JP7005999B2 - 乗り物用充電装置 - Google Patents
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Description
本実施形態に係る乗り物用充電装置は、PWC(ウォータビークル)などの船舶に取り付けられたもので、図1、2に示すように、メインバッテリB1及びサブバッテリB2の2つのバッテリ(蓄電池)と、判定回路2及びスイッチ手段3を有した切替手段1とを有して構成されている。
2 判定回路
3 スイッチ手段
4 基板
5 ケーシング
5a ヒートシンク
6 カプラ
7 充填樹脂
8 ネジ
B1 メインバッテリ
B2 サブバッテリ
E エンジン
E1 始動手段
E2 発電手段
A 電装品
T1 メインバッテリ用接続端子
T2、T4 グランド端子
T3 サブバッテリ用接続端子
C2 遅延手段(コンデンサ)
Claims (4)
- 乗り物のエンジンに電力を供給して始動可能とされるとともに、当該エンジンの駆動に伴って発電された電力によって充電可能なメインバッテリと、
乗り物に搭載された各種電装品に電力を供給可能なサブバッテリと、
前記メインバッテリの充電容量が所定値より高い場合、当該メインバッテリから前記サブバッテリに電力を供給して当該サブバッテリを充電し得るとともに、前記メインバッテリの充電容量が所定値より低い場合、当該メインバッテリから前記サブバッテリへの電力の供給を停止し得る切替手段と、
を具備した乗り物用充電装置において、
前記切替手段は、
前記メインバッテリの電圧を入力し、その入力電圧が所定の閾値より高いか否か判定し得る判定回路と、
前記判定回路により前記入力電圧が前記所定の閾値より高いと判定された場合、前記メインバッテリから前記サブバッテリへの電力の供給を許容する電界効果トランジスタから成るスイッチ手段と、
を有し、且つ、前記判定回路は、少なくとも第1の閾値及び第2の閾値の2つの閾値に基づいて判定が行われるものとされ、前記入力電圧が前記第1の閾値より高い場合、前記サブバッテリに対する電力供給を許容して当該サブバッテリの充電を行わせるとともに、その充電が行われている状態において、前記入力電圧が前記第2の閾値より低い場合、前記サブバッテリに対する電力供給を停止させることを特徴とする乗り物用充電装置。 - 前記判定回路は、前記第1の閾値の方が前記第2の閾値より高い値に設定されたことを特徴とする請求項1記載の乗り物用充電装置。
- 前記判定回路は、判定のための前記入力電圧の入力を遅延させるための遅延手段を有することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の乗り物用充電装置。
- 前記切替手段は、
前記判定回路及びスイッチ手段が形成された基板と、
前記基板を収容するとともに、前記メインバッテリと電気的に接続可能なメインバッテリ用接続端子及び前記サブバッテリと電気的に接続可能なサブバッテリ用接続端子がそれぞれ形成されたケーシングと、
を有することを特徴とする請求項1~3の何れか1つに記載の乗り物用充電装置。
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Citations (4)
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---|---|---|---|---|
JP2006129619A (ja) | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Hitachi Koki Co Ltd | 電池の充電装置 |
JP2010172137A (ja) | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車の充電制御装置 |
JP2014073023A (ja) | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用充電制御装置 |
JP2015077036A (ja) | 2013-10-11 | 2015-04-20 | 株式会社デンソー | 車両の電源システム、及び電源ユニット |
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2017
- 2017-08-08 JP JP2017153500A patent/JP7005999B2/ja active Active
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