JP7007996B2

JP7007996B2 - 事故減のための車

Info

Publication number: JP7007996B2
Application number: JP2018135749A
Authority: JP
Inventors: 孝穴井
Original assignee: 孝穴井
Priority date: 2018-07-19
Filing date: 2018-07-19
Publication date: 2022-02-10
Anticipated expiration: 2038-07-19
Also published as: JP2020011634A

Description

本発明は夜間の自動車走行時の対向車のヘッドライトの幻惑と、走行時の前方の視界を良くして運転手の負担を軽減して、幅広い車社会からの照明によるトラブルなど、悲惨な事故を少なくするようにした事故減少の目的を持った安全走行に関するものである。

普通車のヘッドライトはボンネット部分の路面から低い位置にする前部についてあって、その車のヘッドライトの反射板は従来から半円形をした光源の中にある。

現行の自動車のヘッドライトはハイビ－ムとロオビ－ムの２段切り替えになっているだけである。

普通自動車の方向指示器はボンネットなど車体の低い位置に設計していて、左回りや右回りでもオレンジ色一色の点滅表示になっている。

トラックの後部荷台の閉めきり鉄板が従来から平板をした囲い形になっている。

特開昭５４－０６９０２５特開平０８－１１３０９２公報特開２０１５－１５１１２５公報

車のヘッドライトのランプは従来から半円形の反射板の中心にあって、ランプから放射された光がその周りの反射板に当たって前方を照らし出すために著しく輝度が高くなって、夜間ヘッドライトを点灯した場合車の前方に位地する対向車や自転車の視界を奪いハンドルを切りそこなう重大な事故につながる欠点があった。
また雨降りの夜の濡れた路面は、ヘッドライトで照らしだすと道路の表面が鏡面化して、停止ラインやセンターラインがその下に隠れてしまって見えなくなってしまって、走行中のドライバ－の前方認識につながる危険度が高くなって事故を誘発しかねない短所がある。

車のヘッドライトをハイビームにすると夜間視界が遠くまで確認できて運転がし易くなるが、前方を走るドライバーやオートバイにとっては投光機を顔に向けて照らし出された状態と同じ状況になり、運転する目に眩しくて、前方に何があるのか状況確認ができなく危険極まりない。

市販車の方向指示器が低い位置で車体の側面についているので、曲がろうとして斜めになっている車や、ガ－ドレ－ルや道路に即した植え込みなどの障害物でどちらに曲がろうとしているのか認識できないない場合がある。
また左右に曲がるときもオレンジ色一色という単色では、判断がつきにくい。

高速道路をトラックで走ると、荷台の後部の鉄板に高い風圧がかかり、その影響で車が左右に振られる危険がある。

車のヘッドライトのランプが反射板の中心にあると、夜間点灯した時にその車の前方に位置する者の目に眩しいので、半円形の反射板の上部を曲げてランプの光源を隠すように工夫する。
夜間走行時にヘッドライトの光がドライバーの目線より下から照射した場合、路面上に水があると光の反射で路面が鏡面化して道路に引いた白線が見えなくなるので、それを防ぐために目線より上の自動車の天井にライトを取り付けて路面の光の鏡面化を少なくする。

暗夜での車の走行のヘッドライトを左右両方ハイビ－ムで照らし出すと、前方で車や二輪車を運転している者がその光を受けた原因で何も見えなくなるので、夜間の走行時に両方をアップライトにするのではなく、左右交互にハイビ－ムとロオビ－ムを使えるように電気配線に改良を加えて、その装置を手動だけで切り替えるのではなく、赤外線ビ－ムによっても自動的に切換えもできるようにする。

車の方向指示器の取り付け場所が低い位置や側面にあると対向して走る車の運転手は障害物などによって見えない場合があるので、車の天上部にＬＥＤランプを横一列にいっぱいに配置して、曲がるときには端から端まで順次点滅方式として、どの位置からでもどの方向に曲がろうとしているのか見分けがつき易くする。
ＬＥＤの点滅を左曲がりと右回りで色違いにすると、より一層判別が明確になってくる。
方向指示器は濃霧などの気象時用件によって、フロントガラスからの視界条件と見える色が異なるので、曲がろうとするとき、両方の色のランプの点滅によっても指示を確認できる電気配線構造とする。

トラックの荷台の後部が鉄板での囲い方になっていて、走ったとき風圧で横にぶれたりして運転が危険になるので、風圧を減らすために楕円形等の風抜き穴を設ける。

夜間車のヘッドライトの眩しい光で事故が起きている現状をなくすため、ヘッドライトの反射板の上を折り曲げて、ランプの光源を隠すようにすると目に入る光の量も少なくなり、ライトを車の天井に上げた場合でも車前方の投光輝度を落とすことができて、対向車や歩行者が安心して前を通過することができる。
天井に移動すると車のボンネットからヘッドライトというスペースを省くことができるので、そのぶん車の全長を短くすることができ、あるいはヘッドライト部分のスペ－スを全長に転化して車の室内を長くして同乗者がくつろげることができるように変えることができる。
ヘッドライトで照らした濡れた路面は、鏡面化して下にあるセンターラインを隠したりするので事故に繋がりやすく、それを防ぐために光が屈折する手前で路面との照射角度を変えることによって、白線を可視できるようにライトを天井の上から当てることによって、雨降りの暗い夜間などでも安全運転で走行することができてなおかつ運転者の疲労を半減できる。

夜間車をハイビ－ムの状態で走ると見通しが良く運転も楽になるが、対向車は光で眩しく、一瞬何も見えなくなる危険な状態になる。
それはトンネル内では双方の運転手が危険を回避することが不可能で、車同士の正面衝突という言葉にできない惨事がおきることになる。
夜間の安全走行にはセンタ－ライン側のライトをロオビ－ムで、反対側をハイビ－ムで照らして走るのがベストポジションであり、対向車は幻惑されず路帯側は見通しが良く、交通安全にも役に立つ。
道路が暗い場所では逆の点灯で走るようにして、対向車が来た場合には赤外線ビ－ムで自動的にロオビ－ムに切り替わる電気配線にする。
カ－ブの多い山間部などでは、前方の障害物によって赤外線ビ－ムが切り替わっていると、運転する注意力が散漫になって危険な状態になるので、これをＯＦＦして運転者の注意力に配慮した電気装置とする。

従来の車の方向指示器は低い場所についていて、。どちらに曲がろうとするのか見分けがつきにくい欠点がありました。近頃サイドミラ－の横に方向指示器がついている車も見受けられるようになったが、ドライバ－にとつて運転台の横で点滅を繰り返されると目が痛くなる。
この問題を軽減するために天井の上に方向指示器を移動し、天井の上で複数のＬＥＤランプによって曲がろうとする方向にしたがって順次点滅を繰り返させることによって、ドライバ－や歩行者の目視確認精度が上がって交通事故を少なくすることができる。
さらに曲がる方向によってランプの色を変えたり、視界の悪いところでは２色の可視光線による順次点滅に切り替えたりして、事故を未然に防いだりする効果が期待できる。

強風の時や高速道路でのトラックの運転は、後部荷台箇所が鉄板で囲い方になっているため、風であおられて左右に振られたりしてハンドルを取られて危なく、風圧により走行燃費も悪くなる欠点があった。
荷台後部の鉄板に通風用の楕円形などの穴を設けることによって、これらの問題を解決することができる。

自動車のヘッドライトの反射板を曲げて天井部に取り付けた図ヘッドライトの左右交互照射と自動でロオビームに切り替える操作配線図自動車の天井にＬＥＤの方向指示器を設置した図方向指示器の右左折色違いの点滅回路図トラックの後部荷台に通風孔を設けた図

自動車のヘッドライト部に改良を加えて反射板を図１の１のように、上の部分を曲げて光源となっている球２を直接目の中に入らないようにして、前方の対向車や歩行者の安全を測る。
ヘッドライトを３のように自動車の天井に上げても反射板を曲げているので対向車の運転手が目に受ける眩しさを軽減することができ、この光源による天井からのアップライトの照射は水に濡れた路面も目線の上から光を照射するので停止線などの白線も見やすくなる。

ヘッドライトをハイビ－ムにして走ると、前方でその光を目に受けた人間の視力の判別力がなくなるので、図２のような回路で前照灯のハイとロオビ－ムを交互照射する。
メインスイッチＳＷとＳＷＬを入れると両方のライトがロオビームで点灯する。ＳＳＯは３ノッチ２Ａ２Ｂの接点を備えたセレクターで、操作に関係なくＳＯの回線は繋がっているので、ＳＷＨのスイッチを入れると両方ともハイビームで点灯する。
セレクトスイッチをＳ１に動かすとＸ１のリレ－が働いて、左ロオ右ハイビ－ムの点灯方式に変わる。山間部の狭い道で左側が崖になっている場所では、近くの崖を下の照射で確認しながら、ハイビームで前方のカーブと障害物の確認をすることができる。
Ｓ２にかえるとＸ２のリレ－が働いて、右ロオ左ハイビ－ムに切り替わる。夜間通常の２車線の道路などではこの照射はセンターライン側が低く、歩道などを照らし出すのがハイビ－ムで見通しが良く効き、照射のベストポイントになる。
夜間対向車の多い道路などでは、手動でロオビームに変える切り替えが煩雑な場合は、赤外線対物感知器ＸＯを作動させることによって自動で切り替わる。
しかしヘッドライトの照射高低の自動変化で目線を動かさられていると、運転者の集中力が疎かになりがちで、そのような時にはＳＲのスイッチを切って光に煩わせられることなく安全運転に専念できる。

現在の車の方向指示器が図３の７と８のような低い位置についているので、どの位地からでも目視できるよう天井にＬＥＤのランプを横一列に並べて、端から順次移動点滅をくり返して車が曲がろうとする方向の表示をする。
図３の４は青色ＬＥＤ、５は黄色ＬＥＤのように色分けをして右左折を色彩で区別するとより判別がしやすくなる。６は天井部に照明装置を移設した場合その温度上昇を押さえる換気口、９は排水パイプを表わす。
図４は方向指示器の点滅回路図で、ＳＷ１の２ノッチセレクトスイッチをＳＬ側に入れると車が左に曲がる合図で、天井に取り付けた黄色のＬＥＤ５とフロント８のランプが点滅表示する。
ＳＲ側に入れた場合は、天井４青色ＬＥＤとフロント７のランプの点滅表示で車が右に曲がろうとしていることを現わす。
車の前方の視界が悪かったりすると、可視できない色もあるので、ＳＷ２のスイッチを入れて色違いのふたつのランプを交互に点滅表示して見やすくする。
従来の車より高い位置にランプが移動しているので、障害物などの影響もなくなり、どこからでも方向指示器が確認できて円滑な道路状況が生まれる。

トラックの後部荷台は鉄板の囲い形状になっているため、風圧による影響を受けやすいので図５の１０、楕円形のような通風孔を作ると走行時に受ける風圧を軽減することができる。
風圧を小さくすることで車の燃費の高上や、荷台後部のブレが無くなり走行の安定が保たれる。

この出願の特許請求項の５項目は自動車の安全に関係することに改良をしたもので、悲惨な交通事故を減らし、道路交通法１条に寄与しようとするものです。
今図面で示したような車はありません。
車の事故は夜間に多発しています
その主な原因は暗い路面が見ずらいとか、対向車のヘッドライトの光が眩しいことがあげられます。
その対策として夜間にドライバ－が安全運転で走れる改善策として、ヘッドライトをボンネットから天井に上げて視界を良くすると共に路面に対しての照射角度を並行から斜め投光に変え、対向車などにはヘッドライトの光源が眩しくないように反射板を曲げて隠しています。
交通安全協会では、夜間見通しの良いハイビ－ムで走ることを進めていますが、ドライバ－にとっては対向車の眩しい光によって前方の視界がいつ瞬何もわからなくなるきわめて危険な状態になります。
こうした事故を防ぐために左右のライトを交互照射して、夜間ヘッドライトの投光による視界不良を少なくして事故を未然に防ぐ装置を掲げています。
請求項１～３に掲げたこれらの内容は、ヘッドライトに関連した発明で特許法第３７条の項目に含まれます。
ヘッドライトと方向指示器の改良についての事例は、悲惨な交通事故を減少させるだけでなく、ドライバ－を安全安心という枠の中に囲い、運転時の心労を軽くする長所があります。
先行技術文献の内容より進歩的で頻繁な交通社会に、車を大切に活用しているユーザーに広く受け入れられて、車産業の発展に貢献します。
以上述べた発明は特許法２９条１項と２項に該当するもので、特許法１条の保護を憲法第１６条により求めます。

１前照灯の反射板
２前照灯の球
３車天井の前など照灯
４右折用青色ＬＥＤ
５左折用黄色ＬＥＤ
６換気口
７右折用オレンジランプ
８左折用オレンジランプ
９排水パイプ
１０荷台後部の風圧軽減開口部
ＳＷ前照灯メインスイッチ
ＳＷＨ前照灯ハイビーム用スイッチ
ＳＳＯ前照灯ハイビームとロオビーム交互切り替えスイッチ
Ｓ１前照灯右ハイ左ロオビームのセレクト接点
ＳＯ前照灯両方がハイビーム
Ｓ２前照灯左ハイ右ロオビームのセレクト接点
Ｘ１右側だけがハイビームのリレー
Ｘ２左側だけがハイビームのリレー
ＳＲ赤外線対物感知器のスイッチ
ＸＯ赤外線対物感知器のリレー
ＳＷＯ車の補助ランプスイッチ
ＳＷ１右左折切り替えスイッチ
ＳＬ左折スイッチ接点
ＳＲ右折スイッチ接点
ＳＷ２天井ＬＥＤの黄と青の交互点滅用スイッチ
Ｘ３天井ＬＥＤの黄と青の交互点滅用のリレー
左曲フロント前部の左折用橙信号
右曲フロント前部の右折用橙信号
ＹＬ黄色ＬＥＤランプ
ＢＬ青色ＬＥＤランプ

Claims

自動車のヘッドライト部分の上部の反射板を下に曲げて、前記ヘッドライトを点灯したときに、現状の円形反射板の中にある光源から出る３６０度に前方を輝き照らす反射光源を少なくすると共に，前記ヘッドライトをボンネット部から運転席の天井の前部に移して、夜間前記ヘッドライトを点した時に照射角度が路面に対して天井から斜めになり、前記曲げた反射板の遮蔽によって、円形反射板から出る光源球の一部を覆い隠すようにした、夜間の安全走行を向上させた自動車の前照灯を改良した事故減の車。
自動車の前記ヘッドライトの照射方法を、現行のハイビ－ムとロオビ－ムの２段切り替えから、片方を右ハイビ－ムにすると反対側の左はロオビ－ムとなるように電気回路を改良し、またその逆の動作にしても、前記ヘッドライトを互い違いにハイビ－ムとロオビ－ムの切り替えを手動で照射変更するようにした回路で、なお且つ前方の対向車などを赤外線対物感知ビ－ムによって感知した場合には、両側のハイビ－ムの照射が自動的にロオビ－ムに切り替わるようにした請求項１の、前記ヘッドライトの電気配線装置を変更した事故減の車。