し前記スライド移動方向に長いスリットを形成し、
   前記スリットは、前記転動体と前記レールが収容される前記収納空間の幅よりも狭い隙間に形成されている
   請求項１または２記載の門扉。
4. 前記レールは、前記スリットから下方へ前記転動体の高さ以上に離間して敷設された
   請求項３記載の門扉。
5. 前記一対の蓋体は、少なくとも一方が開閉可能に構成されている
   請求項１から４のいずれか１つに記載の門扉。
6. 前記斜辺部の下端は前記蓋体よりも下方に位置し、前記斜辺部の上端は前記蓋体よりも上方に位置する構成である
   請求項１から５のいずれか１つに記載の門扉。
7. 前記支持体の表裏に対向する前記一対の蓋体は、相互に対向する面に弾性を有する素材で形成された緩衝部材を備えた
   請求項１から６のいずれか１つに記載の門扉。
8. 前記斜辺部は、前記支持体の下辺部から上方斜め内側に向けて仰角を徐々に小さくしながら所定の長さだけ伸びた急な傾斜の切先部と、前記切先部から滑らかに接続されて仰角を前記切先部の仰角よりも小さい範囲で緩やかな傾斜の物打ち部とを有し、
   前記支持体は、前記斜辺部の上部に連接され仰角を徐々に大きくするアール状に形成された堆積物側方排除部を有する
   請求項１から７のいずれか１つに記載の門扉。
9. 前記一対の蓋体は、端部の天端に設けた蓋体連結部材により連結される
   請求項１から８のいずれか１つに記載の門扉。
   

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