JP2017124690A - ヘッドレスト装置、及びヘッドレスト装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレスト装置の芯材を簡単に密閉する。【解決手段】第１の芯材と、第２の芯材と、前記第１の芯材を覆う第１のクッション材と、前記第２の芯材を覆う第２のクッション材と、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材を覆う表皮材とを備え、前記第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と、前記第２の芯材の周辺部である第２の周辺部とが連結されて、前記第１の芯材と前記第２の芯材の内部に中空部が形成されるとともに、前記第２のクッション材の周辺部が、前記第１の周辺部と前記第２の周辺部に挟みこまれるように、ヘッドレスト装置を構成する。【選択図】図３

Description

本発明は、椅子に腰かけた着座者の頭部を支えるヘッドレスト（座席用枕）装置に関し、例えば、自動車用のシート（座席装置）に設けられるヘッドレスト装置に関するものである。

例えば、自動車用のヘッドレスト装置において、スピーカ等の音響部品を樹脂製の芯材の内部（中空部）に収容し、芯材をクッションで覆うように構成することがある（例えば、特許文献１参照）。このようなヘッドレスト装置では、スピーカから出る音の方向を所定の方向に限定して音響効果を向上させるため、芯材において、スピーカ音が出力される部分に芯材外部への開口を設けるが、スピーカ音が出力されない部分は密閉することが望ましい。

しかし、背景技術のヘッドレスト装置においては、例えば、芯材を複数の部材で構成するような場合、該複数の部材の連結部を密閉するためには、密閉用のシール材等の専用の追加部品が必要となるなど、その構造が複雑となり、したがって、製造コストも多くかかることになる。

特開２０１５−９８２８７号公報

本発明の目的は、ヘッドレスト装置の芯材を、より簡単に密閉できる技術を提供することにある。

上記課題を解決するための、本願発明に係るヘッドレスト装置の代表的な構成は、次のとおりである。すなわち、
着座者の背もたれとなるシートバックの上部に配置されるヘッドレスト装置であって、
前記ヘッドレスト装置は、
第１の芯材と、第２の芯材と、前記第１の芯材を覆う第１のクッション材と、前記第２の芯材を覆う第２のクッション材と、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材を覆う表皮材とを備え、
前記第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と、前記第２の芯材の周辺部である第２の周辺部とが連結されて、前記第１の芯材と前記第２の芯材の内部に中空部が形成されるとともに、前記第２のクッション材の周辺部が、前記第１の周辺部と前記第２の周辺部に挟みこまれることを特徴とするヘッドレスト装置。

また、上記課題を解決するための、本願発明に係るヘッドレスト装置の製造方法の代表的な構成は、次のとおりである。すなわち、
着座者の背もたれとなるシートバックの上部に配置され、第１の芯材と、第２の芯材と、前記第１の芯材を覆う第１のクッション材と、前記第２の芯材を覆う第２のクッション材と、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材を覆う表皮材とを備えるヘッドレスト装置の製造方法であって、
前記第２のクッション材で前記第２の芯材を覆う第１の工程と、
前記第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と、前記第２の芯材の周辺部である第２の周辺部とを連結して、前記第１の芯材と前記第２の芯材の内部に中空部を形成するとともに、前記第２のクッション材の周辺部を、前記第１の周辺部と前記第２の周辺部で挟みこむ第２の工程と、
前記第１のクッション材で前記第１の芯材を覆う第３の工程と、
前記第１の工程及び前記第３の工程の後、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材とを前記表皮材で覆う第４の工程と、
を備えることを特徴とするヘッドレスト装置の製造方法。

上記構成によれば、ヘッドレスト装置の芯材を、より簡単に密閉できる。

本発明の第１実施形態に係る座席装置の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装置の外観を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装置の縦断面図である。 本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装置のパッドの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装置において、芯材に後側パッドを取り付けたときの縦断面図である。 図３の部分拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト装置の縦断面図である。 図７の部分拡大図である。 本発明の第２実施形態に係る鉤部と留部を説明するための図である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る座席装置の斜視図である。本実施形態の座席装置１００は、自動車用のシートであり、図１に示すように、着座者が腰を下ろすシートクッション（着座部）１と、着座者の背もたれ部となるシートバック２と、着座者の頭部を支えるヘッドレスト装置３とを含むように構成される。ヘッドレスト装置３は、シートバック２の上部に配置され着座者頭部の後方への移動を制限する。

シートクッション１とシートバック２は、それぞれ、弾性を有するウレタン等で構成されるパッド（不図示）と、パッドを被覆し保護するシートカバー（不図示）とを含むように構成される。ここで、本明細書において上下左右前後は、シートクッション１に着座した着座者から見た方向をいう。すなわち、図１〜３、図５〜９において、Ｘ１方向が前方向、Ｘ２方向が後方向、Ｙ１方向が上方向、Ｙ２方向が下方向である。

図２は、本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装置の外観を模式的に示す斜視図である。図２に示すように、ヘッドレスト装置３の底部から、ヘッドレスト装置３をシートバック２に保持するための保持金具であるステー４が、下方向に延伸するように設けられている。ステー４は、いずれも円柱形状の右側ステー４ａと左側ステー４ｂとから構成され、それらの一端は、ヘッドレスト装置３内の後側芯材２２（図３参照）にピンで固定され、他端は、シートバック２内に上下動可能に支持される。

図３は、図２のＡ‐Ａ断面図であり、本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装置の縦断面図を模式的に示すものである。図３に示すように、ヘッドレスト装置３は、合成樹脂で形成された芯材２０と、芯材２０よりも柔軟性があり高弾性の材料で形成されたクッション材であるパッド１０と、パッド１０を覆いパッド１０よりも伸縮性の小さい材料で形成された表皮材５とを含むように構成される。芯材２０は、前側芯材２１と後側芯材２２とを含み、その材質は、例えばプラスチックである。パッド１０は、前側パッド１１と後側パッド１２とを含み、その材質は、例えばウレタンである。表皮材５の材質は、例えば化学繊維や人工皮革や本皮である。

前側芯材２１は、前側芯材２１の周辺部である前側芯材周辺部２１ａと、前側芯材２１の中央部である前側芯材中央部２１ｂとから構成される。同様に、後側芯材２２は、後側芯材２２の周辺部である後側芯材周辺部２２ａと、後側芯材２２の中央部である後側芯材中央部２２ｂとから構成される。前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａとが連結されて、芯材２０の内部に中空部１７が形成される。

前側芯材２１と後側芯材２２は、第１実施形態の例では、いずれも凹部（逆方向から見ると凸部）を有する横長の椀状であり、乱暴に例えると半球状である。横長における横方向とは、左右方向のことであり、ＸＹ面に垂直な方向である。前側芯材２１は、後側（Ｘ２側）から見て凹面状であり、前側（Ｘ１側）から見て凸面状である。後側芯材２２は、前側（Ｘ１側）から見て凹面状であり、後側（Ｘ２側）から見て凸面状である。

図３に示すように、前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａとは、前側芯材２１と後側芯材２２の凹面が対向するように、ネジ１６により連結される。前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａが接触する部分（椀の上渕に相当する部分）は、第１実施形態の例では、いずれも、横長の長円状であり、その長円状の部分同士が連結される。

第１実施形態では、前側芯材２１と後側芯材２２は、略等間隔に配置された４本のネジ１６（上側ネジ１６ａ、下側ネジ１６ｂ、上側ネジ１６ａと下側ネジ１６ｂの間の２本のネジ（不図示））により連結される。４本のネジを代表させて説明するときはネジ１６と称す。なお、前側芯材２１と後側芯材２２を連結するネジの数は４本に限定されるものではない。

図３の例では、後側芯材周辺部２２ａに設けたネジ穴（雌ネジ）に対し、前側芯材周辺部２１ａを貫通するようにネジ（雄ネジ）を締めている。このため、第１実施形態では、後側芯材周辺部２２ａのネジ穴がある部分は、ネジ穴がない部分に比べて厚さ（図３ではＹ方向の長さ）を厚くしている。換言すると、後側芯材周辺部２２ａのネジ穴がない部分は、ネジ穴がある部分よりも薄くしてよい。

前側芯材２１と後側芯材２２が連結された状態では、前側芯材中央部２１ｂと後側芯材中央部２２ｂとの間は離間しており、その間に中空部１７が形成される。この中空部１７に、例えば、スピーカが配置される。なお、第１実施形態の例では、中空部１７にスピーカが配置されるが、スピーカ以外のもの（例えばマイクロフォン等）が配置されるように構成してもよい。また、中空部１７が形成されるよう構成するのであれば、前側芯材２１と後側芯材２２のいずれか一方を、凹面状でなく、平面状や凸面状とすることも可能である。

図３に示すように、第１実施形態では、前側芯材２１は、全体では後側（Ｘ２側）から見て凹面状であるが、前側芯材中央部２１ｂに限って見ると平面状である。これにより、前側芯材２１で着座者の頭部を支え易くすることができる。また、第１実施形態では、前側芯材中央部２１ｂに、スピーカ音の出力される開口（不図示）を設けている。この開口は、着座者の耳の位置に対応するように２カ所設けられ、それぞれの開口を、例えばハニカム構造（図３のＸ方向に貫通する蜂の巣状の穴）としている。

前側パッド１１は、前側パッド１１の周辺部である前側パッド周辺部１１ａと、前側パッド１１の中央部である前側パッド中央部１１ｂとから構成される。同様に、後側パッド１２は、後側パッド１２の周辺部である後側パッド周辺部１２ａと、後側パッド１２の中央部である後側パッド中央部１２ｂとから構成される。

前側パッド１１と後側パッド１２は、第１実施形態の例では、いずれも凹部（逆方向から見ると凸部）を有する横長の椀状であり、乱暴に例えると半球状である。前側パッド１１は、後側（Ｘ２側）から見て凹面状であり、前側（Ｘ１側）から見て凸面状である。後側パッド１２は、前側（Ｘ１側）から見て凹面状であり、後側（Ｘ２側）から見て凸面状である。

図３に示すように、前側パッド１１の凹部が前側芯材２１の凸部に嵌合し、後側パッド１２の凹部が後側芯材２２の凸部に嵌合する。こうして、前側パッド１１は前側芯材２１を覆うことができ、後側パッド１２は後側芯材２２を覆うことができる。前側パッド周辺部１１ａと後側パッド周辺部１２ａが接触する部分（椀の上渕に相当する部分）は、第１実施形態の例では、いずれも、横長の長円状であり、その長円状の部分同士が密着するように、表皮材５により覆われる。

なお、図３では解り易くするため、前側パッド１１と前側芯材２１との間や、後側パッド１２と後側芯材２２との間や、前側パッド端面１１ｃと後側パッド端面１２ｃとの間に隙間を描いているが、これらの隙間は、第１実施形態においては実際には存在しない。前側パッド１１と後側パッド１２が表皮材５により覆われると、表皮材５の張力により、前側パッド１１と後側パッド１２は、それぞれ、前側芯材２１と後側芯材２２に密着し、前側パッド端面１１ｃは後側パッド端面１２ｃに密着する。

第１実施形態では、前側パッド１１は、全体では後側（Ｘ２側）から見て凹面状としているが、前側パッド中央部１１ｂは、前側芯材中央部２１ｂの形状に合わせ、平面状としている。これにより、前側パッド１１で着座者の頭部を支え易くすることができる。また、第１実施形態では、前側パッド中央部１１ｂに、スピーカ音の出力される音出力部（不図示）を設けている。この音出力部は、上述した前側芯材２１の２カ所の開口と対向するように、２カ所設けられる。それぞれの音出力部は、前側パッド１１を図３のＸ方向に貫通する多数の小さい孔を、前側パッド１１に設けたものである。

パッド１０は、図３では前側パッド１１が折り曲げられた状態であるが、折り曲げられていない状態、つまりパッド１０に折り曲げ力が加えられていない状態では、図４や図５に示す形状となる。図４は、本発明の第１実施形態に係るパッド１０の斜視図を模式的に示すものである。図５は、本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装置３において、後側芯材２２に後側パッド１２を取り付けたときの縦断面図を模式的に示すものであり、前側芯材２１に前側パッド１１を取り付ける前の状態を示す。

図４や図５に示すように、パッド１０は一体で構成される。前側パッド１１と後側パッド１２は、それぞれ、一体で構成されたパッド１０の一部であり、前側パッド周辺部１１ａの一部と後側パッド周辺部１２ａの一部とが繋がっている。また、図５に示すように、パッド１０に折り曲げ力が加えられていない状態では、前側パッド１１と後側パッド１２との境界に、後側パッド１２に対し前側パッド１１を折り曲げるための切れ目１５が設けられている。

この切れ目１５が設けられていることにより、図５において矢印Ｂの方向に前側パッド１１を折り曲げて、図３に示すパッド装着状態にすることが容易になる。また、パッド１０を一体で構成することにより、ヘッドレスト装置３を構成する部品点数を減らすことができ、製造コストを低減できる。なお、第１実施形態では、前側パッド１１と後側パッド１２を一体で構成したが、別体で構成、つまり、前側パッド１１と後側パッド１２とが繋がっていないように構成することも可能である。

図３に示すように、連結された前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａは、後側パッド１２を挟みこむための凹部１４を形成している。この凹部１４は、前側芯材周辺部２１ａと、後側芯材周辺部２２ａの段差部２２ｃとにより形成される。この段差部２２ｃは、後側芯材周辺部２２ａの前側芯材周辺部２１ａに対向する部分に設けられている。凹部１４は、椀状の後側芯材２２の開口端（椀の上渕に相当する部分）に沿って略長円形状に設けられ、その幅（Ｘ方向の長さ）と深さ（Ｙ方向の長さ）は、後側芯材２２の開口端に沿ってほぼ一定である。また、後側パッド周辺部１２ａは、凹部１４に挟みこまれるための鍔部１３を有する。

図６は、図３に円Ｃ１で示す部分の拡大図である。鍔部１３は、前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａにより挟みこまれて圧縮される前は、図６の破線Ｄ１で示される形状である。つまり、凹部１４に挟みこまれた鍔部１３の厚さは、凹部１４に挟みこまれる前の鍔部１３の厚さよりも薄い。圧縮される前の鍔部１３は、後側パッド周辺部１２ａにおいて、後側パッド１２の内側方向（後側芯材周辺部２２ａの方向、つまり図６ではＹ１方向）に鍔状に突き出た部分である。つまり、椀状の後側パッド１２の開口端（椀の上渕に相当する部分）は、椀の内側方向に突き出たフランジ部としての鍔部１３を有する。

図４に示すように、鍔部１３は、後側パッド１２の開口端に沿って、略長円形状に設けられ、圧縮される前の鍔部１３の厚さ（図６ではＸ方向の長さ）と突出長（図６ではＹ方向の長さ）は、後側パッド１２の開口端に沿ってほぼ一定である。また、圧縮される前の鍔部１３の厚さ（図６ではＸ方向の長さ）は、凹部１４の幅（図６ではＸ方向の長さ）よりも大きい。

鍔部１３は、前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａで挟みこまれることにより、図６に実線で示すように圧縮され、前側芯材２１と後側芯材２２の連結部を密閉する、つまり、音漏れを抑制するためのシール材として機能する。こうして、前側芯材２１と後側芯材２２で挟まれ圧縮された鍔部１３により、前側芯材２１と後側芯材２２の連結部からスピーカ音が漏れることが抑制される。

上述したように、凹部１４の幅（図６ではＸ方向の長さ）を、後側芯材２２の開口端に沿ってほぼ一定とし、圧縮される前の鍔部１３の厚さ（図６ではＸ方向の長さ）を、後側パッド１２の開口端に沿ってほぼ一定としているので、鍔部１３の圧縮度合を、後側パッド１２の開口端のいずれの位置においても、適切にすることができる。したがって、前側芯材２１と後側芯材２２の連結部の密閉度合いを適切にすることができる。

なお、上述の例（図３参照）では、後側芯材周辺部２２ａに設けたネジ穴（雌ネジ）に対し、前側芯材周辺部２１ａを貫通するようにネジ（雄ネジ）を締めているが、雌ネジと雄ネジを逆にしてもよい。つまり、前側芯材周辺部２１ａに設けたネジ穴に対し、後側芯材周辺部２２ａを貫通するようにネジを締めてもよい。その場合は、後側芯材周辺部２２ａと対向する前側芯材周辺部２１ａに段差を設け、前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａで、前側パッド１１を挟みこむようにする。

また、上述の例（図３参照）では、前側芯材周辺部２１ａと後側芯材周辺部２２ａで形成された凹部１４で、後側パッド１２の鍔部１３を挟みこむようにしているが、凹部１４や鍔部１３を設けない構成としてもよい。例えば、後側芯材２２と前側芯材２１を、それぞれ、茶筒と茶筒に重なって被さる蓋のように構成する。詳しくは、図３の後側芯材２２のＹ方向の外径よりも大きい内径の前側芯材２１を、後側芯材２２に対して被せるように配置し、後側芯材周辺部２２ａと前側芯材周辺部２１ａとの間の隙間に、後側パッド周辺部１２ａを挟みこむ。そして、後側芯材周辺部２２ａに設けたＹ方向のネジ穴に対し、前側芯材周辺部２１ａをＹ方向に貫通するようにネジを締める。

以上説明したように、第１実施形態のヘッドレスト装置は、第１の芯材と、第２の芯材と、前記第１の芯材を覆う第１のクッション材と、前記第２の芯材を覆う第２のクッション材と、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材を覆う表皮材とを備え、前記第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と、前記第２の芯材の周辺部である第２の周辺部とが連結されて、前記第１の芯材と前記第２の芯材の内部に中空部が形成されるとともに、前記第２のクッション材の周辺部が、前記第１の周辺部と前記第２の周辺部に挟みこまれる。

ここで、第１の芯材、第２の芯材、第１のクッション材、第２のクッション材は、それぞれ、前側芯材２１、後側芯材２２、前側パッド１１、後側パッド１２であってもよいし、それぞれ、後側芯材２２、前側芯材２１、後側パッド１２、前側パッド１１であってもよい。

次に、第１実施形態に係るヘッドレスト装置の製造方法の工程を説明する。
（ステップ１）
まず、後側芯材２２にステー４を取り付ける。

（ステップ２）
次に、後側パッド１２の凹部が後側芯材２２の凸部に嵌合するように、後側芯材２２を後側パッド１２で覆う。

（ステップ３）
次に、前側芯材２１と後側芯材２２の内部に中空部を形成するように、つまり、前側芯材２１の凹面と後側芯材２２の凹面が対向するように、後側芯材周辺部２２ａと前側芯材周辺部２１ａとを、ネジ１６により連結する。このとき、後側パッド周辺部１２ａの鍔部１３を、後側芯材周辺部２２ａと前側芯材周辺部２１ａとにより形成される凹部１４の中に挟みこむ。こうして、前側芯材２１と後側芯材２２の連結部が密閉され、また、後側パッド１２が後側芯材２２に密着する。

（ステップ４）
次に、前側パッド１１を折り曲げて、前側パッド１１の凹部が前側芯材２１の凸部に嵌合するように、前側芯材２１を前側パッド１１で覆う。

（ステップ５）
次に、前側パッド１１と後側パッド１２を、表皮材５により覆う。表皮材５で覆うことにより、前側パッド１１が前側芯材２１に密着し、後側パッド１２が後側芯材２２に更に密着し、前側パッド端面１１ｃと後側パッド端面１２ｃとが密着する。

なお、上述のステップは、適宜、順序を入れ替えてもよい。例えば、ステップ２の後にステップ１を行ってもよい。

第１実施形態によれば、少なくとも以下に示す効果を奏する。
（Ａ１）第１の芯材と、第２の芯材と、第１の芯材を覆う第１のクッション材と、第２の芯材を覆う第２のクッション材と、第１のクッション材と第２のクッション材を覆う表皮材とを備え、第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と、第２の芯材の周辺部である第２の周辺部とが連結されて、第１の芯材と第２の芯材の内部に中空部が形成されるとともに、第２のクッション材の周辺部が、第１の周辺部と第２の周辺部に挟みこまれるように、ヘッドレスト装置を構成したので、ヘッドレスト装置の芯材を簡単に密閉することができる。
（Ａ２）第１のクッション材と第２のクッション材は、それぞれ、一体で構成されたクッション材の一部であり、第１のクッション材と第２のクッション材の境界に、第２のクッション材に対して第１のクッション材を折り曲げるための切れ目が設けられるように構成したので、ヘッドレスト装置の部品点数を減らすことができ、また、第１のクッション材を折り曲げることが容易となる。
（Ａ３）連結された第１の周辺部と第２の周辺部は、第２のクッション材を挟みこむための凹部を形成し、凹部に挟みこまれた第２のクッション材の厚さが、凹部に挟みこまれる前の第２のクッション材の厚さよりも薄いように構成したので、ヘッドレスト装置の芯材の密閉度合を向上させることができる。
（Ａ４）凹部は、第１の周辺部と、第１の周辺部と対向する第２の周辺部に設けられた段差部とにより形成され、第２のクッション材の周辺部は、凹部に挟みこまれるための鍔部を有するように構成したので、容易にヘッドレスト装置の芯材の密閉構造を実現できる。
（Ａ５）第１の周辺部と第２の周辺部がネジにより連結されるよう構成したので、第１の芯材と第２の芯材を確実に連結できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図７〜図９を用いて説明する。
図７は、図２のＡ‐Ａ断面図であり、本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト装置の縦断面図を模式的に示すものである。図８は、図７に円Ｃ２で示す部分の拡大図である。図９は、本発明の第２実施形態に係る鉤部と留部を説明するための図である。

第２実施形態では、前側芯材と後側芯材とを、ネジでなく鉤を用いて連結する。第２実施形態は、この点だけが第１実施形態と異なり、他の点は第１実施形態と同様である。したがって、図１、図２、図４は、第２実施形態にも適用される。また、図５において、芯材２０以外の部分は、第２実施形態にも適用される。

以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
図７に示すように、第２実施形態のヘッドレスト装置３は、合成樹脂で形成された芯材４０と、芯材４０よりも柔軟性があり高弾性の材料で形成されたクッション材であるパッド１０と、パッド１０を覆う表皮材５とを含むように構成される。芯材４０は、前側芯材４１と後側芯材４２とを含み、その材質は、例えばプラスチックである。パッド１０と表皮材５は、第１実施形態で説明したとおりである。

前側芯材４１は、前側芯材４１の周辺部である前側芯材周辺部４１ａと、前側芯材４１の中央部である前側芯材中央部４１ｂとから構成される。同様に、後側芯材４２は、後側芯材４２の周辺部である後側芯材周辺部４２ａと、後側芯材４２の中央部である後側芯材中央部４２ｂとから構成される。前側芯材周辺部４１ａと後側芯材周辺部４２ａとが連結されて、芯材４０の内部に中空部４７が形成される。

前側芯材４１と後側芯材４２は、第１実施形態の前側芯材２１と後側芯材２２と同様に、いずれも凹部（逆方向から見ると凸部）を有する横長の椀状である。前側芯材４１は、後側（Ｘ２側）から見て凹面状であり、前側（Ｘ１側）から見て凸面状である。後側芯材４２は、前側（Ｘ１側）から見て凹面状であり、後側（Ｘ２側）から見て凸面状である。

図７や図９に示すように、前側芯材周辺部４１ａと後側芯材周辺部４２ａとは、前側芯材４１と後側芯材４２の凹面が対向するように、鉤部４３と留部４４とにより連結される。前側芯材周辺部４１ａと後側芯材周辺部４２ａが接触する部分（椀の上渕に相当する部分）は、第１実施形態と同様に、いずれも、横長の長円状であり、その長円状の部分同士が連結される。

第２実施形態では、前側芯材４１と後側芯材４２は、略等間隔に配置された４つの鉤部４３（上爪４１ｃ、下爪４１ｄ、上爪４１ｃと下爪４１ｄの間の２つの爪（不図示））と、各鉤部４３にそれぞれ対応して設けられ、各鉤部４３を留めるための４つの留部４４とにより連結される。勿論、前側芯材２１と後側芯材２２を連結する鉤部４３と留部４４の数は４つに限定されるものではなく、前側芯材２１と後側芯材２２をより強く連結するために、例えば８つとすることもできる。図７の例では、後側芯材周辺部４２ａに設けた上下の留部４４に対し、前側芯材周辺部４１ａに設けた鉤部４３としての上爪４１ｃと下爪４１ｄがそれぞれ嵌合している様子を示す。

鉤部４３と留部４４の構造を、図９を用いて詳しく説明する。図９は、図７に円Ｃ２で示す部分の鉤部４３（下爪４１ｄ）と、下爪４１ｄが嵌合する留部４４の構造を示す。他の３カ所の鉤部４３と留部４４の構造も同様の構造である。

図９に示すように、鉤部４３は、前側芯材周辺部４１ａからＸ２方向に延びる棒状部４３ａと、棒状部４３ａの先端に設けた鉤（フック）状の先端部４３ｂとを備える。先端部４３ｂは、留部４４に向かって先端が細くなる矢尻形状であり、図９では、Ｙ１方向に突出部を有する。この突出部が、留部４４に引っ掛かり留められる（図８参照）ことにより、前側芯材周辺部４１ａと後側芯材周辺部４２ａの連結状態が保持される。棒状部４３ａの断面（ＸＹ面と垂直な面）は、例えば長方形である。このような鉤部４３が、前側芯材周辺部４１ａに略等間隔に配置されている。

留部４４は、鉤部４３の棒状部４３ａを収容可能な形状を有し、鉤部４３に対応するように、後側芯材周辺部４２ａに設けられる。留部４４は、図９に示すように、留部上部４４ａと、留部下部４４ｃと、留部上部４４ａと留部下部４４ｃとを繋ぐ留部中部（不図示）とを備え、留部上部４４ａと留部下部４４ｃと留部中部とで、留部空間４４ｂを形成する。

こうして、留部４４は、棒状部４３ａを、留部上部４４ａと留部下部４４ｃと留部中部とにより挟むように、留部空間４４ｂに収容することができる。図９の例では、留部４４は、鉤部４３の棒状部４３ａを、上下方向及び図９の紙面裏方向又は表方向の３方向から挟むように収容する。留部４４は、弾性を有する樹脂材料で形成されるので、留部空間４４ｂのＹ方向の大きさを伸縮可能に変化させることができる。

したがって、鉤部４３を図９のＸ１方向からＸ２方向に押して、留部空間４４ｂに挿入すると、棒状部４３ａよりもＹ方向に大きい先端部４３ｂにより留部空間４４ｂのＹ方向の大きさが広がり、先端部４３ｂが留部空間４４ｂを通ることができる。そして、さらに鉤部４３をＸ２方向に押すことにより、図８に示すように、先端部４３ｂが留部空間４４ｂを通過すると、留部空間４４ｂのＹ方向の大きさが狭まる。こうして、前側芯材周辺部４１ａが後側芯材周辺部４２ａから抜けることが防止され、前側芯材周辺部４１ａが後側芯材周辺部４２ａに連結される。

なお、上述した例のように、留部４４が棒状部４３ａを３方向から挟むのではなく、４方向から挟むように構成することも可能である。この場合は、留部空間４４ｂを、先端部４３ｂが通過できる大きさとし、図８のように連結したときに、図９に示す鉤部接触面４３ｄが、留部接触面４４ｄと接触するよう、図９における鉤部４３と留部４４のＹ方向の位置を設定する。

そして、鉤部４３を図９のＸ１方向からＸ２方向に押して、留部空間４４ｂに挿入すると、先端部４３ｂが留部接触面４４ｄと接触し、棒状部４３ａがＹ２方向に撓む。さらに鉤部４３をＸ２方向に押すと、図８に示すように、先端部４３ｂが留部空間４４ｂを通過し、棒状部４３ａの撓みが解消され、棒状部４３ａがＹ１方向に変位して戻る。こうして、先端部４３ｂが留部４４に引っ掛かるようになり、前側芯材周辺部４１ａが後側芯材周辺部４２ａから抜けることが防止される。

図７に示すように、前側芯材４１と後側芯材４２が連結された状態では、第１実施形態と同様に、前側芯材中央部４１ｂと後側芯材中央部４２ｂとの間に中空部４７が形成される。この中空部４７に、例えば、スピーカが配置される。

また、第２実施形態でも第１実施形態と同様に、前側芯材４１全体では後側（Ｘ２側）から見て凹面状としているが、前側芯材中央部４１ｂは平面状としている。これにより、着座者の頭部を支え易くしている。また、第２実施形態では、前側芯材中央部４１ｂに、第１実施形態と同様、スピーカ音の出力される開口（不図示）を設けている。

前側パッド１１と後側パッド１２の構成は、第１実施形態と同様である。第２実施形態でも、前側パッド中央部１１ｂに、第１実施形態と同様、スピーカ音の出力される音出力部（不図示）を設けている。

図７に示すように、前側パッド１１の凹部が前側芯材４１の凸部に嵌合し、後側パッド１２の凹部が後側芯材４２の凸部に嵌合する。こうして、前側パッド１１は前側芯材４１を覆い、後側パッド１２は後側芯材４２を覆う。前側パッド周辺部１１ａと後側パッド周辺部１２ａが接触する部分（椀の上渕に相当する部分）は、第１実施形態と同様に、いずれも、横長の長円状であり、その長円状の部分同士が密着するように、表皮材５により覆われる。

なお、図７でも図３と同様に解り易くするため、前側パッド１１と前側芯材４１との間や、後側パッド１２と後側芯材４２との間や、前側パッド端面１１ｃと後側パッド端面１２ｃとの間に隙間を描いているが、これらの隙間は、第２実施形態においては実際には存在しない。前側パッド１１と後側パッド１２が表皮材５により覆われると、表皮材５の張力により、前側パッド１１と後側パッド１２は、それぞれ、前側芯材４１と後側芯材４２に密着し、前側パッド端面１１ｃは後側パッド端面１２ｃに密着する。

図８は、図７に円Ｃ２で示す部分の拡大図である。図８に示すように、連結された前側芯材周辺部４１ａと後側芯材周辺部４２ａは、後側パッド１２を挟みこむための凹部１４を形成している。この凹部１４は、前側芯材周辺部４１ａと、後側芯材周辺部４２ａの前側芯材周辺部４１ａに対向する部分に設けられた段差部４２ｃとにより形成される。凹部１４の形状は、第１実施形態と同様である。

また、後側パッド周辺部１２ａは、凹部１４に挟みこまれるための鍔部１３を有する。鍔部１３は、前側芯材周辺部４１ａと後側芯材周辺部４２ａにより挟みこまれて圧縮される前は、図８の破線Ｄ２で示される形状である。圧縮される前の鍔部１３の形状は、第１実施形態と同様である。鍔部１３は、前側芯材周辺部４１ａと後側芯材周辺部４２ａで挟みこまれることにより、図８に実線で示すように圧縮され、前側芯材４１と後側芯材４２の連結部を密閉するためのシール材として機能する。

第２実施形態によれば、少なくとも以下に示す効果を奏する。
（Ｂ１）第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と第２の芯材の周辺部である第２の周辺部が、第１の周辺部に設けられた鉤部と、第２の周辺部に設けられ鉤部を留める留部とにより連結されるか、又は、第２の周辺部に設けられた鉤部と、第１の周辺部に設けられ鉤部を留める留部とにより連結されるように構成したので、第１の芯材と第２の芯材を容易に連結できる。

以上、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

また、上記実施形態では、自動車に用いる自動車シートのヘッドレスト装置について説明したが、本発明は、自動車以外のシートのヘッドレスト装置にも適用することができる。

１…着座部、２…シートバック、３…ヘッドレスト装置、４…ステー、４ａ…右側ステー、４ｂ…左側ステー、５…表皮材、１０…パッド（クッション材）、１１…前側パッド、１１ａ…前側パッド周辺部、１１ｂ…前側パッド中央部、１１ｃ…前側パッド端面、１２…後側パッド、１２ａ…後側パッド周辺部、１２ｂ…後側パッド中央部、１２ｃ…後側パッド端面、１３…鍔部、１４…凹部、１５…切れ目、１６…ネジ、１６ａ…上側ネジ、１６ｂ…下側ネジ、１７…中空部、２０…芯材、２１…前側芯材、２１ａ…前側芯材周辺部、２１ｂ…前側芯材中央部、２２…後側芯材、２２ａ…後側芯材周辺部、２２ｂ…後側芯材中央部、２２ｃ…後側芯材段差部、４０…芯材、４１…前側芯材、４１ａ…前側芯材周辺部、４１ｂ…前側芯材中央部、４１ｃ…上爪、４１ｄ…下爪、４２…後側芯材、４２ａ…後側芯材周辺部、４２ｂ…後側芯材中央部、４２ｃ…段差部、４３…鉤部、４３ａ…棒状部、４３ｂ…先端部、４３ｄ…鉤部接触面、４４…留部、４４ａ…留部上部、４４ｂ…留部空間、４４ｃ…留部下部、４４ｄ…留部接触面、１００…座席装置。

Claims (7)

1. 着座者の背もたれとなるシートバックの上部に配置されるヘッドレスト装置であって、
   前記ヘッドレスト装置は、
   第１の芯材と、第２の芯材と、前記第１の芯材を覆う第１のクッション材と、前記第２の芯材を覆う第２のクッション材と、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材を覆う表皮材とを備え、
   前記第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と、前記第２の芯材の周辺部である第２の周辺部とが連結されて、前記第１の芯材と前記第２の芯材の内部に中空部が形成されるとともに、前記第２のクッション材の周辺部が、前記第１の周辺部と前記第２の周辺部に挟みこまれることを特徴とするヘッドレスト装置。
2. 請求項１に記載したヘッドレスト装置であって、
   前記第１のクッション材と前記第２のクッション材は、それぞれ、一体で構成されたクッション材の一部であり、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材の境界に、前記第２のクッション材に対して前記第１のクッション材を折り曲げるための切れ目が設けられていることを特徴とするヘッドレスト装置。
3. 請求項１に記載したヘッドレスト装置であって、
   前記連結された前記第１の周辺部と前記第２の周辺部は、前記第２のクッション材を挟みこむための凹部を形成し、前記凹部に挟みこまれた前記第２のクッション材の厚さが、前記凹部に挟みこまれる前の前記第２のクッション材の厚さよりも薄いことを特徴とするヘッドレスト装置。
4. 請求項３に記載したヘッドレスト装置であって、
   前記凹部は、前記第１の周辺部と、前記第２の周辺部の前記第１の周辺部に対向する部分に設けられた段差部とにより形成され、前記第２のクッション材の周辺部は、前記凹部に挟みこまれるための鍔部を有することを特徴とするヘッドレスト装置。
5. 請求項１に記載したヘッドレスト装置であって、
   前記第１の周辺部と前記第２の周辺部がネジにより連結されることを特徴とするヘッドレスト装置。
6. 請求項１に記載したヘッドレスト装置であって、
   前記第１の周辺部と前記第２の周辺部が、前記第１の周辺部に設けられた鉤部と、前記第２の周辺部に設けられ前記鉤部を留める留部とにより連結されるか、又は、前記第２の周辺部に設けられた鉤部と、前記第１の周辺部に設けられ前記鉤部を留める留部とにより連結されることを特徴とするヘッドレスト装置。
7. 着座者の背もたれとなるシートバックの上部に配置され、第１の芯材と、第２の芯材と、前記第１の芯材を覆う第１のクッション材と、前記第２の芯材を覆う第２のクッション材と、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材を覆う表皮材とを備えるヘッドレスト装置の製造方法であって、
   前記第２のクッション材で前記第２の芯材を覆う第１の工程と、
   前記第１の芯材の周辺部である第１の周辺部と、前記第２の芯材の周辺部である第２の周辺部とを連結して、前記第１の芯材と前記第２の芯材の内部に中空部を形成するとともに、前記第２のクッション材の周辺部を、前記第１の周辺部と前記第２の周辺部で挟みこむ第２の工程と、
   前記第１のクッション材で前記第１の芯材を覆う第３の工程と、
   前記第１の工程及び前記第３の工程の後、前記第１のクッション材と前記第２のクッション材とを前記表皮材で覆う第４の工程と、
   を備えることを特徴とするヘッドレスト装置の製造方法。

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