JP7073458B2 - 船舶 - Google Patents

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Description

本開示は、船舶に関する。
液化天然ガス等の液化ガスを運搬する船舶、そして生産や保管などを行う洋上施設や地上基地には、液化ガスを収容するカーゴタンクを備えている。例えば特許文献１には、カーゴタンクが、円筒形のスカートを介して船体に支持された構成が開示されている。
特許第５４０３９００号公報
しかしながら、特許文献１に記載されたような構成において、カーゴタンクを大容量化のために大型化した場合など、カーゴタンクの形状においては、船舶の揺動に伴うカーゴタンクの振れ量が大きくなる場合がある。また、カーゴタンクは液化ガスの収容に伴い熱収縮を生じる。その全収縮量は、カーゴタンクの大型化により増加するなど、カーゴタンクの形状に依存する。例えば、カーゴタンクは、低温の液化ガスを収容すると、熱収縮が生じる。このような場合においても、カーゴタンクは収容した液化ガスを安全に保管等するために安定的に支持されることが望まれている。
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、より安定的にタンクを支持することができる船舶を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、タンクと、下部支持部と、弾性支持部と、を備える。前記タンクは、前記船体に設置され、液化ガスが充填される。前記タンクは、船首尾方向に直交する断面形状が上下方向を長手方向とする、前記下部支持部は、前記船体上で前記タンクを下方から支持する。前記弾性支持部は、前記下部支持部よりも上方で前記タンクを前記船体に対して弾性的に支持する。前記タンクは、船首尾方向に延びる第一筒状部と、前記第一筒状部の上方に設けられ、船首尾方向に延びるとともに前記第一筒状部に接続された第二筒状部と、前記第一筒状部と前記第二筒状部とを連通する連通部と、を備える。
本開示の船舶によれば、より安定的にタンクを支持することができる。
本開示の第一実施形態に係る船舶の全体構成を示す平面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶の船首尾方向に直交する断面図であり、図１のＡ－Ａの矢視断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられたタンクを示す図であり、図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の具体例を示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の具体例を示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の具体例を示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の具体例を示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の具体例を示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の他の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部のさらに他の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係るタンクの上部を上甲板から上方に突出させた変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶にタンクカバーを備えた変形例を示す断面図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶の全体構成を示す平面図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶の側面図である。 本開示の実施形態に係る船舶の船首尾方向に直交する断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部の他の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部のさらに他の変形例を示す断面図である。 図１９の平面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部のさらに他の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられる弾性支持部のさらに他の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態に係る船舶におけるタンクの他の配置例を示す平面図である。 本開示の実施形態に係る船舶におけるタンクのさらに他の配置例を示す平面図である。
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図２４を参照して説明する。
＜第一実施形態＞
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１Ａは、液化天然ガス、液化石油ガス、液化二酸化炭素等の液化ガスを運搬する。この船舶１Ａは、船体２と、タンク１０Ａと、下部支持部２０Ａと、弾性支持部３０Ａと、を少なくとも備えている。
船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、上甲板（甲板）５と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を備える。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向Ｄａに直交する断面において、Ｕ字状を成している。上甲板５は、外部に露出する全通甲板である。船体２には、船尾２ｂ側の上甲板５上に、居住区を有する上部構造７が形成されている。
船体２には、上部構造７よりも船首２ａ側に、貨物搭載区画（ホールド）８が形成されている。貨物搭載区画８は、上甲板５に対して下方の船底４に向けて凹み、上方に開口している。
タンク１０Ａは、貨物搭載区画８内に、船首尾方向Ｄａに沿って、複数が配置されている。各タンク１０Ａは、その内部に液化ガスを収容する。この実施形態において、タンク１０Ａは、最も船首２ａに配置されたタンク１０Ａを除き、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて二列設けられている。最も船首２ａに配置されたタンク１０Ａは、船幅方向Ｄｗの中央に一つだけ配置されている場合を例示している。
この実施形態において、各タンク１０Ａは、船首尾方向Ｄａに延びる筒状とされている。図２、図３に示すように、タンク１０Ａは、いわゆるバイローブ型で、第一胴部１１と、第二胴部１２と、を備えている。
第一胴部１１は、タンク１０Ａの下部に設けられている。第一胴部１１は、その内部に収容空間Ｓ１が形成されている。第一胴部１１は、筒状に近似した形状で、船首尾方向Ｄａに延びている。第一胴部１１は、中間筒状部１１ａと、端部球状部１１ｂと、を備えている。中間筒状部１１ａは、第一胴部１１の船首尾方向Ｄａの中間部に設けられ、船首尾方向Ｄａに沿って連続する筒状に近似した形状に形成されている。中間筒状部１１ａは、船首尾方向Ｄａにおいて一定の曲率半径を有している。端部球状部１１ｂは、中間筒状部１１ａの船首尾方向Ｄａの両端部にそれぞれ設けられている。各端部球状部１１ｂは、半球状で、中間筒状部１１ａの船首尾方向Ｄａ両端の開口を閉塞している。各端部球状部１１ｂは一方から他方に向かって径寸法が漸次拡大している。各端部球状部１１ｂは、一定の曲率半径を有した半真球状や、半真球状の一部が例示される。
第二胴部１２は、タンク１０Ａの上部に設けられている。第二胴部１２は、その内部に収容空間Ｓ２が形成されている。第二胴部１２は、第一胴部１１の上方に設けられている。第二胴部１２は、筒状で、船首尾方向Ｄａに延びている。第二胴部１２は、中間筒状部１２ａと、端部球状部１２ｂと、を備えている。中間筒状部１２ａは、第二胴部１２の船首尾方向Ｄａの中間部に設けられ、船首尾方向Ｄａに沿って連続する筒状に近似した形状に形成されている。中間筒状部１２ａは、船首尾方向Ｄａにおいて一定の曲率半径を有している。端部球状部１２ｂは、中間筒状部１２ａの船首尾方向Ｄａの両端部にそれぞれ設けられている。各端部球状部１２ｂは、半球状で、中間筒状部１２ａの船首尾方向Ｄａ両端の開口を閉塞している。各端部球状部１２ｂは一方から他方に向かって径寸法が漸次拡大している。各端部球状部１２ｂは、一定の曲率半径を有した半真球状や、半真球状の一部が例示される。
第二胴部１２の下端部は、第一胴部１１の上端部に接続されている。この実施形態において、第二胴部１２の下端部と第一胴部１１の上端部とは、互いに接続される部分で開口し、これにより第一胴部１１内の収容空間Ｓ１と、第二胴部１２内の収容空間Ｓ２とが連通している（連通部）。なお、タンク１０Ａは、第一胴部１１と第二胴部１２との間に隔壁（図示無し）を設け、第一胴部１１内の収容空間Ｓ１と、第二胴部１２内の収容空間Ｓ２と区画してもよい。
図２に示すように、船首尾方向Ｄａに直交するタンク１０Ａの断面形状は、船体２の上下方向Ｄｖを長手方向とする縦長の形状となっている。より具体的には、タンク１０Ａは、第一胴部１１上に第二胴部１２が設けられることで、船首尾方向Ｄａに直交する断面において、上下方向Ｄｖを長手方向とし、船幅方向Ｄｗを短手方向とする縦長の断面形状とされている。
第一胴部１１の上下方向Ｄｖ中央よりも下方に配置される第一胴部１１の下部は、タンク１０Ａの底面１０ｂを形成する。タンク１０Ａの第一胴部１１の下部（底面１０ｂ）は、上方から下方に向かって船幅方向Ｄｗの寸法が漸次縮小する凸曲面状をなしている。
第二胴部１２の上下方向Ｄｖ中央よりも上方に配置される第二胴部１２の上部は、タンク１０Ａの上面１２ｄを形成する。タンク１０Ａの第二胴部１２の上部（上面１２ｄ）は、下方から上方に向かって船幅方向Ｄｗの寸法が漸次縮小する凸曲面状をなしている。
また、タンク１０Ａは、タンク１０Ａの幅方向（言い換えれば、船幅方向Ｄｗ）両側で、第一胴部１１と第二胴部１２との接合部分１０ｊが、タンク１０Ａの幅方向内側に窪んでいる。
この実施形態において、各タンク１０Ａは、上甲板５の下方に設けられている。図１、図３に示すように、各タンク１０Ａに対し、船首尾方向Ｄａの両側には、それぞれ、横置隔壁６が設けられている。各横置隔壁６は、船首尾方向Ｄａに直交して設けられている。各横置隔壁６は、一対の舷側３Ａ、３Ｂの間で、貨物搭載区画８の底面を形成する底部甲板８ｂから上方に立ち上がるように形成されている。なお、本発明において各横置隔壁６は必ずしも必要がなく、有事の対策が別手段で講じられる場合には割愛することも可能である。
図２に示すように、船幅方向Ｄｗで隣り合うタンク１０Ａの間には、隔壁９が設けられている。隔壁９は、船幅方向Ｄｗの中央部に設けられ、船幅方向Ｄｗに直交して設けられている。隔壁９は、各タンク１０Ａの船首尾方向Ｄａ両側の横置隔壁６同士の間で、船首尾方向Ｄａに連続して形成されている。さらに、隔壁９は、貨物搭載区画８の底面を形成する底部甲板８ｂと、上甲板５との間に設けられている。隔壁９は、水密構造であり、貨物搭載区画８を船幅方向Ｄｗに沿って二つに区画している。なお、各隔壁９は後述のように側部弾性支持部３１Ａの一端が接続されるが、当該連結を別手段で行うと共に有事の対策が別手段で講じられる場合には割愛することも可能である。
各タンク１０Ａは、舷側３Ａ、３Ｂとの間に、船幅方向Ｄｗに間隔を空けて設けられている。また、船幅方向Ｄｗで隣り合う各タンク１０Ａは、隔壁９との間に、船幅方向Ｄｗに間隔を空けて設けられている。
図３に示すように、下部支持部２０Ａは、船体２上でタンク１０Ａを下方から支持する。この実施形態で例示する下部支持部２０Ａは、一つのタンク１０Ａに対し、二つのサドル型サポート２１Ａを備えている。これらサドル型サポート２１Ａは、一つのタンク１０Ａに対して船首尾方向Ｄａに間隔をあけて設けられている。これらサドル型サポート２１Ａは、タンク１０Ａの第一胴部１１の中間筒状部１１ａの船首尾方向Ｄａ両端部に配置されている。各サドル型サポート２１Ａは、船体２の貨物搭載区画８の底部甲板８ｂに固定されている。
図２に示すように、サドル型サポート２１Ａは、船幅方向Ｄｗ両側に、上方に向かって立ち上がる立ち上がり部２１ａを有している。サドル型サポート２１Ａは、船幅方向Ｄｗ両側の立ち上がり部２１ａの間に、載置面２１ｓを有している。載置面２１ｓは、タンク１０Ａの底面１０ｂに沿った凹曲面状をなしている。この載置面２１ｓには、底面１０ｂを有したタンク１０Ａの第一胴部１１が載置される。
弾性支持部３０Ａは、下部支持部２０Ａよりも上方でタンク１０Ａを船体２に対して弾性的に支持する。
図３に示すように、この実施形態における弾性支持部３０Ａは、船首尾方向Ｄａに間隔をあけた二箇所に設けられている。また、図２に示すように、この実施形態における弾性支持部３０Ａは、各箇所において側部弾性支持部３１Ａと、上部弾性支持部３２Ａと、を備えている。なお、本実施形態において、船首尾方向Ｄａにおける弾性支持部３０Ａは二箇所以上に設けてもよい。また、タンク１０Ａの形状、例えば船首尾方向Ｄａの長さが短い場合等には、船首尾方向Ｄａにおける弾性支持部３０Ａは一箇所でも構わない。
側部弾性支持部３１Ａは、各タンク１０Ａの上部に設けられた第二胴部１２の船幅方向Ｄｗ両側に設けられている。各タンク１０Ａに対し、船幅方向Ｄｗ外側に配置された側部弾性支持部３１Ａは、船体２側の舷側３Ａ又は舷側３Ｂと、タンク１０Ａの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗである第二胴部１２の側面１２ｓとの間に設けられている。さらに、側部弾性支持部３１Ａは、各タンク１０Ａに対し、船幅方向Ｄｗ内側にも配置されている。船幅方向Ｄｗ内側に配置された側部弾性支持部３１Ａは、船体２側の隔壁９と、タンク１０Ａの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗである第二胴部１２の側面１２ｔとの間に設けられている。
上部弾性支持部３２Ａは、各タンク１０Ａの第二胴部１２の上側に設けられている。上部弾性支持部３２Ａは、第二胴部１２の頂部１２ｃを挟んだ船幅方向両側にそれぞれ一つずつ設けられている。各上部弾性支持部３２Ａは、船体２側の上甲板５とタンク１０Ａの第二胴部１２との間に設けられている。
各タンク１０Ａに対して船幅方向Ｄｗ外側に配置された上部弾性支持部３２Ａは、上方から下方に向かって船幅方向Ｄｗ内側に傾斜して延びている。この船幅方向Ｄｗ外側に配置された上部弾性支持部３２Ａの先端部３２ｓは、第二胴部１２に対して頂部１２ｃよりも船幅方向Ｄｗ外側に配置されている。
また、各タンク１０Ａに対して船幅方向Ｄｗ内側に配置された上部弾性支持部３２Ａは、上方から下方に向かって船幅方向Ｄｗ外側に傾斜して延びている。この船幅方向Ｄｗ内側に配置された上部弾性支持部３２Ａの先端部３２ｔは、第二胴部１２に対して頂部１２ｃよりも船幅方向Ｄｗ内側に配置されている。
つまり、上部弾性支持部３２Ａの先端部３２ｓ、３２ｔは、第二胴部１２の上面１２ｄのうち、上下方向Ｄｖ、及び船幅方向Ｄｗの双方に対して傾斜した部分に接続されている。言い換えれば、上部弾性支持部３２Ａの先端部３２ｓ、３２ｔは、タンク１０Ａの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗと、上下方向Ｄｖの上方を向く面Ｆｕとの重なる位置に接続されている。このようにして、上部弾性支持部３２Ａは、船体２側の上甲板５と、タンク１０Ａの上部との間に渡って配置されている。
図４に示すように、弾性支持部材５０として、コイルスプリング５１を用いる。コイルスプリング５１は、基端部５１ａが船体２側（舷側３Ａ、３Ｂ、隔壁９、上甲板５）に、固定部材５６Ａを介して連結されている。コイルスプリング５１は、先端部５１ｂが、タンク１０Ａの第二胴部１２に、固定部材５６Ｂを介して連結されている。コイルスプリング５１は、基端部５１ａと先端部５１ｂとが互いに接離する方向に弾性変形可能で、船体２側とタンク１０Ａとの間に圧縮状態で設けられている。
また、図５～図８に一例を示すように、コイルスプリング５１は別の部材に置換することができる。
図５に示すように、弾性支持部材５０として、板ばね５２を用いることができる。板ばね５２は、基端部５２ａが船体２側（舷側３Ａ、３Ｂ、隔壁９、上甲板５）に、固定部材５６Ａを介して連結されている。板ばね５２は、先端部５２ｂが、タンク１０Ａの第二胴部１２に、固定部材５６Ｂを介して連結されている。板ばね５２は、基端部５２ａと先端部５２ｂとの間に、Ｕ字状やＶ字状に湾曲した湾曲部５２ｃを有し、基端部５２ａと先端部５２ｂとが互いに接離する方向に弾性変形可能とされている。板ばね５２は、船体２側とタンク１０Ａとの間に圧縮状態で設けられている。
また、図６に示すように、弾性支持部材５０として、ゴム、樹脂等から形成される弾性体５３を用いることができる。弾性体５３は、基端部５３ａが船体２側（舷側３Ａ、３Ｂ、隔壁９、上甲板５）に、固定部材５７Ａを介して連結されている。弾性体５３は、先端部５３ｂが、タンク１０Ａの第二胴部１２に、固定部材５７Ｂを介して連結されている。弾性体５３は、基端部５３ａと先端部５３ｂとが互いに接離する方向に弾性変形可能とされている。弾性体５３は、船体２側とタンク１０Ａとの間に圧縮状態で設けられている。
また、図７に示すように、弾性支持部材５０として、ゴム、樹脂等から形成される弾性体５４を用いることができる。弾性体５４は、基端部５４ａが船体２側（舷側３Ａ、３Ｂ、隔壁９、上甲板５）に、固定部材５７Ａを介して連結されている。弾性体５４は、先端部５４ｂが、タンク１０Ａの第二胴部１２に突き当てられている。弾性体５４は、基端部５４ａと先端部５４ｂとが互いに接離する方向に弾性変形可能とされている。弾性体５４は、船体２側とタンク１０Ａとの間に圧縮状態で設けられ、タンク１０Ａが熱収縮した場合であっても、先端部５４ｂが第二胴部１２に突き当てられた状態を維持するように設けられている。
また、図８に示すように、弾性支持部材５０として、ダンパー５５を用いることができる。ダンパー５５は、基端部５５ａが船体２側（舷側３Ａ、３Ｂ、隔壁９、上甲板５）に、固定部材５６Ａを介して連結されている。ダンパー５５は、先端部５５ｂが、タンク１０Ａの第二胴部１２に、固定部材５６Ｂを介して連結されている。ダンパー５５は、基端部５５ａに設けられ、内部に空気等の圧縮性の流体が充填されたシリンダー５５ｃと、先端部５５ｂに設けられたピストン５５ｄと、を備えている。ピストン５５ｄは、基端部５５ａと先端部５５ｂとが互いに接離した場合に、シリンダー５５ｃの流体内で移動する。そして、シリンダー５５ｃの流体内でピストン５５ｄが移動すると、ダンパー５５は減衰力を発生する。また、ダンパー５５は、急な入力に対しては、圧縮性の流体による弾性力を発生する。これによりダンパー５５は、タンク１０Ａの上部を船体２に対して弾性的に支持する。なお、非圧縮性の流体を用いたダンパーとバネ等の弾性部材とを組み合わせて用いてもよい。
上記第一実施形態の船舶１Ａでは、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が上下方向Ｄｖを長手方向とするタンク１０Ａを、下部支持部２０Ａよりも上方でタンク１０Ａを船体２に対して弾性的に支持する弾性支持部３０Ａを備えている。
この船舶１Ａでは、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が上下方向Ｄｖを長手方向とする、いわゆる縦長の断面形状を有するタンク１０Ａの上部が、弾性支持部３０Ａによって支持されている。したがって、いわゆる縦長の断面形状を有するタンク１０Ａを、弾性支持部３０Ａによってより安定的に支持することができる。
上記第一実施形態の船舶１Ａのタンク１０Ａでは、底面１０ｂが下方に向かって突出する凸曲面状をなしており、下部支持部２０Ａは、タンク１０Ａの底面１０ｂに沿った凹曲面状をなし、タンク１０Ａの底面１０ｂが載置される載置面２１ｓを有している。
このような船舶１Ａでは、タンク１０Ａが載置面２１ｓ上に載置されており、タンク１０Ａが下部支持部２０Ａに固定されていない。しかし、船舶１Ａの大きな振動等によって、下部支持部２０Ａよりも上方の部分が変位しようとした場合であっても、弾性支持部３０Ａにより、下部支持部２０Ａよりも上方の部分が変位することを抑えられる。したがって、タンク１０Ａを安定的に支持することができる。
上記第一実施形態の船舶１Ａでは、弾性支持部３０Ａは、船体２側と、タンク１０Ａの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗと、の間に設けられている。
これにより、タンク１０Ａにおいて下部支持部２０Ａよりも上方の部分が船幅方向Ｄｗに変位することを抑えられる。
上記第一実施形態の船舶１Ａでは、弾性支持部３０Ａは、船体２側と、タンク１０Ａの上部で上方を向く面Ｆｕと、の間に設けられている。
これにより、タンク１０Ａにおいて下部支持部２０Ａよりも上方の部分が上下方向Ｄｖに変位することを抑えられる。
上記第一実施形態の船舶１Ａでは、弾性支持部３０Ａは、船体２の舷側３Ａ、３Ｂ、上甲板５、隔壁９に固定されている。
これにより、タンク１０Ａの変位を、弾性支持部３０Ａを介して船体２側で受けることができる。
上記第一実施形態の船舶１Ａでは、弾性支持部３０Ａは、船体２側とタンク１０Ａとの間に圧縮状態で設けられている。
これにより、タンク１０Ａ内に低温の液化ガスが収容されてタンク１０Ａが熱収縮しても、圧縮状態の弾性支持部３０Ａが伸び、タンク１０Ａを弾性的に支持した状態を維持することができる。
以上、本開示の第一実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、弾性支持部３０Ａは、船首尾方向Ｄａに間隔をあけた二箇所に設けるようにしたが、これに限られない。弾性支持部３０Ａは、船首尾方向Ｄａの一箇所のみに設けてもよい。また、弾性支持部３０Ａは、船首尾方向Ｄａに間隔をあけた三箇所以上に設けてもよい。さらに、図９に示すように、弾性支持部３０Ａは、船首尾方向Ｄａに沿って連続して設けるようにしてもよい。また、タンク１０Ａの形状、例えば船首尾方向Ｄａの長さが比較的短い場合には、船首尾方向Ｄａにおける弾性支持部３０Ａの設置位置は一箇所でも構わない。
また、第一実施形態では、側部弾性支持部３１Ａの一端はタンク１０Ａの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗである第二胴部１２ の側面１２ｓに接続するようにしたが、これに限られない。タンク１０Ａの形状によっては、側部弾性支持部３１Ａの一端は、タンク１０Ａの下部で船幅方向Ｄｗを向く面（図示せず）である第一胴部１１の側面（図示せず）に接続されていてもよい。これは例えば、第二胴部１２に対して第一胴部１１のほうが大型である場合など、タンク１０Ａの重心が第二胴部１２の位置よりも十分下方に位置する場合などが相当する。
更に、各タンク１０Ａに対する側部弾性支持部３１Ａの接続位置は、タンク１０Ａの上部または下部の船幅方向Ｄｗを向く面だけに限定するものではない。船舶１Ａ等における振動等によっても下部支持部２０Ａよりも上方の部分が変位することを抑えられるように、弾性支持部３０Ａが設置されていればよい。このため、例えば、タンク１０Ａの上部で上下方向Ｄｖの下方を向く面に設置されてもよい。
また、第一実施形態において、上部弾性支持部３２Ａは、第二胴部１２の頂部１２ｃを挟んだ船幅方向両側にそれぞれ設けるようにしたが、これに限られない。
例えば、図１０に示すように、上部弾性支持部３２Ａは、第二胴部１２の頂部１２ｃと上甲板５との間に設けるようにしてもよい。これにより、上部弾性支持部３２Ａは、船体２側の上甲板５と、タンク１０Ａの上部で上方を向く面Ｆｕ（第二胴部１２の頂部１２ｃ）との間に設けられる。
また、図１１に示すように、上部弾性支持部３２Ａは、船幅方向Ｄｗ（（第二胴部１２の周方向）に間隔を空けた三箇所以上に設けるようにしてもよい。
また、第一実施形態において、弾性支持部３０Ａは、側部弾性支持部３１Ａと上部弾性支持部３２Ａとを備えるようにしたが、これに限られない。弾性支持部３０Ａは、側部弾性支持部３１Ａと上部弾性支持部３２Ａとの少なくとも一方を備えていれば良い。
また、第一実施形態において、弾性支持部３０Ａは圧縮状態で設置するようにしたが、これに限られない。弾性支持部３０Ａの弾性変形の範囲内で、船舶１Ａ等における振動等によって下部支持部２０Ａよりも上方の部分が変位することを抑えられるように、弾性支持部３０Ａが作用すれば、例えば引っ張り状態でも構わない。
また、第一実施形態において、弾性支持部材５０の部材を複数例示したが、これに限られない。弾性的に支持が可能な他の部材等を用いても構わない。また、複数の複数の弾性支持部材を組み合わせて構成しても構わない。
また、第一実施形態において、タンク１０Ａが下部支持部２０Ａに固定されていないとしたが、これに限られない。タンク１０Ａの載置面２１ｓ上における配置状況は、前述の形態に限定するものではない。例えば、複数の下部支持部２０Ａにおいて、例えばその一箇所において載置面２１ｓに固定されていてもよい。この場合、その固定した位置の近傍で各種配管等を安定的に固定ができることとなる。
また、第一実施形態において、タンク１０Ａは、上甲板５の下側に設けるようにしたが、これに限られない。
例えば、図１２に示すように、タンク１０Ａの上部を、上甲板５よりも上方に突出するように設けてもよい。この場合、弾性支持部３０Ｂとして、側部弾性支持部３１Ｂのみを備えるようにしてもよい。側部弾性支持部３１Ｂは、例えば、上甲板５に形成された開口５ｈと、タンク１０Ａの上部との間に設けるようにしてもよい。この側部弾性支持部３１Ｂは、上記側部弾性支持部３１Ａと同様の構成を有している。
図１３に示すように、上甲板５よりも上方に突出するタンク１０Ａの上方に、タンク１０Ａの上部を覆うタンクカバー１５を備えるようにしてもよい。このような構成において、弾性支持部３０Ａの上部弾性支持部３２Ｃは、船体２側のタンクカバー１５とタンク１０Ａの第二胴部１２との間に設けられている。
＜第二実施形態＞
次に、この発明に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と主にタンク１０Ｄの構成が異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図１４～図１６に示すように、この第二実施形態の船舶１Ｄは、船体２と、タンク１０Ｄと、下部支持部２０Ｄと、弾性支持部３０Ｄと、を少なくとも備えている。
タンク１０Ｄは、その内部に液化ガスを収容する。タンク１０Ｄは、貨物搭載区画８内に、船首尾方向Ｄａに沿って、複数が配置されている。この第二実施形態において、タンク１０Ｄは、最も船首２ａ側に配置された二つのタンク１０Ｄを除き、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて二列で設けられている。
図１５、図１６に示すように、この第二実施形態において、各タンク１０Ｄは、上下方向Ｄｖに延びる円筒状である。タンク１０Ｄは、筒状部１０ｐと、下部半球状部１０ｑと、上部半球状部１０ｒと、を備えている。筒状部１０ｐは、上下方向Ｄｖに延びる円筒状である。下部半球状部１０ｑは、筒状部１０ｐの下側に連続して設けられている。下部半球状部１０ｑは、上方から下方に向かって船幅方向Ｄｗ及び船首尾方向Ｄａの各寸法が漸次縮小する凸曲面状をなしている。上部半球状部１０ｒは、筒状部１０ｐの上側に連続して設けられている。上部半球状部１０ｒは、下方から上方に向かって船幅方向Ｄｗ及び船首尾方向Ｄａの各寸法が漸次縮小する凸曲面状をなしている。上部半球状部１０ｒ及び下部半球状部１０ｑの形状は、一定の曲率半径を有した半真球状や、半真球状の一部が例示される。なお、両者は同一形状である必要はない。
この第二実施形態において、各タンク１０Ｄは、上甲板５の下側に設けられている。図１５に示すように、船体２の貨物搭載区画８内には、船首尾方向Ｄａに間隔を空けて複数の横置隔壁６が設けられている。タンク１０Ｄは、船首尾方向Ｄａで互いに前後する横置隔壁６同士の間に、船首尾方向Ｄａに二個ずつ並んで配置されている。図１４に示すように、船幅方向Ｄｗに隣り合うタンク１０Ｄの間には、隔壁９が設けられている。
なお、本発明において各横置隔壁６は必ずしも必要がなく、有事の対策が別手段で講じられる場合には割愛することも可能である。また、各隔壁９は後述のように側部弾性支持部３１Ｄの一端が接続されるが、当該連結を別手段で行うと共に有事の対策が別手段で講じられる場合には割愛することも可能である。
図１６に示すように、各タンク１０Ｄは、舷側３Ａ、３Ｂとの間に、船幅方向Ｄｗに間隔を空けて設けられている。また、各タンク１０Ｄは、隔壁９との間に、船幅方向Ｄｗに間隔を空けて設けられている。
下部支持部２０Ｄは、船体２上で各タンク１０Ｄを下方から支持する。下部支持部２０Ｄは、船体２の貨物搭載区画８の底部甲板８ｂに固定されている。下部支持部２０Ｄは、その外周部に、上方に向かって立ち上がる立ち上がり部２１ｂを有している。下部支持部２０Ｄは、立ち上がり部２１ｂの径方向内側に、載置面２１ｔを有している。載置面２１ｔは、タンク１０Ｄの底面に沿った凹曲面状をなしている。載置面２１ｔには、タンク１０Ｄの底面を有した下部半球状部１０ｑが載置される。
弾性支持部３０Ｄは、下部支持部２０Ｄよりも上方でタンク１０Ｄを船体２に対して弾性的に支持する。この第二実施形態において、弾性支持部３０Ｄは、側部弾性支持部３１Ｄと、上部弾性支持部３２Ｄと、を備えている。
側部弾性支持部３１Ｄは、各タンク１０Ｄの上部における筒状部１０ｐの船幅方向Ｄｗ両側に設けられている。各タンク１０Ｄに対し、船幅方向Ｄｗ外側に配置された側部弾性支持部３１Ｄは、船体２側の舷側３Ａ又は舷側３Ｂと、タンク１０Ｄの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗである筒状部１０ｐの側面１０ｓとの間に設けられている。さらに、側部弾性支持部３１Ｄは、各タンク１０Ｄに対し、船幅方向Ｄｗ内側にも配置されている。船幅方向Ｄｗ内側に配置された側部弾性支持部３１Ｄは、船体２側の隔壁９と、タンク１０Ｄの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗである筒状部１０ｐの側面１０ｔとの間に設けられている。
上部弾性支持部３２Ｄは、各タンク１０Ｄの上部に設けられた上部半球状部１０ｒの上側に設けられている。上部弾性支持部３２Ｄは、上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍを挟んだ船幅方向両側にそれぞれ設けられている。各上部弾性支持部３２Ｄは、船体２側の上甲板５とタンク１０Ｄの上部半球状部１０ｒとの間に設けられている。
各タンク１０Ｄに対して船幅方向Ｄｗ外側に配置された上部弾性支持部３２Ｄは、上方から下方に向かって船幅方向Ｄｗ内側に向かって傾斜して延びている。この船幅方向Ｄｗ外側に配置された上部弾性支持部３２Ｄの先端部３２ｓは、上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍよりも船幅方向Ｄｗ外側に配置されている。
また、各タンク１０Ｄに対して船幅方向Ｄｗ内側に配置された上部弾性支持部３２Ｄは、上方から下方に向かって船幅方向Ｄｗ外側に向かって傾斜して延びている。この船幅方向Ｄｗ内側に配置された上部弾性支持部３２Ｄの先端部３２ｔは、上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍよりも船幅方向Ｄｗ内側に配置されている。
つまり、上部弾性支持部３２Ｄの先端部３２ｓ，３２ｔは、第二胴部１２の上面のうち、上下方向Ｄｖ、及び船幅方向Ｄｗの双方に対して傾斜した部分に接続されている。言い換えれば、上部弾性支持部３２Ｄの先端部３２ｓ、３２ｔは、タンク１０Ｄの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗと、上下方向Ｄｖの上方を向く面Ｆｕとの重なる位置に接続されている。このようにして、上部弾性支持部３２Ｄは、船体２側の上甲板と、タンク１０Ｄの上部との間に渡って配置されている。
弾性支持部３０Ｄを構成する側部弾性支持部３１Ｄ、上部弾性支持部３２Ｄは、それぞれ弾性支持部材５０を用いて形成されている。弾性支持部材５０としては、上記第一実施形態と同様、コイルスプリング５１（図４参照）、板ばね５２（図５参照）、ゴム、樹脂等から形成される弾性体５３（図６参照）、弾性体５４（図７参照）、ダンパー５５（図８参照）等が例示される。また、弾性支持部材は複数の部材を組み合わせて構成しても構わない。
上記第二実施形態の船舶１Ｄでは、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が上下方向Ｄｖを長手方向とするタンク１０Ｄを、下部支持部２０Ｄよりも上方でタンク１０Ｄを船体２に対して弾性的に支持する弾性支持部３０Ｄを備えている。
この船舶１Ｄでは、下部支持部２０Ｄによって下方から支持されたタンク１０Ｄが、下部支持部２０Ｄよりも上方で弾性支持部３０Ｄによって船体２に対して弾性的に支持されている。これにより、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が、上下方向Ｄｖを長手方向とする、いわゆる縦長の断面形状を有するタンク１０Ｄの上部を弾性支持部３０Ｄによって支持することができる。したがって、タンク１０Ｄを、より安定的に支持することができる。
上記第二実施形態の船舶１Ｄのタンク１０Ｄでは、底面を形成する下部半球状部１０ｑが下方に向かって突出する凸曲面状をなしている。下部支持部２０Ｄは、タンク１０Ｄの底面に沿った凹曲面状をなし、タンク１０Ｄの底面が載置される載置面２１ｔを有する。
このような船舶１Ｄでは、タンク１０Ｄが載置面２１ｔ上に載置されており、下部支持部２０Ｄに固定されていない。このため、船舶１Ｄの大きな振動等によって、下部支持部２０Ｄよりも上方の部分が変位しようとする場合があるが、弾性支持部３０Ｄにより、下部支持部２０Ｄよりも上方の部分が変位することを抑えられる。したがって、タンク１０Ｄを安定的に支持することができる。
上記第二実施形態の船舶１Ｄでは、弾性支持部３０Ｄは、船体２側とタンク１０Ｄの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗとの間に設けられている。
これにより、タンク１０Ｄにおいて下部支持部２０Ｄよりも上方の部分が船幅方向Ｄｗに変位することを抑えられる。
上記第二実施形態の船舶１Ｄでは、弾性支持部３０Ｄは、船体２側とタンク１０Ｄの上部で上方を向く面Ｆｕとの間に設けられている。
これにより、タンク１０Ｄにおいて下部支持部２０Ｄよりも上方の部分が上下方向Ｄｖに変位することを抑えられる。
上記第二実施形態の船舶１Ｄでは、弾性支持部３０Ｄは、船体２の舷側３Ａ、３Ｂ、上甲板５、隔壁９に固定されている。
これにより、タンク１０Ｄの変位を、弾性支持部３０Ｄを介して船体２側で受けることができる。
上記第二実施形態の船舶１Ｄでは、弾性支持部３０Ｄは、船体２側とタンク１０Ｄとの間に圧縮状態で設けられている。
これにより、タンク１０Ｄ内に低温の液化ガスが収容されてタンク１０Ｄが熱収縮しても、圧縮状態の弾性支持部３０Ｄが伸び、タンク１０Ｄを弾性的に支持した状態を維持することができる。
上記第二実施形態の船舶１Ｄでは、タンク１０Ｄは、上下方向Ｄｖに延びる筒状である。
これにより、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が上下方向Ｄｖを長手方向とする、縦長の断面形状を有するタンク１０Ｄを安定的に支持することができる。このように縦型の断面形状を有するタンク１０Ｄを設けることで、船舶１Ｄにおけるタンク１０Ｄの容量を効率的に増大させることができる。
以上、本開示の第二実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、上部弾性支持部３２Ｄは、上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍを挟んだ船幅方向Ｄｗ両側にそれぞれ設けるようにしたが、これに限られない。例えば、図１７に示すように、上部弾性支持部３２Ｄは、上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍと上甲板５との間に設けるようにしてもよい。これにより、上部弾性支持部３２Ｄは、船体２側の上甲板５と、タンク１０Ｄの上部で上方を向く面Ｆｕ（上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍ）との間に設けられる。
また、図１８に示すように、上部弾性支持部３２Ｄは、上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍに対し、船幅方向Ｄｗ側方の位置と、上部半球状部１０ｒの頂部１０ｍに対して船首尾方向Ｄａにずれた位置に配置してもよい。これにより、上部弾性支持部３２Ｄは、船体２側の上甲板５と、タンク１０Ｄの上部で上方を向く面Ｆｕ、及びタンク１０Ａの上部で船首尾方向Ｄａを向く面Ｆａとの間に設けられることになる。
また、上部弾性支持部３２Ｄは、上部半球状部１０ｒの周方向に間隔を空けた三箇所以上に設けるようにしてもよい。例えば、図１９、図２０に示すように、上部弾性支持部３２Ｄは、上部半球状部１０ｒの周方向に等間隔を空けた三箇所に設けるようにしてもよい。この場合、上部弾性支持部３２Ｄは、船体２側の上甲板５と、タンク１０Ｄの上部で上方を向く面Ｆｕ、タンク１０Ａの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗ、及びタンク１０Ａの上部で船首尾方向Ｄａを向く面Ｆａとの間に設けられることになる。
また、第二実施形態において、側部弾性支持部３１Ｄは、筒状部１０ｐを挟んだ船幅方向Ｄｗ両側にそれぞれ設けるようにしたが、これに限られない。
例えば、図２１に示すように、側部弾性支持部３１Ｄは、筒状部１０ｐを挟んだ船首尾方向Ｄａ両側に設けるようにしてもよい。この場合、船首尾方向Ｄａで互いに隣り合う横置隔壁６間で、互いに隣り合うタンク１０Ｄ同士の間に、側部弾性支持部３１Ｄを挟み込むように配置してもよい。
さらに、図２２に示すように、船首尾方向Ｄａで互いに隣り合う横置隔壁６間で、互いに隣り合うタンク１０Ｄ同士の間に、船幅方向Ｄｗに延びる支持部材１６を設け、船首尾方向Ｄａにおいて互いに対向する支持部材１６と各タンク１０Ｄとの間に、それぞれ側部弾性支持部３１Ｄを設けるようにしてもよい。
また、第二実施形態において、弾性支持部３０Ｄは、側部弾性支持部３１Ｄと上部弾性支持部３２Ｄとを備えるようにしたが、これに限られない。弾性支持部３０Ｄは、側部弾性支持部３１Ｄと上部弾性支持部３２Ｄとの少なくとも一方を備えていれば良い。
また、第二実施形態において、タンク１０Ｄが下部支持部２０Ｄに固定されていないとしたが、これに限られない。タンク１０Ａの載置面２１ｔ上における配置状況は、前述の形態に限定するものではない。例えば、複数の下部支持部２０Ｄにおいて、例えばその一箇所において載置面２１ｓに固定されていてもよい。この場合、その固定した位置の近傍で各種配管等を安定的に固定ができることとなる。
また、第二実施形態において、弾性支持部３０Ａは圧縮状態で設置するようにしたが、これに限られない。弾性支持部３０Ａの弾性変形の範囲内で、船舶１Ａ等における振動等によって下部支持部２０Ａよりも上方の部分が変位することを抑えられるように、弾性支持部３０Ａが作用すれば、例えば引っ張り状態でも構わない。
また、第二実施形態において、タンク１０Ｄは、上甲板５の下側に設けるようにしたが、これに限られない。
例えば、図１２に示した上記第一実施形態の変形例と同様、タンク１０Ｄの上部を、上甲板５よりも上方に突出するように設けてもよい。
また、図１３に示した上記第一実施形態の変形例と同様、上甲板５よりも上方に突出するタンク１０Ｄの上方に、タンク１０Ｄの上部を覆うタンクカバー１５を備えるようにしてもよい。
上記第二実施形態では、タンク１０Ｄを、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて二列設けるようにしたが、これに限らない。
例えば、図２３に示すように、タンク１０Ｄは、例えば、船幅方向Ｄｗの中央に一列だけ設けてもよい。言い換えれば、複数のタンク１０Ｄは、船首尾方向Ｄａに間隔を空けて直列状に配置してもよい。
また、図２４に示すように、タンク１０Ｄは、船首尾方向Ｄａにおいて間隔を空けて複数配置するとともに、船首尾方向Ｄａで互いに隣り合うタンク１０Ｄ同士は、船幅方向Ｄｗ第一側と船幅方向Ｄｗ第二側とに交互に配置する、いわゆる千鳥状に配置してもよい。
図２３、図２４に示したような構成の場合、各タンク１０Ｄに対し、上記第二実施形態と同様に、弾性支持部３０Ｄを設ければよい。
これ以外にも、上記各実施形態では、タンク１０Ａ、１０Ｄを下方から支持する下部支持部２０Ａ、２０Ｄを設けるようにしたが、下部支持部は、スカート、ホールドの底面を形成する甲板であってもよい。つまり、甲板上に、例えば方形のタンクを単に載置する構成を含む。
また、タンク１０Ａ、１０Ｄは、上甲板５以外の甲板の下方に設けるようにしてもよい。
＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１Ａ、１Ｄは、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、船体２と、前記船体２に設置されているとともに、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が上下方向Ｄｖを長手方向とする、液化ガスが充填されるタンク１０Ａ、１０Ｄと、前記船体２上で前記タンク１０Ａ、１０Ｄを下方から支持する下部支持部２０Ａ、２０Ｄと、前記下部支持部２０Ａ、２０Ｄよりも上方で前記タンク１０Ａ、１０Ｄを前記船体２に対して弾性的に支持する弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄと、を備える。
弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄの例としては、コイルスプリング５１、板ばね５２、ゴム、樹脂等から形成される弾性体５３、５４、ダンパー５５が挙げられる。
この船舶１Ａ、１Ｄは、下部支持部２０Ａ、２０Ｄによって下方から支持されたタンク１０Ａ、１０Ｄが、下部支持部２０Ａ、２０Ｄよりも上方で弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄによって船体２に対して弾性的に支持されている。これにより、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が、上下方向Ｄｖを長手方向とする、いわゆる縦長の断面形状を有するタンク１０Ａ、１０Ｄの上部を弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄによって安定的に支持することができる。したがって、タンク１０Ａ、１０Ｄを、より安定的に支持することができる。
（２）第２の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、（１）の船舶１Ａ、１Ｄであって、前記タンク１０Ａ、１０Ｄは、底面１０ｂが下方に向かって突出する凸曲面状をなしており、前記下部支持部２０Ａ、２０Ｄは、前記タンク１０Ａ、１０Ｄの底面１０ｂに沿った凹曲面状をなし、前記タンク１０Ａ、１０Ｄの底面１０ｂが載置される載置面２１ｓ、２１ｔを有する。
凸曲面状をなす底面１０ｂが、凹曲面状をなす載置面２１ｓ、２１ｔ上に載置されたタンク１０Ａ、１０Ｄは、下部支持部２０Ａ、２０Ｄに固定されておらず、船舶１Ａ、１Ｄの大きな振動等によって、下部支持部２０Ａ、２０Ｄよりも上方の部分が変位しようとする場合がある。このようなタンク１０Ａ、１０Ｄを、下部支持部２０Ａ、２０Ｄよりも上方で弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄで支持することにより、タンク１０Ａ、１０Ｄを安定的に支持することができる。
（３）第３の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、（１）又は（２）の船舶１Ａ、１Ｄであって、前記弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄは、前記船体２側と、前記タンク１０Ａ、１０Ｄの上部で船首尾方向Ｄａを向く面Ｆａと、の間に設けられている。
これにより、タンク１０Ａ、１０Ｄにおいて下部支持部２０Ａ、２０Ｄよりも上方の部分が船首尾方向Ｄａに変位することが抑えられる。
（４）第４の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、（１）から（３）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｄであって、前記弾性支持部３０Ａ、３０Ｄは、前記船体２側と、前記タンク１０Ａ、１０Ｄの上部で船幅方向Ｄｗを向く面Ｆｗと、の間に設けられている。
これにより、タンク１０Ａ、１０Ｄにおいて下部支持部２０Ａ、２０Ｄよりも上方の部分が船幅方向Ｄｗに変位することが抑えられる。
（５）第５の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、（１）から（４）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｄであって、前記弾性支持部３０Ａ、３０Ｄは、前記船体２側と、前記タンク１０Ａ、１０Ｄの上部で上方を向く面Ｆｕと、の間に設けられている。
これにより、タンク１０Ａ、１０Ｄにおいて下部支持部２０Ａ、２０Ｄよりも上方の部分が上下方向Ｄｖに変位することが抑えられる。
（６）第６の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、（１）から（５）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｄであって、前記弾性支持部３０Ａ、３０Ｄは、前記船体２の舷側３Ａ、３Ｂ、前記船体２に設けられて前記タンク１０Ａ、１０Ｄの上方に設けられた甲板５、前記船体２に設けられて前記タンク１０Ａ、１０Ｄの上方を覆うタンクカバー１５、前記船体２に設けられて前記船体２内を船幅方向Ｄｗ又は船首尾方向Ｄａに仕切る隔壁９、の少なくとも一つに固定されている。
タンク１０Ａ、１０Ｄの上方に設けられる甲板は、上甲板５や、上甲板５以外の他の甲板等が挙げられる。
これにより、弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄを、舷側３Ａ、３Ｂ、甲板５、タンクカバー１５、及び隔壁９の少なくとも一つに固定することで、タンク１０Ａ、１０Ｄの変位を、弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄを介して船体２側で受けることができる。
（７）第７の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、（１）から（６）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｄであって、前記弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄは、前記船体２側と前記タンク１０Ａ、１０Ｄとの間に圧縮状態で設けられている。
これにより、タンク１０Ａ、１０Ｄ内に低温の液化ガスが収容されてタンク１０Ａ、１０Ｄが熱収縮しても、圧縮状態、または引っ張り状態の弾性支持部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄが伸び、タンク１０Ａ、１０Ｄを弾性的に支持した状態を維持することができる。
（８）第８の態様に係る船舶１Ａ、１Ｄは、（１）から（７）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｄであって、前記タンク１０Ａ、１０Ｄは、船首尾方向Ｄａに延びる第一胴部１１と、前記第一胴部１１の上方に設けられ、船首尾方向Ｄａに延びるとともに前記第一胴部１１に接続された第二胴部１２と、を備える。
これにより、船首尾方向Ｄａに直交する断面形状が上下方向Ｄｖを長手方向とする、縦長の断面形状を有するタンク１０Ａ、１０Ｄを安定的に支持することができる。このように縦型の断面形状を有するタンク１０Ａ、１０Ｄを設けることで、船舶１Ａ、１Ｄにおけるタンク１０Ａ、１０Ｄの容量を効率的に増大させることができる。
（９）第９の態様に係る船舶１Ｄは、（１）から（８）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｄであって、前記タンク１０Ｄは、上下方向Ｄｖに延びる筒状である。
これにより、上下方向Ｄｖに伸びる筒状のタンク１０Ｄを設けることで、船舶１Ｄにおけるタンク１０Ｄの容量を効率的に増大させることができる。このような断面形状のタンク１０Ｄを設けた場合において、タンク１０Ｄを安定的に支持することができる。
１Ａ、１Ｄ…船舶
２…船体
２ａ…船首
２ｂ…船尾
３Ａ、３Ｂ…舷側
４…船底
５…上甲板（甲板）
５ｈ…開口
６…横置隔壁
７…上部構造
８…貨物搭載区画
８ｂ…底部甲板
９…隔壁
１０Ａ、１０Ｄ…タンク
１０ｂ…底面
１０ｊ…接合部分
１０ｍ…頂部
１０ｐ…筒状部
１０ｑ…下部半球状部
１０ｒ…上部半球状部
１０ｓ、１０ｔ…側面
１１…第一胴部
１１ａ…中間筒状部
１１ｂ…端部球状部
１２…第二胴部
１２ａ…中間筒状部
１２ｂ…端部球状部
１２ｃ…頂部
１２ｓ、１２ｔ…側面
１５…タンクカバー
１６…支持部材
２０Ａ、２０Ｄ…下部支持部
２１Ａ…サドル型サポート
２１ａ、２１ｂ…立ち上がり部
２１ｓ、２１ｔ…載置面
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄ…弾性支持部
３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｄ…側部弾性支持部
３２Ａ、３２Ｃ、３２Ｄ…上部弾性支持部
３２ｓ、３２ｔ…先端部
５０…弾性支持部材
５１…コイルスプリング
５１ａ…基端部
５１ｂ…先端部
５２…板ばね
５２ａ…基端部
５２ｂ…先端部
５２ｃ…湾曲部
５３…弾性体
５３ａ…基端部
５３ｂ…先端部
５４…弾性体
５４ａ…基端部
５４ｂ…先端部
５５…ダンパー
５５ａ…基端部
５５ｂ…先端部
５５ｃ…シリンダー
５５ｄ…ピストン
５６Ａ、５６Ｂ、５７Ａ、５７Ｂ…固定部材
Ｄａ…船首尾方向
Ｄｖ…上下方向
Ｄｗ…船幅方向
Ｆａ…船首尾方向を向く面
Ｆｕ…上方を向く面
Ｆｗ…船幅方向を向く面
Ｓ１、Ｓ２…収容空間

Claims (8)

  1. 船体と、
    前記船体に設置されているとともに、船首尾方向に直交する断面形状が上下方向を長手方向とする、液化ガスが充填されるタンクと、
    前記船体上で前記タンクを下方から支持する下部支持部と、
    前記下部支持部よりも上方で前記タンクを前記船体に対して弾性的に支持する弾性支持部と、
    を備え、
    前記タンクは、
    船首尾方向に延びる第一筒状部と、
    前記第一筒状部の上方に設けられ、船首尾方向に延びるとともに前記第一筒状部に接続された第二筒状部と、
    前記第一筒状部と前記第二筒状部とを連通する連通部と、を備える
    船舶。
  2. 前記タンクは、底面が下方に向かって突出する凸曲面状をなしており、
    前記下部支持部は、前記タンクの底面に沿った凹曲面状をなし、前記タンクの底面が載置される載置面を有する
    請求項１に記載の船舶。
  3. 前記弾性支持部は、前記船体側と、前記タンクの上部で船首尾方向を向く面と、の間に設けられている
    請求項１又は２に記載の船舶。
  4. 前記弾性支持部は、前記船体側と、前記タンクの上部で船幅方向を向く面と、の間に設けられている
    請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
  5. 前記弾性支持部は、前記船体側と、前記タンクの上部で上方を向く面と、の間に設けられている
    請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
  6. 前記弾性支持部は、前記船体の舷側、前記船体に設けられて前記タンクの上方に設けられた甲板、前記船体に設けられて前記タンクの上方を覆うタンクカバー、前記船体に設けられて前記船体内を船幅方向又は船首尾方向に仕切る隔壁、の少なくとも一つに固定されている
    請求項１から５の何れか一項に記載の船舶。
  7. 前記弾性支持部は、前記船体側と前記タンクとの間に圧縮状態、または引っ張り状態で設けられている
    請求項１から６の何れか一項に記載の船舶。
  8. 前記タンクは、上下方向に延びる筒状である
    請求項１から７の何れか一項に記載の船舶。
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