JP7106837B2 - 乗物用シートのヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、弾性的に伸縮可能なパッド材と、パッド材よりも硬い構造体とを備え、パッド材が、構造体の外側に被せられた状態とされて構造体に取付けられている乗物用シートのヘッドレストに関する。

この種の乗物用の内装品として、特許文献１に開示されている乗物用シートのヘッドレストが公知である。このヘッドレストは、乗員頭部を支持可能な枕状の部材であり、背凭れとなるシートバックの上部に配設されている。そしてヘッドレストは、意匠面をなす表皮材と、パッド材と、本発明の構造体に相当するカバー材とを有している。ここでカバー材は、ヘッドレストよりも寸小であるが概ね同形とされた樹脂製の中空部材であり、骨格となるヘッドレストフレームが内蔵されている。そしてヘッドレストフレームに固定されている棒状のステーがカバー材の下方に突出しているとともに、このステーによって、ヘッドレストがシートバックの上部に取付けられている。

またカバー材の外側には、弾性的に伸縮可能なパッド材が被せられており、さらにパッド材の外面は表皮材で被覆されている。そしてパッド材は、カバー材と表皮材に一体化された状態となっている。すなわち公知技術では、カバー材の外側を覆うように表皮材をカバー材に取付けたのち、これらカバー材と表皮材の間にパッド材の材料を注入して発泡硬化させる。こうしてパッド材の材料の一部が表皮材に含侵した状態で硬化することで、パッド材の外面が表皮材の裏側に一体化される。さらにパッド材の材料の一部がカバー材の外面全面に接した状態で硬化すると、このパッド材の一部が接着層として機能することから、パッド材の裏面が、樹脂製のカバー材の外側に比較的強固に一体化される。

特許第５３４５７６１号明細書

ところで上述の乗物用シートの分野では、定期的なメンテナンスや故障発生の際などに、各種部材の内部構造を点検又は修理することがある。例えばヘッドレストの検査においては、パッド材や表皮材をカバー材（構造体）から取外して、カバー材の内部を検査する必要がある。しかし公知技術では、パッド材が、樹脂製のカバー材の外面全面に比較的強固に接着されているため、実質的にパッド材をカバー材から自由に取外すことのできない構成となっている。そこでパッド材をカバー材から無理に取外すのであるが、このときパッド材が過度に破損するなどして再利用ができない状態となってしまうことがあった。もっともパッド材を、接着することなくカバー材に被せたのち表皮材で被覆することも考えられるが、そうするとカバー材とパッド材が過度に位置ズレしやすくなるなどして取付け安定性に劣る構成となってしまう。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、パッド材を、構造体に対して取外し作業がより容易な状態として安定的に取付けておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートのヘッドレストは、弾性的に伸縮可能なパッド材と、パッド材よりも硬い構造体とを備え、パッド材は、構造体の外側に被せられた状態とされて構造体に取付けられている。この種の構成においては、パッド材を、構造体に対して取外し作業がより容易な状態として安定的に取付けておくことが望まれる。そこで本発明のパッド材は、構造体の一部に係止可能な係止部と、弾性的に伸縮可能なパッド層と、パッド材の構造体の外側に相対する裏面を構成するようにパッド層に一体化された面材とを有している。そして構造体の下面が、乗物用シートの背凭れとなるシートバックを臨むように配置され且つパッド材が構造体の下面を除く外側に被せられている状態において、パッド材の裏面をなす面材は、構造体の外側に接着されることなく接している。さらにパッド層の縁端から突出している面材の突出部位に設けられた係止部が、構造体の下面に設けられた挿入部に挿入されて着脱可能に係止されることで、パッド材が構造体に着脱可能に取付けられている。本発明では、パッド材の裏面は、構造体の外側に接着されることなく接しているため、構造体からパッド材を比較的容易に取外すことが可能となる。また本発明では、パッド材に係止部を設け、この係止部を構造体の一部に係止する構成としている。こうして係止部による係止によってパッド材と構造体の位置ズレの発生を極力回避することにより、構造体に対してパッド材を安定的に取付けておくことができる。

また第１発明の乗物用シートのヘッドレストは、パッド層の構成による制限を受けることなく、面材側の係止部を、構造体の一部に係止することが可能となる。また本発明では、面材が、パッド材の裏面を構成して構造体の近くに配置しているため、面材の係止部をより確実に構造体に係止しておくことができる。また本発明では、係止部が構造体に係脱可能な状態で係止されているため、パッド材を、構造体からより容易に取外すことが可能となる。そして本発明では、係止部が挿入部に挿入された状態で構造体の一部に比較的強固に係止されているため、パッド材を構造体に更に安定的に取付けておくことが可能となる。

第２発明の乗物用シートのヘッドレストは、第１発明の乗物用シートのヘッドレストにおいて、シートバックに隣接して配置されている。本発明では、係止部と構造体の係止箇所が、シートバックにて隠されて比較的目立たないことから、ヘッドレストの意匠性向上に資する構成となっている。

本発明に係る第１発明によれば、パッド材を、構造体に対して取外し作業がより容易な状態として安定的に取付けておくことができる。また第１発明によれば、パッド材を、構造体に対してより適切に取付けておくことができる。また第１発明によれば、パッド材を、構造体に対してより安定的に取付けておくことができる。また第１発明によれば、パッド材を、構造体に対して取外し作業が更に容易な状態で取付けておくことができる。また第１発明によれば、パッド材を、構造体に対して更に安定的に取付けておくことができる。そして第２発明によれば、パッド材を、構造体に対して見栄えよく安定的に取付けておくことができる。

乗物用シートの斜視図である。 ヘッドレストの分解斜視図である。 構造体の斜視図である。 パッド材の斜視図である。 パッド材の概略下面図である。 係止部を示すヘッドレストの断面図である。 ヘッドレスト一部の拡大断面図である。 他の係止部を示すヘッドレストの断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図８を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備えている。そしてシートクッション４の後部に、起立状態のシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上部にはヘッドレスト８（詳細後述）が取付けられている。

［ヘッドレスト（車両用の内装品）］
図１に示すヘッドレスト８は、本発明の乗物用の内装品に相当する部材であり、本発明の他の内装品に相当するシートバック６の上方に隣接して配置されている。このヘッドレスト８は、乗員頭部を弾性的に支持可能な枕状の部材であり、図２を参照して、構造体１０と、パッド材４０と、表皮材７０を備えている（各構成の詳細は後述）。このヘッドレストにおいては、後述するように構造体１０の外側にパッド材４０を被せているとともに、さらにパッド材４０の外面を表皮材７０で被覆している。そしてこの種の構成では、ヘッドレスト８が乗員などから押圧された際に、パッド材４０と構造体１０とが過度に位置ズレしないように配慮する必要がある。さらに乗物用シート２の分野では、ヘッドレスト８を、定期的なメンテナンスや故障発生の際などに点検又は修理することがある。このときパッド材４０と表皮材７０を構造体１０から取外すのであるが、この種の構成では、パッド材４０を、再利用などの観点などから極力破損させることなく構造体１０から取外すことが望まれる。そこで本実施例では、後述する構成によって、パッド材４０を、構造体１０に対して取外し作業がより容易な状態として安定的に取付けておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［構造体］
構造体１０は、図２及び図３を参照して、ヘッドレスト８の内部構造をなす部材であり、後述するパッド材４０よりも硬質な素材で形成されている。この構造体１０は、シート幅方向に長尺な略直方体状の部材であり、骨格部１２と、外側カバー部１４と、後述する第一挿入部３１及び左右一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂとを有している。ここで骨格部１２は、図２を参照して、概ね直方体状の金属部材であり、ヘッドレスト８の主骨格をなしている。この骨格部１２には、正面視で逆Ｕ字をなす棒状のヘッドレストステー９の上部が取付けられているとともに、骨格部１２の下方には、ヘッドレストステー９の左右の自由端が突出している。また外側カバー部１４は、構造体１０の外殻を形成している直方体状の中空部材であり、骨格部１２の外側を被覆している。この外側カバー部１４は、後述するように前カバー部材１６と後カバー部材１８とを組付けることで形成されている。

前カバー部材１６は、図２を参照して、外側カバー部１４の前側及び左右面をなしている部材であり、樹脂製の本体部１６ａと、金属製の被覆部１６ｂとで構成されている。被覆部１６ｂは、本体部１６ａの前側を覆うように固定されているとともに、被覆部１６ｂの前側の左右には、図３に示すように側面視で横Ｕ字をなす板状の留め具ＳＭを嵌め付けることができる。そして前カバー部材１６は、前面部２０ａと、前側上面部２０ｂと、前側下面部２０ｃと、右面部２０ｄと、左面部２０ｅとを有しており、各面部２０ａ～２０ｂは、本体部１６ａと被覆部１６ｂの少なくとも一方によって構成されている。

そして前面部２０ａは、図２を参照して、外側カバー部１４の前面をなす部位であり、本体部１６ａとその前面を被覆する被覆部１６ｂとで形成されている。この前面部２０ａは、左右に長尺な矩形状をなしており、その左右には、各々、本体部１６ａと被覆部１６ｂに対して骨格部１２を締結するための締結部２２が設けられている。また前側上面部２０ｂと前側下面部２０ｃは、外側カバー部１４の上下面の前側となる部位であり、被覆部１６ｂの上下の縁で形成されている。前側上面部２０ｂは、外側カバー部１４の上面の前側となる部位であり、被覆部１６ｂの上縁を後方に屈曲させて形成されている。この前側上面部２０ｂの前後の寸法は、後述する後カバー部材１８の後側上面部２２ｂと概ね同一である。また前側下面部２０ｃは、外側カバー部１４の下面の前端となる部位であり、被覆部１６ｂの下縁を後方に屈曲させて形成されている。この前側下面部２０ｃの前後の寸法は、後述する後カバー部材１８の後側下面部２２ｃよりも短尺とされている。

また右面部２０ｄと左面部２０ｅは、図２を参照して、外側カバー部１４の左右の側面となる部位であり、被覆部１６ｂから露出している本体部１６ａで形成されている。右面部２０ｄは、外側カバー部１４の右側面をなす部位であり、前後に長尺な矩形状をなして前面部２０ａの右縁側から後方に屈曲している。また左面部２０ｅは、外側カバー部１４の左側面をなす部位であり、前後に長尺な矩形状をなして前面部２０ａの左縁側から後方に屈曲している。これら右面部２０ｄと左面部２０ｅには、それぞれ側面視で矩形の側方窓部２４が前後に形成されている。そして右面部２０ｄと左面部２０ｅの上面と下面の適宜の位置には締結座２６が設けられており、各締結座２６には、図８に示す締結板７１を介して又は直接的に後述する後カバー部材１８を締結して組付けることができる。

また後カバー部材１８は、図２を参照して、外側カバー部１４の後側（及び下面の大部分）をなしている部材であり、後面部２２ａと、後側上面部２２ｂと、後側下面部２２ｃとを有している。この後カバー部材１８は、側面視で概ね横Ｕ字状をなしている金属製の板材であり、前カバー部材１６を補完するように配置される。そして後面部２２ａは、外側カバー部１４の後面となる部位であり、左右に長尺な矩形状をなして前面部２０ａの対面位置に配置される。また後側上面部２２ｂは、外側カバー部１４の上面後側となる部位であり、左右に長尺な矩形状をなして後面部２２ａの上縁から前方に屈曲している。また後側下面部２２ｃは、前端を除く外側カバー部１４の下面部分をなす部位であり、左右に長尺な矩形状をなして後面部２２ａの下縁から前方に屈曲している。この後側下面部２２ｃには、右側の下方窓部２８ａと左側の下方窓部２８ｂとが設けられており、各下方窓部２８ａ，２８ｂには、後述するようにヘッドレストステー９の自由端を挿通することができる。また後カバー部材１８の適宜の位置には締結孔Ｈが形成されており、各締結孔Ｈは、例えばボルト状の締結具を介して前カバー部材１６（締結板７１）や骨格部１２に適宜締結される箇所である。

そして図３に示す構造体１０を形成するに際しては、図２に示すように前カバー部材１６と後カバー部材１８を前後から組付けつつ、これら前後のカバー部材１６，１８の間に骨格部１２を配設する。このとき前カバー部材１６と後カバー部材１８とを適宜の位置で締結固定して外側カバー部１４を形成するとともに、骨格部１２から突出しているヘッドレストステー９の左右の自由端を、後カバー部材１８の各下方窓部２８ａ，２８ｂから下方に突出させておく。そして図３に示すように外側カバー部１４を形成した状態においては、前カバー部材１６の前側上面部２０ｂと後カバー部材１８の後側上面部２２ｂとで外側カバー部１４の上面が形成される。また前カバー部材１６の前側下面部２０ｃと後カバー部材１８の後側下面部２２ｃとで外側カバー部１４の下面が形成され、さらに外側カバー部１４の下面には、後述する各挿入部３１，３２ａ，３２ｂが設けられる。

［挿入部］
そして外側カバー部１４の下面には、図３を参照して、外側カバー部１４の内外を連通する複数の挿入部（第一挿入部３１，左右一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂ）が設けられている。図３に示す第一挿入部３１は、後述する図４の第一係止部６１を挿入して係止可能な部位であり、外側カバー部１４の下面の前側に設けられている。そして本実施例では、外側カバー部１４の形成の際に、前カバー部材１６の前側下面部２０ｃと後カバー部材１８の後側下面部２２ｃとを前後方向に離間させておくことで、両下面部２０ｃ,２２ｃの間に第一挿入部３１を形成している。この第一挿入部３１は、外側カバー部１４の下面を左右に横断する溝状に形成されており、外側カバー部１４の概ね全幅に配置されている。そして第一挿入部３１の前後の開口寸法は、後述する図７の起立した第一係止部材５１を面材４４とともに挿入可能であるが、寝かせた状態の第一係止部材５１は挿入不能な寸法に設定されている。

また図３に示す左右一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂは、それぞれ後述する図４の対応する第二係止部６２ａ，６２ｂを挿入して係止しておく部位である。そして右側の第二挿入部３２ａは、右側の下方窓部２８ａの右側に配置されており、左側の第二挿入部３２ｂは、左側の下方窓部２８ｂの左側に配置されている。これら左右一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂは、後カバー部材１８の後側下面部２２ｃに予め設けられている略円形の貫通孔であり、後側下面部２２ｃの後側に概ね左右対称となるように配置されている。

［パッド材］
パッド材４０は、図４及び図５を参照して、乗員頭部を弾性的に支持可能な部材であり、後述するように外側カバー部１４に被せられた状態で構造体１０に取付けることができる。このパッド材４０は、ヘッドレスト８と概ね同形状とされた立方体状の中空部材であり、パッド層４２と、面材４４とを有している。そして面材４４には、後述するように、第一突出部位４６と、左右一対の第二突出部位４８ａ，４８ｂと、複数種類の係止部（第一係止部６１，左右一対の第二係止部６２ａ，６２ｂ）とが設けられている。

［パッド層］
パッド層４２は、図４～図６を参照して、パッド材４０の外形を形成している弾性的に伸縮可能な部分である。この種のパッド層４２の素材は特に限定しないが、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³～６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。そしてパッド層４２の外面前側には、後述する表皮の裏側に配置されるマット部材ＭＭが配置されており、このマット部材ＭＭは、スラブウレタンやフェルト材などの弾性を備えた面材である。またパッド層４２の下面には、概ね矩形状の挿入開口部４３が設けられている。この挿入開口部４３は、パッド層４２の内外を連通する矩形の貫通孔であり、構造体１０を挿入可能な開口寸法を有している。

［面材］
面材４４は、図４～図６を参照して、パッド材４０の裏側に一体化されている部材であり、パッド材４０を構造体１０に被せた状態において外側カバー部１４の外面に接することが可能である。この種の面材４４の素材は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）やフェルト材などの素材を例示でき、取付け安定性向上の観点などから後述の表皮材７０に比して引張強度に優れる素材で形成することが望ましい。そして面材４４は、インサート成形や接着などの手法でパッド材４０の裏面略全面を覆うように一体化することができる。そして本実施例の面材４４は、パッド層４２の裏面よりも大きな面積を有しており、面材４４の下側には、パッド層４２の縁端から突出する後述する各突出部位４６，４８ａ，４８ｂが設けられている。

［第一突出部位・第一係止部］
第一突出部位４６は、図４～図６を参照して、面材４４の前側の下端を後方に向けて屈曲している部分であり、パッド層４２の縁端に相当する挿入開口部４３の前縁端４３ａから後方に突出している。この第一突出部位４６は、左右方向に長尺な矩形状をなしているとともに、その左右の寸法は、図５に示す第一挿入部３１に収まる寸法（本実施例では第一挿入部よりも短尺）に設定されている。また第一突出部位４６の前後の寸法は、パッド材４０を構造体１０に被せた状態において後方に適宜張引することで第一挿入部３１に到達可能な寸法に設定されている。そして第一突出部位４６の縁端側には第一係止部６１が設けられている。この第一係止部６１は、第一突出部位４６の後端と、樹脂製の第一係止部材５１とで構成されている。第一係止部材５１は、左右に長尺な矩形の平板材であり、左右に延びる縫合線ＳＥＷで第一突出部位４６の後端に縫合されて取付けられている。そして第一係止部６１を第一挿入部３１に係止する際には、第一係止部材５１を、図７に示すように縫合線ＳＥＷを基点として略水平に寝た状態から垂直に起立した状態に変位させることができる。

［第二突出部位］
また左右一対の第二突出部位４８ａ，４８ｂは、図４及び図５を参照して、それぞれ面材４４の後側の下端を前方に向けて屈曲している部分である。これら左右一対の第二突出部位４８ａ，４８ｂは、パッド材４０に左右対称となるように設けられており、それぞれパッド層４２の縁端に相当する挿入開口部４３の後縁端４３ｂから前方に突出している。右側の第二突出部位４８ａは、前後方向に長尺な矩形状をなしているとともに、挿入開口部４３の後縁端４３ｂ右端から前方に突出している。この右側の第二突出部位４８ａの前後の寸法は、パッド材４０を構造体１０に被せた状態において前方に適宜張引することで図５の右側の第二挿入部３２ａに到達可能な寸法に設定されている。また左側の第二突出部位４８ｂは、前後方向に長尺な矩形状をなしているとともに、挿入開口部４３の後縁端４３ｂ左端から前方に突出している。この左側の第二突出部位４８ｂの前後の寸法も、パッド材４０を構造体１０に被せた状態において前方に適宜張引することで図５の左側の第二挿入部３２ｂに到達可能な寸法に設定されている。

［一対の第二係止部］
そして図４を参照して、右側の第二突出部位４８ａには右側の第二係止部６２ａが設けられ、左側の第二突出部位４８ｂには左側の第二係止部６２ｂが設けられる。すなわち右側の第二係止部６２ａは、右側の第一突出部位４６の前端に設けられている右側の係止孔４９ａと、この右側の係止孔４９ａに挿通される第二係止部材５２とで構成されている。第二係止部材５２は、右側の第二挿入部３２ａに挿入して係止可能な軸部５２ａと、この軸部５２ａよりも径大とされた頭部５２ｂとを有している。そして図８を参照して、右側の第二係止部６２ａを右側の第二挿入部３２ａに係止する際には、第二係止部材の軸部５２ａを、右側の第一突出部位４６（右側の係止孔４９ａ）に挿通しつつ右側の第二挿入部３２ａに挿入する。この右側の第二挿入部３２ａの裏側には、図８に示すようにネジ孔を備えた係止板７２が配設されており、この係止板７２のネジ孔に軸部５２ａの端部側が螺合されて係止されることとなる。また同様に図４に示す左側の第二係止部６２ｂは、左側の第二係止部６２ｂの前端に設けられている左側の係止孔４９ｂと、この左側の係止孔４９ｂに挿通される第二係止部材５２とで構成されている。この左側の第二係止部６２ｂの各構成は、右側の第二係止部６２ａの対応する部位と同一構成を有している。このため左側の第二係止部６２ｂも、右側の第二係止部６２ａと同一の手順で左側の第二挿入部３２ｂに挿入して係止することができる。

［表皮材］
表皮材７０は、図２、図６及び図８を参照して、パッド材４０の外面を被覆している面状部材であり、ヘッドレスト８の意匠面を構成することができる。この種の表皮材７０の素材として、布帛や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示することができる。この表皮材７０は、パッド材４０に一体化しておいたり、パッド材４０に後付けしたりすることができる。本実施例では、インサート成形などの手法でパッド層４２の下面を除く外面に表皮材７０が一体化されており、パッド層４２の下面は、表皮材７０に被覆されておらず外部に露出している。

［構造体に対するパット材の取付け作業］
図２、図６及び図８を参照して、表皮材７０が一体化されているパッド材４０を構造体１０に取付けることによりヘッドレスト８を形成する。このとき図５に示すパッド層４２の挿入開口部４３から構造体１０を挿入しつつ、パッド材４０を、構造体１０の外殻をなす外側カバー部１４に上側から被せていく。こうしてパッド材４０によって、外側カバー部１４の上面及び前後左右の面を覆うとともに、構造体１０に取付けられているヘッドレストステー９の自由端を挿入開口部４３から下方に突出させておく。そしてこの種の構成では、ヘッドレスト８が乗員などから押圧された際に、パッド材４０と構造体１０とが位置ズレしないように配慮する必要がある。さらに定期的なメンテナンスや故障発生の際などに、パッド材４０を極力破損させることなく構造体１０から取外すことが望まれる。

そこで本実施例のパッド材４０は、図５を参照して、構造体１０の一部に係止可能な複数の係止部６１，６２ａ，６２ｂを有している。そして図６及び図８を参照して、パッド材４０が構造体１０に被せられた状態において、パッド材４０の裏側は、構造体１０の外側に接着されることなく接している。また構造体１０の一部をなす各挿入部３１，３２ａ，３２ｂに対応する各係止部６１，６２ａ，６２ｂが係止されることで、パッド材４０が構造体１０に取付けられている。

すなわち本実施例では、図６及び図８に示すようにパッド材４０を構造体１０に被せることで、パッド材４０の裏面をなす面材４４が、構造体１０の外側をなす外側カバー部１４の上面及び前後左右の面に直に接するように配置される。さらに図５を参照して、パッド層４２の挿入開口部４３の前縁端４３ａには、面材４４の第一突出部位４６が突出し、挿入開口部４３の後縁端４３ｂには左右の第二突出部位４８ａ，４８ｂが突出している。そこで図５及び図６に示すように第一突出部位４６に設けられた第一係止部６１を、構造体１０の一部をなす第一挿入部３１に挿入して係止する。このとき図７を参照して、第一突出部位４６を後方に張引しつつ、その後端に取付けられている第一係止部材５１を起立させながら第一挿入部３１に挿入していく。そして第一係止部材５１を、第一突出部位４６とともに第一挿入部３１に挿通したのち、外側カバー部１４の内側で水平に寝かせた状態とする。こうして第一係止部材５１を第一挿入部３１の内側に係止することで、第一係止部６１を第一挿入部３１に挿入して係止しておくことができる。

また図８を参照して、右側の第二突出部位４８ａを前方に張引しつつ、第二係止部材５２を、右側の係止孔４９ａに挿通させながら右側の第二挿入部３２ａに挿入していく。そして第二係止部材５２の軸部５２ａを係止板７２のネジ孔に螺合して係止することにより、右側の第二係止部６２ａを右側の第二挿入部３２ａに挿入して係止しておくことができる。また同様の手順で図５に示す左側の第二係止部６２ｂを左側の第二挿入部３２ｂに挿入して係止しておくことができる。こうして各係止部６１，６２ａ，６２ｂによる係止によってパッド材４０と構造体１０の位置ズレの発生を極力回避することにより、構造体１０に対してパッド材４０を安定的に取付けておくことができる。特に本実施例では、各挿入部３１，３２ａ，３２ｂが金属製の部材（１６ｂ，１８）で構成されているため、各係止部６１，６２ａ，６２ｂをより安定的に係止しておくことができる。

また本実施例では、面材４４側に各係止部６１，６２ａ，６２ｂを設けている。このため係止作業の際に、面材４４を、パッド層４２による伸長の制限を極力受けることなく、適宜の向きにスムーズに張引することができる。そして面材４４が、パッド材４０の裏面を構成して構造体１０の近くに配置しているため、各係止部６１，６２ａ，６２ｂをより確実に構造体１０の適宜の位置に係止することができる。また本実施例では、前後の突出部位４６，４８ａ，４８ｂを互いに近づけるように張引しつつ、各係止部６１，６２ａ，６２ｂを対応する挿入部３１，３２ａ，３２ｂに係止しておく。そして上述の張引によって、面材４４が、パッド層４２とともに前後に引き締められることにより、外側カバー部１４に極力密着して安定的に配置されることとなる。

［ヘッドレストの使用］
そして図１及び図２を参照して、ヘッドレスト８を、シートバック６の上部にあてがいつつ、ヘッドレスト８の下方に突出しているヘッドレストステー９をシートバック６上面の図示しない孔部に挿設する。こうすることでヘッドレスト８を、シートバック６の上部に取付けることができ、このときヘッドレスト８の下側が、シートバック６の上側に近接又は当接して配置される。このため本実施例では、図５に示す各係止部６１，６２ａ，６２ｂと構造体１０の係止箇所が、図２に示すシートバック６にて隠されて比較的目立たないことから、ヘッドレスト８の意匠性向上に資する構成となっている。そして図２に示す乗物用シート２に乗員（図示省略）が着座した際には、乗員頭部をヘッドレスト８で支持することができる。このとき本実施例では、図５、図６及び図８を参照して、面材４４側に各係止部６１，６２ａ，６２ｂを設けて、パッド層４２の弾性を好適に維持しているため、各係止部６１，６２ａ，６２ｂが原因となる異物感の発生を好適に回避できる。またヘッドレスト８に対して前後方向から力が加えられたとしても、各係止部６１，６２ａ，６２ｂによる係止によってパッド材４０と構造体１０の位置ズレの発生が極力回避されている。

［ヘッドレストの分解］
またヘッドレスト８の定期的なメンテナンスや故障発生の際などにおいては、パッド材４０を構造体１０から取外す必要がある。このとき本実施例では、図５、図６及び図８を参照して、パッド材４０の裏側は、構造体１０の外側に接着されることなく接しているため、パッド材４０を極力破損させることなく構造体１０から取外すことが可能となる。さらに各係止部６１，６２ａ，６２ｂは、対応する挿入部３１，３２ａ，３２ｂに対して着脱可能な状態で係止されている。すなわち第一係止部６１を第一挿入部３１から係脱するに際しては、第一係止部材５１を垂直に立てながら第一挿入部３１から抜き外すことで両部６１，３１を係脱できる。また各第二係止部６２ａ，６２ｂを対応する第二挿入部３２ａ，３２ｂから係脱するに際しては、各第二係止部材５２を下方に抜き外すことで両部６２ａ，３２ａ（６２ｂ，３２ｂ）を係脱できる。こうして本実施例では、各係止部６１，６２ａ，６２ｂが構造体１０に係脱可能な状態で係止されているため、パッド材４０を、構造体１０からより容易に取外すことが可能となる。

以上説明した通り本実施例では、パッド材４０の裏面は、構造体１０の外側に接着されることなく接しているため、構造体１０からパッド材４０を比較的容易に取外すことが可能となる。また本実施例では、パッド材４０に各係止部６１，６２ａ，６２ｂを設け、各係止部６１，６２ａ，６２ｂを構造体１０の一部（３１，３２ａ，３２ｂ）に係止する構成としている。こうして各係止部６１，６２ａ，６２ｂによる係止によってパッド材４０と構造体１０の位置ズレの発生を極力回避することにより、構造体１０に対してパッド材４０を安定的に取付けておくことができる。なお仮にパッド材４０を接着する場合、接着強度を考慮して構造体１０の外側を樹脂製のカバーで覆う必要がある。これとは異なり本実施例の構成では、樹脂製のカバーを要さないため、同カバーの型費や設備投資が不要となり、接着剤の塗装工程も省略できるため、ヘッドレスト８の製造コスト低減や製造工程の簡略化に資する構成となっている。このため本実施例によれば、パッド材４０を、構造体１０に対して取外し作業がより容易な状態として安定的に取付けておくことができる。

さらに本実施例のパッド材４０は、乗員頭部を弾性的に支持可能なパッド層４２と、パッド材４０の裏面をなす面材４４とを有している。そして面材４４に、パッド層４２の縁端から突出している各突出部位４６，４８ａ，４８ｂを設け、各突出部位４６，４８ａ，４８ｂの各係止部６１，６２ａ，６２ｂを構造体１０に係止している。このため本実施例では、パッド層４２の構成による制限を受けることなく、面材４４側の各係止部６１，６２ａ，６２ｂを、構造体１０の一部に係止することが可能となる。また本実施例では、面材４４が、パッド材４０の裏面を構成して構造体１０の近くに配置しているため、面材４４の各係止部６１，６２ａ，６２ｂをより確実に構造体１０に係止しておくことができる。また本実施例では、各係止部６１，６２ａ，６２ｂが構造体１０に係脱可能な状態で係止されているため、パッド材４０を、構造体１０からより容易に取外すことが可能となる。また本実施例では、各係止部６１，６２ａ，６２ｂが各挿入部３１，３２ａ，３２ｂに挿入された状態で構造体１０の一部に比較的強固に係止されているため、パッド材４０を構造体１０に更に安定的に取付けておくことが可能となる。そして本実施例では、各係止部６１，６２ａ，６２ｂと構造体１０の係止箇所が、シートバック６（他の内装品）にて隠されて比較的目立たないことから、ヘッドレスト８（乗物用の内装品）の意匠性向上に資する構成となっている。

本実施形態の乗物用の内装品は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、パッド材４０の構成（形状，寸法，配置位置，構成部材など）を例示したが、パッド材の構成を限定する趣旨ではない。例えばパッド材では、パッド層の裏面と外面（意匠面側の表面）の少なくとも一方に面材を設けることができ、面材を省略することもできる。また係止部は、パッド層と面材の少なくとも一方に設けることができる。また面材の突出部位は、面材の適宜の位置（例えば前後左右の適宜の位置）に設けることができ、例えば本実施例の面材には、第一突出部位と左右の第二突出部位の少なくとも一つを設けることができる。なお係止部をパッド層に設ける場合には、面材を適宜省略することができ、また面材から突出部位を省略することもできる。

また本実施形態では、各係止部６１，６２ａ，６２ｂの構成（形状，寸法，配置位置，形成手法，構成部材など）を例示したが、各係止部の構成を限定する趣旨ではない。係止部は、構造体の一部に係止可能な各種の構成を取ることができ、例えば第一係止部の構成と第二係止部の構成を逆にしてもよい。また構造体から突出している部位に係止部を係止する構成とすることができ、係止部を、別部材を介して構造体の一部に係止することもできる。また係止部は、面材の少なくとも一部に設けることができ、例えば本実施例においては、第一突出部位と第二突出部位の少なくとも一方に設けることができる。例えばヘッドレストが、荷台の直前に配置されている場合などの後方からの押圧を受けにくいときには、第二係止部を省略することができる。またヘッドレスト８が、前方からの押圧を受けにくいときには、第一係止部を省略することもできる。そして係止部の係止箇所も、構造体の適宜の位置に設定することができ、例えば係止部は、他の構造体とは無関係に外側カバー部の上側や前後左右側に係止することができる。

また本実施形態では、構造体１０と表皮材７０の構成（形状，寸法，パッド材との関係，構成部材など）を例示したが、各部材の構成を限定する趣旨ではない。そして構造体は、パッド材よりも硬い部材であればよく、乗物用の内装品の骨格をなしている場合のほか、機械的な構造を有していてもよい。また乗物用の内装品は、表皮材を有していてもよく、表皮材を有していなくともよい。

また本実施形態では、乗物用の内装品としてヘッドレスト８を例示したが、乗物用の内装品として、乗物用シートの各種構成部材や、センターコンソールなどの内装品を想定できる。例えばシートバックやシートクッションには、シート幅方向側部に着座側に向けて突出する土手部が形成されるが、この土手部に本実施例の構成を好適に適用できる。また乗物用シートの構成は適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車、船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック（本発明の他の内装品）
８ ヘッドレスト（本発明の乗物用の内装品）
９ ヘッドレストステー
１０ 構造体
１２ 骨格部
１４ 外側カバー部
１６ 前カバー部材
１６ａ 本体部
１６ｂ 被覆部
２０ａ 前面部
２０ｂ 前側上面部
２０ｃ 前側下面部
２０ｄ 右面部
２０ｅ 左面部
１８ 後カバー部材
２２ａ 後面部
２２ｂ 後側上面部
２２ｃ 後側下面部
２２ 締結部
２４ 側方窓部
２６ 締結座
２８ａ，２８ｂ 下方窓部
３１ 第一挿入部
３２ａ 右側の第二挿入部
３２ｂ 左側の第二挿入部
４０ パッド材
４２ パッド層
４３ 挿入開口部
４３ａ 挿入開口部の前縁端（本発明のパッド層の縁端）
４３ｂ 挿入開口部の後縁端（本発明のパッド層の縁端）
４４ 面材
４６ 第一突出部位
４８ａ 右側の第二突出部位
４８ｂ 左側の第二突出部位
４９ａ 右側の係止孔
４９ｂ 左側の係止孔
５１ 第一係止部材
５２ 第二係止部材
５２ａ 軸部
５２ｂ 頭部
６１ 第一係止部
６２ａ 右側の第二係止部
６２ｂ 左側の第二係止部
７０ 表皮材
７１ 締結板
７２ 係止板
Ｈ 締結孔
ＭＭ マット部材
ＳＥＷ 縫合線
ＳＭ 留め具

Claims (2)

1. 弾性的に伸縮可能なパッド材と、該パッド材よりも硬い構造体とを備え、該パッド材は 、前記構造体の外側に被せられた状態とされて該構造体に取付けられている乗物用シートのヘッドレストにおいて、
   前記パッド材は、前記構造体の一部に係止可能な係止部と、弾性的に伸縮可能なパッド層と、該パッド材の構造体の外側に相対する裏面を構成するように該パッド層に一体化された面材とを有し、
   前記構造体の下面が、前記乗物用シートの背凭れとなるシートバックを臨むように配置され且つ前記パッド材が前記構造体の下面を除く外側に被せられている状態において、該パッド材の裏面をなす前記面材は、該構造体の外側に接着されることなく接しているとともに、
   前記パッド層の縁端から突出している前記面材の突出部位に設けられた前記係止部が、前記構造体の下面に設けられた挿入部に挿入されて着脱可能に係止されることで、前記パッド材が該構造体に着脱可能に取付けられている乗物用シートのヘッドレスト。
2. 前記シートバックに隣接して配置されている請求項１に記載の乗物用シートのヘッドレスト。

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