WO2020066296A1 - Power unit cover structure for saddle-ride type vehicles - Google Patents

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WO2020066296A1
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WO
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cover
power unit
saddle
ride type
reference point
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PCT/JP2019/030455
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French (fr)
Japanese (ja)
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隆洋 土田
玲奈 黒須
真洋 三木
健児 清水
耕介 黒田
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本田技研工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Definitions

  • the cover may include a rib along the connection wall on the back side of the connection wall. According to this configuration, the rigidity of the connection wall can be improved by the rib, and the rigidity of the cover can be effectively improved. Further, in the above configuration, an annular rib may be provided on the back side of the division surface so as to surround the reference point. According to this configuration, each divided surface can be connected in the circumferential direction by the annular rib, and the rigidity of the cover can be effectively improved. Further, in the above-described configuration, the connection walls may be radially arranged around the reference point. According to this configuration, the rigidity of the cover can be effectively improved by the radially arranged connection walls.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 equipped with an engine 11 (internal combustion engine) according to the first embodiment of the present invention.
  • an engine 11 as a power unit is supported on a body frame 10
  • a front fork 12 that supports the front wheel 2 so as to be steerable is supported at the front end of the body frame 10 so as to be steerable, and a swing arm that supports the rear wheel 3.
  • Reference numeral 13 denotes a vehicle provided on the rear side of the body frame 10.
  • the motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which an occupant sits so as to straddle a seat 14, and the seat 14 is provided above a rear portion of the body frame 10.
  • the side cover portion 51 includes a central surface 53 facing the axis 45a of the main shaft 45 in the axial direction, a plurality of divided surfaces 54 provided around the central surface 53, and a connecting wall 55 connecting the adjacent divided surfaces 54 to each other.
  • the center surface 53 is a substantially circular disk-shaped plate member when viewed from the side of the vehicle.
  • the center plane 53 is located on an extension of the axis 45 of the main shaft 45, and the axis 45 a of the main shaft 45 is substantially perpendicular to the center plane 53.
  • the point at which the axis 45a of the main shaft 45 intersects the center plane 53 is a reference point 53a.
  • the reference point 53a is located substantially at the center of the center plane 53. That is, the center surface 53 overlaps the main shaft 45 from the outside in the vehicle width direction when viewed in the axial direction of the main shaft 45.
  • connection walls 55 are radially arranged around the reference point 53a.
  • the connection wall 55 extends from the inner peripheral edge 54a to the peripheral edge 51a of the side cover 51 in the radial direction.
  • the divided surfaces 54 are connected by the connection walls 55 to form a stepped surface that goes around the reference point 53a of the central surface 53.
  • the length of the connection wall 55 in the circumferential direction R is significantly smaller than the length of the dividing surface 54 in the circumferential direction R. For this reason, a large length in the circumferential direction R of the division surface 54 can be secured.
  • a plurality of ribs 58 extending radially from the center of the center surface 53 to the peripheral edge 51 a of the side cover 51 are provided on the back surface of the side cover 51.
  • the rib 58 is provided along the connection wall 55 on the back side of the connection wall 55.

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Abstract

In a cover structure of a power unit of a saddle-ride type vehicle, a cover is reduced in weight and rigidity of the cover is ensured. The cover structure of a power unit of a saddle-ride type vehicle comprises: a crankcase that accommodates a main shaft 45 of a power unit mounted on the saddle-ride type vehicle, and a clutch cover 42 attached to the crankcase in the direction facing an axis 45a of the main shaft 45 from the axial direction, wherein the clutch cover 42 includes a plurality of divided surfaces 54 provided in an annular arrangement around a reference point 53a, which is located on the surface 53 facing an axis 25a in the axial direction, and divided in the circumferential direction of the main shaft 45, each of the divided surfaces 54 is inclined so that the height changes from one end 54c to the other end 54d of each divided surface 54 in the circumferential direction R of the cover 42 centered on the reference point 53a, and the cover 42 includes a connection wall 55 that connects the other end 54d and the one end 54c of the divided surfaces 54 adjacent to each other.

Description

鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造Power unit cover structure for saddle-ride type vehicles
　本発明は、鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造に関する。 The present invention relates to a cover structure for a power unit of a saddle-ride type vehicle.
　従来、鞍乗り型車両の内燃機関（パワーユニット）のカバー構造において、クランクケースに収容される回転軸（クランク軸）を軸方向から覆うカバーがクランクケースに取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記カバーの表面に、放射状に配置されるリブが設けられる。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a cover structure of an internal combustion engine (power unit) of a saddle-ride type vehicle, there is known a structure in which a cover that covers a rotating shaft (crankshaft) housed in a crankcase in an axial direction is attached to the crankcase (for example, Patent Document 1). In Patent Literature 1, ribs arranged radially are provided on the surface of the cover.
特開２００５－２３８９０号公報JP 2005-23890 A
　ところで、上記のような内燃機関では、内燃機関の軽量化のために、クランクケースに取り付けられるカバーも軽量化することが望まれる。しかし、カバーを肉薄化して軽量化する場合、カバーの剛性の確保が難しくなる。ところで、鞍乗り型車両における動力源として、内燃機関に代えて電動機（モータ）を用いたものがあるが、電動機に取り付けられるカバーを軽量化することが望まれる。そして、この場合においても、カバーを肉薄化して軽量化する場合、カバーの剛性の確保が難しくなることはいうまでもない。
　つまり、鞍乗り型車両におけるパワーユニットのカバー構造の軽量化および剛性の確保が望まれる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、カバーを軽量化し、且つ、カバーの剛性を確保できるようにすることを目的とする。 By the way, in the internal combustion engine as described above, it is desired to reduce the weight of the cover attached to the crankcase in order to reduce the weight of the internal combustion engine. However, when the cover is made thinner and lighter, it is difficult to secure the rigidity of the cover. By the way, as a power source in a saddle-ride type vehicle, there is a power source using an electric motor (motor) instead of the internal combustion engine, and it is desired to reduce the weight of a cover attached to the electric motor. Also in this case, it is needless to say that it is difficult to secure the rigidity of the cover when the cover is made thinner and lighter.
That is, it is desired that the power unit cover structure of the saddle type vehicle be reduced in weight and ensure rigidity.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a cover structure for a power unit of a saddle-ride type vehicle, which can reduce the weight of the cover and ensure the rigidity of the cover.
　この明細書には、２０１８年９月２６日に出願された日本国特許出願・特願２０１８－１８０４００の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造は、鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニット（１１）の回転軸（２５，４５）を収容するパワーユニットケース（２６）と、前記回転軸（２５，４５）の軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する向きで前記パワーユニットケース（２６）に取り付けられるカバー（４２，４１）とを備える鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、前記カバー（４２，４１）は、前記軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する面（５３，２５３）に位置する基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲に、前記回転軸（２５，４５）の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面（５４，２５４）を備え、各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記カバー（４２，４１）の周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の一端（５４ｃ，２５４ｃ）から他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高さが変化するように傾斜し、前記カバー（４２，４１）は、互いに隣接する前記分割面（５４，２５４）の前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）と前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）とを接続する接続壁（５５，２５５）を備えることを特徴とする。 This specification includes all contents of Japanese Patent Application No. 2018-180400 filed on Sep. 26, 2018.
The cover structure of the power unit of the saddle-ride type vehicle includes a power unit case (26) accommodating the rotation shafts (25, 45) of the power unit (11) mounted on the saddle-ride type vehicle, and the rotation shaft (25, 45). A cover (42, 41) for a power unit of a saddle-ride type vehicle, comprising a cover (42, 41) attached to the power unit case (26) in a direction facing the axis (25a, 45a) from the axial direction. Is divided in the circumferential direction of the rotation axis (25, 45) around a reference point (53a, 253a) located on a surface (53, 253) opposed to the axis (25a, 45a) from the axial direction. A plurality of divided surfaces (54, 254) are provided in an annular arrangement, and each of the divided surfaces (54, 254) is centered on the reference point (53a, 253a). In the circumferential direction (R, R2) of the cover (42, 41), the height changes from one end (54c, 254c) of each of the divided surfaces (54, 254) toward the other end (54d, 254d). And the cover (42, 41) is connected to the connecting wall (55, 55) connecting the other end (54d, 254d) and the one end (54c, 254c) of the adjacent divided surfaces (54, 254). 255).
　また、上述の構成において、前記接続壁（５５，２５５）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）の軸方向に延びて、前記分割面（５４，２５４）を前記分割面（５４，２５４）の高さ方向に接続しても良い。
　また、上述の構成において、各前記分割面（５４，２５４）の前記傾斜の方向は同一であっても良い。 In the above-described configuration, the connection wall (55, 255) extends in the axial direction of the axis (25a, 45a) of the rotation shaft (25, 45), and connects the divided surface (54, 254) to the axis. The connection may be made in the height direction of the division surfaces (54, 254).
In the above-described configuration, the direction of the inclination of each of the divided surfaces (54, 254) may be the same.
　さらに、上述の構成において、各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）から前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高くなるように傾斜しても良い。
　また、上述の構成において、前記分割面（５４，２５４）は、前記接続壁（５５，２５５）によって接続されて、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲を回る階段状の面を構成しても良い。 Further, in the above-described configuration, each of the division planes (54, 254) is defined by each of the division planes (54, 254) in the circumferential direction (R, R2) around the reference point (53a, 253a). You may incline so that it may become high from said one end (54c, 254c) to the said other end (54d, 254d).
In the above-described configuration, the division surfaces (54, 254) are connected by the connection walls (55, 255) to form a step-like surface that goes around the reference point (53a, 253a). Is also good.
　また、上述の構成において、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）が前記カバー（４２，４１）に交わる点であっても良い。
　また、上述の構成において、前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）側から前記回転軸（２５，４５）の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜しても良い。 In the above-described configuration, the reference point (53a, 253a) may be a point where the axis (25a, 45a) of the rotating shaft (25, 45) intersects the cover (42, 41).
Further, in the above-described configuration, the height of the division surface (54, 254) decreases as going from the reference point (53a, 253a) side to the radial outside of the rotation shaft (25, 45). May be inclined.
　また、上述の構成において、前記カバー（４２）は、前記接続壁（５５）の裏側に、前記接続壁（５５）に沿うリブ（５８）を備えても良い。
　また、上述の構成において、前記分割面（５４）の裏側には、前記基準点（５３ａ）を囲うように環状リブ（６０）が設けられても良い。
　さらに、上述の構成において、前記接続壁（５５，２５５）は、前記基準点（５３ａ）を中心に、放射状に配置されても良い。 In the above-described configuration, the cover (42) may include a rib (58) along the connection wall (55) on the back side of the connection wall (55).
In the above-described configuration, an annular rib (60) may be provided on the back side of the division surface (54) so as to surround the reference point (53a).
Further, in the above-described configuration, the connection walls (55, 255) may be radially arranged around the reference point (53a).
　鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造は、鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニットの回転軸を収容するパワーユニットケースと、回転軸の軸線に軸方向から対向する向きでパワーユニットケースに取り付けられるカバーとを備え、カバーは、軸線に軸方向から対向する面に位置する基準点の周囲に、回転軸の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面を備え、各分割面は、基準点を中心とするカバーの周方向において、各分割面の一端から他端に向けて高さが変化するように傾斜し、カバーは、互いに隣接する分割面の他端と一端とを接続する接続壁を備える。
　この構成によれば、基準点の周囲に環状の配列で複数設けられる各分割面は、分割面の一端から他端に向けて高さが変化する傾斜の形状、及び、互いに隣接する分割面の他端と一端とを接続する接続壁によって剛性が高くなる。このため、カバーを肉薄化してカバーを軽量化できるとともに、カバーの剛性を確保できる。 The cover structure of the power unit of the saddle-ride type vehicle includes a power unit case that houses the rotating shaft of the power unit mounted on the saddle-ride type vehicle, and a cover that is attached to the power unit case in a direction facing the axis of the rotating shaft from the axial direction. The cover is provided with a plurality of divided surfaces provided in an annular arrangement by being divided in the circumferential direction of the rotation axis around a reference point located on a surface facing the axis from the axial direction, and each divided surface is provided with a reference point. In the circumferential direction of the cover with the center as the center, each of the divided surfaces is inclined so that the height changes from one end to the other end, and the cover is connected to the other end and one end of the adjacent divided surfaces. Is provided.
According to this configuration, each of the plurality of divided surfaces provided in an annular array around the reference point has an inclined shape whose height changes from one end to the other end of the divided surface, and a divided surface adjacent to each other. The rigidity is increased by the connection wall connecting the other end and the one end. Therefore, the thickness of the cover can be reduced to reduce the weight of the cover, and the rigidity of the cover can be ensured.
　また、上述の構成において、接続壁は、回転軸の軸線の軸方向に延びて、分割面を分割面の高さ方向に接続しても良い。
　この構成によれば、分割面を分割面の高さ方向に接続する接続壁によって、カバーの剛性を効果的に向上できる。
　また、上述の構成において、各分割面の傾斜の方向は同一であっても良い。
　この構成によれば、カバーの剛性を周方向にバランス良く向上できる。 In the above-described configuration, the connection wall may extend in the axial direction of the axis of the rotation shaft, and may connect the divided surface in the height direction of the divided surface.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be effectively improved by the connection wall that connects the divided surface in the height direction of the divided surface.
In the above-described configuration, the direction of the inclination of each divided surface may be the same.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be improved in the circumferential direction with good balance.
　さらに、上述の構成において、各分割面は、基準点を中心とする周方向において、各分割面の一端から他端に向けて高くなっても良い。
　この構成によれば、カバーの剛性を周方向にバランス良く向上できる。
　また、上述の構成において分割面は、接続壁によって接続されて、基準点の周囲を回る階段状の面を構成しても良い。
　この構成によれば、接続壁の数を小さくしながら、分割面を効率良く配置でき、カバーの剛性を向上できる。 Further, in the above-described configuration, each division surface may be higher from one end to the other end of each division surface in the circumferential direction around the reference point.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be improved in the circumferential direction with good balance.
Further, in the above-described configuration, the division surfaces may be connected by a connection wall to form a step-like surface that goes around the reference point.
According to this configuration, the division surface can be efficiently arranged while reducing the number of connection walls, and the rigidity of the cover can be improved.
　また、上述の構成において、基準点は、回転軸の軸線がカバーに交わる点であっても良い。
　この構成によれば、回転軸の軸線の周囲に分割面が環状に配列されるため、カバーの剛性を全体的にバランス良く向上できる。
　また、上述の構成において、分割面は、基準点側から回転軸の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜しても良い。
　この構成によれば、カバーの外形を小さくでき、カバーを軽量化できる。 In the above-described configuration, the reference point may be a point where the axis of the rotation shaft intersects the cover.
According to this configuration, the divided surfaces are annularly arranged around the axis of the rotating shaft, so that the rigidity of the cover can be improved as a whole with good balance.
Further, in the above-described configuration, the division surface may be inclined such that the height decreases as going from the reference point side to the radially outer side of the rotation shaft.
According to this configuration, the outer shape of the cover can be reduced, and the weight of the cover can be reduced.
　また、上述の構成において、カバーは、接続壁の裏側に、接続壁に沿うリブを備えても良い。
　この構成によれば、リブによって接続壁の剛性を向上でき、カバーの剛性を効果的に向上できる。
　また、上述の構成において、分割面の裏側には、基準点を囲うように環状リブが設けられても良い。
　この構成によれば、環状リブによって各分割面を周方向に接続でき、カバーの剛性を効果的に向上できる。
　さらに、上述の構成において、接続壁は、基準点を中心に、放射状に配置されても良い。
　この構成によれば、放射状の配置の接続壁によって、カバーの剛性を効果的に向上できる。 In the above-described configuration, the cover may include a rib along the connection wall on the back side of the connection wall.
According to this configuration, the rigidity of the connection wall can be improved by the rib, and the rigidity of the cover can be effectively improved.
Further, in the above configuration, an annular rib may be provided on the back side of the division surface so as to surround the reference point.
According to this configuration, each divided surface can be connected in the circumferential direction by the annular rib, and the rigidity of the cover can be effectively improved.
Further, in the above-described configuration, the connection walls may be radially arranged around the reference point.
According to this configuration, the rigidity of the cover can be effectively improved by the radially arranged connection walls.
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンを搭載した自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with an engine according to the first embodiment of the present invention. 図２は、クラッチカバーを車両右側方から側面図である。FIG. 2 is a side view of the clutch cover from the right side of the vehicle. 図３は、クラッチカバーを右後方側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the clutch cover viewed from the right rear side. 図４は、クラッチカバーの裏面側を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the back side of the clutch cover. 図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 図６は、各分割面の周方向の傾斜を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a circumferential inclination of each divided surface. 図７は、第２の実施の形態における発電機カバーを車両左側方から側面図である。FIG. 7 is a side view of the generator cover according to the second embodiment from the left side of the vehicle.
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front and rear, left and right, and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the reference numeral FR shown in each drawing indicates the front of the vehicle, the reference UP indicates the upper part of the vehicle, and the reference LH indicates the left of the vehicle.
［第１の実施の形態］
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１１（内燃機関）を搭載した自動二輪車１の左側面図である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
　自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 equipped with an engine 11 (internal combustion engine) according to the first embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, an engine 11 as a power unit is supported on a body frame 10, a front fork 12 that supports the front wheel 2 so as to be steerable is supported at the front end of the body frame 10 so as to be steerable, and a swing arm that supports the rear wheel 3. Reference numeral 13 denotes a vehicle provided on the rear side of the body frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which an occupant sits so as to straddle a seat 14, and the seat 14 is provided above a rear portion of the body frame 10.
　車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
　メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前後の中間部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。 The body frame 10 includes a head pipe 15 provided at a front end of the body frame 10, a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe 15, and a pair of left and right pivots extending downward from the rear end of the main frame 16. The vehicle includes a frame 17 and a pair of left and right seat frames 18 extending rearward and upward from above the pivot frame 17.
The main frame 16 includes an engine hanger portion 16 a that extends downward from a front and rear intermediate portion of the main frame 16 and supports the engine 11.
　フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に軸支される。
　スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。 The front fork 12 is supported by a head pipe 15 so as to be steerable left and right. A steering handle 21 is provided above the front fork 12. The front wheel 2 is supported by the lower end of the front fork 12.
The swing arm 13 is pivotally supported by a pivot shaft 22 supported by the left and right pivot frames 17. The pivot shaft 22 extends horizontally in the vehicle width direction. The swing arm 13 has its front end pivotally supported by a pivot shaft 22 and swings up and down about the pivot shaft 22.
　自動二輪車１は、車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー３１と、車体フレーム１０の前部を側方から覆うフロントサイドカバー３２と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー３３と、車体の後部を覆うリアカバー３４とを備える。
　フロントフェンダー３５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
　燃料タンク３６は、メインフレーム１６の上方に設けられる。 The motorcycle 1 serves as a body cover, a front cover 31 covering the upper part of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front, a front side cover 32 covering the front part of the body frame 10 from the side, and covering the engine 11 from below. The vehicle includes an under cover 33 and a rear cover 34 that covers a rear portion of the vehicle body.
The front fender 35 is attached to the front fork 12.
The fuel tank 36 is provided above the main frame 16.
　エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
　エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６（パワーユニットケース）と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。
　シリンダー部２７には、シリンダー部２７内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。このピストンは、コンロッド（不図示）を介してクランク軸２５に接続される。シリンダー部２７には、燃焼室、点火装置、及び動弁装置等が設けられる。 The engine 11 is disposed below the main frame 16 and in front of the pivot frame 17, and is fixed to the body frame 10.
The engine 11 includes a crankcase 26 (power unit case) that supports a crankshaft 25 that extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder 27 that extends upward from the front of the crankcase 26.
The cylinder 27 accommodates a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder 27. This piston is connected to the crankshaft 25 via a connecting rod (not shown). The cylinder section 27 is provided with a combustion chamber, an ignition device, a valve gear, and the like.
　エンジン１１は、上記ピストンを収容する複数の気筒がクランク軸２５の軸方向に沿ってシリンダー部２７に一列に配置される直列多気筒内燃機関である。エンジン１１は、例えば４気筒エンジンである。シリンダー部２７のシリンダー軸線２７ａは鉛直に対し前傾する。
　エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部２７の後面の吸気ポートに接続される。
　エンジン１１の排気装置（不図示）は、シリンダー部２７の前面の排気ポートに接続される。 The engine 11 is an in-line multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders accommodating the pistons are arranged in a line in a cylinder section 27 along the axial direction of the crankshaft 25. The engine 11 is, for example, a four-cylinder engine. The cylinder axis 27a of the cylinder portion 27 is inclined forward with respect to the vertical.
An intake device (not shown) of the engine 11 is connected to an intake port on a rear surface of the cylinder unit 27.
An exhaust device (not shown) of the engine 11 is connected to an exhaust port on the front surface of the cylinder unit 27.
　クランクケース２６は、クランク軸２５を軸支するケース本体部４０と、ケース本体部４０の左右の一方の側面（左側面）に設けられる発電機カバー４１と、ケース本体部４０の左右の他方の側面（右側面）に設けられるクラッチカバー４２（カバー）とを備える。
　ケース本体部４０には、クランク軸２５及び変速機が収容される。この変速機は、クランク軸２５によって駆動されるメイン軸４５と、メイン軸４５によって駆動されるカウンタ軸４６とを備える。上記変速機は、メイン軸４５に設けられるメインギア群とカウンタ軸４６に設けられるカウンタギア群とが常に噛み合う常時噛み合い式の変速機である。ケース本体部４０の後部は、上記変速機を収納する変速機ケース部４７である。 The crankcase 26 includes a case body 40 that supports the crankshaft 25, a generator cover 41 provided on one of the left and right sides (left side) of the case body 40, and the other of the left and right sides of the case body 40. A clutch cover 42 (cover) provided on a side surface (right side surface).
The case main body 40 houses the crankshaft 25 and the transmission. This transmission includes a main shaft 45 driven by the crankshaft 25 and a counter shaft 46 driven by the main shaft 45. The transmission is a constant mesh transmission in which a main gear group provided on the main shaft 45 and a counter gear group provided on the counter shaft 46 always mesh. The rear part of the case main body 40 is a transmission case part 47 for housing the transmission.
　クランク軸２５、メイン軸４５、及びカウンタ軸４６は、互いに平行に配置され、車幅方向に水平に延びる。
　エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸であるカウンタ軸４６と後輪３とを接続する駆動チェーン２３を介し、後輪３に伝達される。 The crankshaft 25, the main shaft 45, and the counter shaft 46 are arranged parallel to each other and extend horizontally in the vehicle width direction.
The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheel 3 via a drive chain 23 that connects the counter shaft 46, which is the output shaft of the transmission, to the rear wheel 3.
　エンジン１１は、クランク軸２５の回転によって発電する発電機を備える。この発電機のローター４８は、クランク軸２５の軸端に固定されてクランク軸２５と同軸に配置され、クランク軸２５と一体に回転する。
　ローター４８は、ケース本体部４０から外側方（左側方）に露出する。発電機カバー４１は、ケース本体部４０の左側面に取り付けられ、クランク軸２５の一端及びローター４８を車幅方向外側から覆う。上記発電機のステーター（不図示）は、例えば発電機カバー４１の裏面やケース本体部４０に取り付けられる。 The engine 11 includes a generator that generates power by rotation of the crankshaft 25. The rotor 48 of the generator is fixed to the shaft end of the crankshaft 25, is arranged coaxially with the crankshaft 25, and rotates integrally with the crankshaft 25.
The rotor 48 is exposed to the outside (left side) from the case body 40. The generator cover 41 is attached to the left side surface of the case body 40, and covers one end of the crankshaft 25 and the rotor 48 from outside in the vehicle width direction. The stator (not shown) of the generator is attached to, for example, the back surface of the generator cover 41 or the case body 40.
　エンジン１１は、クランク軸２５とメイン軸４５との間の動力の伝達及び遮断を切り替えるクラッチ５０を備える。
　クラッチ５０は、メイン軸４５の軸端に設けられ、メイン軸４５と同軸に配置される。クラッチ５０は、メイン軸４５の左右の軸端において、クランク軸２５のローター４８が設けられる側とは反対側の軸端に設けられる。すなわち、クラッチ５０は、メイン軸４５の右の軸端に設けられ、ローター４８は、クランク軸２５の左の軸端に設けられる。
　クラッチ５０は、ケース本体部４０から外側方（右側方）に露出する。クラッチカバー４２は、ケース本体部４０の右側面に取り付けられ、メイン軸４５の軸端及びクラッチ５０を車幅方向外側から覆う。 The engine 11 includes a clutch 50 that switches between transmission and cutoff of power between the crankshaft 25 and the main shaft 45.
The clutch 50 is provided at a shaft end of the main shaft 45 and is arranged coaxially with the main shaft 45. The clutch 50 is provided at the left and right shaft ends of the main shaft 45 at the shaft ends of the crankshaft 25 opposite to the side where the rotor 48 is provided. That is, the clutch 50 is provided at the right shaft end of the main shaft 45, and the rotor 48 is provided at the left shaft end of the crankshaft 25.
The clutch 50 is exposed outward (to the right) from the case body 40. The clutch cover 42 is attached to the right side surface of the case body 40, and covers the shaft end of the main shaft 45 and the clutch 50 from outside in the vehicle width direction.
　図２は、クラッチカバー４２を車両右側方から側面図である。図３は、クラッチカバー４２を右後方側から見た斜視図である。図４は、クラッチカバー４２の裏面側を示す斜視図である。
　クラッチカバー４２は、側面視で略円形に形成されてクラッチ５０を車幅方向外側から覆う側面カバー部５１と、側面カバー部５１の周縁部５１ａからメイン軸４５の軸方向に延出する周壁部５２とを備える。
　クラッチカバー４２は、ケース本体部４０から車幅方向外側に膨出するカバーである。
　クラッチカバー４２は、例えば鋳造によって製造される金属製のカバーである。 FIG. 2 is a side view of the clutch cover 42 from the right side of the vehicle. FIG. 3 is a perspective view of the clutch cover 42 as viewed from the right rear side. FIG. 4 is a perspective view showing the back side of the clutch cover 42.
The clutch cover 42 is formed in a substantially circular shape in a side view and covers the clutch 50 from the outside in the vehicle width direction, and a peripheral wall portion extending in the axial direction of the main shaft 45 from a peripheral edge 51 a of the side cover portion 51. 52.
The clutch cover 42 is a cover that protrudes outward from the case body 40 in the vehicle width direction.
The clutch cover 42 is a metal cover manufactured by casting, for example.
　側面カバー部５１は、メイン軸４５の軸線４５ａに軸方向から対向する中央面５３と、中央面５３の周囲に設けられる複数の分割面５４と、隣接する分割面５４を互いに接続する接続壁５５とを備える。
　中央面５３は、車両側面視で略円形の円板状の板部材である。中央面５３は、メイン軸４５の軸線４５の延長線上に位置し、メイン軸４５の軸線４５ａは、中央面５３に略直交する。メイン軸４５の軸線４５ａが中央面５３に交わる点は基準点５３ａである。基準点５３ａは、中央面５３の略中心に位置する。すなわち、中央面５３は、メイン軸４５の軸方向視で、メイン軸４５に車幅方向外側から重なる。 The side cover portion 51 includes a central surface 53 facing the axis 45a of the main shaft 45 in the axial direction, a plurality of divided surfaces 54 provided around the central surface 53, and a connecting wall 55 connecting the adjacent divided surfaces 54 to each other. And
The center surface 53 is a substantially circular disk-shaped plate member when viewed from the side of the vehicle. The center plane 53 is located on an extension of the axis 45 of the main shaft 45, and the axis 45 a of the main shaft 45 is substantially perpendicular to the center plane 53. The point at which the axis 45a of the main shaft 45 intersects the center plane 53 is a reference point 53a. The reference point 53a is located substantially at the center of the center plane 53. That is, the center surface 53 overlaps the main shaft 45 from the outside in the vehicle width direction when viewed in the axial direction of the main shaft 45.
　分割面５４は、メイン軸４５の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる板部材である。
　各分割面５４の内周縁５４ａは、中央面５３の外周縁に接続される円弧状である。
　各分割面５４の外周縁は、側面カバー部５１の周縁部５１ａを形成する。周縁部５１ａは、メイン軸４５の軸方向視で、基準点５３ａを中心とする円形状に形成され、メイン軸４５と略同軸に設けられる。 The dividing surface 54 is a plate member divided in the circumferential direction of the main shaft 45 and provided in a plurality in an annular arrangement.
The inner peripheral edge 54a of each divided surface 54 has an arc shape connected to the outer peripheral edge of the central surface 53.
The outer peripheral edge of each divided surface 54 forms a peripheral edge 51 a of the side cover 51. The peripheral edge portion 51a is formed in a circular shape centered on the reference point 53a when viewed in the axial direction of the main shaft 45, and is provided substantially coaxially with the main shaft 45.
　クラッチカバー４２の周壁部５２は、側面カバー部５１の周縁部５１ａからケース本体部４０側に向けて車幅方向内側に延出する筒状である。周壁部５２は、メイン軸４５の軸端及びクラッチ５０を、クラッチ５０の外周側から覆う。
　周壁部５２は、車幅方向内側の端部に、周壁部５２の径方向外側に延出するフランジ状の合わせ部５２ａを備える。合わせ部５２ａは、ケース本体部４０の側面に合わさる。
　合わせ部５２ａには、複数の固定孔部５２ｂが設けられる。クラッチカバー４２は、各固定孔部５２ｂに車幅方向外側から挿通されるボルト５６（図３）によってケース本体部４０の側面に締結される。 The peripheral wall portion 52 of the clutch cover 42 has a cylindrical shape extending inward in the vehicle width direction from the peripheral edge portion 51a of the side cover portion 51 toward the case body portion 40 side. The peripheral wall portion 52 covers the shaft end of the main shaft 45 and the clutch 50 from the outer peripheral side of the clutch 50.
The peripheral wall portion 52 includes a flange-shaped mating portion 52a extending radially outward of the peripheral wall portion 52 at an inner end in the vehicle width direction. The fitting portion 52 a fits on the side surface of the case body 40.
The fixing part 52a is provided with a plurality of fixing holes 52b. The clutch cover 42 is fastened to the side surface of the case main body 40 by bolts 56 (FIG. 3) inserted into the respective fixing holes 52b from the outside in the vehicle width direction.
　次に、側面カバー部５１の構造についてさらに詳細に説明する。ここでは、ケース本体部４０に対するメイン軸４５の軸線４５ａの延在方向を、側面カバー部５１の高さ方向として説明する。
　図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。
　図２～図５を参照し、側面カバー部５１は、中央面５３が最も高く、中央面５３から径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜する。
　詳細には、中央面５３は、メイン軸４５の軸線４５ａに略直交する平坦面であるため、中央面５３の全体が最も高い位置にある。
　各分割面５４は、内周縁５４ａから側面カバー部５１の周縁部５１ａに向かうに従い低くなるように傾斜する。すなわち、各分割面５４は、側面カバー部５１の径方向に傾斜する。 Next, the structure of the side cover 51 will be described in more detail. Here, the direction in which the axis 45 a of the main shaft 45 extends with respect to the case body 40 will be described as the height direction of the side cover 51.
FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
With reference to FIGS. 2 to 5, the side surface cover portion 51 is inclined such that the center surface 53 is the highest, and the height decreases from the center surface 53 toward the outside in the radial direction.
More specifically, since the central surface 53 is a flat surface substantially perpendicular to the axis 45a of the main shaft 45, the entire central surface 53 is at the highest position.
Each of the divided surfaces 54 is inclined so as to become lower as going from the inner peripheral edge 54 a to the peripheral edge 51 a of the side cover 51. That is, each divided surface 54 is inclined in the radial direction of the side cover 51.
　分割面５４は、中央面５３の周囲に周方向に分割して複数配置される。分割面５４は、複数の分割面５４によって中央面５３を周囲から囲むように環状に配置される。
　すなわち、各分割面５４は、メイン軸４５の軸線４５ａを中心とする側面カバー部５１の周方向Ｒに環状に複数並べて配置される。周方向Ｒは、メイン軸４５の軸線４５ａを回転中心とする回転方向に一致する。
　本実施の形態では、分割面５４は、一例として、７つに分割される。 A plurality of divided surfaces 54 are arranged around the central surface 53 in the circumferential direction. The division surface 54 is annularly arranged so as to surround the central surface 53 from the periphery by the plurality of division surfaces 54.
That is, the plurality of divided surfaces 54 are annularly arranged in the circumferential direction R of the side surface cover portion 51 about the axis 45 a of the main shaft 45. The circumferential direction R coincides with the rotation direction about the axis 45a of the main shaft 45 as the center of rotation.
In the present embodiment, the division surface 54 is divided into seven as an example.
　図６は、各分割面５４の周方向Ｒの傾斜を示す模式図である。図６は、分割面５４上を図２の始点Ｐ０から終点Ｐ１まで３６０°移動した場合の傾斜の変化を示す。なお、図６は、分割面５４及び接続壁５５の概略形状を示すものであり、後述の孔部５７等の形状は不図示である。
　図２、図３及び図６を参照し、各分割面５４は、側面カバー部５１の周方向Ｒに行くに連れて高さが変化するように傾斜する。
　詳細には、分割面５４は、分割面５４の周方向の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高さが高くなるように傾斜する。
　全ての分割面５４の傾斜の方向は、同一であり、一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高くなる。図６では、各分割面５４の最大高さは略同一であるが、各分割面５４の最大高さは互いに異なっていても良い。また、各分割面５４の最小高さも互いに異なっていても良い。
　なお、周方向Ｒとは逆の周方向に見た場合、分割面５４は、分割面５４の周方向の他端５４ｄから一端５４ｃに向けて高さが低くなるように傾斜する。 FIG. 6 is a schematic diagram illustrating the inclination of each divided surface 54 in the circumferential direction R. FIG. 6 shows a change in the inclination when moving 360 degrees from the start point P0 to the end point P1 on the division plane 54 in FIG. FIG. 6 shows a schematic shape of the dividing surface 54 and the connecting wall 55, and shapes of a hole 57 and the like described later are not shown.
With reference to FIGS. 2, 3, and 6, each divided surface 54 is inclined so that its height changes as it goes in the circumferential direction R of the side cover 51.
Specifically, the dividing surface 54 is inclined so that the height increases from one end 54c in the circumferential direction of the dividing surface 54 toward the other end 54d.
The directions of inclination of all the divided surfaces 54 are the same, and increase from one end 54c to the other end 54d. In FIG. 6, the maximum height of each divided surface 54 is substantially the same, but the maximum height of each divided surface 54 may be different from each other. Further, the minimum height of each divided surface 54 may be different from each other.
When viewed in the circumferential direction opposite to the circumferential direction R, the dividing surface 54 is inclined such that the height decreases from the other end 54d in the circumferential direction of the dividing surface 54 toward the one end 54c.
　接続壁５５は、メイン軸４５の軸線４５ａの軸方向に延び、互いに隣接する分割面５４の他端５４ｄと一端５４ｃとを、分割面５４の高さ方向に接続する。
　接続壁５５は、周方向Ｒに傾斜する。詳細には、接続壁５５は、分割面５４の他端５４ｄから一端５４ｃに向けて高さが低くなるように傾斜する。接続壁５５の傾斜の方向は、分割面５４の傾斜の方向とは逆方向である。 The connection wall 55 extends in the axial direction of the axis 45a of the main shaft 45, and connects the other end 54d and the one end 54c of the adjacent divided surface 54 in the height direction of the divided surface 54.
The connection wall 55 is inclined in the circumferential direction R. Specifically, the connection wall 55 is inclined so that the height decreases from the other end 54d of the division surface 54 to the one end 54c. The direction of the inclination of the connecting wall 55 is opposite to the direction of the inclination of the dividing surface 54.
　接続壁５５は、基準点５３ａを中心に、放射状に複数配置される。接続壁５５は、径方向では、内周縁５４ａから側面カバー部５１の周縁部５１ａまで延びる。
　分割面５４は、接続壁５５によって接続されることで、中央面５３の基準点５３ａの周囲を回る階段状の面を構成する。
　周方向Ｒにおける接続壁５５の長さは、周方向Ｒにおける分割面５４の長さよりも大幅に小さい。このため、分割面５４の周方向Ｒの長さを大きく確保できる。
　このように、周方向Ｒに傾斜する分割面５４を、基準点５３ａを中心に環状に複数配置し、分割面５４をメイン軸４５の軸方向に延びる接続壁５５で接続することで、側面カバー部５１を効率良く立体的に形成でき、側面カバー部５１の剛性を向上できる。 A plurality of connection walls 55 are radially arranged around the reference point 53a. The connection wall 55 extends from the inner peripheral edge 54a to the peripheral edge 51a of the side cover 51 in the radial direction.
The divided surfaces 54 are connected by the connection walls 55 to form a stepped surface that goes around the reference point 53a of the central surface 53.
The length of the connection wall 55 in the circumferential direction R is significantly smaller than the length of the dividing surface 54 in the circumferential direction R. For this reason, a large length in the circumferential direction R of the division surface 54 can be secured.
As described above, a plurality of divided surfaces 54 inclined in the circumferential direction R are annularly arranged around the reference point 53a, and the divided surfaces 54 are connected by the connection wall 55 extending in the axial direction of the main shaft 45, so that the side cover is formed. The part 51 can be efficiently formed three-dimensionally, and the rigidity of the side cover part 51 can be improved.
　側面カバー部５１の上部に配置される分割面５４の周方向Ｒの長さは、側面カバー部５１の下部に配置される分割面５４の周方向Ｒの長さよりも大きい。なお、各分割面５４の周方向Ｒの長さは、特に限定されるものではない。各分割面５４の周方向Ｒの長さは、互いに異なっていても良く、或いは、均等であっても良い。
　側面カバー部５１の上部に配置される分割面５４の一つには、クラッチカバー４２の内外を連通させる孔部５７が設けられる。
　孔部５７は、分割面５４を上方に開口させる。孔部５７には、クラッチ５０に操作を伝達するクラッチレリーズ（不図示）が設けられる。 The length in the circumferential direction R of the division surface 54 disposed on the upper portion of the side cover portion 51 is larger than the length in the circumferential direction R of the division surface 54 disposed on the lower portion of the side cover portion 51. In addition, the length of the circumferential direction R of each divided surface 54 is not particularly limited. The lengths of the divided surfaces 54 in the circumferential direction R may be different from each other or may be equal.
In one of the divided surfaces 54 disposed on the upper part of the side cover 51, a hole 57 for communicating the inside and the outside of the clutch cover 42 is provided.
The hole 57 opens the dividing surface 54 upward. The hole 57 is provided with a clutch release (not shown) for transmitting an operation to the clutch 50.
　図４及び図５に示すように、側面カバー部５１の裏面には、中央面５３の中央部から側面カバー部５１の周縁部５１ａまで放射状に延びるリブ５８が複数設けられる。リブ５８は、接続壁５５の裏側に接続壁５５に沿って設けられる。 As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of ribs 58 extending radially from the center of the center surface 53 to the peripheral edge 51 a of the side cover 51 are provided on the back surface of the side cover 51. The rib 58 is provided along the connection wall 55 on the back side of the connection wall 55.
　また、側面カバー部５１の裏面には、中央面５３の基準点５３ａを周囲から囲うように設けられる内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０が設けられる。
　内側環状リブ５９は、中央面５３の裏面に設けられる。
　外側環状リブ６０は、内側環状リブ５９を外側から囲うように設けられ、分割面５４の裏面に設けられる。内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０は、メイン軸４５の軸線４５ａと略同軸に配置される環状である。
　外側環状リブ６０は、全ての分割面５４及び接続壁５５を周方向Ｒに接続する。
　リブ５８は、内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０に略直交し、内側環状リブ５９と外側環状リブ６０とを径方向に接続する。
　リブ５８、内側環状リブ５９及び外側環状リブ６０によって、側面カバー部５１の剛性が向上する。 An inner annular rib 59 and an outer annular rib 60 are provided on the rear surface of the side cover 51 so as to surround the reference point 53a of the central surface 53 from the periphery.
The inner annular rib 59 is provided on the back surface of the center surface 53.
The outer annular rib 60 is provided so as to surround the inner annular rib 59 from the outside, and is provided on the back surface of the division surface 54. The inner annular rib 59 and the outer annular rib 60 are annularly arranged substantially coaxially with the axis 45 a of the main shaft 45.
The outer annular rib 60 connects all the divided surfaces 54 and the connection walls 55 in the circumferential direction R.
The rib 58 is substantially orthogonal to the inner annular rib 59 and the outer annular rib 60, and connects the inner annular rib 59 and the outer annular rib 60 in the radial direction.
The ribs 58, the inner annular rib 59, and the outer annular rib 60 improve the rigidity of the side cover 51.
　また、中央面５３の裏面には、潤滑油が流れる筒状の給油部５３ｂが設けられる。給油部５３ｂは、メイン軸４５の軸線４５ａと同軸に設けられ、基準点５３ａの位置に設けられる。給油部５３ｂは、メイン軸４５の軸端に接続され、クラッチ５０及びメイン軸４５に潤滑油を供給する。 筒 Further, on the back surface of the center surface 53, a tubular oil supply portion 53b through which lubricating oil flows is provided. The refueling section 53b is provided coaxially with the axis 45a of the main shaft 45, and is provided at the position of the reference point 53a. The oil supply section 53b is connected to a shaft end of the main shaft 45, and supplies lubricating oil to the clutch 50 and the main shaft 45.
　以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエンジン１１のカバー構造は、自動二輪車１に搭載されるエンジン１１のメイン軸４５を収容するクランクケース２６と、メイン軸４５の軸線４５ａに軸方向から対向する向きでクランクケース２６に取り付けられるクラッチカバー４２とを備え、クラッチカバー４２は、軸線４５ａに軸方向から対向する中央面５３に位置する基準点５３ａの周囲に、メイン軸４５の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面５４を備え、各分割面５４は、基準点５３ａを中心とするクラッチカバー４２の周方向Ｒにおいて、各分割面５４の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高さが変化するように傾斜し、クラッチカバー４２は、互いに隣接する分割面５４の他端５４ｄと一端５４ｃとを接続する接続壁５５を備える。
　この構成によれば、基準点５３ａの周囲に環状の配列で複数設けられる各分割面５４は、分割面５４の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高さが変化する傾斜の形状、及び、互いに隣接する分割面５４の他端５４ｄと一端５４ｃとを接続する接続壁５５によって剛性が高くなる。このため、クラッチカバー４２を肉薄化してクラッチカバー４２を軽量化できるとともに、クラッチカバー４２の剛性を確保できる。クラッチカバー４２の剛性の向上により、エンジン１１の振動による音を低減できる。 As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the cover structure of the engine 11 of the motorcycle 1 has a crankcase that accommodates the main shaft 45 of the engine 11 mounted on the motorcycle 1. 26, and a clutch cover 42 attached to the crankcase 26 in a direction facing the axis 45a of the main shaft 45 in the axial direction. The clutch cover 42 is located on a central surface 53 facing the axis 45a in the axial direction. Around the point 53a, there are provided a plurality of divided surfaces 54 which are divided in the circumferential direction of the main shaft 45 and are provided in an annular arrangement. Each divided surface 54 is arranged in the circumferential direction R of the clutch cover 42 centered on the reference point 53a. The clutch cover 42 is inclined so that the height changes from one end 54c to the other end 54d of each divided surface 54, and the clutch cover 42 It comprises a connecting wall 55 connecting the end 54d and the end 54c.
According to this configuration, each of the plurality of divided surfaces 54 provided in an annular arrangement around the reference point 53a has an inclined shape whose height changes from one end 54c to the other end 54d of the divided surface 54, and The rigidity is increased by the connection wall 55 connecting the other end 54d and the one end 54c of the adjacent divided surface 54. For this reason, the clutch cover 42 can be reduced in thickness by making the clutch cover 42 thinner, and the rigidity of the clutch cover 42 can be ensured. By improving the rigidity of the clutch cover 42, it is possible to reduce the sound caused by the vibration of the engine 11.
　また、接続壁５５は、メイン軸４５の軸線４５ａの軸方向に延びて、分割面５４を分割面５４の高さ方向に接続する。この構成によれば、分割面５４を分割面５４の高さ方向に接続する接続壁５５によって、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。
　また、各分割面５４の周方向Ｒの傾斜の方向は同一である。この構成によれば、クラッチカバー４２の剛性を周方向Ｒにバランス良く向上できる。 The connection wall 55 extends in the axial direction of the axis 45 a of the main shaft 45 and connects the divided surface 54 in the height direction of the divided surface 54. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved by the connecting wall 55 that connects the dividing surface 54 in the height direction of the dividing surface 54.
In addition, the direction of inclination of each divided surface 54 in the circumferential direction R is the same. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be improved in the circumferential direction R with good balance.
　さらに、各分割面５４は、基準点５３ａを中心とする周方向Ｒにおいて、各分割面５４の一端５４ｃから他端５４ｄに向けて高くなる。この構成によれば、クラッチカバー４２の剛性を周方向にバランス良く向上できる。
　また、分割面５４は、接続壁５５によって接続されて、基準点５３ａの周囲を回る階段状の面を構成する。この構成によれば、接続壁５５の数を小さくしながら、分割面５４を効率良く配置でき、クラッチカバー４２の剛性を向上できる。 Further, each divided surface 54 becomes higher from one end 54c to the other end 54d of each divided surface 54 in the circumferential direction R around the reference point 53a. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be improved in the circumferential direction with good balance.
Further, the divided surfaces 54 are connected by a connection wall 55 to form a stepped surface that goes around the reference point 53a. According to this configuration, the dividing surface 54 can be efficiently arranged while the number of the connection walls 55 is reduced, and the rigidity of the clutch cover 42 can be improved.
　また、基準点５３ａは、メイン軸４５の軸線４５ａがクラッチカバー４２に交わる点である。この構成によれば、メイン軸４５の軸線４５ａの周囲に分割面５４が環状に配列されるため、クラッチカバー４２の剛性を全体的にバランス良く向上できる。このため、クラッチカバー４２の振動を効果的に抑制でき、振動音を低減できる。
　また、分割面５４は、基準点５３ａ側からメイン軸４５の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜する。この構成によれば、クラッチカバー４２の外形を小さくでき、クラッチカバー４２を軽量化できる。 The reference point 53a is a point where the axis 45a of the main shaft 45 crosses the clutch cover 42. According to this configuration, since the divided surfaces 54 are annularly arranged around the axis 45a of the main shaft 45, the rigidity of the clutch cover 42 can be improved in a good overall balance. Therefore, the vibration of the clutch cover 42 can be effectively suppressed, and the vibration noise can be reduced.
In addition, the division surface 54 is inclined so that the height decreases as going from the reference point 53a side to the radial outside of the main shaft 45. According to this configuration, the outer shape of the clutch cover 42 can be reduced, and the weight of the clutch cover 42 can be reduced.
　また、クラッチカバー４２は、接続壁５５の裏側に、接続壁５５に沿うリブ５８を備える。この構成によれば、リブ５８によって接続壁５５の剛性を向上でき、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。
　また、分割面５４の裏側には、基準点５３ａを囲うように外側環状リブ６０が設けられる。この構成によれば、外側環状リブ６０によって各分割面５４を周方向Ｒに接続でき、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。
　さらに、接続壁５５は、基準点５３ａを中心に、放射状に配置される。この構成によれば、放射状の配置の接続壁５５によって、クラッチカバー４２の剛性を効果的に向上できる。 In addition, the clutch cover 42 includes a rib 58 along the connection wall 55 on the back side of the connection wall 55. According to this configuration, the rigidity of the connection wall 55 can be improved by the rib 58, and the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved.
An outer annular rib 60 is provided on the back side of the division surface 54 so as to surround the reference point 53a. According to this configuration, each divided surface 54 can be connected in the circumferential direction R by the outer annular rib 60, and the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved.
Further, the connection walls 55 are arranged radially around the reference point 53a. According to this configuration, the rigidity of the clutch cover 42 can be effectively improved by the radially arranged connection walls 55.
［第２の実施の形態］
　以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第２の実施の形態では、発電機カバー４１（カバー）に分割面２５４及び接続壁２５５が設けられる構造について説明する。 [Second embodiment]
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
In the second embodiment, a structure in which the generator cover 41 (cover) is provided with the dividing surface 254 and the connection wall 255 will be described.
　図７は、第２の実施の形態における発電機カバー４１を車両左側方から側面図である。
　発電機カバー４１は、側面視で略円形に形成されてローター４８及びクランク軸２５（回転軸）を車幅方向外側から覆う側面カバー部２５１と、側面カバー部２５１の周縁部２５１ａからクランク軸２５の軸方向に延出する周壁部２５２とを備える。
　発電機カバー４１は、ケース本体部４０（図１）から車幅方向外側に膨出するカバーである。
　発電機カバー４１は、例えば鋳造によって製造される金属製のカバーである。 FIG. 7 is a side view of the generator cover 41 according to the second embodiment from the left side of the vehicle.
The generator cover 41 is formed in a substantially circular shape when viewed from the side, and covers the rotor 48 and the crankshaft 25 (rotating shaft) from the outside in the vehicle width direction, and the crankshaft 25 extends from the peripheral edge 251 a of the side cover portion 251. And a peripheral wall portion 252 extending in the axial direction.
The generator cover 41 is a cover that swells outward from the case body 40 (FIG. 1) in the vehicle width direction.
The generator cover 41 is a metal cover manufactured by casting, for example.
　側面カバー部２５１は、クランク軸２５の軸線２５ａに軸方向から対向する中央面２５３と、中央面２５３の周囲に設けられる複数の分割面２５４と、隣接する分割面２５４を互いに接続する接続壁２５５とを備える。軸線２５ａは、車幅方向に水平に延びる。
　中央面２５３は、車両側面視で略円形の円板状の板部材である。中央面２５３は、クランク軸２５の軸線２５ａの延長線上に位置し、クランク軸２５の軸線２５ａは、中央面５３に略直交する。クランク軸２５の軸線２５ａが中央面２５３に交わる点は基準点２５３ａである。基準点２５３ａは、中央面２５３の略中心に位置する。すなわち、中央面２５３は、クランク軸２５の軸方向視で、クランク軸２５に車幅方向外側から重なる。 The side cover portion 251 includes a central surface 253 axially facing the axis 25a of the crankshaft 25, a plurality of divided surfaces 254 provided around the central surface 253, and a connection wall 255 connecting the adjacent divided surfaces 254 to each other. And The axis 25a extends horizontally in the vehicle width direction.
The central surface 253 is a substantially circular disk-shaped plate member as viewed from the side of the vehicle. The center plane 253 is located on an extension of the axis 25 a of the crankshaft 25, and the axis 25 a of the crankshaft 25 is substantially perpendicular to the center plane 53. The point at which the axis 25a of the crankshaft 25 intersects the center plane 253 is a reference point 253a. The reference point 253a is located substantially at the center of the center plane 253. That is, the center surface 253 overlaps the crankshaft 25 from outside in the vehicle width direction when viewed in the axial direction of the crankshaft 25.
　分割面２５４は、クランク軸２５の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる板部材である。
　各分割面２５４の内周縁２５４ａは、中央面２５３の外周縁に接続される円弧状である。
　各分割面２５４の外周縁は、側面カバー部２５１の周縁部２５１ａを形成する。周縁部２５１ａは、クランク軸２５の軸方向視で、基準点２５３ａを中心とする円形状に形成され、クランク軸２５と略同軸に設けられる。 The division surface 254 is a plate member divided in the circumferential direction of the crankshaft 25 and provided in a plurality in an annular arrangement.
The inner peripheral edge 254a of each divided surface 254 has an arc shape connected to the outer peripheral edge of the central surface 253.
The outer peripheral edge of each divided surface 254 forms a peripheral edge 251 a of the side cover 251. The peripheral portion 251 a is formed in a circular shape centered on the reference point 253 a when viewed in the axial direction of the crankshaft 25, and is provided substantially coaxially with the crankshaft 25.
　発電機カバー４１の周壁部２５２は、側面カバー部２５１の周縁部２５１ａからケース本体部４０側に向けて車幅方向内側に延出する筒状である。周壁部２５２は、クランク軸２５の軸端及びローター４８を、ローター４８の外周側から覆う。
　周壁部２５２は、車幅方向内側の端部に、周壁部２５２の径方向外側に延出するフランジ状の合わせ部２５２ａを備える。合わせ部２５２ａは、ケース本体部４０の側面に合わさる。
　合わせ部２５２ａには、複数の固定孔部２５２ｂが設けられる。発電機カバー４１は、各固定孔部２５２ｂに車幅方向外側から挿通されるボルト（不図示）によってケース本体部４０の側面に締結される。 The peripheral wall portion 252 of the generator cover 41 has a cylindrical shape extending inward in the vehicle width direction from the peripheral edge portion 251a of the side cover portion 251 toward the case body portion 40 side. The peripheral wall portion 252 covers the shaft end of the crankshaft 25 and the rotor 48 from the outer peripheral side of the rotor 48.
The peripheral wall portion 252 includes a flange-shaped mating portion 252a extending radially outward of the peripheral wall portion 252 at an end on the inner side in the vehicle width direction. The fitting portion 252 a fits on the side surface of the case body 40.
The fitting portion 252a is provided with a plurality of fixing holes 252b. The generator cover 41 is fastened to the side surface of the case main body 40 by bolts (not shown) inserted into the fixing holes 252b from the outside in the vehicle width direction.
　次に、側面カバー部２５１の構造についてさらに詳細に説明する。ここでは、ケース本体部４０に対するクランク軸２５の軸線２５ａの延在方向を、側面カバー部２５１の高さ方向として説明する。
　側面カバー部２５１は、中央面２５３が最も高く、中央面２５３から径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜する。
　詳細には、中央面２５３は、クランク軸２５の軸線２５ａに略直交する平坦面であるため、中央面２５３の全体が最も高い位置にある。
　各分割面２５４は、内周縁２５４ａから側面カバー部２５１の周縁部２５１ａに向かうに従い低くなるように傾斜する。すなわち、各分割面２５４は、側面カバー部２５１の径方向に傾斜する。 Next, the structure of the side cover 251 will be described in more detail. Here, the direction in which the axis 25 a of the crankshaft 25 extends with respect to the case body 40 will be described as the height direction of the side cover 251.
The side surface cover portion 251 is inclined such that the center surface 253 is the highest, and the height decreases toward the outside in the radial direction from the center surface 253.
Specifically, since the central surface 253 is a flat surface substantially orthogonal to the axis 25a of the crankshaft 25, the entire central surface 253 is at the highest position.
Each divided surface 254 is inclined so as to become lower as going from the inner peripheral edge 254a to the peripheral edge 251a of the side surface cover portion 251. That is, each divided surface 254 is inclined in the radial direction of the side surface cover portion 251.
　分割面２５４は、中央面２５３の周囲に周方向に分割して複数配置される。分割面２５４は、複数の分割面２５４によって中央面２５３を周囲から囲むように環状に配置される。
　すなわち、各分割面２５４は、クランク軸２５の軸線２５ａを中心とする側面カバー部２５１の周方向Ｒ２に環状に複数並べて配置される。周方向Ｒ２は、クランク軸２５の軸線２５ａを回転中心とする回転方向に一致する。
　本実施の形態では、分割面２５４は、一例として、６つに分割される。 A plurality of divided surfaces 254 are arranged around the central surface 253 in the circumferential direction. Dividing surface 254 is annularly arranged such that a plurality of dividing surfaces 254 surround central surface 253 from the periphery.
That is, a plurality of the divided surfaces 254 are annularly arranged in the circumferential direction R <b> 2 of the side cover 251 centering on the axis 25 a of the crankshaft 25. The circumferential direction R2 coincides with the rotation direction about the axis 25a of the crankshaft 25 as the center of rotation.
In the present embodiment, the division surface 254 is divided into six as an example.
　各分割面５４は、側面カバー部２５１の周方向Ｒ２に行くに連れて高さが変化するように傾斜する。
　詳細には、分割面２５４は、分割面２５４の周方向の一端２５４ｃから他端２５４ｄに向けて高さが高くなるように傾斜する。
　全ての分割面２５４の傾斜の方向は、同一であり、一端２５４ｃから他端２５４ｄに向けて高くなる。 Each divided surface 54 is inclined so that the height changes as it goes in the circumferential direction R2 of the side surface cover portion 251.
Specifically, the division surface 254 is inclined so that the height increases from one end 254c in the circumferential direction of the division surface 254 toward the other end 254d.
The direction of inclination of all the divided surfaces 254 is the same, and increases from one end 254c to the other end 254d.
　接続壁２５５は、クランク軸２５の軸線２５ａの軸方向に延び、互いに隣接する分割面２５４の他端２５４ｄと一端２５４ｃとを、分割面２５４の高さ方向に接続する。
　接続壁２５５は、周方向Ｒ２に傾斜する。詳細には、接続壁２５５は、分割面２５４の他端２５４ｄから一端２５４ｃに向けて高さが低くなるように傾斜する。接続壁２５５の傾斜の方向は、分割面２５４の傾斜の方向とは逆方向である。 The connection wall 255 extends in the axial direction of the axis 25a of the crankshaft 25, and connects the other end 254d and the one end 254c of the adjacent divided surface 254 in the height direction of the divided surface 254.
The connection wall 255 is inclined in the circumferential direction R2. Specifically, the connection wall 255 is inclined such that the height decreases from the other end 254d of the division surface 254 toward the one end 254c. The direction of the inclination of the connection wall 255 is opposite to the direction of the inclination of the dividing surface 254.
　接続壁２５５は、基準点２５３ａを中心に、放射状に複数配置される。接続壁２５５は、径方向では、内周縁２５４ａから側面カバー部２５１の周縁部２５１ａまで延びる。
　分割面２５４は、接続壁２５５によって接続されることで、中央面２５３の基準点２５３ａの周囲を回る階段状の面を構成する。
　ここで、分割面２５４及び接続壁２５５によって形成される階段状の面は、上記第１の実施の形態の図６に示す形状と同様である。上記第１の実施の形態では、階段状の面の段は７段であるが、第２の実施の形態では、図７の始点Ｐ０から終点Ｐ１まで３６０°移動した場合の階段状の面の段は６段である。 A plurality of connection walls 255 are radially arranged around the reference point 253a. The connection wall 255 extends from the inner peripheral edge 254a to the peripheral edge 251a of the side cover 251 in the radial direction.
The divided surfaces 254 are connected by the connection wall 255 to form a stepped surface that goes around the reference point 253a of the central surface 253.
Here, the step-like surface formed by the dividing surface 254 and the connecting wall 255 is the same as the shape shown in FIG. 6 of the first embodiment. In the first embodiment, the number of steps in the step-like surface is seven, but in the second embodiment, the step-like surface moves 360 ° from the start point P0 to the end point P1 in FIG. There are six stages.
　周方向Ｒ２における接続壁２５５の長さは、周方向Ｒ２における分割面２５４の長さよりも大幅に小さい。このため、分割面２５４の周方向Ｒ２の長さを大きく確保できる。
　このように、周方向Ｒ２に傾斜する分割面２５４を、基準点２５３ａを中心に環状に複数配置し、分割面２５４をクランク軸２５の軸方向に延びる接続壁２５５で接続することで、側面カバー部２５１を効率良く立体的に形成でき、側面カバー部２５１の剛性を向上できる。
　側面カバー部２５１の上部に配置される分割面２５４の一つには、発電機カバー４１の内外を連通させる孔部２５７が設けられる。孔部２５７は、分割面２５４を上方に開口させる。 The length of the connection wall 255 in the circumferential direction R2 is significantly smaller than the length of the dividing surface 254 in the circumferential direction R2. For this reason, a large length of the dividing surface 254 in the circumferential direction R2 can be secured.
As described above, a plurality of divided surfaces 254 inclined in the circumferential direction R2 are annularly arranged around the reference point 253a, and the divided surfaces 254 are connected by the connection wall 255 extending in the axial direction of the crankshaft 25. The part 251 can be efficiently formed three-dimensionally, and the rigidity of the side cover part 251 can be improved.
In one of the divided surfaces 254 arranged above the side cover 251, a hole 257 for communicating the inside and the outside of the generator cover 41 is provided. The hole 257 opens the division surface 254 upward.
　なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
　上記第１及び第２の実施の形態では、パワーユニットとしてエンジン１１を例示して説明したが、本発明は、これに限定されるものはない。例えば、パワーユニットとしてエンジン１１に代えて電動モータユニットを備える鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、電動モータユニットの回転軸を収容するパワーユニットケースと、回転軸の軸線に軸方向から対向する向きでパワーユニットケースに取り付けられるカバーとを備えるものにも本発明を適用可能である。
　上記第１及び第２の実施の形態では、クラッチカバー４２及び発電機カバー４１を例に挙げて説明したが、本発明は、クランクケースに取り付けられる他のカバーにも適用可能である。例えば、エンジン１１が、クランク軸２５と動弁装置とを接続するカムチェーンと、このカムチェーンに噛み合うスプロケットと、このスプロケットを覆う伝達機構カバーとを備え、この伝達機構カバーがクランクケースに取り付けられる構造において、伝達機構カバーに分割面及び接続壁を設けても良い。
　また、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両のパワーユニットに適用可能である。 Note that the first and second embodiments show one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the first and second embodiments.
In the first and second embodiments, the engine 11 is described as an example of the power unit, but the present invention is not limited to this. For example, in a cover structure of a power unit of a saddle-ride type vehicle including an electric motor unit instead of the engine 11 as a power unit, a power unit case accommodating a rotating shaft of the electric motor unit and a direction facing the axis of the rotating shaft from the axial direction. The present invention is also applicable to a device having a cover attached to a power unit case.
In the first and second embodiments, the clutch cover 42 and the generator cover 41 have been described as examples, but the present invention is also applicable to other covers attached to the crankcase. For example, the engine 11 includes a cam chain that connects the crankshaft 25 and the valve gear, a sprocket that meshes with the cam chain, and a transmission mechanism cover that covers the sprocket, and the transmission mechanism cover is attached to the crankcase. In the structure, a dividing surface and a connecting wall may be provided on the transmission mechanism cover.
Although the motorcycle 1 has been described as an example of a saddle-ride type vehicle, the present invention is not limited to this. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a power unit of a three-wheel saddle-ride type vehicle having two front wheels or two rear wheels and a power unit of a saddle-ride type vehicle having four or more wheels.
　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１１　エンジン（パワーユニット）
　２５　クランク軸（回転軸）
　２５ａ　軸線
　２６　クランクケース（パワーユニットケース）
　４１　発電機カバー（カバー）
　４２　クラッチカバー（カバー）
　４５　メイン軸（回転軸）
　４５ａ　軸線
　５３，２５３　中央面（軸方向から対向する面）
　５３ａ，２５３ａ　基準点
　５４，２５４　分割面
　５４ｃ，２５４ｃ　一端
　５４ｄ，２５４ｄ　他端
　５５，２５５　接続壁
　５８　リブ
　６０　外側環状リブ（環状リブ）
　Ｒ，Ｒ２　周方向（カバーの周方向） 1. Motorcycles (saddle-riding type vehicles)
11 Engine (power unit)
25 Crankshaft (rotary axis)
25a Axis line 26 Crank case (power unit case)
41 Generator cover (cover)
42 Clutch cover (cover)
45 Main axis (rotary axis)
45a Axis 53,253 Central plane (surface facing from the axial direction)
53a, 253a Reference point 54, 254 Dividing surface 54c, 254c One end 54d, 254d Other end 55, 255 Connection wall 58 Rib 60 Outer annular rib (annular rib)
R, R2 circumferential direction (cover circumferential direction)

Claims (10)

  1. 　鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニット（１１）の回転軸（２５，４５）を収容するパワーユニットケース（２６）と、前記回転軸（２５，４５）の軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する向きで前記パワーユニットケース（２６）に取り付けられるカバー（４２，４１）とを備える鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造において、
    　前記カバー（４２，４１）は、前記軸線（２５ａ，４５ａ）に軸方向から対向する面（５３，２５３）に位置する基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲に、前記回転軸（２５，４５）の周方向に分割して環状の配列で複数設けられる分割面（５４，２５４）を備え、
    　各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記カバー（４２，４１）の周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の一端（５４ｃ，２５４ｃ）から他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高さが変化するように傾斜し、
    　前記カバー（４２，４１）は、互いに隣接する前記分割面（５４，２５４）の前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）と前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）とを接続する接続壁（５５，２５５）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。     A power unit case (26) accommodating a rotation shaft (25, 45) of a power unit (11) mounted on a saddle-ride type vehicle, and an axis (25a, 45a) of the rotation shaft (25, 45) facing in an axial direction. And a cover (42, 41) attached to the power unit case (26) in a desired direction.
    The cover (42, 41) is provided around the reference point (53a, 253a) located on a surface (53, 253) facing the axis (25a, 45a) from the axial direction. A plurality of divided surfaces (54, 254) divided in the circumferential direction and provided in an annular arrangement,
    Each of the divided surfaces (54, 254) is formed of a respective one of the divided surfaces (54, 254) in the circumferential direction (R, R2) of the cover (42, 41) about the reference point (53a, 253a). Inclined such that the height changes from one end (54c, 254c) to the other end (54d, 254d),
    The cover (42, 41) includes connection walls (55, 255) connecting the other ends (54d, 254d) and the one ends (54c, 254c) of the adjacent divided surfaces (54, 254). A power unit cover structure for a saddle-ride type vehicle.
  2. 　前記接続壁（５５，２５５）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）の軸方向に延びて、前記分割面（５４，２５４）を前記分割面（５４，２５４）の高さ方向に接続することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The connecting wall (55, 255) extends in the axial direction of the axis (25a, 45a) of the rotating shaft (25, 45), and connects the dividing surface (54, 254) to the dividing surface (54, 254). 2. The power unit cover structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the power unit cover is connected in a height direction.
  3. 　各前記分割面（５４，２５４）の前記傾斜の方向は同一であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The cover structure of a power unit for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the direction of the inclination of each of the divided surfaces (54, 254) is the same.
  4. 　各前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）を中心とする前記周方向（Ｒ，Ｒ２）において、各前記分割面（５４，２５４）の前記一端（５４ｃ，２５４ｃ）から前記他端（５４ｄ，２５４ｄ）に向けて高くなるように傾斜することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 Each of the divided surfaces (54, 254) is connected to the one end (54c, 254c) of each of the divided surfaces (54, 254) in the circumferential direction (R, R2) around the reference point (53a, 253a). The power unit cover structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the power unit is inclined so as to be higher toward the other end (54d, 254d).
  5. 　前記分割面（５４，２５４）は、前記接続壁（５５，２５５）によって接続されて、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）の周囲を回る階段状の面を構成することを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The said division | segmentation surface (54,254) is connected by the said connection wall (55,255), and comprises the step-shaped surface which goes around the said reference point (53a, 253a). Or a cover structure of a power unit of the saddle-ride type vehicle according to 4.
  6. 　前記基準点（５３ａ，２５３ａ）は、前記回転軸（２５，４５）の前記軸線（２５ａ，４５ａ）が前記カバー（４２，４１）に交わる点であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The reference point (53a, 253a) is a point at which the axis (25a, 45a) of the rotating shaft (25, 45) intersects the cover (42, 41). A power unit cover structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the above.
  7. 　前記分割面（５４，２５４）は、前記基準点（５３ａ，２５３ａ）側から前記回転軸（２５，４５）の径方向外側に行くに連れて高さが低くなるように傾斜することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The divided surfaces (54, 254) are inclined so that their heights decrease from the reference point (53a, 253a) side toward the radial outside of the rotation shafts (25, 45). A power unit cover structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6.
  8. 　前記カバー（４２）は、前記接続壁（５５）の裏側に、前記接続壁（５５）に沿うリブ（５８）を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The saddle-ride type according to any one of claims 1 to 7, wherein the cover (42) includes a rib (58) along the connection wall (55) on the back side of the connection wall (55). Cover structure of vehicle power unit.
  9. 　前記分割面（５４）の裏側には、前記基準点（５３ａ）を囲うように環状リブ（６０）が設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein an annular rib (60) is provided on the back side of the division surface (54) so as to surround the reference point (53a). Power unit cover structure.
  10. 　前記接続壁（５５，２５５）は、前記基準点（５３ａ）を中心に、放射状に配置されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造。 The cover structure for a power unit of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the connection walls (55, 255) are radially arranged around the reference point (53a). .
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