JP6973485B2 - 非接触給電システムの制御方法、及び非接触給電システム - Google Patents
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Description
[第1実施形態の説明]
図1は、第1実施形態に係る非接触給電システムの構成を示すブロック図である。図1に示すように、この非接触給電システムは、地上側ユニットである給電装置100と、車両側ユニットである受電装置200を備えている。この非接触給電システムは、給電スタンド等に配置された給電装置100から、電気自動車やハイブリッド車等の自車両51に搭載された受電装置200に非接触で電力を供給し、車載バッテリを充電するものである。
次に、上述した距離センサ28及び移動物体センサ26の詳細について説明する。本実施形態では、距離センサ28としてソナーを用い、移動物体センサ26としてドップラセンサを用いる。
また、移動物体センサ26の他の例として、カメラを用いることができる。自車両51の周囲をカメラで撮影し、撮影した画像を解析することにより、自車両51の周囲に存在する移動物体を検出することができる。
次に、上述のように構成された第1実施形態に係る非接触給電システムの作用について、図7、図8に示すフローチャートを参照して説明する。図7は、自車両51が駐車スペース2の給電可能位置に停止しているか否かを判断し、給電を開始する処理手順を示している。
一方、ステップS29の処理で移動物体が検出されないと判断された場合には、ステップS31において、送電コイル12への給電を通常時の給電とする。
このように、第1実施形態に係る非接触給電システムでは、ソナー281(距離センサ28)にて自車両51に隣接する他車両52が存在するか否かを判断する。そして、図6Aに示したように他車両が存在しない場合には、ドップラセンサ262(移動物体センサ26)による検出領域をR1に設定する。従って、自車両51に接近する乗員のみを検出し、乗員が検出された場合には、給電を停止或いは低減するので、非接触給電時に生じる電磁波が自車両51のキーレスエントリーシステムの無線通信に影響を与えることを回避できる。更に、検出領域を必要以上に広げないので、自車両51の近傍を通過する歩行者を検出して給電を停止或いは低減するという誤作動を防止することができる。
更に、検出領域R11は、他車両52までの距離D(t)に、拡張距離D1を加算した距離としているので、他車両52に接近する乗員を確実に検出することが可能となる。
前述した第1実施形態では、自車両51に隣接する他車両52の有無に応じて、ドップラセンサ262の検出領域を変更することについて示した。しかし、図9に示すように、自車両51が非接触給電を実施する駐車スペースの側方に歩道32が存在し、更に、歩道32の側方に壁33が存在する場合がある。このような場合には、閾値距離Dthの内側に壁33が存在するのでソナー281により壁33が検出され、自車両51の側方に他車両が停車しているものと誤認識してしまう。そして、この壁33の近傍までドップラセンサ262の検出領域が広がるように設定され、歩道32を歩行する歩行者を移動物体として検出してしまう。このため、給電を停止或いは低減するという誤動作が発生する可能性が有る。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。図10は、第2実施形態に係る非接触給電システムの構成を示すブロック図である。図10に示すように、第2実施形態では、移動物体センサ26が給電装置101に設けられ、受電装置201には、移動物体センサ26が設けられていない点で前述した第1実施形態と相違する。即ち、図11に示すように、送電コイル12の近傍にドップラセンサ262(移動物体センサ26)を設け、自車両51に接近する移動物体を検出する。それ以外の構成は、前述した第1実施形態と同様である。第1実施形態と同様に、移動物体センサ26として、ドップラセンサ262以外に、カメラを用いることができる。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。第3実施形態では、移動物体を検出して給電を停止或いは低減させ、その後、移動物体が検出されなくなった場合に、即時に通常の給電に戻すのではなく、所定の中断時間の経過後に通常の給電に戻す点で、前述した第1実施形態と相違する。システムの構成は第1実施形態で説明した図1と同様であるので説明を省略する。
次に、本発明の第4実施形態について説明する。第4実施形態では、自車両51に搭載される前部サイドソナー281c(図2参照)の検出データと、後部サイドソナー281dの検出データに基づいて、自車両51に隣接する他車両52が、自車両51に対して並列に停車しているか否かを判断する。この判断結果に基づいて、ドップラセンサ262(移動物体センサ26)による検出領域を変更する。システム構成は、前述した図1と同様であるので説明を省略する。
次に、本発明の第5実施形態ついて説明する。第5実施形態では、駐車スペース2の自車両周辺を撮影する車両撮影用カメラ31を設け、自車両51に隣接する他車両52の有無を該車両撮影用カメラ31で撮影した画像に基づいて判断する。図15は、第5実施形態に係る非接触給電システムの構成を示すブロック図、図16は、車両撮影用カメラ31を用いて駐車スペース2全体を撮影する様子を示す説明図である。第5実施形態では、給電装置102が、駐車スペース2を撮影する車両撮影用カメラ31を備える点、及び受電装置202が距離センサ28を備えていない点で、前述した図1と相違する。それ以外の構成は、図1と同様であるので同一符号を付して構成説明を省略する。
次に、本発明の第6実施形態ついて説明する。第6実施形態では、自車両51の周囲の物体を検出する距離センサ28として、図3に示したカメラ282(282a〜282c)を用いて、自車両51の前方、側方、及び後方を検出する。システムの構成は、前述した図1に示した非接触給電システムと同様であるので説明を省略する。また、自車両51の側方に隣接する他車両52が存在する場合の処理は、前述した第1実施形態と同様である。
11 地上コントローラ
12 送電コイル
22 受電コイル
23 無線通信部
24 車両コントローラ
25 整流部
26 移動物体センサ
27 バッテリ
28 距離センサ
31 車両撮影用カメラ
32 歩道
33 壁
51 自車両
52 他車両
100、101、102 給電装置
200、201、202 受電装置
262 ドップラセンサ
281 ソナー
281a フロントソナー
281b フロントコーナソナー
281c 前部サイドソナー
281d 後部サイドソナー
281e リアコーナソナー
281f リアソナー
282 カメラ
282a フロントカメラ
282b サイドカメラ
282c リアカメラ
C1 中央ライン
P1 乗員
P2 乗員
P11 歩行者
P12 乗員
Claims (8)
- 自車両に搭載した受電コイルを、地上に設置された送電コイルと対向させ、前記送電コイルから受電コイルに非接触で給電し、給電中に前記受電コイルまたは前記送電コイルの周囲の検出領域にて移動する人を検出した場合、前記給電を停止或いは低減する非接触給電システムの制御方法であって、
前記自車両の周囲に他車両が停車しているか否かを判断し、
前記他車両が停車していると判断した場合、前記他車両が停車していると判断されない場合よりも前記検出領域を広げること
を特徴とする非接触給電システムの制御方法。 - 前記自車両に設置した移動物体センサにより、前記検出領域内の移動する人を検出すること
を特徴とする請求項1に記載の非接触給電システムの制御方法。 - 地上に設置した移動物体センサにより、前記検出領域内の移動する人を検出すること
を特徴とする請求項1に記載の非接触給電システムの制御方法。 - 前記検出領域は、前記自車両の側方及び前方を含むこと
を特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の非接触給電システムの制御方法。 - 前記自車両の前部側方、及び後部側方にそれぞれ設けられ、前記自車両の側方に存在する物体までの距離を検出する距離センサを用いて前記他車両を検出し、それぞれの距離センサで検出した前記他車両までの距離に応じて前記検出領域を設定すること
を特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の非接触給電システムの制御方法。 - 地上に設置され、前記自車両の周辺を撮影するカメラにより、前記自車両の近傍に前記他車両が停車しているか否かを判断すること
を特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の非接触給電システムの制御方法。 - 前記検出領域内に移動する人が検出されて、前記給電を停止或いは低減した後、前記検出領域内に移動する人が検出されない場合には、予め設定した中断時間が経過した後、前記給電を開始、或いは通常の給電に戻すこと
を特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の非接触給電システムの制御方法。 - 自車両に搭載した受電コイルを、地上に設置された送電コイルと対向させ、前記送電コイルから受電コイルに非接触で給電する非接触給電システムであって、
前記自車両の周囲に他車両が停車しているか否かを検出する距離センサと、
前記自車両の周囲に移動する人が存在するか否かを検出する移動物体センサと、
前記移動物体センサで移動する人が検出された場合に、前記給電を停止或いは低減する給電制御回路と、を備え、
前記他車両が停車していることが検出された場合には、前記他車両が停車していることが検出されない場合よりも前記移動物体センサの検出領域を広げること
を特徴とする非接触給電システム。
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