JP7066200B2 - スマートキーシステム - Google Patents
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Description
本発明は、スマートキーシステムに関するものである。
近年、自動車はスマートキーシステムを有している。
スマートキーシステムとは、物理的、機械的なキーを使用せず車両のドア、トランクの施解錠、エンジンの始動等を行うことができるようにしたシステムをいう。スマートキーシステムは、従来のキーに付属されたリモコンのボタンを押して、車両のドアを施解錠していたキーレスエントリーを発展させたものであって、キーを携帯したユーザが車両へ近づく、又はドアハンドルに触れるだけでドアを解錠することができる。また、スマートキーシステムを有する車両は、プッシュスタートボタンを押すことによってエンジンを始動させることができるように形成されている。
スマートキーシステムは、ユーザが携帯する鍵端末と、自動車が有しているＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌ Ｕｎｉｔ）との間でリクエスト信号とレスポンス信号の無線通信を行って、通信が成立したとき、ＥＣＵが車両のドアを集中的に管理制御する施解錠装置に解錠又は施錠する指令を出すように構成されている。ユーザが鍵端末を携帯しているだけで、車両のドアを施錠又は解錠することができ、エンジンも容易に始動することができることから、上記のスマートキーシステムは急速に普及しつつある。
スマートキーシステムとは、物理的、機械的なキーを使用せず車両のドア、トランクの施解錠、エンジンの始動等を行うことができるようにしたシステムをいう。スマートキーシステムは、従来のキーに付属されたリモコンのボタンを押して、車両のドアを施解錠していたキーレスエントリーを発展させたものであって、キーを携帯したユーザが車両へ近づく、又はドアハンドルに触れるだけでドアを解錠することができる。また、スマートキーシステムを有する車両は、プッシュスタートボタンを押すことによってエンジンを始動させることができるように形成されている。
スマートキーシステムは、ユーザが携帯する鍵端末と、自動車が有しているＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌ Ｕｎｉｔ）との間でリクエスト信号とレスポンス信号の無線通信を行って、通信が成立したとき、ＥＣＵが車両のドアを集中的に管理制御する施解錠装置に解錠又は施錠する指令を出すように構成されている。ユーザが鍵端末を携帯しているだけで、車両のドアを施錠又は解錠することができ、エンジンも容易に始動することができることから、上記のスマートキーシステムは急速に普及しつつある。
しかし、上記のスマートキーシステムを有する自動車は、リレーアタックと呼ばれる手法で盗まれるおそれがある。
リレーアタックとは、鍵端末と車両が離れていて無線通信が成立しない距離にあるとき、すなわち、通常であればドアを開けることはできず、またエンジンも始動できない状態にあるとき、鍵端末と車両との間に中継器を置いて強制的に通信を成立させて、ドアを解錠し、エンジンを始動させて自動車を盗み出す窃盗方法である。
リレーアタックとは、鍵端末と車両が離れていて無線通信が成立しない距離にあるとき、すなわち、通常であればドアを開けることはできず、またエンジンも始動できない状態にあるとき、鍵端末と車両との間に中継器を置いて強制的に通信を成立させて、ドアを解錠し、エンジンを始動させて自動車を盗み出す窃盗方法である。
上記のリレーアタックに対して、自動車メーカーでは、鍵端末側で車両から発信される電波の受信待機を停止する節電モードを設けて対策している。また、リレーアタック対策として、鍵端末を金属製の缶や函、又は金属箔・金属繊維を使用したキーケース等といった電波を遮蔽可能な容器が市販されている。これは、車両側から発信されるリクエスト信号に係る電波が鍵端末に届かないようにするためであり、またそれに応答して発信されるレスポンス信号に係る電波が、鍵端末から周囲へ漏洩しないようにするためである。
さらに、特開２０１９－０７３２０６号公報に開示されているシステムは、スマートキーシステムに後付けして組み込むシステムであって、車両側から発信される電波を遮断する車載装置と、当該車載装置と無線通信を行い、スマートキーシステムの鍵端末とは別個であって、一緒に携帯されるリモート装置とからなり、車載装置とリモート装置との位置を測定して、所定の距離以上に離れた場合には、車載装置が車両側から発信される電波を遮断するように構成されている。このように、いわばスマートキーシステムを二重鍵のように構成することによって、車両のセキュリティを向上させている。
しかしながら、節電モードに設定を変えることは手間がかかって面倒である。また、電波を遮蔽可能な容器に鍵端末を入れる方法では、たとえば、缶の蓋を閉め忘れたり、袋を閉め忘れたり等して電波が漏えいするような場合に、リレーアタックを防止することができない。
さらに、上記文献に開示されたシステムは、スマートキーシステムと共にリモート装置を携帯しなければならず、鍵端末装置とリモート装置の二つを携帯することは煩わしい。
そして当該システムでは、スマートキーシステムと同様に、車載機器とリモート装置との間で電波強度に基づいて距離を判定したり、スマートホンのＧＰＳ機能を利用したりと、車載機器とリモート装置間の距離判定に電波を利用している。そのため、同様に電波を利用するリレーアタックを応用して、いずれ無効化されるおそれがある。
さらに、上記文献に開示されたシステムは、スマートキーシステムと共にリモート装置を携帯しなければならず、鍵端末装置とリモート装置の二つを携帯することは煩わしい。
そして当該システムでは、スマートキーシステムと同様に、車載機器とリモート装置との間で電波強度に基づいて距離を判定したり、スマートホンのＧＰＳ機能を利用したりと、車載機器とリモート装置間の距離判定に電波を利用している。そのため、同様に電波を利用するリレーアタックを応用して、いずれ無効化されるおそれがある。
したがって、本発明が解決しようとする課題は、セキュリティ性を向上させて、リレーアタックによる車両盗難を防止するようにしたスマートキーシステムを提供することを目的とする。
請求項１に記載のスマートキーシステムは、所定周波数帯域の検知波を周期的に発信し、当該検知波を所定強さの電界強度で発信する第１アンテナを中心に所定広さの検知エリアを形成する第１送信部、
前記検知エリア内で発信された所定周波数帯域の応答波、及び前記検知エリア外からも発信される所定周波数帯域の鍵制御波を受信可能な第２アンテナを備えた第２受信部、
及び、所定のオン・オフ操作にしたがってエンジンを始動又は停止可能なパワースイッチを備え、
前記応答波に含まれる識別信号が、予め登録された識別信号であるか否か照合して、合致している場合、前記識別信号に基づく照合結果信号を出力し、
前記鍵制御波に含まれる車体のドアをロックすることを要求するドアロック要求信号又は前記ドアをアンロックすることを要求するドアアンロック要求信号を出力し、
或いは、前記パワースイッチに係るエンジン始動許可信号又はエンジン停止許可信号を出力する制御を行う照合ＥＣＵと、
前記ドアロック要求信号に基づいて前記ドアをロックし、又は前記ドアアンロック要求信号に基づいて前記ドアをアンロックする制御を行う車体ＥＣＵと、
前記エンジン始動許可信号に基づいて前記エンジンを始動し、又は前記エンジン停止許可信号に基づいて前記エンジンを停止する制御を行うエンジンＥＣＵと、
少なくともＡＣＣ電源とイグニッション電源を制御自在に有し、前記パワースイッチの前記オン・オフ操作にしたがって、前記ＡＣＣ電源と前記イグニッション電源を共に起動させるか、又は前記ＡＣＣ電源のみを起動させるか自動的に切替可能に形成された電源ＥＣＵと、
前記照合ＥＣＵ、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び前記電源ＥＣＵが接続され、少なくともそれら各ＥＣＵが送受信する制御情報に係る一の制御信号を伝送する車載ネットワークを有する車両、
及び、前記検知エリア内で前記検知波を受信する第１受信部、及び前記車両の前記第２受信部に対して前記応答波又は前記鍵制御波を送信する第２送信部を有する鍵端末装置とからなり、
当該鍵端末装置が前記検知エリア内にあって、前記第１送信部が発信した前記検知波を、前記第１受信部が受信して無線通信が成立したとき、
前記鍵端末装置は、前記第２送信部から前記応答波を発信し、当該応答波を前記車両の前記第２受信部が受信した場合に、
前記照合ＥＣＵが前記車載ネットワークへ出力した前記照合結果信号に基づいて、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び前記電源ＥＣＵが動作して、
前記車体ＥＣＵでは、前記ドアのロック又はアンロックが制御可能に有効化され、
前記エンジンＥＣＵでは、前記エンジンの始動又は停止が制御可能に有効化され、
前記電源ＥＣＵでは、前記ＡＣＣ電源及び前記イグニッション電源のオン又はオフが制御可能に有効化されて、
前記鍵端末装置が前記検知エリア外にあって、前記第１送信部が発信した前記検知波を、前記第１受信部が受信できずに無線通信が成立していないとき、
前記照合ＥＣＵ、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び電源ＥＣＵが動作しないようにしたスマートキーシステムにおいて、
他の外部機器を接続可能な外部入出力端子を備え、前記検知波の発信を停止させて、前記検知エリアを消滅させる遮断装置を、前記車載ネットワークに接続し、
前記外部入出力端子は、前記外部機器が前記遮断装置を制御する他の制御信号が入力可能に、また前記外部機器に対して前記遮断装置の動作状態を示す信号を出力可能に構成され、
前記ドアが施錠されたとき、
前記遮断装置が、前記車両の前記第１送信部と前記鍵端末装置の前記第１受信部間の前記無線通信を遮断し、
前記車両の前記第２受信部が、前記鍵端末装置の前記第２送信部から送信された前記鍵制御波を受信して、
当該鍵制御波に係るドアアンロック要求信号に基づいて前記ドアが解錠されたとき、
前記遮断装置が、前記車両の前記第１送信部と前記鍵端末装置の前記第１受信部間の前記無線通信を成立させるようにしたことを特徴とする。
前記検知エリア内で発信された所定周波数帯域の応答波、及び前記検知エリア外からも発信される所定周波数帯域の鍵制御波を受信可能な第２アンテナを備えた第２受信部、
及び、所定のオン・オフ操作にしたがってエンジンを始動又は停止可能なパワースイッチを備え、
前記応答波に含まれる識別信号が、予め登録された識別信号であるか否か照合して、合致している場合、前記識別信号に基づく照合結果信号を出力し、
前記鍵制御波に含まれる車体のドアをロックすることを要求するドアロック要求信号又は前記ドアをアンロックすることを要求するドアアンロック要求信号を出力し、
或いは、前記パワースイッチに係るエンジン始動許可信号又はエンジン停止許可信号を出力する制御を行う照合ＥＣＵと、
前記ドアロック要求信号に基づいて前記ドアをロックし、又は前記ドアアンロック要求信号に基づいて前記ドアをアンロックする制御を行う車体ＥＣＵと、
前記エンジン始動許可信号に基づいて前記エンジンを始動し、又は前記エンジン停止許可信号に基づいて前記エンジンを停止する制御を行うエンジンＥＣＵと、
少なくともＡＣＣ電源とイグニッション電源を制御自在に有し、前記パワースイッチの前記オン・オフ操作にしたがって、前記ＡＣＣ電源と前記イグニッション電源を共に起動させるか、又は前記ＡＣＣ電源のみを起動させるか自動的に切替可能に形成された電源ＥＣＵと、
前記照合ＥＣＵ、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び前記電源ＥＣＵが接続され、少なくともそれら各ＥＣＵが送受信する制御情報に係る一の制御信号を伝送する車載ネットワークを有する車両、
及び、前記検知エリア内で前記検知波を受信する第１受信部、及び前記車両の前記第２受信部に対して前記応答波又は前記鍵制御波を送信する第２送信部を有する鍵端末装置とからなり、
当該鍵端末装置が前記検知エリア内にあって、前記第１送信部が発信した前記検知波を、前記第１受信部が受信して無線通信が成立したとき、
前記鍵端末装置は、前記第２送信部から前記応答波を発信し、当該応答波を前記車両の前記第２受信部が受信した場合に、
前記照合ＥＣＵが前記車載ネットワークへ出力した前記照合結果信号に基づいて、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び前記電源ＥＣＵが動作して、
前記車体ＥＣＵでは、前記ドアのロック又はアンロックが制御可能に有効化され、
前記エンジンＥＣＵでは、前記エンジンの始動又は停止が制御可能に有効化され、
前記電源ＥＣＵでは、前記ＡＣＣ電源及び前記イグニッション電源のオン又はオフが制御可能に有効化されて、
前記鍵端末装置が前記検知エリア外にあって、前記第１送信部が発信した前記検知波を、前記第１受信部が受信できずに無線通信が成立していないとき、
前記照合ＥＣＵ、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び電源ＥＣＵが動作しないようにしたスマートキーシステムにおいて、
他の外部機器を接続可能な外部入出力端子を備え、前記検知波の発信を停止させて、前記検知エリアを消滅させる遮断装置を、前記車載ネットワークに接続し、
前記外部入出力端子は、前記外部機器が前記遮断装置を制御する他の制御信号が入力可能に、また前記外部機器に対して前記遮断装置の動作状態を示す信号を出力可能に構成され、
前記ドアが施錠されたとき、
前記遮断装置が、前記車両の前記第１送信部と前記鍵端末装置の前記第１受信部間の前記無線通信を遮断し、
前記車両の前記第２受信部が、前記鍵端末装置の前記第２送信部から送信された前記鍵制御波を受信して、
当該鍵制御波に係るドアアンロック要求信号に基づいて前記ドアが解錠されたとき、
前記遮断装置が、前記車両の前記第１送信部と前記鍵端末装置の前記第１受信部間の前記無線通信を成立させるようにしたことを特徴とする。
請求項２に記載のスマートキーシステムは、請求項１に記載の発明において、前記鍵端末装置の前記第２送信部から送信された前記鍵制御波が、前記車両の前記第２受信部で受信され、
前記照合ＥＣＵが前記鍵制御波に係るドアロック要求信号を照合し、当該ドアロック要求信号に基づいて前記車体ＥＣＵがドアロック制御信号を出力して、前記ドアをロックする制御を行ったとき、
前記ドアロック制御信号に基づいて、前記遮断装置が前記無線通信を遮断するようにしたことを特徴とする。
前記照合ＥＣＵが前記鍵制御波に係るドアロック要求信号を照合し、当該ドアロック要求信号に基づいて前記車体ＥＣＵがドアロック制御信号を出力して、前記ドアをロックする制御を行ったとき、
前記ドアロック制御信号に基づいて、前記遮断装置が前記無線通信を遮断するようにしたことを特徴とする。
請求項３に記載のスマートキーシステムは、請求項１に記載の発明において、前記パワースイッチの前記オン操作に基づいて、前記車載ネットワークへ、前記ＡＣＣ電源の起動を許可するＡＣＣ電源起動許可信号が出力されたとき、
当該ＡＣＣ電源起動許可信号に基づいて起動した前記ＡＣＣ電源に係る前記電源ＥＣＵが、前記車載ネットワークへ、ＡＣＣ電源起動状態信号を出力し、
前記パワースイッチの前記オフ操作に基づいて、前記車載ネットワークへ、前記ＡＣＣ電源の停止を許可するＡＣＣ電源停止許可信号が出力されたとき、
当該ＡＣＣ電源停止許可信号に基づいて停止した前記ＡＣＣ電源に係る前記電源ＥＣＵが、前記車載ネットワークへ、ＡＣＣ電源停止状態信号を出力するようにして、
前記ＡＣＣ電源起動状態信号又は前記ＡＣＣ電源停止状態信号に基づいて、前記遮断装置が所定の動作をするようにしたことを特徴とする。
当該ＡＣＣ電源起動許可信号に基づいて起動した前記ＡＣＣ電源に係る前記電源ＥＣＵが、前記車載ネットワークへ、ＡＣＣ電源起動状態信号を出力し、
前記パワースイッチの前記オフ操作に基づいて、前記車載ネットワークへ、前記ＡＣＣ電源の停止を許可するＡＣＣ電源停止許可信号が出力されたとき、
当該ＡＣＣ電源停止許可信号に基づいて停止した前記ＡＣＣ電源に係る前記電源ＥＣＵが、前記車載ネットワークへ、ＡＣＣ電源停止状態信号を出力するようにして、
前記ＡＣＣ電源起動状態信号又は前記ＡＣＣ電源停止状態信号に基づいて、前記遮断装置が所定の動作をするようにしたことを特徴とする。
請求項４に記載のスマートキーシステムは、請求項３に記載の発明において、前記遮断装置に、モード切替スイッチを備えたスイッチ部を設け、
当該モード切替スイッチを所定の操作で操作した場合に、
前記遮断装置が、所定のモードに切り替わるようにしたことを特徴とする。
当該モード切替スイッチを所定の操作で操作した場合に、
前記遮断装置が、所定のモードに切り替わるようにしたことを特徴とする。
請求項５に記載のスマートキーシステムは、請求項４に記載の発明において、前記遮断装置へ前記ＡＣＣ電源起動状態信号が入力されている場合に、前記モード切替スイッチを操作する第１操作を行ったとき、前記モードがオートモードへ切り替わるようにし、
当該オートモードは、前記ＡＣＣ電源停止状態信号が、前記車載ネットワークを介して前記遮断装置に入力されたときに、当該遮断装置を自動的に動作させて、前記無線通信を遮断するモードであることを特徴とする。
当該オートモードは、前記ＡＣＣ電源停止状態信号が、前記車載ネットワークを介して前記遮断装置に入力されたときに、当該遮断装置を自動的に動作させて、前記無線通信を遮断するモードであることを特徴とする。
請求項６に記載のスマートキーシステムは、請求項４に記載の発明において、前記ＡＣＣ電源停止状態信号が、前記車載ネットワークを介して、前記遮断装置に入力された後、前記モード切替スイッチを操作する第２操作を行ったとき、前記モードがセミオートモードへ切り替わるようにし、
当該セミオートモードは、前記ドアに設けたドアスイッチの操作に伴う前記ドアロック要求信号にしたがって、前記遮断装置を半自動的に動作させて前記無線通信を遮断するモードであることを特徴とする。
当該セミオートモードは、前記ドアに設けたドアスイッチの操作に伴う前記ドアロック要求信号にしたがって、前記遮断装置を半自動的に動作させて前記無線通信を遮断するモードであることを特徴とする。
請求項７に記載のスマートキーシステムは、請求項６に記載の発明において、前記セミオートモードは、前記遮断装置が前記無線通信を成立させたときに解除されるようにしたことを特徴とする。
請求項８に記載のスマートキーシステムは、請求項４に記載の発明において、前記モード切り替えスイッチを第３操作で操作したとき、タイマーモードが有効となるように設定し、
当該タイマーモードは、前記遮断装置が、前記無線通信を遮断する前に、当該遮断装置の遮断動作を所定時間遅らせるモードであることを特徴とする。
当該タイマーモードは、前記遮断装置が、前記無線通信を遮断する前に、当該遮断装置の遮断動作を所定時間遅らせるモードであることを特徴とする。
請求項９に記載のスマートキーシステムは、請求項４に記載の発明において、前記スイッチ部は、前記モード切替スイッチで切り替えた前記モードに応じて、所定の点滅パターンで点灯するＬＥＤを有していることを特徴とする。
本発明によるスマートキーシステムによれば、車両側から発信される検知波を停止して、当該検知波に係る検知エリアを消滅させる遮断装置を設けた。これによって、当該遮断装置が、車両と鍵端末装置間の検知波に係る無線通信を遮断したとき、鍵端末装置を検知する検知エリアが消滅するので、車両と鍵端末装置の間に中継器を介入させて検知波を乗っ取り、車両のドアを解錠し、エンジンを始動するリレーアタックを防止することができる。
また、遮断装置を車載ネットワークに接続するようにした。これによって、純正の鍵端末装置と、車両に既設のスマートキーシステムを流用することができ、遮断装置を容易に車両へ取り付けることができる。
さらに、鍵端末装置が送受信する電波を鍵端末装置側で遮蔽するのではなく、車両側から発信される検知波を停止させて検知エリアを消滅させるようにした。これによって、鍵端末装置を金属缶等の金属製ケースに入れたりする手間を省くことができ、鍵端末装置が電波を送受信可能な状態で放置していても、リレーアタックを防止して、車両盗難防止効果を向上させることができる。
また、遮断装置を車載ネットワークに接続するようにした。これによって、純正の鍵端末装置と、車両に既設のスマートキーシステムを流用することができ、遮断装置を容易に車両へ取り付けることができる。
さらに、鍵端末装置が送受信する電波を鍵端末装置側で遮蔽するのではなく、車両側から発信される検知波を停止させて検知エリアを消滅させるようにした。これによって、鍵端末装置を金属缶等の金属製ケースに入れたりする手間を省くことができ、鍵端末装置が電波を送受信可能な状態で放置していても、リレーアタックを防止して、車両盗難防止効果を向上させることができる。
本発明に係るスマートキーシステムの実施例を、添付した図面にしたがって説明する。図１は本実施例に係るスマートキーシステムの検知エリアの概略を示す説明図、図２は本実施例に係るスマートキーシステムの鍵端末装置の構成の概略を示す説明図、図３は本実施例に係るスマートキーシステムの構成の概略を示すブロック図である。
スマートキーシステム１０は、図１に示すように、車両１１と鍵端末装置１２とからなり、検知エリア２６内に鍵端末装置が存在しているとき、ユーザがドアハンドルのスイッチ又はセンサに触れてドア３１をロック又はアンロックするスマートエントリー操作、或いはパワースイッチ２４のオン操作でエンジン４１をスタートさせたり、当該パワースイッチ２４のオフ操作でエンジン４１をストップさせるスマートスタート・ストップ操作を行うことができるようにしたシステムである。
また、スマートキーシステム１０と併設されたキーレスエントリーシステムは、同様に、車両１１と鍵端末装置１２とからなり、図１に示す検知エリア２６外からであっても、図２に示す鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにして、ドア３１をロックしたり、又はドアアンロックスイッチ６１をオンにして、ドア３１をアンロックすることができるようにしたシステムである。
また、スマートキーシステム１０と併設されたキーレスエントリーシステムは、同様に、車両１１と鍵端末装置１２とからなり、図１に示す検知エリア２６外からであっても、図２に示す鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにして、ドア３１をロックしたり、又はドアアンロックスイッチ６１をオンにして、ドア３１をアンロックすることができるようにしたシステムである。
車両１１は、図３に示すように、車載ネットワーク１３上に、照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、電源ＥＣＵ１７及び遮断装置５０が接続されている。
車載ネットワーク１３は、各種情報に係る信号が所定の通信規格で伝送可能に形成されている。各種情報は、たとえば、照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、電源ＥＣＵ１７の各ＥＣＵ間で互いに伝送される制御情報であったり、また、各ＥＣＵの動作状況、或いは当該各ＥＣＵに接続されている各デバイスの動作状況を示す各部位の状態に係る情報である。
本実施例において、車載ネットワーク１３は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）である。しかし、これに限定されることなく、遮断装置５０を搭載する車両１１にあわせて、当該車両１１で利用されている車載ネットワーク１３を適宜選択しても良い。
本実施例において、車載ネットワーク１３は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）である。しかし、これに限定されることなく、遮断装置５０を搭載する車両１１にあわせて、当該車両１１で利用されている車載ネットワーク１３を適宜選択しても良い。
照合ＥＣＵ１４は、図３に示すように、第１アンテナ２１を備えた第１送信部２０と、第２アンテナ２３を備えた第２受信部２２と、パワースイッチ２４を有している。
照合ＥＣＵ１４は、第１送信部２０を用いて、図１に示すような鍵端末装置１２を検知する検知エリア２６を形成するように構成されている。また、照合ＥＣＵ１４は、車載ネットワーク１３へ各種信号を出力し、また車載ネットワーク１３から各種信号をピックアップして車両の状態を検知し、スマートキーシステム１０又はキーレスエントリーシステム全体を制御するように形成されている。さらに、照合ＥＣＵ１４は、電源ＥＣＵ１７が有するＡＣＣ電源４５又はイグニッション電源４６（ＩＧ電源）のオン・オフをパワースイッチ２４で操作可能に形成されている。
照合ＥＣＵ１４は、第１送信部２０を用いて、図１に示すような鍵端末装置１２を検知する検知エリア２６を形成するように構成されている。また、照合ＥＣＵ１４は、車載ネットワーク１３へ各種信号を出力し、また車載ネットワーク１３から各種信号をピックアップして車両の状態を検知し、スマートキーシステム１０又はキーレスエントリーシステム全体を制御するように形成されている。さらに、照合ＥＣＵ１４は、電源ＥＣＵ１７が有するＡＣＣ電源４５又はイグニッション電源４６（ＩＧ電源）のオン・オフをパワースイッチ２４で操作可能に形成されている。
第１送信部２０は、所定の条件下で起動して、図１又は図３に示すように、複数の第１アンテナ群２１のうち、第１アンテナ２１ａ等の各アンテナから所定周波数帯域の検知波２７を周期的に発信するように形成されている。
これによって、図１に示すように、第１アンテナ２１を中心に車両内外に複数の検知エリア２６が形成され、周期的な検知波２７の発信によって、鍵端末装置１２を携帯しているユーザの接近を検知することができる。
なお、本実施例では、図１又は図３に示すように、複数の第１アンテナ群２１を設けたが、これに限定されることなく、少なくとも１本若しくは２本以上の任意の数の第１アンテナ２１を用いるようにしても良い。
検知波２７の発信周期は、本実施例では０．２５秒毎に設定されている。しかし、これに限定されるものではなく任意に設定可能である。当該発信周期の検知波２７には、リクエスト信号が含まれている。
リクエスト信号は、検知エリア２６内に入った鍵端末装置１２に対し、当該鍵端末装置１２の位置確認のために発せられる信号であり、また当該鍵端末装置１２が正規のものであるか否かを識別する識別信号を要求する信号である。
これによって、図１に示すように、第１アンテナ２１を中心に車両内外に複数の検知エリア２６が形成され、周期的な検知波２７の発信によって、鍵端末装置１２を携帯しているユーザの接近を検知することができる。
なお、本実施例では、図１又は図３に示すように、複数の第１アンテナ群２１を設けたが、これに限定されることなく、少なくとも１本若しくは２本以上の任意の数の第１アンテナ２１を用いるようにしても良い。
検知波２７の発信周期は、本実施例では０．２５秒毎に設定されている。しかし、これに限定されるものではなく任意に設定可能である。当該発信周期の検知波２７には、リクエスト信号が含まれている。
リクエスト信号は、検知エリア２６内に入った鍵端末装置１２に対し、当該鍵端末装置１２の位置確認のために発せられる信号であり、また当該鍵端末装置１２が正規のものであるか否かを識別する識別信号を要求する信号である。
検知波２７の周波数帯域は、車両１１の周囲からの影響を受け難い長波（ＬＦ）であって、１２５ｋＨｚ～１３４ｋＨｚ帯の周波数帯域が好ましい。当該検知波２７を所定強さの電界強度で発信することによって、図１に示すように、第１アンテナ２１を中心として、車両内外に所定広さの検知エリア２６が形成される。
第１アンテナ２１は、図１に示すように、車両のドアを開け閉めする左右の外側ドアハンドル近傍に、車両から外側へ指向した車室外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄが設けられている。これによって、検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、左右の外側ドアハンドル中央部から半径約７０ｃｍ～約１ｍの半円状に形成されている。また、ラゲージ室を開閉するラゲージコンパートメントドア３２のハンドル近傍には、車両１１から外側へ指向したラゲージ室外用アンテナ２１ｅが設けられている。これによって、検知エリア２６ｅは、ラゲージコンパートメントドア３２のハンドルを中心として半径約７０ｃｍ～約１ｍの半円状に形成されている。
そして、車室内は、前席側と後席側にそれぞれの車室内用アンテナ２１ｆ，２１ｇが設けられている。これによって、車室内には、当該車室内全体をカバーする検知エリア２６ｆが形成されている。さらにラゲージ室内には、ラゲージ室内用アンテナ２１ｈが設けられている。これによって、ラゲージ室内に検知エリア２６ｈが形成されている。
第１アンテナ２１は、図１に示すように、車両のドアを開け閉めする左右の外側ドアハンドル近傍に、車両から外側へ指向した車室外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄが設けられている。これによって、検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、左右の外側ドアハンドル中央部から半径約７０ｃｍ～約１ｍの半円状に形成されている。また、ラゲージ室を開閉するラゲージコンパートメントドア３２のハンドル近傍には、車両１１から外側へ指向したラゲージ室外用アンテナ２１ｅが設けられている。これによって、検知エリア２６ｅは、ラゲージコンパートメントドア３２のハンドルを中心として半径約７０ｃｍ～約１ｍの半円状に形成されている。
そして、車室内は、前席側と後席側にそれぞれの車室内用アンテナ２１ｆ，２１ｇが設けられている。これによって、車室内には、当該車室内全体をカバーする検知エリア２６ｆが形成されている。さらにラゲージ室内には、ラゲージ室内用アンテナ２１ｈが設けられている。これによって、ラゲージ室内に検知エリア２６ｈが形成されている。
検知エリア２６は、所定の条件にしたがって、第１送信部２０が複数の第１アンテナ群２１のうち、それぞれ所定の位置に設けた第１アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈを起動させることによって、当該第１アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈのそれぞれの位置に対応した車両内外のいずれかの位置に形成される。
たとえば、図１に示すように、車室外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄにしたがって形成される検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、駐車状態のときに形成される。駐車状態とは、後述するＡＣＣ電源４５及びＩＧ電源４６がオフであって、かつ、外側ドアハンドルのスイッチ又はセンサに触れてドア３１をロックするスマートドアロック操作、又は、鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにするドアロック操作によってドア３１がロックされている状態をいう。
そして、ラゲージ車室外用アンテナ２１ｅにしたがって形成される検知エリア２６ｅは、駐車状態、又は鍵端末装置１２のラゲージオープンスイッチ６２をオンにすることによって形成される。
このように、車両外側を指向するアンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅによって形成される検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅは、基本的に駐車状態のときに形成される。
たとえば、図１に示すように、車室外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄにしたがって形成される検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、駐車状態のときに形成される。駐車状態とは、後述するＡＣＣ電源４５及びＩＧ電源４６がオフであって、かつ、外側ドアハンドルのスイッチ又はセンサに触れてドア３１をロックするスマートドアロック操作、又は、鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにするドアロック操作によってドア３１がロックされている状態をいう。
そして、ラゲージ車室外用アンテナ２１ｅにしたがって形成される検知エリア２６ｅは、駐車状態、又は鍵端末装置１２のラゲージオープンスイッチ６２をオンにすることによって形成される。
このように、車両外側を指向するアンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅによって形成される検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅは、基本的に駐車状態のときに形成される。
一方、車室内用アンテナ２１ｆ，２１ｇにしたがって形成される検知エリア２６ｆは、鍵端末装置１２を車内に閉じ込めてしまうことを防止するため、車室内に鍵端末装置１２が存在しているか否か、多重的にチェックされるように形成されている。
また、ラゲージ室内用アンテナ２１ｈにしたがって形成される検知エリア２６ｈもまた、鍵端末装置１２をラゲージ室内に閉じ込めてしまうことを防止するため、ラゲージ室内に鍵端末装置１２が存在しているか否か、多重的にチェックされるように形成されている。
このように、車体各部の操作や車両１１の状態に係る所定の条件にしたがって、外側ドアハンドルの近傍等、各所に検知エリア２６が形成され、当該検知エリア２６内でリクエスト信号を含んだ検知波２７が周期的に発信される。
鍵端末装置１２が検知エリア２６内にある場合、当該検知波２７が受信されて無線通信が成立し、リクエスト信号に基づいて、鍵端末装置１２が所定のレスポンスを返す。これによって、鍵端末装置１２が、リクエスト信号を発信している検知エリア２６内のいずれかに存在しているという位置確認を行うことができる。
一方、鍵端末装置１２が検知エリア２６内に無い場合、鍵端末装置１２から所定のレスポンスが返ってこない。そのため、たとえば、上記の駐車状態の下で位置確認が行われたときに、鍵端末装置１２が検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ内に存在していない場合、照合ＥＣＵ１４及びその他の各ＥＣＵは動作を停止する。これによって、セキュリティ性を向上させることができる。
また、ラゲージ室内用アンテナ２１ｈにしたがって形成される検知エリア２６ｈもまた、鍵端末装置１２をラゲージ室内に閉じ込めてしまうことを防止するため、ラゲージ室内に鍵端末装置１２が存在しているか否か、多重的にチェックされるように形成されている。
このように、車体各部の操作や車両１１の状態に係る所定の条件にしたがって、外側ドアハンドルの近傍等、各所に検知エリア２６が形成され、当該検知エリア２６内でリクエスト信号を含んだ検知波２７が周期的に発信される。
鍵端末装置１２が検知エリア２６内にある場合、当該検知波２７が受信されて無線通信が成立し、リクエスト信号に基づいて、鍵端末装置１２が所定のレスポンスを返す。これによって、鍵端末装置１２が、リクエスト信号を発信している検知エリア２６内のいずれかに存在しているという位置確認を行うことができる。
一方、鍵端末装置１２が検知エリア２６内に無い場合、鍵端末装置１２から所定のレスポンスが返ってこない。そのため、たとえば、上記の駐車状態の下で位置確認が行われたときに、鍵端末装置１２が検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ内に存在していない場合、照合ＥＣＵ１４及びその他の各ＥＣＵは動作を停止する。これによって、セキュリティ性を向上させることができる。
第２受信部２２は、図３に示すように、第２アンテナ２３を介して鍵端末装置１２から送信された所定周波数帯域の応答波６５又は所定周波数帯域の鍵制御波６６を受信可能に形成されている。応答波６５と鍵制御波６６の使用周波数帯域は、共に短距離無線通信に適した極超短波（ＵＨＦ）であって、たとえば、３００ＭＨｚ帯の周波数帯域が用いられている。本実施例においては、３１５ＭＨｚ帯が用いられているがこれに限定されるものではなく、法規又は電波使用割り当てにしたがって任意の周波数帯域を使用することができる。
ここで、応答波６５は、鍵端末装置１２が検知波２７を受信したときに応答発信する電波であって、鍵制御波６６は、鍵端末装置１２からドアのロック又はアンロックを遠隔操作するときに発信される電波である。したがって、応答波６５と鍵制御波６６は、以下のように異なる信号を含んでいる。当該信号に基づいて、照合ＥＣＵ１４は、スマートキーシステム１０又はキーレスエントリーシステムのいずれかを制御するように形成されている。
ここで、応答波６５は、鍵端末装置１２が検知波２７を受信したときに応答発信する電波であって、鍵制御波６６は、鍵端末装置１２からドアのロック又はアンロックを遠隔操作するときに発信される電波である。したがって、応答波６５と鍵制御波６６は、以下のように異なる信号を含んでいる。当該信号に基づいて、照合ＥＣＵ１４は、スマートキーシステム１０又はキーレスエントリーシステムのいずれかを制御するように形成されている。
応答波６５は、鍵端末装置１２が検知エリア２６内にある場合に、リクエスト信号に応じて当該鍵端末装置１２が返すレスポンス信号を含む電波である。当該応答波６５は、鍵端末装置１２が検知エリア２６内にある場合に第２アンテナ２３で受信可能であれば十分であるから、微弱な電波であっても良い。レスポンス信号は、鍵端末装置１２が車両１１に紐付けされたものであるか否かを識別するキー識別信号を含んでいる識別信号である。
そして、照合ＥＣＵ１４は、応答波６５に乗せられたレスポンス信号に係る識別信号とそれに含まれるキー識別信号が、予め登録されたものであるか否かを照合して判定する処理を行うように形成されている。
識別信号が合致しているときは、スマートキーシステム１０が有効化される。これによって、車両１１のドア、或いはドアハンドルに設けられたセンサ又はスイッチに触れることでドア３１をロック又はアンロックするスマートエントリー操作を行うことができ、さらにパワースイッチ２４を操作してエンジン４１を始動するスマートスタート操作を行うことができる。
識別信号が合致していないときは、スマートキーシステム１０が無効化される。これによって、スマートエントリー操作を行うことができず、スマートスタート操作もまた行うことができない。
そして、照合ＥＣＵ１４は、応答波６５に乗せられたレスポンス信号に係る識別信号とそれに含まれるキー識別信号が、予め登録されたものであるか否かを照合して判定する処理を行うように形成されている。
識別信号が合致しているときは、スマートキーシステム１０が有効化される。これによって、車両１１のドア、或いはドアハンドルに設けられたセンサ又はスイッチに触れることでドア３１をロック又はアンロックするスマートエントリー操作を行うことができ、さらにパワースイッチ２４を操作してエンジン４１を始動するスマートスタート操作を行うことができる。
識別信号が合致していないときは、スマートキーシステム１０が無効化される。これによって、スマートエントリー操作を行うことができず、スマートスタート操作もまた行うことができない。
鍵制御波６６は、鍵端末装置１２が検知エリア２６内にあろうが、また検知エリア２６外にあろうが、車両１１から所定の距離以内であれば第２受信部２２で受信可能な電波であって、図２に示す鍵端末装置１２に設けた各スイッチ６０，６１，６２の操作に応じて出力されるドアロック要求信号、ドアアンロック要求信号、或いはラゲージオープン要求信号のいずれかを含む電波である。これらのドアロック要求信号、ドアアンロック要求信号、またラゲージオープン要求信号は、鍵制御波６６で識別信号と共に入力され、照合ＥＣＵ１４は、当該識別信号によって鍵端末装置１２を識別すると共に、車載ネットワーク１３へ、ドアロック要求信号、ドアアンロック要求信号、又はラゲージオープン要求信号を出力する。
車載ネットワーク１３上へ出力されたドアロック要求信号、ドアアンロック要求信号、又はラゲージオープン要求信号は、車体ＥＣＵ１５へ入力される。車体ＥＣＵ１５はそれら要求信号に基づいて、ドア３１をロックするドアロック制御信号、又はドア３１をアンロックするドアアンロック制御信号、或いはラゲージコンパートメントドア３２を開くラゲージオープン制御信号を出力して、ドア３１をロック又はアンロックし、或いはラゲージコンパートメントドア３２をロック又はアンロックするドアロック装置３０を制御する。これによって、ドアロック装置３０は、ドア３１をロック又はアンロックし、或いは、ラゲージ室のラゲージコンパートメントドア３２は開放される。
車載ネットワーク１３上へ出力されたドアロック要求信号、ドアアンロック要求信号、又はラゲージオープン要求信号は、車体ＥＣＵ１５へ入力される。車体ＥＣＵ１５はそれら要求信号に基づいて、ドア３１をロックするドアロック制御信号、又はドア３１をアンロックするドアアンロック制御信号、或いはラゲージコンパートメントドア３２を開くラゲージオープン制御信号を出力して、ドア３１をロック又はアンロックし、或いはラゲージコンパートメントドア３２をロック又はアンロックするドアロック装置３０を制御する。これによって、ドアロック装置３０は、ドア３１をロック又はアンロックし、或いは、ラゲージ室のラゲージコンパートメントドア３２は開放される。
パワースイッチ２４は、所定のオン操作によって所定の許可信号を出力してエンジン４１を遠隔始動し、又は所定のオン操作によって所定の許可信号を出力してエンジン４１を遠隔停止するように構成されている。
また、パワースイッチ２４は、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）用アンテナ２５を設けても良い。この場合に、ＲＦＩＤ用アンテナ２５は、鍵端末装置１２内に設けられたトランスポンダ６７と所定の周波数帯を用いてイモビライザに係る近距離通信を行うことができる。これによって、たとえば、エンジンＥＣＵ１６の動作を制限して、エンジン４１に対するセキュリティ性を向上させることができる。
また、パワースイッチ２４は、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）用アンテナ２５を設けても良い。この場合に、ＲＦＩＤ用アンテナ２５は、鍵端末装置１２内に設けられたトランスポンダ６７と所定の周波数帯を用いてイモビライザに係る近距離通信を行うことができる。これによって、たとえば、エンジンＥＣＵ１６の動作を制限して、エンジン４１に対するセキュリティ性を向上させることができる。
パワースイッチ２４の所定のオン操作とは、たとえば、ブレーキペダルを踏みながらパワースイッチ２４をオンにするか、又はブレーキペダルを踏まずにパワースイッチ２４をオンにする操作である。これらいずれかの操作にしたがって、次のような電源のパターンが自動的に切り替わるように形成されている。
ブレーキペダルを踏みながらパワースイッチ２４をオンにする操作の場合は、電源遷移パターンとなる。
電源遷移パターンとは、ＡＣＣ電源４５が起動し、続いてＩＧ電源４６が起動してエンジン４１が起動する電源の起動パターンと、ＩＧ電源４６が停止してエンジン４１が停止し、続いてＡＣＣ電源４５が停止する電源の停止パターンとからなるパターンをいう。
ブレーキペダルを踏まずにパワースイッチ２４をオンにする操作の場合は、ＡＣＣ電源パターンとなる。
ＡＣＣ電源パターンは、ＡＣＣ電源４５のみが起動又は停止するパターンをいう。
なお、本実施例においては、電源遷移パターンとＡＣＣ電源パターンをブレーキペダルの操作によって振り分けたがこれに限定されず、他にもたとえば、プッシュスイッチからなるパワースイッチ２４の押し方の違い等、任意の操作方法によって振り分けるようにしても良い。
ブレーキペダルを踏みながらパワースイッチ２４をオンにする操作の場合は、電源遷移パターンとなる。
電源遷移パターンとは、ＡＣＣ電源４５が起動し、続いてＩＧ電源４６が起動してエンジン４１が起動する電源の起動パターンと、ＩＧ電源４６が停止してエンジン４１が停止し、続いてＡＣＣ電源４５が停止する電源の停止パターンとからなるパターンをいう。
ブレーキペダルを踏まずにパワースイッチ２４をオンにする操作の場合は、ＡＣＣ電源パターンとなる。
ＡＣＣ電源パターンは、ＡＣＣ電源４５のみが起動又は停止するパターンをいう。
なお、本実施例においては、電源遷移パターンとＡＣＣ電源パターンをブレーキペダルの操作によって振り分けたがこれに限定されず、他にもたとえば、プッシュスイッチからなるパワースイッチ２４の押し方の違い等、任意の操作方法によって振り分けるようにしても良い。
車体ＥＣＵ１５は、図３に示すように、車体のドア３１，３２をロック又はアンロック可能なドアロック装置３０を有している。そして、車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワークを介して入力された要求信号に応じて制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御して、ドア３１，３２をロック又はアンロックするように形成されている。
上記したように、検知エリア２６内に鍵端末装置１２がある場合、照合ＥＣＵ１４が応答波６５に含まれているキー識別信号を照合し、合致しているときはスマートキーシステム１０が有効化される。
当該スマートキーシステム１０が有効であるとき、車体ＥＣＵ１５は、ユーザのスマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク上へ出力されたドアロック要求信号に応じてドアロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をロックする。
または、車体ＥＣＵ１５は、ユーザのスマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク上へ出力されたドアアンロック要求信号に応じてドアアンロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をアンロックする。
さらに、車体ＥＣＵ１５は同様に、ユーザのスマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク上へ出力されたラゲージオープン要求信号に応じてラゲージオープン制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してラゲージコンパートメントドア３２のロックを外して開放する。
上記したように、検知エリア２６内に鍵端末装置１２がある場合、照合ＥＣＵ１４が応答波６５に含まれているキー識別信号を照合し、合致しているときはスマートキーシステム１０が有効化される。
当該スマートキーシステム１０が有効であるとき、車体ＥＣＵ１５は、ユーザのスマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク上へ出力されたドアロック要求信号に応じてドアロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をロックする。
または、車体ＥＣＵ１５は、ユーザのスマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク上へ出力されたドアアンロック要求信号に応じてドアアンロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をアンロックする。
さらに、車体ＥＣＵ１５は同様に、ユーザのスマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク上へ出力されたラゲージオープン要求信号に応じてラゲージオープン制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してラゲージコンパートメントドア３２のロックを外して開放する。
一方、キーレスエントリーシステムでは、鍵端末装置１２から鍵制御波６６に乗せて、識別信号と共にドアロック要求信号、ドアアンロック要求信号、或いはラゲージオープン要求信号のいずれかが車両へ送信される。
それらの識別信号付き要求信号は、照合ＥＣＵ１４で照合判定されて、車載ネットワーク１３へ出力される。
このとき、車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク上へ出力された識別信号付きドアロック要求信号に応じてドアロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をロックする。
または、車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク上へ出力された識別信号付きドアアンロック要求信号に応じてドアアンロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をアンロックする。
さらに、車体ＥＣＵ１５は同様に、車載ネットワーク上へ出力された識別信号付きラゲージオープン要求信号に応じてラゲージオープン制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してラゲージコンパートメントドア３２のロックを外して開放する。
それらの識別信号付き要求信号は、照合ＥＣＵ１４で照合判定されて、車載ネットワーク１３へ出力される。
このとき、車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク上へ出力された識別信号付きドアロック要求信号に応じてドアロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をロックする。
または、車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク上へ出力された識別信号付きドアアンロック要求信号に応じてドアアンロック制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してドア３１をアンロックする。
さらに、車体ＥＣＵ１５は同様に、車載ネットワーク上へ出力された識別信号付きラゲージオープン要求信号に応じてラゲージオープン制御信号を出力し、ドアロック装置３０を制御してラゲージコンパートメントドア３２のロックを外して開放する。
図３に示すように、エンジンＥＣＵ１６は、エンジン４１を有し、電源ＥＣＵ１７は、少なくともＡＣＣ電源４５と、ＩＧ電源４６を有している。
電源ＥＣＵ１７は、車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源起動許可信号又はＡＣＣ電源停止許可信号を取得し、それら許可信号に応じて、ＡＣＣ電源４５の動作状態を示すＡＣＣ電源起動状態信号又はＡＣＣ電源停止状態信号を車載ネットワーク１３へ出力するように構成されている。
これら車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源起動許可信号と、それに対するＡＣＣ電源起動状態信号、又はＡＣＣ電源停止許可信号と、それに対するＡＣＣ電源停止状態信号は、後述する遮断装置５０がスマートキーシステム１０を有効又は無効にする制御を行うために利用される。
電源ＥＣＵ１７は、車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源起動許可信号又はＡＣＣ電源停止許可信号を取得し、それら許可信号に応じて、ＡＣＣ電源４５の動作状態を示すＡＣＣ電源起動状態信号又はＡＣＣ電源停止状態信号を車載ネットワーク１３へ出力するように構成されている。
これら車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源起動許可信号と、それに対するＡＣＣ電源起動状態信号、又はＡＣＣ電源停止許可信号と、それに対するＡＣＣ電源停止状態信号は、後述する遮断装置５０がスマートキーシステム１０を有効又は無効にする制御を行うために利用される。
なお、本実施例においては、便宜上、車載ネットワークに照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、及び電源ＥＣＵ１７を設けて簡略化したスマートキーシステム１０、キーレスエントリーシステムについて説明している。
しかしながら、実際には、照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、又は電源ＥＣＵ１７以外にも、車載ネットワーク１３には他のＥＣＵが複数接続されている。これら各ＥＣＵから、車載ネットワークへ様々な信号が出力されており、照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、又は電源ＥＣＵ１７以外の他のＥＣＵからも、上記に例示した制御信号等が車載ネットワーク上へ出力されている場合があり、一方では照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、又は電源ＥＣＵ１７は、上記に例示した制御信号以外の制御信号を車載ネットワークへ出力している場合がある。そして各ＥＣＵから車載ネットワーク上へ出力された様々な制御信号に基づいてその他の機能を制御することができ、様々な状態信号に基づいて各部位の状態を各ＥＣＵで共有することができるように構成されている。これによって、たとえば、ハンドルの回転角やスロットル開度からエンジンやサスペンションの制御をしたりといった車両１１の各部に設置された各種センサの検知結果に基づいて車両１１全体の制御を各ＥＣＵで協働して行うことができる。
しかしながら、実際には、照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、又は電源ＥＣＵ１７以外にも、車載ネットワーク１３には他のＥＣＵが複数接続されている。これら各ＥＣＵから、車載ネットワークへ様々な信号が出力されており、照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、又は電源ＥＣＵ１７以外の他のＥＣＵからも、上記に例示した制御信号等が車載ネットワーク上へ出力されている場合があり、一方では照合ＥＣＵ１４、車体ＥＣＵ１５、エンジンＥＣＵ１６、又は電源ＥＣＵ１７は、上記に例示した制御信号以外の制御信号を車載ネットワークへ出力している場合がある。そして各ＥＣＵから車載ネットワーク上へ出力された様々な制御信号に基づいてその他の機能を制御することができ、様々な状態信号に基づいて各部位の状態を各ＥＣＵで共有することができるように構成されている。これによって、たとえば、ハンドルの回転角やスロットル開度からエンジンやサスペンションの制御をしたりといった車両１１の各部に設置された各種センサの検知結果に基づいて車両１１全体の制御を各ＥＣＵで協働して行うことができる。
鍵端末装置１２は、図２に示すように、ドアロックスイッチ６０、ドアアンロックスイッチ６１、ラゲージドアスイッチ６２を有し、図３に示すように、第１受信部６３と第２送信部６４を有している。
第１受信部６３は、車両の第１送信部２０から発信される検知波２７を受信可能に形成されている。そして、鍵端末装置１２が検知波２７によって形成された検知エリア２６内に入ったとき、検知波２７を発信した車両１１と検知波２７を受信した鍵端末装置１２間で無線通信が成立するように形成されている。
このとき、図１に示した複数個形成されている検知エリア２６のうち、どの検知エリア２６内で無線通信が成立したかによって、鍵端末装置１２の位置確認が照合ＥＣＵ１４側で行われる。
第１受信部６３は、車両の第１送信部２０から発信される検知波２７を受信可能に形成されている。そして、鍵端末装置１２が検知波２７によって形成された検知エリア２６内に入ったとき、検知波２７を発信した車両１１と検知波２７を受信した鍵端末装置１２間で無線通信が成立するように形成されている。
このとき、図１に示した複数個形成されている検知エリア２６のうち、どの検知エリア２６内で無線通信が成立したかによって、鍵端末装置１２の位置確認が照合ＥＣＵ１４側で行われる。
第２送信部６４は、応答波６５又は鍵制御波６６を送信可能に形成されている。応答波６５又は鍵制御波６６のどちらが発信されるかは、鍵端末装置１２の動作によって分けられる。
応答波６５は、第１受信部６３で検知波２７の無線通信が成立したとき、鍵端末装置１２が車両１１に対して発信する電波である。応答波６５は、検知波２７に含まれるリクエスト信号に応じるレスポンス信号が含まれている。上記したように、レスポンス信号は、少なくともキー識別信号を含んでいる識別信号からなる。レスポンス信号が照合ＥＣＵ１４で照合され合致していた場合、スマートキーシステム１０が有効化する。このとき、たとえば、車両外の検知エリア２６内で車両１１に近づいている鍵端末装置１２を携帯しているユーザは、ドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をアンロックするスマートエントリー操作を行うことができ、続いて車に乗り込んでパワースイッチ２４をオン操作することでエンジン４１を始動するスマートスタート操作を行うことができる。そして、再度パワースイッチ２４をオフ操作することでエンジン４１を停止するスマートストップ操作を行い、車から降りて、ドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をロックするスマートエントリー操作を行うことができる。
応答波６５は、第１受信部６３で検知波２７の無線通信が成立したとき、鍵端末装置１２が車両１１に対して発信する電波である。応答波６５は、検知波２７に含まれるリクエスト信号に応じるレスポンス信号が含まれている。上記したように、レスポンス信号は、少なくともキー識別信号を含んでいる識別信号からなる。レスポンス信号が照合ＥＣＵ１４で照合され合致していた場合、スマートキーシステム１０が有効化する。このとき、たとえば、車両外の検知エリア２６内で車両１１に近づいている鍵端末装置１２を携帯しているユーザは、ドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をアンロックするスマートエントリー操作を行うことができ、続いて車に乗り込んでパワースイッチ２４をオン操作することでエンジン４１を始動するスマートスタート操作を行うことができる。そして、再度パワースイッチ２４をオフ操作することでエンジン４１を停止するスマートストップ操作を行い、車から降りて、ドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をロックするスマートエントリー操作を行うことができる。
鍵制御波６６は、鍵端末装置１２に設けたドアロックスイッチ６０、ドアアンロックスイッチ６１、ラゲージオープンスイッチ６２が、ユーザによって押されたとき、鍵端末装置１２が車両１１に対して、当該車両１１のドア３１又はラゲージコンパートメントドア３２を遠隔操作するために発信する電波である。鍵制御波６６は、識別番号に下記のような要求信号を備えた鍵制御信号が含まれている。
ユーザがドアロックスイッチ６０を押したとき、第２送信部６４は、識別信号とドアロック要求信号備えた鍵制御信号を送信する。
そして、照合ＥＣＵ１４は、鍵端末装置１２を照合判別して、車載ネットワーク１３へ識別信号付きドアロック要求信号を出力する。車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク１３から取得した識別信号付きドアロック要求信号に基づいて、ドアロック制御信号を出力して、ドアロック装置３０を制御する。
ユーザがドアアンロックスイッチ６１を押したとき、第２送信部６４は、識別信号とドアアンロック要求信号を備えた鍵制御信号を送信する。
そして、照合ＥＣＵ１４は、鍵端末装置１２を照合判別して、車載ネットワーク１３へ識別信号付きドアアンロック要求信号を出力する。車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク１３から取得した識別信号付きドアアンロック要求信号に基づいて、ドアアンロック制御信号を出力して、ドアロック装置３０を制御する。
ユーザがラゲージオープンスイッチ６２を押したとき、第２送信部６４は、識別信号とラゲージオープン要求信号を備えた鍵制御信号を送信する。
そして、照合ＥＣＵ１４は、鍵端末装置１２を照合判別して、車載ネットワーク１３へ識別信号付きラゲージオープン要求信号を出力する。車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク１３から取得した識別信号付きラゲージオープン要求信号に基づいて、ラゲージオープン制御信号を出力して、ラゲージコンパートメントドア３２を開放する制御を行う。
このように、鍵端末装置１２の第２送信部６４が、検知波２７に含まれるリクエスト信号に応じてレスポンス信号を含む応答波６５を発信した場合には、スマートキーシステム１０が起動するように形成されている。
一方、ドアロックスイッチ６０等の操作にしたがって、識別信号とドアロック要求信号等を備えた鍵制御信号を含む鍵制御波６６を発信した場合には、キーレスエントリーシステムが起動するように形成されている。
ユーザがドアロックスイッチ６０を押したとき、第２送信部６４は、識別信号とドアロック要求信号備えた鍵制御信号を送信する。
そして、照合ＥＣＵ１４は、鍵端末装置１２を照合判別して、車載ネットワーク１３へ識別信号付きドアロック要求信号を出力する。車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク１３から取得した識別信号付きドアロック要求信号に基づいて、ドアロック制御信号を出力して、ドアロック装置３０を制御する。
ユーザがドアアンロックスイッチ６１を押したとき、第２送信部６４は、識別信号とドアアンロック要求信号を備えた鍵制御信号を送信する。
そして、照合ＥＣＵ１４は、鍵端末装置１２を照合判別して、車載ネットワーク１３へ識別信号付きドアアンロック要求信号を出力する。車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク１３から取得した識別信号付きドアアンロック要求信号に基づいて、ドアアンロック制御信号を出力して、ドアロック装置３０を制御する。
ユーザがラゲージオープンスイッチ６２を押したとき、第２送信部６４は、識別信号とラゲージオープン要求信号を備えた鍵制御信号を送信する。
そして、照合ＥＣＵ１４は、鍵端末装置１２を照合判別して、車載ネットワーク１３へ識別信号付きラゲージオープン要求信号を出力する。車体ＥＣＵ１５は、車載ネットワーク１３から取得した識別信号付きラゲージオープン要求信号に基づいて、ラゲージオープン制御信号を出力して、ラゲージコンパートメントドア３２を開放する制御を行う。
このように、鍵端末装置１２の第２送信部６４が、検知波２７に含まれるリクエスト信号に応じてレスポンス信号を含む応答波６５を発信した場合には、スマートキーシステム１０が起動するように形成されている。
一方、ドアロックスイッチ６０等の操作にしたがって、識別信号とドアロック要求信号等を備えた鍵制御信号を含む鍵制御波６６を発信した場合には、キーレスエントリーシステムが起動するように形成されている。
さらに、鍵端末装置１２は、車両１１側のＲＦＩＤ用アンテナ２５と短距離無線通信可能なトランスポンダ６７を設けても良い。この場合に、トランスポンダ６７は、車両１１側のＲＦＩＤ用アンテナ２５と所定の周波数帯を用いてイモビライザに係る近距離通信を行うことができる。これによって、たとえば、エンジンＥＣＵ１６の動作を制限して、エンジン４１に対するセキュリティ性を向上させることができる。
上記のスマートキーシステム１０によれば、鍵端末装置１２を検知波２７に基づいて形成される検知エリア２６内に入れることによって、当該スマートキーシステム１０を有効化して、車体ＥＣＵ１５がドア３１のロック又はアンロックを制御し、電源ＥＣＵ１７がＡＣＣ電源４５及びＩＧ電源４６を制御することができる。そのため、鍵端末装置１２を使ったキーレスエントリーシステムのリモコン操作で解錠操作をすることなく車両１１のドア３１をロックし、又はアンロックすることができ、さらには、エンジン４１をスタートさせることができるので、利便性を高めることができる。
本実施例に係る遮断装置５０は、上記のスマートキーシステム１０に組み込まれる装置である。
遮断装置５０は、図３に示すように、車載ネットワークに接続可能な入出力端子５１と、遮断装置５０とは別体に設けられ、有線で接続されているスイッチ部５２を有している。スイッチ部５２は、遮断装置５０の動作モードを切替設定可能なモード切替スイッチ５３と、ＬＥＤ５４を有している。
なお、遮断装置５０とスイッチ部５２は、有線接続に限定されず、遮断装置５０とスイッチ部５２を無線で接続するようにしても良い。
また、好ましくは、遮断装置５０に外部入出力端子５５を設けても良い。外部入出力端子５５は、当該遮断装置５０を制御する制御信号を外部から入力し、遮断装置５０の動作状態を示す信号を外部へ出力する端子である。
遮断装置５０は、図３に示すように、車載ネットワークに接続可能な入出力端子５１と、遮断装置５０とは別体に設けられ、有線で接続されているスイッチ部５２を有している。スイッチ部５２は、遮断装置５０の動作モードを切替設定可能なモード切替スイッチ５３と、ＬＥＤ５４を有している。
なお、遮断装置５０とスイッチ部５２は、有線接続に限定されず、遮断装置５０とスイッチ部５２を無線で接続するようにしても良い。
また、好ましくは、遮断装置５０に外部入出力端子５５を設けても良い。外部入出力端子５５は、当該遮断装置５０を制御する制御信号を外部から入力し、遮断装置５０の動作状態を示す信号を外部へ出力する端子である。
スイッチ部５２は、車両外部からＬＥＤ５４が視認できる位置、たとえば、図１に示すようなダッシュボード上に配置されていることが好ましい。これによって、遮断装置５０の起動中にＬＥＤ５４を点滅或いは点灯させたとき、従来の盗難防止装置の動作確認用ＬＥＤの点滅と同様に、周囲に対して何らかのセキュリティ機器が動作していることを報知することができる。これによって、盗難に対する抑止力が働き、セキュリティ効果が向上することを期待することができる。
モード切替スイッチ５３は、所定の操作によって、遮断装置５０の動作モードを切替可能に構成されている。なお、本実施例に係るモード切替スイッチ５３は、プッシュスイッチからなるが、これに限定されず、動作モードを切替可能なトグルスイッチやロータリースイッチ、その他各種スイッチを適宜選択可能である。
ＬＥＤ５４は、各動作モードの設定状態、又は遮断装置５０の動作状態を、それぞれ所定の点滅パターンで点灯したり、又は所定のカラーで点灯したりすることによって、周囲に対して報知可能に形成されている。
ＬＥＤ５４は、各動作モードの設定状態、又は遮断装置５０の動作状態を、それぞれ所定の点滅パターンで点灯したり、又は所定のカラーで点灯したりすることによって、周囲に対して報知可能に形成されている。
遮断装置５０は、ドアロック制御信号が車載ネットワーク１３から入力されたとき、入出力端子５１を介して車載ネットワーク１３へ、スマートキーシステム１０の動作を禁止するスマート動作禁止信号を出力するように形成されている。
また、遮断装置５０は、ドアアンロック制御信号が車載ネットワーク１３から入力されたとき、入出力端子５１を介して車載ネットワーク１３へ、スマートキーシステム１０の動作を許可するスマート動作許可信号を出力するように形成されている。
また、遮断装置５０は、ドアアンロック制御信号が車載ネットワーク１３から入力されたとき、入出力端子５１を介して車載ネットワーク１３へ、スマートキーシステム１０の動作を許可するスマート動作許可信号を出力するように形成されている。
また好ましくは、遮断装置５０が、外部入出力端子５５を通じて、スマート動作禁止信号又はスマート動作許可信号を外部へ出力するようにしても良い。これによって、車載ネットワーク１３と別系統で外部へ出力されたスマート動作禁止信号、又はスマート動作許可信号に基づいて、たとえば、リレーアタック防止を目的とする本実施例に係る遮断装置５０とは別の車両盗難防止装置を、遮断装置５０に連動させるといった拡張性を持たせることができる。
さらに、好ましくは、遮断装置５０を動作させる所定の制御信号を、たとえば、本実施例とは異なる他の車両盗難防止装置のような外部機器から、外部入出力端子５５を介し、車載ネットワーク１３とは別系統で取得するようにしても良い。これによって、車載ネットワーク１３上を伝送しているドアロック制御信号又はドアアンロック制御信号を取得して動作している遮断装置５０を、それらとは異なる別の制御信号、たとえば、上記の外部機器が出力する制御信号に基づき、車載ネットワーク１３上を伝送している各制御信号からは独立させて動作させることができる。
さらに、好ましくは、遮断装置５０を動作させる所定の制御信号を、たとえば、本実施例とは異なる他の車両盗難防止装置のような外部機器から、外部入出力端子５５を介し、車載ネットワーク１３とは別系統で取得するようにしても良い。これによって、車載ネットワーク１３上を伝送しているドアロック制御信号又はドアアンロック制御信号を取得して動作している遮断装置５０を、それらとは異なる別の制御信号、たとえば、上記の外部機器が出力する制御信号に基づき、車載ネットワーク１３上を伝送している各制御信号からは独立させて動作させることができる。
車載ネットワーク１３を介してスマート動作禁止信号が照合ＥＣＵ１４に入力された場合、照合ＥＣＵ１４は、スマート動作禁止信号に基づき、第１送信部２０に対して検知波２７の発信を停止する制御を行う。これによって、第１送信部２０は、検知波２７の発信を停止するので、当該検知波２７に係る検知エリア２６が消滅する。したがって、遮断装置５０は、車両１１と鍵端末装置１２間の検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
また、スマート動作禁止信号に基づいて照合ＥＣＵ１４は、スマートキーシステム１０を無効化する制御を行う。さらに車載ネットワーク１３へ出力されたスマート動作禁止信号に基づいて、車体ＥＣＵ１５は、ドアロック装置３０の制御が禁止され、電源ＥＣＵ１７は、ＡＣＣ電源４５又はＩＧ電源４６の制御が禁止される。
これによって、たとえば、車外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ近傍に鍵端末装置１２が接近しても、検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄが消滅しているので、検知波２７に係るリクエスト信号が鍵端末装置１２に入力されず、鍵端末装置１２からはレスポンス信号に係る応答波６５が発信されない。
このように、遮断装置５０は、車両１１と鍵端末装置間１２の無線通信を遮断するので、車両１１と鍵端末装置１２との間に中継器を介入させて、検知波２７と応答波６５を乗っ取り車両１１を盗み出すリレーアタックを防止することができる。
また、スマート動作禁止信号に基づいて照合ＥＣＵ１４は、スマートキーシステム１０を無効化する制御を行う。さらに車載ネットワーク１３へ出力されたスマート動作禁止信号に基づいて、車体ＥＣＵ１５は、ドアロック装置３０の制御が禁止され、電源ＥＣＵ１７は、ＡＣＣ電源４５又はＩＧ電源４６の制御が禁止される。
これによって、たとえば、車外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ近傍に鍵端末装置１２が接近しても、検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄが消滅しているので、検知波２７に係るリクエスト信号が鍵端末装置１２に入力されず、鍵端末装置１２からはレスポンス信号に係る応答波６５が発信されない。
このように、遮断装置５０は、車両１１と鍵端末装置間１２の無線通信を遮断するので、車両１１と鍵端末装置１２との間に中継器を介入させて、検知波２７と応答波６５を乗っ取り車両１１を盗み出すリレーアタックを防止することができる。
車載ネットワーク１３を介してスマート動作許可信号が照合ＥＣＵ１４に入力された場合、照合ＥＣＵ１４は、スマート動作許可信号に基づき、第１送信部２０に対して検知波２７の発信の停止を解除する制御を行う。これによって、第１送信部２０は、検知波２７を発信するので、当該検知波２７に係る検知エリア２６が形成される。したがって、遮断装置５０は、車両１１と鍵端末装置１２間の検知波２７に係る無線通信を成立させることができる。
また、スマート動作許可信号に基づいて照合ＥＣＵ１４は、スマートキーシステム１０を有効化する制御を行う。さらに車載ネットワーク１３へ出力されたスマート動作許可信号に基づいて、車体ＥＣＵ１５は、ドアロック装置３０の制御が可能になり、電源ＥＣＵ１７は、ＡＣＣ電源４５又はＩＧ電源４６の制御が可能となる。
これによって、たとえば、車外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ近傍に鍵端末装置１２が接近して、検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ内に鍵端末装置１２が侵入したとき、検知波２７に係るリクエスト信号が鍵端末装置１２に入力され、鍵端末装置１２からはレスポンス信号に係る応答波６５が発信される。
このように、遮断装置５０は、車両１１と鍵端末装置間１２の無線通信を成立させるので、スマートキーシステム１０を動作させることができる。
また、スマート動作許可信号に基づいて照合ＥＣＵ１４は、スマートキーシステム１０を有効化する制御を行う。さらに車載ネットワーク１３へ出力されたスマート動作許可信号に基づいて、車体ＥＣＵ１５は、ドアロック装置３０の制御が可能になり、電源ＥＣＵ１７は、ＡＣＣ電源４５又はＩＧ電源４６の制御が可能となる。
これによって、たとえば、車外用アンテナ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ近傍に鍵端末装置１２が接近して、検知エリア２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ内に鍵端末装置１２が侵入したとき、検知波２７に係るリクエスト信号が鍵端末装置１２に入力され、鍵端末装置１２からはレスポンス信号に係る応答波６５が発信される。
このように、遮断装置５０は、車両１１と鍵端末装置間１２の無線通信を成立させるので、スマートキーシステム１０を動作させることができる。
遮断装置５０は、基本的にはドア３１が施錠されたときに車体ＥＣＵ１５から出力されるドアロック制御信号に基づいてスマート動作禁止信号を出力して、無線通信を遮断するように形成されている。しかし、当該ドアロック制御信号が出力される過程の違いによって、すなわち、ユーザによる鍵端末装置１２の操作、又はスイッチ部５２の操作で設定した所定の動作モードにしたがって、動作手順が相違するように構成されている。
動作モードは、所定のトリガに応じて自動で遮断装置５０が動作するオートモード、所定のトリガに応じて半自動で遮断装置５０が動作するセミオートモード、さらに、手動で遮断装置を動作させるマニュアルモードからなる。
動作モードは、所定のトリガに応じて自動で遮断装置５０が動作するオートモード、所定のトリガに応じて半自動で遮断装置５０が動作するセミオートモード、さらに、手動で遮断装置を動作させるマニュアルモードからなる。
オートモードは、ＡＣＣ電源起動状態信号が車載ネットワーク１３上へ出力されている場合に、所定の第１操作でモード切替スイッチ５３を操作したとき、有効か又は無効が設定されるモードである。
ＡＣＣ電源起動状態信号とは、電源ＥＣＵ１７が、ＡＣＣ電源４５が起動しているときに車載ネットワークへ出力する信号をいう。すなわち、ＡＣＣ電源４５が単体で起動しているとき、若しくは、ＡＣＣ電源４５とＩＧ電源４６が協働してエンジン４１が動作中であるときに出力される信号である。
オートモードが有効であると設定されている場合、遮断装置５０は、ＡＣＣ電源停止状態信号を車載ネットワーク１３から取得したとき、常にドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をロックするスマートエントリー操作に備えた動作スタンバイ状態に移行する。
ＡＣＣ電源停止状態信号とは、パワースイッチ２４が所定のオフ操作をされたとき、照合ＥＣＵ１４が車載ネットワーク１３へ出力したＡＣＣ電源停止許可信号に基づいて、電源ＥＣＵ１７がＡＣＣ電源４５を停止させた場合に、当該電源ＥＣＵが車載ネットワークへ出力する信号をいう。
そして、動作スタンバイ状態の遮断装置５０は、ユーザがドアハンドルのスイッチ又はセンサに触れるスマートエントリー操作でドア３１をロックしたとき、車体ＥＣＵ１５が車載ネットワークへ出力するドアロック制御信号に基づいて、スマート動作禁止信号を車載ネットワークへ出力して、検知波２７に係る無線通信を遮断する。
このようにオートモードに設定されている場合、一度設定するとＡＣＣ電源４５が停止状態に移行したとき、すなわち、ＡＣＣ電源停止状態信号が車載ネットワーク１３へ出力されたとき、常に遮断装置５０は、当該ＡＣＣ電源停止状態信号に基づいて動作スタンバイ状態へ移行するように形成されている。そして、ユーザがスマートエントリー操作によってドアをロックすればいつでも遮断装置５０は、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
これによって、ユーザは、駐停車したときに遮断装置５０を起動し忘れることが無くなるので、リレーアタック防止効果を向上させることができる。
ＡＣＣ電源起動状態信号とは、電源ＥＣＵ１７が、ＡＣＣ電源４５が起動しているときに車載ネットワークへ出力する信号をいう。すなわち、ＡＣＣ電源４５が単体で起動しているとき、若しくは、ＡＣＣ電源４５とＩＧ電源４６が協働してエンジン４１が動作中であるときに出力される信号である。
オートモードが有効であると設定されている場合、遮断装置５０は、ＡＣＣ電源停止状態信号を車載ネットワーク１３から取得したとき、常にドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をロックするスマートエントリー操作に備えた動作スタンバイ状態に移行する。
ＡＣＣ電源停止状態信号とは、パワースイッチ２４が所定のオフ操作をされたとき、照合ＥＣＵ１４が車載ネットワーク１３へ出力したＡＣＣ電源停止許可信号に基づいて、電源ＥＣＵ１７がＡＣＣ電源４５を停止させた場合に、当該電源ＥＣＵが車載ネットワークへ出力する信号をいう。
そして、動作スタンバイ状態の遮断装置５０は、ユーザがドアハンドルのスイッチ又はセンサに触れるスマートエントリー操作でドア３１をロックしたとき、車体ＥＣＵ１５が車載ネットワークへ出力するドアロック制御信号に基づいて、スマート動作禁止信号を車載ネットワークへ出力して、検知波２７に係る無線通信を遮断する。
このようにオートモードに設定されている場合、一度設定するとＡＣＣ電源４５が停止状態に移行したとき、すなわち、ＡＣＣ電源停止状態信号が車載ネットワーク１３へ出力されたとき、常に遮断装置５０は、当該ＡＣＣ電源停止状態信号に基づいて動作スタンバイ状態へ移行するように形成されている。そして、ユーザがスマートエントリー操作によってドアをロックすればいつでも遮断装置５０は、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
これによって、ユーザは、駐停車したときに遮断装置５０を起動し忘れることが無くなるので、リレーアタック防止効果を向上させることができる。
セミオートモードは、上記のオートモードが無効に設定されている場合に、ＡＣＣ電源停止状態信号が車載ネットワーク１３上へ出力されているとき、所定の第２操作でモード切替スイッチ５３を操作したときに遮断装置５０が動作するモードである。
すなわち、セミオートモードは、ユーザがパワースイッチ２４を所定の操作でオフにして、ＡＣＣ電源４５が停止している状態の下で、さらにユーザがモード切替スイッチ５３を第２操作で操作した場合に、遮断装置５０が無線通信を遮断する動作を行うように形成されている。
オートモードが無効に設定されている場合、遮断装置５０がＡＣＣ電源停止状態信号を車載ネットワーク１３から取得した場合であっても、当該遮断装置は検知波２７に係る無線通信を遮断する動作を行わない。そこで、第２操作を行ったとき、遮断装置５０をドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をロックするスマートエントリー操作に備えた動作スタンバイ状態に移行させることができる。
そして、動作スタンバイ状態の遮断装置５０は、ユーザがドアハンドルのスイッチ又はセンサに触れるスマートエントリー操作でドア３１をロックしたとき、車体ＥＣＵ１５が車載ネットワーク１３へ出力するドアロック制御信号に基づいて、スマート動作禁止信号を車載ネットワークへ出力して、検知波２７に係る無線通信を遮断する。
このように遮断装置５０がセミオートモードで動作する場合、ユーザがスマートエントリー操作によってドア３１をロックしたとき、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断するように構成されている。これによって、ユーザは、従来のスマートエントリー操作によってドア３１をロックすることができるので、駐停車した後、違和感を覚えることなくドア３１をロックして車から離れる一連の操作を行うことができ、同時に遮断装置５０によって、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
また、セミオートモードは、ユーザがスマートエントリー操作を行ったとき、常に遮断装置５０を動作させることができるオートモードと異なり、スマートエントリー操作によってドア３１をロックするためにはその都度第２操作を行わなければならない。このように、セミオートモードで遮断装置５０を動作させることによって、動作確認をその都度行うことができ、動作させることを忘れて車から離れてしまうようなことを防止することができるので、セキュリティ性を向上させることができる。
さらに、セミオートモードは、ユーザが第２操作を行うか否かというユーザの判断に任されていることから、検知波２７による無線通信を遮断させる必要が無い場合には、あえて第２操作を行わずに無線通信を成立させたままにしておくことができ、またたとえば、第２操作を行わずに後述する鍵端末装置１２を使ったマニュアルモードで操作して無線通信を即時遮断させても良い。このように、セミオートモードの場合は、ユーザの選択肢を増やすことができるので、遮断装置５０をより一層使いやすくすることができる。
すなわち、セミオートモードは、ユーザがパワースイッチ２４を所定の操作でオフにして、ＡＣＣ電源４５が停止している状態の下で、さらにユーザがモード切替スイッチ５３を第２操作で操作した場合に、遮断装置５０が無線通信を遮断する動作を行うように形成されている。
オートモードが無効に設定されている場合、遮断装置５０がＡＣＣ電源停止状態信号を車載ネットワーク１３から取得した場合であっても、当該遮断装置は検知波２７に係る無線通信を遮断する動作を行わない。そこで、第２操作を行ったとき、遮断装置５０をドア３１のセンサやスイッチに触れることによって、ドア３１をロックするスマートエントリー操作に備えた動作スタンバイ状態に移行させることができる。
そして、動作スタンバイ状態の遮断装置５０は、ユーザがドアハンドルのスイッチ又はセンサに触れるスマートエントリー操作でドア３１をロックしたとき、車体ＥＣＵ１５が車載ネットワーク１３へ出力するドアロック制御信号に基づいて、スマート動作禁止信号を車載ネットワークへ出力して、検知波２７に係る無線通信を遮断する。
このように遮断装置５０がセミオートモードで動作する場合、ユーザがスマートエントリー操作によってドア３１をロックしたとき、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断するように構成されている。これによって、ユーザは、従来のスマートエントリー操作によってドア３１をロックすることができるので、駐停車した後、違和感を覚えることなくドア３１をロックして車から離れる一連の操作を行うことができ、同時に遮断装置５０によって、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
また、セミオートモードは、ユーザがスマートエントリー操作を行ったとき、常に遮断装置５０を動作させることができるオートモードと異なり、スマートエントリー操作によってドア３１をロックするためにはその都度第２操作を行わなければならない。このように、セミオートモードで遮断装置５０を動作させることによって、動作確認をその都度行うことができ、動作させることを忘れて車から離れてしまうようなことを防止することができるので、セキュリティ性を向上させることができる。
さらに、セミオートモードは、ユーザが第２操作を行うか否かというユーザの判断に任されていることから、検知波２７による無線通信を遮断させる必要が無い場合には、あえて第２操作を行わずに無線通信を成立させたままにしておくことができ、またたとえば、第２操作を行わずに後述する鍵端末装置１２を使ったマニュアルモードで操作して無線通信を即時遮断させても良い。このように、セミオートモードの場合は、ユーザの選択肢を増やすことができるので、遮断装置５０をより一層使いやすくすることができる。
オートモードの第１操作と、セミオートモードの第２操作は、たとえば、モード切替スイッチ５３のプッシュスイッチを所定時間、たとえば５秒ほど長押しする操作である。
また、本実施例においては、遮断装置５０にＡＣＣ電源起動状態信号が入力されているときに第１操作を行い、オートモードが無効に設定されており、かつ、ＡＣＣ電源停止状態信号が入力されているときに第２操作を行うことによって動作モードの切り替えを行うように構成した。しかし、これに限定されるものではなく、たとえば、第１操作と第２操作で長押しする時間を変えてモード切替を行っても良く、或いは、第１操作は２回長押し、第２操作は１回長押しといったように、プッシュスイッチを押す回数を変えてモード切替を行うようにしても良い。
また、本実施例においては、遮断装置５０にＡＣＣ電源起動状態信号が入力されているときに第１操作を行い、オートモードが無効に設定されており、かつ、ＡＣＣ電源停止状態信号が入力されているときに第２操作を行うことによって動作モードの切り替えを行うように構成した。しかし、これに限定されるものではなく、たとえば、第１操作と第２操作で長押しする時間を変えてモード切替を行っても良く、或いは、第１操作は２回長押し、第２操作は１回長押しといったように、プッシュスイッチを押す回数を変えてモード切替を行うようにしても良い。
マニュアルモードは、鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０によってドア３１をロックしたとき、遮断装置５０が起動するモードである。
鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにしたとき、鍵端末装置１２は、第２送信部６４から、識別信号とドアロック要求信号を備える鍵制御波６６を送信する。照合ＥＣＵ１４の第２受信部２２で受信された鍵制御波６６に係る識別信号付きドアロック要求信号は、当該照合ＥＣＵ１４で照合判定される。
照合結果が合致していたとき、識別信号付きドアロック要求信号は、車載ネットワーク１３上へ出力され、車体ＥＣＵ１５はこれを車載ネットワーク１３から取得する。車体ＥＣＵ１５は、識別信号付きドアロック要求信号に応じてドアロック制御信号を出力して、車両１１のドアロック装置３０を制御し、当該ドアロック装置３０がドア３１をロックする動作を行う。
一方、ドアロック制御信号は、車載ネットワーク１３へ出力され、遮断装置５０はこれを車載ネットワーク１３から取得する。遮断装置５０は、ドアロック制御信号に基づいて動作して、上記したように、スマート動作禁止信号を車載ネットワーク１３上へ出力する。
マニュアルモードの場合、ユーザは鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにする操作を行うことによって、遮断装置５０を動作させるようにした。これによって、ユーザは、鍵端末装置１２を使用してドア３１をロックするキーレスエントリー操作を行うことによって遮断装置５０を動作させて、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
また好ましくは、オートモード又はセミオートモード下の動作スタンバイ状態時に、鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにしたときは、それらのモードに関わらずマニュアルモードに切り替えて遮断装置５０を動作させて、検知波２７に係る無線通信を遮断するようにしても良い。すなわち、本実施例によれば、遮断装置５０の動作モードは、マニュアルモードがオートモード又はセミオートモードに優先するように設定されている。
鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにしたとき、鍵端末装置１２は、第２送信部６４から、識別信号とドアロック要求信号を備える鍵制御波６６を送信する。照合ＥＣＵ１４の第２受信部２２で受信された鍵制御波６６に係る識別信号付きドアロック要求信号は、当該照合ＥＣＵ１４で照合判定される。
照合結果が合致していたとき、識別信号付きドアロック要求信号は、車載ネットワーク１３上へ出力され、車体ＥＣＵ１５はこれを車載ネットワーク１３から取得する。車体ＥＣＵ１５は、識別信号付きドアロック要求信号に応じてドアロック制御信号を出力して、車両１１のドアロック装置３０を制御し、当該ドアロック装置３０がドア３１をロックする動作を行う。
一方、ドアロック制御信号は、車載ネットワーク１３へ出力され、遮断装置５０はこれを車載ネットワーク１３から取得する。遮断装置５０は、ドアロック制御信号に基づいて動作して、上記したように、スマート動作禁止信号を車載ネットワーク１３上へ出力する。
マニュアルモードの場合、ユーザは鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにする操作を行うことによって、遮断装置５０を動作させるようにした。これによって、ユーザは、鍵端末装置１２を使用してドア３１をロックするキーレスエントリー操作を行うことによって遮断装置５０を動作させて、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
また好ましくは、オートモード又はセミオートモード下の動作スタンバイ状態時に、鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにしたときは、それらのモードに関わらずマニュアルモードに切り替えて遮断装置５０を動作させて、検知波２７に係る無線通信を遮断するようにしても良い。すなわち、本実施例によれば、遮断装置５０の動作モードは、マニュアルモードがオートモード又はセミオートモードに優先するように設定されている。
遮断装置５０は、上記したオートモード、セミオートモード、マニュアルモードのいずれかで動作している場合であっても、ドア３１が解錠されたとき、車体ＥＣＵ１５が車載ネットワーク１３へ出力するドアアンロック制御信号に基づいて停止するように形成されている。
ただし、オートモード、セミオートモード、マニュアルモードのいずれかで動作している場合であっても、遮断装置５０は、検知波２７に係る無線通信を遮断しているので、検知エリア２６は消滅しており、スマートエントリー操作を行うことができない。したがって、本実施例では、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を成立させる動作を行うようにさせるため、鍵端末装置１２のドアアンロックスイッチ６０によってドア３１を解錠するように構成されている。
ただし、オートモード、セミオートモード、マニュアルモードのいずれかで動作している場合であっても、遮断装置５０は、検知波２７に係る無線通信を遮断しているので、検知エリア２６は消滅しており、スマートエントリー操作を行うことができない。したがって、本実施例では、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を成立させる動作を行うようにさせるため、鍵端末装置１２のドアアンロックスイッチ６０によってドア３１を解錠するように構成されている。
鍵端末装置１２のドアアンロックスイッチ６０をオンにしたとき、鍵端末装置１２は、第２送信部６４から、識別信号とドアアンロック要求信号を備える鍵制御波６６を送信する。照合ＥＣＵ１４の第２受信部２２で受信された鍵制御波６６に係る識別信号付きドアアンロック要求信号は、当該照合ＥＣＵ１４で照合判定される。
照合結果が合致していたとき、識別信号付きドアアンロック要求信号は、車載ネットワーク１３上へ出力され、車体ＥＣＵ１５はこれを車載ネットワーク１３から取得する。車体ＥＣＵ１５は、識別信号付きドアアンロック要求信号に応じてドアアンロック制御信号を出力して、車両１１のドアロック装置３０を制御し、当該ドアロック装置３０がドア３１をアンロックする動作を行う。
一方、ドアアンロック制御信号は、車載ネットワーク１３へ出力され、遮断装置５０はこれを車載ネットワークから取得する。遮断装置５０は、ドアアンロック制御信号に基づいて動作して、上記したように、スマート動作許可信号を車載ネットワーク１３上へ出力する。
これによって、スマートキーシステム１０は有効化するので、検知波２７に係る検知エリア２６が形成され、鍵端末装置１２から応答波６５によるレスポンス信号を受信して、パワースイッチ２４をオンにすることでエンジン４１を始動するスマートスタート操作を行うことができる。
照合結果が合致していたとき、識別信号付きドアアンロック要求信号は、車載ネットワーク１３上へ出力され、車体ＥＣＵ１５はこれを車載ネットワーク１３から取得する。車体ＥＣＵ１５は、識別信号付きドアアンロック要求信号に応じてドアアンロック制御信号を出力して、車両１１のドアロック装置３０を制御し、当該ドアロック装置３０がドア３１をアンロックする動作を行う。
一方、ドアアンロック制御信号は、車載ネットワーク１３へ出力され、遮断装置５０はこれを車載ネットワークから取得する。遮断装置５０は、ドアアンロック制御信号に基づいて動作して、上記したように、スマート動作許可信号を車載ネットワーク１３上へ出力する。
これによって、スマートキーシステム１０は有効化するので、検知波２７に係る検知エリア２６が形成され、鍵端末装置１２から応答波６５によるレスポンス信号を受信して、パワースイッチ２４をオンにすることでエンジン４１を始動するスマートスタート操作を行うことができる。
また、本実施例に係る遮断装置５０は、ＡＣＣ電源起動状態信号が車載ネットワーク１３へ出力されている場合に、第１操作と異なる所定の第３操作でモード切替スイッチ５３を操作したとき、タイマーモードの有効か又は無効かが設定されるようにしても良い。
タイマーモードは、遮断装置５０が、検知波２７に係る無線通信を遮断する前に、当該遮断装置５０のスマート動作禁止信号の出力を所定時間中断して、遮断装置５０が実際に検知波２７に係る無線通信を遮断する動作を所定時間遅らせるようにしたモードである。
タイマーモードが有効であると設定されているとき、遮断装置５０が車載ネットワーク１３上を伝送しているドアロック制御信号を検知したとき、カウントダウンタイマーが動作を開始するように形成されている。当該カウントダウンタイマーは、本実施例では１０秒間に設けられているが、これに限定されるものではなく、任意に設定可能である。
そして、カウントダウンタイマーがカウントダウンを終了したとき、タイマーが終了したことを報知するようにしても良い。当該報知には、たとえば、ヘッドライト又はルームランプを点滅させたり、車両１１に設けられたスピーカ又はブザー或いはこれらに類する音声出力装置類（図示略）を鳴らすアンサーバック機能を流用しても良い。
音声出力装置類は、たとえば、車両１１のドア３１がロックされたとき、ユーザにロックされたことを知らせるアンサーバック機能に係るブザーが知られているがこれに限定されるものではなく、たとえば、所定のメッセージを流すようなスピーカであっても良い。
タイマーモードが有効であると設定されているときに上記音声出力装置を鳴らす場合、遮断装置５０は、スマート動作禁止信号に所定の音声出力信号を含めて車載ネットワーク１３へ出力するように形成されている。当該音声出力信号付きスマート動作禁止信号が上記音声出力装置類を制御するＥＣＵ、たとえば、照合ＥＣＵ１４又は車体ＥＣＵ１５へ入力されたとき、音声出力信号に基づいて、音声出力装置類を所定のパターン音で鳴らす制御を行う。これによって、ドア３１をスマートエントリー操作又はキーレスエントリー操作によってロックしたときのアンサーバック機能を利用して、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断したことをユーザに知らせることができる。
タイマーモードは、遮断装置５０が、検知波２７に係る無線通信を遮断する前に、当該遮断装置５０のスマート動作禁止信号の出力を所定時間中断して、遮断装置５０が実際に検知波２７に係る無線通信を遮断する動作を所定時間遅らせるようにしたモードである。
タイマーモードが有効であると設定されているとき、遮断装置５０が車載ネットワーク１３上を伝送しているドアロック制御信号を検知したとき、カウントダウンタイマーが動作を開始するように形成されている。当該カウントダウンタイマーは、本実施例では１０秒間に設けられているが、これに限定されるものではなく、任意に設定可能である。
そして、カウントダウンタイマーがカウントダウンを終了したとき、タイマーが終了したことを報知するようにしても良い。当該報知には、たとえば、ヘッドライト又はルームランプを点滅させたり、車両１１に設けられたスピーカ又はブザー或いはこれらに類する音声出力装置類（図示略）を鳴らすアンサーバック機能を流用しても良い。
音声出力装置類は、たとえば、車両１１のドア３１がロックされたとき、ユーザにロックされたことを知らせるアンサーバック機能に係るブザーが知られているがこれに限定されるものではなく、たとえば、所定のメッセージを流すようなスピーカであっても良い。
タイマーモードが有効であると設定されているときに上記音声出力装置を鳴らす場合、遮断装置５０は、スマート動作禁止信号に所定の音声出力信号を含めて車載ネットワーク１３へ出力するように形成されている。当該音声出力信号付きスマート動作禁止信号が上記音声出力装置類を制御するＥＣＵ、たとえば、照合ＥＣＵ１４又は車体ＥＣＵ１５へ入力されたとき、音声出力信号に基づいて、音声出力装置類を所定のパターン音で鳴らす制御を行う。これによって、ドア３１をスマートエントリー操作又はキーレスエントリー操作によってロックしたときのアンサーバック機能を利用して、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断したことをユーザに知らせることができる。
上記の構成を有する遮断装置が組み込まれたスマートキーシステム１０は、次のような処理工程にしたがって動作する。当該処理工程を添付した図面にしたがって説明する。図４から図７は本実施例に係る遮断装置を組み込んだスマートキーシステムの処理工程の概略を示すチャート図である。
ステップＳ１００は、遮断装置５０の処理工程を開始するステップである。ステップＳ１００の時点で、スマートキーシステム１０は有効に動作している。すなわち、少なくともＡＣＣ電源４５は起動中であって、電源ＥＣＵ１７はＡＣＣ電源起動状態信号を出力し、鍵端末装置１２は車室内の検知エリア２６ｆに存在していることが、本実施例に係る遮断装置５０の処理工程を開始する前提条件となる。
ここで、図４に示すフローチャート及び以下の説明において、ユーザが、ドアハンドルに設けられたスイッチ、又はセンサに触れるスマートエントリー操作のうち、ドア３１をロックすることを「Ｓロック」と示し、アンロックすることを「Ｓアンロック」と示す。
また、ユーザが、鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにしてドア３１をロックすることを「Ｒロック」と示し、ドアアンロックスイッチ６１をオンにしてドア３１をアンロックすることを「Ｒアンロック」と示す。
ここで、図４に示すフローチャート及び以下の説明において、ユーザが、ドアハンドルに設けられたスイッチ、又はセンサに触れるスマートエントリー操作のうち、ドア３１をロックすることを「Ｓロック」と示し、アンロックすることを「Ｓアンロック」と示す。
また、ユーザが、鍵端末装置１２のドアロックスイッチ６０をオンにしてドア３１をロックすることを「Ｒロック」と示し、ドアアンロックスイッチ６１をオンにしてドア３１をアンロックすることを「Ｒアンロック」と示す。
ステップＳ１０５は、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源起動状態信号を検知する処理が行われるステップである。
ステップＳ１１０は、ＡＣＣ電源起動状態信号が検知されているとき、すなわち、ＡＣＣ電源４５がオンの場合に、モード切替スイッチ５３が第１操作で入力操作される処理が行われるステップである。当該第１操作によって、ステップＳ１１５では、オートモードの設定を有効又は無効に切り替える処理が行われる。
ステップＳ１１０は、ＡＣＣ電源起動状態信号が検知されているとき、すなわち、ＡＣＣ電源４５がオンの場合に、モード切替スイッチ５３が第１操作で入力操作される処理が行われるステップである。当該第１操作によって、ステップＳ１１５では、オートモードの設定を有効又は無効に切り替える処理が行われる。
ステップＳ１２０は、ＡＣＣ電源起動状態信号が検知されているとき、すなわち、ＡＣＣ電源４５がオンの場合に、モード切替スイッチ５３が、第１操作と異なる第３操作で入力操作される処理が行われるステップである。当該第３操作によって、ステップＳ１２５では、タイマーモードの設定を有効又は無効に切り替える処理が行われる。
ステップＳ１３０は、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源停止状態信号を検知する処理が行われるステップである。遮断装置５０が、ＡＣＣ電源停止状態信号を検知したとき、ＡＣＣ電源４５はオフになっている。
ステップＳ１３５は、オートモードの設定が有効であるか無効であるかを判定する処理が行われるステップである。有効である場合（Ｙ判定）には、ステップＳ１４０へ移行してＬＥＤ５４を点灯させる処理が行われる。無効である場合（Ｎ判定）には、ステップＳ１７０へ移行する。
ステップＳ１４０でＬＥＤ５４が点灯した後、ステップＳ１４５へ移行する。
ステップＳ１４５は、「Ｒロック」でドア３１をロックしたか否かを判定する処理を行うステップである。「Ｒロック」、すなわち、鍵端末装置を用いてドア３１をロックした場合は、ステップＳ１５０のマニュアルモードへ移行する。当該マニュアルモードに係る処理は、図５にしたがって、後述する。
「Ｒロック」していないときは、ステップＳ１５５に移行する。
ステップＳ１４５は、「Ｒロック」でドア３１をロックしたか否かを判定する処理を行うステップである。「Ｒロック」、すなわち、鍵端末装置を用いてドア３１をロックした場合は、ステップＳ１５０のマニュアルモードへ移行する。当該マニュアルモードに係る処理は、図５にしたがって、後述する。
「Ｒロック」していないときは、ステップＳ１５５に移行する。
ステップＳ１５５は、「Ｓロック」でドア３１をロックしたか否かを判定する処理を行うステップである。「Ｓロック」、すなわち、スマートエントリー操作によってドア３１をロックした場合は、ステップＳ１６０のオートモードへ移行する。当該オートモードに係る処理は、図６にしたがって、後述する。
「Ｓロック」していないときは、ステップＳ１６５へ移行する。
「Ｓロック」していないときは、ステップＳ１６５へ移行する。
ステップＳ１６５は、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送するＡＣＣ電源起動状態信号を検知したか否かを判定するステップである。検知したとき、すなわち、ＡＣＣ電源４５がオンのとき、「Ｒロック」又は「Ｓロック」に係る判定を待たず、ステップＳ１０５の後に帰還する処理が行われる。検知していないときは、ステップＳ１３０でＡＣＣ電源停止状態信号を検知しているので、ＡＣＣ電源４５がオフの状態が維持されている限り、ステップＳ１４０のＬＥＤ点灯処理後に帰還し、「Ｒロック」又は「Ｓロック」に係る判定処理が繰り返される。
一方、オートモードが無効に設定されているとき（ステップＳ１３５「Ｎ」判定）、移行したステップＳ１７０では、「Ｒロック」でドア３１をロックしたか否かを判定する処理が行われる。
「Ｒロック」、すなわち、鍵端末装置を用いてドア３１をロックした場合は、ステップＳ１５０のマニュアルモードへ移行する。当該マニュアルモードに係る処理は、図５にしたがって、後述する。
「Ｒロック」していないときは、ステップＳ１７５に移行する。
「Ｒロック」、すなわち、鍵端末装置を用いてドア３１をロックした場合は、ステップＳ１５０のマニュアルモードへ移行する。当該マニュアルモードに係る処理は、図５にしたがって、後述する。
「Ｒロック」していないときは、ステップＳ１７５に移行する。
ステップＳ１７５は、モード切替スイッチ５３を第２操作で入力操作したか否かを判定する処理を行うステップである。オートモードが無効に設定されており、かつ、ＡＣＣ電源停止状態信号が検知されている場合、すなわち、ＡＣＣ電源４５がオフ状態の場合に、モード切替スイッチ５３を第２操作で入力操作したとき、ステップＳ１８０へ移行して、遮断装置５０はセミオートモードで動作するように形成されている。当該セミオートモードに係る処理は、図７にしたがって、後述する。
モード切替スイッチ５３を第２操作で入力操作していない場合は、ステップＳ１８５へ移行する。
モード切替スイッチ５３を第２操作で入力操作していない場合は、ステップＳ１８５へ移行する。
ステップ１８５は、ステップＳ１６５と同様に、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送するＡＣＣ電源起動状態信号を検知したか否かを判定するステップである。検知したとき、すなわち、ＡＣＣ電源４５がオンのとき、「Ｒロック」又はモード切替スイッチ５３の第２操作に係る判定を待たず、ステップＳ１０５の後に帰還する処理が行われる。検知していないときは、ステップＳ１３０でＡＣＣ電源停止状態信号を検知しているので、ＡＣＣ電源４５がオフの状態が維持されている限り、ステップＳ１７０の「Ｒロック」に係る判定の前に帰還し、「Ｒロック」又はモード切替スイッチ５３の第２操作に係る判定処理が繰り返される。
ステップＳ１９０は、ＬＥＤ５４を消灯させる処理を行うステップである。上記のステップＳ１４０の他、後述する各処理においてもＬＥＤ５４が点灯、点滅している場合があるので、本ステップＳ１９０では、ステップＳ１８５又はステップＳ１６５でＡＣＣ電源４５がオンになっていることを受けて、ＬＥＤ５４を消灯してリセットする処理を行う。
次にステップＳ１５０に係るマニュアルモードについて、図５にしたがって説明する。
鍵端末装置１２から識別信号付きドアロック要求信号が送信され、照合ＥＣＵ１４で受信したとき、遮断装置５０は、マニュアルモードで動作するように形成されている。
すなわち、マニュアルモードは、ステップＳ２００で、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送している識別信号付きドアロック要求信号を検知する処理を行い、これに応答して、車体ＥＣＵ１５が車載ネットワーク１３上へ出力したドアロック制御信号を、遮断装置５０がステップＳ２０５で検知する処理を行って動作するように形成されている。
遮断装置５０がマニュアルモードで動作を始めたとき、ステップＳ２１０は、第１点滅パターンでＬＥＤ５４を点滅させる処理を行うステップである。
第１点滅パターンは、視覚的にゆっくり点滅していると感じるような周期で点滅するパターンであって、本実施例では、０．１秒間点灯し、２秒間消灯する点滅周期に設定されている。第１点滅パターンで点滅しているＬＥＤ５４は、遮断装置５０が検知波２７の発信を停止させて、車両１１と鍵端末装置１２との間の無線通信を遮断することによって、スマートキーシステム１０が無効化していることをユーザに報知するものである。
なお、第１点滅パターンは、本実施例の設定例に限定されるものではなく、任意に設定可能であり、たとえば、他の盗難防止装置で広く用いられている点滅パターンと同様な点滅パターンに設定しても良い。
鍵端末装置１２から識別信号付きドアロック要求信号が送信され、照合ＥＣＵ１４で受信したとき、遮断装置５０は、マニュアルモードで動作するように形成されている。
すなわち、マニュアルモードは、ステップＳ２００で、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送している識別信号付きドアロック要求信号を検知する処理を行い、これに応答して、車体ＥＣＵ１５が車載ネットワーク１３上へ出力したドアロック制御信号を、遮断装置５０がステップＳ２０５で検知する処理を行って動作するように形成されている。
遮断装置５０がマニュアルモードで動作を始めたとき、ステップＳ２１０は、第１点滅パターンでＬＥＤ５４を点滅させる処理を行うステップである。
第１点滅パターンは、視覚的にゆっくり点滅していると感じるような周期で点滅するパターンであって、本実施例では、０．１秒間点灯し、２秒間消灯する点滅周期に設定されている。第１点滅パターンで点滅しているＬＥＤ５４は、遮断装置５０が検知波２７の発信を停止させて、車両１１と鍵端末装置１２との間の無線通信を遮断することによって、スマートキーシステム１０が無効化していることをユーザに報知するものである。
なお、第１点滅パターンは、本実施例の設定例に限定されるものではなく、任意に設定可能であり、たとえば、他の盗難防止装置で広く用いられている点滅パターンと同様な点滅パターンに設定しても良い。
ステップＳ２１５は、遮断装置５０がマニュアルモードで動作を始めたとき、車載ネットワーク１３上へスマート動作禁止信号を出力する処理を行うステップである。これによって、検知波２７の発信が停止され、当該検知波２７に係る車両１１と鍵端末装置１２間の無線通信は遮断され、スマートキーシステム１０は無効化する。
ステップＳ２２０は、検知波２７が停止しているときに行われる処理であって、「Ｒアンロック」、すなわち、鍵端末装置１２のドアアンロックスイッチ６１を用いてドア３１がアンロックされたか否かを判定する処理を行うステップである。
「Ｒアンロック」されていない場合、ステップＳ２２０の判定処理を繰り返すように形成されている。一方、「Ｒアンロック」されたとき、ステップＳ２２５に移行して、ＬＥＤ５４を消灯させる処理が行われる。
「Ｒアンロック」されていない場合、ステップＳ２２０の判定処理を繰り返すように形成されている。一方、「Ｒアンロック」されたとき、ステップＳ２２５に移行して、ＬＥＤ５４を消灯させる処理が行われる。
ステップＳ２２５でＬＥＤ５４を消灯させる処理が行われた後、続くステップＳ２３０は、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３へ、スマート動作許可信号を出力する処理を行うステップである。これによって、検知波２７の発信が開始され、当該検知波２７に係る車両１１と鍵端末装置１２間の無線通信が成立し、スマートキーシステム１０が有効化する。
スマートキーシステム１０が有効化した後、ステップＳ２３５に移行して本処理工程は終了する。
スマートキーシステム１０が有効化した後、ステップＳ２３５に移行して本処理工程は終了する。
次にステップＳ１６０に係るオートモードについて、図６にしたがって説明する。
オートモードは、図４に示すように、ステップＳ１１５でオートモードが有効である設定されている場合であって、かつ、ステップＳ１５５で「Ｓロック」によってドア３１をドアロックしたと判定されたとき、動作するように形成されている。すなわち、図６に示すように、ステップＳ１５６のスマートエントリー操作でドア３１をドアロックする入力操作という処理が行われたとき、ステップＳ１６０へ移行し、さらにステップＳ２５０へ移行する。
オートモードは、図４に示すように、ステップＳ１１５でオートモードが有効である設定されている場合であって、かつ、ステップＳ１５５で「Ｓロック」によってドア３１をドアロックしたと判定されたとき、動作するように形成されている。すなわち、図６に示すように、ステップＳ１５６のスマートエントリー操作でドア３１をドアロックする入力操作という処理が行われたとき、ステップＳ１６０へ移行し、さらにステップＳ２５０へ移行する。
ステップＳ２５０は、スマートエントリー操作に伴って、車載ネットワーク１３上を伝送しているドアロック要求信号を遮断装置５０が検知する処理を行うステップである。これに基づいて、当該処理の後、遮断装置５０はオートモードで動作し、自動的に検知波２７の発信を停止させて、車両１１と鍵端末装置１２の間の無線通信を遮断する処理を行う。
ここで、マニュアルモードとオートモードとの相違点は、遮断装置５０が車載ネットワーク１３から取得して検知するドアロック要求信号が識別信号を有しているか否かである。識別信号を有している場合は、鍵端末装置１２から発信されたドアロック要求信号と判断され、有していない場合は、スマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク１３上を伝送しているドアロック要求信号と判断される。
なお、本実施例上では、鍵端末装置１２からのドアロック要求信号と、スマートエントリー操作によるドアロック要求信号の判定を識別信号の有無によるものとして例示したが、これに限定されるものではなく、各種判定方法又は車載ネットワーク１３上を伝送している各種信号を適宜選択して、鍵端末装置１２からの信号であるか否か、或いはスマートエントリー操作によるものか否かを判定するようにしても良い。
ここで、マニュアルモードとオートモードとの相違点は、遮断装置５０が車載ネットワーク１３から取得して検知するドアロック要求信号が識別信号を有しているか否かである。識別信号を有している場合は、鍵端末装置１２から発信されたドアロック要求信号と判断され、有していない場合は、スマートエントリー操作に伴って車載ネットワーク１３上を伝送しているドアロック要求信号と判断される。
なお、本実施例上では、鍵端末装置１２からのドアロック要求信号と、スマートエントリー操作によるドアロック要求信号の判定を識別信号の有無によるものとして例示したが、これに限定されるものではなく、各種判定方法又は車載ネットワーク１３上を伝送している各種信号を適宜選択して、鍵端末装置１２からの信号であるか否か、或いはスマートエントリー操作によるものか否かを判定するようにしても良い。
ステップＳ２５５からステップＳ２８５は、図５に示した上記のマニュアルモードの場合のステップＳ２０５からステップＳ２３５と対応し、処理動作が同様であるから説明を省略する。
次にステップＳ１８０に係るセミオートモードについて、図７にしたがって説明する。
セミオートモードは、図４に示すように、ステップＳ１１５でオートモードが無効であると設定されている場合であって、かつ、ステップＳ１７５でモード切替スイッチ３５を第２操作で入力操作したと判定されたとき、動作するように形成されている。
オートモードとセミオートモードは、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源停止状態信号を検知したとき、いわゆるＡＣＣ電源４５がオフ状態のときにスマートエントリー操作でドア３１をロックすると、ドアロック制御信号に基づいて遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断することについては同様である。
しかし、セミオートモードの場合は、オートモードと異なり、一旦、モード切替スイッチ５３の第２操作という入力操作を間に置くことによって、本実施例に係る遮断装置５０を使用するか否かユーザに判断を委ねられる点が相違している。これによって、たとえば、ユーザが車両１１に対して目の届く範囲で、短時間当該車両１１から離れるといったような盗難に警戒する必要が極めて低い場合に、第２操作を行わずにスマートエントリー操作でドア３１を一時的にロックして離れ、戻ってきたときにスマートエントリー操作でドア３１をアンロックして乗車することができる。
一方で、たとえば、家の車庫又は不特定多数の人間が出入りする駐車場に長時間停める時、第２操作を行ってからセミオートモード下でスマートエントリー操作を行ってドア３１をロックすることによって、遮断装置５０は、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
このように、同じスマートエントリー操作を行ったとしても、セミオートモードに係る第２操作を行ったか否かで、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断するか否かについて柔軟に対応させることができ、利便性を向上させることができる。
セミオートモードは、図４に示すように、ステップＳ１１５でオートモードが無効であると設定されている場合であって、かつ、ステップＳ１７５でモード切替スイッチ３５を第２操作で入力操作したと判定されたとき、動作するように形成されている。
オートモードとセミオートモードは、遮断装置５０が、車載ネットワーク１３上を伝送しているＡＣＣ電源停止状態信号を検知したとき、いわゆるＡＣＣ電源４５がオフ状態のときにスマートエントリー操作でドア３１をロックすると、ドアロック制御信号に基づいて遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断することについては同様である。
しかし、セミオートモードの場合は、オートモードと異なり、一旦、モード切替スイッチ５３の第２操作という入力操作を間に置くことによって、本実施例に係る遮断装置５０を使用するか否かユーザに判断を委ねられる点が相違している。これによって、たとえば、ユーザが車両１１に対して目の届く範囲で、短時間当該車両１１から離れるといったような盗難に警戒する必要が極めて低い場合に、第２操作を行わずにスマートエントリー操作でドア３１を一時的にロックして離れ、戻ってきたときにスマートエントリー操作でドア３１をアンロックして乗車することができる。
一方で、たとえば、家の車庫又は不特定多数の人間が出入りする駐車場に長時間停める時、第２操作を行ってからセミオートモード下でスマートエントリー操作を行ってドア３１をロックすることによって、遮断装置５０は、検知波２７に係る無線通信を遮断することができる。
このように、同じスマートエントリー操作を行ったとしても、セミオートモードに係る第２操作を行ったか否かで、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断するか否かについて柔軟に対応させることができ、利便性を向上させることができる。
ステップＳ３００は、「Ｓロック」、すなわち、スマートエントリー操作でドア３１をロックしたか否かを判定する処理を行うステップである。「Ｓロック」した場合には、ステップＳ３０５へ移行する。一方、「Ｓロック」してない場合は、「Ｓロック」が行われるまで当該判定処理が繰り返される。
ステップＳ３０５のドアロック要求信号を検知する処理と、ステップＳ３１０のドアロック制御信号を検知する処理は、図６に示したオートモードのステップＳ２５０とＳ２５５に対応し、処理動作が同様であるから説明を省略する。
ステップＳ３１０に続くステップＳ３１５は、図４のステップＳ１２５で有効か又は無効に設定したタイマーモードが有効に設定されているか否か判定する処理を行うステップである。タイマーモードが無効であると設定されている場合（Ｎ判定）は、ステップＳ３２０へ移行する。一方、タイマーモードが有効になっている場合（Ｙ判定）は、ステップＳ３５０のタイマーモードへ移行する。タイマーモードについては後述する。
ステップＳ３２０からステップＳ３４５は、図５に示した上記のマニュアルモードの場合のステップＳ２１０からステップＳ２３５と対応し、処理動作が同様であるから説明を省略する。
ステップＳ３５０のタイマーモードは、遮断装置５０が、検知波２７に係る無線通信を遮断する前に、当該遮断装置５０のスマート動作禁止信号の出力を所定時間中断して、遮断装置５０が実際に検知波２７に係る無線通信を遮断する動作を所定時間遅らせるようにしたモードである。
図４に示すステップＳ１２５でタイマーモードが無効に設定されており、さらに図７に示すステップＳ３１５でタイマーモードが無効に設定されていると判定された場合、セキュリティ効果を高めるために、セミオートモードで動作している遮断装置５０は、スマートエントリー操作による「Ｓロック」処理後、車載ネットワーク１３へスマート動作禁止信号を瞬時に出力することが好ましい。これによって、照合ＥＣＵ１４へ、スマート動作禁止信号を瞬時に入力することができ、ドアロックと略同時に検知波２６に係る無線通信を遮断することができる。
一方、高いセキュリティ効果を求めず、利便性を高めたい場合は、タイマーモードを有効にして、スマート動作禁止信号の入力を一時的に遅らせてから、スマートキーシステム１０を無効化するようにしても良い。
タイマーモードが有効になっている場合、ユーザが「Ｓロック」処理を行ってドア３１をロックして、車から離れた後、忘れ物等に気付いて一時的に車へ戻ってきても、スマートキーシステム１０は有効に動作している。そのため、ユーザはスマートエントリー操作に係る「Ｓアンロック」処理でドア３１をアンロックさせることができるので、セキュリティ性は低くなるものの利便性を高めることができる。
図４に示すステップＳ１２５でタイマーモードが無効に設定されており、さらに図７に示すステップＳ３１５でタイマーモードが無効に設定されていると判定された場合、セキュリティ効果を高めるために、セミオートモードで動作している遮断装置５０は、スマートエントリー操作による「Ｓロック」処理後、車載ネットワーク１３へスマート動作禁止信号を瞬時に出力することが好ましい。これによって、照合ＥＣＵ１４へ、スマート動作禁止信号を瞬時に入力することができ、ドアロックと略同時に検知波２６に係る無線通信を遮断することができる。
一方、高いセキュリティ効果を求めず、利便性を高めたい場合は、タイマーモードを有効にして、スマート動作禁止信号の入力を一時的に遅らせてから、スマートキーシステム１０を無効化するようにしても良い。
タイマーモードが有効になっている場合、ユーザが「Ｓロック」処理を行ってドア３１をロックして、車から離れた後、忘れ物等に気付いて一時的に車へ戻ってきても、スマートキーシステム１０は有効に動作している。そのため、ユーザはスマートエントリー操作に係る「Ｓアンロック」処理でドア３１をアンロックさせることができるので、セキュリティ性は低くなるものの利便性を高めることができる。
タイマーモードでは、ステップＳ３５５からステップＳ３６５の処理が行われる。
ステップＳ３５５は、ＬＥＤ５４を第２点滅パターンで点滅させる処理を行うステップである。
第２点滅パターンは、視覚的に第１点滅パターンよりも早いと感じるような周期で点滅するパターンであって、本実施例においては、０．２秒間点灯し、０．２秒消灯する点滅周期に設定されている。ＬＥＤ５４は、第２点滅パターンでカウントダウンタイマーで設定した時間と同じ時間、たとえば、本実施例においては１０秒間点滅するように設定されている。第２点滅パターンで点滅しているＬＥＤ５４は、遮断装置５０がタイマーモードで動作中であることをユーザに報知することができる。
ステップＳ３５５は、ＬＥＤ５４を第２点滅パターンで点滅させる処理を行うステップである。
第２点滅パターンは、視覚的に第１点滅パターンよりも早いと感じるような周期で点滅するパターンであって、本実施例においては、０．２秒間点灯し、０．２秒消灯する点滅周期に設定されている。ＬＥＤ５４は、第２点滅パターンでカウントダウンタイマーで設定した時間と同じ時間、たとえば、本実施例においては１０秒間点滅するように設定されている。第２点滅パターンで点滅しているＬＥＤ５４は、遮断装置５０がタイマーモードで動作中であることをユーザに報知することができる。
ステップＳ３６０は、カウントダウンタイマーがカウントを開始する処理を行うステップである。
カウントダウンタイマーのカウント開始は、ステップＳ３１０のドアロック制御信号を検知をトリガとして処理が行われる。当該カウントダウンタイマーは、本実施例では１０秒間に設けられているが、これに限定されるものではなく、任意に設定可能である。
カウントダウンタイマーのカウント開始は、ステップＳ３１０のドアロック制御信号を検知をトリガとして処理が行われる。当該カウントダウンタイマーは、本実施例では１０秒間に設けられているが、これに限定されるものではなく、任意に設定可能である。
ステップＳ３６５は、カウントダウンタイマーがカウントダウンを終了する処理を行うステップである。
ここで、タイマーが終了したことを報知するようにしても良い。当該報知は、たとえば、ヘッドライト（図示略）又はルームランプ（図示略）を点滅させる光によるもの、又は車両１１に設けられたスピーカ又はブザー或いはこれらに類する音声出力装置類（図示略）を鳴らす音声による方法があるが、適宜選択可能である。
ここで、タイマーが終了したことを報知するようにしても良い。当該報知は、たとえば、ヘッドライト（図示略）又はルームランプ（図示略）を点滅させる光によるもの、又は車両１１に設けられたスピーカ又はブザー或いはこれらに類する音声出力装置類（図示略）を鳴らす音声による方法があるが、適宜選択可能である。
ステップＳ３６５でタイマーモードが終了したとき、セミオートモードに係るステップＳ３２０の処理に移行する。
ステップＳ３２０からステップＳ３４５は、図５に示した上記のマニュアルモードの場合のステップＳ２１０からステップＳ２３５と対応し、処理動作が同様であるから説明を省略する。
ステップＳ３２０からステップＳ３４５は、図５に示した上記のマニュアルモードの場合のステップＳ２１０からステップＳ２３５と対応し、処理動作が同様であるから説明を省略する。
本実施例に係るスマートキーシステム１０によれば、従来のスマートキーシステム１０に遮断装置５０を組み込み、第１送信部２０から周期的に発信する検知波２７を停止させて、検知エリア２６を消滅させるように、遮断装置５０が検知波２７に係る無線通信を遮断するようにした。
これによって、鍵端末装置１２を所持携帯したユーザが車両１１に近づいて検知エリア２６内に入っても検知波２７に係る無線通信は遮断されてるので、スマートエントリー操作でドア３１をアンロックすることができない。また、同様にエンジン４１を始動することもできない。そのため、車両１１と鍵端末装置１２との間に検知波２７と応答波６５を中継する中継器を設置したとしても、リレーアタックによる車両盗難を防止することができ、セキュリティ効果を高めることができる。
さらに、検知波２７に係る無線通信を車両１１側で遮断して鍵端末装置１２が検知エリア２６内で反応しないようにしたことによって、電波を遮蔽したり、電波の漏洩を防ぐために、鍵端末装置１２を金属製の容器に入れて保管したりする必要が無くなるので、利便性を高めることができる。
これによって、鍵端末装置１２を所持携帯したユーザが車両１１に近づいて検知エリア２６内に入っても検知波２７に係る無線通信は遮断されてるので、スマートエントリー操作でドア３１をアンロックすることができない。また、同様にエンジン４１を始動することもできない。そのため、車両１１と鍵端末装置１２との間に検知波２７と応答波６５を中継する中継器を設置したとしても、リレーアタックによる車両盗難を防止することができ、セキュリティ効果を高めることができる。
さらに、検知波２７に係る無線通信を車両１１側で遮断して鍵端末装置１２が検知エリア２６内で反応しないようにしたことによって、電波を遮蔽したり、電波の漏洩を防ぐために、鍵端末装置１２を金属製の容器に入れて保管したりする必要が無くなるので、利便性を高めることができる。
１０…スマートキーシステム、１１…車両、１２…鍵端末装置、
１３…車載ネットワーク、１４…照合ＥＣＵ、１５…車体ＥＣＵ、１６…エンジンＥＣＵ、１７…電源ＥＣＵ、
２０…第１送信部、２１…第１アンテナ群、２２…第２受信部、２３…第２アンテナ、２４…パワースイッチ、２５…ＲＦＩＤ用アンテナ、２６…検知エリア、２７…検知波、
３０…ドアロック装置、３１…ドア、３２…ラゲージコンパートメントドア、
４１…エンジン、
４５…ＡＣＣ電源、４６…ＩＧ電源、
５０…遮断装置、５１…入出力端子、５２…スイッチ部、５３…モード切替スイッチ、５４…ＬＥＤ、５５…外部入出力端子、
６０…ドアロックスイッチ、６１…ドアアンロックスイッチ、６２…ラゲージオープンスイッチ、６３…第１受信部、６４…第２送信部、６５…応答波、６６…鍵制御波、６７…トランスポンダ。
１３…車載ネットワーク、１４…照合ＥＣＵ、１５…車体ＥＣＵ、１６…エンジンＥＣＵ、１７…電源ＥＣＵ、
２０…第１送信部、２１…第１アンテナ群、２２…第２受信部、２３…第２アンテナ、２４…パワースイッチ、２５…ＲＦＩＤ用アンテナ、２６…検知エリア、２７…検知波、
３０…ドアロック装置、３１…ドア、３２…ラゲージコンパートメントドア、
４１…エンジン、
４５…ＡＣＣ電源、４６…ＩＧ電源、
５０…遮断装置、５１…入出力端子、５２…スイッチ部、５３…モード切替スイッチ、５４…ＬＥＤ、５５…外部入出力端子、
６０…ドアロックスイッチ、６１…ドアアンロックスイッチ、６２…ラゲージオープンスイッチ、６３…第１受信部、６４…第２送信部、６５…応答波、６６…鍵制御波、６７…トランスポンダ。
Claims (9)
- 所定周波数帯域の検知波を周期的に発信し、当該検知波を所定強さの電界強度で発信する第１アンテナを中心に所定広さの検知エリアを形成する第１送信部、
前記検知エリア内で発信された所定周波数帯域の応答波、及び前記検知エリア外からも発信される所定周波数帯域の鍵制御波を受信可能な第２アンテナを備えた第２受信部、
及び、所定のオン・オフ操作にしたがってエンジンを始動又は停止可能なパワースイッチを備え、
前記応答波に含まれる識別信号が、予め登録された識別信号であるか否か照合して、合致している場合、前記識別信号に基づく照合結果信号を出力し、
前記鍵制御波に含まれる車体のドアをロックすることを要求するドアロック要求信号又は前記ドアをアンロックすることを要求するドアアンロック要求信号を出力し、
或いは、前記パワースイッチに係るエンジン始動許可信号又はエンジン停止許可信号を出力する制御を行う照合ＥＣＵと、
前記ドアロック要求信号に基づいて前記ドアをロックし、又は前記ドアアンロック要求信号に基づいて前記ドアをアンロックする制御を行う車体ＥＣＵと、
前記エンジン始動許可信号に基づいて前記エンジンを始動し、又は前記エンジン停止許可信号に基づいて前記エンジンを停止する制御を行うエンジンＥＣＵと、
少なくともＡＣＣ電源とイグニッション電源を制御自在に有し、前記パワースイッチの前記オン・オフ操作にしたがって、前記ＡＣＣ電源と前記イグニッション電源を共に起動させるか、又は前記ＡＣＣ電源のみを起動させるか自動的に切替可能に形成された電源ＥＣＵと、
前記照合ＥＣＵ、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び前記電源ＥＣＵが接続され、少なくともそれら各ＥＣＵが送受信する制御情報に係る一の制御信号を伝送する車載ネットワークを有する車両、
及び、前記検知エリア内で前記検知波を受信する第１受信部、及び前記車両の前記第２受信部に対して前記応答波又は前記鍵制御波を送信する第２送信部を有する鍵端末装置とからなり、
当該鍵端末装置が前記検知エリア内にあって、前記第１送信部が発信した前記検知波を、前記第１受信部が受信して無線通信が成立したとき、
前記鍵端末装置は、前記第２送信部から前記応答波を発信し、当該応答波を前記車両の前記第２受信部が受信した場合に、
前記照合ＥＣＵが前記車載ネットワークへ出力した前記照合結果信号に基づいて、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び前記電源ＥＣＵが動作して、
前記車体ＥＣＵでは、前記ドアのロック又はアンロックが制御可能に有効化され、
前記エンジンＥＣＵでは、前記エンジンの始動又は停止が制御可能に有効化され、
前記電源ＥＣＵでは、前記ＡＣＣ電源及び前記イグニッション電源のオン又はオフが制御可能に有効化されて、
前記鍵端末装置が前記検知エリア外にあって、前記第１送信部が発信した前記検知波を、前記第１受信部が受信できずに無線通信が成立していないとき、
前記照合ＥＣＵ、前記車体ＥＣＵ、前記エンジンＥＣＵ、及び電源ＥＣＵが動作しないようにしたスマートキーシステムにおいて、
他の外部機器を接続可能な外部入出力端子を備え、前記検知波の発信を停止させて、前記検知エリアを消滅させる遮断装置を、前記車載ネットワークに接続し、
前記外部入出力端子は、前記外部機器が前記遮断装置を制御する他の制御信号が入力可能に、また前記外部機器に対して前記遮断装置の動作状態を示す信号を出力可能に構成され、
前記ドアが施錠されたとき、
前記遮断装置が、前記車両の前記第１送信部と前記鍵端末装置の前記第１受信部間の前記無線通信を遮断し、
前記車両の前記第２受信部が、前記鍵端末装置の前記第２送信部から送信された前記鍵制御波を受信して、
当該鍵制御波に係るドアアンロック要求信号に基づいて前記ドアが解錠されたとき、
前記遮断装置が、前記車両の前記第１送信部と前記鍵端末装置の前記第１受信部間の前記無線通信を成立させるようにしたことを特徴とするスマートキーシステム。 - 前記鍵端末装置の前記第２送信部から送信された前記鍵制御波が、前記車両の前記第２受信部で受信され、
前記照合ＥＣＵが前記鍵制御波に係るドアロック要求信号を照合し、当該ドアロック要求信号に基づいて前記車体ＥＣＵがドアロック制御信号を出力して、前記ドアをロックする制御を行ったとき、
前記ドアロック制御信号に基づいて、前記遮断装置が前記無線通信を遮断するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーシステム。 - 前記パワースイッチの前記オン操作に基づいて、前記車載ネットワークへ、前記ＡＣＣ電源の起動を許可するＡＣＣ電源起動許可信号が出力されたとき、
当該ＡＣＣ電源起動許可信号に基づいて起動した前記ＡＣＣ電源に係る前記電源ＥＣＵが、前記車載ネットワークへ、ＡＣＣ電源起動状態信号を出力し、
前記パワースイッチの前記オフ操作に基づいて、前記車載ネットワークへ、前記ＡＣＣ電源の停止を許可するＡＣＣ電源停止許可信号が出力されたとき、
当該ＡＣＣ電源停止許可信号に基づいて停止した前記ＡＣＣ電源に係る前記電源ＥＣＵが、前記車載ネットワークへ、ＡＣＣ電源停止状態信号を出力するようにして、
前記ＡＣＣ電源起動状態信号又は前記ＡＣＣ電源停止状態信号に基づいて、前記遮断装置が所定の動作をするようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーシステム。 - 前記遮断装置に、モード切替スイッチを備えたスイッチ部を設け、
当該モード切替スイッチを所定の操作で操作した場合に、
前記遮断装置が、所定のモードに切り替わるようにしたことを特徴とする請求項３に記載のスマートキーシステム。 - 前記遮断装置へ前記ＡＣＣ電源起動状態信号が入力されている場合に、前記モード切替スイッチを操作する第１操作を行ったとき、前記モードがオートモードへ切り替わるようにし、
当該オートモードは、前記ＡＣＣ電源停止状態信号が、前記車載ネットワークを介して前記遮断装置に入力されたときに、当該遮断装置を自動的に動作させて、前記無線通信を遮断するモードであることを特徴とする請求項４に記載のスマートキーシステム。 - 前記ＡＣＣ電源停止状態信号が、前記車載ネットワークを介して、前記遮断装置に入力された後、前記モード切替スイッチを操作する第２操作を行ったとき、前記モードがセミオートモードへ切り替わるようにし、
当該セミオートモードは、前記ドアに設けたドアスイッチの操作に伴う前記ドアロック要求信号にしたがって、前記遮断装置を半自動的に動作させて前記無線通信を遮断するモードであることを特徴とする請求項４に記載のスマートキーシステム。 - 前記セミオートモードは、前記遮断装置が前記無線通信を成立させたときに解除されるようにしたことを特徴とする請求項６に記載のスマートキーシステム。
- 前記モード切り替えスイッチを第３操作で操作したとき、タイマーモードが有効となるように設定し、
当該タイマーモードは、前記遮断装置が、前記無線通信を遮断する前に、当該遮断装置の遮断動作を所定時間遅らせるモードであることを特徴とする請求項４に記載のスマートキーシステム。 - 前記スイッチ部は、前記モード切替スイッチで切り替えた前記モードに応じて、所定の点滅パターンで点灯するＬＥＤを有していることを特徴とする請求項４に記載のスマートキーシステム。
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| JP6534875B2 (ja) * | 2015-07-03 | 2019-06-26 | 株式会社東海理化電機製作所 | 電子キー及び電子キーシステム |
-
2019
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