JP7083327B2 - 車両用防振装置の液体封入方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用防振装置の液体封入方法に関する。

車両用防振装置の中には、オリフィス通路を介して複数の液室間で液体を流通させることで、振動を減衰させるものが存在する。このような車両用防振装置に液体を封入するための液体封入方法が公知である（例えば、特許文献１）。

特開平１１－２３０２３５号公報

車両用防振装置に封入される液体がベース液に粉末状の添加剤を混合して成る場合、液体封入方法として、車両用防振装置外でベース液に添加剤を混合して液体を形成した後、車両用防振装置に液体を注入する方法が考えられる。しかし、このような方法を採用すると、ベース液に添加剤を混合することで液体の特性が大きく変化する場合（例えば、液体の粘度が大きく変化する場合）に、車両用防振装置に液体を注入することが困難になる虞がある。

そこで、液体封入方法として、車両用防振装置にベース液と添加剤を別々に投入した後、車両用防振装置内でベース液に添加剤を混合する方法が考えられる。しかし、このような方法を採用すると、添加剤の投入後且つベース液の投入前に実行される脱気工程において、添加剤が飛散する虞がある。このように添加剤が飛散すると、液体中における添加剤の割合が減少し、添加剤によって液体に付与される特性を十分に得られない虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、添加剤の飛散を抑制しつつ、車両用防振装置内でベース液に添加剤を混合可能な液体封入方法を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、ベース液（Ｂ）に粉末状の添加剤（Ｔ）を混合して成る液体（Ｍ）を車両用防振装置（１）に封入するための液体封入方法であって、前記添加剤に飛散防止処理を施す第１工程と、前記添加剤を前記車両用防振装置の内部空間（１３）に配置する第２工程と、前記車両用防振装置の前記内部空間を脱気する第３工程と、前記ベース液を前記車両用防振装置の前記内部空間に充填する第４工程と、前記車両用防振装置の前記内部空間において前記ベース液に前記添加剤を混合する第５工程とを順次実行する。

この態様によれば、添加剤を車両用防振装置の内部空間に配置する第２工程及びベース液を車両用防振装置の内部空間に充填する第４工程の後に、車両用防振装置の内部空間においてベース液に添加剤を混合する第５工程が実行される。そのため、ベース液に添加剤を混合することで液体の特性が大きく変化する場合（例えば、液体の粘度が大きく変化する場合）であっても、車両用防振装置に液体を容易に封入することができる。

また、添加剤に飛散防止処理を施す第１工程の後に、車両用防振装置の内部空間を脱気する第３工程が実行される。そのため、第３工程において添加剤が飛散するのを抑制することができる。これにより、添加剤の飛散によって液体中における添加剤の割合が減少するのを防止し、添加剤によって液体に付与される特性を十分に発揮することができる。

上記の態様において、前記第１工程において、前記ベース液に対する可溶性を有する包装体（Ｐ）によって前記添加剤を包んでも良い。

この態様によれば、第４工程においてベース液を車両用防振装置の内部空間に充填すると、ベース液に包装体が溶解し、包装体が消失する。そのため、車両用防振装置の内部空間に包装体が残留せず、車両用防振装置の内部空間に残留した包装体が車両用防振装置の振動減衰特性に影響を及ぼす虞も無い。また、添加剤の飛散を防止するために車両用防振装置を加工する必要が無いため、車両用防振装置の構成の複雑化を抑制することができる。

上記の態様において、前記第１工程において、前記添加剤を圧縮してペレット状に成形しても良い。

この態様によれば、添加剤の飛散を防止するために包装体やシール体等の別部品を用いる必要が無い。そのため、簡易な構成によって添加剤の飛散を防止することができる。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、ベース液（Ｂ）に粉末状の添加剤（Ｔ）を添加して成る液体（Ｍ）を車両用防振装置（１）に封入するための液体封入方法であって、前記添加剤を前記車両用防振装置の内部空間（１３）に配置する第１工程と、前記添加剤に飛散防止処理を施す第２工程と、前記車両用防振装置の前記内部空間を脱気する第３工程と、前記ベース液を前記車両用防振装置の前記内部空間に充填する第４工程と、前記車両用防振装置の前記内部空間において前記ベース液に前記添加剤を混合する第５工程とを順次実行する。

この態様によれば、添加剤を車両用防振装置の内部空間に配置する第１工程及びベース液を車両用防振装置の内部空間に充填する第４工程の後に、車両用防振装置の内部空間においてベース液に添加剤を混合する第５工程が実行される。そのため、ベース液に添加剤を混合することで液体の特性が大きく変化する場合（例えば、液体の粘度が大きく変化する場合）であっても、車両用防振装置に液体を容易に封入することができる。

また、添加剤に飛散防止処理を施す第２工程の後に、車両用防振装置の内部空間を脱気する第３工程が実行される。そのため、第３工程において車両用防振装置外に添加剤が飛散するのを抑制することができる。これにより、添加剤の飛散によって液体中における添加剤の割合が減少するのを防止し、添加剤によって液体に付与される特性を十分に発揮することができる。

上記の態様において、前記第１工程において、前記車両用防振装置の前記内部空間に設けられた凹部（４１）に前記添加剤を配置し、前記第２工程において、前記ベース液に対する可溶性を有するシール体（Ｓ）によって前記凹部を密閉しても良い。

この態様によれば、第４工程においてベース液を車両用防振装置の内部空間に充填すると、ベース液にシール体が溶解し、シール体が消失する。そのため、車両用防振装置の内部空間にシール体が残留せず、車両用防振装置の内部空間に残留したシール体が車両用防振装置の振動減衰特性に影響を及ぼす虞も無い。また、添加剤が配置された凹部をシール体によって密閉することで、添加剤の飛散を確実に抑制することができる。

上記の態様において、前記第５工程では、前記車両用防振装置に振動を加えても良い。

この態様によれば、ベース液に添加剤を迅速且つ効率的に混合することができる。

上記の態様において、前記添加剤が、前記液体にチキソトロピー性を付与しても良い。

この態様によれば、ベース液に添加剤を混合することで液体の粘度が大きく変化する。そのため、車両用防振装置外でベース液に添加剤を混合して液体を形成すると、車両用防振装置に液体を注入できなくなる虞がある。そのため、車両用防振装置の内部空間においてベース液に添加剤を混合するメリットが大きい。

以上の構成によれば、添加剤の飛散を抑制しつつ、車両用防振装置内でベース液に添加剤を混合可能な液体封入方法を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンマウントの断面図 ニュートン流体とチキソ流体の粘度特性を示すグラフ 本発明の一実施形態に係るマウント液の封入方法において、第２工程が終了した状態を示す断面図 本発明の第１変形例に係るマウント液の封入方法において、第２工程が終了した状態を示す断面図 本発明の第２変形例に係るマウント液の封入方法において、第２工程が終了した状態を示す断面図

以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る液体封入型のエンジンマウント１（車両用防振装置の一例）について説明する。各図に適宜付される矢印Ｕ、Ｌｏは、それぞれエンジンマウント１の上方と下方を示している。

＜エンジンマウント１の構成＞
図１を参照して、エンジンマウント１は、自動車等の車両において、内燃機関であるエンジン２（第１部材の一例）と車体３（第２部材の一例）の間に配置されている。エンジンマウント１は、エンジン２の振動を抑制しつつ、エンジン２を支持するための部品である。

エンジンマウント１は、エンジン２に取り付けられる第１取付部材５と、車体３に取り付けられる第２取付部材６と、第１取付部材５と第２取付部材６の間に配置される第１壁体７と、第１壁体７の下方に配置される第２壁体８と、第１壁体７と第２壁体８の間に配置される隔壁９と、隔壁９の上方に設けられる第１液室１０と、隔壁９の下方に設けられる第２液室１１と、隔壁９の外周に設けられるオリフィス通路１２とを備えている。以下、エンジンマウント１の構成要素について順番に説明する。

エンジンマウント１の第１取付部材５は、エンジンマウント１の上端部に位置している。第１取付部材５は、係合部１４と、係合部１４の上面から上方に向かって突出する取付部１５と、を備えている。取付部１５は、ボルト１６によってエンジン２に取り付けられている。

エンジンマウント１の第２取付部材６は、エンジンマウント１の下部に位置している。第２取付部材６は、外筒部１８と、外筒部１８の内周側に配置される内筒部１９と、を備えている。外筒部１８の上端部と内筒部１９の上端部は、ボルト２０によって互いに取り付けられている。外筒部１８の下部は、ボルト（図示せず）によって車体３に取り付けられている。

エンジンマウント１の第１壁体７は、ゴムによって形成されており、弾性変形可能に設けられている。第１壁体７の上部には、上方に向かって開口された上側凹部２２が設けられている。上側凹部２２には、第１取付部材５の係合部１４が係合している。これにより、第１壁体７が第１取付部材５を下方から支持している。第１壁体７の下部には、下方に向かって開口された下側凹部２３が設けられている。

エンジンマウント１の第２壁体８は、いわゆるダイヤフラムである。第２壁体８は、ゴムによって形成されており、弾性変形可能に設けられている。第２壁体８の外周部は、第２取付部材６の内筒部１９の下部内周に係合している。これにより、第２壁体８が第２取付部材６に取り付けられている。

エンジンマウント１の隔壁９は、第２液室１１を第１液室１０に対して区画している。隔壁９は、円筒状の周壁部２５と、周壁部２５の下端部を覆う底壁部２６と、を備えている。周壁部２５は、第１壁体７の下側凹部２３に係合している。これにより、隔壁９が第１壁体７に結合されている。周壁部２５の外周面には、螺旋状の外周溝２７が設けられている。

エンジンマウント１の第１液室１０は、第１壁体７の下側凹部２３及び隔壁９によって画定された空間である。つまり、第１液室１０は、第１壁体７によって部分的に画定された空間である。第１液室１０は、マウント液Ｍ（液体の一例）を収容している。

エンジンマウント１の第２液室１１は、第１液室１０の下方に設けられている。第２液室１１は、第２壁体８及び隔壁９によって画定された空間である。つまり、第２液室１１は、第２壁体８によって部分的に画定された空間である。第２液室１１は、マウント液Ｍを収容している。

エンジンマウント１のオリフィス通路１２は、隔壁９の周壁部２５の外周面に設けられた外周溝２７と第１壁体７の下側凹部２３によって画定された通路である。つまり、オリフィス通路１２は、外周溝２７によって部分的に画定された通路である。オリフィス通路１２は、その軸心方向（長手方向）において円弧状に湾曲している。オリフィス通路１２の第１端部は第１液室１０に連通しており、オリフィス通路１２の第２端部は第２液室１１に連通している。つまり、オリフィス通路１２は、第１液室１０と第２液室１１とを互いに連通している。オリフィス通路１２は、第１液室１０及び第２液室１１と共に、エンジンマウント１の内部空間１３を構成している。言い換えると、エンジンマウント１の内部空間１３は、第１液室１０、第２液室１１及びオリフィス通路１２を含んでいる。

＜エンジンマウント１の作用＞
エンジン２が振動すると、第１取付部材５と第２取付部材６が相対変位するのに応じて、第１壁体７と第２壁体８が弾性変形し、第１液室１０と第２液室１１の容積が変化する。例えば、第１取付部材５が第２取付部材６に対して下降すると、第１壁体７及び第２壁体８が下方に弾性変形し、第１液室１０の容積が減少すると共に第２液室１１の容積が増加する。一方で、第２取付部材６が第１取付部材５に対して上昇すると、第１壁体７及び第２壁体８が上方に弾性変形し、第１液室１０の容積が増加すると共に第２液室１１の容積が減少する。

このように第１液室１０と第２液室１１の容積が変化するのに応じて、オリフィス通路１２を介して第１液室１０と第２液室１１の間でマウント液Ｍが流通する。例えば、第１液室１０の容積が減少すると共に第２液室１１の容積が増加すると、第１液室１０から第２液室１１へとマウント液Ｍが流入する。一方で、第１液室１０の容積が増加すると共に第２液室１１の容積が減少すると、第２液室１１から第１液室１０へとマウント液Ｍが流入する。このようにオリフィス通路１２を介して第１液室１０と第２液室１１の間でマウント液Ｍが流通することで、エンジン２の振動が減衰される。

＜マウント液Ｍ＞
マウント液Ｍは、非ニュートン流体のみによって構成されている。なお、他の異なる実施形態では、マウント液Ｍは、非ニュートン流体とニュートン流体の両方によって構成されていても良い。

マウント液Ｍを構成する非ニュートン流体は、チキソトロピック流体（以下、「チキソ流体」と略称する）である。図２を参照して、ニュートン流体の粘度がせん断速度に関わらず一定であるのに対して、チキソ流体の粘度はせん断速度の上昇に応じて徐々に低下する。なお、他の異なる実施形態では、マウント液Ｍを構成する非ニュートン流体として、チキソ流体以外の流体（例えば、ビンガム流体）を用いても良い。

マウント液Ｍを構成するチキソ流体は、ニュートン流体によって構成されるベース液Ｂに粉末状のチキソトロピー性付与剤Ｔ（添加剤の一例：以下、「チキソ剤Ｔ」と略称する）を混合して成る。また、他の異なる実施形態では、マウント液Ｍを構成するチキソ流体は、ベース液Ｂとチキソ剤Ｔ以外の添加物を含んでいても良い。

チキソ流体のベース液Ｂは、水にグリコール系溶媒（例えば、エチレングリコール又はプロピレングリコール）を溶解させることで形成されている。エチレングリコールは、水の凍結温度を下げる効果を持ち、且つ、このような効果を持つ溶媒の中では粘度が低いため、ベース液Ｂの溶媒として好ましい。なお、他の異なる実施形態では、ベース液Ｂは、水にグリコール系溶媒以外の溶媒を溶解させることで形成されても良い。また、他の異なる実施形態では、ベース液Ｂは、水系の液体以外の液体（例えば、油系の液体）に溶媒を溶解させることで形成されても良い。

チキソ流体のチキソ剤Ｔは、マウント液Ｍにチキソトロピー性を付与する。チキソ剤Ｔは、無機系材料（例えば、ベントナイト又はシリカ）によって構成されている。ベントナイトに含まれるモンモリロナイトは、チキソ流体の特性の温度依存性を低下させる効果を有するため、チキソ剤Ｔとして好ましい。なお、他の異なる実施形態では、チキソ剤Ｔは、有機系材料（例えば、セルロース誘導体又はポリエーテル系材料）によって構成されていても良いし、複合系材料（例えば、有機ベントナイト又は炭酸カルシウム）によって構成されていても良い。なお、チキソ流体におけるチキソ剤Ｔの含有量を１０ｗｔ％以下とすれば、チキソ流体の全体にチキソ剤Ｔを均一に分散させることができる。但し、チキソ流体におけるチキソ剤Ｔの含有量は、１０ｗｔ％を超える量（例えば、２０ｗｔ％）であっても良い。

＜ベース液充填装置３１＞
次に、図３を参照して、エンジンマウント１の内部空間１３にベース液Ｂを充填するためのベース液充填装置３１について説明する。

ベース液充填装置３１は、エンジンマウント１の内部空間１３を減圧するポンプ３２と、エンジンマウント１の内部空間１３とポンプ３２を接続する第１配管３３と、第１配管３３に設けられる第１バルブ３４と、ベース液Ｂを収容するタンク３５と、第１配管３３の中間部（エンジンマウント１の内部空間１３と第１バルブ３４の間の部分）とタンク３５を接続する第２配管３６と、第２配管３６に設けられる第２バルブ３７と、を備えている。

＜マウント液Ｍの封入方法＞
次に、図３を参照して、本発明の一実施形態に係るマウント液Ｍの封入方法について説明する。

（第１工程）
まず、第１工程において、チキソ剤Ｔに飛散防止処理を施す。具体的には、ベース液Ｂに対する可溶性を有する包装体Ｐによってチキソ剤Ｔを包む。包装体Ｐは、例えば、カプセル状のオブラートによって構成される。第１工程では、脱気装置（図示せず）を用いて、チキソ剤Ｔを包んだ状態の包装体Ｐの内部を十分に脱気するのが好ましい。

（第２工程）
次に、第２工程において、包装体Ｐに包まれたチキソ剤Ｔをエンジンマウント１の内部空間１３（例えば、第１液室１０）に配置する。第２工程は、エンジンマウント１の組み立て時に実行される。なお、他の異なる実施形態では、第２工程がエンジンマウント１の組み立て前に実行されても良いし、第２工程がエンジンマウント１の組み立て後に実行されても良い。

（第３工程）
次に、第３工程において、エンジンマウント１の内部空間１３を脱気する。具体的には、第１バルブ３４が開放されると共に第２バルブ３７が閉止された状態でポンプ３２を駆動し、エンジンマウント１の内部空間１３の空気を吸引する。これにより、エンジンマウント１の内部空間１３がタンク３５に対して負圧状態になる。

（第４工程）
次に、第４工程において、ベース液Ｂをエンジンマウント１の内部空間１３に充填する。具体的には、第１バルブ３４を閉止し、第２バルブ３７を開放する。これにより、エンジンマウント１の内部空間１３とタンク３５の圧力差によって、タンク３５に収容されたベース液Ｂがエンジンマウント１の内部空間１３に充填される。このようにベース液Ｂがエンジンマウント１の内部空間１３に充填されると、ベース液Ｂが包装体Ｐに接触する。これにより、ベース液Ｂに包装体Ｐが溶解し、包装体Ｐが消失するため、ベース液Ｂとチキソ剤Ｔが接触する。

（第５工程）
次に、第５工程において、エンジンマウント１の内部空間１３においてベース液Ｂにチキソ剤Ｔを混合する。具体的には、図３に矢印Ｘで示されるように、エンジンマウント１に上下方向の振動を加える。これにより、エンジンマウント１内においてマウント液Ｍが形成される。つまり、エンジンマウント１にマウント液Ｍが封入される。

（効果）
以上のように、本実施形態では、チキソ剤Ｔをエンジンマウント１の内部空間１３に配置する第２工程及びベース液Ｂをエンジンマウント１の内部空間１３に充填する第４工程の後に、エンジンマウント１の内部空間１３においてベース液Ｂにチキソ剤Ｔを混合する第５工程が実行される。そのため、ベース液Ｂにチキソ剤Ｔを混合することでマウント液Ｍの粘度が大きく変化しても、エンジンマウント１にマウント液Ｍを容易に封入することができる。

また、チキソ剤Ｔに飛散防止処理を施す第１工程の後に、エンジンマウント１の内部空間１３を脱気する第３工程が実行される。そのため、第３工程においてチキソ剤Ｔが飛散するのを抑制することができる。これにより、チキソ剤Ｔの飛散によってマウント液Ｍ中におけるチキソ剤Ｔの割合が減少するのを防止し、マウント液Ｍのチキソトロピー性を十分に発揮することができる。

また、第１工程において、ベース液Ｂに対する可溶性を有する包装体Ｐによってチキソ剤Ｔを包んでいる。そのため、第４工程においてベース液Ｂをエンジンマウント１の内部空間１３に充填すると、ベース液Ｂに包装体Ｐが溶解し、包装体Ｐが消失する。そのため、エンジンマウント１の内部空間１３に包装体Ｐが残留せず、エンジンマウント１の内部空間１３に残留した包装体Ｐがエンジンマウント１の振動減衰特性に影響を及ぼす虞も無い。また、チキソ剤Ｔの飛散を防止するためにエンジンマウント１を加工する必要が無いため、エンジンマウント１の構成の複雑化を抑制することができる。

また、第５工程において、エンジンマウント１に振動を加えている。そのため、ベース液Ｂにチキソ剤Ｔを迅速且つ効率的に混合することができる。

また、チキソ剤Ｔがマウント液Ｍにチキソトロピー性を付与するため、ベース液Ｂにチキソ剤Ｔを混合することでマウント液Ｍの粘度が大きく変化する。そのため、エンジンマウント１外でベース液Ｂにチキソ剤Ｔを混合してマウント液Ｍを形成すると、エンジンマウント１にマウント液Ｍを注入できなくなる虞がある。そのため、エンジンマウント１の内部空間１３においてベース液Ｂにチキソ剤Ｔを混合するメリットが大きい。

＜第１変形例＞
次に、図４を参照して、本発明の第１変形例に係るマウント液Ｍの封入方法について説明する。但し、上記実施形態と同様の事項については、説明を省略する。

第１変形例では、第１工程において、チキソ剤Ｔに飛散防止処理を施す。具体的には、圧縮装置（図示せず）を用いてチキソ剤Ｔを圧縮することで、チキソ剤Ｔをペレット状に成形する。

第１変形例では、チキソ剤Ｔの飛散を防止するために包装体Ｐ（上記実施形態参照）やシール体Ｓ（第２変形例参照）等の別部品を用いる必要が無い。そのため、簡易な構成によってチキソ剤Ｔの飛散を防止することができる。

第１変形例では、チキソ剤Ｔをペレット状に成形することで、チキソ剤Ｔの飛散を防止している。一方で、他の実施形態では、チキソ剤Ｔに少量の液体（例えば、水）を含ませてチキソ剤Ｔをジェル状又はペースト状に成形することで、チキソ剤Ｔの飛散を防止しても良い。

＜第２変形例＞
次に、図５を参照して、本発明の第２変形例に係るマウント液Ｍの封入方法について説明する。但し、上記実施形態と同様の事項については、説明を省略する。

第２変形例では、第１工程において、エンジンマウント１の内部空間１３（例えば、第１液室１０）に設けられた凹部４１にチキソ剤Ｔを配置する。凹部４１は、例えば、隔壁９の周壁部２５の内周面に形成される。次に、第２工程において、チキソ剤Ｔに飛散防止処理を施す。具体的には、ベース液Ｂに対する可溶性を有するシール体Ｓによって凹部４１を密閉する。シール体Ｓは、例えば、シート状のオブラートによって構成される。第２工程では、脱気装置（図示せず）を用いて、シール体Ｓによって密閉された状態の凹部４１を十分に脱気するのが好ましい。

第２変形例では、第４工程においてベース液Ｂをエンジンマウント１の内部空間１３に充填すると、ベース液Ｂにシール体Ｓが溶解し、シール体Ｓが消失する。そのため、エンジンマウント１の内部空間１３にシール体Ｓが残留せず、エンジンマウント１の内部空間１３に残留したシール体Ｓがエンジンマウント１の振動減衰特性に影響を及ぼす虞も無い。また、チキソ剤Ｔが配置された凹部４１をシール体Ｓによって密閉することで、チキソ剤Ｔの飛散を確実に抑制することができる。

＜その他の変形例＞
上記実施形態では、エンジン２を支持するエンジンマウント１を車両用防振装置の一例としている。一方で、他の異なる実施形態では、モーターを支持するモーターマウントを車両用防振装置の一例としても良いし、サスペンションに用いられるショックアブソーバーを車両用防振装置の一例としても良い。つまり、本発明に係る車両用防振装置は、車両において振動の減衰が必要なあらゆる箇所に適用することができる。

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されることなく、幅広く変形実施することができる。

１ ：エンジンマウント（車両用防振装置の一例）
１３ ：内部空間
４１ ：凹部
Ｍ ：マウント液（液体の一例）
Ｂ ：ベース液
Ｔ ：チキソ剤（添加剤の一例）
Ｐ ：包装体
Ｓ ：シール体

Claims (6)

1. ベース液に粉末状の添加剤を混合して成る液体を車両用防振装置に封入するための液体封入方法であって、
   前記添加剤に飛散防止処理を施す第１工程と、
   前記添加剤を前記車両用防振装置の内部空間に配置する第２工程と、
   前記車両用防振装置の前記内部空間を脱気する第３工程と、
   前記ベース液を前記車両用防振装置の前記内部空間に充填する第４工程と、
   前記車両用防振装置の前記内部空間において前記ベース液に前記添加剤を混合する第５工程とを順次実行し、
   前記添加剤が、前記液体にチキソトロピー性を付与することを特徴とする車両用防振装置の液体封入方法。
2. 前記第１工程において、前記ベース液に対する可溶性を有する包装体によって前記添加剤を包むことを特徴とする請求項１に記載の車両用防振装置の液体封入方法。
3. ベース液に粉末状の添加剤を混合して成る液体を車両用防振装置に封入するための液体封入方法であって、
   前記添加剤に飛散防止処理を施す第１工程と、
   前記添加剤を前記車両用防振装置の内部空間に配置する第２工程と、
   前記車両用防振装置の前記内部空間を脱気する第３工程と、
   前記ベース液を前記車両用防振装置の前記内部空間に充填する第４工程と、
   前記車両用防振装置の前記内部空間において前記ベース液に前記添加剤を混合する第５工程とを順次実行し、
   前記第１工程において、前記添加剤を圧縮してペレット状に成形することを特徴とする車両用防振装置の液体封入方法。
4. ベース液に粉末状の添加剤を添加して成る液体を車両用防振装置に封入するための液体封入方法であって、
   前記添加剤を前記車両用防振装置の内部空間に配置する第１工程と、
   前記添加剤に飛散防止処理を施す第２工程と、
   前記車両用防振装置の前記内部空間を脱気する第３工程と、
   前記ベース液を前記車両用防振装置の前記内部空間に充填する第４工程と、
   前記車両用防振装置の前記内部空間において前記ベース液に前記添加剤を混合する第５工程とを順次実行することを特徴とする車両用防振装置の液体封入方法。
5. 前記第１工程において、前記車両用防振装置の前記内部空間に設けられた凹部に前記添加剤を配置し、
   前記第２工程において、前記ベース液に対する可溶性を有するシール体によって前記凹部を密閉することを特徴とする請求項４に記載の車両用防振装置の液体封入方法。
6. 前記第５工程において、前記車両用防振装置に振動を加えることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用防振装置の液体封入方法。

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