JP7029433B2 - 車両用防振装置 - Google Patents
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図1を参照して、エンジンマウント1は、自動車等の車両において、内燃機関であるエンジン2(第1部材の一例)と車体3(第2部材の一例)の間に配置されている。エンジンマウント1は、エンジン2の振動を抑制しつつ、エンジン2を支持するための部品である。
エンジン2が振動すると、第1取付部材5と第2取付部材6が相対変位するのに応じて、第1壁体7と第2壁体8が弾性変形し、第1液室10と第2液室11の容積が変化する。例えば、第1取付部材5が第2取付部材6に対して下降すると、第1壁体7及び第2壁体8が下方に弾性変形し、第1液室10の容積が減少すると共に第2液室11の容積が増加する。一方で、第2取付部材6が第1取付部材5に対して上昇すると、第1壁体7及び第2壁体8が上方に弾性変形し、第1液室10の容積が増加すると共に第2液室11の容積が減少する。
マウント液Mは、非ニュートン流体のみによって構成されている。なお、他の異なる実施形態では、マウント液Mは、非ニュートン流体とニュートン流体の両方によって構成されていても良い。
図3を参照して、オリフィス通路12は、主通路部分31と、主通路部分31に並行する副通路部分32とを含んでいる。図3の2点鎖線X1は主通路部分31の軸心を示し、図3の2点鎖線X2は副通路部分32の軸心を示している。
マウント液Mの流速が低い状態では、マウント液Mのせん断速度も低いため、マウント液Mを構成するチキソ流体の粘度が高い。この状態では、マウント液Mの粘性抵抗が大きいため、マウント液Mが仕切り部34の各小孔35を通過しにくい。そのため、第1液室10から主通路部分31の第1端部31aに流入したマウント液Mの全部又は大部分が、仕切り部34の各小孔35を通過せずに主通路部分31を第1端部31aから第2端部31bへと流れて、主通路部分31の第2端部31bから第2液室11に流入する(図3の実線矢印参照)。つまり、マウント液Mが主に主通路部分31のみを流れる。
上記のように、本実施形態では、チキソ流体の粘度の低下に応じて副通路部分32へのマウント液Mの流入量を増加させる仕切り部34が副通路部分32に設けられている。そのため、オリフィス通路12を機械的に変化させる機構を用いることなくエンジンマウント1の振動減衰特性を変化させることができ、エンジンマウント1の部品点数の増加を抑制することができる。また、バルブ等の可動部を用いることなくエンジンマウント1の振動減衰特性を変化させることができ、エンジンマウント1の耐久性を向上させることができる。
上記実施形態に係るオリフィス通路12では、仕切り部34の複数の小孔35の中心軸Yが主通路部分31の軸心X1に対して垂直である。一方で、他の異なる実施形態に係るオリフィス通路41では、図5に示されるように、仕切り部42の複数の小孔43の中心軸Yが主通路部分31の軸心X1と平行であっても良い。この構成によれば、チキソ流体の粘度が低下した状態で、マウント液Mを主通路部分31から副通路部分32にスムーズに流入させることができる。
2 :エンジン(第1部材の一例)
3 :車体(第2部材の一例)
5 :第1取付部材
6 :第2取付部材
7 :第1壁体
8 :第2壁体
9 :隔壁
10 :第1液室
11 :第2液室
12 :オリフィス通路
31 :主通路部分
32 :副通路部分
34 :仕切り部(流入量可変構造の一例)
35 :小孔
41 :オリフィス通路
42 :仕切り部(流入量可変構造の一例)
43 :小孔
M :マウント液(液体の一例)
Claims (8)
- 第1部材に取り付けられる第1取付部材と、
第2部材に取り付けられる第2取付部材と、
前記第1取付部材と前記第2取付部材の相対変位に応じて容積を変化させる第1液室及び第2液室と、
前記第1液室と前記第2液室の容積の変化に応じて前記第1液室と前記第2液室の間で液体を流通させるオリフィス通路とを備えた車両用防振装置であって、
前記液体が、せん断速度の上昇に応じて粘度が低下する非ニュートン流体を含み、
前記オリフィス通路が、前記第1液室と前記第2液室とを互いに連通する主通路部分と、前記主通路部分に並行する副通路部分とを含み、前記副通路部分には、前記非ニュートン流体の粘度の低下に応じて前記副通路部分への前記液体の流入量を増加させる流入量可変構造が設けられていることを特徴とする車両用防振装置。 - 前記流入量可変構造は、前記副通路部分における前記主通路部分との連通部に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用防振装置。
- 前記流入量可変構造は、前記副通路部分を前記主通路部分に対して区画する仕切り部を含み、前記仕切り部には、複数の小孔が設けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両用防振装置。
- 前記複数の小孔の中心軸は、前記主通路部分の軸心に対して垂直であることを特徴とする請求項3に記載の車両用防振装置。
- 前記複数の小孔の中心軸は、前記主通路部分の軸心と平行であることを特徴とする請求項3に記載の車両用防振装置。
- 前記複数の小孔の直径が、50μm以上3mm以下であることを特徴とする請求項3~5のいずれか1項に記載の車両用防振装置。
- 前記第1液室を部分的に画定し、かつ前記第1取付部材を支持する弾性変形可能な第1壁体と、
前記第2液室を部分的に画定し、かつ前記第2取付部材に取り付けられる弾性変形可能な第2壁体と、
前記第2液室を前記第1液室に対して区画すべく前記第1壁体に結合され、前記オリフィス通路が設けられる隔壁とを有することを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の車両用防振装置。 - 前記非ニュートン流体は、チキソトロピック流体であることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の車両用防振装置。
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