JP6975405B2 - 車両のリアフロア構造 - Google Patents

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Description

本発明は、ハニカム構造内蔵ボードを含む車両のリアフロア構造に関する。
複数のハニカムセルを有するハニカム部材を備えるハニカム構造内蔵ボード（以下、必要に応じて、単に「ボード」という）が、自動車産業等の各種産業分野にて用いられる。特に、ボードは、自動車のボンネット等の部品に用いられることがある。
このようなボードの一例として、ハニカムコアを有するサンドウィッチ構成要素が挙げられる。かかるサンドウィッチ構成要素は、紙製のハニカムコアと、樹脂材料等によって含浸され、噴霧され、及び／又は湿らされた繊維材料から成る２つの外側層とを有し、かかる２つの外側層が、それぞれ、ハニカムコアの上端部及び底端部に付される。（例えば、特許文献１を参照。）
特開２０１６−１４４９３４号公報
上述のようなハニカム構造内蔵ボードにおいては、その適用箇所に応じて、ボードに貫通孔を形成することが必要となる場合がある。例えば、自動車等の車両のリアフロアは、車両重量の増加を防止しながらリアフロアの捩り剛性を向上させることが特に望まれており、かかるリアフロアにボードを適用する場合、リアフロア周辺に配置される様々な電装部品のハーネス等を通すべくボードに貫通孔を形成することが必要となる。
しかしながら、このようなボードにおいては、貫通孔によってハニカム部材がボードの外部に露出することとなる。そのため、紙製のハニカム部材が、ボードの外部から貫通孔に送られた水を吸収し、その結果、ハニカム部材の剛性が低下するおそれがあり、さらには、ボードの剛性が低下するおそれがある。このような剛性の低下を防ぐためには、貫通孔によって露出したハニカム部材に防水処理を施すことがさらに必要となるが、かかる防水処理はボードの製造効率を低下させる。よって、特に、上述のような車両のリアフロアにボードを適用することが、困難となっている。
上記実情を鑑みると、ハニカム構造内蔵ボード及びその製造方法において、ボードの製造効率が貫通孔の形成に伴って低下することを防止可能とし、かつボードの剛性が貫通孔によって低下することを防止可能とすることが望まれる。また、車両のリアフロア構造において、このようなハニカム構造内蔵ボードによって、車両重量の増加を防止可能とし、かつリアフロアの剛性を向上させることが望まれる。
課題を解決するために、一態様に係る車両のリアフロア構造は、水平方向に並んで配置される複数のハニカムセルを有するハニカム部材と、それぞれ前記ハニカム部材における前記水平方向に対する直交方向の両側部分に沿って配置され、かつ前記ハニカム部材に接合される２つの網目状部材とを備え、前記ハニカム部材が、吸湿性を有する材料によって構成され、各ハニカムセルが、前記直交方向に延びると共に前記ハニカム部材の両側部分で開口するように形成されている、ハニカム構造内蔵ボードを備える車両のリアフロア構造であって、前記ハニカム部材及び前記２つの網目状部材を連続的に貫通する貫通孔が形成され、前記貫通孔の周縁部を形成する前記ハニカム部材の貫通孔形成部と、前記２つの網目状部材とが、同一の樹脂材料によって被覆され、前記車両のリアフロアにおける車両前後方向の前側領域が、前記車両の水平方向に沿って平坦に形成された平坦部を有し、前記ハニカム構造内蔵ボードが、その水平方向を前記車両の水平方向に沿わせるように前記平坦部上に配置されている。
一態様に係るハニカム構造内蔵ボードの製造方法は、水平方向に並んで配置される複数のハニカムセルを有し、かつ吸湿性を有する材料によって構成されるハニカム部材と、前記ハニカム部材に接合される２つの網目状部材とを含み、各ハニカムセルが、前記水平方向に対する直交方向に延びると共に前記ハニカム部材の両側部分で開口するように形成されている、ハニカム構造内蔵ボードを製造する方法であって、前記２つの網目状部材をそれぞれ前記ハニカム部材の直交方向の両側部分に沿って配置する工程と、前記ハニカム部材及び前記２つの網目状部材を連続的に貫通する貫通孔を形成する工程と、前記貫通孔の周縁部を形成する前記ハニカム部材の貫通孔形成部及び前記２つの網目状部材を、同一の樹脂材料によって被覆する工程とを含む。
一態様に係るハニカム構造内蔵ボード及びその製造方法においては、ボードの製造効率が貫通孔の形成に伴って低下することを防止でき、かつボードの剛性が貫通孔によって低下することを防止できる。さらに、一態様に係る車両のリアフロア構造においては、かかるハニカム構造内蔵ボードによって、車両重量の増加を防止しでき、かつリアフロアの剛性を向上させることができる。
第１実施形態に係る車両のリアフロア構造を含む車体を概略的に示す斜視図である。 第１実施形態に係るボードを概略的に示す斜視図である。 第１実施形態に係るハニカム構造内蔵ボードを分解した状態で、貫通孔を形成していないボードの一部を概略的に示す分解斜視図である。 第１実施形態に係るボードの貫通孔及びその周辺部分を概略的に示す平面図である。 第１実施形態に係るボードを、図４のＡ−Ａ線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。 第２実施形態に係るボードを、図４のＡ−Ａ線に対応する線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。 第３実施形態に係るボードを、図４のＡ−Ａ線に対応する線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。
第１〜第３実施形態に係るハニカム構造内蔵ボード及びその製造方法、並びにハニカム構造内蔵ボードを含む車両のリアフロア構造について説明する。第１〜第３実施形態においては、ハニカム構造内蔵ボード（以下、必要に応じて、単に「ボード」という）を自動車等の車両のリアフロア構造に適用するが、ボードは、車両のリアフロア構造以外のものにも適用することができる。例えば、ボードは、車両のルーフ、ダッシュパネル、センターフロア等に適用することができる。具体的な一例として、ボードが車両のルーフに適用される場合、ボードは、車両のルーフパネルに用いることができる。なお、図１においては、車両前方側を矢印Ｆにより示す。
［第１実施形態］
第１実施形態に係るボード及びその製造方法、並びにボードを含む車両のリアフロア構造について説明する。
［車両のリアフロア構造について］
最初に、本実施形態に係る車両のリアフロア構造について説明する。図１に示すように、リアフロア構造は、車室Ｃの車両後方側の領域で床面を構成するリアフロア１の構造である。リアフロア１の車両前後方向の前側領域１ａは、車両の水平方向（以下、「車両水平方向」という）に沿って略平坦に形成された平坦部２を有する。本実施形態に係るボード１１は、かかる平坦部２に沿って配置される。平坦部２はまた、実質的に車室Ｃの車両幅方向の全体にわたって延びるとよい。さらに、リアフロア１の車両前後方向の後側領域１ｂは荷室床面として構成することができる。
特に図示はしないが、車両のリアフロア構造においては、リアシートが車両上方側から平坦部２に配置される。リアシートは、平坦部２の車両幅方向の全体を占めるように配置されるとよい。ボード１１は、車両上下方向で、リアシートとリアフロア１の前側領域１ａとの間に位置することとなる。さらに、リアフロア１に対して車両上方及び下方には、種々の電装部品が配置される。このような電装部品からはハーネス等の線材が延びる。
［ボードについて］
次に、図１〜図５を参照して、本実施形態に係るボードについて説明する。図１及び図２に示すように、ボード１１は、その水平方向（以下、「ボード水平方向」という）を車両水平方向に実質的に沿わせるようにリアフロア１の前側領域１ａの平坦部２上に配置される。ボード１１は、ボード水平方向に沿って略平板形状に形成される。しかしながら、ボードは、その少なくとも一部をボード水平方向に略直交する方向（以下、「ボード直交方向」という）に湾曲させるように形成することができる。また、ボード１１は、車両水平方向にて平坦部２を実質的に占めるように配置されるとよい。
図３〜図５に示すように、かかるボード１１はハニカム部材１２を有する。ハニカム部材１２は、ボード水平方向に並んで配置される複数のハニカムセル１３を有する。ハニカム部材１２は、吸湿性を有する材料によって構成される。吸湿性を有する材料は、水分の吸収によってその強度が低下するような特性を有するものであるとよい。特に、吸湿性を有する材料は、吸湿性を有する多孔質材料であるとよい。さらに、吸湿性を有する材料は、吸湿性を有する多孔性軟質材料であるとよい。例えば、吸湿性を有する材料は、紙等とすることができる。
各ハニカムセル１３は、ボード直交方向に延びると共にハニカム部材１２のボード直交方向の両側部分１２ａ，１２ｂで開口するように形成される。以下、必要に応じて、ハニカム部材のボード直交方向の両側部分を、それぞれ、ハニカム部材の一方側及び他方側部分と呼ぶ。なお、一方側及び他方側部分は、それぞれ、ハニカム部材のボード直交方向の一方側及び他方側（それぞれ、矢印Ｐ１及び矢印Ｐ２により示す）に位置するものとする。
各ハニカムセル１３は、ボード直交方向にてハニカム部材１２を貫通するように延びるセル内部空間１３ａを有する。セル内部空間１３ａは、それぞれ、このセル内部空間１３のボード直交方向の両端で開口する２つのセル開口部１３ｂ，１３ｃを有する。しかしながら、複数のハニカムセルのうち少なくとも１つにおいて、セル内部空間が、ボード直交方向にて２つ以上の空間を画定するように仕切られてもよい。
複数のハニカムセル１３のすべてにおけるセル内部空間１３ａの横断面は、互いに等しい形状及び大きさを有するように形成される。しかしながら、複数のハニカムセルのうち一部におけるセル内部空間の横断面が、これらのうち別の一部におけるセル内部空間の横断面とは異なる形状及び異なる大きさの少なくとも一方を有するように形成されてもよい。
図３及び図４においては、ハニカムセル１３のセル内部空間１３ａの横断面は略六角形状に形成される。しかしながら、ハニカムセルの横断面は、略多角形状に形成されればよい。例えば、ハニカムセルのセル内部空間の横断面は、略三角形状、略四角形状等に形成されてもよい。特に、複数のハニカムセルは、隣接するハニカムセルにおける横断面の一辺を互いに当接させるように配置されるとよい。
図３〜図５に示すように、ボード１１はまた、網目状の構造を有する２つの網目状部材１４，１５を含む。各網目状部材１４，１５は繊維素材を用いて作製される。２つの網目状部材１４，１５の繊維素材は同じである。しかしながら、２つの網目状部材の繊維素材は互いに異ならせることもできる。例えば、繊維素材は、天然繊維、化学繊維等とすることができるか、又は繊維素材は、天然繊維、合成繊維等の有機繊維、炭素繊維、金属繊維等の無機繊維等とすることができる。さらに、繊維素材は、例えば、グラスファイバ、カーボンファイバ、セルロースナノファイバ、ケブラ、ポリエステル繊維等、又はこれらのうち２つ以上を組み合わせたものとすることができる。各網目状部材１４，１５は、このような繊維素材から作製される織布、不織布等の製布によって構成される。なお、２つの網目状部材のうち少なくとも一方が、繊維素材から成る複数の破片材料を敷き詰めるように構成されてもよい。
２つの網目状部材１４，１５は、それぞれ、ハニカム部材１２のボード直交方向の両側部分１２ａ，１２ｂに沿って配置される。各網目状部材１４，１５は、略シート状、略フィルム状、又は略平板形状に形成されるとよい。以下、必要に応じて、２つの網目状部材を、それぞれ、一方側及び他方側網目状部材と呼ぶ。一方側及び他方側網目状部材は、それぞれ、ハニカム部材のボード直交方向の一方側及び他方側に位置する。２つの網目状部材１４，１５はハニカム部材１２に接合される。ハニカム部材１２と各網目状部材１４，１５との接合の詳細については後述する。
図４及び図５に示すように、ボード１１においては、ハニカム部材１２及び２つの網目状部材１４，１５を連続的に貫通する貫通孔１６が形成される。貫通孔１６は、ボード直交方向に延びるとよい。ハニカム部材１２並びに一方側及び他方側網目状部材１４，１５のそれぞれには、貫通孔１６の周縁部１６ａを形成する貫通孔形成部１２ｃ，１４ａ，１５ａが形成される。図４においては、一例として、貫通孔１６の横断面が略円形状に形成されている。しかしながら、貫通孔の横断面は、これに限定されずに、略円形状以外のあらゆる形状に形成することができる。
特に図示はしないが、上述した車両のリアフロア構造においては、リアフロア１に対して車両上方及び下方の少なくとも一方に配置される電装部品のハーネス等の線材が、ボード１１の貫通孔１６に通される。なお、ボードが車両のルーフパネルに用いられる場合には、ボードに対して車両上方に位置するルーフアンテナの線材を、ボードの貫通孔に通すこともできる。
図５に示すように、貫通孔１６の周縁部１６ａは、その貫通方向に沿って略直線状に延びるとよい。この場合、ハニカム部材１２並びに一方側及び他方側網目状部材１４，１５の貫通孔形成部１２ｃ，１４ａ，１５ａもまた、貫通孔１６の周縁部１６ａに対応するように、貫通孔１６の貫通方向に沿って略直線状に延びることとなる。また、ハニカム部材１２がセル内部空間１３ａを含むので、ハニカム部材１２には、その貫通孔形成部１２ｃからボード水平方向に凹む貫通孔凹部１２ｄが形成される。
図５に示すように、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｃと、２つの網目状部材１４，１５とは、同一の樹脂材料Ｒによって被覆される。また、ハニカム部材１２の貫通孔凹部１２ｄも、これらと同一の樹脂材料Ｒによって被覆されるとよい。なお、図３及び図４においては、樹脂材料Ｒを省略した状態でボード１１を示す。樹脂材料Ｒは、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｃの表面上にて層状に配置される。樹脂材料Ｒはまた、ハニカム部材１２の貫通孔凹部１２ｄの表面上にて層状に配置されるとよい。樹脂材料Ｒは、２つの網目状部材１４，１５の内部に含浸され、かつ２つの網目状部材１４，１５の表面上で層状に配置される。
樹脂材料Ｒは疎水性又は撥水性を有する。さらに、樹脂材料Ｒは、ハニカム部材１２と各網目状部材１４，１５とを接着可能とする性能（接着性能）を有するとよい。さらに、樹脂材料Ｒは、熱硬化性であるとよい。熱硬化性の樹脂材料Ｒは、その硬化温度以上の熱を加えられる前では流動性を有し、かつその硬化温度以上の熱を加えられた後に接着性能を発揮するように硬化する。例えば、熱硬化性の樹脂材料Ｒとしては、ポリウレタン、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、尿素樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、熱硬化性ポリイミド等が挙げられる。
樹脂材料Ｒが熱硬化性である場合、２つの網目状部材１４，１５の内部からハニカム部材１２に向かって流れた樹脂材料Ｒによって、ハニカム部材１２と各網目状部材１４，１５とを接合することができる。
［ボードの製造方法について］
本実施形態に係るボードの製造方法について説明する。最初に、一方側及び他方側網目状部材１４，１５を、それぞれ、ハニカム部材１２の一方側及び他方側部分１２ａ，１２ｂに沿って配置する（網目状部材配置工程）。ハニカム部材１２並びに一方側及び他方側網目状部材１４，１５を連続的に貫通する貫通孔１６を形成する（貫通孔形成工程）。ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｃと、一方側及び他方側網目状部材１４，１５とを、同一の樹脂材料Ｒによって被覆する（樹脂被覆工程）。樹脂被覆工程においては、ハニカム部材１２の貫通孔凹部１２ｄもまた、これらと同一の樹脂材料Ｒによって被覆するとよい。
樹脂材料Ｒが熱硬化性である場合において、ハニカム部材１２を一方側及び他方側網目状部材１４，１５によって挟み込むように、一方側及び他方側網目状部材１４，１５を、それぞれ、ボード直交方向にて熱プレスする（成形及び接合工程）。このとき、樹脂材料Ｒには、その硬化温度以上の熱が加えられる。かかる成形及び接合工程によって、樹脂材料Ｒが、ハニカム部材１２と各網目状部材１４，１５とを接合するように硬化され、かつボード１１が所望の形状に形作られる。
さらに、ボード１１の製造方法の詳細について説明すると、樹脂被覆工程においては、樹脂材料Ｒの温度をその硬化温度よりも低く保ち、かつ樹脂材料Ｒが流動性を有する状態で、樹脂材料Ｒが、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｃの表面と、２つの網目状部材１４，１５の表面とに塗布される。このとき、樹脂材料Ｒはまた、ハニカム部材１２の貫通孔凹部１２ｄの表面にも塗布されるとよい。特に、樹脂材料Ｒは、それぞれ一方側及び他方側網目状部材１４，１５に対してボード直交方向の一方側及び他方側から塗布される。かかる塗布は、樹脂材料Ｒを霧状に吹き付けるように行われるとよい。しかしながら、樹脂材料の塗布は、樹脂材料を滴状又は線状に流すように行われてもよい。
成形及び接合工程においては、ボード１１に対してボード直交方向の一方側及び他方側に位置する２つの成形型を用いる。これら２つの成形型が、それぞれ、ボード１１をボード直交方向の一方側及び他方側から熱プレスする。なお、熱プレス時においては、ハニカム部材１２並びに一方側及び他方側網目状部材１４，１５の貫通孔形成部１２ｃ，１４ａ，１５ａ上の樹脂材料Ｒもまた、加えられた熱によって硬化される。
以上、本実施形態に係るボード１１及びその製造方法においては、吸湿性を有する材料を用いて作製されるハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｃが樹脂材料Ｒによって被覆されるので、貫通孔形成部１２ｃがボード１１の外部の水と接触した場合であっても、貫通孔形成部１２ｃの吸水を防ぐことができる。その結果、ハニカム部材１２の剛性の低下を防止でき、さらには、ボード１１の剛性の低下を防止できる。また、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｃと２つの網目状部材１４，１５とを同一の樹脂材料Ｒによって被覆するために、異なる２つの樹脂材料を準備する必要がない。さらに、同一の樹脂材料Ｒによって貫通孔形成部１２ｃと２つの網目状部材１４，１５とを同一の樹脂被覆工程中にて一緒に被覆することができるので、ボード１１の製造効率の低下を防止できる。特に、本実施形態に係るボード１１の製造方法においては、貫通孔形成工程にて、ハニカム部材１２及び２つの網目状部材１４，１５に貫通孔１６を形成した後、同一の樹脂被覆工程中にて、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｃと、２つの網目状部材１４，１５とを一緒に同一の樹脂材料Ｒによって被覆するので、ボード１１の製造効率の低下を効率的に防止できる。よって、本実施形態に係るボード１１及びその製造方法においては、ボード１１の製造効率が貫通孔１６の形成に伴って低下することを防止でき、かつボード１１の剛性が貫通孔１６によって低下することを防止できる。
本実施形態に係る車両のリアフロア構造においては、車両のリアフロア１の前側領域１ａが、車両水平方向に沿って平坦に形成された平坦部２を有していて、本実施形態に係るボード１１が、ボード水平方向を車両の水平方向に実質的に沿わせるように平坦部２上に配置される。ここで、一般的に、リアフロアには、電装部品のハーネス等の線材等を通すために貫通孔を形成することを求められることが多い。これに対して、本実施形態に係るボード１１は、貫通孔１６を有する場合であっても上述のような作用及び効果を得ることができる。そして、ボード１１は軽量であり、かつ高い振動減衰特性を有する。そのため、ボード１１をリアフロア１に適用し、かつ貫通孔を形成した車両のリアフロア構造において、車両重量の増加を防止しながらリアフロア１の剛性を向上させることができる。付随的には、ボード１１によって、リアフロア１の前側領域１ａの振動を抑制することができる。
［第２実施形態］
第２実施形態に係るハニカム構造内蔵ボード及びその製造方法並びに車両のリアフロア構造について説明する。本実施形態に係るボードは、以下に説明するように貫通孔の形状に関する点を除いて、第１実施形態に係るボードと同様に構成される。そのため、本実施形態に係るボードの製造方法は、第１実施形態に係るボードの製造方法と同様であるので、本実施形態に係るボードの製造方法の説明は省略する。さらに、本実施形態に係る車両のリアフロア構造は、それに含まれる本実施形態に係るボードを除いて、第１実施形態に係る車両のリアフロア構造と同様に構成されるので、本実施形態に係る車両のリアフロア構造の説明は省略する。
［ボードについて］
図６を参照して、本実施形態に係るボード２１について説明する。本実施形態に係るボード２１は、第１実施形態と同様に構成されるハニカム部材１２と、ハニカム部材１２の複数のハニカムセル１３と、一方側及び他方側網目状部材１４，１５とを有するが、かかるボード２１に形成される貫通孔２２の周縁部２２ａは、第１実施形態に係るボード１１に形成される貫通孔１６の周縁部１６ａとは異なる。本実施形態に係る貫通孔２２は、その周縁部２２ａを除いて、第１実施形態に係る貫通孔１６と同様に構成される。そのため、ハニカム部材１２並びに一方側及び他方側網目状部材１４，１５のそれぞれには、第１実施形態に係る貫通孔形成部１２ｃ，１４ａ，１５ａとは異なる貫通孔形成部１２ｅ，１４ｂ，１５ｂが形成される。ハニカム部材１２がセル内部空間１３ａを含むので、ハニカム部材１２には、その貫通孔形成部１２ｅからボード水平方向に凹む貫通孔凹部１２ｆが形成される。樹脂材料Ｒは、ハニカム部材１２の貫通孔凹部１２ｆの表面上にて層状に配置されるとよい。
このようなハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｅが、その横断面を前記直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成されたテーパ形状部を含む。特に、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｅの全体が、その横断面をボード直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成されるとよい。
さらには、貫通孔２２の周縁部２２ａの全体が、その横断面をボード直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成されるとよい。この場合、一方側及び他方側網目状部材１４，１５の貫通孔形成部１４ｂ，１５ｂもまた、貫通孔２２の周縁部２２ａに対応するように、その横断面をボード直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成されることとなる。
以上、本実施形態に係るボード２１においては、第１実施形態に係るボード１１と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態に係るボード２１においては、特に、ボード２１の直交方向の一方側及び他方側をそれぞれ上方側及び下方側に向けた状態で、樹脂材料Ｒを貫通孔２２の直交方向の一方側から他方側に向かって供給すれば、樹脂材料Ｒがハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｅのテーパ形状部をつたって流れるので、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｅを樹脂材料Ｒによって効率的に被覆することができる。
［第３実施形態］
第３実施形態に係るハニカム構造内蔵ボード及びその製造方法並びに車両のリアフロア構造について説明する。本実施形態に係るボードは、以下に説明するように貫通孔の形状に関する点を除いて、第１実施形態に係るボードと同様に構成される。そのため、本実施形態に係るボードの製造方法は、第１実施形態に係るボードの製造方法と同様であるので、本実施形態に係るボードの製造方法の説明は省略する。また、本実施形態に係る車両のリアフロア構造は、それに含まれる本実施形態に係るボードを除いて、第１実施形態に係る車両のリアフロア構造と同様に構成されるので、本実施形態に係る車両のリアフロア構造の説明は省略する。
［ボードについて］
図７を参照して、本実施形態に係るボード３１について説明する。本実施形態に係るボード３１は、第１実施形態と同様に構成されるハニカム部材１２と、ハニカム部材１２の複数のハニカムセル１３と、一方側及び他方側網目状部材１４，１５とを有するが、かかるボード３１に形成される貫通孔３２の周縁部３２ａは、第１実施形態に係るボード１１に形成される貫通孔１６の周縁部１６ａとは異なる。本実施形態に係る貫通孔３２は、その周縁部３２ａを除いて、第１実施形態に係る貫通孔１６と同様に構成される。そのため、ハニカム部材１２並びに一方側及び他方側網目状部材１４，１５のそれぞれには、第１実施形態に係る貫通孔形成部１２ｃ，１４ａ，１５ａとは異なる貫通孔形成部１２ｇ，１４ｃ，１５ｃが形成される。ハニカム部材１２がセル内部空間１３ａを含むので、ハニカム部材１２には、その貫通孔形成部１２ｇからボード水平方向に凹む貫通孔凹部１２ｈが形成される。樹脂材料Ｒは、ハニカム部材１２の貫通孔凹部１２ｈの表面上にて層状に配置されるとよい。
このような一方側網目状部材１４の貫通孔形成部１４ｃは、ハニカム部材１２における貫通孔形成部１２ｇのボード直交方向の一方端に対応して形成される。他方側網目状部材１５の貫通孔形成部１５ｃは、ハニカム部材１２における貫通孔形成部１２ｇのボード直交方向の他方端から貫通孔３２のボード水平方向の中央に向かって突出するように形成される。
さらに、本実施形態に係るハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｇは、第２実施形態に係るハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｅと同様に、その横断面を前記直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成されたテーパ形状部を含む。特に、ハニカム部材１２の貫通孔形成部１２ｇの全体が、その横断面を前記直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成されるとよい。一方側網目状部材１５の貫通孔形成部１５ｃもまた、その横断面をボード直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成されるとよい。
しかしながら、ハニカム部材の貫通孔形成部がテーパ形状部を含まなくてもよい。例えば、ハニカム部材の貫通孔形成部が、ボード直交方向に沿って略直線状に延びてもよい。また、一方側網目状部材の貫通孔形成部が、上記テーパ形状に形成されなくてもよい。例えば、一方側網目状部材の貫通孔形成部が、ボード直交方向に沿って略直線状に延びてもよい。
以上、本実施形態に係るボード３１においては、第１実施形態に係るボード１１と同様の効果を得ることができ、かつ選択的に、第２実施形態に係るボード２１と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態に係るボード３１においては、ボード３１に部品を取り付ける場合において、かかる部品を取り付けるためのブラケットを設けずとも、当該部品を他方側網目状部材１５の貫通孔形成部１５ｃに取り付けることができる。例えば、ボード３１を車両のルーフに適用する場合において、ルーフアンテナをそのためのブラケットを用いずにボード３１に取り付けることができる。
ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。
１ リアフロア、１ａ 前側領域、２ 平坦部
１１，２１，３１ ハニカム構造内蔵ボード（ボード）、１２ ハニカム部材、１２ａ 一方側部分、１２ｂ 他方側部分、１２ｃ，１２ｅ，１２ｇ 貫通孔形成部、１３ ハニカムセル、１４ 一方側網目状部材、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ 貫通孔形成部、１５ 他方側網目状部材、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ 貫通孔形成部、１６，２２，３２ 貫通孔、１６ａ，２２ａ，３２ａ 周縁部，Ｒ 樹脂材料

Claims (3)

  1. 水平方向に並んで配置される複数のハニカムセルを有するハニカム部材と、
    それぞれ前記ハニカム部材における前記水平方向に対する直交方向の両側部分に沿って配置され、かつ前記ハニカム部材に接合される２つの網目状部材と
    を備え、
    前記ハニカム部材が、吸湿性を有する材料によって構成され、
    各ハニカムセルが、前記直交方向に延びると共に前記ハニカム部材の両側部分で開口するように形成されている、ハニカム構造内蔵ボードを備える車両のリアフロア構造であって、
    前記ハニカム部材及び前記２つの網目状部材を連続的に貫通する貫通孔が形成され、
    前記貫通孔の周縁部を形成する前記ハニカム部材の貫通孔形成部と、前記２つの網目状部材とが、同一の樹脂材料によって被覆され、
    前記車両のリアフロアにおける車両前後方向の前側領域が、前記車両の水平方向に沿って平坦に形成された平坦部を有し、
    前記ハニカム構造内蔵ボードが、その水平方向を前記車両の水平方向に沿わせるように前記平坦部上に配置されている、車両のリアフロア構造。
  2. 前記ハニカム部材の貫通孔形成部が、その横断面を前記直交方向の一方から他方に向かって減少させるようにテーパ形状に形成された部分を含む、請求項１に記載の車両のリアフロア構造。
  3. 前記貫通孔の周縁部を形成する前記２つの網目状部材における貫通孔形成部の一方が、前記ハニカム部材における貫通孔形成部の前記直交方向の一方端に対応して形成され、
    前記２つの網目状部材における貫通孔形成部の他方が、前記ハニカム部材における貫通孔形成部の前記直交方向の他方端から前記貫通孔の水平方向の中央に向かって突出するように形成されている、請求項１又は２に記載の車両のリアフロア構造。
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