JP7050482B2 - オイル昇温装置 - Google Patents
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Description
油温が所定温度(例えば20℃)未満(冷態時)であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)以上であり、モータ・ジェネレータ12が駆動(力行)状態である場合には、クラッチ15がスリップ状態とされるように(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を下げるように)第2電磁弁42が制御される。また、モータ・ジェネレータ12(表中ではMGと表記する)よりもクラッチ15側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてクラッチ15側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、冷態時にはオイルの昇温が促進される。
油温が所定温度(例えば20℃)未満(冷態時)であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)以上であり、モータ・ジェネレータ12が回生状態である場合には、クラッチ15がスリップ状態とされるように(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を下げるように)第2電磁弁42が制御される。また、モータ・ジェネレータ12よりもクラッチ15側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてクラッチ15側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、冷態時(回生時)にはオイルの昇温が促進される。
油温が所定温度(例えば20℃)未満(冷態時)であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)未満であり、モータ・ジェネレータ12が駆動(力行)状態である場合には、クラッチ15が締結状態とされる(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を上げるように)第2電磁弁42が制御される。また、クラッチ15よりもモータ・ジェネレータ12側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてモータ・ジェネレータ12側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、冷態時であっても、高電圧バッテリ70のSOCが低下している場合には、エンジン出力でモータ・ジェネレータ12が駆動されて発電された電力を用いて高電圧バッテリ70が充電され、SOCの回復が図られる。
油温が所定温度(例えば20℃)未満(冷態時)であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)未満であり、モータ・ジェネレータ12が回生状態である場合には、クラッチ15が締結状態とされる(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を上げるように)第2電磁弁42が制御される。また、クラッチ15よりもモータ・ジェネレータ12側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてモータ・ジェネレータ12側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、冷態時であっても、高電圧バッテリ70のSOCが低下している場合には、回生発電が優先され、高電圧バッテリ70のSOCの回復が図られる。
油温が所定温度(例えば20℃)以上であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)以上であり、モータ・ジェネレータ12が駆動(力行)状態である場合には、クラッチ15が締結状態とされるように(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を上げるように)第2電磁弁42が制御される。また、クラッチ15よりもモータ・ジェネレータ12側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてモータ・ジェネレータ12側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、暖機完了後は、モータ・ジェネレータ12の冷却が優先される。
油温が所定温度(例えば20℃)以上であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)以上であり、モータ・ジェネレータ12が回生状態である場合には、クラッチ15が締結状態とされるように(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を上げるように)第2電磁弁42が制御される。また、クラッチ15よりもモータ・ジェネレータ12側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてモータ・ジェネレータ12側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、暖機完了後は、回生時もモータ・ジェネレータ12の冷却が優先される。
油温が所定温度(例えば20℃)以上であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)未満であり、モータ・ジェネレータ12が駆動(力行)状態である場合には、クラッチ15が締結状態とされるように(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を上げるように)第2電磁弁42が制御される。また、クラッチ15よりもモータ・ジェネレータ12側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてモータ・ジェネレータ12側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、暖機完了後に、高電圧バッテリ70のSOCが低下している場合には、エンジン出力でモータ・ジェネレータ12が駆動されて発電された電力を用いて高電圧バッテリ70が充電され、SOCの回復が図られる。また、モータ・ジェネレータ12の冷却が促進される。
油温が所定温度(例えば20℃)以上であり、高電圧バッテリ70のSOCが所定値(例えば50%)未満であり、モータ・ジェネレータ12が回生状態である場合には、クラッチ15が締結状態とされるように(すなわち、クラッチ15に供給されるオイルの圧力(油圧)を上げるように)第2電磁弁42が制御される。また、クラッチ15よりもモータ・ジェネレータ12側により多くのオイルが供給されるように配分が調節される(すなわち、主としてモータ・ジェネレータ12側にオイルが流れるように第1電磁弁41が制御される)。そのため、回生により発電された電力で高電圧バッテリ70が充電され、SOCの回復が図られる。また、モータ・ジェネレータ12の冷却が促進される。
10 エンジン
12 モータ・ジェネレータ(電動モータ)
15 湿式多板クラッチ
21 第1温度センサ
22 第2温度センサ(油温センサ)
30 オイルパン
32 オイルポンプ
40 オイルクーラ
41 第1電磁弁
42 第2電磁弁
50 HEV-CU
51 制御部
58 アクセルペダルセンサ
59 車速センサ
60 PCU
70 高電圧バッテリ
71 BCU
80 ECU
100 CAN
Claims (9)
- 車両に搭載されたモータ・ジェネレータと、
前記モータ・ジェネレータと駆動輪との間に介装され、前記モータ・ジェネレータと前記駆動輪との間のトルク伝達を調節するクラッチと、
前記モータ・ジェネレータに供給するオイルの量と前記クラッチに供給するオイルの量との配分を調節する配分調節手段と、
前記クラッチに供給するオイルの油圧を調節する油圧調節手段と、
前記オイルの温度を検出する温度検出手段と、
前記配分調節手段の駆動、及び前記油圧調節手段を制御する制御手段と、
前記モータ・ジェネレータに電力を供給するバッテリの充電状態を検知する充電状態検知手段と、
前記車両の速度を検出する車速検出手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記オイルの温度が所定温度未満の場合に、前記クラッチがスリップするように前記油圧調節手段を制御するとともに、前記オイルを前記クラッチにより多く供給するように前記配分調節手段を制御し、
かつ、前記バッテリの充電状態が所定値未満の場合には、前記オイルの温度が所定温度未満であっても、前記クラッチを締結させるように前記油圧調節手段を制御し、
かつ、前記車両の速度が所定速度未満の場合には、前記バッテリの充電状態が所定値未満であっても、前記オイルの温度が所定温度未満のときに、前記クラッチがスリップするように前記油圧調節手段を制御する
ことを特徴とするオイル昇温装置。 - 前記制御手段は、前記オイルの温度が所定温度以上の場合に、前記クラッチを締結させるように前記油圧調節手段を制御するとともに、前記オイルを前記モータ・ジェネレータにより多く供給するように前記配分調節手段を制御することを特徴とする請求項1に記載のオイル昇温装置。
- 車両に搭載されたモータ・ジェネレータと、
前記モータ・ジェネレータと駆動輪との間に介装され、前記モータ・ジェネレータと前記駆動輪との間のトルク伝達を調節するクラッチと、
前記モータ・ジェネレータに供給するオイルの量と前記クラッチに供給するオイルの量との配分を調節する配分調節手段と、
前記クラッチに供給するオイルの油圧を調節する油圧調節手段と、
前記オイルの温度を検出する温度検出手段と、
前記配分調節手段の駆動、及び前記油圧調節手段を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記オイルの温度が所定温度未満の場合に、前記クラッチがスリップするように前記油圧調節手段を制御するとともに、前記オイルを前記クラッチにより多く供給するように前記配分調節手段を制御し、
前記クラッチがスリップするように前記油圧調節手段を制御する場合に、運転者の要求駆動力を満足させるように、前記クラッチのスリップ率に基づいて、前記モータ・ジェネレータ、及び/又は、エンジンの出力を調節し、
かつ、運転者の要求駆動力を満足させるように、前記クラッチのスリップ率に基づいて、前記モータ・ジェネレータ、及び/又は、前記エンジンの出力を調節する際に、前記モータ・ジェネレータの運転効率、及び/又は、前記エンジンの運転効率に基づいて、前記車両全体として効率を最大化するように、前記モータ・ジェネレータ、及び/又は、前記エンジンの出力を調節する
ことを特徴とするオイル昇温装置。 - 前記制御手段は、前記クラッチがスリップするように前記油圧調節手段を制御する場合に、運転者の要求駆動力を満足させるように、前記クラッチのスリップ率に基づいて、前記モータ・ジェネレータ、及び/又は、エンジンの出力を調節することを特徴とする請求項1又は2に記載のオイル昇温装置。
- 前記制御手段は、運転者の要求駆動力を満足させるように、前記クラッチのスリップ率に基づいて、前記モータ・ジェネレータ、及び/又は、前記エンジンの出力を調節する際に、前記モータ・ジェネレータの運転効率、及び/又は、前記エンジンの運転効率に基づいて、前記車両全体として効率を最大化するように、前記モータ・ジェネレータ、及び/又は、前記エンジンの出力を調節することを特徴とする請求項4に記載のオイル昇温装置。
- 前記制御手段は、前記クラッチをスリップさせて前記オイルを昇温することによるスピンロスの低減量と、運転者の要求駆動力を満足させるように、前記クラッチのスリップ率に基づいて、前記モータ・ジェネレータ、及び/又は、前記エンジンの出力を調節することによる損失量と、を比較して、前記損失量が前記低減量を上回る場合には、前記オイルの温度が所定温度未満であっても、前記クラッチを締結させるように前記油圧調節手段を制御することを特徴とする請求項3~5のいずれか1項に記載のオイル昇温装置。
- オイルの温度とオイルによるスピンロスとの関係を予め記憶した記憶手段を備え、
前記制御手段は、前記記憶手段に記憶されているオイルの温度とオイルによるスピンロスとの関係に基づいて、前記低減量と前記損失量とを比較することを特徴とする請求項6に記載のオイル昇温装置。 - 前記制御手段は、前記クラッチがスリップするように前記油圧調節手段を制御する場合に、前記オイルの温度に応じて、前記クラッチのスリップ率を可変することを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載のオイル昇温装置。
- 前記制御手段は、前記オイルの温度に基づいて、前記クラッチの目標スリップ率を設定し、該目標スリップ率と、実際のスリップ率とが一致するように、前記油圧調節手段を制御することを特徴とする請求項8に記載のオイル昇温装置。
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2017
- 2017-12-25 JP JP2017247482A patent/JP7050482B2/ja active Active
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