JP7120842B2 - 魚釣用両軸リール - Google Patents

Description

本発明は、魚釣用両軸リールに関する。

従来、スプールの幅が広い中型以上の魚釣用両軸リールでは、スプ－ルを釣糸巻取り方向への回転状態と釣糸放出方向への回転を許容する状態とに切換えるクラッチ機構を介すことなくスプールと連動するレベルワインド機構が用いられている。このようなレベルワインド機構を採用したものでは、魚釣用の仕掛けの落下速度を調整する制動機構としてスプール軸の端面ではなく、例えば特許文献１に示すようなレベルワインド機構のウォームシャフトの端面を押圧することにより制動力を得るものが知られている。

特許第３３０５９２６号公報

しかしながら、従来の魚釣用両軸リールに用いられるレベルワインド機構では、ウォームシャフトの端部にスプール軸に回転を伝達する伝達ギアを連結している。
そのため、例えばウォームシャフト端部が大きく２面カットされた異径断面の嵌合形状に形成され、そのウォームシャフト端部に伝達ギアを嵌合させることで回転不能に連結されている。つまり、ウォームシャフト端面の断面積が小さくなることから、ウォームシャフト端面を押圧することによる制動力を十分にかつ安定的に得ることが難しく、その点で改善の余地があった。

本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、その目的は、レベルワインド機構のウォームシャフトに十分な制動力を安定して付与することができる魚釣用両軸リールを提供することである。

本発明に係る魚釣用両軸リールは、スプールの回転に同期して回転するウォームシャフトと、該ウォームシャフトの回転により往復運動する釣糸案内部と、を有し、前記ウォームシャフトの端面を押圧することにより制動力が得られるレベルワインド機構を備えた魚釣用両軸リールであって、前記ウォームシャフトのシャフト軸方向の一端部に設けられたギア嵌合部と、該ギア嵌合部に嵌合され、前記スプールの回転を前記ウォームシャフトに伝達する伝達ギアと、前記伝達ギアを貫通した前記ギア嵌合部に嵌合され、前記シャフト軸方向から見て前記ギア嵌合部よりも大きな面積の被摩擦面を有する軸当り部材と、前記軸当り部材の被摩擦面に対向して配置され、該被摩擦面に対して前記シャフト軸方向に当接可能に設けられた摩擦部材と、を備え、前記軸当り部材は、前記シャフト軸方向で前記摩擦部材側に前記被摩擦面を有する円板部と、前記伝達ギア側で前記ギア嵌合部に嵌合する嵌合筒と、を備え、前記円板部には、前記伝達ギア側を向く軸当り面を有し、前記ギア嵌合部には、前記軸当り面に対して前記シャフト軸方向に当接する当接面が設けられていることを特徴としている。

本発明に係る魚釣用両軸リールによれば、ウォームシャフトの端部のギア嵌合部に嵌合されて一体的に回転する軸当り部材における被摩擦面のシャフト軸方向から見た面積が、ギア嵌合部の面積よりも大きい構成となる。そのため、ウォームシャフトの端面を押圧することにより制動力を付与する際に、軸当り部材の被摩擦面に対して摩擦部材を広い面積で押圧できるので、釣糸の繰り出し時のスプールの回転に十分な制動力（メカニカルブレーキ力）を安定して付与することができる。

（２）前記摩擦部材を前記軸当り部材側に向けて押圧可能な制動ノブが設けられ、該制動ノブと前記摩擦部材との間には弾性部材が介在されていることが好ましい。

この場合には、制動力を発生させる摩擦部材と制動ノブとの間に弾性部材を介在させることにより、安定した摩擦力を発揮することができ、高精度な軸力管理が可能となってブレーキカーブの傾き等を調整することができる。

（３）前記弾性部材は、前記シャフト軸方向の両側から剛性部材によって回転不能に挟持されていることが好ましい。

この場合には、弾性部材が制動ノブや摩擦部材に直接、接触することがないので、制動ノブによって摩擦部材を軸当り部材側に向けて押圧する際に、弾性部材が摩擦部材に食い込むことを防止できる。
また、本発明では、制動ノブによる押圧力が剛性部材を介して一方の弾性部材に伝達され、さらに他方の弾性部材から摩擦部材に伝達されるため、制動力を安定的に摩擦部材及び軸当り部材に伝達することができる。

本発明に係る魚釣用両軸リールによれば、レベルワインド機構のウォームシャフトに十分な制動力を安定して付与することができる。

本発明の実施形態による両軸電動リールの構成を示す上斜め後方から見た斜視図である。 図１に示す両軸電動リールを斜め前方から見た斜視図である。 両軸電動リールの内部構造を示した斜視図であって、本体フレームの左側板等を省略した図である。 レベルワインド装置と制動力調節機構の構成を示す側面図である。 レベルワインド装置と制動力調節機構の構成を示す要部拡大断面図であって、シャフト軸に直交する方向から見た断面図である。 ウォームシャフトに伝達ギアを取り付けた状態を示す斜視図である。 図６に示すギア嵌合部に軸当り部材を嵌合させた状態を示す斜視図である。 ウォームシャフトに制動力調節機構を設けた斜視図である。 図８に示す制動力調節機構の分解斜視図である。 摩擦板と剛性部材をシャフト軸方向から見た平面図である。

以下、本発明に係る魚釣用両軸リールの実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において、各構成部材を視認可能な大きさとするために必要に応じて各構成部材の縮尺を適宜変更している場合がある。

図１及び図２に示すように本実施形態の魚釣用両軸リール（以下、両軸電動リール１という）は、外部電源から供給された電力により駆動されるとともに、手巻きの両軸受リールとして使用するときの電源を内部に有している。

両軸電動リール１は、釣り竿に装着可能なリール本体２と、リール本体２に対してハンドル軸線Ｃ１回りに回転可能に取り付けられたハンドル２０と、リール本体２に対してハンドル軸線Ｃ１と平行なスプール軸線Ｃ２回りに回転可能で図示しない釣糸が巻かれるスプール３と、リール本体２に設けられ、スプール３に回転駆動力を伝達するモータ４と、スプール３とハンドル２０とを連結する連結状態及び遮断する遮断状態を切り替え可能なクラッチ機構５と、クラッチ機構５を介さずにスプール３と連動するとともに、図３に示すウォームシャフト１１の端面を押圧することにより制動力が得られるレベルワインド装置１０と、を備えている。

ここで、本実施形態では、図３に示すように、ハンドル軸線Ｃ１、スプール軸線Ｃ２、及びシャフト軸Ｏは、それぞれ平行に設けられ、これらの方向を必要に応じて左右方向Ｌ１として定義すると共に、左右方向Ｌ１に直交すると共にスプール３に巻かれた釣糸が繰り出される方向に沿う方向を前後方向Ｌ２として定義する。また、前後方向Ｌ２においてスプール３から釣糸が繰り出される方向を前方、その反対方向を後方と定義すると共に、両軸電動リール１を後方側から見た視点で左右を定義する。なお、図１は両軸電動リール１を上斜め後方から見た斜視図、図２は両軸電動リール１を下斜め前方から見た斜視図である。

（リール本体）
リール本体２は、図１に示すように、本体フレーム２１と、本体フレーム２１の一部を覆うカバー２２と、本体フレーム２１の上側に位置する水深表示部２３と、を備えている。
本体フレーム２１は、例えば合成樹脂又は金属製の一体形成された部材である。本体フレーム２１は、左右方向Ｌ１でスプール３を挟んでハンドル２０側となる右側板２１Ａと、右側板２１Ａと反対側に位置する左側板２１Ｂと、右側板２１Ａと左側板２１Ｂとを連結する複数の連結部材２１Ｃ（図２参照）と、を有している。
右側板２１Ａと左側板２１Ｂは、互いに左右方向Ｌ１に間隔を隔てて配置されている。また、それぞれの側板２１Ａ、２１Ｂには、スプール３やモータ４を支持する支持部、及びクラッチ機構５、レベルワインド装置１０等の回転駆動機構が配置されている。

右側板２１Ａ及び左側板２１Ｂには、スプール３のスプール軸３１（図３参照）の端部が回転自在に支持された状態で装着されている。図２に示す連結部材２１Ｃは、板状をなし、右側板２１Ａ及び左側板２１Ｂの下部を連結する。連結部材２１Ｃのうちの１つには、左右方向Ｌ１の略中央部分に釣り竿に取り付けるための釣り竿装着部２４が装着されている。

カバー２２は、右側カバー２２Ａ、左側カバー２２Ｂ、及び前カバー２２Ｃを備えている。右側カバー２２Ａは、右側板２１Ａを所定の収容空間を設けて覆い、右側板２１Ａの外縁部に例えばネジ止めされている。左側カバー２２Ｂは、左側カバー２２Ｂを所定の収容空間を設けて覆い、左側板２１Ｂの外縁部に例えばネジ止めされている。前カバー２２Ｃは、本体フレーム２１の前部を覆っている。
右側板２１Ａの前方下部には、図２に示すように、外部からの電源ケーブルを接続するためのコネクタ２８が接続端２８ａを下向きにした状態で装着されている。

（水深表示部）
水深表示部２３は、図１に示すように、右側板２１Ａと左側板２１Ｂとの間に配置されている。水深表示部２３は、釣り糸の先端に装着可能な仕掛けの水深を表示可能な液晶ディスプレイからなる表示板２３Ａと、リール制御部（不図示）と、を有している。水深表示部２３は、右側板２１Ａ及び左側板２１Ｂの上部に載置されるケース部を構成し、右側板２１Ａ及び左側板２１Ｂの外側面にネジ止め固定され、表示操作を行うための複数（本実施形態では３つ）の操作ボタン２３Ｂを有している。

（ハンドル）
図１及び図２に示すように、ハンドル２０は、ハンドル軸の先端部２０ａに回転不能に装着されたハンドルアーム２５と、ハンドルアーム２５の一端にハンドル軸線Ｃ１と平行な軸回りに回転自在に装着されたハンドルノブ２６と、リール本体２側に配置されたドラグ２７と、を有している。
ハンドル２０からのトルクは、クラッチ機構５がクラッチオンされた状態においてスプール３に直接伝達される。

（スプール）
スプール３は、右側板２１Ａと左側板２１Ｂとの間でそれぞれ軸受（図示省略）をかいして回転自在に設けられている。スプール３は、図３に示すように、スプール軸３１と、スプール軸３１と同軸に配置されて連動して回転可能な筒状の糸巻胴部３２と、糸巻胴部３２の両端に径方向の外側に向けて拡径されたフランジ部３３と、を備えている。
スプール３は、モータ４からモータ動力伝達歯車（複数のスプール伝達歯車３４）を介して回転駆動され、図１に示すクラッチ操作部材５０によって駆動されるクラッチ機構５が連動している。スプール軸３１は、右側カバー２２Ａ及び左側カバー２２Ｂに軸受を介して回転自在に各別に支持されている。

（クラッチ機構）
クラッチ機構５は、図１に示すように、クラッチ操作部材５０の操作によってハンドル２０の回転をスプール３に伝達可能なクラッチオン状態と、ハンドル２０の回転をスプール３に伝達不能なクラッチオフ状態とに切換可能である。クラッチオン位置では、ピニオンギアの回転がスプール軸３１に伝達され、クラッチオン状態になり、ピニオンギアとスプール軸３１とが一体回転可能になる。また、クラッチオフ位置では、ピニオンギアの回転がスプール軸３１に伝達されないため、クラッチオフ状態になり、スプール３は自由回転可能になる。

（クラッチ操作部材）
クラッチ操作部材５０は、図１に示すように、クラッチ機構５をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換え操作するためのものである。クラッチ操作部材５０は、リール本体２の後部において、右側板２１Ａと左側板２１Ｂとの間でリール本体２の後部に釣り竿装着部２４に対して接近及び離反する方向に移動可能に設けられている。クラッチ操作部材５０は、本実施形態において、スプール軸線Ｃ２回りに揺動可能に設けられる。

（スプール駆動機構）
上述したスプール駆動機構は、スプール３を糸巻取方向に駆動する。また、巻き取り時にスプール３に対してドラグ２７によりドラグ力を発生させて釣糸の切断を防止する。
ドラグ２７は、ハンドル２０のハンドルアーム２５と右側カバー２２Ａとの間においてハンドル軸線Ｃ１に同軸に設けられている。スプール駆動機構は、図示しないローラクラッチの形態の逆転防止部によって糸巻取方向の回転が禁止された上記のモータ４と、モータ４の回転を減速してスプール３に伝達したり、ハンドル２０の回転を増速してスプール３に伝達する回転伝達機構と、を備えている。

（モータ）
モータ４は、両軸電動リール１の前部においてスプール３（図１参照）よりも前側の位置に配置され、半割れ形状のモータ収容体４０（図２参照）に覆われた状態で設けられている。モータ４は、図３に示すように、モータ回転軸と、モータ本体と、モータ本体を保持する筐体と、を有している。そして、モータ４は、筒状のモータケース４１内に収容されている。
モータ回転軸は、モータ本体の中心部をモータ軸線方向に貫通し、モータ回転軸の両端がそれぞれ筐体、後述するモータエンドキャップ４２に回転可能に支持されている。

（レベルワインド装置１０）
レベルワインド装置１０（レベルワインド機構）は、図４に示すように、スプール３の回転に同期して回転するウォームシャフト１１と、ウォームシャフト１１の回転により往復運動する釣糸案内部１２と、を有している。レベルワインド装置１０は、ウォームシャフト１１の端面を押圧することにより制動力が得られる機構になっている。

ウォームシャフト１１は、図３に示すように、スプール３のスプール軸３１より前方で、両端部がそれぞれ側板２１Ａ、２１Ｂに対して回転可能に支持されている。ウォームシャフト１１は、伝達ギア１３及びレベルワインド動力伝達歯車１１３を介してモータ動力伝達歯車（スプール伝達歯車３４）に連結され、スプール３の回転に同期して回転する。そして、ウォームシャフト１１の回転は、図４に示すように、駆動連結部材１２２を介して釣糸案内部１２に伝達される。

ウォームシャフト１１のシャフト軸Ｏ方向の左側の一端部１１ａは、図５乃至図７に示すように、円形断面に形成されている。ウォームシャフト１１の一端部１１ａのシャフト先端１１ｂ（図５参照）には、同軸でシャフト軸Ｏ方向の左側に向けて突設され一端部１１ａの円形断面とは異なる異径断面の嵌合形状のギア嵌合部１１１が設けられている。ギア嵌合部１１１は、断面が長方形状で、その長辺方向の両端部がシャフト先端１１ｂの外周縁よりも径方向の外側に突出した位置に延びている（図９参照）。

ギア嵌合部１１１には、図６乃至図８に示すように、スプール３の回転をウォームシャフト１１に伝達する伝達ギア１３が先端側から挿通された状態で回転不能に嵌合されている。ギア嵌合部１１１は、嵌合されている伝達ギア１３から先端側に突出している。このギア嵌合部１１１の突出部分１１１ａには、図５に示すように、後述する制動力調節機構１０Ａの軸当り部材１４が固定されている。ギア嵌合部１１１の左側の当接面１１１ｂは、軸当り部材１４における円板部１４１の軸当り面１４１ａに当接する。また、ギア嵌合部１１１の当接面１１１ｂには、シャフト軸Ｏ上で左側に向けて突出する係止突部１１１ｃが形成されている。

伝達ギア１３は、図６及び図９に示すように、中心部に十字状の貫通穴１３ａが形成されている。貫通穴１３ａには、長方形断面のギア嵌合部１１１が９０度毎にずらした位置で嵌合可能となっている。伝達ギア１３は、図３に示すように、複数の歯車（レベルワインド動力伝達歯車１１３）によりスプール軸３１を介してウォームシャフト１１にかかる回転抵抗をスプール３に付与する。

釣糸案内部１２は、図４に示すように、側板２１Ａ、２１Ｂ間に架け渡されたロッド１２１上をウォームシャフト１１の回転により往復摺動する。これにより、釣糸案内部１２がロッド１２１上を往復摺動して、釣糸をスプール３の糸巻胴部３２に均等に巻き回すことができる。

（制動力調節機構１０Ａ）
図５及び図９に示すように、ウォームシャフト１１の反ハンドル側の一端部１１ａには、スプール３に制動力を付与する制動力調節機構１０Ａが設けられている。制動力調節機構１０Ａ及び上述した伝達ギア１３は、後述する制動ノブ１６のツマミ部１６２を除いて本体フレーム２１の左側板２１Ｂに形成される収容凸部２１１の内側に収容されている（図４参照）。

ここで、左側板２１Ｂには、図５に示すように、シャフト軸Ｏと略同軸で左側に向けて突となる前記収容凸部２１１が形成されている。収容凸部２１１は、左側板２１Ｂの板面２１ａから左側に向けて突出する周壁２１２と、周壁２１２の突出端を塞ぐ端板２１３とを有している。端板２１３には、シャフト軸Ｏと同軸となる円形の先端開口部２１３ａが形成されている。先端開口部２１３ａの内側には、後述する制動ノブ１６の押圧軸１６１がシャフト軸Ｏ方向に進退移動可能に配置される。
また、収容凸部２１１における端板２１３寄りの外周面２１１ａには、雄ねじが形成されており、制動ノブ１６のツマミ部１６２における筒内面１６２ａ（後述する）の雌ねじが螺合可能となっている。

制動力調節機構１０Ａは、図５及び図９に示すように、伝達ギア１３を貫通したギア嵌合部１１１に嵌合され、シャフト軸Ｏ方向から見てギア嵌合部１１１よりも大きな面積の被摩擦面１４ａを有する軸当り部材１４と、軸当り部材１４の被摩擦面１４ａに対向して配置され、被摩擦面１４ａに対してシャフト軸Ｏ方向に当接可能に設けられた摩擦板１５（摩擦部材）と、摩擦板１５を軸当り部材１４側に向けて押圧可能な制動ノブ１６と、制動ノブ１６と摩擦板１５との間に介在される皿ばね１７（弾性部材）と、皿ばね１７をシャフト軸Ｏ方向の両側から回転不能に挟持する一対の剛性部材１８（１８Ａ、１８Ｂ）と、を備えている。

ウォームシャフト１１のギア嵌合部１１１には、伝達ギア１３、軸当り部材１４、摩擦板１５、皿ばね１７、一対の剛性部材１８Ａ、１８Ｂ、及び制動ノブ１６がそれぞれシャフト軸Ｏと同軸に配置されている。このうち軸当り部材１４の円板部１４１、摩擦板１５、皿ばね１７、一対の剛性部材１８Ａ、１８Ｂは、シャフト軸Ｏ方向に重なる状態で配置されている。

軸当り部材１４は、図５に示すように、円板部１４１と、円板部１４１の伝達ギア１３側の一方の面（軸当り面１４１ａ）に設けられ、ウォームシャフト１１のギア嵌合部１１１の突出部分１１１ａに嵌合する凹溝１４３が形成された嵌合筒１４２と、を有している。
円板部１４１の中心部には、厚さ方向に貫通する係止孔１４１ｂが形成されている。この係止孔１４１ｂには、凹溝１４３に嵌合したギア嵌合部１１１の係止突部１１１ｃが挿入される。

凹溝１４３は、溝延在方向に沿って互いに平行で対向する溝面を有している。軸当り部材１４は、凹溝１４３の溝面同士でギア嵌合部１１１を挟持した状態で嵌合され、ギア嵌合部１１１に対して回転不能に嵌合されている。凹溝１４３に嵌合されたギア嵌合部１１１の当接面１１１ｂは円板部１４１の軸当り面１４１ａに当接している。
また、円板部１４１の他方の面（被摩擦面１４ａ）には、摩擦板１５が近接離反するとともに、近接時には摩擦板１５が当接して両者間で摩擦力が発生するようになっている。

摩擦板１５は、軸当り部材１４の円板部１４１と第１剛性部材１８Ａとの間に介在されている。摩擦板１５は、軸当り部材１４の円板部１４１の軸当り面１４１ａとほぼ同等の面積を有する円板状に形成され、中心を挟んだ両側から径方向の外側に向けて突出する回止め片１５１が設けられている（図１０参照）。摩擦板１５は、一対の回止め片１５１、１５１が左側板２１Ｂの収容凸部２１１の内側に形成される係止凹部２１２ａ（図４参照）に係合することで、シャフト軸Ｏ回りの回転が規制された状態で収容されている。
摩擦板１５の部材としては、剛性部材１８と同等の部材が好ましく、押圧力で変形しない強度を有する部材で、例えば真ちゅう、ステンレス合金、アルミニウム合金等が挙げられる。

制動ノブ１６は、左側カバー２２Ｂのより外側に突出した状態で配置されている。制動ノブ１６は、シャフト軸Ｏに沿って延在する押圧軸１６１と、押圧軸１６１の一端に同軸に設けられ左側カバー２２Ｂの外側に配置されるツマミ部１６２と、を有している。

押圧軸１６１は、円形断面であり、左側板２１Ｂの収容凸部２１１の先端開口部２１３ａの内側でシャフト軸Ｏ方向に移動可能に配置されている。押圧軸１６１の先端の押圧面１６１ａは、シャフト軸Ｏに対して直交する平面に形成され、一方の第２剛性部材１８Ｂに対向してシャフト軸Ｏ方向に近接離反し、かつ第２剛性部材１８Ｂに当接可能に設けられている。

ツマミ部１６２は、有頂筒状に形成され、筒内面１６２ａには雌ねじが形成されている。制動ノブ１６は、ツマミ部１６２の筒内面１６２ａを収容凸部２１１の外周面２１１ａの雄ねじに対して螺合させることによってシャフト軸Ｏ方向に押圧軸１６１とともに進退移動可能に設けられている。

皿ばね１７は、シャフト軸Ｏ方向の両側から剛性部材１８Ａ、１８Ｂによって回転不能に挟持されている。皿ばね１７を設けることで、制動ノブ１６による押圧軸１６１の移動量（操作量）とウォームシャフト１１の制動力とが緩やかに比例させることができる。

一対の剛性部材１８Ａ、１８Ｂは、双方の間に皿ばね１７を挟持した状態で、摩擦板１５と制動ノブ１６の押圧軸１６１の押圧面１６１ａとの間に介在されている。剛性部材１８Ａ、１８Ｂは、それぞれ円板状に形成され、中心を挟んだ両側から径方向の外側に向けて突出する回止め片１８１が設けられている（図１０参照）。剛性部材１８Ａ、１８Ｂは、一対の回止め片１８１、１８１が左側板２１Ｂの収容凸部２１１の内側に形成される係止凹部２１２ａに係合することで、シャフト軸Ｏ回りの回転が規制された状態で収容されている。
剛性部材１８Ａ、１８Ｂの部材としては、押圧軸１６１による押圧力で変形しない強度を有する部材が好ましく、例えば真ちゅう、ステンレス合金、アルミニウム合金等が挙げられる。

このようにスプール３の回転に摩擦制動力を付与する制動力調節機構１０Ａの動作としては、制動ノブ１６のツマミ部１６２を一方向（例えば図４、図５の符号Ｅ１方向）に回して押圧軸１６１をシャフト軸Ｏ方向の右側（矢印Ｐ１方向）に移動させると、押圧軸１６１の押圧面１６１ａで第２剛性部材１８Ｂをシャフト軸Ｏ方向で右側に向けて押圧し、その押圧力が上昇する。そして、第２剛性部材１８Ｂから、皿ばね１７、第１剛性部材１８Ａ、摩擦板１５、軸当り部材１４がその順でウォームシャフト１１に固定されるギア嵌合部１１１を押圧する。これにより、摩擦板１５が軸当り部材１４の軸当り面１４１ａに当接することにより生じる摩擦力が大きくなり、ウォームシャフト１１に回転抵抗が付与されて制動がかかる。

また、ツマミ部１６２を反対方向（図４、図５の符号Ｅ２方向）に回して押圧軸１６１をシャフト軸Ｏ方向の左側（矢印Ｐ２方向）に移動させると、押圧軸１６１の押圧面１６１ａが左側に移動し、第２剛性部材１８Ｂに対する押圧面１６１ａの押圧力が緩和される。そして、第２剛性部材１８Ｂから、皿ばね１７、第１剛性部材１８Ａ、摩擦板１５、軸当り部材１４、ウォームシャフト１１のギア嵌合部１１１をその順で押圧していた押圧力（制動力）も解除、あるいは緩和される。これにより、摩擦板１５と軸当り部材１４の軸当り面１４１ａとの間で生じる摩擦力が小さくなり、ウォームシャフト１１に付与される回転抵抗も小さくなって制動がかからないように作用する。

次に、このように構成される両軸電動リール１の作用について、図面に基づいて詳細に説明する。
図４及び図５に示すように、本実施形態による両軸電動リール１では、ウォームシャフト１１の端部のギア嵌合部１１１に嵌合されて一体的に回転する軸当り部材１４における被摩擦面のシャフト軸方向から見た面積が、ギア嵌合部１１１の面積よりも大きい構成となる。そのため、ウォームシャフト１１の端面を押圧することにより制動力を付与する際に、軸当り部材１４の被摩擦面１４ａに対して摩擦板１５を広い面積で押圧できるので、釣糸の繰り出し時のスプール３の回転に十分な制動力（メカニカルブレーキ力）を安定して付与することができる。

また、本実施形態では、制動力を発生させる摩擦板１５と制動ノブ１６との間に皿ばね１７を介在させることにより、安定した摩擦力を発揮することができ、高精度な軸力管理が可能となってブレーキカーブの傾き等を調整することができる。

さらに、本実施形態では、皿ばね１７がシャフト軸Ｏ方向の両側から皿ばね１７によって回転不能に挟持されていて、皿ばね１７が制動ノブ１６や摩擦板１５に直接、接触することがないので、制動ノブ１６によって摩擦板１５を軸当り部材１４側に向けて押圧する際に、皿ばね１７が摩擦板１５に食い込むことを防止できる。

また、本実施形態では、制動ノブ１６による押圧力が一方の第２剛性部材１８Ｂから皿ばね１７に伝達され、さらに他方の第１剛性部材１８Ａから摩擦板１５に伝達されるため、制動力を安定的に摩擦板１５及び軸当り部材１４に伝達することができる。

上述のように構成された本実施形態による両軸電動リール１では、レベルワインド機構のウォームシャフトに十分な制動力を安定して付与することができる。

以上、本発明による魚釣用両軸リールの実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。実施形態やその変形例には、例えば当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、均等の範囲のものなどが含まれる。

例えば、上記実施形態では、制動ノブ１６と摩擦板１５（摩擦部材）との間に一対の剛性部材１８Ａ、１８Ｂと皿ばね１７（弾性部材）を介在させた構成としているが、これら剛性部材や弾性部材を省略することも可能である。例えば、弾性部材のみを介在させて剛性部材を省略してもよいし、弾性部材と剛性部材の両方を省略してもよい。また、本実施形態のように一対の剛性部材１８Ａ、１８Ｂのうち摩擦板１５側の一方の第１剛性部材１８Ａのみを省略してもよい。

また、弾性部材として上記実施形態では皿ばね１７を採用しているが、皿ばねであることに限定されることはなく、例えばウェーブワッシャ（波座金）、コイルばね、ゴムワッシャ等の他の弾性部材を採用してもかまわない。要は、弾性部材として、制動ノブによる押圧軸の移動量（操作量）とウォームシャフトの制動力とを緩やかに比例させることが可能な部材であればよいのである。

また、剛性部材や摩擦部材の形状や大きさは、任意に設定することができるが、制動力の安定を図るためには、本実施形態のように平板形状であることが好ましい。

１ 両軸電動リール（魚釣用両軸リール）
２ リール本体
３ スプール
４ モータ
１０ レベルワインド装置（レベルワインド機構）
１０Ａ 制動力調節機構
１１ ウォームシャフト
１２ 釣糸案内部
１３ 伝達ギア
１４ 軸当り部材
１４ａ 被摩擦面
１５ 摩擦板（摩擦部材）
１６ 制動ノブ
１７ 皿ばね（弾性部材）
１８、１８Ａ、１８Ｂ 剛性部材
２１ 本体フレーム
２１Ｂ 左側板
３１ スプール軸
１１１ ギア嵌合部
１１１ｂ 当接面
１４１ 円板部
１４１ａ 軸当り面
１４３ 凹溝
１６１ 押圧軸
２１１ 収容凸部
Ｏ シャフト軸

Claims (3)

1. スプールの回転に同期して回転するウォームシャフトと、該ウォームシャフトの回転により往復運動する釣糸案内部と、を有し、前記ウォームシャフトの端面を押圧することにより制動力が得られるレベルワインド機構を備えた魚釣用両軸リールであって、
   前記ウォームシャフトのシャフト軸方向の一端部に設けられたギア嵌合部と、
   該ギア嵌合部に嵌合され、前記スプールの回転を前記ウォームシャフトに伝達する伝達ギアと、
   前記伝達ギアを貫通した前記ギア嵌合部に嵌合され、前記シャフト軸方向から見て前記ギア嵌合部よりも大きな面積の被摩擦面を有する軸当り部材と、
   前記軸当り部材の被摩擦面に対向して配置され、該被摩擦面に対して前記シャフト軸方向に当接可能に設けられた摩擦部材と、
   を備え、
   前記軸当り部材は、前記シャフト軸方向で前記摩擦部材側に前記被摩擦面を有する円板部と、前記伝達ギア側で前記ギア嵌合部に嵌合する嵌合筒と、を備え、
   前記円板部には、前記伝達ギア側を向く軸当り面を有し、
   前記ギア嵌合部には、前記軸当り面に対して前記シャフト軸方向に当接する当接面が設けられている、魚釣用両軸リール。
2. 前記摩擦部材を前記軸当り部材側に向けて押圧可能な制動ノブが設けられ、
   該制動ノブと前記摩擦部材との間には弾性部材が介在されている、請求項１に記載の魚釣用両軸リール。
3. 前記弾性部材は、前記シャフト軸方向の両側から剛性部材によって回転不能に挟持されている、請求項２に記載の魚釣用両軸リール。

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