JP6990181B2 - 自動ドア装置、自動ドア装置の接地方法及び自動ドア装置の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動ドア装置、自動ドア装置の接地方法及び自動ドア装置の製造方法に関する。

従来、下記特許文献１に開示されているように、扉体の開閉動作時に扉体を案内するレールが設けられたレールベースを備えた自動ドア装置が知られている。レールベースには、モータ、電気錠、制御器、端子台等の自動ドア構成機器を取り付けることができる。下記特許文献１に開示されたレールベースは、基材がアルミニウムによって構成されており、耐腐食性、耐摩耗性を向上させるべく、基材上にアルマイト被覆が施されている。

レールベース及び自動ドア構成機器を接地（導体によって建物側の基準電位点（アース）に接続すること）しようとした場合、レールベース及び自動ドア構成機器のそれぞれに電気配線を接続する必要がある。このため、接地の為の配線が長くなり、自動ドア機器の数だけ配線の本数も増え、接地の手間がかかる。

特開２００１－２２７２３５号公報

本発明の目的は、接地のための配線の手間を抑制できるようにすることである。

本発明の一局面に従う自動ドア装置は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置され、前記自動ドア装置を動作又は動作制御するための機器のうちの１つの機器である第１自動ドア構成機器と、前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置され、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器である第２自動ドア構成機器と、前記基材と前記第１自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の第１絶縁層貫通部と、前記基材と前記第２自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記第２自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の第２絶縁層貫通部と、を備え、前記第１絶縁層貫通部は、前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第１固定部材に設けられた第１突起であり、前記第２絶縁層貫通部は、前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第２固定部材に設けられた第２突起であり、前記第１固定部材と前記第２固定部材とは同じ構成であり、前記基材及び前記第１自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地されている。
また、本発明の一局面に従う自動ドア装置は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器と、前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、前記絶縁層貫通部が前記電気絶縁層を貫通している部位では、前記電気絶縁層が破壊されて、前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地され、前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる固定部材に設けられた突起であり、前記固定部材は、板状の部材であり、前記突起は、前記固定部材の表面と裏面に設けられている。
また、本発明の一局面に従う自動ドア装置は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器と、前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地され、前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる導電性のネジである。
また、本発明の一局面に従う自動ドア装置は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器と、前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、前記絶縁層貫通部が前記電気絶縁層を貫通している部位では、前記電気絶縁層が除去されて、前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地され、前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を固定するために用いられる導電性のネジである。
また、本発明の一局面に従う自動ドア装置は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、前記電気絶縁層を貫通した状態の第１絶縁層貫通部と、前記電気絶縁層を貫通した状態の第２絶縁層貫通部と、を備え、前記第１絶縁層貫通部は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器である第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第１固定部材に設けられ、前記第２絶縁層貫通部は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器である第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第２固定部材に設けられ、前記第１固定部材と前記第２固定部材とは同じ構成であり、前記基材は、前記第１絶縁層貫通部を介して接地されている。
また、本発明の一局面に従う自動ドア装置の接地方法は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される第１自動ドア構成機器及び第２自動ドア構成機器とを電気的に接続する方法であって、前記第１自動ドア構成機器は、自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器であり、前記第２自動ドア構成機器は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器であり、第１突起が設けられた第１固定部材を用いて前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに前記第１突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材と前記第１自動ドア構成機器とが導通した状態とし、前記レールベース部材の前記基材及び前記第１自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地された状態にするとともに、前記第１固定部材と同じ構成の第２固定部材を用いて前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに、前記第２固定部材に設けられた第２突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材と前記第２自動ドア構成機器とが導通した状態とする。
また、本発明の一局面に従う自動ドア装置の製造方法は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される第１自動ドア構成機器及び第２自動ドア構成機器とが電気的に接続された自動ドア装置の製造方法であって、前記第１自動ドア構成機器は、自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器であり、前記第２自動ドア構成機器は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器であり、第１突起が設けられた第１固定部材を用いて前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに前記第１突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材の前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通した状態とするとともに、前記第１固定部材と同じ構成の第２固定部材を用いて前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに、前記第２固定部材に設けられた第２突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材と前記第２自動ドア構成機器とが導通した状態とする。
また、本発明の一局面に従う自動ドア装置の接地方法は、導電性の基材の表面に電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される第１自動ドア構成機器及び第２自動ドア構成機器とを電気的に接続する方法であって、前記第１自動ドア構成機器は、自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器であり、前記第２自動ドア構成機器は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器であり、第１突起が設けられた第１固定部材を用いて前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに前記第１突起によって前記電気絶縁層を除去して、前記レールベース部材の導通性基材と前記第１自動ドア構成機器とが導通した状態として、前記レールベース部材の前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地された状態にするとともに、前記第１固定部材と同じ構成の第２固定部材を用いて前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに、前記第２固定部材に設けられた第２突起によって前記電気絶縁層を除去して、前記レールベース部材と前記第２自動ドア構成機器とが導通した状態とする。

本発明の第１実施形態に係る自動ドア装置の概略構成を示す図である。 前記自動ドア装置におけるモータの固定個所を示す図である。 前記自動ドア装置における端子台の固定個所を示す図である。 前記自動ドア装置に設けられた固定部材を示す図である。 前記自動ドア装置に設けられた固定部材を示す図である。 突起が電気絶縁層を貫通した状態を説明するための図である。 固定部材の変形例を示す図である。 前記自動ドア装置における点検スイッチの固定個所を示す図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係る自動ドア装置におけるモータの固定個所を示す図である。 図８に示す個所に設けられた固定部材を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材の変形例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材の変形例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材の変形例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材の変形例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材の変形例を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る自動ドア装置に設けられた固定部材を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る自動ドア装置における制御装置の固定個所を示す図である。 本発明の第３実施形態の変形例に係る自動ドア装置に設けられた固定部材を示す図である。 本発明の第３実施形態の変形例に係る自動ドア装置における制御装置の固定個所を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る自動ドア装置に設けられたレールベース部材の接地状態を説明するための図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る自動ドア装置に設けられたレールベース部材の接地状態を説明するための図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る自動ドア装置に設けられたレールベース部材の接地状態を説明するための図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る自動ドア装置に設けられたレールベース部材の接地状態を説明するための図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る自動ドア装置に設けられたレールベース部材の接地状態を説明するための図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る自動ドア装置おいて、レールベース部材を介した導通状態を説明するための図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る自動ドア装置における自動ドア構成機器とレールベース部材との導通状態を説明するための図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る自動ドア装置における自動ドア構成機器とレールベース部材との導通状態を説明するための図である。 本発明の第５実施形態に係る自動ドア装置における自動ドア構成機器とレールベース部材との導通状態を説明するための図である。 本発明の第５実施形態の変形例に係る自動ドア装置における自動ドア構成機器とレールベース部材との導通状態を説明するための図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態に係る自動ドア装置１０は、左右一対の縦枠１２，１２と、縦枠１２，１２間に架け渡された無目１４と、一対の縦枠１２，１２間で立てられた一対の中方立１６，１６と、縦枠１２，１２、中方立１６，１６間及び無目１４に固定された固定壁１８と、一対の中方立１６，１６間の通行開口を開閉する扉体２０，２０と、を備えている。

本実施形態では、一対の扉体２０，２０が設けられた引分けタイプの引き戸である自動ドア装置１０を例示しているが、これに限られるものではない。例えば、片引タイプの引き戸として自動ドア装置１０が構成されていてもよい。

無目１４は、例えば、２つのレールベース部材２３と、これらレールベース部材２３同士を接続する接続ブラケット２５と、レールベース部材２３の前側をカバーする図略のカバー部材と、を備えている。接続ブラケット２５は、隣り合うレールベース部材２３を連結する機能と、両レールベース部材２３を建物の躯体に連結する機能とを備えている。

一方（図１の右側）のレールベース部材２３には、モータ３１（ドアエンジン）と、端子台３２と、制御装置３３とが固定されている。他方のレールベース部材２３には、プーリ支持部材３４が固定されている。端子台３２には、電線２７及び接地線２８が接続される。ここでいう電線２７には、自動ドア装置１０の外部からモータ駆動のための電力を供給するための電力線、制御装置３３等に電力を供給する電力線、信号線等が含まれる。

モータ３１の駆動軸には、駆動プーリ３１ａが設けられている。駆動プーリ３１ａと、プーリ支持部材３４に回転自在に支持された従動プーリ３４ａとには、無端のベルト３５が架け渡されている。ベルト３５には、扉体２０に固定された図略の連結部材が連結されている。モータ３１が駆動されてベルト３５が走行することにより、扉体２０は、開閉動作を行う。モータ３１、駆動プーリ３１ａ、従動プーリ３４ａ、ベルト３５により、扉体２０を開閉駆動するための駆動機構が構成される。制御装置３３は、モータ３１の駆動制御等を行う。

レールベース部材２３は、扉体２０の移動方向に延びる一方向に長い形状を有している。そして、図２に示すように、レールベース部材２３は、建物の躯体又は躯体に固定されたフレーム材３７に固定される壁部３９と、壁部３９の下端部から略水平方向に張り出したレール支持部４０とを有している。レール支持部４０の先端には、扉体２０に固定されたドアハンガー４１に設けられた戸車４１ａが転動するレール４０ａが設けられている。レール４０ａは、図２に示すように、レール支持部４０に一体的に形成されていてもよく、あるいは、図略のレール支持部４０とは別体に形成されるとともに、レール支持部４０の先端に固定されていてもよい。

壁部３９は、レールベース部材２３の後面側の外面を構成する外面部４３と、外面部４３の前面側に設けられた固定部４４とを有している。固定部４４は、外面部４３の上端から前面側に曲がるように形成された第１側部４５と、外面部４３の高さ方向の中間部（第１側部４５から高さ方向に離れた部位）から前面側に曲がるように形成された第２側部４６とを有する。第１側部４５及び第２側部４６は、何れもレールベース部材２３の長さ方向に延びるように形成されている。

第１側部４５は、外面部４３に繋がる曲がり部４５ａと、曲がり部４５ａに繋がる先側部４５ｂとからなる。曲がり部４５ａは、外面部４３の上端から前側に向かって張り出している。先側部４５ｂは、曲がり部４５ａの前端から下側に向かって張り出している。先側部４５ｂは外面部４３と平行であり、曲がり部４５ａは先側部４５ｂを支持している。第２側部４６は、外面部４３に繋がる曲がり部４６ａと、曲がり部４６ａに繋がる先側部４６ｂとからなる。曲がり部４６ａは、外面部４３の中間部位から前側に向かって張り出している。先側部４６ｂは、曲がり部４６ａの前端から上側に向かって張り出している。先側部４６ｂは外面部４３と平行であり、曲がり部４６ａは先側部４６ｂを支持している。

第１側部４５の先側部４５ｂの下端面と、第２側部４６の先側部４６ｂの上端面との間には、扉体２０の移動方向に延びる間隙が形成されている。また、第１側部４５の先側部４５ｂ及び第２側部４６の先側部４６ｂと、外面部４３との間には、扉体２０の移動方向に延びる空間Ｓが形成されている。

固定部４４は、自動ドア構成機器４８を固定するのに用いることができる。ここで、自動ドア構成機器４８としては、例えば、モータ３１、制御装置３３、端子台３２、電気錠（図示省略）、バッテリ（図示省略）、点検スイッチ５１（図７参照）等が挙げられる。これらの機器４８は、レールベース部材２３に取り付けられるか、又はレールベース部材２３の近傍に配置される。これらの機器４８は、自動ドア装置１０を動作させるための機器又は自動ドア装置１０の動作制御をするための機器であって、接地する必要のある機器又は接地するのが好ましい機器である。これらの機器４８には、商用電力又は商用電力から変圧された電力が入力される。また、自動ドア構成機器４８には、接地線２８が電気的に接続された導電体（金属等）からなるブラケットや、モータ３１等を固定する導電性のブラケット、レールベース部材２３に接続された他のレールベース部材２３等も含まれる。

例えば、図２は、固定部４４にモータ３１を固定したときの状態を示し、また、図３は、固定部４４に端子台３２を固定したときの状態を示している。モータ３１を固定するには、モータ３１が固定された板状の支持部材５３（モータブラケット）と、平板状の固定部材５４とが用いられる。固定部材５４は、外面部４３及び先側部４５ｂ，４６ｂ間の空間Ｓに挿入されている。この固定部材５４と、先側部４５ｂ，４６ｂよりも前側に位置する支持部材５３と、によって、先側部４５ｂ，４６ｂが挟み込まれている。この状態で、固定部材５４と支持部材５３とを互いに締結することにより、モータ３１がレールベース部材２３の固定部４４に固定される。

端子台３２を固定する場合も同様に固定することができる。すなわち、端子台３２の基台３２ａと、固定部材５４とによって固定部４４の先側部４５ｂ，４６ｂを挟み込み、この状態で、基台３２ａと固定部材５４とを互いに締結することにより、端子台３２をレールベース部材２３の固定部４４に固定することができる。

レールベース部材２３は、導電性の基材２３ａ（図５参照）と、基材２３ａの表面に形成された電気絶縁層（以下、絶縁層とも称する）２３ｂとを有する。絶縁層２３ｂは、基材２３ａがアルミニウム製の場合におけるアルマイト皮膜（耐腐食性皮膜、耐摩耗性皮膜）、基材２３ａが金属製（ステンレス、鉄系材料、アルミニウム等）の場合における塗装皮膜、基材２３ａがアルミニウム製の場合における酸化皮膜等が該当する。これらは何れも、電気絶縁皮膜である。

第１実施形態では、レールベース部材２３の導電性の基材２３ａが、アースを取るための導体として利用されている。これにより、接地線２８の配線の本数を減らすことができ、また接地線２８の配線の手間を抑制することができる。この点について、以下、具体的に説明する。

端子台３２は、基台３２ａと基台３２ａに固定された端子部３２ｂとを有する。端子台３２の基台３２ａには、接地線２８が電気的に接続されている。この接地線２８の一端部はアースされている。接地線２８の他端部は、接地端子５５によって基台３２ａに接続されている。基台３２ａは、基台３２ａ及び固定部材５４を締結するボルト５６を介して固定部材５４と電気的に接続されている。なお、端子台３２には、接地線２８だけでなく、その他の電気線（電力線や信号線）も接続される。

固定部材５４は、鉄系の材料で構成されている。なお、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂが塗膜である場合には、固定部材５４は、銅、アルミニウム等であってもよい。

固定部材５４には、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ネジ孔５４ａと突起５４ｂとが設けられている。ネジ孔５４ａは、基台３２ａ及び固定部材５４を締結するボルト５６を螺合するために用いられる。突起５４ｂは、ボルト５６がネジ孔５４ａにねじ込まれるにしたがって、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂを破壊して、基材２３ａに届くようになっている。そして、図５に示すように、突起５４ｂは、絶縁層２３ｂの表面（基材２３ａとは反対側の面）から絶縁層２３ｂにおける基材２３ａ側の面に亘って配置されている。これにより、レールベース部材２３の基材２３ａは、固定部材５４を介して端子台３２の基台３２ａと導通可能な状態となっている。すなわち、突起５４ｂは、絶縁層２３ｂを貫通した状態の絶縁層貫通部として機能している。言い換えると、突起５４ｂが絶縁層２３ｂを貫通している部位では、絶縁層２３ｂが破壊されている。この結果、レールベース部材２３の基材２３ａは、接地された状態となる。

一方、モータ３１の支持部材５３には、モータ３１に接続された接地用の配線５７が電気的に接続されている。つまり、支持部材５３は、モータ３１と導通可能な状態の部材である。モータ３１を固定するための固定部材５４も、端子台３２の固定に用いられる固定部材５４と同じ構成となっている。したがって、ボルト５８によって、支持部材５３と固定部材５４とを互いに締結すると、固定部材５４の突起５４ｂがレールベース部材２３の絶縁層２３ｂを突き破る。すなわち、突起５４ｂは、絶縁層２３ｂを貫通した状態の絶縁層貫通部として機能している。これにより、支持部材５３が固定部材５４を介してレールベース部材２３の基材２３ａと電気的に接続される。この結果、モータ３１を電気線で端子台３２と結線しなくても、モータ３１を接地された状態とすることができる。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、突起５４ｂは、四隅における対角方向の２個所にそれぞれ設けられている。しかしながら、突起５４ｂの位置は、角部の二個所に限られない。突起５４ｂは、レールベース部材２３の固定部４４に対面する位置にあれば、どの位置であってもよい。また、突起５４ｂは２つに限られるものではなく、１つでも、３つ以上であってもよい。

突起５４ｂは、図６に示すように、固定部材５４の両面に設けられていてもよい。そうすれば、固定部材５４の表裏がなくなり、固定部材５４を用いる際に、作業者の突起５４ｂの有無を確認する作業が不要となる。突起５４ｂは非常に小さなものでもよいため、確認作業が不要であれば、自動ドア構成機器４８の固定作業の負担を軽減することができる。この場合、一方の面に配置された突起５４ｂは、絶縁層２３ｂを貫通する役割を有しないことになる。

また、突起５４ｂは、固定部材５４に設けられるのではなく、支持部材５３に設けられていてもよい。また、端子台３２の基台３２ａに設けられていてもよい。この場合の突起５４ｂも、レールベース部材２３の固定部４４に対面する位置であればどこに設けられていてもよい。

第１実施形態の自動ドア装置１０の製造時には、レールベース部材２３にモータ３１、制御装置３３、端子台３２等の自動ドア構成機器４８を取り付ける。このとき、突起５４ｂによって絶縁層２３ｂを破壊して、レールベース部材２３の基材２３ａと少なくとも１つの自動ドア構成機器４８とが導通した状態とする。そして、必要な配線を行う。これにより、自動ドア装置１０が完成する。そして、施工現場において、例えば端子台３２に接地線２８を結線し、レールベース部材２３の基材２３ａ及び自動ドア構成機器４８の一方が他方を介して接地された状態にする。これにより、各自動ドア構成機器４８が接地された状態となる。

以上説明したように、本実施形態では、突起５４ｂがレールベース部材２３の電気絶縁層２３ｂを貫通している。これにより、自動ドア構成機器４８とレールベース部材２３の基材２３ａとが導通している。そして、レールベース部材２３及び自動ドア構成機器４８の一方が他方を介して接地されている。したがって、自動ドア構成機器４８又はレールベース部材２３を接地するための電気配線を減らすことができる。その結果、接地のための作業を容易化することができる。しかも、突起５４ｂが絶縁層２３ｂを貫通した状態にあるため、レールベース部材２３と自動ドア構成機器４８との電気的接続を確実に行うことができる。

また、第１実施形態では、突起５４ｂが絶縁層２３ｂを物理的に破壊しつつ貫通している。このため、突起５４ｂが絶縁層２３ｂを貫通させるための前処理が不要となる。したがって、レールベース部材２３の基材２３ａと自動ドア構成機器４８との接続作業をより容易にすることができる。

また、第１実施形態では、自動ドア構成機器４８をレールベース部材２３に取り付けることにより、自動ドア構成機器４８とレールベース部材２３とを導通した状態にすることができる。したがって、自動ドア構成機器４８の取付作業と同時に電気的接続作業を行うことができる。

また、突起５４ｂが固定部材５４等の複数個所に設けられている場合には、自動ドア構成機器４８又は固定部材５４の取付状態による悪影響を抑制することができる。

また、突起５４ｂが固定部材５４の表面と裏面にそれぞれ設けられている場合には、固定部材５４の取り付け時の向きの影響を受けることなく、突起５４ｂで絶縁層２３ｂを破壊することができる。したがって、固定部材５４の取付ミスによる悪影響を抑制することができる。

なお、第１実施形態では、レールベース部材２３を介した端子台３２とモータ３１との電気的接続について説明したが、これに限られるものではない。例えば、端子台３２と点検スイッチ５１（図７参照）とをレールベース部材２３を介して電気的に接続してもよい。点検スイッチ５１も自動ドア構成機器４８の概念に含まれるものである。点検スイッチ５１は、図７に示すように、点検スイッチ５１を支持するスイッチ支持板６０を、固定部材５４によってレール支持部４０に固定することにより、レールベース部材２３に固定される。スイッチ支持板６０には、点検スイッチ５１の接地用の電気線６１が接続されており、また、ボルト６２を挿通させる挿通孔（図示省略）が形成されている。

固定部材５４には、レール支持部４０の形状に応じた凹部５４ｃが形成されており、凹部５４ｃの底面には、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂを貫通した状態の絶縁層貫通部として機能する突起５４ｂが形成されている。スイッチ支持板６０の挿通孔に挿通されたボルト６２を固定部材５４のネジ孔５４ａに螺合することにより、固定部材５４とスイッチ支持板６０とによってレール支持部４０を挟持することができる。このとき、突起５４ｂが絶縁層２３ｂを突き破り、スイッチ支持板６０とレールベース部材２３の基材２３ａとが導通可能となる。

第１実施形態では、突起５４ｂが固定部材５４に設けられた構成としたが、これに限られるものではない。例えば、突起５４ｂは、モータ３１の支持部材５３に設けられていてもよく、あるいは、固定部材５４と支持部材５３の両方に設けられていてもよい。また、突起５４ｂは、端子台３２の基台３２ａに設けられていてもよく、固定部材５４及び基台３２ａの両方に設けられていてもよい。すなわち、自動ドア構成機器４８に設けられていてもよい。

第１実施形態では、自動ドア構成機器４８を固定することが可能な固定部４４が、建物の躯体に固定される壁部３９に設けられているが、これに限られない。例えば、図８に示すように、レールベース部材２３は、建物の躯体又は躯体に固定されたフレーム材３７に固定される壁部３９と、壁部３９の上端部から水平方向に延びる天部６５と、を備えている。そして、レールベース部材２３の天部６５には、カバー部材６６が回動可能に連結されている。カバー部材６６は、レールベース部材２３に固定されたモータ３１、制御装置３３等の自動ドア構成機器４８を覆う形状に形成されている。

レール支持部４０は、壁部３９の下端部に繋がっている。一方、固定部４４は、壁部３９ではなく、天部６５に設けられている。すなわち、天部６５は、レールベース部材２３の上面側の外面を構成する外面部４３と、外面部４３の下面側に設けられた固定部４４とを有している。

固定部４４は、外面部４３の一部位から下側に曲がるように形成された第１側部４５と、外面部４３の前記一部位から幅方向に離れた第２部位から下側に曲がるように形成された第２側部４６とを有する。第１側部４５は、外面部４３に繋がる曲がり部４５ａと、曲がり部４５ａに繋がる先側部４５ｂとからなる。曲がり部４５ａは、外面部４３から下側に向かって張り出している。先側部４５ｂは、曲がり部４５ａの下端から側方に向かって張り出している。第２側部４６は、外面部４３に繋がる曲がり部４６ａと、曲がり部４６ａに繋がる先側部４６ｂとからなる。曲がり部４６ａは、曲がり部４５ａから離れた位置から下側に向かって張り出している。先側部４６ｂは、曲がり部４６ａの下端から側方に向かって張り出している。第１側部４５の先側部４５ｂと、第２側部４６の先側部４６ｂとの間には、扉体２０の移動方向に延びる間隙が形成されている。また、第１側部４５の先側部４５ｂ及び第２側部４６の先側部４６ｂと、外面部４３との間には、扉体２０の移動方向に延びる空間Ｓが形成されている。そして、モータ３１等の自動ドア構成機器４８を固定するために用いられる固定部材５４がこの空間Ｓ内に配置される。

固定部材５４は、図９に示すように矩形状の平板材によって構成されている。この固定部材５４の少なくとも一方の面における角部に突起５４ｂが形成されている。この突起５４ｂは、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂを貫通した状態となっている。そして、この固定部材５４に接地線２８を電気的に接続すれば、モータ３１等の大電流が漏洩するおそれのある場所の近くに、接地線２８の接続ポイントを位置させることができる。こうすることにより、感電の可能性をより低減することができる。

（第２実施形態）
図１０Ａ及び図１０Ｂは本発明の第２実施形態を示す。尚、ここでは第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第２実施形態では、突起５４ｂは、環状に形成されている。すなわち、突起５４ｂを先端側から見ると、突起５４ｂは円環状に見える。ただし円環状に限られるものではない。突起５４ｂの外周面は、固定部材５４の面５４ｃに垂直になっていてもよく、あるいは、先側ほど突起５４ｂの幅が狭くなるように傾斜していてもよい。突起５４ｂの内周面は、突起５４ｂの先側ほど突起５４ｂが薄肉になるように傾斜している。内周面の傾斜角度（面５４ｃに垂直な方向に対する傾斜角度）は、外周面の傾斜角度よりも大きくても良い。このような形状の突起５４ｂを形成するには、固定部材５４の一方の主面（面５４ｃ）上に盛り上がった部位を形成しておき、この部位をポンチ等の先端が丸まった工具でプレスすればよい。この工具プレスは、例えば、固定部材５４の打ち抜き工程でのプレス作業と同じ工程で行うことができる。なお、図１０Ａ及び図１０Ｂは、固定部材５４の一部のみを示したものである。したがって、突起５４ｂは、固定部材５４のほんの一部に形成されるに過ぎない。

突起５４ｂは、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、環状ではなく、内周面を有しない凸状に形成されていてもよい。また、図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、突起５４ｂは、固定部材５４の端部に形成されていてもよい。この場合、突起５４ｂは、固定部材５４の端部から折れ曲がるような形状に形成されることもある。また、突起５４ｂは、固定部材５４をプレス成形するときに形成されるバリによって構成されていてもよい。また、突起５４ｂは、歯付き座金（図示省略）の歯部であってもよい。この場合、歯付き座金の貫通孔がボルトを通過させる位置に歯付き座金を配置して、固定部材５４とレールベース部材２３の固定部４４との間に歯付き座金を挟み込むことにより、固定部材５４に突起５４ｂが設けられた構成となる。

図１３に示すように、突起５４ｂが固定部材５４の四隅にそれぞれ形成される構成であってもよい。この場合、突起５４ｂが複数配置されることで、１点が導通しなくても、他でカバーすることができる効果が得られる。

なお、その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
図１４Ａ及び図１４Ｂは本発明の第３実施形態を示す。尚、ここでは第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第３実施形態では、第１実施形態と異なり、自動ドア構成機器４８が固定された固定部材５４をレールベース部材２３に対して相対変位させることによって、自動ドア構成機器４８が固定される。なお、固定部材５４には、自動ドア構成機器４８に接続された接地用の配線（図示省略）が接続されている。図１４Ｂは、自動ドア構成機器４８の一例として制御装置３３を示している。

固定部材５４には、ネジ６８の雄ネジ部に螺合するネジ孔５４ａが設けられている。このネジ孔５４ａに螺合されたネジ６８の先端面６８ａは、レールベース部材２３の外面部４３の内面に接触する。この状態で、ネジ６８をさらにねじ込むと、固定部材５４は、外面部４３から離れようとして、固定部４４の第１側部４５及び第２側部４６を外面部４３側から押圧する。

固定部材５４における第１側部４５及び第２側部４６に対面する部位には突起５４ｂが設けられている。このため、ネジ６８のねじ込みによって、突起５４ｂがレールベース部材２３の絶縁層２３ｂを破壊する。これにより、固定部材５４とレールベース部材２３の基材２３ａとが導通可能となる。この構成でも、突起５４ｂは、絶縁層２３ｂを貫通した状態の絶縁層貫通部として機能している。なお、ネジ６８は導通性を有していなくてもよい。

図１４Ｂの場合、固定部材５４によって制御装置３３を固定すべくネジ６８を締めることにより、突起５４ｂが絶縁層２３ｂを貫通する。このため、突起５４ｂが絶縁層２３ｂを貫通させるための前処理作業が不要となる。したがって、レールベース部材２３の基材２３ａと自動ドア構成機器４８との接続作業をより容易にすることができる。また、レールベース部材２３の強度に悪影響を与えることなく、電気的接続を行うことができる。

なお、突起５４ｂは固定部材５４ではなく、第１側部４５及び第２側部４６における固定部材５４に対向する部位に設けられていてもよい。

図１５Ａ及び図１５Ｂに示すように、突起５４ｂは、設けられていなくてもよい。この変形例は、ネジ６８の先端でレールベース部材２３の外面部４３を押圧しつつ、固定部材５４をレールベース部材２３の固定部４４に押圧する構成である。このため、ネジ６８の先端面６８ａによって押圧される位置の絶縁層２３ｂが、ネジ６８のねじ込みによって次第にその部位から除去されることがある。この場合のネジ６８は、導通性のネジ６８である。なお、導電性のネジ６８は、ネジ６８自体が導電性の材質で構成されているものに限られず、自動ドア構成機器４８又は固定部材５４に接触する部位及びレールベース部材２３の基材２３ａに接触する部位が導電性を有していて、両者間で電気的に接続された構成であればよい。

ネジ６８の先端に位置する絶縁層２３ｂが先端面６８ａに接触する場所から除去されることにより、ネジ６８とレールベース部材２３の基材２３ａとが導通可能な状態となる。ネジ６８は固定部材５４とも導通可能な状態であるため、制御装置３３とレールベース部材２３の基材２３ａとが導通可能な状態となる。この場合でも、絶縁層２３ｂを貫通している部位では、絶縁層２３ｂが破壊されているといえる。言い換えると、ネジ６８は、絶縁層２３ｂを貫通した状態の絶縁層貫通部として機能している。

図１５Ｂの場合、レールベース部材２３に自動ドア構成機器４８を取り付ける過程で電気絶縁層２３ｂを有するレールベース部材２３と自動ドア構成機器４８とが導通可能な状態となる。したがって、取付作業と同時に接続作業を行うことができる。

なお、その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
図１６は本発明の第４実施形態を示す。尚、ここでは第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第４実施形態は、接地線２８に接続された貫通部材７０が、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂを貫通する例である。接地線２８は、例えば大地、又は大地に電気的に接続された建物躯体に接続されていて、大地との電位差がほとんど無い状態となっている。

貫通部材７０は、例えば導通性のネジ（タッピンネジ）である。貫通部材７０によってレールベース部材２３の絶縁層２３ｂを破壊しながら、貫通部材７０を基材２３ａに到達させると、レールベース部材２３の基材２３ａは、接地された状態となる。貫通部材７０は、絶縁層２３ｂを貫通した状態の絶縁層貫通部として機能する。このレールベース部材２３に対して、第１～第３実施形態で説明した手法によって自動ドア構成機器４８を固定すれば、自動ドア構成機器４８がレールベース部材２３の基材２３ａ及び貫通部材７０を介して接地された状態となる。例えば、図１７に示すように、自動ドア構成機器４８の一例である制御装置３３は、レールベース部材２３の基材２３ａを介して貫通部材７０と導通した状態となっている。

また、制御装置３３は、導電性のネジ６９によってレールベース部材２３に固定されていてもよい。このネジ６９は、制御装置３３と導通した状態で固定されていて、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂを貫通した状態となる。この場合、ネジ６９は、絶縁層２３ｂを貫通した状態の絶縁層貫通部として機能する。

なお、図１７では、自動ドア構成機器４８の一例である電気錠７１は、貫通部材７０と配線７２によって結線されることによって、貫通部材７０と導通した状態となっている。しかしながら、これに限られるものではない。電気錠７１もレールベース部材２３の基材２３ａを介して貫通部材７０と導通した状態となっていてもよい。

なお、貫通部材７０をレールベース部材２３に固定する位置は、どこでもよい。レールベース部材２３の長さ方向の端面は、切断面となっていて、アルマイト被覆が存在していないため、その部分に貫通部材７０を固定してもよい。この場合は、アルマイト被覆（絶縁層２３ｂ）を貫通しないことになる。もちろん、貫通部材７０を、アルマイト被覆を貫通させて基材２３ａに到達するようにしてもよい。

図１６は、１つの扉体２０を開閉する片引き式の自動ドア装置の場合である。このため、レールベース部材２３が１つ設けられる。これに対し、図１８に示すように、一対のレールベース部材２３が設けられる場合においては、一方のレールベース部材２３（第１レールベース部材２３Ａ）が貫通部材７０を介して接地線２８と導通した状態となる。第１レールベース部材２３Ａと他のレールベース部材２３（第２レールベース部材２３Ｂ）とは、電線７２で接続されていても良い。この電線７２の両端には貫通部材７０が設けられていて、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂを貫通している。この第２レールベース部材２３も自動ドア構成機器４８の概念に含まれることになる。

図１９に示すように、第２レールベース部材２３Ｂは、接続ブラケット２５によって第１レールベース部材２３Ａと電気的に接続されてもよい。図略の貫通部材がレールベース部材２３の基材２３ａに届くように締め込まれており、貫通部材を介して接続ブラケット２５がレールベース部材２３Ａ，２３Ｂに固定されている。これにより、接続ブラケット２５と各レールベース部材２３Ａ，２３Ｂとが導通可能な状態となっている。貫通部材７０は、導通性のネジ（タッピンネジ）によって構成されていてもよい。

図２０に示すように、第１レールベース部材２３Ａ及び第２レールベース部材２３Ｂのそれぞれが、接地線２８に結線された貫通部材７０を介して接地線２８と導通可能な状態となっていてもよい。

貫通部材７０を介してレールベース部材２３の基材２３ａが接地される構成に代え、接地された端子台３２を介してレールベース部材２３の基材２３ａが接地されてもよい。すなわち、レールベース部材２３の基材２３ａは、第１実施形態で説明したように、固定部材５４を介して端子台３２と導通可能な状態となっていてもよい。このため、図２１に示すように、自動ドア構成機器４８（例えば、制御装置３３）は、レールベース部材２３の基材２３ａを通して端子台３２と導通可能な状態となっていて、これによって、接地されている。あるいは、自動ドア構成機器４８は導電性のネジによってレールベース部材２３の基材２３ｂと導通可能な状態になっていてもよい。一方で、その他の自動ドア構成機器４８（例えばモータ３１）は、電線７３によって端子台３２と接続することによって、接地されてもよい。

図２２は、モータ３１等の自動ドア構成機器４８に設けられた接地用の配線７４に、貫通部材７０（例えばタッピンネジ）が接続されていて、この貫通部材７０が、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂを貫通することによって、自動ドア構成機器４８が接地される例である。この場合、レールベース部材２３の基材２３ａを接地させる方法はどのような方法であってもよい。

図２３は、モータ３１等の自動ドア構成機器４８がレールベース部材２３に対して非導電性の部材を介して固定されている場合において、当該自動ドア構成機器４８とレールベース部材２３の基材２３ａとを導通させる場合の一例である。図２３に示すように、一対の導電性のスプロケット７６，７７及び導電性のチェーン７８を用いる場合、一方のスプロケット（第１スプロケット）７６を支持する部材（図示省略）には、絶縁層貫通部として機能する図略の突起が設けられている。したがって、第１スプロケット７６は、この突起を介してレールベース部材２３の基材２３ａと導通可能な状態となっている。もう一方のスプロケット（第２スプロケット）７７は、チェーン７８を介して第１スプロケット７６と導通可能な状態となっている。第２スプロケット７７には、自動ドア構成機器４８に設けられた接地端子（図示省略）が摺動可能に接触している。これにより、自動ドア構成機器４８は、第２スプロケット７７、チェーン７８及び第１スプロケット７６を介して、レールベース部材２３の基材２３ａと導通可能な状態となっている。

なお、その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記第１実施形態と同様である。

（第５実施形態）
図２４は本発明の第５実施形態を示す。尚、ここでは第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第５実施形態では、レールベース部材２３の絶縁層２３ｂの一部が、やすり、サンドペーパ等によって物理的に除去されている。絶縁層２３ｂが除去される部位は、例えば、固定部４４における固定部材５４に対面する部位、あるいは自動ドア構成機器４８の中で導通性のある部位に対面する部位等である。そして、絶縁層２３ｂが除去された部位を利用して、自動ドア構成機器４８とレールベース部材２３の基材２３ａとが導通可能となっている。一方、接地線２８に接続された貫通部材７０が、絶縁層２３ｂを貫通することにより、レールベース部材２３の基材２３ａが接地されている。これにより、自動ドア構成機器４８が接地された状態となっている。なお、自動ドア構成機器４８が接地されている場合には、接地線２８に接続された貫通部材７０をレールベース部材２３の基材２３ａに接続しなくてもよい。

第５実施形態では、やすり等によって、絶縁層２３ｂの一部の領域を除去する。その後、この絶縁層２３ｂの無い領域を利用して、レールベース部材２３の基材２３ａと自動ドア構成機器４８とが導通した状態にする。これにより、自動ドア装置１０が完成する。そして、自動ドア装置１０の施工現場において、レールベース部材２３の基材２３ａ及び自動ドア構成機器４８の一方が他方を介して接地された状態にする。

なお、絶縁層２３ｂの一領域を物理的に除去する方法に限られない。代替的に、絶縁層２３ｂを化学反応させることによって、絶縁層２３ｂの一領域を除去するようにしてもよい。例えば、薬品によって絶縁層２３ｂの一領域を破壊して、その部分の絶縁層２３ｂを除去してもよい。より具体的には、絶縁層２３ｂがアルマイト被覆である場合、苛性ソーダ、塩酸、ベンゼン、昇こう水等の薬品を用いることができる。絶縁層２３ｂが塗膜の場合、有機溶剤で絶縁層２３ｂを除去することができる。

図２５は、端子台３２の基台３２ａが取り付けられるところにおいて、絶縁層２３ｂが除去された場合の例である。絶縁層２３ｂの除去方法は上述のとおりである。そして、端子台３２に接地線２８が接続されてもよい。一方で、端子台３２以外の自動ドア構成機器４８が取り付けられるところでも、絶縁層２３ｂが除去される、あるいは、絶縁層貫通部として機能する突起５４ｂが絶縁層２３ｂを貫通した状態となっていてもよい。

その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記第１実施形態と同様である。

以上、本発明の種々の実施形態を説明したが、すべての実施形態において、一旦、絶縁被膜が破壊されて導通が図られた後に、酸化等により導通が阻害されるような場合であっても、固定部材５４を締め直す等の手段により、容易に再度の導通が図れる。

ここで、前記実施形態について概説する。

（１）前記実施形態は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器と、前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地されている自動ドア装置である。

前記実施形態では、絶縁層貫通部がレールベース部材の電気絶縁層を貫通している。これにより、自動ドア構成機器とレールベース部材の基材とが導通している。そして、レールベース部材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地されている。したがって、自動ドア構成機器又はレールベース部材を接地するための電気配線を減らすことができる。その結果、接地のための作業を容易化することができる。しかも、絶縁層貫通部が絶縁層を貫通した状態にあるため、レールベース部材と自動ドア構成機器との電気的接続を確実に行うことができる。

（２）前記絶縁層貫通部が前記絶縁層を貫通している部位では、前記絶縁層が破壊されていてもよい。この態様では、絶縁層貫通部が絶縁層を物理的に破壊しつつ貫通している。このため、絶縁層貫通部が絶縁層を貫通させるための前処理が不要となる。したがって、レールベース部材の基材と自動ドア構成機器との接続作業をより容易にすることができる。

（３）前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器に設けられた突起、または前記自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる固定部材に設けられた突起であってもよい。この態様では、自動ドア構成機器をレールベース部材に取り付けることにより、自動ドア構成機器とレールベース部材とを導通した状態にすることができる。したがって、取付作業と同時に電気的接続作業を行うことができる。

（４）前記突起は、前記自動ドア構成機器又は前記固定部材の複数箇所に設けられていてもよい。この態様では、自動ドア構成機器又は固定部材の取付状態による悪影響を抑制することができる。

（５）前記固定部材は、板状の部材であってもよい。この場合、前記突起は、前記固定部材の表面と裏面に設けられていてもよい。この態様では、固定部材の取り付け時の向きの影響を受けることなく、突起で絶縁層を破壊することができる。したがって、固定部材の取付ミスによる悪影響を抑制することができる。

（６）前記突起は、断面が円環状であってもよい。この態様では、プレスやポンチで容易に突起を形成することができる。

（７）前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる導電性のネジであってもよい。この態様では、レールベース部材に自動ドア構成機器を取り付ける過程で電気絶縁層を有するレールベース部材と自動ドア構成機器とを導通した状態にすることができる。したがって、取付作業と同時に電気的な接続作業を行うことができる。なお、導電性のネジは、ネジ自体が導電性の材質で構成されているものに限られず、自動ドア構成機器に接触する部位及びレールベース部材の基材に接触する部位が導電性を有していて、両者間で電気的に接続された構成であればよい。

（８）前記絶縁層貫通部が前記絶縁層を貫通している部位では、前記絶縁層が除去されていてもよい。この態様では、絶縁層貫通部が絶縁層を物理的に除去しつつ貫通している。このため、絶縁層貫通部が絶縁層を貫通させるための前処理が不要となる。したがって、レールベース部材の基材と自動ドア構成機器とが導通した状態にするための作業をより容易にすることができる。また、レールベース部材の強度に悪影響を与えることなく、電気的接続を行うことができる。

（９）前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を固定するために用いられる導電性のネジであってもよい。この態様では、レールベース部材に自動ドア構成機器を取り付ける過程で電気絶縁層を有するレールベース部材と自動ドア構成機器とを導通した状態にすることができる。したがって、取付作業と同時に電気的な接続作業を行うことができる。なお、導電性のネジは、ネジ自体が導電性の材質で構成されているものに限られず、自動ドア構成機器に接触する部位及びレールベース部材の基材に接触する部位が導電性を有していて、両者間で電気的に接続された構成であればよい。

（１０）前記実施形態は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、前記絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、前記基材は、前記絶縁層貫通部を介して接地されている自動ドア装置である。

前記実施形態では、絶縁層貫通部がレールベース部材の電気絶縁層を貫通している。これにより、レールベース部材は、接地されている。したがって、レールベース部材を接地するための電気配線を減らすことができる。その結果、接地のための作業を容易化することができる。しかも、絶縁層貫通部が絶縁層を貫通した状態にあるため、レールベース部材の接地を確実に行うことができる。

（１１）前記実施形態は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器とを電気的に接続する方法であって、前記絶縁層を破壊して、前記レールベース部材と前記自動ドア構成機器とが導通した状態とし、前記レールベース部材の前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地された状態にする自動ドア装置の接地方法である。

（１２）前記接地方法において、前記絶縁層の破壊は、前記絶縁層を貫通する絶縁層貫通部を用いて行われてもよい。

（１３）前記接地方法において、前記絶縁層の破壊は、絶縁層貫通部によって前記絶縁層を除去することによって行われてもよい。

（１４）前記実施形態は、導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器とが電気的に接続された自動ドア装置の製造方法であって、前記絶縁層を破壊して、前記レールベース部材の前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通した状態とする自動ドア装置の製造方法である。

（１５）前記製造方法において、前記絶縁層の破壊は、前記絶縁層を貫通する絶縁層貫通部を用いて行われてもよい。

（１６）前記製造方法において、前記絶縁層の破壊は、絶縁層貫通部によって前記絶縁層を除去することによって行われてもよい。

（１７）前記実施形態は、導電性の基材の表面に電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器とを電気的に接続する方法であって、前記絶縁層を除去して、前記レールベース部材の導通性基材と前記自動ドア構成機器とが導通した状態とし、前記レールベース部材の前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地された状態にする自動ドア装置の接地方法である。

（１８）前記実施形態は、導電性の基材の表面に電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器とが電気的に接続された自動ドア装置の製造方法であって、前記絶縁層を除去して、前記レールベース部材の前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通した状態とする自動ドア装置の製造方法である。

以上説明したように、前記実施形態によれば、接地のための配線の手間を抑制することができる。

Claims (12)

1. 自動ドア装置であって、
   導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、
   前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置され、前記自動ドア装置を動作又は動作制御するための機器のうちの１つの機器である第１自動ドア構成機器と、
   前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置され、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器である第２自動ドア構成機器と、
   前記基材と前記第１自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記第１自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の第１絶縁層貫通部と、
   前記基材と前記第２自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記第２自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の第２絶縁層貫通部と、
   を備え、
   前記第１絶縁層貫通部は、前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第１固定部材に設けられ、
   前記第２絶縁層貫通部は、前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第２固定部材に設けられ、
   前記第１固定部材と前記第２固定部材とは同じ構成であり、
   前記基材及び前記第１自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地されている自動ドア装置。
2. 前記第１絶縁層貫通部が前記電気絶縁層を貫通している部位では、前記電気絶縁層が破壊されている請求項１に記載の自動ドア装置。
3. 前記第１絶縁層貫通部は、前記第１自動ドア構成機器又は前記第１固定部材の複数箇所に設けられている請求項１に記載の自動ドア装置。
4. 導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、
   前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器と、
   前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、
   前記絶縁層貫通部が前記電気絶縁層を貫通している部位では、前記電気絶縁層が破壊されて、前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地され、
   前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる固定部材に設けられた突起であり、
   前記固定部材は、板状の部材であり、
   前記突起は、前記固定部材の表面と裏面に設けられている自動ドア装置。
5. 前記第１絶縁層貫通部は、断面が円環状の突起である請求項１に記載の自動ドア装置。
6. 導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、
   前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器と、
   前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、
   前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地され、
   前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる導電性のネジである自動ドア装置。
7. 前記第１絶縁層貫通部が前記電気絶縁層を貫通している部位では、前記電気絶縁層が除去されている請求項１に記載の自動ドア装置。
8. 導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、
   前記レールベース部材に取り付けられ又は前記レールベース部材の近傍に配置される自動ドア構成機器と、
   前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通するように、又は前記自動ドア構成機器と導通している部材と前記基材とが導通するように、前記電気絶縁層を貫通した状態の絶縁層貫通部と、を備え、
   前記絶縁層貫通部が前記電気絶縁層を貫通している部位では、前記電気絶縁層が除去されて、前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地され、
   前記絶縁層貫通部は、前記自動ドア構成機器を固定するために用いられる導電性のネジである自動ドア装置。
9. 自動ドア装置であって、
   導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、
   前記電気絶縁層を貫通した状態の第１絶縁層貫通部と、
   前記電気絶縁層を貫通した状態の第２絶縁層貫通部と、を備え、
   前記第１絶縁層貫通部は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器である第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第１固定部材に設けられ、
   前記第２絶縁層貫通部は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器である第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するために用いられる第２固定部材に設けられ、
   前記第１固定部材と前記第２固定部材とは同じ構成であり、
   前記基材は、前記第１絶縁層貫通部を介して接地されている自動ドア装置。
10. 導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される第１自動ドア構成機器及び第２自動ドア構成機器とを電気的に接続する方法であって、
    前記第１自動ドア構成機器は、自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器であり、
    前記第２自動ドア構成機器は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器であり、
    第１突起が設けられた第１固定部材を用いて前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに前記第１突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材と前記第１自動ドア構成機器とが導通した状態とし、
    前記レールベース部材の前記基材及び前記第１自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地された状態にするとともに、
    前記第１固定部材と同じ構成の第２固定部材を用いて前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに、前記第２固定部材に設けられた第２突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材と前記第２自動ドア構成機器とが導通した状態とする自動ドア装置の接地方法。
11. 導電性の基材の表面に形成された電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される第１自動ドア構成機器及び第２自動ドア構成機器とが電気的に接続された自動ドア装置の製造方法であって、
    前記第１自動ドア構成機器は、自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器であり、
    前記第２自動ドア構成機器は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器であり、
    第１突起が設けられた第１固定部材を用いて前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに前記第１突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材の前記基材と前記自動ドア構成機器とが導通した状態とするとともに、
    前記第１固定部材と同じ構成の第２固定部材を用いて前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに、前記第２固定部材に設けられた第２突起によって前記電気絶縁層を破壊して、前記レールベース部材と前記第２自動ドア構成機器とが導通した状態とする自動ドア装置の製造方法。
12. 導電性の基材の表面に電気絶縁層を有するレールベース部材と、このレールベース部材に取り付けられる又は前記レールベース部材の近傍に配置される第１自動ドア構成機器及び第２自動ドア構成機器とを電気的に接続する方法であって、
    前記第１自動ドア構成機器は、自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうちの１つの機器であり、
    前記第２自動ドア構成機器は、前記自動ドア装置を動作させるための機器又は動作制御するための機器のうち前記第１自動ドア構成機器とは別の１つの機器であり、
    第１突起が設けられた第１固定部材を用いて前記第１自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに前記第１突起によって前記電気絶縁層を除去して、前記レールベース部材の導通性基材と前記第１自動ドア構成機器とが導通した状態として、前記レールベース部材の前記基材及び前記自動ドア構成機器の一方が他方を介して接地された状態にするとともに、
    前記第１固定部材と同じ構成の第２固定部材を用いて前記第２自動ドア構成機器を前記レールベース部材に固定するとともに、前記第２固定部材に設けられた第２突起によって前記電気絶縁層を除去して、前記レールベース部材と前記第２自動ドア構成機器とが導通した状態とする自動ドア装置の接地方法。

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