JP6963116B2 - Cover structure of power unit of saddle type vehicle - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Description

本発明は、鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造に関する。 The present invention relates to a cover structure of a power unit of a saddle-riding vehicle.

従来、鞍乗り型車両の内燃機関（パワーユニット）のカバー構造において、クランクケースに収容される回転軸（クランク軸）を軸方向から覆うカバーがクランクケースに取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記カバーの表面に、放射状に配置されるリブが設けられる。 Conventionally, in a cover structure of an internal combustion engine (power unit) of a saddle-riding vehicle, it is known that a cover that covers a rotating shaft (crankshaft) housed in the crankcase from the axial direction is attached to the crankcase (for example,). See Patent Document 1). In Patent Document 1, ribs arranged radially are provided on the surface of the cover.

特開２００５−２３８９０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-23890

ところで、上記のような内燃機関では、内燃機関の軽量化のために、クランクケースに取り付けられるカバーも軽量化することが望まれる。しかし、カバーを肉薄化して軽量化する場合、カバーの剛性の確保が難しくなる。ところで、鞍乗り型車両における動力源として、内燃機関に代えて電動機（モータ）を用いたものがあるが、電動機に取り付けられるカバーを軽量化することが望まれる。そして、この場合においても、カバーを肉薄化して軽量化する場合、カバーの剛性の確保が難しくなることはいうまでもない。
つまり、鞍乗り型車両におけるパワーユニットのカバー構造の軽量化および剛性の確保が望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、カバーを軽量化し、且つ、カバーの剛性を確保できるようにすることを目的とする。By the way, in the above-mentioned internal combustion engine, in order to reduce the weight of the internal combustion engine, it is desired that the cover attached to the crankcase is also reduced in weight. However, when the cover is made thinner and lighter, it becomes difficult to secure the rigidity of the cover. By the way, as a power source in a saddle-riding vehicle, an electric motor (motor) is used instead of the internal combustion engine, but it is desired to reduce the weight of the cover attached to the electric motor. Even in this case, it goes without saying that it becomes difficult to secure the rigidity of the cover when the cover is thinned to reduce the weight.
That is, it is desired to reduce the weight and ensure the rigidity of the cover structure of the power unit in the saddle-riding vehicle.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the weight of the cover and ensure the rigidity of the cover in the cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle.

この明細書には、２０１８年９月２６日に出願された日本国特許出願・特願２０１８−１８０４００の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造は、鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニット（１１）の回転軸（２５，４５）を収容するパワーユニットケース（２６）と、前記回転軸（２５，４５）の軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する向きで前記パワーユニットケース（２６）に取り付けられるカバー（４２，４１）とを備える鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、前記カバー（４２，４１）は、前記軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する面（５３，２５３）に位置する基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲に、前記回転軸（２５，４５）の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面（５４，２５４）を備え、各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記カバー（４２，４１）の周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の一端（５４ｃ，２５４ｃ）から他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高さが変化するように傾斜し、前記カバー（４２，４１）は、互いに隣接する前記分割面（５４，２５４）の前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）と前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）とを接続する接続壁（５５，２５５）を備えることを特徴とする。This specification includes all the contents of the Japanese patent application / Japanese Patent Application No. 2018-180400 filed on September 26, 2018.
The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle is composed of a power unit case (26) for accommodating the rotating shaft (25, 45) of the power unit (11) mounted on the saddle-riding vehicle and the rotating shaft (25, 45). In the cover structure of the power unit of a saddle-mounted vehicle including a cover (42, 41) attached to the power unit case (26) in a direction facing the axis (25a, 45a) from the axial direction, the cover (42, 41) Is divided in the circumferential direction of the rotation axis (25, 45) around a reference point (53a, 253a) located on a surface (53, 253) facing the axis (25a, 45a) from the axial direction. A plurality of divided surfaces (54,254) provided in an annular arrangement are provided, and each of the divided surfaces (54,254) is in the circumferential direction of the cover (42, 41) centered on the reference point (53a, 253a). In (R, R2), the cover (42, 41) is inclined so that the height changes from one end (54c, 254c) of each of the divided surfaces (54, 254) toward the other end (54d, 254d). ) Includes a connecting wall (55, 255) that connects the other end (54d, 254d) of the dividing surface (54,254) adjacent to each other and the one end (54c, 254c).

また、上述の構成において、前記接続壁（５５，２５５）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）の軸方向に延びて、前記分割面（５４，２５４）を前記分割面（５４，２５４）の高さ方向に接続しても良い。
また、上述の構成において、各前記分割面（５４，２５４）の前記傾斜の方向は同一であっても良い。Further, in the above configuration, the connecting wall (55,255) extends in the axial direction of the axis (25a, 45a) of the rotating shaft (25,45), and the divided surface (54,254) is formed. It may be connected in the height direction of the dividing surface (54,254).
Further, in the above configuration, the direction of inclination of each of the divided surfaces (54,254) may be the same.

さらに、上述の構成において、各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）から前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高くなるように傾斜しても良い。
また、上述の構成において、前記分割面（５４，２５４）は、前記接続壁（５５，２５５）によって接続されて、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲を回る階段状の面を構成しても良い。Further, in the above configuration, each of the divided surfaces (54,254) is of each of the divided surfaces (54,254) in the circumferential direction (R, R2) centered on the reference point (53a, 253a). It may be inclined so as to be higher from the one end (54c, 254c) toward the other end (54d, 254d).
Further, in the above configuration, the divided surfaces (54,254) are connected by the connecting wall (55,255) to form a stepped surface that revolves around the reference point (53a, 253a). Is also good.

また、上述の構成において、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）が前記カバー（４２，４１）に交わる点であっても良い。
また、上述の構成において、前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）側から前記回転軸（２５，４５）の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜しても良い。Further, in the above configuration, the reference point (53a, 253a) may be a point where the axis (25a, 45a) of the rotation axis (25, 45) intersects the cover (42, 41).
Further, in the above configuration, the height of the divided surface (54,254) decreases from the reference point (53a, 253a) side toward the radial outer side of the rotation axis (25, 45). May be tilted to.

また、上述の構成において、前記カバー（４２）は、前記接続壁（５５）の裏側に、前記接続壁（５５）に沿うリブ（５８）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記分割面（５４）の裏側には、前記基準点（５３ａ）を囲うように環状リブ（６０）が設けられても良い。
さらに、上述の構成において、前記接続壁（５５，２５５）は、前記基準点（５３ａ）を中心に、放射状に配置されても良い。Further, in the above-described configuration, the cover (42) may be provided with a rib (58) along the connection wall (55) on the back side of the connection wall (55).
Further, in the above configuration, an annular rib (60) may be provided on the back side of the divided surface (54) so as to surround the reference point (53a).
Further, in the above configuration, the connecting walls (55, 255) may be arranged radially around the reference point (53a).

鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造は、鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニットの回転軸を収容するパワーユニットケースと、回転軸の軸線に軸方向から対向する向きでパワーユニットケースに取り付けられるカバーとを備え、カバーは、軸線に軸方向から対向する面に位置する基準点の周囲に、回転軸の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面を備え、各分割面は、基準点を中心とするカバーの周方向において、各分割面の一端から他端に向けて高さが変化するように傾斜し、カバーは、互いに隣接する分割面の他端と一端とを接続する接続壁を備える。
この構成によれば、基準点の周囲に環状の配列で複数設けられる各分割面は、分割面の一端から他端に向けて高さが変化する傾斜の形状、及び、互いに隣接する分割面の他端と一端とを接続する接続壁によって剛性が高くなる。このため、カバーを肉薄化してカバーを軽量化できるとともに、カバーの剛性を確保できる。The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle consists of a power unit case that houses the rotating shaft of the power unit mounted on the saddle-riding vehicle and a cover that is attached to the power unit case in a direction facing the axis of the rotating shaft from the axial direction. The cover is provided with a plurality of divided surfaces divided in the circumferential direction of the rotation axis and provided in an annular arrangement around a reference point located on a surface facing the axis from the axial direction, and each divided surface is provided with a reference point. In the circumferential direction of the cover centered on, the height is inclined so as to change from one end to the other end of each dividing surface, and the cover is a connecting wall connecting the other ends and one ends of the dividing surfaces adjacent to each other. To be equipped.
According to this configuration, each of the plurality of divided surfaces provided in an annular arrangement around the reference point has an inclined shape in which the height changes from one end to the other end of the divided surface, and the divided surfaces adjacent to each other. Rigidity is increased by the connecting wall connecting the other end and the other end. Therefore, the cover can be made thinner to reduce the weight of the cover, and the rigidity of the cover can be ensured.

また、上述の構成において、接続壁は、回転軸の軸線の軸方向に延びて、分割面を分割面の高さ方向に接続しても良い。
この構成によれば、分割面を分割面の高さ方向に接続する接続壁によって、カバーの剛性を効果的に向上できる。
また、上述の構成において、各分割面の傾斜の方向は同一であっても良い。
この構成によれば、カバーの剛性を周方向にバランス良く向上できる。Further, in the above configuration, the connecting wall may extend in the axial direction of the axis of the rotating shaft to connect the divided surfaces in the height direction of the divided surfaces.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be effectively improved by the connecting wall connecting the divided surfaces in the height direction of the divided surfaces.
Further, in the above configuration, the direction of inclination of each divided surface may be the same.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be improved in a well-balanced manner in the circumferential direction.

さらに、上述の構成において、各分割面は、基準点を中心とする周方向において、各分割面の一端から他端に向けて高くなっても良い。
この構成によれば、カバーの剛性を周方向にバランス良く向上できる。
また、上述の構成において分割面は、接続壁によって接続されて、基準点の周囲を回る階段状の面を構成しても良い。
この構成によれば、接続壁の数を小さくしながら、分割面を効率良く配置でき、カバーの剛性を向上できる。Further, in the above configuration, each dividing surface may be raised from one end to the other end of each dividing surface in the circumferential direction centered on the reference point.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be improved in a well-balanced manner in the circumferential direction.
Further, in the above configuration, the dividing surfaces may be connected by a connecting wall to form a stepped surface that goes around the reference point.
According to this configuration, the divided surfaces can be efficiently arranged while reducing the number of connecting walls, and the rigidity of the cover can be improved.

また、上述の構成において、基準点は、回転軸の軸線がカバーに交わる点であっても良い。
この構成によれば、回転軸の軸線の周囲に分割面が環状に配列されるため、カバーの剛性を全体的にバランス良く向上できる。
また、上述の構成において、分割面は、基準点側から回転軸の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜しても良い。
この構成によれば、カバーの外形を小さくでき、カバーを軽量化できる。Further, in the above configuration, the reference point may be a point where the axis of the rotation axis intersects the cover.
According to this configuration, since the dividing surfaces are arranged in an annular shape around the axis of the rotating shaft, the rigidity of the cover can be improved in a well-balanced manner as a whole.
Further, in the above configuration, the dividing surface may be inclined so that the height becomes lower from the reference point side toward the radial outer side of the rotation axis.
According to this configuration, the outer shape of the cover can be reduced and the weight of the cover can be reduced.

また、上述の構成において、カバーは、接続壁の裏側に、接続壁に沿うリブを備えても良い。
この構成によれば、リブによって接続壁の剛性を向上でき、カバーの剛性を効果的に向上できる。
また、上述の構成において、分割面の裏側には、基準点を囲うように環状リブが設けられても良い。
この構成によれば、環状リブによって各分割面を周方向に接続でき、カバーの剛性を効果的に向上できる。
さらに、上述の構成において、接続壁は、基準点を中心に、放射状に配置されても良い。
この構成によれば、放射状の配置の接続壁によって、カバーの剛性を効果的に向上できる。Further, in the above configuration, the cover may be provided with ribs along the connecting wall on the back side of the connecting wall.
According to this configuration, the rigidity of the connecting wall can be improved by the ribs, and the rigidity of the cover can be effectively improved.
Further, in the above configuration, an annular rib may be provided on the back side of the dividing surface so as to surround the reference point.
According to this configuration, each divided surface can be connected in the circumferential direction by the annular rib, and the rigidity of the cover can be effectively improved.
Further, in the above configuration, the connecting walls may be arranged radially around the reference point.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be effectively improved by the connecting walls in the radial arrangement.

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンを搭載した自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with an engine according to the first embodiment of the present invention. 図２は、クラッチカバーを車両右側方から側面図である。FIG. 2 is a side view of the clutch cover from the right side of the vehicle. 図３は、クラッチカバーを右後方側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the clutch cover as viewed from the right rear side. 図４は、クラッチカバーの裏面側を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the back surface side of the clutch cover. 図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 図６は、各分割面の周方向の傾斜を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic view showing the inclination of each divided surface in the circumferential direction. 図７は、第２の実施の形態における発電機カバーを車両左側方から側面図である。FIG. 7 is a side view of the generator cover according to the second embodiment from the left side of the vehicle.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１１（内燃機関）を搭載した自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。[First Embodiment]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 equipped with an engine 11 (internal combustion engine) according to the first embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, the body frame 10 supports the engine 11 as a power unit, the front fork 12 that steerably supports the front wheels 2 is steerably supported by the front end of the body frame 10, and the swing arm supports the rear wheels 3. Reference numeral 13 denotes a vehicle provided on the rear side of the vehicle body frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14, and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前後の中間部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the vehicle body frame 10, a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe 15, and a pair of left and right pivots extending downward from the rear end of the main frame 16. A frame 17 and a pair of left and right seat frames 18 extending rearward and upward from the upper part of the pivot frame 17 are provided.
The main frame 16 includes an engine hanger portion 16a that extends downward from an intermediate portion in front of and behind the main frame 16 to support the engine 11.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。The front fork 12 is pivotally supported by the head pipe 15 so as to be steerable to the left and right. A steering handle 21 is provided on the upper part of the front fork 12. The front wheel 2 is pivotally supported at the lower end of the front fork 12.
The swing arm 13 is pivotally supported by a pivot shaft 22 supported by the left and right pivot frames 17. The pivot shaft 22 extends horizontally in the vehicle width direction. The front end of the swing arm 13 is pivotally supported by the pivot shaft 22, and swings up and down about the pivot shaft 22.

自動二輪車１は、車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー３１と、車体フレーム１０の前部を側方から覆うフロントサイドカバー３２と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー３３と、車体の後部を覆うリアカバー３４とを備える。
フロントフェンダー３５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
燃料タンク３６は、メインフレーム１６の上方に設けられる。As a body cover, the motorcycle 1 covers the front cover 31 that covers the upper part of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front, the front side cover 32 that covers the front part of the body frame 10 from the side, and the engine 11 from below. An undercover 33 and a rear cover 34 that covers the rear portion of the vehicle body are provided.
The front fender 35 is attached to the front fork 12.
The fuel tank 36 is provided above the main frame 16.

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６（パワーユニットケース）と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。
シリンダー部２７には、シリンダー部２７内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。このピストンは、コンロッド（不図示）を介してクランク軸２５に接続される。シリンダー部２７には、燃焼室、点火装置、及び動弁装置等が設けられる。The engine 11 is arranged below the main frame 16 and in front of the pivot frame 17 and fixed to the vehicle body frame 10.
The engine 11 includes a crankcase 26 (power unit case) that supports a crankcase 25 that extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder portion 27 that extends upward from the front portion of the crankcase 26.
The cylinder portion 27 accommodates a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder portion 27. This piston is connected to the crank shaft 25 via a connecting rod (not shown). The cylinder portion 27 is provided with a combustion chamber, an ignition device, a valve gear, and the like.

エンジン１１は、上記ピストンを収容する複数の気筒がクランク軸２５の軸方向に沿ってシリンダー部２７に一列に配置される直列多気筒内燃機関である。エンジン１１は、例えば４気筒エンジンである。シリンダー部２７のシリンダー軸線２７ａは鉛直に対し前傾する。
エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部２７の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置（不図示）は、シリンダー部２７の前面の排気ポートに接続される。The engine 11 is an in-line multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders accommodating the pistons are arranged in a row in the cylinder portion 27 along the axial direction of the crank shaft 25. The engine 11 is, for example, a 4-cylinder engine. The cylinder axis 27a of the cylinder portion 27 tilts forward with respect to the vertical direction.
The intake device (not shown) of the engine 11 is connected to the intake port on the rear surface of the cylinder portion 27.
The exhaust device (not shown) of the engine 11 is connected to an exhaust port on the front surface of the cylinder portion 27.

クランクケース２６は、クランク軸２５を軸支するケース本体部４０と、ケース本体部４０の左右の一方の側面（左側面）に設けられる発電機カバー４１と、ケース本体部４０の左右の他方の側面（右側面）に設けられるクラッチカバー４２（カバー）とを備える。
ケース本体部４０には、クランク軸２５及び変速機が収容される。この変速機は、クランク軸２５によって駆動されるメイン軸４５と、メイン軸４５によって駆動されるカウンタ軸４６とを備える。上記変速機は、メイン軸４５に設けられるメインギア群とカウンタ軸４６に設けられるカウンタギア群とが常に噛み合う常時噛み合い式の変速機である。ケース本体部４０の後部は、上記変速機を収納する変速機ケース部４７である。The crankcase 26 includes a case body 40 that pivotally supports the crankshaft 25, a generator cover 41 provided on one of the left and right side surfaces (left side surface) of the case body 40, and the other left and right sides of the case body 40. It is provided with a clutch cover 42 (cover) provided on the side surface (right side surface).
The crank shaft 25 and the transmission are housed in the case body 40. This transmission includes a main shaft 45 driven by a crank shaft 25 and a counter shaft 46 driven by the main shaft 45. The transmission is a constantly meshing type transmission in which the main gear group provided on the main shaft 45 and the counter gear group provided on the counter shaft 46 are always meshed with each other. The rear portion of the case main body portion 40 is a transmission case portion 47 for accommodating the transmission.

クランク軸２５、メイン軸４５、及びカウンタ軸４６は、互いに平行に配置され、車幅方向に水平に延びる。
エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸であるカウンタ軸４６と後輪３とを接続する駆動チェーン２３を介し、後輪３に伝達される。The crank shaft 25, the main shaft 45, and the counter shaft 46 are arranged parallel to each other and extend horizontally in the vehicle width direction.
The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 via a drive chain 23 that connects the counter shaft 46, which is the output shaft of the transmission, and the rear wheels 3.

エンジン１１は、クランク軸２５の回転によって発電する発電機を備える。この発電機のローター４８は、クランク軸２５の軸端に固定されてクランク軸２５と同軸に配置され、クランク軸２５と一体に回転する。
ローター４８は、ケース本体部４０から外側方（左側方）に露出する。発電機カバー４１は、ケース本体部４０の左側面に取り付けられ、クランク軸２５の一端及びローター４８を車幅方向外側から覆う。上記発電機のステーター（不図示）は、例えば発電機カバー４１の裏面やケース本体部４０に取り付けられる。The engine 11 includes a generator that generates electricity by rotating the crank shaft 25. The rotor 48 of this generator is fixed to the shaft end of the crank shaft 25, arranged coaxially with the crank shaft 25, and rotates integrally with the crank shaft 25.
The rotor 48 is exposed to the outside (left side) from the case body 40. The generator cover 41 is attached to the left side surface of the case main body 40, and covers one end of the crank shaft 25 and the rotor 48 from the outside in the vehicle width direction. The generator stator (not shown) is attached to, for example, the back surface of the generator cover 41 or the case body 40.

エンジン１１は、クランク軸２５とメイン軸４５との間の動力の伝達及び遮断を切り替えるクラッチ５０を備える。
クラッチ５０は、メイン軸４５の軸端に設けられ、メイン軸４５と同軸に配置される。クラッチ５０は、メイン軸４５の左右の軸端において、クランク軸２５のローター４８が設けられる側とは反対側の軸端に設けられる。すなわち、クラッチ５０は、メイン軸４５の右の軸端に設けられ、ローター４８は、クランク軸２５の左の軸端に設けられる。
クラッチ５０は、ケース本体部４０から外側方（右側方）に露出する。クラッチカバー４２は、ケース本体部４０の右側面に取り付けられ、メイン軸４５の軸端及びクラッチ５０を車幅方向外側から覆う。The engine 11 includes a clutch 50 that switches between transmission and interruption of power between the crank shaft 25 and the main shaft 45.
The clutch 50 is provided at the shaft end of the main shaft 45 and is arranged coaxially with the main shaft 45. The clutch 50 is provided at the left and right shaft ends of the main shaft 45 at the shaft ends on the side opposite to the side where the rotor 48 of the crank shaft 25 is provided. That is, the clutch 50 is provided at the right shaft end of the main shaft 45, and the rotor 48 is provided at the left shaft end of the crank shaft 25.
The clutch 50 is exposed to the outside (right side) from the case body 40. The clutch cover 42 is attached to the right side surface of the case body 40 and covers the shaft end of the main shaft 45 and the clutch 50 from the outside in the vehicle width direction.

図２は、クラッチカバー４２を車両右側方から側面図である。図３は、クラッチカバー４２を右後方側から見た斜視図である。図４は、クラッチカバー４２の裏面側を示す斜視図である。
クラッチカバー４２は、側面視で略円形に形成されてクラッチ５０を車幅方向外側から覆う側面カバー部５１と、側面カバー部５１の周縁部５１ａからメイン軸４５の軸方向に延出する周壁部５２とを備える。
クラッチカバー４２は、ケース本体部４０から車幅方向外側に膨出するカバーである。
クラッチカバー４２は、例えば鋳造によって製造される金属製のカバーである。FIG. 2 is a side view of the clutch cover 42 from the right side of the vehicle. FIG. 3 is a perspective view of the clutch cover 42 as viewed from the right rear side. FIG. 4 is a perspective view showing the back surface side of the clutch cover 42.
The clutch cover 42 is formed in a substantially circular shape in a side view, and has a side cover portion 51 that covers the clutch 50 from the outside in the vehicle width direction, and a peripheral wall portion that extends from the peripheral portion 51a of the side cover portion 51 in the axial direction of the main shaft 45. 52 and.
The clutch cover 42 is a cover that bulges outward in the vehicle width direction from the case main body 40.
The clutch cover 42 is, for example, a metal cover manufactured by casting.

側面カバー部５１は、メイン軸４５の軸線４５ａに軸方向から対向する中央面５３と、中央面５３の周囲に設けられる複数の分割面５４と、隣接する分割面５４を互いに接続する接続壁５５とを備える。
中央面５３は、車両側面視で略円形の円板状の板部材である。中央面５３は、メイン軸４５の軸線４５の延長線上に位置し、メイン軸４５の軸線４５ａは、中央面５３に略直交する。メイン軸４５の軸線４５ａが中央面５３に交わる点は基準点５３ａである。基準点５３ａは、中央面５３の略中心に位置する。すなわち、中央面５３は、メイン軸４５の軸方向視で、メイン軸４５に車幅方向外側から重なる。The side cover portion 51 is a connecting wall 55 that connects a central surface 53 that faces the axis 45a of the main shaft 45 in the axial direction, a plurality of divided surfaces 54 provided around the central surface 53, and adjacent divided surfaces 54 to each other. And.
The central surface 53 is a disk member having a substantially circular disk shape when viewed from the side of the vehicle. The central surface 53 is located on an extension of the axis 45 of the main shaft 45, and the axis 45a of the main shaft 45 is substantially orthogonal to the central surface 53. The point where the axis 45a of the main shaft 45 intersects the central surface 53 is the reference point 53a. The reference point 53a is located substantially at the center of the central surface 53. That is, the central surface 53 overlaps the main shaft 45 from the outside in the vehicle width direction in the axial direction of the main shaft 45.

分割面５４は、メイン軸４５の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる板部材である。
各分割面５４の内周縁５４ａは、中央面５３の外周縁に接続される円弧状である。
各分割面５４の外周縁は、側面カバー部５１の周縁部５１ａを形成する。周縁部５１ａは、メイン軸４５の軸方向視で、基準点５３ａを中心とする円形状に形成され、メイン軸４５と略同軸に設けられる。The dividing surface 54 is a plate member that is divided in the circumferential direction of the main shaft 45 and is provided in a plurality of annular arrangements.
The inner peripheral edge 54a of each divided surface 54 has an arc shape connected to the outer peripheral edge of the central surface 53.
The outer peripheral edge of each divided surface 54 forms the peripheral edge portion 51a of the side cover portion 51. The peripheral edge portion 51a is formed in a circular shape centered on the reference point 53a in the axial direction of the main shaft 45, and is provided substantially coaxially with the main shaft 45.

クラッチカバー４２の周壁部５２は、側面カバー部５１の周縁部５１ａからケース本体部４０側に向けて車幅方向内側に延出する筒状である。周壁部５２は、メイン軸４５の軸端及びクラッチ５０を、クラッチ５０の外周側から覆う。
周壁部５２は、車幅方向内側の端部に、周壁部５２の径方向外側に延出するフランジ状の合わせ部５２ａを備える。合わせ部５２ａは、ケース本体部４０の側面に合わさる。
合わせ部５２ａには、複数の固定孔部５２ｂが設けられる。クラッチカバー４２は、各固定孔部５２ｂに車幅方向外側から挿通されるボルト５６（図３）によってケース本体部４０の側面に締結される。The peripheral wall portion 52 of the clutch cover 42 has a cylindrical shape extending inward in the vehicle width direction from the peripheral edge portion 51a of the side cover portion 51 toward the case main body portion 40 side. The peripheral wall portion 52 covers the shaft end of the main shaft 45 and the clutch 50 from the outer peripheral side of the clutch 50.
The peripheral wall portion 52 is provided with a flange-shaped mating portion 52a extending outward in the radial direction of the peripheral wall portion 52 at an end portion on the inner side in the vehicle width direction. The mating portion 52a fits on the side surface of the case main body 40.
The mating portion 52a is provided with a plurality of fixing hole portions 52b. The clutch cover 42 is fastened to the side surface of the case main body 40 by a bolt 56 (FIG. 3) inserted into each fixing hole 52b from the outside in the vehicle width direction.

次に、側面カバー部５１の構造についてさらに詳細に説明する。ここでは、ケース本体部４０に対するメイン軸４５の軸線４５ａの延在方向を、側面カバー部５１の高さ方向として説明する。
図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。
図２〜図５を参照し、側面カバー部５１は、中央面５３が最も高く、中央面５３から径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜する。
詳細には、中央面５３は、メイン軸４５の軸線４５ａに略直交する平坦面であるため、中央面５３の全体が最も高い位置にある。
各分割面５４は、内周縁５４ａから側面カバー部５１の周縁部５１ａに向かうに従い低くなるように傾斜する。すなわち、各分割面５４は、側面カバー部５１の径方向に傾斜する。Next, the structure of the side cover portion 51 will be described in more detail. Here, the extending direction of the axis 45a of the main shaft 45 with respect to the case main body 40 will be described as the height direction of the side cover portion 51.
FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
With reference to FIGS. 2 to 5, the side cover portion 51 is inclined so that the central surface 53 is the highest and the height decreases from the central surface 53 toward the outer side in the radial direction.
Specifically, since the central surface 53 is a flat surface substantially orthogonal to the axis 45a of the main shaft 45, the entire central surface 53 is at the highest position.
Each divided surface 54 is inclined so as to be lowered from the inner peripheral edge 54a toward the peripheral edge portion 51a of the side cover portion 51. That is, each divided surface 54 is inclined in the radial direction of the side surface cover portion 51.

分割面５４は、中央面５３の周囲に周方向に分割して複数配置される。分割面５４は、複数の分割面５４によって中央面５３を周囲から囲むように環状に配置される。
すなわち、各分割面５４は、メイン軸４５の軸線４５ａを中心とする側面カバー部５１の周方向Ｒに環状に複数並べて配置される。周方向Ｒは、メイン軸４５の軸線４５ａを回転中心とする回転方向に一致する。
本実施の形態では、分割面５４は、一例として、７つに分割される。A plurality of the divided surfaces 54 are arranged around the central surface 53 by being divided in the circumferential direction. The dividing surface 54 is arranged in an annular shape so as to surround the central surface 53 from the periphery by the plurality of dividing surfaces 54.
That is, a plurality of the divided surfaces 54 are arranged in an annular shape in the circumferential direction R of the side cover portion 51 centered on the axis 45a of the main shaft 45. The circumferential direction R coincides with the rotation direction centered on the axis 45a of the main shaft 45.
In the present embodiment, the dividing surface 54 is divided into seven as an example.

図６は、各分割面５４の周方向Ｒの傾斜を示す模式図である。図６は、分割面５４上を図２の始点Ｐ０から終点Ｐ１まで３６０°移動した場合の傾斜の変化を示す。なお、図６は、分割面５４及び接続壁５５の概略形状を示すものであり、後述の孔部５７等の形状は不図示である。
図２、図３及び図６を参照し、各分割面５４は、側面カバー部５１の周方向Ｒに行くに連れて高さが変化するように傾斜する。
詳細には、分割面５４は、分割面５４の周方向の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高さが高くなるように傾斜する。
全ての分割面５４の傾斜の方向は、同一であり、一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高くなる。図６では、各分割面５４の最大高さは略同一であるが、各分割面５４の最大高さは互いに異なっていても良い。また、各分割面５４の最小高さも互いに異なっていても良い。
なお、周方向Ｒとは逆の周方向に見た場合、分割面５４は、分割面５４の周方向の他端５４ｄから一端５４ｃに向けて高さが低くなるように傾斜する。FIG. 6 is a schematic view showing the inclination of each dividing surface 54 in the circumferential direction R. FIG. 6 shows a change in inclination when moving 360 ° from the start point P0 of FIG. 2 to the end point P1 on the dividing surface 54. Note that FIG. 6 shows a schematic shape of the dividing surface 54 and the connecting wall 55, and the shapes of the hole portion 57 and the like, which will be described later, are not shown.
With reference to FIGS. 2, 3 and 6, each divided surface 54 is inclined so that its height changes as it goes in the circumferential direction R of the side cover portion 51.
Specifically, the dividing surface 54 is inclined so as to increase in height from one end 54c in the circumferential direction of the dividing surface 54 toward the other end 54d.
The directions of inclination of all the dividing surfaces 54 are the same and increase from one end 54c to the other end 54d. In FIG. 6, the maximum heights of the divided surfaces 54 are substantially the same, but the maximum heights of the divided surfaces 54 may be different from each other. Further, the minimum heights of the divided surfaces 54 may also be different from each other.
When viewed in the circumferential direction opposite to the circumferential direction R, the split surface 54 is inclined so that the height of the split surface 54 decreases from the other end 54d in the circumferential direction toward one end 54c.

接続壁５５は、メイン軸４５の軸線４５ａの軸方向に延び、互いに隣接する分割面５４の他端５４ｄと一端５４ｃとを、分割面５４の高さ方向に接続する。
接続壁５５は、周方向Ｒに傾斜する。詳細には、接続壁５５は、分割面５４の他端５４ｄから一端５４ｃに向けて高さが低くなるように傾斜する。接続壁５５の傾斜の方向は、分割面５４の傾斜の方向とは逆方向である。The connection wall 55 extends in the axial direction of the axis 45a of the main shaft 45, and connects the other end 54d and one end 54c of the dividing surfaces 54 adjacent to each other in the height direction of the dividing surface 54.
The connecting wall 55 is inclined in the circumferential direction R. Specifically, the connecting wall 55 is inclined so that the height of the connecting wall 55 decreases from the other end 54d of the dividing surface 54 toward the one end 54c. The direction of inclination of the connecting wall 55 is opposite to the direction of inclination of the dividing surface 54.

接続壁５５は、基準点５３ａを中心に、放射状に複数配置される。接続壁５５は、径方向では、内周縁５４ａから側面カバー部５１の周縁部５１ａまで延びる。
分割面５４は、接続壁５５によって接続されることで、中央面５３の基準点５３ａの周囲を回る階段状の面を構成する。
周方向Ｒにおける接続壁５５の長さは、周方向Ｒにおける分割面５４の長さよりも大幅に小さい。このため、分割面５４の周方向Ｒの長さを大きく確保できる。
このように、周方向Ｒに傾斜する分割面５４を、基準点５３ａを中心に環状に複数配置し、分割面５４をメイン軸４５の軸方向に延びる接続壁５５で接続することで、側面カバー部５１を効率良く立体的に形成でき、側面カバー部５１の剛性を向上できる。A plurality of connecting walls 55 are arranged radially around the reference point 53a. The connecting wall 55 extends from the inner peripheral edge 54a to the peripheral edge portion 51a of the side cover portion 51 in the radial direction.
The dividing surface 54 is connected by the connecting wall 55 to form a stepped surface that orbits the reference point 53a of the central surface 53.
The length of the connecting wall 55 in the circumferential direction R is significantly smaller than the length of the dividing surface 54 in the circumferential direction R. Therefore, a large length of the circumferential direction R of the divided surface 54 can be secured.
In this way, a plurality of dividing surfaces 54 inclined in the circumferential direction R are arranged in an annular shape around the reference point 53a, and the dividing surfaces 54 are connected by the connecting wall 55 extending in the axial direction of the main shaft 45 to cover the side surface. The portion 51 can be efficiently and three-dimensionally formed, and the rigidity of the side cover portion 51 can be improved.

側面カバー部５１の上部に配置される分割面５４の周方向Ｒの長さは、側面カバー部５１の下部に配置される分割面５４の周方向Ｒの長さよりも大きい。なお、各分割面５４の周方向Ｒの長さは、特に限定されるものではない。各分割面５４の周方向Ｒの長さは、互いに異なっていても良く、或いは、均等であっても良い。
側面カバー部５１の上部に配置される分割面５４の一つには、クラッチカバー４２の内外を連通させる孔部５７が設けられる。
孔部５７は、分割面５４を上方に開口させる。孔部５７には、クラッチ５０に操作を伝達するクラッチレリーズ（不図示）が設けられる。The length of the circumferential direction R of the divided surface 54 arranged above the side cover portion 51 is larger than the length of the circumferential direction R of the divided surface 54 arranged below the side surface cover portion 51. The length of each divided surface 54 in the circumferential direction R is not particularly limited. The lengths of the circumferential directions R of the divided surfaces 54 may be different from each other or may be uniform.
One of the divided surfaces 54 arranged above the side cover portion 51 is provided with a hole portion 57 for communicating the inside and outside of the clutch cover 42.
The hole 57 opens the dividing surface 54 upward. The hole 57 is provided with a clutch release (not shown) that transmits an operation to the clutch 50.

図４及び図５に示すように、側面カバー部５１の裏面には、中央面５３の中央部から側面カバー部５１の周縁部５１ａまで放射状に延びるリブ５８が複数設けられる。リブ５８は、接続壁５５の裏側に接続壁５５に沿って設けられる。 As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of ribs 58 radially extending from the central portion of the central surface 53 to the peripheral edge portion 51a of the side cover portion 51 are provided on the back surface of the side cover portion 51. The rib 58 is provided on the back side of the connecting wall 55 along the connecting wall 55.

また、側面カバー部５１の裏面には、中央面５３の基準点５３ａを周囲から囲うように設けられる内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０が設けられる。
内側環状リブ５９は、中央面５３の裏面に設けられる。
外側環状リブ６０は、内側環状リブ５９を外側から囲うように設けられ、分割面５４の裏面に設けられる。内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０は、メイン軸４５の軸線４５ａと略同軸に配置される環状である。
外側環状リブ６０は、全ての分割面５４及び接続壁５５を周方向Ｒに接続する。
リブ５８は、内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０に略直交し、内側環状リブ５９と外側環状リブ６０とを径方向に接続する。
リブ５８、内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０によって、側面カバー部５１の剛性が向上する。Further, on the back surface of the side cover portion 51, an inner annular rib 59 and an outer annular rib 60 provided so as to surround the reference point 53a of the central surface 53 from the periphery are provided.
The inner annular rib 59 is provided on the back surface of the central surface 53.
The outer annular rib 60 is provided so as to surround the inner annular rib 59 from the outside, and is provided on the back surface of the dividing surface 54. The inner annular rib 59 and the outer annular rib 60 are annularly arranged substantially coaxially with the axis 45a of the main shaft 45.
The outer annular rib 60 connects all the dividing surfaces 54 and the connecting wall 55 in the circumferential direction R.
The rib 58 is substantially orthogonal to the inner annular rib 59 and the outer annular rib 60, and connects the inner annular rib 59 and the outer annular rib 60 in the radial direction.
The rib 58, the inner annular rib 59, and the outer annular rib 60 improve the rigidity of the side cover portion 51.

また、中央面５３の裏面には、潤滑油が流れる筒状の給油部５３ｂが設けられる。給油部５３ｂは、メイン軸４５の軸線４５ａと同軸に設けられ、基準点５３ａの位置に設けられる。給油部５３ｂは、メイン軸４５の軸端に接続され、クラッチ５０及びメイン軸４５に潤滑油を供給する。 Further, on the back surface of the central surface 53, a cylindrical lubrication portion 53b through which lubricating oil flows is provided. The refueling unit 53b is provided coaxially with the axis 45a of the main shaft 45 and is provided at the position of the reference point 53a. The lubrication unit 53b is connected to the shaft end of the main shaft 45 and supplies lubricating oil to the clutch 50 and the main shaft 45.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエンジン１１のカバー構造は、自動二輪車１に搭載されるエンジン１１のメイン軸４５を収容するクランクケース２６と、メイン軸４５の軸線４５ａに軸方向から対向する向きでクランクケース２６に取り付けられるクラッチカバー４２とを備え、クラッチカバー４２は、軸線４５ａに軸方向から対向する中央面５３に位置する基準点５３ａの周囲に、メイン軸４５の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面５４を備え、各分割面５４は、基準点５３ａを中心とするクラッチカバー４２の周方向Ｒにおいて、各分割面５４の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高さが変化するように傾斜し、クラッチカバー４２は、互いに隣接する分割面５４の他端５４ｄと一端５４ｃとを接続する接続壁５５を備える。
この構成によれば、基準点５３ａの周囲に環状の配列で複数設けられる各分割面５４は、分割面５４の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高さが変化する傾斜の形状、及び、互いに隣接する分割面５４の他端５４ｄと一端５４ｃとを接続する接続壁５５によって剛性が高くなる。このため、クラッチカバー４２を肉薄化してクラッチカバー４２を軽量化できるとともに、クラッチカバー４２の剛性を確保できる。クラッチカバー４２の剛性の向上により、エンジン１１の振動による音を低減できる。As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the cover structure of the engine 11 of the motorcycle 1 is a clutch case that accommodates the main shaft 45 of the engine 11 mounted on the motorcycle 1. 26 and a clutch cover 42 attached to the crank case 26 in a direction facing the axis 45a of the main shaft 45 from the axial direction, and the clutch cover 42 is a reference located on a central surface 53 facing the axis 45a from the axial direction. Around the point 53a, a plurality of dividing surfaces 54 are provided in an annular arrangement divided in the circumferential direction of the main shaft 45, and each divided surface 54 is located in the circumferential direction R of the clutch cover 42 centered on the reference point 53a. The clutch cover 42 is inclined so that the height changes from one end 54c of each divided surface 54 toward the other end 54d, and the clutch cover 42 connects the other end 54d and one end 54c of the divided surfaces 54 adjacent to each other. To be equipped.
According to this configuration, each of the plurality of divided surfaces 54 provided in an annular arrangement around the reference point 53a has an inclined shape in which the height changes from one end 54c to the other end 54d of the divided surface 54, and each other. The rigidity is increased by the connecting wall 55 connecting the other end 54d and the one end 54c of the adjacent dividing surface 54. Therefore, the clutch cover 42 can be made thinner to reduce the weight of the clutch cover 42, and the rigidity of the clutch cover 42 can be ensured. By improving the rigidity of the clutch cover 42, it is possible to reduce the noise caused by the vibration of the engine 11.

また、接続壁５５は、メイン軸４５の軸線４５ａの軸方向に延びて、分割面５４を分割面５４の高さ方向に接続する。この構成によれば、分割面５４を分割面５４の高さ方向に接続する接続壁５５によって、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。
また、各分割面５４の周方向Ｒの傾斜の方向は同一である。この構成によれば、クラッチカバー４２の剛性を周方向Ｒにバランス良く向上できる。Further, the connecting wall 55 extends in the axial direction of the axis 45a of the main shaft 45 and connects the dividing surface 54 in the height direction of the dividing surface 54. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved by the connecting wall 55 connecting the divided surfaces 54 in the height direction of the divided surfaces 54.
Further, the inclination direction of the circumferential direction R of each dividing surface 54 is the same. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be improved in a well-balanced manner in the circumferential direction R.

さらに、各分割面５４は、基準点５３ａを中心とする周方向Ｒにおいて、各分割面５４の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高くなる。この構成によれば、クラッチカバー４２の剛性を周方向にバランス良く向上できる。
また、分割面５４は、接続壁５５によって接続されて、基準点５３ａの周囲を回る階段状の面を構成する。この構成によれば、接続壁５５の数を小さくしながら、分割面５４を効率良く配置でき、クラッチカバー４２の剛性を向上できる。Further, each divided surface 54 becomes higher from one end 54c to the other end 54d of each divided surface 54 in the circumferential direction R centered on the reference point 53a. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be improved in a well-balanced manner in the circumferential direction.
Further, the dividing surface 54 is connected by the connecting wall 55 to form a stepped surface that goes around the reference point 53a. According to this configuration, the divided surfaces 54 can be efficiently arranged while reducing the number of connecting walls 55, and the rigidity of the clutch cover 42 can be improved.

また、基準点５３ａは、メイン軸４５の軸線４５ａがクラッチカバー４２に交わる点である。この構成によれば、メイン軸４５の軸線４５ａの周囲に分割面５４が環状に配列されるため、クラッチカバー４２の剛性を全体的にバランス良く向上できる。このため、クラッチカバー４２の振動を効果的に抑制でき、振動音を低減できる。
また、分割面５４は、基準点５３ａ側からメイン軸４５の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜する。この構成によれば、クラッチカバー４２の外形を小さくでき、クラッチカバー４２を軽量化できる。The reference point 53a is a point where the axis 45a of the main shaft 45 intersects the clutch cover 42. According to this configuration, since the dividing surfaces 54 are arranged in an annular shape around the axis 45a of the main shaft 45, the rigidity of the clutch cover 42 can be improved as a whole in a well-balanced manner. Therefore, the vibration of the clutch cover 42 can be effectively suppressed, and the vibration noise can be reduced.
Further, the dividing surface 54 is inclined so that the height becomes lower from the reference point 53a side toward the radial outer side of the main shaft 45. According to this configuration, the outer shape of the clutch cover 42 can be reduced, and the weight of the clutch cover 42 can be reduced.

また、クラッチカバー４２は、接続壁５５の裏側に、接続壁５５に沿うリブ５８を備える。この構成によれば、リブ５８によって接続壁５５の剛性を向上でき、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。
また、分割面５４の裏側には、基準点５３ａを囲うように外側環状リブ６０が設けられる。この構成によれば、外側環状リブ６０によって各分割面５４を周方向Ｒに接続でき、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。
さらに、接続壁５５は、基準点５３ａを中心に、放射状に配置される。この構成によれば、放射状の配置の接続壁５５によって、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。Further, the clutch cover 42 is provided with a rib 58 along the connecting wall 55 on the back side of the connecting wall 55. According to this configuration, the rigidity of the connecting wall 55 can be improved by the rib 58, and the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved.
Further, on the back side of the dividing surface 54, an outer annular rib 60 is provided so as to surround the reference point 53a. According to this configuration, each divided surface 54 can be connected in the circumferential direction R by the outer annular rib 60, and the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved.
Further, the connecting wall 55 is arranged radially around the reference point 53a. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved by the connecting walls 55 arranged in a radial arrangement.

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態では、発電機カバー４１（カバー）に分割面２５４及び接続壁２５５が設けられる構造について説明する。[Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. 7. In the second embodiment, the parts having the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
In the second embodiment, a structure in which the generator cover 41 (cover) is provided with the dividing surface 254 and the connecting wall 255 will be described.

図７は、第２の実施の形態における発電機カバー４１を車両左側方から側面図である。
発電機カバー４１は、側面視で略円形に形成されてローター４８及びクランク軸２５（回転軸）を車幅方向外側から覆う側面カバー部２５１と、側面カバー部２５１の周縁部２５１ａからクランク軸２５の軸方向に延出する周壁部２５２とを備える。
発電機カバー４１は、ケース本体部４０（図１）から車幅方向外側に膨出するカバーである。
発電機カバー４１は、例えば鋳造によって製造される金属製のカバーである。FIG. 7 is a side view of the generator cover 41 according to the second embodiment from the left side of the vehicle.
The generator cover 41 is formed in a substantially circular shape in a side view, and has a side cover portion 251 that covers the rotor 48 and the crank shaft 25 (rotating shaft) from the outside in the vehicle width direction, and a peripheral portion 251a to the crank shaft 25 of the side cover portion 251. It is provided with a peripheral wall portion 252 extending in the axial direction of the above.
The generator cover 41 is a cover that bulges outward in the vehicle width direction from the case main body 40 (FIG. 1).
The generator cover 41 is, for example, a metal cover manufactured by casting.

側面カバー部２５１は、クランク軸２５の軸線２５ａに軸方向から対向する中央面２５３と、中央面２５３の周囲に設けられる複数の分割面２５４と、隣接する分割面２５４を互いに接続する接続壁２５５とを備える。軸線２５ａは、車幅方向に水平に延びる。
中央面２５３は、車両側面視で略円形の円板状の板部材である。中央面２５３は、クランク軸２５の軸線２５ａの延長線上に位置し、クランク軸２５の軸線２５ａは、中央面５３に略直交する。クランク軸２５の軸線２５ａが中央面２５３に交わる点は基準点２５３ａである。基準点２５３ａは、中央面２５３の略中心に位置する。すなわち、中央面２５３は、クランク軸２５の軸方向視で、クランク軸２５に車幅方向外側から重なる。The side cover portion 251 is a connecting wall 255 that connects a central surface 253 that faces the axis 25a of the crank shaft 25 in the axial direction, a plurality of divided surfaces 254 provided around the central surface 253, and adjacent divided surfaces 254 to each other. And. The axis 25a extends horizontally in the vehicle width direction.
The central surface 253 is a disk member having a substantially circular disk shape when viewed from the side of the vehicle. The central surface 253 is located on an extension of the axis 25a of the crank shaft 25, and the axis 25a of the crank shaft 25 is substantially orthogonal to the central surface 53. The point where the axis 25a of the crank shaft 25 intersects the central surface 253 is the reference point 253a. The reference point 253a is located substantially at the center of the central surface 253. That is, the central surface 253 overlaps the crank shaft 25 from the outside in the vehicle width direction in the axial direction of the crank shaft 25.

分割面２５４は、クランク軸２５の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる板部材である。
各分割面２５４の内周縁２５４ａは、中央面２５３の外周縁に接続される円弧状である。
各分割面２５４の外周縁は、側面カバー部２５１の周縁部２５１ａを形成する。周縁部２５１ａは、クランク軸２５の軸方向視で、基準点２５３ａを中心とする円形状に形成され、クランク軸２５と略同軸に設けられる。The dividing surface 254 is a plate member that is divided in the circumferential direction of the crank shaft 25 and is provided in a plurality of annular arrangements.
The inner peripheral edge 254a of each dividing surface 254 has an arc shape connected to the outer peripheral edge of the central surface 253.
The outer peripheral edge of each divided surface 254 forms the peripheral edge portion 251a of the side cover portion 251. The peripheral edge portion 251a is formed in a circular shape centered on the reference point 253a in the axial direction of the crank shaft 25, and is provided substantially coaxially with the crank shaft 25.

発電機カバー４１の周壁部２５２は、側面カバー部２５１の周縁部２５１ａからケース本体部４０側に向けて車幅方向内側に延出する筒状である。周壁部２５２は、クランク軸２５の軸端及びローター４８を、ローター４８の外周側から覆う。
周壁部２５２は、車幅方向内側の端部に、周壁部２５２の径方向外側に延出するフランジ状の合わせ部２５２ａを備える。合わせ部２５２ａは、ケース本体部４０の側面に合わさる。
合わせ部２５２ａには、複数の固定孔部２５２ｂが設けられる。発電機カバー４１は、各固定孔部２５２ｂに車幅方向外側から挿通されるボルト（不図示）によってケース本体部４０の側面に締結される。The peripheral wall portion 252 of the generator cover 41 has a cylindrical shape extending inward in the vehicle width direction from the peripheral edge portion 251a of the side cover portion 251 toward the case main body portion 40 side. The peripheral wall portion 252 covers the shaft end of the crank shaft 25 and the rotor 48 from the outer peripheral side of the rotor 48.
The peripheral wall portion 252 includes a flange-shaped mating portion 252a extending outward in the radial direction of the peripheral wall portion 252 at an end portion on the inner side in the vehicle width direction. The mating portion 252a fits on the side surface of the case body 40.
The mating portion 252a is provided with a plurality of fixing hole portions 252b. The generator cover 41 is fastened to the side surface of the case main body 40 by bolts (not shown) inserted into each fixing hole 252b from the outside in the vehicle width direction.

次に、側面カバー部２５１の構造についてさらに詳細に説明する。ここでは、ケース本体部４０に対するクランク軸２５の軸線２５ａの延在方向を、側面カバー部２５１の高さ方向として説明する。
側面カバー部２５１は、中央面２５３が最も高く、中央面２５３から径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜する。
詳細には、中央面２５３は、クランク軸２５の軸線２５ａに略直交する平坦面であるため、中央面２５３の全体が最も高い位置にある。
各分割面２５４は、内周縁２５４ａから側面カバー部２５１の周縁部２５１ａに向かうに従い低くなるように傾斜する。すなわち、各分割面２５４は、側面カバー部２５１の径方向に傾斜する。Next, the structure of the side cover portion 251 will be described in more detail. Here, the extending direction of the axis 25a of the crank shaft 25 with respect to the case main body 40 will be described as the height direction of the side cover portion 251.
The side cover portion 251 is inclined so that the central surface 253 is the highest and the height decreases from the central surface 253 toward the outer side in the radial direction.
Specifically, since the central surface 253 is a flat surface substantially orthogonal to the axis 25a of the crank shaft 25, the entire central surface 253 is at the highest position.
Each dividing surface 254 is inclined so as to become lower from the inner peripheral edge 254a toward the peripheral edge portion 251a of the side cover portion 251. That is, each divided surface 254 is inclined in the radial direction of the side cover portion 251.

分割面２５４は、中央面２５３の周囲に周方向に分割して複数配置される。分割面２５４は、複数の分割面２５４によって中央面２５３を周囲から囲むように環状に配置される。
すなわち、各分割面２５４は、クランク軸２５の軸線２５ａを中心とする側面カバー部２５１の周方向Ｒ２に環状に複数並べて配置される。周方向Ｒ２は、クランク軸２５の軸線２５ａを回転中心とする回転方向に一致する。
本実施の形態では、分割面２５４は、一例として、６つに分割される。A plurality of divided surfaces 254 are arranged around the central surface 253 by being divided in the circumferential direction. The dividing surface 254 is arranged in an annular shape so as to surround the central surface 253 from the periphery by the plurality of dividing surfaces 254.
That is, a plurality of the divided surfaces 254 are arranged in an annular shape in the circumferential direction R2 of the side cover portion 251 centered on the axis 25a of the crank shaft 25. The circumferential direction R2 coincides with the rotation direction centered on the axis 25a of the crank shaft 25.
In the present embodiment, the dividing surface 254 is divided into six as an example.

各分割面５４は、側面カバー部２５１の周方向Ｒ２に行くに連れて高さが変化するように傾斜する。
詳細には、分割面２５４は、分割面２５４の周方向の一端２５４ｃから他端２５４ｄに向けて高さが高くなるように傾斜する。
全ての分割面２５４の傾斜の方向は、同一であり、一端２５４ｃから他端２５４ｄに向けて高くなる。Each divided surface 54 is inclined so that its height changes as it goes in the circumferential direction R2 of the side cover portion 251.
Specifically, the dividing surface 254 is inclined so as to increase in height from one end 254c in the circumferential direction of the dividing surface 254 toward the other end 254d.
The direction of inclination of all the dividing surfaces 254 is the same and increases from one end 254c to the other end 254d.

接続壁２５５は、クランク軸２５の軸線２５ａの軸方向に延び、互いに隣接する分割面２５４の他端２５４ｄと一端２５４ｃとを、分割面２５４の高さ方向に接続する。
接続壁２５５は、周方向Ｒ２に傾斜する。詳細には、接続壁２５５は、分割面２５４の他端２５４ｄから一端２５４ｃに向けて高さが低くなるように傾斜する。接続壁２５５の傾斜の方向は、分割面２５４の傾斜の方向とは逆方向である。The connection wall 255 extends in the axial direction of the axis 25a of the crank shaft 25, and connects the other end 254d and one end 254c of the dividing surfaces 254 adjacent to each other in the height direction of the dividing surface 254.
The connecting wall 255 is inclined in the circumferential direction R2. Specifically, the connecting wall 255 is inclined so as to decrease in height from the other end 254d of the dividing surface 254 toward the one end 254c. The direction of inclination of the connecting wall 255 is opposite to the direction of inclination of the dividing surface 254.

接続壁２５５は、基準点２５３ａを中心に、放射状に複数配置される。接続壁２５５は、径方向では、内周縁２５４ａから側面カバー部２５１の周縁部２５１ａまで延びる。
分割面２５４は、接続壁２５５によって接続されることで、中央面２５３の基準点２５３ａの周囲を回る階段状の面を構成する。
ここで、分割面２５４及び接続壁２５５によって形成される階段状の面は、上記第１の実施の形態の図６に示す形状と同様である。上記第１の実施の形態では、階段状の面の段は７段であるが、第２の実施の形態では、図７の始点Ｐ０から終点Ｐ１まで３６０°移動した場合の階段状の面の段は６段である。A plurality of connecting walls 255 are arranged radially around the reference point 253a. The connecting wall 255 extends from the inner peripheral edge 254a to the peripheral edge portion 251a of the side cover portion 251 in the radial direction.
The dividing surface 254 is connected by the connecting wall 255 to form a stepped surface that orbits the reference point 253a of the central surface 253.
Here, the stepped surface formed by the dividing surface 254 and the connecting wall 255 is the same as the shape shown in FIG. 6 of the first embodiment. In the first embodiment, the steps of the stepped surface are seven steps, but in the second embodiment, the steps of the stepped surface when moved 360 ° from the start point P0 to the end point P1 in FIG. There are 6 steps.

周方向Ｒ２における接続壁２５５の長さは、周方向Ｒ２における分割面２５４の長さよりも大幅に小さい。このため、分割面２５４の周方向Ｒ２の長さを大きく確保できる。
このように、周方向Ｒ２に傾斜する分割面２５４を、基準点２５３ａを中心に環状に複数配置し、分割面２５４をクランク軸２５の軸方向に延びる接続壁２５５で接続することで、側面カバー部２５１を効率良く立体的に形成でき、側面カバー部２５１の剛性を向上できる。
側面カバー部２５１の上部に配置される分割面２５４の一つには、発電機カバー４１の内外を連通させる孔部２５７が設けられる。孔部２５７は、分割面２５４を上方に開口させる。The length of the connecting wall 255 in the circumferential direction R2 is significantly smaller than the length of the dividing surface 254 in the circumferential direction R2. Therefore, a large length of the circumferential direction R2 of the divided surface 254 can be secured.
In this way, a plurality of dividing surfaces 254 inclined in the circumferential direction R2 are arranged in an annular shape around the reference point 253a, and the dividing surfaces 254 are connected by the connecting wall 255 extending in the axial direction of the crank shaft 25 to cover the side surface. The portion 251 can be efficiently and three-dimensionally formed, and the rigidity of the side cover portion 251 can be improved.
One of the divided surfaces 254 arranged above the side cover portion 251 is provided with a hole portion 257 that communicates the inside and outside of the generator cover 41. The hole 257 opens the dividing surface 254 upward.

なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、パワーユニットとしてエンジン１１を例示して説明したが、本発明は、これに限定されるものはない。例えば、パワーユニットとしてエンジン１１に代えて電動モータユニットを備える鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、電動モータユニットの回転軸を収容するパワーユニットケースと、回転軸の軸線に軸方向から対向する向きでパワーユニットケースに取り付けられるカバーとを備えるものにも本発明を適用可能である。
上記第１及び第２の実施の形態では、クラッチカバー４２及び発電機カバー４１を例に挙げて説明したが、本発明は、クランクケースに取り付けられる他のカバーにも適用可能である。例えば、エンジン１１が、クランク軸２５と動弁装置とを接続するカムチェーンと、このカムチェーンに噛み合うスプロケットと、このスプロケットを覆う伝達機構カバーとを備え、この伝達機構カバーがクランクケースに取り付けられる構造において、伝達機構カバーに分割面及び接続壁を設けても良い。
また、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両のパワーユニットに適用可能である。The first and second embodiments show one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the first and second embodiments.
In the first and second embodiments described above, the engine 11 has been illustrated as a power unit, but the present invention is not limited thereto. For example, in the cover structure of the power unit of a saddle-mounted vehicle provided with an electric motor unit instead of the engine 11 as the power unit, the power unit case accommodating the rotating shaft of the electric motor unit and the direction facing the axis of the rotating shaft from the axial direction. The present invention can also be applied to those provided with a cover attached to the power unit case.
In the first and second embodiments described above, the clutch cover 42 and the generator cover 41 have been described as examples, but the present invention is also applicable to other covers attached to the crankcase. For example, the engine 11 includes a cam chain that connects the crank shaft 25 and the valve operating device, a sprocket that meshes with the cam chain, and a transmission mechanism cover that covers the sprocket, and the transmission mechanism cover is attached to the crank case. In the structure, the transmission mechanism cover may be provided with a dividing surface and a connecting wall.
Further, although the motorcycle 1 has been described as an example of the saddle-riding vehicle, the present invention is not limited thereto. The present invention is applicable to a power unit of a three-wheel saddle-riding vehicle having two front wheels or two rear wheels and a saddle-riding vehicle having four or more wheels.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ エンジン（パワーユニット）
２５ クランク軸（回転軸）
２５ａ 軸線
２６ クランクケース（パワーユニットケース）
４１ 発電機カバー（カバー）
４２ クラッチカバー（カバー）
４５ メイン軸（回転軸）
４５ａ 軸線
５３，２５３ 中央面（軸方向から対向する面）
５３ａ，２５３ａ 基準点
５４，２５４ 分割面
５４ｃ，２５４ｃ 一端
５４ｄ，２５４ｄ 他端
５５，２５５ 接続壁
５８ リブ
６０ 外側環状リブ（環状リブ）
Ｒ，Ｒ２ 周方向（カバーの周方向）1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
11 engine (power unit)
25 Crank shaft (rotating shaft)
25a Axis 26 Crankcase (Power Unit Case)
41 Generator cover (cover)
42 Clutch cover (cover)
45 Main shaft (rotating shaft)
45a Axial line 53,253 Central surface (surface facing from the axial direction)
53a, 253a Reference point 54,254 Dividing surface 54c, 254c One end 54d, 254d Other end 55,255 Connection wall 58 rib 60 Outer annular rib (annular rib)
R, R2 circumferential direction (cover circumferential direction)

Claims (10)

鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニット（１１）の回転軸（２５，４５）を収容するパワーユニットケース（２６）と、前記回転軸（２５，４５）の軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する向きで前記パワーユニットケース（２６）に取り付けられるカバー（４２，４１）とを備える鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、
前記カバー（４２，４１）は、前記軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する面（５３，２５３）に位置する基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲に、前記回転軸（２５，４５）の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面（５４，２５４）を備え、
各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記カバー（４２，４１）の周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の一端（５４ｃ，２５４ｃ）から他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高さが変化するように傾斜し、
前記カバー（４２，４１）は、互いに隣接する前記分割面（５４，２５４）の前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）と前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）とを接続する接続壁（５５，２５５）を備え、
前記分割面（５４，２５４）の前記傾斜の方向は、前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）から前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高さが高くなる方向、または、前記一端から前記他端に向けて高さが低くなる方向のいずれかであり、
各前記分割面（５４，２５４）の前記傾斜の方向は同一であり、
前記カバー（４２，４１）の前記周方向（Ｒ，Ｒ２）における前記接続壁（５５，２５５）の長さは、当該周方向（Ｒ，Ｒ２）における前記分割面（５４，２５４）の長さよりも小さいことを特徴とする鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。The power unit case (26) accommodating the rotating shaft (25, 45) of the power unit (11) mounted on the saddle-riding vehicle and the axis (25a, 45a) of the rotating shaft (25, 45) face each other from the axial direction. In the cover structure of the power unit of a saddle-riding vehicle having a cover (42, 41) attached to the power unit case (26) in the direction in which the saddle is mounted.
The cover (42, 41) has a rotation axis (25, 45) around a reference point (53a, 253a) located on a surface (53, 253) facing the axis (25a, 45a) from the axial direction. It is provided with a plurality of divided surfaces (54,254) divided in the circumferential direction and provided in an annular arrangement.
Each of the divided surfaces (54,254) is formed on each of the divided surfaces (54,254) in the circumferential direction (R, R2) of the cover (42, 41) centered on the reference point (53a, 253a). It is inclined so that the height changes from one end (54c, 254c) to the other end (54d, 254d).
The cover (42, 41) includes a connecting wall (55, 255) that connects the other end (54d, 254d) of the dividing surface (54, 254) adjacent to each other and the one end (54c, 254c). ,
The direction of inclination of the dividing surface (54,254) is a direction in which the height increases from the one end (54c, 254c) toward the other end (54d, 254d), or from the one end to the other end. One of the directions in which the height becomes lower toward
The direction of inclination of each of the divided surfaces (54,254) is the same, and the direction of inclination is the same.
The length of the connecting wall (55,255) in the circumferential direction (R, R2) of the cover (42, 41) is larger than the length of the dividing surface (54,254) in the circumferential direction (R, R2). The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle, which is characterized by its small size. 前記接続壁（５５，２５５）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）の軸方向に延びて、前記分割面（５４，２５４）を前記分割面（５４，２５４）の高さ方向に接続することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The connecting wall (55,255) extends in the axial direction of the axis (25a, 45a) of the rotating shaft (25,45), and the divided surface (54,254) is changed to the divided surface (54,254). The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle according to claim 1, wherein the power unit is connected in the height direction of the saddle. 各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）から前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高くなるように傾斜することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 Each of the divided surfaces (54,254) is the one end (54c, 254c) of each of the divided surfaces (54,254) in the circumferential direction (R, R2) centered on the reference point (53a, 253a). The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cover structure is inclined so as to be higher toward the other end (54d, 254d). 前記分割面（５４，２５４）は、前記接続壁（５５，２５５）によって接続されて、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲を回る階段状の面を構成することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 1. The divided surface (54,254) is connected by the connecting wall (55, 255) to form a stepped surface orbiting around the reference point (53a, 253a). Cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle according to any one of 3 to 3. 前記基準点（５３ａ，２５３ａ）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）が前記カバー（４２，４１）に交わる点であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 Claims 1 to 4, wherein the reference point (53a, 253a) is a point where the axis (25a, 45a) of the rotation axis (25, 45) intersects the cover (42, 41). The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle described in either. 前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）側から前記回転軸（２５，４５）の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The divided surface (54,254) is characterized in that the height is lowered from the reference point (53a, 253a) side toward the radial outer side of the rotation axis (25, 45). The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 5. 前記カバー（４２）は、前記接続壁（５５）の裏側に、前記接続壁（５５）に沿うリブ（５８）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The saddle-riding type according to any one of claims 1 to 6, wherein the cover (42) is provided with a rib (58) along the connecting wall (55) on the back side of the connecting wall (55). The cover structure of the vehicle power unit. 前記分割面（５４）の裏側には、前記基準点（５３ａ）を囲うように環状リブ（６０）が設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein an annular rib (60) is provided on the back side of the divided surface (54) so as to surround the reference point (53a). Power unit cover structure. 前記接続壁（５５，２５５）は、前記基準点（５３ａ）を中心に、放射状に配置されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the connecting walls (55, 255) are arranged radially around the reference point (53a). .. 前記周方向（Ｒ，Ｒ２）において、前記接続壁（５５，２５５）の傾斜は、前記分割面（５４，２５４）の前記傾斜よりも大きいことを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The inclination of the connecting wall (55, 255) in the circumferential direction (R, R2) is larger than the inclination of the dividing surface (54,254) according to any one of claims 1 to 9. The cover structure of the power unit of the saddle-riding vehicle described.
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