JP7096247B2 - 車両に搭載される水溶液を貯蔵するためのシステム - Google Patents

Description

本発明は、水溶液、好ましくは脱塩水を車両に搭載するためのシステムに関し、より詳細には、水溶液を燃焼室の上流の吸気口にまたは燃焼室内に直接注入するためのシステムに関する。

車両のエンジンの負荷が高い場合に、燃焼室の上流の吸気口に、または燃焼室内に直接水を注入することが知られている。空気流に水を注入することで、空気が冷却され、密度が高くなり、単位体積あたりの空気量が増え、燃焼が促進される。このようにして、より多くのパワーが得られる、すなわち性能が高められる。注入用の水は、車内に貯めておく必要があり、車の運転中に利用可能である必要がある。

本発明の例示的な実施形態の第１の目的は、車両に搭載される水溶液を貯蔵するための車両システムを提供することであり、よりコンパクトであり、様々な動作条件下で、特に水溶液が凍結する低温において、始動直後にある量の水溶液がすぐに利用可能であることを保証することができる。

第１の態様によれば、水溶液を貯蔵するための車両システムが提供される。車両システムは、水溶液を貯蔵するための第１区画、水溶液を貯蔵するための第２区画、ジェットポンプ、吸引ライン、およびモジュールを備える。モジュールは、供給ポンプユニットおよびヒーターを備える。ジェットポンプは、吸込口、圧力入口、出口を有する。供給ポンプユニットは、第１区画から水溶液を、第１区画から送り出すための供給出口にポンプ送りするように接続され、また第１区画から供給ポンプユニットを通り、ジェットポンプの圧力入口を通ってジェットポンプの出口へ流れる流路に沿って水溶液をポンプ送りするように接続される。ヒーターは、上記流路を加熱するように構成および配置されている。吸込口は、吸引ラインに接続されている。吸引ラインは、第２区画から水溶液を受け取るように配置されている。前記ジェットポンプの出口は、水溶液を吸込口および圧力入口から第一区画に戻すように配置されている。

供給ポンプユニットおよびジェットポンプを通る流路がヒーターによって加熱されるように、供給ポンプユニットおよびヒーターを同じモジュールに含めることによって、水溶液が凍結し、ヒーターが作動する場合に、ヒーターを作動させた直後に供給ポンプユニットを作動させることが可能であり、水溶液の循環によって除霜がさらに改善される。

好ましくは、ジェットポンプは、少なくとも部分的に第１区画内に配置されている。より好ましくは、ジェットポンプは、モジュールに統合される。モジュールは、車両システムから１つのユニットとして取り外すことができるようなものとすることができる。ジェットポンプを供給ポンプユニットおよびヒーターと統合することで、接続ラインを短くすることができ、加熱効率を向上させることができる。

好ましくは、逆止弁、典型的にはチェックバルブが、通常の供給モードでは供給ポンプユニットの下流の前記流路に含まれる。逆止弁は、水溶液が供給ポンプユニットの出口に向かって流路を通って逆方向に流れることを回避する。より好ましくは、逆止弁は、供給ポンプユニットの出口とジェットポンプの圧力入口との間に配置される。このようにして逆止弁は、ジェットポンプ内の水溶液が供給ポンプユニットの出口に戻ることを回避する。

例示的な実施形態では、ジェットポンプは、好ましくはジェットポンプの出口よりも低い圧力入口を有し、モジュール内で上方に延びるラインに配置される。このようにして水溶液は上向きに循環する。これは、モジュールが第１または第２区画の底壁に取り付けられ、供給ポンプユニットの入口が第１または第２区画の最低液面より下に好ましく位置する場合、例えば第１または第２区画の底壁の平面から１０ｃｍ未満である場合に特に有利である。

例示的な実施形態では、第１区画はモジュールに一体化されており、第２区画はタンクである。他の例示的な実施形態では、第２区画はタンクであり、第１区画はタンクに一体化されている。

次いで、第１区画は、第２区画内、好ましくは第２区画の底部に配置されたボウルまたは渦巻き状ポットの形態をとり得る。好ましくは、モジュールは、前記タンクの壁の開口部に配置される。好ましくは、タンクは、第１区画と第２区画の両方がフィラーパイプを通って流れる水溶液で満たされることができるように配置されたフィラーパイプを備える。タンクは底壁、上壁、および底壁と上壁を接続する側壁を有することができる。開口部が底壁に配置されてもよく、タンクの取付位置では、底壁は、タンクの最も低い面に対応し、モジュールは、第１区画がタンク内に位置した状態でタンクの底壁の開口部に取り付けられる。別の例示的な実施形態では、第１区画は、第１タンクであり、第２区画は、第２タンクである。好ましくは、オーバーフローラインが第１タンクと第２タンクとの間に延び、前記第１タンクと前記第２タンクのうちの一方が前記第１タンクと前記第２タンクの他方よりも高い位置にあってもよく、高い法にフィラーパイプが設けられている。他の可能な実施形態では、第１タンクにはフィラーパイプが設けられ、フィラーラインはフィラーパイプと第２タンクとの間に延在する。その好ましい実施形態では、第１タンクは底壁、上壁、および底壁と上壁を接続する側壁を有し、開口部が底壁に配置され、第１タンクの取付位置では、底壁は第１タンクの最下面に対応し、モジュールは第１タンクの底壁の開口部に取り付けられる。

例示的な実施形態では、供給出口への接続が第１区画の外側から行われ得るように供給出口がモジュール内に配置される。言い換えれば、そのような供給出口は、第１区画から供給出口を通り供給ラインへ水溶液を供給するための供給ラインとの便利な接続を可能にすることができる。

例示的な実施形態では、車両システムは、吸気ラインと、インジェクタと、供給ラインとをさらに備える。吸気ラインは、内燃機関の燃焼室の上流にある。インジェクタは、吸気ラインまたは燃焼室に水溶液を注入するように構成されている。供給ラインは、水溶液を第１区画からインジェクタに送り出すためのものである。供給ポンプユニットは、水溶液を供給ラインにポンプ送りするようにさらに構成されている。

例示的な実施形態では、車両システムは、水溶液を第２区画から第１区画にポンプで送り、水溶液を供給ラインにポンプで送るように供給ポンプユニットを制御するように構成されたコントローラをさらに備える。言い換えれば、供給ポンプユニットは、注入のために必要に応じて供給ラインを通して水溶液を供給すると同時に、水溶液を第２区画から引き出すためにジェットポンプを含む経路に沿って水溶液をポンプ送りするために作動させることができる。ポンプがオンのとき、水溶液はジェットポンプを含む経路を通って循環し続ける。コントローラはさらに、第１区画内の水溶液のレベルに基づいて供給ポンプユニットを制御するように構成されてもよい。例えば、レベルが最小閾値レベルを下回った場合、または水溶液をインジェクタで注入する必要がある場合に、コントローラがポンプをオンにすることがある。

例示的な実施形態では、車両システムは、ジェットポンプの出口を出る水溶液の品質を感知するためにジェットポンプの下流に配置された品質センサをさらに備える。例示的な実施形態では、モジュールは、以下の構成要素のうちの任意の１つ以上をさらに含む：レベルセンサ、フィルター、バイオ除染装置。レベルセンサは、モジュールの下部に配置することができ、どんな既知のタイプのものでもよい。フィルターは、通常の供給モードでは、供給ポンプユニットの上流に配置され、第１区画からの水溶液が供給ポンプユニットに入る前に最初にフィルターを通過するようにしてもよい。バイオ除染装置は、例えば、供給ポンプユニットおよびジェットポンプを含む前述の流路において、ジェットポンプの下流または上流のいずれかに配置することができる。水溶液は、好ましくは少なくとも９０％の水、より好ましくは少なくとも９５％の水、最も好ましくは少なくとも９８％の水を含有する溶液である。水溶液は、例えば純水である。他の実施形態では、氷点を下げるために、ある量のメタノールが水溶液に添加されてもよい。供給ポンプユニットは、モーター付きギアポンプでもよい。ジェットポンプは、モーターを備えず、ジェットポンプの圧力入口と出口の間にベンチュリ装置を備えるポンプである。

例示的な実施形態では、ヒーターは、電気ヒーターを備える。電気ヒーターを使用すると、すぐにヒーター出力を使用することができ、低温時の起動時間を短縮できるという利点がある。選択的に、ヒーターは、エンジン冷却液を循環させるためのチューブをさらに含んでもよい。チューブのヒーター出力は、エンジンの加熱速度に依存し、電気ヒーターがないと起動時間はより長くなる。電気ヒーターは、モジュールの上または中に、例えば実質的にジェットポンプおよび供給ポンプユニットの周りに、第１区画の壁に隣接してまたはその中に配置することができる。好ましくは、電気ヒーターは、可撓性電気ヒーターである。これにより、電気ヒーターをタンクのかなり小さい開口部に通すことができる一方で、開口部の表面よりも大きい表面を占有することができる。可撓性ヒーターは、例えば供給ポンプユニットの下に延在する、及び／又は供給ポンプユニットに隣接する、及び／又は第１区画の側壁を通って延在する、及び／又は第１区画の側壁若しくは底壁に内の、及び／又は第１区画の側壁または底壁に固定された部分を備えることができる。

車両システムは、例えばエンジン温度の関数として、またはエンジンが作動していた時間の関数として、電気ヒーターを制御するためのコントローラをさらに含むことができる。このようにして、加熱は適切に制御され最適化される。例示的な実施形態によれば、車両システムは、吸引ラインの少なくとも一部を加熱するように構成された吸引ライン加熱システムをさらに備える。このようにして、吸引ラインが非常に長い場合でも、凍結した水溶液を加熱して第２区画から吸い出すことができることを保証することができる。

吸引ライン加熱システムは、吸引ラインの一部、好ましくは第１区画の内部空間と第２区画の底壁との間の吸引ラインの少なくとも一部の周りに配置された第２ヒーターを備えることができる。第１および／または第２ヒーターは、電気ヒーター、好ましくは可撓性電気ヒーターとすることができる。第１ヒーターを第２ヒーターに接続することができる。

代替的に又は付加的に、吸引ライン加熱システムは、エンジン冷却剤を循環させるためのチューブを備えることができ、好ましくは、チューブは、吸引ラインの区間から５ｃｍより短い距離に配置される。

好ましくは、吸引ラインは、２００ｍｍより長い、より好ましくは３００ｍｍより長い、さらにより好ましくは４００ｍｍより長い長さを有する。このようにして、吸引ラインは第２区画のさまざまな場所に達することができる。

好ましくは、吸引ラインの区間と第２区画の底壁との間の距離は５ｃｍより短く、好ましくは３ｃｍより短く、好ましくは、吸引ラインの前記区間の長さは、２００ｍｍより長い。このようにして、第二区画の下部の水溶液を第二区画から吸い出すことができる。

例示的な実施形態によれば、第１区画は、直径１００ｍｍ～２００ｍｍ、最大高さ５０ｍｍ～１００ｍｍの略円筒形の形状を有し、および／または第２区画の容積は、５リットル～１５リットルの間、好ましくは８リットル～１３リットルの間である。これらの寸法は、車両が丘を走っている場合でも、第１区画に十分な量の水溶液を許容するだろう。

本発明は、ガソリン車に特に有利であるが、ディーゼル車にも有用であり得る。

本発明の第２の態様によれば、水溶液を貯蔵する車両システムが提供される。車両システムは、水溶液を貯蔵するための第１タンクと、水溶液を貯蔵するための第２タンクと、供給ポンプユニットと、吸込口、圧力入口および出口を有するジェットポンプとを備える。供給ポンプユニットは、水溶液を第１タンクからジェットポンプの圧力入口へ、そして水溶液を第１タンクから送り出すための供給出口へポンプ送りするために接続されている。吸込口は、第２タンクから水溶液を受け取るために配置されている。ジェットポンプの出口は、水溶液を吸込口と圧力入口から第１タンクに戻すために配置されている。このようにして、１つの供給ポンプのみを必要としながら、車両内の異なる位置に２つのタンクを有することを可能にするシステムが提供される。実際に、供給ポンプユニットは、水溶液をジェットポンプを介して第１タンクから供給ラインへ、そして第２タンクから第１タンクへ同時にポンプ送りするために使用することができる。

第２の実施形態の好ましい実施形態では、第１タンクと第２タンクとの間にオーバーフローラインが設けられ、第１タンク内の水溶液のレベルがあるレベルを超えると、水溶液がオーバーフローラインを通り第１タンクから第２タンクに流れることができる。

第２の態様の有利な実施形態は次のいずれかの条項に定義されている。
１．水溶液を貯蔵する車両システムであって、前記車両システムは、
水溶液（Ｌ）を貯蔵するための第１タンク（１００）と、
水溶液（Ｌ）を貯蔵するための第２タンク（２００）と、
供給ポンプユニット（１１０）と、
吸込口（３１０）、圧力入口（３２０）および出口（３３０）を有するジェットポンプ（３００）と、
を備え、
前記供給ポンプユニットは、水溶液を第１タンクからジェットポンプの圧力入口に送り、水溶液を第１タンクから送り出すための供給出口に送るように接続され、
前記吸込口は、第２タンクから水溶液を受け取るように配置され、前記出口は、水溶液を吸込口および圧力入口から第１タンクに戻すように構成されている、車両システム。
２．ジェットポンプ（３００）が第１タンク内に配置されている、条項１に記載の車両システム。
３．ジェットポンプ（３００）が第２タンク内に配置されている、条項１に記載の車両システム。
４．供給ポンプユニットが第１タンク内に配置されている、条項１～３のいずれか一項に記載の車両システム。
５．ジェットポンプおよび供給ポンプユニットが、第１タンクの壁の開口部に配置されたモジュール（４００）内に配置されている、条項１または２に記載の車両システム。
６．ジェットポンプが、第２タンクの壁の開口部に配置されたモジュール（５００）内に配置されている、条項１または３に記載の車両システム。
７．オーバーフローライン（２１０）が第１タンクと第２タンクとの間に延びる、条項１～６のいずれか一項に記載の車両システム。
８．ジェットポンプが第１タンク内で上方に延びるラインに配置され、吸引ライン（２９０）が第２タンクとジェットポンプの吸込口との間に配置される、条項１～７のいずれか一項に記載の車両システム。
９．内燃機関の燃焼室（７００）の上流の吸気ライン（７１０）と、
吸気ラインまたは燃焼室に水溶液を注入するように構成されたインジェクタ（６００）と、
供給出口とインジェクタとの間に接続され、第１タンク（１００）から出る水溶液をインジェクタに供給する供給ライン（１８０）と、
をさらに備える、条項１～８のいずれか一項に記載の車両システム。
１０．供給ラインとタンクの内部とを接続する戻りライン（１９０）をさらに備える、条項９に記載の車両システム。
１１．ジェットポンプが戻りラインに配置され、吸引ライン（２９０）が第２タンクとジェットポンプの吸込口との間に配置される、条項１０に記載の車両システム。
１２．第１タンク内のレベルが所定の閾値を下回った場合に、第２タンクから第１タンクへ水溶液をポンプ送りするように主ポンプを制御するように構成されたコントローラ（５００）をさらに備える、条項１～１１のいずれか一項に記載の車両システム。
１３．ジェットポンプの出口を出る水溶液の品質を感知するためにジェットポンプの下流に配置された品質センサをさらに含む、条項１～１２のいずれか一項に記載の車両システム。
１４．第１タンクが第２タンクよりも高いレベルに配置されている、条項１～１３のいずれか一項に記載の車両システム。
１５．第１タンクに水溶液を充填するためのフィラーパイプ（１９０）が第１タンクに設けられている、条項１～１４のいずれか一項に記載の車両システム。
１６．フィラーライン（２２０）がフィラーパイプと第２タンクとの間に延びる、条項１４に記載の車両システム。
１７．第１タンクは、底壁（１０１）と、上壁（１０２）と、前記底壁（１０１）と前記上壁（１０２）とを接続する側壁（１０３）とを有し、開口部が底壁（１０１）に配置され、第１タンク（１００）の取付位置では、底壁は、タンクの最も低い面に対応し、供給ポンプユニットを担持するモジュール（４００）は、第１タンクの底壁の開口部に取り付けられている、条項１６に記載の車両システム。
１８．モジュール（４００）が、ヒーター、レベルセンサ、品質センサ、フィルター、バイオ除染装置、ジェットポンプのうちの任意の１つまたは複数の構成要素をさらに含む、条項１７に記載の車両システム。
１９．水溶液が少なくとも９０％の水を含む、条項１～１８のいずれか一項に記載の車両システム。
２０．供給ポンプユニットがギアポンプである、条項１～１９のいずれか一項に記載の車両システム。

添付の図面は、本発明の装置の好ましい非限定的な例示的実施形態を説明するために使用されている。本発明の上記および他の有利な特徴および目的は、添付の図面と併せて読む場合、以下の詳細な説明からより明らかになり、本発明はよりよく理解されるであろう。

第１区画が第２区画の内側に配置された車両システムの例示的実施形態の断面図を概略的に示す。 車両システムで使用するためのモジュールの例示的実施形態の断面図である。 第１区画としての第１タンクと第２区画としての第２タンクとを有する車両システムの例示的な実施形態の断面図を概略的に示す。 第１区画としての第１タンクと第２区画としての第２タンクとを有する車両システムの別の例示的な実施形態の断面図を概略的に示す。 車両システムで使用するための第１タンクの例示的実施形態の断面を概略的に示す。 車両システムのさらなる例示的実施形態を概略的に示す。 車両システムのさらなる例示的実施形態を概略的に示す。 車両システムの例示的な実施形態の斜視図を示す。 車両システムの例示的な実施形態のジェットポンプを通る断面を有する部分斜視図を示す。 車両システムの例示的な実施形態の詳細上面図を示す。 例示的実施形態で使用するためのモジュールの底部を概略的に示す図である。

図１は、水溶液Ｌを貯蔵する車両システムを示す。車両システムは、水溶液Ｌを貯蔵するための第１区画１００と、水溶液Ｌを貯蔵するための第２区画２００と、モジュール４００とを備える。この実施形態では、第２区画２００はタンクであり、第１区画１００はモジュール４００に一体化されたボウルであり、ボウルは第２区画２００内に配置される。モジュール４００は、タンク２００の壁の開口部に配置されている。タンク２００には、タンク２００、したがって区画１００に水溶液Ｌを充填するためのフィラーパイプ２４０が設けられている。タンク２００は、底壁２０１、上壁２０２、および底壁２０１と上壁２０２を接続する側壁２０３を有する。底壁２０１には開口部が設けられている。タンク２００の取付位置では、底壁２０１は、タンク２００の最も低い面に対応する。モジュール４００は、例えば溶接またはリングナットシステムを使用してタンク２００上のねじにねじ込むか、またはバヨネットタイプの閉鎖システムを使用する他の適切な接続手段によって、タンク２００の底壁２０１の開口部に取り付けられる。図示されていない別の実施形態では、開口部は、タンク２００の下半分の側壁２０３に配置される。

モジュール４００は、供給ポンプユニット１１０、ジェットポンプ３００、およびヒーター１２０を備える。供給ポンプユニット１１０は、水溶液Ｌを第１区画１００から供給出口１８１にポンプ送りするために接続されている。供給出口１８１は、例えば内燃機関の燃焼室７００の上流の吸気ライン７１０内にあるインジェクタ６００によって水溶液Ｌを注入するための供給ライン１８０に接続されるように意図されている。あるいは、水溶液を内燃機関の燃焼室７００に直接注入することができる。より一般的には、記載された用途では、水溶液は、燃焼室７００内に注入された空気が冷却されるような注入である限り、どこにでも注入することができる。供給ライン１８０は、第１区画１００から水溶液をインジェクタ６００に供給するために、供給出口１８１とインジェクタ６００との間に延在する。

ジェットポンプ３００は、吸込口３１０、圧力入口３２０、および出口３３０を有する。供給ポンプユニット１１０はさらに、流路Ｐに沿って水溶液をポンプ送りするために接続されている。流路Ｐは、供給ポンプユニット１１０の入口１１１から供給ポンプユニット１１０の出口１１２まで、出口１１２とジェットポンプ３００の圧力入口３２０との間のライン１９０を通り、ジェットポンプ３００の出口３３０まで延在する。吸込口３１０は、第２区画２００から水溶液を受け取るように構成された吸引ライン２９０に接続されている。ジェットポンプ３００の出口３３０は、水溶液を吸込口３１０および圧力入口３２０から第１区画１００に戻すように配置されている。車両システムはさらに、供給ポンプユニット１１０を制御するように構成されたコントローラ５００を含む。コントローラ５００は、第１区画１００内の水溶液のレベルが所定のレベルを下回る場合に、水溶液を第２区画２００から第１区画１００にポンプ送りするように構成されてもよい。コントローラ５００は、モジュール４００に取り付けられて示されているが、当業者はモジュール４００から離れて配置されてもよいことを理解するだろう。ヒーター１２０は、少なくとも前記流路Ｐを加熱するように構成され配置されている。ヒーター１２０は、供給ポンプユニット１１０とジェットポンプ３００との間、および／または供給ポンプユニット１１０とジェットポンプ３００との周りに配置されてもよい。好ましくは、ヒーター１２０は、部分的にまたは完全に第１区画１００の内側、または第１区画１００を画定する壁のいずれかに配置される。典型的にはチェックバルブである逆止弁１６０は、供給ポンプユニット１１０の下流の流路Ｐ、好ましくは供給ポンプユニット１１０の出口１１２とジェットポンプ３００の圧力入口３２０との間のラインセクションに含まれてもよい。供給ポンプユニット１１０の出口１１２は、供給ポンプユニット１１０の底部に配置されるのが好ましい。さらに、水溶液が上方に再循環され、ポンプ出口１１２よりも高い位置、好ましくはポンプ入口１１１よりも高い位置で第１区画１００に戻されるように、好ましくはジェットポンプ３００は、モジュール４００の上方に延びるラインセクションに配置される。ここで、モジュール４００のより詳細な例示的実施形態が図２を参照して説明される。モジュール４００は、タンクの底壁の開口部に取り付けるのに適している。モジュール４００は、ボウルの形状、例えば部分的に円筒形のボウルの、水溶液Ｌを収容するための一体型の第１区画１００を有する。ボウル１００の側壁には、ボウルの底部から距離を置いて１つ以上の凹部が設けられてもよいが、凹部は、タンクが空にならないようボウル１００内に常に最小量の水溶液が存在するように、低すぎてはならない。モジュール４００は、モーター１１７（例えばＢＬＤＣモーター）およびギアポンプ１１５を有する供給ポンプユニット１１０と、ジェットポンプ３００と、ヒーター１２１，１２２，１２３とを備える。ジェットポンプ３００は、吸込口３１０、圧力入口３２０および出口３３０を有する。供給ポンプユニット１１０はさらに、流路に沿って水溶液をポンプ送りするために接続されている。流路は、供給ポンプユニット１１０の入口１１１から供給ポンプユニット１１０の出口１１２へ、出口１１２とジェットポンプ３００の圧力入口３２０との間のライン１９０を通ってジェットポンプ３００の出口３３０まで延在する。吸込口３１０は、第２区画２００から水溶液を受け取るように構成された吸引ライン２９０に接続されている。ジェットポンプ３００の出口３３０は、水溶液を吸込口３１０および圧力入口３２０から第１区画１００に戻すように配置されている。

供給ポンプユニット１１０は、供給ポンプユニット１１０の底部側に入口１１１を有し、同様に供給ポンプユニット１１０の底部側に、ギアポンプ１１５の下方に出口１１２を有する。出口１１２は、供給出口１８１と、逆止弁１６０に向かって部分的にポンプユニット１１０の下方で横方向に延びる戻りラインセクション１９０とに接続されている。逆止弁１６０およびジェットポンプ３００は、モジュール４００の上方に延びるラインセクションに配置されており、水溶液は、上方に再循環され、ポンプ出口１１２よりも高い位置、好ましくはポンプ入口１１１よりも高い位置で第１区画１００に戻される。ラインセクション１９０は、モジュール４００に組み込まれており、部分的に供給ポンプユニット１１０の下に位置している。ジェットポンプ３００は、供給ポンプユニット１１０に隣接して配置され、水溶液を第１区画１００に戻す。ヒーターは、第１区画１００の内壁に隣接して設けられる加熱部分１２１を含む。ヒーターは、電気ヒーターが好ましい。図示の実施形態では、ヒーターは、任意選択で第１区画１００の様々な領域内および／または周りに延びる可撓性触手１２３を有する可撓性ヒーター部分１２１を備える。ボウル１００は、そこを通って触手１２３が延びる凹部を備えていてもよい。しかし、第１区画の内側および／または外側、あるいは第１区画１００の壁要素に取り付けられるなど、モジュール４００に取り付けられたまたはモジュール４００に一体化された、例えばＰＴＣ加熱要素などの非可撓性電気加熱要素（図示せず）を設けることも可能である。供給ポンプユニット１１０の下の第１区画の底部、任意選択でフィルター１５０の下にも、さらなるヒーター部分１２２を設けることができる。

フィルター１５０は、通常の供給モードで、すなわち水溶液が供給ポンプユニット１１０によって供給出口１８１からポンプ送りされる場合に、供給ポンプユニット１１０の上流のモジュール４００に組み込まれる。図示の実施形態では、モジュール４００は、モーター１１７用の上部密閉区画４１０と、ギアポンプ１１５およびフィルター１５０用の下部区画４２０とを含む。水溶液は、底部で下部区画４２０に入り（入口４２１参照）、フィルター１５０を通過し、出口１１２で下部区画を出る。

第１区画１００は、供給ポンプユニット１１０およびジェットポンプ３００を受容するための内部容積が形成されるような形状を有する外壁と、レベルセンサを受容するための小さな外部容積とを有してもよい。第１区画１００の外壁は、第１区画の外側に配置されたレベルセンサを部分的に囲むように形作られてもよい。このようにして、レベルセンサの損傷を避けることができる。

図示されていないが、モジュール４００は、例えば、水溶液の品質を感知するために、ライン１９０に、またはジェットポンプ３００を含む上方に延びるラインに配置される品質センサをさらに含むことができる。好ましくは、品質センサは、ジェットポンプ３００の下流に配置されて、出口３３０を出る水溶液の品質、すなわち第２区画２００と第１区画１００からの水溶液の混合物の品質を感知する。また、モジュール４００は、レベルセンサおよび／またはバイオ除染装置、紫外線バイオ除染装置を備えることが好ましい。好ましくは、バイオ除染装置は、ジェットポンプ３００の下流に配置されて、出口３３０を出る水溶液、すなわち第２区画２００および第１区画１００からの水溶液の混合物をバイオ除染する。

図３は、水溶液Ｌを貯蔵する他の車両システムを示す。車両システムは、水溶液Ｌを貯蔵するための第１タンク１００、水溶液Ｌを貯蔵するための第２タンク２００、およびモジュール４００を備える。モジュール４００は、第１タンク１００の壁の開口部に配置されている。第１タンク１００には、第１タンク１００を、またオーバーフローライン２１０を介して第２タンク２００を水溶液Ｌで充填するためのフィラーパイプ１４０が設けられている。第１タンク１００は、底壁１０１と、上壁１０２と、底壁１０１と上壁１０２とを連結する側壁１０３とを有する。底壁１０１には開口部が設けられている。第１タンク１００の取付位置において、底壁１０１は、第１タンク１００の最下面に対応する。モジュール４００は、例えば溶接または他の適切な接続手段によって、第１タンク１００の底壁１０１の開口部に取り付けられている。別の図示されていない実施形態では、開口部は、タンク１００の下半分の側壁１０３に配置されてもよい。

モジュール４００は、供給ポンプユニット１１０と、ジェットポンプ３００と、必要に応じてヒーター１２０（図３には図示せず）とを含む。供給ポンプユニット１１０は、図１の実施形態のように、供給ライン１８０に接続されるように意図された供給出口１８１に第１区画１００から水溶液Ｌをポンプ送りするために接続される。ジェットポンプ３００は、吸込口３１０、圧力入口３２０および出口３３０を有する。供給ポンプユニット１１０はさらに、流路に沿って水溶液をポンプ送りするために接続されている。流路は、供給ポンプユニット１１０の入口１１１から供給ポンプユニット１１０の出口１１２へ、出口１１２とジェットポンプ３００の圧力入口３２０との間のライン１９０を通って、ジェットポンプ３００の出口３３０まで延びる。吸込口３１０は、第２タンク２００から水溶液を受け取るように構成された吸引ライン２９０に接続されている。ジェットポンプ３００の出口３３０は、水溶液を吸込口３１０からおよび圧力入口３２０から第１タンク１００に戻すように配置されている。車両システムは、供給ポンプユニット１１０を制御するように構成されたコントローラ（図示せず）をさらに含むことができる。コントローラは、第１タンク１００内の水溶液のレベルが所定のレベルを下回った場合に、第２タンク２００から第１タンク１００へ水溶液を送り出すように構成されてもよい。

任意のヒーター（図示せず）は、少なくとも前記流路を加熱するように構成および配置されてもよい。ヒーターは、図１および図２に関連して上述したように配置および構成することができる。さらに、逆止弁（図示せず）を図１および図２に関して上述したのと同様の方法で流路に含めることができる。

第１タンク１００は、第２タンク２００よりも高いレベルで車両内に配置されてもよい。代替実施形態では、第１タンク１００と第２タンク２００とがほぼ同じ高さに配置され、第１タンク１００のフィラーパイプ１４０と第２タンク２００との間にフィラーライン２２０が設けられてもよい。

図４は、ジェットポンプ３００がモジュール４００内に配置されておらず、第２タンク２００の底壁２０１の開口部に取り付けられている別個のモジュール５００内に配置されているという違いを除いて図３の実施形態と同様の実施形態を示す。ラインセクション１９０および１９０’は、供給ポンプユニット１１０の出口１１２と圧力入口３２０との間に延びる。ラインセクション１９０は、モジュール４００に一体化されており、ラインセクション１９０’は、第１タンク１００の外側に配置されている。さらなるラインセクション１９０”がジェットポンプ３００の出口３３０を第１タンク１００に接続して、水溶液をジェットポンプ３００から第１タンク１００に戻す。ラインセクション１９０には逆止弁１６０が配置されている。図１～図３の実施形態のように、モジュール４００は、ヒーター、レベルセンサ、品質センサ、バイオ除染装置、フィルターなどの追加の構成要素を含むことができる。

図５は、図３の車両システムで使用するためのモジュール４００の例示的実施形態をより詳細に示す。図示のように、ヒーター１２０を供給ポンプユニット１１０の周りに、およびジェットポンプ３００に隣接して配置することができる。この実施形態では、吸引ライン２９０は、モジュール４００の底部を通って第１タンク１００から出る。任意選択で、チェックバルブをラインセクション１９０に含めることができる。

図６は、本発明の第２の態様による他の例示的実施形態を示す。車両システムは、水溶液Ｌを貯蔵するための第１タンク１００、水溶液Ｌを貯蔵するための第２タンク２００、およびモジュール４００を備える。モジュール４００は、第１タンク１００の壁の開口部に配置されている。第１タンク１００には、第１タンク１００を、またオーバーフローライン２１０を介して第２タンク２００を水溶液Ｌで充填するためのフィラーパイプ１４０が設けられている。車両システムは、供給ポンプユニット１１０、ジェットポンプ３００、および任意選択でヒーター（図６には図示せず）を備える。供給ポンプユニット１１０は、図１の実施形態と同様に、水溶液Ｌを第１区画１００から供給出口１８１にポンプ送りするために接続されている。ジェットポンプ３００は、吸込口３１０、圧力入口３２０、および出口３３０を有する。供給ポンプユニット１１０はさらに、流路に沿って水溶液をポンプ送りするために接続されている。流路は、第１タンク１００から、供給ポンプユニット１１０の入口１１１、供給ポンプユニット１１０の出口１１２、出口１１２とジェットポンプ３００の圧力入口３２０との間のライン１９０を通ってジェットポンプ３００の出口３３０まで延在する。吸込口３１０は、第２タンク２００から水溶液を受け取るように構成された吸引ライン２９０に接続されている。ジェットポンプ３００の出口３３０は、水溶液を吸込口３１０および圧力入口３２０から第１タンク１００に戻すように配置されている。車両システムはさらに、供給ポンプユニット１１０を制御するように構成されたコントローラ（図示せず）を含むことができる。コントローラは、第１タンク１００内の水溶液のレベルが所定のレベルを下回った場合に、第２タンク２００から第１タンク１００へ水溶液をポンプ送りするように構成されてもよい。少なくとも前記流路を加熱するために任意のヒーター（図示せず）を構成し配置することができる。ヒーターは、例えば第１タンク１００内では、入口１１１の近くに、および／または流路のラインの周りに、および／または供給ポンプユニットの周りに、および／またはジェットポンプ３００の周りに配置することができる。さらに、図１～図５に関して上述したのと同様の方法で、逆止弁（図示せず）を流路に含めることができる。第１タンク１００は、第２タンク２００よりも高いレベルで車両内に配置されてもよい。代替実施形態では、第１タンク１００と第２タンク２００とがほぼ同じ高さに配置され、第１タンク１００のフィラーパイプ１４０と第２タンク２００との間にフィラーライン２２０が設けられてもよい。

図７は、水溶液Ｌを貯蔵する他の車両システムを示す。車両システムは、水溶液Ｌを貯蔵するための第１タンク１００、水溶液Ｌを貯蔵するための第２タンク２００、およびモジュール４００を備える。モジュール４００は、第１タンク１００内に配置されている。第２タンク２００には、第２タンク２００を、およびオーバーフローライン２１０’を介して第１タンク１００を水溶液Ｌで充填するためのフィラーパイプ２４０が設けられている。モジュール４００は、供給ポンプユニット１１０と、ジェットポンプ３００と、任選択でヒーター（図７には図示せず）とを備える。供給ポンプユニット１１０は、図１の実施形態のように供給ライン１８０に接続されるように意図された供給出口１８１に第１タンク１００から水溶液Ｌをポンプ送りするために接続される。ジェットポンプ３００は、吸込口３１０、圧力入口３２０および出口３３０を有する。供給ポンプユニット１１０はさらに、流路に沿って水溶液をポンプ送りするために接続されている。流路は、供給ポンプユニット１１０の入口１１１から供給ポンプユニット１１０の出口１１２へ、出口１１２とジェットポンプ３００の圧力入口３２０との間のライン１９０を通ってジェットポンプ３００の出口３３０まで延びる。吸込口３１０は、第２タンク２００から水溶液を受け取るように構成された吸引ライン２９０に接続されている。ジェットポンプ３００の出口３３０は、水溶液を吸込口３１０からおよび圧力入口３２０から第１タンク１００に戻すように配置されている。車両システムは、供給ポンプユニット１１０を制御するように構成されたコントローラ（図示せず）をさらに含むことができる。コントローラは、第１タンク１００内の水溶液のレベルが所定のレベルを下回った場合に、第２タンク２００から第１タンク１００へ水溶液をポンプ送りするように構成されてもよい。少なくとも前記流路を加熱するために任意のヒーター（図示せず）を構成し配置することができる。ヒーターは、図１および図２に関連して上述したように配置および構成することができる。さらに、逆止弁（図示せず）を図１および図２に関して上述したのと同様の方法で流路に含めることができる。第１タンク１００は、第２タンク２００よりもわずかに低いレベルで車両内に配置することができる。代替実施形態では、第１タンク１００と第２タンク２００をほぼ同じ高さに配置し、第２タンク２００のフィラーパイプ２４０と第１タンク１００との間にフィラーライン２２０’を設けることができる。

水溶液は、好ましくは少なくとも９０％の水、より好ましくは少なくとも９５％の水、最も好ましくは少なくとも９８％の水を含有する溶液である。水溶液は、例えば純水である。他の実施形態では、氷点を下げるために、ある量のメタノールが水溶液に添加されてもよい。

本発明の例示的実施形態では、好ましくは、供給ポンプユニット１１０は、供給ライン１８０を通って６０～１００ｋｇ／ｈの流れを生成することができるように構成されている。さらに、コントローラは、エンジンの負荷に応じてポンプユニット１１０を制御するように構成されていることが好ましい。負荷が所定の閾値に達すると、供給ポンプユニット１１０を所定の範囲内の流速でポンプ送りさせる。ギアポンプが例示的な実施形態での使用に有利であるが、ジェローターポンプ、タービンポンプ、メンブレンポンプ、ピストンポンプなどの他のポンプも使用することができる。

本発明の例示的な実施形態では、ヒーターは、統合された電気トラックを有する可撓性シートを含む可撓性電気ヒーターなどの電気ヒーターとすることができる。可撓性シートは、２つの可撓性フィルムを含み、少なくとも１つの電気トラックが２つの可撓性フィルムの間に配置される。シートは、中央部分を有するシートとすることができ、少なくとも１つのフラップおよび／または複数の可撓性触手がタンク内またはモジュール上／モジュール内の中央部分から延びることができる。電気ヒーターを使用すると、すぐにヒーター出力を供給できるため、低温での起動時間が短縮される。電気ヒーターによる溶融水溶液の供給量は、１５０～３５０ｇ／ｈである。電気ヒーターは、エンジン温度が低すぎる場合はより多く加熱し、エンジン温度が上昇している場合はより少なく加熱するために、エンジン温度に応じてコントローラによって制御することができる。本発明の例示的実施形態では、タンク１００、２００は、底部シェルと上部シェルとを含むことができる。タンク１００、２００は、プラスチック材料、好ましくはポリオレフィン材料、例えばＰＥまたはＰＰを含む材料から作られる。

図８～図１０は、水溶液を貯蔵するための車両システムを示す。車両システムは、水溶液を貯蔵するための第１区画１００、水溶液を貯蔵するための第２区画（第２区画の底部シェル２００ａのみが示されている）、およびモジュール４００を備える。この実施形態では、第２区画はタンクであり、第１区画１００は、モジュール４００に一体化されたボウルであり、ボウルは、第２区画の底部シェル２００ａ内に配置されている。モジュール４００は、底部シェル２００ａの壁の開口部に配置されている。上部シェル（図示せず）には、タンク、したがって区画１００に水溶液を充填するためのフィラーパイプを設けることができる。図１１に概略的に示されているように、第１区画１００の開口部に、好ましくは第１区画１００の底壁１０１の開口部に、アンブレラバルブまたはディスクバルブなどの充填バルブ１０５を設けることができる。充填バルブ１０５は、タンクの第１の充填中に水溶液Ｌが第１区画１００に入ることを可能にする一方、水溶液が第１区画１００を出ることを可能にしないように構成される。

底部シェル２００ａは、底壁２０１および上部シェル（図示せず）に接続するための側壁２０３ａを有する。開口部が底壁２０１に設けられている。タンクの取付位置では、底壁２０１は、タンクの最も低い面に対応する。モジュール４００は、溶接、またはタンク上のねじにねじ込まれるリングナットシステムを使用するか、またはバヨネットタイプの閉鎖システムを使用する他の適切な接続手段によって、タンクの底壁２０１の開口部に取り付けられる。モジュール４００は、供給ポンプユニット１１０、ジェットポンプ３００（図９および図１０参照）、およびヒーター１２０を含む。供給ポンプユニット１１０は、水溶液Ｌを第１区画１００から供給出口（図示しないが、図２の実施形態と同様であり得る）にポンプ送りするために接続される。供給口は、インジェクタで水溶液を注入するための供給ラインに接続することを意図されており、内燃機関の燃焼室の上流の吸気ライン内にある。あるいは、水溶液を内燃機関の燃焼室に直接注入することもできる。

ジェットポンプ３００は、吸込口３１０、圧力入口３２０、および出口３３０を有する。供給ポンプユニット１１０はさらに、供給ポンプユニット１１０の入口から供給ポンプユニット１１０の出口まで延びる流路に沿って、ジェットポンプ３００を通ってジェットポンプ３００の出口３３０まで水溶液をポンプ送りするために接続されている。吸込口３１０は、第２区画から水溶液を受け取るように配置された吸引ライン２９０に接続されている。ジェットポンプ３００の出口３３０は、水溶液を吸込口３１０からおよび圧力入口３２０から第１区画１００に戻すように配置されている。車両システムは、供給ポンプユニット１１０を制御するように構成されたコントローラ（図示せず）をさらに備える。コントローラは、第１区画１００内の水溶液のレベルが所定のレベルを下回った場合に、水溶液を第２区画から第１区画１００にポンプ送りするように構成されてもよい。コントローラは、モジュール４００に取り付けられてもよいが、当業者はモジュール４００から離して配置することができることを理解するだろう。

供給ポンプユニット１１０のポンプ出口（図示せず）は、供給ポンプユニット１１０の底部に配置されるのが好ましい。さらに好ましくは、ジェットポンプ３００は、モジュール４００内を上方に延び、水溶液は上方に再循環され、ポンプ出口よりも高い位置、好ましくはポンプ入口よりも高い位置で第１区画１００内に戻される。

好ましくは、第１区画１００は、ボウル形状、略円筒形のボウル形状を有する。ボウルの直径は、１００ｍｍ～２００ｍｍ、例えば１２０～１８０ｍｍとすることができる。ボウルの最大高さは、５０～１００ｍｍ、例えば６０ｍｍ～９０ｍｍのとすることができる。底部シェル２００ａと上部シェルとによって形成されるタンクの容積は、５～１５リットル、例えば８～１３リットルとすることができる。

供給ポンプユニット１１０は、モーター１１７（例えばＢＬＤＣモーター）およびギアポンプ１１５を含むことができる。

ヒーター１２０は、第１区画１００の内壁に隣接して設けられる加熱部分を含む。ヒーターは、電気ヒーターが好ましい。図示の実施形態では、ヒーター１２０は、第１区画の内壁に対して、好ましくは略円筒形の内壁全体に沿って配置された可撓性ヒーター部分を含み、任意選択で第１区画１００のさまざまな領域内および／または周りに延在する可撓性触手（図示せず）を有する。ボウル１００は、そこを通って触手１２３が延びる凹部を備えていてもよい。しかし、第１区画の内側および／または外側に、あるいは第１区画１００の壁要素に取り付けられて、モジュール４００に取り付けられるか、またはモジュール４００に一体化された、ＰＴＣ加熱要素などの非可撓性電気加熱要素（図示せず）を設けることも可能である。さらなるヒーター部分（図示せず）を、供給ポンプユニット１１０の下の第１区画の底部に設けることができる。

図２に示すように、供給ポンプユニット１１０の上流で、フィルターをモジュール４００に一体化することができる。

図８～図１０の車両システムは、吸引ライン２９０の少なくとも一部を加熱するように構成された吸引ライン加熱システム８００をさらに備える。吸引ライン加熱システム８００は、吸引ライン２９０の一部、好ましくは第１区画１００の内部空間の近くおよび／または内部空間内の少なくとも１つの吸引ライン２９０の一部の周りに配置された第２のヒーター８００ａを備える。図示の実施形態では、第２のヒーター８００ａは、第１区画の上側から第２区画の底壁２０１まで下方に延びる吸引ラインの一部分の周りに延びる。第１のヒーター１２０および／または第２のヒーター８００ａは、可撓性電気ヒーターとすることができ、第１のヒーター１２０は、第２のヒーター８００ａに接続され得る。吸引ライン加熱システム８００は、エンジン冷却剤を循環させるためのチューブ８００ｂをさらに含み、好ましくは、チューブ８００ｂは、吸引ライン２９０の一部分から５ｃｍ未満の距離で、より好ましくは吸引ライン２９０の一部分に直接隣接して配置される。例えば、チューブ８００ｂは、吸引ライン２９０の一部分に沿って２００ｍｍより長い距離にわたって延びてもよい。

吸引ライン加熱システム８００はまた、単に電気的であってもよく、または単にエンジン冷却剤による加熱に基づいてもよいことに留意されたい。

好ましくは、吸引ライン２９０は、２００ｍｍより長い、より好ましくは３００ｍｍより長い、さらにより好ましくは４００ｍｍより長い長さを有する。好ましくは、吸引ライン２９０の部分と第２区画の底壁２０１との間の距離は５ｃｍより小さく、より好ましくは３ｃｍより小さく、好ましくは、吸引ライン２９０の前記部分の長さは２００ｍｍより長い。本発明の原理は特定の実施形態に関連して上述されたが、この説明は単に例としてなされたものであり、添付の特許請求の範囲によって決定される保護の範囲を限定するものではない。

１００ 第１区画
１０１ 底壁
１０２ 上壁
１０３ 側壁
１０５ 充填バルブ
１１０ 供給ポンプユニット
１１１ ポンプ入口
１１２ ポンプ出口
１１５ ギアポンプ
１１７ モーター
１２０ 第１のヒーター
１２１，１２２，１２３ ヒーター
１４０ フィラーパイプ
１５０ フィルター
１６０ 逆止弁
１８０ 供給ライン
１８１ 供給出口
２００ 第２区画
２０１ 底壁
２０２ 上壁
２０３ 側壁
２１０ オーバーフローライン
２２０ フィラーライン
２４０ フィラーパイプ
２９０ 吸引ライン
３００ ジェットポンプ
３１０ 吸込口
３２０ 圧力入口
３３０ 出口
４００ モジュール
５００ コントローラ
６００ インジェクタ
７００ 燃焼室
７１０ 吸気ライン
８００ 吸引ライン加熱システム

Claims (27)

1. 水溶液を貯蔵する車両システムであって、前記車両システムは、
   水溶液（Ｌ）を貯蔵するための第１区画（１００）と、
   水溶液（Ｌ）を貯蔵するための第２区画（２００）と、
   前記第２区画から水溶液を受け入れるよう配置された吸引ライン（２９０）と、
   吸込口（３１０）、圧力入口（３２０）および出口（３３０）を有するジェットポンプ（３００）と、
   モジュール（４００）であって、
   前記第１区画から供給出口（１８１）へ水溶液をポンプ送りするために接続された供給ポンプユニット（１１０）であって、前記供給ポンプユニットは、前記第１区画から前記供給ポンプユニットを通り、前記ジェットポンプの前記圧力入口を通り、前記ジェットポンプの前記出口までの流路（１１１，１１２，１９０，３２０，３３０）に沿って水溶液をポンプ送りするためにさらに接続されている、供給ポンプユニット（１１０）と、
   前記流路を加熱するよう構成および配置され、前記第１区画（１００）を画定する壁に配置された第１ヒーター（１２０）と、
   を備えるモジュール（４００）と、
   を備え、
   前記吸込口（３１０）は、前記吸引ライン（２９０）に接続され、前記ジェットポンプの前記出口は、前記吸込口および前記圧力入口から前記第１区画に水溶液を戻すように配置されている、車両システム。
2. 前記ジェットポンプが前記第１区画内に少なくとも部分的に配置されている、請求項１に記載の車両システム。
3. 前記ジェットポンプが前記モジュールに一体化されている、請求項１または２に記載の車両システム。
4. 逆止弁（１６０）が前記供給ポンプユニットの下流の前記流路に含まれている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両システム。
5. 前記逆止弁（１６０）が前記供給ポンプユニットの出口および前記ジェットポンプの前記圧力入口の間のラインに配置されている、請求項４に記載の車両システム。
6. 前記ジェットポンプ（３００）が前記モジュールにおいて上方に延在するラインに配置されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両システム。
7. 前記第２区画（２００）がタンクであり、前記第１区画（１００）は、前記第２区画内に位置するように前記モジュールに一体化されている、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両システム。
8. 前記第２区画がタンクであり、前記第１区画が前記タンク内に配置され、かつ前記タンクに一体化されている、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両システム。
9. 前記モジュール（４００）が前記タンクの壁の開口部に配置されている、請求項７または８に記載の車両システム。
10. 前記タンク（２００）にフィラーパイプ（２４０）が設けられている、請求項７～９のいずれか一項に記載の車両システム。
11. 前記タンク（２００）が底壁（２０１）、上壁（２０２）および前記底壁を前記上壁に
    接続する側壁（２０３）を有し、開口部が前記底壁に配置され、前記タンクの取付位置において、前記底壁は、前記タンクの最下面に対応し、前記モジュール（４００）は、前記タンクの前記底壁の前記開口部に取り付けられている、請求項７～１０のいずれか一項に記載の車両システム。
12. 前記第１区画が第１タンク（１００）であり、前記第２区画が第２タンク（２００）である、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両システム。
13. オーバーフローライン（２１０）が前記第１タンクおよび前記第２タンクの間に延在し、前記第１および第２タンクの一方が前記第１および第２タンクの他方よりも高いレベルにあり、高いレベルにある一方のタンクには、フィラーパイプが設けられている、請求項１２に記載の車両システム。
14. 前記第１タンク（１００）にフィラーパイプ（１４０）が設けられており、フィラーライン（２２０）が前記フィラーパイプ（１４０）および前記第２タンク（２００）の間に延在する、請求項１２または１３に記載の車両システム。
15. 前記第１タンクが底壁（１０１）、上壁（１０２）、および前記底壁（１０１）を前記上壁（１０２）に接続する側壁（１０３）を有し、開口部が前記底壁（１０１）に配置され、前記第１タンク（１００）の取付位置において、前記底壁は、前記第１タンクの最下面に対応し、前記モジュール（４００）が前記第１タンクの前記底壁の前記開口部に取り付けられている、請求項１２～１４のいずれか一項に記載の車両システム。
16. 内燃機関の燃焼室（７００）の上流の吸気ライン（７１０）と、
    水溶液を前記吸気ラインまたは前記燃焼室に注入するよう構成されたインジェクタ（６００）と、
    前記第１区画（１００）から出た水溶液を前記インジェクタに供給するための、前記供給出口および前記インジェクタの間の供給ライン（１８０）と、
    をさらに備える、請求項１～１５のいずれか一項に記載の車両システム。
17. 前記第１区画内の前記水溶液のレベルが所定のレベルを下回った場合に、前記第２区画から前記第１区画に水溶液をポンプ送りするために、前記供給ポンプユニットを制御するよう構成されたコントローラ（５００）をさらに備える、請求項１～１６のいずれか一項に記載の車両システム。
18. 前記ジェットポンプの前記出口から出る前記水溶液の品質を検出するために、前記ジェットポンプの下流に配置された品質センサをさらに備える、請求項１～１７のいずれか一項に記載の車両システム。
19. 前記モジュール（４００）が、レベルセンサ、フィルター、バイオ除染装置の１または複数の構成要素をさらに備える、請求項１８に記載の車両システム。
20. 前記吸引ラインの少なくとも一部分を加熱するよう構成された吸引ライン加熱システムをさらに備える、請求項１～１９のいずれか一項に記載の車両システム。
21. 前記吸引ライン加熱システムが、前記吸引ラインの一部分、好ましくは、前記第１区画の内部空間および前記第２区画の底壁の間の前記吸引ラインの少なくとも一部分の周りに配置された第２ヒーターを備える、請求項２０に記載の車両システム。
22. 第１および／または第２ヒーターが電気ヒーター、好ましくは可撓性電気ヒーターであ
    る、請求項２１に記載の車両システム。
23. 前記第１ヒーターが前記第２ヒーターに接続されている、請求項２１または２２に記載の車両システム。
24. 前記吸引ライン加熱システムがエンジン冷却剤を循環するためのチューブを備え、好ましくは、前記チューブが前記吸引ラインの一部分から５ｃｍより小さい距離で配置されている、請求項２０～２３のいずれか一項に記載の車両システム。
25. 前記吸引ラインが２００ｍｍより長い、好ましくは３００ｍｍより長い、より好ましくは４００ｍｍより長い長さを有する、請求項１～２４のいずれか一項に記載の車両システム。
26. 前記吸引ラインの一部分および前記第２区画の底壁の間の距離が５ｃｍより小さく、好ましくは３ｃｍより小さく、好ましくは前記吸引ラインの前記一部分の長さが２００ｍｍより長い、請求項１～２５のいずれか一項に記載の車両システム。
27. 前記第１区画が直径１００ｍｍ～２００ｍｍ、最大高さ５０ｍｍ～１００ｍｍの略円筒形であり、および／または前記第２区画の容積が５リットル～１５リットル、好ましくは８リットル～１３リットルである、請求項１～２６のいずれか一項に記載の車両システム。

Images