JP6978591B2 - 燃料タンク用逆止弁 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの燃料供給管の下流側に設けられる、燃料タンク用逆止弁に関する。

例えば、自動車の燃料タンクには、給油口に連結された燃料供給管が接続されており、この供給管を通って、燃料タンク内に燃料が供給される。この燃料供給管の下流側には、燃料の逆流を防止するための弁（逆止弁）が取付けられていることが多い。この逆止弁は、給油時に開いて、燃料をタンク内に流入させると共に、給油後には閉じて、燃料供給管内への燃料の逆流を防止する。

従来のこの種のものとして、下記特許文献１には、本体筒と、本体筒の下流部に軸方向にスライド可能に収容配置された弁体とを備えた、燃料タンク用逆止弁が記載されている。本体筒は、円筒状の縮径筒部と、その下流側端部に連結された縮径筒部よりも拡径した流出筒部とを有している。流出筒部は、周方向に複数の開口窓を設けた略円筒枠状をなし、その縮径筒部側の周壁内面がテーパ状の弁座をなしている。なお、流出筒部の下流側壁部は、円環状に連続した形状をなしており、所定箇所に複数の孔が形成されている。また、流出筒部の下流側端部には、複数の開口を設けた略円形板状をなしたキャップが装着され、該キャップに、弁体を弁座側に向けて付勢するスプリングが支持される。更に、キャップ外周には、流出筒部の孔に係合する複数の係合突起が形成されている。

特開２０１０−１２５９４７号公報

上記特許文献１の逆止弁において、流出筒部にキャップを組付ける際には、流出筒部内に弁体を配置した後、キャップ内面側にスプリングの一端を支持して、キャップの各係合突起を流出筒部の各孔に位置合わせし、その状態でキャップを流出筒部側に押し込んで、流出筒部の下流側壁部を押し広げつつ、各孔に各係合突起をそれぞれ係合させることで、流出筒部にキャップを組付ける。

しかし、流出筒部の下流側壁部は円環状をなし、キャップも略円形板状をなしているので、流出筒部の孔に対して、キャップを周方向に適宜回して、その係合突部を整合させる必要があるため、位置合わせしにくい。また、流出筒部の下流側壁部は円環状をなしているため、剛性が比較的高く、キャップによって押し広げにくい。これらの理由から、上記逆止弁では、流出筒部に対してキャップを組付けしにくいという不都合があった。

したがって、本発明の目的は、本体筒に設けた弁体収容部に対して、キャップを組付けやすくすることができる、燃料タンク用逆止弁を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給管の下流側に設けられる逆止弁であって、燃料供給方向の上流側に位置する基端側に、前記燃料供給管に接続される接続部を有し、燃料供給方向の下流側に位置する先端側に、弁座を有する弁体収容部を設けた本体筒と、前記弁体収容部内に、前記本体筒の軸方向に対してスライド可能に収容されると共に、前記弁座に接離するシール部を有する弁体と、前記弁体収容部の先端側に組付けされるキャップと、前記キャップに支持されて、前記弁体を前記弁座に当接する方向に付勢するスプリングと、前記弁体収容部及び前記キャップの間に設けられた係止部とを有し、前記弁体収容部は、環状をなし、内周に前記弁座を設けた基端側フレームと、環状をなすと共に、前記基端側フレームよりも先端側に配置され、前記キャップが装着される先端側フレームと、前記基端側フレーム及び前記先端側フレームを軸方向に連結し且つ周方向に複数配置された第１連結フレームとを有しており、前記先端側フレームには、その先端面から、周方向の一部が前記基端側フレーム側に引込まれた形状をなした、引込み部が設けられており、前記キャップには、前記本体筒を軸方向の先端側から見たときに、その周方向の一部が切欠かれた切欠き部が形成されており、この切欠き部が前記引込み部内に位置するように、前記弁体収容部に前記キャップが組付けられることを特徴とする。

本発明によれば、キャップの切欠き部を、弁体収容部の引込み部内に位置させて、係止部によって弁体収容部に本体を係止させることで、弁体収容部に本体を組付けることができるので、弁体収容部の先端側フレームの周方向に、キャップを容易に位置合わせすることができ、弁体収容部に対するキャップの組付け作業性を高めることができる。また、弁体収容部の先端側フレームに、引込み部を設けたことで、先端側フレームを広がりやすくすることができ、キャップを組付けやすい。

本発明に係る燃料タンク用逆止弁の、一実施形態を示す分解斜視図である。 同逆止弁を組付けた状態の斜視図である。 同逆止弁を構成する弁体収容部を示しており、（ａ）はその正面図、（ｂ）は側面図である。 同逆止弁を構成するキャップを示しており、（ａ）はその正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は側面図である。 同逆止弁の側面図である。 同逆止弁の正面図である。 同逆止弁の断面図である。 同逆止弁において、弁体が閉じた状態の拡大説明図である。 同逆止弁において、弁体が全開した状態の拡大説明図である。 同逆止弁の使用状態を示す説明図である。 本発明に係る燃料タンク用逆止弁の、他の一実施形態を示す分解斜視図である。 同逆止弁を組付けた状態の斜視図である。 同逆止弁を構成する弁体収容部を示しており、（ａ）はその正面図、（ｂ）は側面図である。 同逆止弁を構成するキャップを示しており、（ａ）はその正面図、（ｂ）は側面図である。 同逆止弁の側面図である。 図１５のＡ−Ａ矢示線における断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る燃料タンク用逆止弁の一実施形態について説明する。

図１０に示すように、この燃料タンク用逆止弁１０（以下、「逆止弁１０」という）は、燃料タンク１の燃料供給管５（以下、「供給管５」という）の下流側に設けられ、供給管５の上流側の給油口から供給管５内に注入された燃料を、同供給管５を通して燃料タンク１内へと流入すると共に、燃料タンク１内に流入した燃料を、供給管５側へと逆流するのを防止する役割を果たすものである。以下の説明中、「上流側」及び「下流側」とは燃料が供給される方向（燃料供給方向）を意味しており、具体的には、供給管５の逆止弁１０が設けられた側を下流側とし、供給管５の給油口が接続される側（逆止弁１０とは反対側）を上流側として説明する。また、以下に説明する逆止弁１０の各構成部材において、特に説明がない限り、「基端側」とは燃料供給方向の上流側を意味し、「先端側」とは燃料供給方向の下流側を意味するものとする。

図１に示すように、この実施形態の逆止弁１０は、内部が燃料供給時の燃料通路をなす本体筒２０と、該本体筒２０の、下流側に位置する先端側に取付けられ、弁座４５ａ（図７参照）を有する弁体収容部４０（以下、単に「収容部４０」ともいう）と、該収容部４０内にスライド可能に収容される弁体７０と、収容部４０の先端側に組付けされるキャップ８０と、弁体７０を付勢するスプリング７５とから、主として構成されている。

図７に示すように、前記本体筒２０は、略円筒状をなした接続部２２及び該接続部２２の先端外周に設けられたフランジ部２３を有するタンク取付部２１と、該タンク取付部２１の内側に固定される、略円筒状をなした筒状体２５とから構成されている。前記接続部２２の外周に供給管５の先端側（給油口側とは反対側）が外装され、前記フランジ部２３が、燃料タンク１の取付孔３の表側周縁に溶着等により取付られるようになっている（図１０参照）。また、筒状体２５の、下流側に位置する先端側には、シールリング２９が装着されるようになっており、更に、同筒状体２５のシールリング装着箇所よりも基端寄りの位置には、複数の係合爪２７が突設されている。

また、図１や図７に示すように、この実施形態における弁体７０は、傘状をなした弁本体７１と、ゴム等の弾性材料からなる環状のシール部７２と、このシール部７２を前記弁本体７１との間で挟持する挟持部材７３とから構成されている。図７に示すように、弁本体７１は、上流側の表面中央が隆起した傘状をなしており、その裏面中央から断面十字状をなした軸部７１ａが延設されていると共に、弁本体７１の裏面周縁から複数の係止片７１ｂが突設されている。そして、シール部７２を弁本体７１の周縁部と挟持部材７３との間に挟み込み、弁本体７１の係止片７１ｂを挟持部材７３に係止させることで、弁体７０が構成されるようになっている。

また、上記軸部７１ａはスプリング７５内に挿入され、同スプリング７５の軸方向一端が、弁本体７１の下流側裏面に当接して支持される（図７参照）。なお、スプリング７５の軸方向他端はキャップ８０に支持される。そして、上記弁体７０は、スプリング７５によって、燃料供給方向の下流側から付勢されて、シール部７２が、収容部４０の基端側フレーム４５に設けた後述する弁座４５ａ（図７参照）に接離して、収容部４０の下流側開口を開閉させるようになっている。

また、弁体としては、例えば、弁本体の表面から複数のガイド突起を延出したような形状としたり、或いは、弁体とシール部とが別体ではなく、両者を一体に設けた構造としたりしてもよく、弁体収容部内に、本体筒の軸方向に対してスライド可能に収容されると共に、弁座に接離するシール部を有するものであれば、形状や構造は特に限定されない。

次に、前記収容部４０について、図１や、図３、図７等を参照して説明する。この実施形態における収容部４０は、燃料供給方向の上流側に、略円筒状をなし、前記本体筒２０の筒状体２５に外装される係合筒部４１と、この係合筒部４１の下流側に連設された枠状部分とから構成されている。

前記係合筒部４１には、複数の係合孔４３が形成されている。そして、係合筒部４１を、本体筒２０を構成する筒状体２５の外周に配置して、筒状体２５の複数の係合爪２７を、係合筒部４１の複数の係合孔４３に係合させることで、筒状体２５の外周に係合筒部４１が装着される。

また、係合筒部４１の下流側に位置する先端側には、本体筒２０の軸方向最先端に向けて次第に拡径する形状をなした、円環状をなした基端側フレーム４５が設けられている。図７や図１０に示すように、この基端側フレーム４５の内周（下流側の内周）が、弁体７０のシール部７２が接離する、弁座４５ａをなしている。

更に、基端側フレーム４５よりも先端側には、環状をなし、キャップ８０が装着される先端側フレーム４７が配置されている。そして、これらの基端側フレーム４５と、先端側フレーム４７とが、収容部４０の軸方向に沿って帯状に延びると共に、収容部４０の周方向に所定間隔をあけて複数配置された第１連結フレーム４９を介して、収容部４０の軸方向に連結されており、複数の開口窓６３，６５を周方向に設けた略円筒枠状をなした収容部４０が構成されるようになっている。

なお、この実施形態における複数の第１連結フレーム４９は、収容部４０の周方向に対向する箇所に配置された２つのものと、これらの間に配置された１つのものとからなる、３つの第１連結フレーム４９から構成されており、これらは収容部４０の周方向に均等な間隔をあけて配置されている。また、先端側フレーム４７の、前記複数の第１連結フレーム４９に整合する位置には、それぞれ係止孔５１が形成されている。

そして、収容部４０には、先端側フレーム４７の下流側の先端面４７ａから、その周方向の一部が、上流側の基端側フレーム４５側に引込まれた形状をなした、引込み部５５が設けられている。

この実施形態における引込み部５５は、図３（ａ）に示すように、収容部４０を軸方向の先端側から見たときに、先端側フレーム４７の先端面４７ａの、周方向の半分を超えた位置、すなわち、収容部４０の軸心Ｃ１を通り且つ周方向に対向する２箇所を結ぶ直線Ｌ１を所定長さ超えた位置から、図３（ｂ）に示すように、基端側フレーム４５に向けて引込まれた形状をなしている。

また、引込み部５５の先端側両端、すなわち、基端側フレーム４５側への引込みが始まる箇所の周方向両端には、基端側フレーム４５に向けて、収容部４０の軸方向（軸心Ｃ１に沿った方向）に延びる軸方向段部５７，５７がそれぞれ設けられている。なお、図３（ａ）に示すように、軸方向段部５７，５７は、収容部４０を軸方向の先端側から見たときに、前記直線Ｌ１に対して平行となるように配置されている。

更に引込み部５５は、軸方向段部５７，５７の延出方向終端（基端側フレーム４５側の端部）から、曲面状に湾曲しつつ基端側フレーム４５側に向けて次第に引込まれた形状をなしており（図１及び図２参照）、同引込み部５５の最も基端側フレーム４５に引込まれた部分５９（以下、「最引込み部５９」ともいう）は、図３（ａ）に示すように、弁体収容部４０を軸方向の先端側から見たときに、前記直線Ｌ１に直交する位置に配置されるようになっている。

また、図２や、図８、図９に示すように、先端側フレーム４７に設けた引込み部５５の最引込み部５９と、前記基端側フレーム４５とが、弁体収容部４０の軸方向に沿って帯状に延び、前記第１連結フレーム４９よりも長さが短い第２連結フレーム６１によって、軸方向に連結されている。この第２連結フレーム６１は、複数の第１連結フレーム４９の一つと、収容部４０の周方向に対向する位置に配置されている（図１参照）。

なお、図１に示すように、基端側フレーム４５と、先端側フレーム４７の引込み部５５以外のフレーム部分と、複数の第１連結フレーム４９とで囲まれて設けられた開口窓６３は、収容部４０の周方向に沿って形成された略長方形状をなしている。これに対して、図２に示すように、基端側フレーム４５と、先端側フレーム４７の引込み部５５と、第１連結フレーム４９と、第２連結フレーム６１とで囲まれて設けられた開口窓６５は、第１連結フレーム４９側が幅広で第２連結フレーム６１側が幅狭に形成されて、前記開口窓６３よりも開口面積が小さい形状となっている。

上記引込み部５５は、弁体７０との関係で、次のような構成となっている。すなわち、図７や図８に示すように、弁体７０が閉じた状態（弁体７０のシール部７２が弁座４５ａに当接した状態）から、燃料が供給されて、弁体７０がスプリング７５の付勢力に抗して押圧され、図９に示すように弁体７０が全開したときに、弁体７０のシール部７２が、引込み部５５よりも先端側に位置するように構成されている。なお、本発明における「弁体の全開時」とは、弁体７０のシール部７２が、弁座４５ａから最大限離れた位置となるように、弁体７０が下流側にスライドしたときをいう。

また、この実施形態における引込み部５５は、先端側両端に軸方向段部５７，５７を有し、該軸方向段部５７を介して湾曲しつつ基端側フレーム４５に向けて引込まれた形状をなしているが、この形状に限定されるものではない。例えば、引込み部を、軸方向段部を設けずに、先端側フレームの先端側両端から、直接的に湾曲しつつ基端側フレーム側に引込まれた形状としたり、また、収容部側方から見たときにテーパ状に傾斜しつつ基端側フレーム側に引込まれた形状としたりしてもよい。すなわち、引込み部としては、収容部側方から見たときに、先端側フレームの先端面の周方向の一部から、基端側フレーム側に引込まれた形状をなしていればよい。

また、この実施形態における弁体収容部４０は、本体筒２０とは別体の別部材となっているが、例えば、本体筒２０の先端側に、本体筒２０と一体的に設けてもよい。

上記構造をなした収容部４０の先端側フレーム４７には、キャップ８０が装着されるようになっている。図１や図２に示すように、この実施形態のキャップ８０は、先端側フレーム４７の先端側開口を覆うように配置される蓋部８１と、該蓋部８１の内面（上流側の面）の周縁から延出して、先端側フレーム４７の内側に挿入配置される挿入部８３とを有している。

また、図１に示すように、蓋部８１の外面（下流側の面）側からは、略円形台状をなした隆起部８５が設けられている。この隆起部８５には、キャップ８０を収容部４０の先端側に組付けた際に、収容部４０の軸心Ｃ１に整合する軸支持孔８５ａが設けられている（図７参照）。

図４（ａ）や図４（ｂ）に示すように、上記キャップ８０には、収容部４０の先端側フレーム４７に設けた引込み部５５に対応して、その周方向の一部が切欠かれてなる切欠き部９０が形成されている。この実施形態における切欠き部９０は、キャップ８０を軸方向から見たときに、蓋部８１及び挿入部８３の、前記軸支持孔８５ａの中心Ｃ２を通り且つ周方向に対向する２箇所を結ぶ直線Ｌ２を所定長さ超えた位置を、前記直線L２に対して平行な平坦面によってカットされることで設けられている（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）。

そして、図２に示すように、上記切欠き部９０が先端側フレーム４７に設けた引込み部５５内に位置するように、収容部４０にキャップ８０が組付けられるように構成されている。すなわち、図６に示すように、キャップ８０が収容部４０の先端側に組付けられた状態で、キャップ８０及び収容部４０を軸方向先端側から見たときに、キャップ８０の切欠き部９０が先端側フレーム４７の引込み部５５内に位置するようになっている。

また、前記蓋部８１には、その周方向に沿って延びる一対の通口８２，８２が形成されている。更に図１や図４（ｂ）に示すように、前記挿入部８３は、蓋部８１の内面であって、その径方向外周縁よりもやや内径側の位置から延出しており、前記蓋部８１の周縁部８１ａが、先端側フレーム４７の先端面４７ａに当接するようになっている（図２参照）。

また、挿入部８３の外周であって、その周方向両側部、及び、前記切欠き部９０に直交する位置には、係止突部８３ａがそれぞれ突設されている。そして、収容部４０の先端側フレーム４７内に、キャップ８０の挿入部８３が挿入されると、各係止突部８３ａが先端側フレーム４７を押し広げつつ挿入部８３が挿入されていき、各係止突部８３ａが先端側フレーム４７の各係止孔５１にそれぞれ係止することで、先端側フレーム４７にキャップ８０が装着されるようになっている。すなわち、この実施形態における係止孔５１及び係止突部８３ａが、本発明における、弁体収容部及びキャップの間に設けられた「係止部」をなしている。なお、係止部としては、例えば、キャップ側に係止孔を設け、収容部側に、係止孔に係止する係止突部を設けたり、或いは、両部材に係止爪を設けて互いに係止させたりしてもよく、特に限定はされない。

また、図１や図４（ｂ）に示すように、切欠き部９０の両側には、収容部４０に設けた先端側フレーム４７の軸方向段部５７，５７に当接する、当接リブ９１，９１がそれぞれ設けられている。この実施形態における当接リブ９１は、切欠き部９０の周方向両側、すなわち、蓋部８１の周縁部８１ａの、切欠き部９０側の周方向両側部に位置する部分８１ｂから、挿入部８３の軸方向に沿ってリブ状にそれぞれ延びている。なお、この当接リブ９１は、図４（ｃ）に示すように、キャップ８０を側方から見たときに、蓋部８１の周縁部８１ａの前記部分８１ｂと合わせて、略Ｌ字形状をなしている。そして、これらの一対の当接リブ９１，９１は、図２に示すように、切欠き部９０が先端側フレーム４７に設けた引込み部５５内に位置するように、収容部４０にキャップ８０を装着したときに、先端側フレーム４７の一対の軸方向段部５７，５７にそれぞれ当接するようになっている。

また、図７に示すように、蓋部８１の隆起部８５に設けた軸支持孔８５ａの外面側周縁からは、外側筒状部９３が突設されており、同軸支持孔８５ａの内面側周縁からは、内側筒状部９５が突設されている。これらの外側筒状部９３及び内側筒状部９５には、弁体７０の軸部７１ａが軸方向にスライド可能に挿入されており、弁体７０の軸方向スライドをガイドする。なお、外側筒状部９３は、収容部４０にキャップ８０を組付ける際に、指で摘める部分ともなる。

更に図４（ｂ）や図７に示すように、隆起部８５の内面側であって、内側筒状部９５の外周には、同心状をなしたバネ支持壁９７が突設されている。このバネ支持壁９７及び前記内側筒状部９５の間に、弁体７０を付勢するスプリング７５が挿入されて、同スプリング７５の軸方向他端が支持されるようになっている。

なお、この実施形態におけるキャップ８０の切欠き部９０は、収容部４０の引込み部５５と整合する形状をなしているが、切欠き部としては、収容部へのキャップ装着時に、引込み部内に位置するような形状であれば、特に限定はされない。また、この実施形態のキャップ８０は、弁体７０の軸部７１ａをスライド支持する筒状部９３，９５を有しているが、例えば、キャップ側に所定長さで延びる軸部を設けて、弁体側に、軸部をスライド支持する筒状の軸支持部を設けた構造としてもよい。

次に、上記構成からなる本発明の逆止弁１０の作用効果について説明する。

まず、逆止弁１０の組立て工程について説明する。すなわち、シールリング２９を装着した筒状体２５の外周に、収容部４０の係合筒部４１を配置して、筒状体２５の複数の係合爪２７を、係合筒部４１の複数の係合孔４３に係合させて、筒状体２５の外周に収容部４０を装着する。その後、キャップ８０の、バネ支持壁９７及び前記内側筒状部９５の間に、スプリング７５の他端を挿入して支持させると共に、スプリング７５の一端側から、弁体７０の軸部７１ａを挿入して、この軸部７１ａをキャップ８０の内側筒状部９５に挿入して、キャップ８０と弁体７０との間にスプリング７５を配置する。

その後、キャップ８０を、切欠き部９０や外側筒状部９３等を利用して、指で持つと共に、弁体７０も持って上記状態（キャップ８０と弁体７０との間にスプリング７５が配置された状態）を維持しつつ、先端側フレーム４７の引込み部５５内に、キャップ８０の切欠き部９０を位置させて、キャップ８０の当接リブ９１，９１を、先端側フレーム４７の軸方向段部５７，５７に当接させる。すると、収容部４０に対してキャップ８０が回転規制されると共に、先端側フレーム４７の各係止孔５１に、キャップ８０の対応する係止突部８３ａが位置合わせされる。

その状態で、収容部４０に対してキャップ８０を押し込んでいく。すると、先端側フレーム４７の内側にキャップ８０の挿入部８３が挿入されて、係止突部８３ａが先端側フレーム４７を内側から押し広げつつ、挿入部８３が深く挿入されていき、係止突部８３ａが係止孔５１に入り込むと、先端側フレーム４７が弾性復帰して、係止突部８３ａが係止孔５１内周に係止するので、先端側フレーム４７にキャップ８０が装着されて、収容部４０にキャップ８０を組付けることができる。

このように、この逆止弁１０においては、キャップ８０の切欠き部９０を、収容部４０の引込み部５５内に位置させて、係止部（ここでは係止孔５１及び係止突部８３ａ）によって収容部４０にキャップ８０を係止させることで、収容部４０にキャップ８０を組付けることができる。その結果、収容部４０の先端側フレーム４７の周方向に、キャップ８０を容易に位置合わせすることができ、収容部４０に対するキャップ８０の組付け作業性を高めることができる。

また、収容部４０の先端側フレーム４７に、引込み部５５を設けたことで、先端側フレーム４７を撓み変形させやすくして、キャップ組付け時に押し広げやすくすることができるので、収容部４０に対してキャップ８０を押し込みやすくして、収容部４０にキャップ８０を組付けやすくすることができる。

更に、キャップ８０の切欠き部９０を、指で持って、収容部４０の先端側フレーム４７に装着する際に、指が先端側フレーム４７にあたりにくくして、指を引込み部５５から逃がすことができるので、収容部４０に対するキャップ８０の組付け作業性を向上させることができる。

また、この実施形態においては、図１や図２に示すように、収容部４０の先端側フレーム４７の、引込み部５５の先端側両端に、軸方向に延びる軸方向段部５７が設けられており、キャップ８０の、切欠き部９０の両側に、軸方向段部５７に当接する当接リブ９１が設けられている。その結果、キャップ８０の当接リブ９１を、収容部４０の軸方向段部５７に当接させて、収容部４０にキャップ８０を組付けることができ、キャップ８０を回転規制した状態で、収容部４０に容易に組付けることができる。

更に、この実施形態においては、図２や、図８、図９に示すように、収容部４０の先端側フレーム４７の最引込み部５９と、基端側フレーム４５とが、第１連結フレーム４９よりも長さが短い第２連結フレーム６１によって、軸方向に連結されているので、引込み部５５により変形しやすい先端側フレーム４７の剛性を、キャップ８０の組付け作業性に支障がない範囲で高めることができる。

また、上記逆止弁１０は、図１０に示すように、本体筒２０のタンク取付部２１を利用して、弁体７０やキャップ８０側を、燃料供給方向の下流側に向けた状態で、燃料タンク１に取付けられる。この際、収容部４０の引込み部５５や、キャップ８０の切欠き部９０を下方に向けて、燃料タンク１に逆止弁１０が取付けられるようになっている。

そして、図示しない給油口から燃料が供給されて、供給管５内に燃料が供給されると、燃料は、本体筒２０内の燃料通路を通って、弁体７０の傘状をなした弁本体７１に衝突する。すると、燃料の圧力によって、弁体７０がスプリング７５の付勢力に抗して下流側にスライドして、シール部７２が弁座４５ａから離れる。その結果、燃料が収容部４０内に流入して、収容部４０の開口窓６５や、先端側フレーム４７の引込み部５５の先端開口側を通って、燃料タンク１内に流入する（図１０参照）。

その後、燃料の供給が終了すると、スプリング７５の付勢力によって弁体７０が上流側にスライドして、弁座４５ａに弁体７０シール部７２が当接して、燃料通路が閉塞される（図７参照）。その結果、燃料タンク１内の圧力によって燃料が供給管５内を逆流して、燃料の吹き返し等が生じるのを防止したり、燃料供給時以外でも燃料蒸気や、燃料自体が外部へ流出したりすることが防止される。

そして、この実施形態においては、図９に示すように弁体７０が全開したときに、弁体７０のシール部７２が、引込み部５５よりも先端側に位置するように構成されている。そのため、上記のように、供給管５を通じて供給された燃料が、本体筒２０内を流動して、スプリング７５の付勢力に抗して弁体７０を開かせて、燃料タンク１内に供給される際に、引込み部５５と弁体７０のシール部７２との隙間から、燃料を流出させやすくすることができ、燃料の流出抵抗を低減してスムーズに流出させることができる。

図１１〜１６には、本発明に係る燃料タンク用逆止弁の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態の燃料タンク用逆止弁１０Ａ（以下、「逆止弁１０Ａ」ともいう）は、本体筒２０の弁体収容部４０Ａ（以下、単に「収容部４０Ａ」ともいう）、及び、該収容部４０の先端側（燃料供給方向の下流側）に組付けられるキャップ８０Ａの形状が、それぞれ異なっている。なお、図１１，１２，１５においては、収容部４０Ａやキャップ８０Ａを拡大して分かりやすく説明するために、便宜上、本体筒２０は省略している。

この実施形態の逆止弁１０Ａにおいては、図１６に示すように、本体筒２０を軸方向の先端側から見たとき、収容部４０Ａの、引込み部５５の先端側両端には、キャップ８０Ａの切欠き部９０の両側であって、引込み部５５側の端面に当接する、当接部がそれぞれ設けられている。

より具体的に説明すると、図１１や図１３（ａ），（ｂ）に示すように、収容部４０Ａの、引込み部５５の先端側両端、すなわち、基端側フレーム４５側への引込みが始まる箇所の周方向両端には、基端側フレーム４５に向けて、収容部４０Ａの軸方向（軸心Ｃ１に沿った方向）に延びる、スリット６２，６２がそれぞれ形成されている。また、各スリット６２の、引込み部５５側の内面が第１内面６２ａをなしており、第１内面６２ａと対向する内面が第２内面６２ｂをなしており、両内面６２ａ，６２ｂは互いに平行に延びている。

なお、図１５や図１６に示すように、各スリット６２には、キャップ８０Ａの後述する嵌入リブ９８が嵌入されるようになっているが、その際、各スリット６２の第１内面６２ａに、嵌入リブ９８の後述する第１外面９８ａが当接可能とされ、各スリット６２第２内面６２ｂには、嵌入リブ９８の後述する第２外面９８ｂが当接可能とされている。

更に図１１に示すように、収容部４０Ａの、一対のスリット６２，６２に隣接する周方向両端部には、先端側フレーム４７の先端面４７ａよりも、更に燃料供給方向の下流側に向けて突出する、突片６４，６４が設けられている。また、図１や図１３（ａ）に示すように、各突片６４の先端側内面であって、係止孔５１に整合する位置、及び、先端側フレーム４７の、最引込み部５９に対向する位置の内面には、テーパ面６４ａがそれぞれ形成されている。このテーパ面６４ａは、収容部４０Ａにキャップ８０Ａを組付ける際に、キャップ８０Ａ側の係止突部８３ａを通過させやすくするものである。

一方、キャップ８０Ａの切欠き部９０の両側に、スリット６２，６２に嵌入される嵌入リブ９８，９８が形成されている。この嵌入リブ９８，９８は、キャップ８０Ａの、切欠き部９０の周方向両側であって、平坦面状をなした切欠き部９０の面方向Ｌ３に沿った方向に突出すると共に（図１４（ａ）参照）、挿入部８３の軸方向に沿ってそれぞれ延びている（図１４（ｂ）参照）。

図１４に示すように、各嵌入リブ９８の、切欠き部９０側の外面が、第１外面９８ａをなしており、第１外面９８ａとは反対側の外面が、第２外面９８ｂをなしており、両外面９８ａ，９８ｂは互いに平行に形成されている。

そして、図１２や図１５に示すように、切欠き部９０が先端側フレーム４７に設けた引込み部５５内に位置するように、収容部４０Ａにキャップ８０Ａが組付けられたときに、キャップ８０Ａ側の一対の嵌入リブ９８，９８が、収容部４０Ａ側の一対のスリット６２，６２にそれぞれ嵌入するようになっている。

また、図１５や図１６に示すように、このキャップ組付け状態では、各スリット６２の第１内面６２ａに、各嵌入リブ９８の第１外面９８ａが対向配置され、各スリット６２の第２内面６２ｂに、各嵌入リブ９８の第２外面９８ｂが対向配置されるようになっている。

この状態で、図１５や図１６に示すように、収容部４０Ａの引込み部５５に、本体筒２０の径方向内方に向けて外力（矢印Ｆ参照）が作用すると、各スリット６２の第１内面６２ａが、各嵌入リブ９８の第１外面９８ａに当接するようになっている。すなわち、この実施形態では、スリット６２の第１内面６２ａが、本発明における「当接部」をなしている。また、スリット６２の第１内面６２ａが、嵌入リブ９８の第１外面９８ａに当接した際に、キャップ８０Ａが押されて、収容部４０Ａの引込み部５５とは径方向反対側に微小移動した場合（矢印Ｆ方向に移動した場合）や、収容部４０Ａに対してキャップ８０Ａが回転した場合に、スリット６２の第２内面６２ｂが、嵌入リブ９８の第２外面９８ｂに当接するようになっている。

また、この実施形態においては、図１６に示すように、本体筒２０を軸方向の先端側から見たとき、キャップ８０Ａの切欠き部９０の両側であって、引込み部５５側の端面からは、収容部４０Ａの引込み部５５に設けた当接部（ここではスリット６２の第１内面６２ａ）よりも、引込み部５５側に向かって延びる突部９９がそれぞれ形成されており、これらの突部９９，９９は、引込み部５５の内周面に当接可能とされている。

具体的には、突部９９，９９は、キャップ８０Ａの切欠き部９０の周方向両側であって、平坦面状をなした切欠き部９０の面方向Ｌ３に対して交差し、かつ、収容部４０Ａの引込み部５５の内周に沿うように湾曲しつつ延出しており（図１４（ａ），図１６参照）、図１４（ｂ）に示すように、略三角形の突片状をなしている。

そして、図１６に示すように、キャップ８０Ａ側の一対の嵌入リブ９８，９８が、収容部４０Ａ側の一対のスリット６２，６２に嵌入されて、収容部４０Ａにキャップ８０Ａが組付けられた状態では、突部９９，９９が引込み部５５の内周に配置されるようになっている。このとき、各突部９９は、当接部をなすスリット６２の第１内面６２ａよりも、引込み部５５側に位置するので、収容部４０Ａの引込み部５５に、本体筒２０の径方向内方に向けて外力が作用すると（矢印Ｆ参照）、各突部９９が、当接部をなす各スリット６２の第１内面６２ａよりも、引込み部５５側で当接することとなる。

また、図１１に示すように、キャップ８０Ａの周縁部８１ａの周方向両側であって、前記一対の嵌入リブ９８，９８に隣接する位置には、収容部４０Ａの一対の突片６４，６４が入り込む、切欠き部８１ｃ，８１ｃが形成されており、収容部４０Ａに対するキャップ８０Ａの回転規制構造の一つとなっている。

次に、上記構成からなる本発明の逆止弁１０Ａの作用効果について説明する。

すなわち、この逆止弁１０Ａにおいては、図１６に示すように、本体筒２０を軸方向の先端側から見たとき、収容部４０Ａの、引込み部５５の先端側両端には、キャップ８０Ａの切欠き部９０の両側であって、引込み部５５側の端面（ここでは嵌入リブ９８の第１外面９８ａ）に当接する、当接部（ここではスリット６２の第１内面６２ａ）がそれぞれ設けられている。そのため、例えば、逆止弁１０Ａを燃料タンク１に取付ける際や、逆止弁１０の搬送途中等において、逆止弁１０Ａが落下するなどして、図１５や図１６の矢印Ｆに示すように、収容部４０Ａの引込み部５５に外力が作用すると、キャップ８０Ａの切欠き部９０両側の引込み部側の端面（嵌入リブ９８の第１外面９８ａ）に、引込み部５５に設けた当接部（スリット６２の第１内面６２ａ）がそれぞれ当接するため、引込み部５５のそれ以上の撓み変形を抑制することができる。その結果、係止部（ここでは係止孔５１及び係止突部８３ａ）による係止状態が解除されて、収容部４０Ａからキャップ８０Ａが外れることを抑制することができる。

また、この実施形態においては、収容部４０Ａの、引込み部５５の先端側両端に、軸方向に延びるスリット６２，６２が形成され、キャップ８０Ａの切欠き部９０の両側に、スリット６２，６２に嵌入される嵌入リブ９８，９８が形成されており、スリット６２の第１内面６２ａが、嵌入リブ９８の第１外面９８ａに当接可能とされ、この第１内面６２ａが当接部をなしており、スリット６２の第２内面６２ａが、嵌入リブ９８の第２外面９８ｂに当接可能とされている。そのため、収容部４０Ａにキャップ８０Ａを組付ける際に、キャップ８０Ａ側の嵌入リブ９８，９８を、収容部４０Ａ側の一対のスリット６２，６２に位置合わせして、キャップ８０Ａを押し込むと、一対のスリット６２，６２に嵌入リブ９８，９８がそれぞれ嵌入されて、各スリット６２の第１内面６２ａに、各嵌入リブ９８の第１外面９８ａが当接可能とされ、各スリット６２の第２内面６２ｂに、各嵌入リブ９８の第２外面９８ｂが当接可能となる。

したがって、キャップ８０Ａが回転しようとしても、嵌入リブ９８の第１外面９８ａがスリット６２の第１内面６２ａに当接するか、又は、嵌入リブ９８の第２外面９８ｂがスリット６２の第２内面６２ｂに当接して、キャップ８０Ａを回転規制することができるため、キャップ８０Ａを収容部４０Ａに容易に組付けることができる。また、図１５や図１６の矢印Ｆに示すように、収容部４０Ａの引込み部５５に外力が作用したときには、スリット６２の第１内面６２ａが嵌入リブ９８の第１外面９８ａに当接するため、引込み部５５の撓み変形を抑制することができる。このように、この構成では、キャップ８０Ａの回転規制と、引込み部５５の撓み変形抑制との両立を、スリット６２及び嵌入リブ９８によって図ることができる。

更に、この実施形態においては、図１６に示すように、本体筒２０を軸方向の先端側から見たとき、キャップ８０Ａの切欠き部９０の両側であって、引込み部５５側の端面からは、収容部４０Ａの引込み部５５に設けた当接部（スリット６２の第１内面６２ａ）よりも、引込み部５５側に向かって延びる突部９９がそれぞれ形成されており、これらの突部９９，９９は、引込み部５５の内周面に当接可能とされている。そのため、図１５や図１６の矢印Ｆに示すように、収容部４０Ａの引込み部５５に外力が作用すると、突部９９が当接部よりも引込み部５５側で当接して、引込み部５５の撓み変形の範囲を狭めることができるので、係止部による係止状態をより解除しにくくして、収容部４０Ａからキャップ８０Ａが外れることをより確実に抑制することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１ 燃料タンク
５ 燃料供給管
１０，１０Ａ 燃料タンク用逆止弁（逆止弁）
２０ 本体筒
２２ 接続部
４０，４０Ａ 弁体収容部（収容部）
４５ 基端側フレーム
４５ａ 弁座
４７ 先端側フレーム
４７ａ 先端面
４９ 第１連結フレーム
５５ 引込み部
５７ 軸方向段部
６１ 第２連結フレーム
６２ スリット
６２ａ 第１内面
６２ｂ 第２内面
７０ 弁体
７２ シール部
７５ スプリング
８０，８０Ａ キャップ
９０ 切欠き部
９１ 当接リブ
９８ 嵌入リブ
９８ａ 第１外面
９８ｂ 第２外面
９９ 突部

Claims (7)

1. 燃料タンクに燃料を供給する燃料供給管の下流側に設けられる逆止弁であって、
   燃料供給方向の上流側に位置する基端側に、前記燃料供給管に接続される接続部を有し、燃料供給方向の下流側に位置する先端側に、弁座を有する弁体収容部を設けた本体筒と、
   前記弁体収容部内に、前記本体筒の軸方向に対してスライド可能に収容されると共に、前記弁座に接離するシール部を有する弁体と、
   前記弁体収容部の先端側に組付けされるキャップと、
   前記キャップに支持されて、前記弁体を前記弁座に当接する方向に付勢するスプリングと、
   前記弁体収容部及び前記キャップの間に設けられた係止部とを有し、
   前記弁体収容部は、環状をなし、内周に前記弁座を設けた基端側フレームと、環状をなすと共に、前記基端側フレームよりも先端側に配置され、前記キャップが装着される先端側フレームと、前記基端側フレーム及び前記先端側フレームを軸方向に連結し且つ周方向に複数配置された第１連結フレームとを有しており、前記先端側フレームには、その先端面から、周方向の一部が前記基端側フレーム側に引込まれた形状をなした、引込み部が設けられており、
   前記キャップには、前記本体筒を軸方向の先端側から見たときに、その周方向の一部が切欠かれた切欠き部が形成されており、この切欠き部が前記引込み部内に位置するように、前記弁体収容部に前記キャップが組付けられることを特徴とする燃料タンク用逆止弁。
2. 前記弁体収容部の、前記引込み部の先端側両端に、軸方向に延びる軸方向段部が設けられており、
   前記キャップの、前記切欠き部の両側に、前記軸方向段部に当接する当接リブが設けられている請求項１記載の燃料タンク用逆止弁。
3. 前記弁体収容部の前記先端側フレームの、最も基端側フレーム側に引込まれた部分と、前記基端側フレームとが、前記第１連結フレームよりも短い第２連結フレームによって、軸方向に連結されている請求項１又は２記載の燃料タンク用逆止弁。
4. 前記弁体の全開時に、前記弁体の前記シール部が、前記弁体収容部の前記先端側フレームの、前記引込み部よりも先端側に位置するように構成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料タンク用逆止弁。
5. 前記本体筒を軸方向の先端側から見たとき、
   前記弁体収容部の、前記引込み部の先端側両端には、前記キャップの切欠き部の両側であって引込み部側の端面に当接する、当接部がそれぞれ設けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料タンク用逆止弁。
6. 前記弁体収容部の、前記引込み部の先端側両端に、軸方向に延びるスリットが形成され、前記キャップの切欠き部の両側に、前記スリットに嵌入される嵌入リブが形成されており、
   前記スリットの引込み部側の第１内面が、前記嵌入リブの切欠き部側の第１外面に当接可能とされ、この第１内面が前記当接部をなしており、
   前記スリットの、前記第１内面と対向する第２内面が、前記嵌入リブの、前記第１外面とは反対側の第２外面に当接可能とされている請求項５記載の燃料タンク用逆止弁。
7. 前記本体筒を軸方向の先端側から見たとき、
   前記キャップの切欠き部の両側であって引込み部側の端面からは、前記弁体収容部の引込み部に設けた前記当接部よりも、前記引込み部側に向かって延びる突部が形成されており、該突部は、前記引込み部の内周面に当接可能とされている請求項５又は６記載の燃料タンク用逆止弁。

Images