JP6996466B2 - 車両用保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、保持対象物を挿入凹部内に起立状態に保持する車両用保持装置に関する。

車両用保持装置としては、例えば、保持対象物である飲料容器を挿入凹部内に起立状態に保持するカップホルダが一般的に知られている。例えば特許文献１のカップホルダは、飲料容器を上方から挿入して収容保持可能な挿入凹部であるカップホルダ本体と、カップホルダ本体の側面に形成された側面開口部を介してカップホルダ本体内へ出没可能な可動フラップと、可動フラップを側面開口部からカップホルダ本体内へ突出する方向へ向けて付勢する付勢部材と、を有している。そして、飲料容器は、可動フラップが付勢部材の付勢力によって飲料容器の側面に押圧することにより起立状態でカップホルダ本体に保持される。これによれば、飲料容器が車両の慣性力を受けても、飲料容器の起立状態が保持され、飲料容易器がカップホルダ本体内で倒れてしまうことが抑制される。

特開２０１７－１００７２５号公報

しかしながら、特許文献１のカップホルダでは、飲料容器がカップホルダ本体内に保持されている状態においては、可動フラップが付勢部材の付勢力によって飲料容器の側面を常に押圧しているため、飲料容器をカップホルダ本体から取り出そうとするときに負荷が掛かる。また、飲料容器がカップホルダ本体内に収容されていない状態においては、可動フラップが側面開口部からカップホルダ本体内へ常に突出しているため、飲料容器をカップホルダ本体内に挿入する際に、可動フラップが邪魔になる。したがって、飲料容器におけるカップホルダ本体への挿入や飲料容器におけるカップホルダからの取り出しが行い難いという問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、保持対象物が車両の慣性力を受けても、保持対象物の起立状態を保持することができ、且つ保持対象物における挿入凹部への挿入や保持対象物における挿入凹部からの取り出しを容易に行うことができる車両用保持装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用保持装置は、保持対象物が上方から挿入される挿入凹部を有するとともに前記保持対象物を前記挿入凹部内で起立状態に保持する車両用保持装置であって、前記挿入凹部の内周面の一部分に形成される開口部と、前記開口部に対して出没方向へ移動可能な出没部材と、前記出没部材を前記開口部に対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させる引き込み力発生部と、を有し、前記出没部材は、前記開口部から前記挿入凹部内へ突出する突出方向へ作用する車両の慣性力を受けると前記引き込み力に抗して前記開口部から突出するとともに、前記慣性力を受けなくなると前記引き込み力によって前記没入方向に移動する。

これによれば、出没部材は、開口部から挿入凹部内へ突出する突出方向へ作用する車両の慣性力を受けると、引き込み力発生部において発生する引き込み力に抗して開口部から突出して保持対象物を押圧し、挿入凹部の内周面と協働して保持対象物を挟み込む。これにより、保持対象物が車両の慣性力を受けても、保持対象物の起立状態が保持される。また、出没部材は、車両の慣性力を受けなくなると、引き込み力発生部において発生する引き込み力によって開口部に対する没入方向に移動するため、保持対象物が、出没部材と挿入凹部の内周面とによって挟み込まれた状態が解除される。よって、出没部材が車両の慣性力を受けていない状態であれば、出没部材は、開口部に没入しているため、保持対象物を挿入凹部からスムーズに取り出すことができ、さらには、保持対象物を挿入凹部へスムーズに挿入することもできる。以上のことから、保持対象物が車両の慣性力を受けても、保持対象物の起立状態を保持することができ、且つ保持対象物における挿入凹部への挿入や保持対象物における挿入凹部からの取り出しを容易に行うことができる。

上記車両用保持装置において、前記挿入凹部の内周面の一部分には、前記開口部を有する収容凹部が形成されており、前記引き込み力発生部は、前記収容凹部における重力方向の下側に位置する内面であって、前記挿入凹部の内周面から離間するにつれて前記重力方向の下側に向けて傾斜する傾斜面であり、前記出没部材は、前記傾斜面に沿って延びるとともに前記傾斜面に摺接可能な下側摺接面を有しているとよい。

これによれば、傾斜面は、出没部材の下側摺接面が傾斜面に接触している状態において出没部材の重力の斜面方向の分力を発生させ、この分力が、出没部材を開口部に対する没入方向へ引き込む引き込み力として作用する。よって、例えば、出没部材を開口部に対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させる引き込み部材を、引き込み力発生部として別途設ける場合に比べると、構成を簡素化することができる。

上記車両用保持装置において、前記出没部材は、ウエイト部を有しているとよい。
これによれば、出没部材がウエイト部を有していない場合に比べると、出没部材の重量が重くなるため、出没部材の重力の分力が大きくなり、出没部材における開口部に対する没入動作をスムーズにすることができる。また、ウエイト部の重量を調節することにより、出没部材の重力の分力の大きさを調節することができる。したがって、出没部材を開口部に対する没入方向へ引き込む引き込み力を調節することができる。

上記車両用保持装置において、前記収容凹部における重力方向の上側に位置する内面は、前記挿入凹部の内周面から離間するにつれて前記重力方向の下側に向けて傾斜するとともに前記傾斜面と平行に延びるガイド面であり、前記出没部材は、前記ガイド面に沿って延びるとともに前記ガイド面に摺接可能な上側摺接面を有しているとよい。

これによれば、出没部材が、収容凹部の傾斜面及びガイド面に摺接しながら収容凹部内を移動するため、出没部材が収容凹部内を移動する際に傾いてしまうことが抑制され、出没部材における収容凹部に対する移動をスムーズにすることができる。

この発明によれば、保持対象物が車両の慣性力を受けても、保持対象物の起立状態を保持することができ、且つ保持対象物における挿入凹部への挿入や保持対象物における挿入凹部からの取り出しを容易に行うことができる。

実施形態におけるカップホルダを示す断面図。 カップホルダの平断面図。 収容凹部及び出没部材を正面から見た断面図。 出没部材が収容凹部から突出した状態を示す断面図。 別の実施形態におけるカップホルダを示す断面図。 出没部材が収容凹部から突出した状態を示す断面図。

以下、車両用保持装置をカップホルダに具体化した一実施形態を図１～図４にしたがって説明する。
図１に示すように、カップホルダ１０は、例えば、車両の車室内の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックス１１に設けられている。カップホルダ１０は、保持対象物であるペットボトル１２が上方から挿入される挿入凹部１３を有している。そして、カップホルダ１０は、ペットボトル１２を挿入凹部１３内で起立状態に保持する。

図２に示すように、挿入凹部１３は、例えば、上面視円孔状である。図１に示すように、挿入凹部１３は、平坦面状の底面１３ａと、底面１３ａの外周縁から円筒状に延びる内周面１３ｂと、を有している。挿入凹部１３の底面１３ａは、水平方向Ｘ１に延びている。挿入凹部１３の内周面１３ｂは、重力方向Ｚ１（上下方向）に延びている。

挿入凹部１３の内周面１３ｂにおける車両の後方向に位置する部位には、開口部１４ｈを有する収容凹部１４が形成されている。よって、収容凹部１４は、挿入凹部１３の内周面１３ｂの一部分に形成されている。したがって、開口部１４ｈは、挿入凹部１３の内周面１３ｂの一部分に形成されている。

収容凹部１４は、収容凹部１４における重力方向Ｚ１の下側に位置する内面が、挿入凹部１３の内周面１３ｂから離間するにつれて重力方向Ｚ１の下側に向けて傾斜する傾斜面１４ａになっている。傾斜面１４ａは、挿入凹部１３の内周面１３ｂに連続している。傾斜面１４ａは、平坦面状である。

収容凹部１４における重力方向Ｚ１の上側に位置する内面は、挿入凹部１３の内周面１３ｂから離間するにつれて重力方向Ｚ１の下側に向けて傾斜するガイド面１４ｂになっている。ガイド面１４ｂは、挿入凹部１３の内周面１３ｂに連続している。ガイド面１４ｂは、平坦面状である。傾斜面１４ａとガイド面１４ｂとは互いに平行に延びている。

収容凹部１４の開口部１４ｈとは反対側の内面である底面１４ｃは、重力方向Ｚ１に延びる平坦面状である。底面１４ｃは、傾斜面１４ａにおける最下端に位置する縁部とガイド面１４ｂにおける最下端に位置する縁部とを接続している。

図３に示すように、収容凹部１４は、傾斜面１４ａにおける車両の左右方向Ｙ１に位置する両縁部と、ガイド面１４ｂにおける車両の左右方向Ｙ１に位置する両縁部と、をそれぞれ接続する一対の接続面１４ｄを有している。一対の接続面１４ｄは、重力方向Ｚ１に延びている。一対の接続面１４ｄは互いに平行である。

開口部１４ｈは、傾斜面１４ａにおける最上端に位置する縁部、ガイド面１４ｂにおける最上端に位置する縁部、及び一対の接続面１４ｄにおける底面１４ｃとは反対側に位置する縁部によって形成されている。よって、開口部１４ｈは、収容凹部１４における挿入凹部１３の内周面１３ｂ側の縁部である。

図１に示すように、カップホルダ１０は、出没部材１５を有している。出没部材１５は、収容凹部１４に収容されるとともに収容凹部１４に対して出没方向へ移動可能である。よって、出没部材１５は、収容凹部１４の開口部１４ｈに対して出没方向へ移動可能である。出没部材１５は、ブロック状の本体部１５１と、本体部１５１に埋設されたウエイト部１５ｇと、を有している。

出没部材１５の本体部１５１は、傾斜面１４ａに沿って延びるとともに傾斜面１４ａに摺接可能な下側摺接面１５ａと、ガイド面１４ｂに沿って延びるとともにガイド面１４ｂに摺接可能な上側摺接面１５ｂと、を有している。また、出没部材１５の本体部１５１は、収容凹部１４の底面１４ｃに沿って延びるとともに下側摺接面１５ａと上側摺接面１５ｂとを接続する底側面１５ｃを有している。底側面１５ｃには、クッション材１６が取り付けられている。クッション材１６は、例えば、薄平板状のスポンジ製である。

出没部材１５の本体部１５１は、底側面１５ｃとは反対側に位置するとともに下側摺接面１５ａにおける底側面１５ｃとは反対側の縁部と上側摺接面１５ｂにおける底側面１５ｃとは反対側の縁部とを接続する当接面１５ｄを有している。当接面１５ｄは、平坦面状である。当接面１５ｄと底側面１５ｃとは互いに平行である。クッション材１６が収容凹部１４の底面１４ｃに接触している状態において、当接面１５ｄは、収容凹部１４から僅かに突出している。

図３に示すように、出没部材１５の本体部１５１は、下側摺接面１５ａの両縁部と上側摺接面１５ｂの両縁部とをそれぞれ接続する一対の接続面１５ｅを有している。一対の接続面１５ｅは互いに平行である。一対の接続面１５ｅは、収容凹部１４の一対の接続面１４ｄに沿って延びている。

図１に示すように、ウエイト部１５ｇは、出没部材１５の本体部１５１において、下側摺接面１５ａと当接面１５ｄとの間の角部１５ｋを通過し、且つ当接面１５ｄに対して直交する方向に延びる仮想平面１５ｆよりも下側摺接面１５ａ側に位置する部分に埋設されている。ウエイト部１５ｇの重量は、本体部１５１の重量よりも重い。

出没部材１５が収容凹部１４に収容されている状態において、出没部材１５の下側摺接面１５ａは、収容凹部１４の傾斜面１４ａに接触している。そして、出没部材１５の下側摺接面１５ａが傾斜面１４ａに接触している状態において、収容凹部１４の傾斜面１４ａは、出没部材１５の重力Ｇ１の斜面方向の分力Ｆ１を発生させ、この分力Ｆ１が、出没部材１５を収容凹部１４（開口部１４ｈ）に対する没入方向へ引き込む引き込み力として作用している。よって、収容凹部１４の傾斜面１４ａは、出没部材１５を開口部１４ｈに対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させる引き込み力発生部として機能している。

したがって、本実施形態のカップホルダ１０は、出没部材１５を開口部１４ｈに対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させる引き込み力発生部を有している。そして、本実施形態において、引き込み力発生部は、収容凹部１４における重力方向Ｚ１の下側に位置する内面であって、挿入凹部１３の内周面１３ｂから離間するにつれて重力方向Ｚ１の下側に向けて傾斜する傾斜面１４ａである。

図４に示すように、本実施形態において、車両の前方向は、出没部材１５が収容凹部１４から挿入凹部１３内へ突出する突出方向である。そして、出没部材１５は、例えば、車両が急停止する際に車両の前方向への慣性力を受けると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して収容凹部１４から突出する。よって、本実施形態では、出没部材１５が車両の前方向への慣性力を受けると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して収容凹部１４から突出するように、傾斜面１４ａの傾斜角度や出没部材１５の重量が予め設定されている。そして、出没部材１５は、車両の前方向への慣性力を受けなくなると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１によって収容凹部１４内に没入する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば、挿入凹部１３に挿入されているペットボトル１２の重心Ｇ１０が、挿入凹部１３よりも重力方向Ｚ１の上側に位置している場合を考える。この場合、例えば、車両が急停止する際には、ペットボトル１２は、車両の前方向への慣性力を受けて、車両の前方向へ倒れようとする。このとき、出没部材１５が、車両の前方向への慣性力を受けて、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して、収容凹部１４の傾斜面１４ａ及びガイド面１４ｂに摺接しながら収容凹部１４から突出し、出没部材１５の当接面１５ｄがペットボトル１２に当接する。そして、出没部材１５は、ペットボトル１２を押圧し、挿入凹部１３の内周面１３ｂと協働してペットボトル１２を挟み込む。これにより、ペットボトル１２が車両の前方向への慣性力を受けても、ペットボトル１２の起立状態が保持される。

また、出没部材１５は、車両の前方向への慣性力を受けなくなると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１によって、出没部材１５が収容凹部１４に対して没入する方向へ移動する。そして、出没部材１５は、クッション材１６が収容凹部１４の底面１４ｃに当接するまで移動する。クッション材１６は、収容凹部１４の底面１４ｃに当接する際に弾性変形することによって、出没部材１５から収容凹部１４の底面１４ｃに加わる衝撃力を吸収する。このようにして、出没部材１５が収容凹部１４内に没入されることにより、ペットボトル１２が、出没部材１５と挿入凹部１３の内周面１３ｂとによって挟み込まれた状態が解除される。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）出没部材１５は、車両の前方向への慣性力を受けると収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して収容凹部１４（開口部１４ｈ）から突出するとともに、車両の前方向への慣性力を受けなくなると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１によって収容凹部１４内に没入する。これによれば、出没部材１５は、車両の前方向への慣性力を受けると収容凹部１４から突出してペットボトル１２を押圧し、挿入凹部１３の内周面１３ｂと協働してペットボトル１２を挟み込む。これにより、ペットボトル１２が車両の前方向への慣性力を受けても、ペットボトル１２の起立状態が保持される。また、出没部材１５は、車両の前方向への慣性力を受けなくなると収容凹部１４に対する没入方向に移動するため、ペットボトル１２が、出没部材１５と挿入凹部１３の内周面１３ｂとによって挟み込まれた状態が解除される。よって、出没部材１５が車両の前方向への慣性力を受けていない状態であれば、出没部材１５は、収容凹部１４内に没入しているため、ペットボトル１２を挿入凹部１３からスムーズに取り出すことができ、さらには、ペットボトル１２を挿入凹部１３へスムーズに挿入することもできる。以上のことから、ペットボトル１２が車両の前方向への慣性力を受けても、ペットボトル１２の起立状態を保持することができ、且つペットボトル１２における挿入凹部１３への挿入やペットボトル１２における挿入凹部１３からの取り出しを容易に行うことができる。

（２）収容凹部１４の傾斜面１４ａは、出没部材１５の下側摺接面１５ａが傾斜面１４ａに接触している状態において出没部材１５の重力Ｇ１の斜面方向の分力Ｆ１を発生させ、この分力Ｆ１が、出没部材１５を収容凹部１４に対する没入方向へ引き込む引き込み力として作用する。よって、例えば、出没部材１５を収容凹部１４に対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させる引き込み部材を、引き込み力発生部として収容凹部１４内に別途設ける場合に比べると、カップホルダ１０の構成を簡素化することができる。

（３）出没部材１５は、ウエイト部１５ｇを有している。これによれば、出没部材１５がウエイト部１５ｇを有していない場合に比べると、出没部材１５の重量が重くなるため、出没部材１５の重力Ｇ１の分力Ｆ１が大きくなり、出没部材１５における収容凹部１４に対する没入動作をスムーズにすることができる。また、ウエイト部１５ｇの重量を調節することにより、出没部材１５の重力Ｇ１の分力Ｆ１の大きさを調節することができる。したがって、出没部材１５を収容凹部１４に対する没入方向へ引き込む引き込み力を調節することができる。

（４）収容凹部１４における重力方向Ｚ１の上側に位置する内面は、挿入凹部１３の内周面１３ｂから離間するにつれて重力方向Ｚ１の下側に向けて傾斜するとともに傾斜面１４ａと平行に延びるガイド面１４ｂになっている。そして、出没部材１５は、ガイド面１４ｂに沿って延びるとともにガイド面１４ｂに摺接可能な上側摺接面１５ｂを有している。これによれば、出没部材１５が、収容凹部１４の傾斜面１４ａ及びガイド面１４ｂに摺接しながら収容凹部１４内を移動するため、出没部材１５が収容凹部１４内を移動する際に傾いてしまうことが抑制され、出没部材１５における収容凹部１４に対する移動をスムーズにすることができる。

（５）出没部材１５の底側面１５ｃにはクッション材１６が取り付けられている。これによれば、クッション材１６が、収容凹部１４の底面１４ｃに当接する際に弾性変形することによって、出没部材１５から収容凹部１４の底面１４ｃに加わる衝撃力を吸収することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 図５及び図６に示すように、例えば、出没部材２０を収容凹部２１に対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させる引張ばね２２を、引き込み力発生部として収容凹部２１内に別途設けてもよい。収容凹部２１における重力方向Ｚ１の下側に位置する下内面２１ａ、及び収容凹部２１における重力方向Ｚ１の上側に位置する上内面２１ｂは、水平方向Ｘ１に延びている。出没部材２０は、収容凹部２１の下内面２１ａに沿って延びる支持壁２０ａと、支持壁２０ａに対して直交する方向に延びる当接壁２０ｂと、から構成されている。引張ばね２２は、収容凹部２１の開口部２１ｈとは反対側の内面である底面２１ｃと出没部材２０の当接壁２０ｂとの間に介在されている。引張ばね２２の一端は収容凹部２１の底面２１ｃに支持されるとともに、引張ばね２２の他端は出没部材２０の当接壁２０ｂに支持されている。出没部材２０は、引張ばね２２の引張力Ｆ２によって収容凹部２１に対する没入方向へ引き込まれている。よって、引張ばね２２は、出没部材２０を収容凹部２１に対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させている。

出没部材２０は、車両の前方向への慣性力を受けると、引張ばね２２の引張力Ｆ２に抗して収容凹部２１から突出し、出没部材２０の当接壁２０ｂがペットボトル１２に当接する。そして、出没部材２０は、ペットボトル１２を押圧し、挿入凹部１３の内周面１３ｂと協働してペットボトル１２を挟み込む。これにより、ペットボトル１２が車両の前方向への慣性力を受けても、ペットボトル１２の起立状態が保持される。また、出没部材２０は、車両の前方向への慣性力を受けなくなると、引張ばね２２の引張力Ｆ２によって、出没部材２０が収容凹部２１に対して没入する方向へ移動する。そして、出没部材２０が収容凹部２１内に没入されることにより、ペットボトル１２が、出没部材２０と挿入凹部１３の内周面１３ｂとによって挟み込まれた状態が解除される。

○ 実施形態において、例えば、挿入凹部１３の内周面１３ｂにおける車両の前方向に位置する部位に収容凹部１４が形成されており、この収容凹部１４に出没部材１５が収容されていてもよい。これによれば、出没部材１５は、例えば、車両が急発進する際に車両の後方向への慣性力を受けると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して収容凹部１４から突出し、挿入凹部１３の内周面１３ｂと協働してペットボトル１２を挟み込む。これにより、ペットボトル１２が車両の後方向への慣性力を受けても、ペットボトル１２の起立状態が保持される。

○ 実施形態において、例えば、挿入凹部１３の内周面１３ｂにおける車両の右方向に位置する部位に収容凹部１４が形成されており、この収容凹部１４に出没部材１５が収容されていてもよい。これによれば、出没部材１５は、例えば、車両が右カーブを走行している際に車両の左方向への慣性力（遠心力）を受けると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して収容凹部１４から突出し、挿入凹部１３の内周面１３ｂと協働してペットボトル１２を挟み込む。これにより、ペットボトル１２が車両の左方向への慣性力を受けても、ペットボトル１２の起立状態が保持される。

○ 実施形態において、例えば、挿入凹部１３の内周面１３ｂにおける車両の左方向に位置する部位に収容凹部１４が形成されており、この収容凹部１４に出没部材１５が収容されていてもよい。これによれば、出没部材１５は、例えば、車両が左カーブを走行している際に車両の右方向への慣性力（遠心力）を受けると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して収容凹部１４から突出し、挿入凹部１３の内周面１３ｂと協働してペットボトル１２を挟み込む。これにより、ペットボトル１２が車両の右方向への慣性力を受けても、ペットボトル１２の起立状態が保持される。

〇 実施形態において、出没部材１５の本体部１５１にウエイト部１５ｇが埋設されていなくてもよく、出没部材１５がウエイト部１５ｇを有していなくてもよい。
○ 実施形態において、出没部材１５は、ウエイト部１５ｇを有していなくてもよく、例えば、出没部材１５が、当接面１５ｄを有する板状の当接壁と、下側摺接面１５ａを有する板状の傾斜壁と、から構成されていてもよい。

○ 実施形態において、出没部材１５の当接面１５ｄが、挿入凹部１３の内周面１３ｂに沿って延びる円弧状であってもよい。
○ 実施形態において、出没部材１５の当接面１５ｄは、クッション材１６が収容凹部１４の底面１４ｃに接触している状態において、収容凹部１４から突出していなくてもよい。

○ 実施形態において、出没部材１５の底側面１５ｃにクッション材１６が取り付けられていなくてもよい。
○ 実施形態において、出没部材１５の底側面１５ｃにクッション材１６が取り付けられているのではなく、収容凹部１４の底面１４ｃにクッション材１６が取り付けられていてもよい。

○ 実施形態において、収容凹部１４における重力方向Ｚ１の上側に位置する内面が、例えば、水平方向Ｘ１に延びていてもよい。
〇 実施形態において、出没部材１５が一定以上の車両の慣性力を受けると、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１に抗して収容凹部１４から突出するようにしてもよい。ここで、「一定以上の車両の慣性力」とは、挿入凹部１３に挿入されているペットボトル１２が車両の慣性力によって倒れてしまうと想定される慣性力のことである。この場合、車両の慣性力が一定以上になるまでは、出没部材１５が収容凹部１４から突出しないように、収容凹部１４の傾斜面１４ａにおいて発生する分力Ｆ１が調整されている。この分力Ｆ１の調整は、例えば、ウエイト部１５ｇの重量を調節したり、収容凹部１４の傾斜面１４ａの傾斜角度を調節したりすることにより行われる。

〇 実施形態において、挿入凹部１３の内周面１３ｂの一部分に、例えば、コンソールボックス１１の一部分を貫通する貫通孔を形成することにより、挿入凹部１３の内周面１３ｂの一部分に開口部を形成してもよい。

○ 実施形態において、カップホルダ１０が設けられる場所は、車両の車室内の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックス１１に限らない。
○ 実施形態において、カップホルダ１０に保持される保持対象物としては、ペットボトル１２に限らず、例えば、缶や紙コップ等の飲料容器であってもよい。また、保持対象物としては、飲料容器に限らず、例えば、携帯電話等を保持対象物としてもよい。

○ 実施形態において、車両用保持装置としては、ペットボトル１２等の飲料容器を挿入凹部１３内で起立状態に保持することを目的としたカップホルダ１０に限らず、例えば、携帯電話を挿入凹部１３内で起立状態に保持することを目的とした車両用保持装置であってもよい。

１０…車両用保持装置であるカップホルダ、１２…保持対象物であるペットボトル、１３…挿入凹部、１３ｂ…内周面、１４，２１…収容凹部、１４ａ…引き込み力発生部である傾斜面、１４ｂ…ガイド面、１４ｈ，２１ｈ…開口部、１５，２０…出没部材、１５ａ…下側摺接面、１５ｂ…上側摺接面、１５ｇ…ウエイト部、２２…引き込み力発生部としての引張ばね。

Claims (4)

1. 保持対象物が上方から挿入される挿入凹部を有するとともに前記保持対象物を前記挿入凹部内で起立状態に保持する車両用保持装置であって、
   前記挿入凹部の内周面の一部分に形成される開口部と、
   前記開口部に対して出没方向へ移動可能な出没部材と、
   前記出没部材を前記開口部に対する没入方向へ引き込む引き込み力を発生させる引き込み力発生部と、を有し、
   前記出没部材は、前記開口部から前記挿入凹部内へ突出する突出方向へ作用する車両の慣性力を受けると前記引き込み力に抗して前記開口部から突出するとともに、前記慣性力を受けなくなると前記引き込み力によって前記没入方向に移動することを特徴とする車両用保持装置。
2. 前記挿入凹部の内周面の一部分には、前記開口部を有する収容凹部が形成されており、
   前記引き込み力発生部は、前記収容凹部における重力方向の下側に位置する内面であって、前記挿入凹部の内周面から離間するにつれて前記重力方向の下側に向けて傾斜する傾斜面であり、
   前記出没部材は、前記傾斜面に沿って延びるとともに前記傾斜面に摺接可能な下側摺接面を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用保持装置。
3. 前記出没部材は、ウエイト部を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用保持装置。
4. 前記収容凹部における重力方向の上側に位置する内面は、前記挿入凹部の内周面から離間するにつれて前記重力方向の下側に向けて傾斜するとともに前記傾斜面と平行に延びるガイド面であり、
   前記出没部材は、前記ガイド面に沿って延びるとともに前記ガイド面に摺接可能な上側摺接面を有していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用保持装置。

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