JP6998956B2 - 高性能同期変速機 - Google Patents
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Description
Claims (19)
- エンジンによって生み出された運動を、オートバイの正中面に対して垂直でありかつ互いに平行なクランクシャフト(2)とハブ・シャフト(75)との間で駆動輪に伝達するために、前記オートバイに搭載して使用される高性能同期変速機(1)であって、機械的ギアボックスの1次シャフト(51)と、前記ハブ・シャフト(75)に前記運動を伝達するための1つ以上の2次ギアホイールを備えた1対の2次シャフト(52、53)と、を有し、1対の連結フォーク(67、68)を作動させるための単一のデスモドロミック・ドラム(70)が提供され、前記1対の連結フォーク(67、68)は、1次シャフト(51)と2次シャフト(52、53)との間で各第1の摺動連結部(65)および第2の摺動連結部(66)の位置を選択的に定めて、前記変速機のすべての速度を選択し、前記デスモドロミック・ドラム(70)が、ギアホイールを作動させるための装置(80)と同位相になり、前記連結フォーク(67、68)が、前記デスモドロミック・ドラム(70)によって動かされる各カム・フォロア端部(69)を備え、前記デスモドロミック・ドラム(70)は、単一のデスモドロミック・トラック(19)が形成される円筒形表面(79)を有する、高性能同期変速機(1)。
- 第1の速度および第3の速度に対応付けられ、第1の歯車(61)および第3の歯車(63)を有する第1の2次シャフト(52)と、
第2の速度および第4の速度に対応付けられ、第2の歯車(62)および第4の歯車(64)を有する第2の2次シャフト(53)と、が提供され、
前記歯車(61、62、63、64)が、前記各2次シャフト(52、53)上で自由に回転し、前記1次シャフト(51)に一体化された第1のピニオン(54)、第2のピニオン(55)、第3のピニオン(56)、および第4のピニオン(57)にそれぞれ係合される、
請求項1に記載の同期変速機(1)。 - 前記連結フォーク(67、68)が、前記デスモドロミック・ドラム(70)によって動かされる各カム・フォロア端部(69)を備え、前記デスモドロミック・ドラム(70)は、少なくとも1つのデスモドロミック・トラック(19)が形成される円筒形表面(79)を有する、請求項1に記載の同期変速機(1)。
- 前記デスモドロミック・トラック(19)が、単一のものである、請求項3に記載の同期変速機(1)。
- 対応する前記2次シャフト(52、53)に対する軸方向の並進を制御される、前記各第1の摺動連結部(65)および第2の摺動連結部(66)が、前記各2次シャフト(52、53)に配置されるそれら自体の各内側王冠部上に、前記各2次シャフト(52、53)に形成された対応するスプライン連結部と係合する第1のスプライン連結部(131)および第2のスプライン連結部(132)をそれぞれ有するホイールから構成され、前記摺動連結部(65、66)が、その前記連結フォーク(67、68)に対して自由に回転する、請求項2から4のいずれか一項に記載の同期変速機(1)。
- 前記第1の摺動連結部(65)が、前記第1の歯車(61)の方向および前記第3の歯車(63)の方向にそれぞれ軸方向に突出する第1の連結ピン(133)および第2の連結ピン(134)を、その両側に有し、前記第2の摺動連結部(66)が、前記第2の歯車(62)の方向および前記第4の歯車(64)の方向にそれぞれ軸方向に突出する第3の連結ピン(135)および第4の連結ピン(136)を、その両側に有し、前記ピン(133、134、135および136)が、それらが向き合っている前記歯車(61、62、63および64)に係合するものであり、前記ホイール(61、62、63および64)が、それぞれ第1の連結凹部(137)、第2の連結凹部(138)、第3の連結凹部(139)および第4の連結凹部(140)を有する、請求項5に記載の同期変速機(1)。
- 前記デスモドロミック・ドラム(70)が、単一の周辺トラック(19)によって形成されるトラック経路(S1、S2)を備え、前記単一の周辺トラック(19)は、それぞれが90°の幅をもつ4つの区域、具体的には、ニュートラル周辺部に続く、中央部が対向した2つの区域に分割され、2つの対応区域は、互い違いに配置され、前記2つの中央区域に対して、やはり周辺部コースが存在し、前記区域が、各ランプ部によって互いの間を連結されており、前記連結フォーク(67、68)が、前記デスモドロミック・ドラム上で90°の円弧だけ間隔をあけて配置される各カム・フォロア端部(69)を有する、請求項4に記載の同期変速機(1)。
- 一定デルタ回転比スケールをもつ4つの比が存在し、互いに同一な2対の歯車(61、62、63、64)が、第1の2次シャフトと第2の2次シャフトの間に提供される、請求項7に記載の同期変速機(1)。
- 累進的なデルタ回転比スケールをもつ4つの比が存在し、1対の同一の歯車(61、62、63、64)が、第1の2次シャフトと第2の2次シャフトの間に提供される、請求項7に記載の同期変速機(1)。
- 前記連結フォーク(67、68)および前記各摺動連結部(65、66)が互いに同一であり、対称な面を有する、請求項8または9に記載の同期変速機(1)。
- 前記ハブ・シャフト(75)、前記2つの2次シャフト(52、53)、および前記1次シャフト(51)が、後輪(105)においてひとまとめにされる、互いに平行な軸を有し、前記デスモドロミック・ドラム(70)の回転軸が、前記シャフトに平行である、請求項1から10のいずれか一項に記載の同期変速機(1)。
- 前記アクチュエータ装置(80)が、両方向に回転する単一の電気モータ(81)を備える、請求項1に記載の同期変速機(1)。
- 前記電気モータの回転軸が、前記1次シャフト(51)、前記2次シャフト(52および53)、および前記ハブ・シャフトの(75)の前記軸に対して垂直である、請求項11および12に記載の前記同期変速機(1)。
- 前記電気モータ(81)が、アクチュエータ・ピニオン(96)を回転させ、前記アクチュエータ・ピニオン(96)は、前記1次シャフト(51)、前記2次シャフト(52、53)、および前記ハブ・シャフト(75)の前記軸に対して平行な軸をもつアクチュエータ・シャフト(85)を制御する、請求項13に記載の同期変速機(1)。
- 前記デスモドロミック・ドラム(70)が、前記変速機(1)の、内燃機関および前記後輪に対応する側にあり、前記アクチュエータ・シャフト(85)に直接噛み合わされたアクチュエータ歯車(98)によって制御され、前記アクチュエータ歯車(98)は、前記アクチュエータ装置(80)と前記1次シャフト(51)および前記1対の2次シャフト(52、53)との間に位置決めされた追加のアクチュエータ歯車(58)に係合し、前記追加のアクチュエータ歯車(58)は、前記デスモドロミック・ドラム(70)の回転を直接的に制御する、請求項14に記載の同期変速機(1)。
- 前記アクチュエータ・シャフト(85)と前記デスモドロミック・ドラムの変速比が、1:1である、請求項15に記載の同期変速機(1)。
- 前記アクチュエータ歯車(98)が、90°である円弧の単一周辺部において間隔をあけて交互に配置された、4つの磁石(119)NおよびSを備え、1対のホール・センサ(121)を備える検出カード(120)が、前記アクチュエータ歯車(98)に隣り合って提供され、前記1対のホール・センサ(121)は、前記磁石(119)に対応した周辺部に配置され、90°の円弧だけ隔てられて、4つの別個の値とみなすことができるバイナリ信号を生成し、そのそれぞれが、1つの速度に対応することになる、請求項16に記載の同期変速機(1)。
- 前記デスモドロミック・ドラム(70)が、ワイヤ(281)を備えたプーリ制御装置と、作動軸(285)を回転させるプーリ・ホイール(282)とを備えるアクチュエータ(80)と同位相になり、前記作動軸(285)に、前記デスモドロミック・ドラム(70)を回転させるように構成されたアクチュエータ・ホイール(98)が噛み合わされる、請求項1に記載の同期変速機(1)。
- 前輪(103)から後方駆動輪(105)へと延在するシャシー(102)の内側でサドル(101)の下の位置に配置された推進ユニット(106)と、前記推進ユニット(106)と前記後輪(105)の間にあり、前記オートバイ(100)の露出面ではカバー(110)によって囲まれたコンテナ(109)によって受けられる、請求項1から18のいずれか一項に記載の変速機とを備える、オートバイ(100)。
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