JP5706249B2

JP5706249B2 - Electronic throttle arrangement structure for vehicles

Info

Publication number: JP5706249B2
Application number: JP2011143784A
Authority: JP
Inventors: 勇人前原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-06-29
Filing date: 2011-06-29
Publication date: 2015-04-22
Anticipated expiration: 2031-06-29
Also published as: JP2013011209A

Description

本発明は、エンジンの吸気通路を開閉するスロットル弁を駆動する駆動モータを有する車両の電子スロットル配置構造に関する。 The present invention relates to an electronic throttle arrangement structure for a vehicle having a drive motor that drives a throttle valve that opens and closes an intake passage of an engine.

自動二輪車等の車両には、エンジンの吸気通路を開閉するスロットル弁を駆動する駆動モータを配置し、この駆動モータをスロットル操作量に応じて制御する電子スロットル部を備えるものがある。この種の車両には、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームを有し、このメインフレーム間に、ヘッドパイプに対して多気筒エンジンの各気筒を車幅方向に略均等に配置するとともに、各気筒の吸気通路に設けられたスロットル弁を駆動する複数の駆動モータを車幅方向の一方と他方とに振り分け配置した構造がある（例えば、特許文献１参照）。 Some vehicles, such as motorcycles, include a drive motor that drives a throttle valve that opens and closes an intake passage of an engine, and includes an electronic throttle unit that controls the drive motor in accordance with a throttle operation amount. This type of vehicle has a pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe, and between the main frames, the cylinders of the multi-cylinder engine are arranged substantially evenly in the vehicle width direction with respect to the head pipe. There is a structure in which a plurality of drive motors that drive a throttle valve provided in the intake passage of each cylinder are distributed to one and the other in the vehicle width direction (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−３８７３４号公報JP 2008-38734 A

ところで、自動二輪車には、ヘッドパイプから１本のメインフレームが車体中心を通って後方に延出するセンターフレームタイプがある。この自動二輪車に電子スロットル部を搭載しようとした場合、電子スロットル部の駆動モータが重量を有するため、駆動モータの突出を抑えつつ車体の左右重量バランスを良好にすることが望まれる。
しかしながら、車体中心に駆動モータを配置しようとすると、車体中心にセンターフレームがあるため、駆動モータの配置スペースの確保が難しい。仮にセンターフレームとエンジンに囲まれるスペース内で駆動モータを車体中心に配置できたとしても、駆動モータがエンジンの熱影響を大きく受けてしまう、といった課題が生じてしまう。 By the way, there is a center frame type in which one main frame extends rearward from the head pipe through the center of the vehicle body. When an electronic throttle unit is to be mounted on this motorcycle, since the drive motor of the electronic throttle unit has a weight, it is desired to improve the left-right weight balance of the vehicle body while suppressing the protrusion of the drive motor.
However, when the drive motor is arranged at the center of the vehicle body, it is difficult to secure a space for arranging the drive motor because of the center frame at the center of the vehicle body. Even if the drive motor can be arranged at the center of the vehicle body in a space surrounded by the center frame and the engine, there arises a problem that the drive motor is greatly affected by the heat of the engine.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体の左右重量バランスを良好としつつ駆動モータの突出を抑えることができ、且つ、駆動モータの冷却性を良好にできる車両の電子スロットル配置構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is an electronic throttle for a vehicle that can suppress the protrusion of the drive motor while improving the left-right weight balance of the vehicle body and can improve the cooling performance of the drive motor. The purpose is to provide an arrangement structure.

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（２０）から１本のメインフレーム（２１）が車体中心を通って後方に延出し、メインフレーム（２１）の後部を構成する後部メインフレーム（２３）が下方に延出する車体フレーム（２）と、メインフレーム（２１）の下方かつ後部メインフレーム（２３）の前方に配置され、クランク軸（５１）を支持するクランクケース（４０）の前部から上方に立設するシリンダ部（４１）を有すると共に、前記クランク軸（５１）の回転動力で発電する発電機（９７）を有するエンジン（６）と、前記シリンダ部（４１）の後方に配置され、前記エンジン（６）のシリンダ部（４１）から後方に延びる吸気通路（７１）に接続されるエアクリーナ（８１）と、前記吸気通路（７１）を開閉するスロットル弁（７２）を駆動する駆動モータ（７５）を有し、この駆動モータ（７５）をスロットル操作量に応じて制御する電子スロットル部（７６）とを備えた車両の電子スロットル配置構造において、前記吸気通路（７１）は、前記後部メインフレーム（２３）の側方を通り、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記駆動モータ（７５）を車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置するとともに、前記発電機（９７）を車体中心に対して車幅方向他方側にオフセットして配置し、前記クランクケース（４０）と前記シリンダ部（４１）との間に、車体前面視で車体中心に直交して配置されスタータモータ（１５１）を備え、前記駆動モータ（７５）は、車体側面視で前記スタータモータ（１５１）に重なる位置であって、前記吸気通路（７１）の下方にて、車幅方向でスタータモータ（１５１）に近づくほど後方となる傾斜で配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a rear main frame that constitutes a rear portion of the main frame (21) by extending one main frame (21) from the head pipe (20) to the rear through the center of the vehicle body. A vehicle body frame (2) extending downward (23) and a crankcase (40) disposed below the main frame (21) and in front of the rear main frame (23) and supporting the crankshaft (51). An engine (6) having a cylinder part (41) erected upward from the front part and having a generator (97) that generates electric power with the rotational power of the crankshaft (51), and a rear part of the cylinder part (41) And an air cleaner (81) connected to an intake passage (71) extending rearward from the cylinder portion (41) of the engine (6), and opening and closing the intake passage (71) In an electronic throttle arrangement structure for a vehicle having a drive motor (75) for driving the rottle valve (72), and an electronic throttle section (76) for controlling the drive motor (75) according to the throttle operation amount, The intake passage (71) passes through the side of the rear main frame (23) and is offset to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center, and the drive motor (75) is disposed with respect to the vehicle body center. The generator (97) is arranged offset to one side in the vehicle width direction, and is arranged to be offset to the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center. The crankcase (40) and the cylinder part (41) And a starter motor (151) disposed perpendicularly to the center of the vehicle body when viewed from the front of the vehicle body, and the drive motor (75) includes the starter motor (151) when viewed from the side of the vehicle body. A position overlapping at the lower of the intake passage (71), characterized in that it is arranged at the rear become inclined closer to the starter motor (151) in the vehicle width direction.

また本発明は、ヘッドパイプ（２０）から１本のメインフレーム（２１）が車体中心を通って後方に延出し、メインフレーム（２１）の後部を構成する後部メインフレーム（２３）が下方に延出する車体フレーム（２）と、メインフレーム（２１）の下方かつ後部メインフレーム（２３）の前方に配置され、クランク軸（５１）を支持するクランクケース（４０）の前部から上方に立設するシリンダ部（４１）を有すると共に、前記クランク軸（５１）の回転動力で発電する発電機（９７）を有するエンジン（６）と、前記シリンダ部（４１）の後方に配置され、前記エンジン（６）のシリンダ部（４１）から後方に延びる吸気通路（７１）に接続されるエアクリーナ（８１）と、前記吸気通路（７１）を開閉するスロットル弁（７２）を駆動する駆動モータ（７５）を有し、この駆動モータ（７５）をスロットル操作量に応じて制御する電子スロットル部（７６）とを備えた車両の電子スロットル配置構造において、前記吸気通路（７１）は、前記後部メインフレーム（２３）の側方を通り、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記駆動モータ（７５）を車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置するとともに、前記発電機（９７）を車体中心に対して車幅方向他方側にオフセットして配置し、前記吸気通路（７１）は、車体平面視で、前記シリンダ部（４１）から後方、且つ、車幅方向外側に向かって延び、前記後部メインフレーム（２３）の車幅方向外側を通って前記後部メインフレーム（２３）の後方に配置された前記エアクリーナ（８１）に接続され、前記駆動モータ（７５）は、前記後部メインフレーム（２３）よりも前方にて車幅方向に沿って配置され、車体平面視で前記吸気通路（７１）に重なると共に車幅方向外側部分が前記吸気通路（７１）よりも車幅方向外側に突出することを特徴とする。Further, according to the present invention, one main frame (21) extends rearward from the head pipe (20) through the center of the vehicle body, and a rear main frame (23) constituting a rear portion of the main frame (21) extends downward. The vehicle body frame (2) that protrudes and the front frame frame (2) that is disposed below the main frame (21) and in front of the rear main frame (23) are erected upward from the front of the crankcase (40) that supports the crankshaft (51). And an engine (6) having a generator (97) for generating electric power with the rotational power of the crankshaft (51) and a rear part of the cylinder portion (41). 6) an air cleaner (81) connected to an intake passage (71) extending rearward from the cylinder part (41) and a throttle valve (72) for opening and closing the intake passage (71). In an electronic throttle arrangement structure for a vehicle, which includes a drive motor (75) for controlling the drive motor (75) according to a throttle operation amount, the intake passage (71) includes: And passing through the side of the rear main frame (23) and being offset to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center, and offsetting the drive motor (75) to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center And the generator (97) is disposed offset to the other side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle body, and the intake passage (71) extends from the cylinder part (41) in a plan view of the vehicle body. The air cleaner that extends rearward and outward in the vehicle width direction and is disposed behind the rear main frame (23) through the outer side in the vehicle width direction of the rear main frame (23). 81), and the drive motor (75) is disposed along the vehicle width direction in front of the rear main frame (23), and overlaps the intake passage (71) in a plan view of the vehicle body. An outer portion in the direction protrudes outward in the vehicle width direction from the intake passage (71).
また本発明は、ヘッドパイプ（２０）から１本のメインフレーム（２１）が車体中心を通って後方に延出し、メインフレーム（２１）の後部を構成する後部メインフレーム（２３）が下方に延出する車体フレーム（２）と、メインフレーム（２１）の下方かつ後部メインフレーム（２３）の前方に配置され、クランク軸（５１）を支持するクランクケース（４０）の前部から上方に立設するシリンダ部（４１）を有すると共に、前記クランク軸（５１）の回転動力で発電する発電機（９７）を有するエンジン（６）と、前記シリンダ部（４１）の後方に配置され、前記エンジン（６）のシリンダ部（４１）から後方に延びる吸気通路（７１）に接続されるエアクリーナ（８１）と、前記吸気通路（７１）を開閉するスロットル弁（７２）を駆動する駆動モータ（７５）を有し、この駆動モータ（７５）をスロットル操作量に応じて制御する電子スロットル部（７６）とを備えた車両の電子スロットル配置構造において、前記吸気通路（７１）は、前記後部メインフレーム（２３）の側方を通り、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記駆動モータ（７５）を車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置するとともに、前記発電機（９７）を車体中心に対して車幅方向他方側にオフセットして配置し、前記吸気通路（７１）は、車体側面視で、前記シリンダ部（４１）から後上がりに延びる傾斜で後方へ延びて前記後部メインフレーム（２３）の後方に配置された前記エアクリーナ（８１）に接続され、前記駆動モータ（７５）は、前記吸気通路（７１）の下方、且つ、前記後部メインフレーム（２３）よりも前方にて車体上下方向に沿って配置されることを特徴とする。Further, according to the present invention, one main frame (21) extends rearward from the head pipe (20) through the center of the vehicle body, and a rear main frame (23) constituting a rear portion of the main frame (21) extends downward. The vehicle body frame (2) that protrudes and the front frame frame (2) that is disposed below the main frame (21) and in front of the rear main frame (23) are erected upward from the front portion of the crankcase (40) that supports the crankshaft (51). And an engine (6) having a generator (97) for generating electric power with the rotational power of the crankshaft (51) and a rear part of the cylinder portion (41). 6) an air cleaner (81) connected to an intake passage (71) extending rearward from the cylinder part (41) and a throttle valve (72) for opening and closing the intake passage (71). In an electronic throttle arrangement structure for a vehicle, which includes a drive motor (75) for controlling the drive motor (75) according to a throttle operation amount, the intake passage (71) includes: And passing through the side of the rear main frame (23) and being offset to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center, and offsetting the drive motor (75) to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center And the generator (97) is arranged offset to the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center, and the intake passage (71) extends from the cylinder part (41) in a side view of the vehicle body. The drive motor (75) is connected to the air cleaner (81) disposed at the rear of the rear main frame (23) and extending rearward with an inclination extending rearward. Lower 71), and characterized in that it is disposed along the vehicle body vertical direction at the front than the rear main frame (23).

また、上記構成において、前記駆動モータ（７５）と前記スタータモータ（１５１）とを、車体中心に対して車幅方向一方側と他方側とにオフセットして配置するようにしても良い。
また、上記構成において、前記駆動モータ（７５）は、前記シリンダ部（４１）の後方に配置されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the drive motor (75) and the starter motor (151) may be arranged offset to the vehicle width direction one side and the other side with respect to the vehicle body center.
In the above configuration, the drive motor (75) may be disposed behind the cylinder part (41).

また、上記構成において、前記吸気通路（７１）は、車体平面視で、前記シリンダ部（４１）から後方、且つ、車幅方向外側に向かって延び、前記後部メインフレーム（２３）の車幅方向外側を通って前記後部メインフレーム（２３）の後方に配置された前記エアクリーナ（８１）に接続され、前記駆動モータ（７５）は、前記後部メインフレーム（２３）よりも前方にて車幅方向に沿って配置され、車体平面視で前記吸気通路（７１）に重なると共に車幅方向外側部分が前記吸気通路（７１）よりも車幅方向外側に突出するようにしても良い。
また、上記構成において、前記吸気通路（７１）は、車体側面視で、前記シリンダ部（４１）から後上がりに延びる傾斜で後方へ延びて前記後部メインフレーム（２３）の後方に配置された前記エアクリーナ（８１）に接続され、前記駆動モータ（７５）は、前記吸気通路（７１）の下方、且つ、前記後部メインフレーム（２３）よりも前方にて車体上下方向に沿って配置されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the intake passage (71) extends rearward and outward in the vehicle width direction from the cylinder portion (41) in a vehicle body plan view, and the vehicle width direction of the rear main frame (23). Connected to the air cleaner (81) disposed behind the rear main frame (23) through the outside, the drive motor (75) is positioned in the vehicle width direction in front of the rear main frame (23). It may be arranged along the vehicle body, and may overlap the intake passage (71) in a plan view of the vehicle body, and the outer portion in the vehicle width direction may protrude outward in the vehicle width direction from the intake passage (71).
Further, in the above configuration, the intake passage (71) extends rearwardly with an inclination extending rearwardly from the cylinder part (41) and is disposed behind the rear main frame (23) in a side view of the vehicle body. Connected to an air cleaner (81), the drive motor (75) is arranged below the intake passage (71) and in front of the rear main frame (23) along the vertical direction of the vehicle body. May be.

本発明では、エンジンの吸気通路は、後部メインフレームの側方を通り、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、吸気通路を開閉する駆動モータを車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置するとともに、エンジンのクランク軸の回転動力で発電する発電機を車体中心に対して車幅方向他方側にオフセットして配置したので、ヘッドパイプから１本のメインフレームが車体中心を通って後方に延出し、後部メインフレームが下方に延出するセンターフレームタイプにおいて、車体フレームに影響されることなく吸気系（吸気通路、駆動モータ等）を配置できる。しかも、重量部品である駆動モータと発電機とが車幅方向で左右に振り分けられるので、車体の左右重量バランスを良好としつつ駆動モータの突出を抑えることができ、且つ、駆動モータの冷却性を良好にできる。
また、クランクケースとシリンダ部との間にスタータモータを備え、駆動モータは、車体側面視でスタータモータに重なる位置に配置されるようにすれば、駆動モータをスタータモータの側方スペースを利用してコンパクトに配置することができる。 In the present invention, the intake passage of the engine passes through the side of the rear main frame and is offset from the vehicle body center on one side in the vehicle width direction. Since the generator that generates power by the rotational power of the crankshaft of the engine is arranged offset to the other side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle body, it is arranged one main from the head pipe. In the center frame type in which the frame extends rearward through the center of the vehicle body and the rear main frame extends downward, the intake system (intake passage, drive motor, etc.) can be arranged without being affected by the vehicle body frame. In addition, since the drive motor and the generator, which are heavy components, are distributed to the left and right in the vehicle width direction, it is possible to suppress the protrusion of the drive motor while improving the left-right weight balance of the vehicle body, and to improve the cooling performance of the drive motor. Can be good.
In addition, if a starter motor is provided between the crankcase and the cylinder portion and the drive motor is arranged at a position overlapping the starter motor when viewed from the side of the vehicle body, the drive motor uses the side space of the starter motor. Can be arranged compactly.

また、スタータモータは車体前面視で車体中心に直交して配置され、駆動モータは、吸気通路の下方にて、車幅方向でスタータモータに近づくほど後方となる傾斜で配置されるようにすれば、駆動モータの車幅方向への突出を抑え、且つ、スタータモータを避けつつシリンダ部に寄せて配置できる。
また、駆動モータとスタータモータとを、車体中心に対して車幅方向一方側と他方側とにオフセットして配置するようにすれば、車体の左右重量バランスを良好にすることができる。
また、駆動モータは、シリンダ部の後方に配置されるようにすれば、シリンダ部によって駆動モータを保護することができる。 In addition, the starter motor is disposed perpendicular to the center of the vehicle body when viewed from the front of the vehicle body, and the drive motor is disposed below the intake passage with an inclination that becomes rearward as it approaches the starter motor in the vehicle width direction. In addition, the protrusion of the drive motor in the vehicle width direction can be suppressed, and the drive motor can be disposed close to the cylinder portion while avoiding the starter motor.
Further, if the drive motor and the starter motor are arranged offset to the vehicle width direction on one side and the other side with respect to the center of the vehicle body, the right and left weight balance of the vehicle body can be improved.
Further, if the drive motor is arranged behind the cylinder part, the drive motor can be protected by the cylinder part.

また、吸気通路は、車体平面視で、シリンダ部から後方、且つ、車幅方向外側に向かって延び、後部メインフレームの車幅方向外側を通って後部メインフレームの後方に配置されたエアクリーナに接続され、駆動モータは、後部メインフレームよりも前方にて車幅方向に沿って配置され、車体平面視で吸気通路に重なると共に車幅方向外側部分が吸気通路よりも車幅方向外側に突出するようにすれば、吸気通路を大きく屈曲させずに後部メインフレームを避けつつコンパクトに配置できるとともに、駆動モータを車幅方向にコンパクトに配置しつつ冷却性をより向上することができる。
また、吸気通路は、車体側面視で、シリンダ部から後上がりに延びる傾斜で後方へ延びて後部メインフレームの後方に配置されたエアクリーナに接続され、駆動モータは、吸気通路の下方、且つ、後部メインフレームよりも前方にて車体上下方向に沿って配置されるようにすれば、吸気通路下方にスペースを確保でき、このスペースを利用して駆動モータをコンパクトかつ車幅方向への突出を抑えて配置することができる。 The intake passage extends rearward from the cylinder portion and outward in the vehicle width direction in plan view of the vehicle body, and is connected to an air cleaner disposed behind the rear main frame through the outer side in the vehicle width direction of the rear main frame. The drive motor is disposed along the vehicle width direction in front of the rear main frame so as to overlap the intake passage in a plan view of the vehicle body and to protrude outward in the vehicle width direction from the intake passage. By doing so, it is possible to arrange the intake passage compactly while avoiding the rear main frame without greatly bending the intake passage, and it is possible to further improve the cooling performance while arranging the drive motor compactly in the vehicle width direction.
The intake passage is connected to an air cleaner disposed rearward of the rear main frame with a slope extending rearwardly upward from the cylinder portion in a side view of the vehicle body. If it is arranged along the vertical direction of the vehicle body in front of the main frame, a space can be secured below the intake passage, and this space can be used to make the drive motor compact and prevent protrusion in the vehicle width direction. Can be arranged.

本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle to which a first embodiment of the present invention is applied. 自動二輪車を上方から見た図である。It is the figure which looked at the motorcycle from the upper part. シリンダ部を貫通するエンジン縦断面図である。It is an engine longitudinal cross-sectional view which penetrates a cylinder part. スタータモータを周辺構成と共に示すエンジン縦断面図である。It is an engine longitudinal cross-sectional view which shows a starter motor with a periphery structure. （Ａ）は、スロットルボディを吸気通路軸に対して左側から見た図であり、（Ｂ）は吸気通路軸に対して後方から見た図である。(A) is the figure which looked at the throttle body from the left side with respect to the intake passage axis, and (B) is the figure which looked at the intake passage axis from the back. 第２実施形態を適用した自動二輪車の左側面図である。FIG. 6 is a left side view of a motorcycle to which a second embodiment is applied. 駆動モータとスタータモータとを共に示すエンジン縦断面図である。It is an engine longitudinal cross-sectional view which shows both a drive motor and a starter motor. 第３実施形態を適用したエンジンの側断面図である。It is a sectional side view of the engine to which 3rd Embodiment is applied. 変形例の説明に供する図である。It is a figure where it uses for description of a modification.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｌは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車１の左側面図を示し、図２は自動二輪車１を上方から見た図を示している。なお、図２中、符号Ｃ１は自動二輪車１の車体中心（車幅中心）を示している。
この自動二輪車１は、単気筒のエンジン（内燃機関）を搭載した小型車両であり、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部に操舵自在に支持された左右一対のフロントフォーク３と、フロントフォーク３の上端を支持するトップブリッジ３Ａに取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３，３の下端部に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の後方で車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム７と、このスイングアーム７の後端部に回転自在に支持された後輪８と、スイングアーム７の後部と車体フレーム２との間に配設された左右一対のリヤクッション９と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された乗員用シート１１とを備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Also, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the vehicle body upper side, and the symbol L indicates the left side of the vehicle body.
<First Embodiment>
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 to which the first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a view of the motorcycle 1 as viewed from above. In FIG. 2, reference numeral C 1 indicates the vehicle body center (vehicle width center) of the motorcycle 1.
The motorcycle 1 is a small vehicle equipped with a single-cylinder engine (internal combustion engine), and includes a body frame 2, a pair of left and right front forks 3 supported on the front portion of the body frame 2, and a front fork. A steering handle 4 attached to a top bridge 3A for supporting the upper end of 3, a front wheel 5 rotatably supported on the lower ends of the front forks 3, 3, and a vehicle body frame 2 at the approximate center of the vehicle body. An engine 6, a swing arm 7 supported on the vehicle body frame 2 so as to be swingable up and down behind the engine 6, a rear wheel 8 rotatably supported on a rear end portion of the swing arm 7, and a swing arm A pair of left and right rear cushions 9 disposed between the rear portion of the vehicle body 7 and the vehicle body frame 2, a fuel tank 10 disposed on the upper portion of the vehicle body frame 2, and the fuel tank 10 And a rider's seat 11 which is arranged behind.

フロントフォーク３を上下で支持するトップブリッジ３Ａとボトムブリッジ３Ｂとの間には、ブラケット（不図示）を介してヘッドライト１２やフロントカウル１３等が取り付けられ、また、フロントフォーク３には前輪５の上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられる。また、ハンドル４には左右一対のサイドミラー１５が取り付けられると共に、車体フレーム２の後部には、リヤカウル１６及びリヤフェンダ１７等が取り付けられる。 Between the top bridge 3A and the bottom bridge 3B that support the front fork 3 vertically, a headlight 12, a front cowl 13, and the like are attached via a bracket (not shown). A front fender 14 is attached to cover the upper side. A pair of left and right side mirrors 15 are attached to the handle 4, and a rear cowl 16 and a rear fender 17 are attached to the rear portion of the vehicle body frame 2.

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から車体中心Ｃ１を通って後下がりに延出する１本のメインフレーム２１と、このメインフレーム２１における車体前後中間位置から下方に延出する１本の後部メインフレーム２３とを備え、このメインフレーム２１の下方かつ後部メインフレーム２３の前方にエンジン６が支持される。
車体フレーム２は、更に、ヘッドパイプ２０下部から下方に延びてエンジン６の前下部を支持する１本のフロントメンバ２２と、後部メインフレーム２３の下部から後上がりに延びるリヤメンバ２４とを備えている。 The vehicle body frame 2 includes one main frame 21 extending rearwardly downward from the head pipe 20 through the vehicle body center C1, and one rear main frame extending downward from the vehicle body front-rear intermediate position in the main frame 21. The engine 6 is supported below the main frame 21 and in front of the rear main frame 23.
The vehicle body frame 2 further includes a front member 22 that extends downward from the lower portion of the head pipe 20 to support the front lower portion of the engine 6, and a rear member 24 that extends rearward from the lower portion of the rear main frame 23. .

メインフレーム２１、フロントメンバ２２、後部メインフレーム２３及びリヤメンバ２４は、鋼板素材をプレス加工して得られるプレスフレームで形成されている。詳述すると、メインフレーム２１は、鋼板素材をプレス加工して得られる下向き凹状の断面形状を有するアッパメンバ２１Ａと、上向き凹状の断面形状を有するロアメンバ２１Ｂとを備え、この上下一対のアッパメンバ２１Ａとロアメンバ２１Ｂは、その間にリヤクッション９の上端部を支持する軸状のクロスメンバ２１Ｃを介在させて溶接で接合される。このメインフレーム２１は、図２に示すように、後部メインフレーム２３を基準とした前側部分が、狭い幅で前後に延びる幅狭フレームに形成され、後側部分が、前側部分に比して幅広で前後に延びる幅広フレームに形成されている。 The main frame 21, the front member 22, the rear main frame 23 and the rear member 24 are formed of a press frame obtained by pressing a steel plate material. Specifically, the main frame 21 includes an upper member 21A having a downward concave cross-sectional shape obtained by pressing a steel plate material, and a lower member 21B having an upward concave cross-sectional shape, and the pair of upper and lower upper members 21A and the lower member 21B is joined by welding with a shaft-like cross member 21C supporting the upper end portion of the rear cushion 9 interposed therebetween. As shown in FIG. 2, the main frame 21 is formed such that the front portion with respect to the rear main frame 23 is a narrow frame extending in the front and rear with a narrow width, and the rear portion is wider than the front portion. It is formed in a wide frame extending forward and backward.

フロントメンバ２２は、プレス加工された左右一対の鋼板素材を接合して形成され、エンジンハンガ２５を介してエンジン６の前下部を支持する。
後部メインフレーム２３は、プレス加工された鋼板素材からなり、エンジン６の後下部を支持すると共に、エンジン６の後方にピボットボルト２８が挿通され、このピボットボルト２８を介してスイングアーム７の前端を回動自在に支持する。
リヤメンバ２４は、プレス加工された鋼板素材からなり、下部が後部メインフレーム２３の下部側方を覆って下方に延び、その下端にはサイドスタンド３０やメインスタンド３１や運転者用のステップ３２等が取り付けられる。 The front member 22 is formed by joining a pair of left and right pressed steel plate materials, and supports the front lower portion of the engine 6 via the engine hanger 25.
The rear main frame 23 is made of a pressed steel plate material, supports the rear lower portion of the engine 6, and a pivot bolt 28 is inserted behind the engine 6, and the front end of the swing arm 7 is passed through the pivot bolt 28. It is supported rotatably.
The rear member 24 is made of a pressed steel plate material, and the lower portion covers the lower side of the rear main frame 23 and extends downward, and a side stand 30, a main stand 31, a driver step 32, and the like are attached to the lower end of the rear member 24. It is done.

エンジン６は、クランク軸５１を支持するクランクケース４０の前部から上方に立設するシリンダ部４１を有する４サイクルの単気筒エンジンである。単気筒エンジンは、同じ排気量の多気筒エンジンに比べてシリンダ部４１を含むエンジン幅が狭くなり、幅方向にスリムなエンジンにすることができる。
クランクケース４０の前部には、車幅方向に沿ってクランク軸５１が回転自在に支持され、このクランク軸５１の回転は、クランクケース４０内の変速機構（不図示）で変速されてクランクケース４０の後部に設けられた出力軸４５を回転させる。この出力軸４５の回転は、チェーン伝動機構４８を介して後輪８に伝達される。 The engine 6 is a four-cycle single-cylinder engine having a cylinder portion 41 erected upward from the front portion of the crankcase 40 that supports the crankshaft 51. The single-cylinder engine has a narrower engine width including the cylinder portion 41 than a multi-cylinder engine having the same displacement, and can be a slim engine in the width direction.
A crankshaft 51 is rotatably supported along the vehicle width direction at the front portion of the crankcase 40. The rotation of the crankshaft 51 is changed by a speed change mechanism (not shown) in the crankcase 40, and the crankcase is rotated. The output shaft 45 provided in the rear part of 40 is rotated. The rotation of the output shaft 45 is transmitted to the rear wheel 8 via the chain transmission mechanism 48.

シリンダ部４１は、クランクケース４０に連結されるシリンダブロック４２と、シリンダブロック４２の上部に連結されるシリンダヘッド４３と、シリンダヘッド４３の上部連結されるヘッドカバー４４とを備えている。シリンダヘッド４３の前面には、シリンダ部４１の排気ポートに連通する排気口４３Ａが設けられ、この排気口４３Ａには、排気管６１が接続される。排気管６１は、排気口４３Ａから車体下方へ延び、クランクケース４０の下方を車体後方へ延出し、その後端がマフラー６２に接続される。 The cylinder part 41 includes a cylinder block 42 connected to the crankcase 40, a cylinder head 43 connected to the upper part of the cylinder block 42, and a head cover 44 connected to the upper part of the cylinder head 43. An exhaust port 43A communicating with the exhaust port of the cylinder portion 41 is provided on the front surface of the cylinder head 43, and an exhaust pipe 61 is connected to the exhaust port 43A. The exhaust pipe 61 extends downward from the exhaust port 43 A to the vehicle body, extends below the crankcase 40 toward the rear of the vehicle body, and has a rear end connected to the muffler 62.

シリンダヘッド４３の背面には、シリンダ部４１の吸気ポートに連通する吸気口４３Ｂが設けられ、吸気口４３Ｂには、１本の吸気通路７１が接続される。この吸気通路７１は、図２に示すように、車体平面視で後方かつ車幅方向外側に直線状に延びて後部メインフレーム２３の車幅方向外側を通り、後部メインフレーム２３の後方に配置されたエアクリーナ８１に接続される。
エアクリーナ８１は、乗員用シート１１、後部メインフレーム２３及びリヤメンバ２４によって形成されるスペース内に配置されるエアクリーナ本体８２と、エアクリーナ本体８２の前面における車幅方向一端側（右側）から前方に延びる突出部８３を有し、この突出部８３は、後部メインフレーム２３の右側方を円弧状に湾曲しつつ前方に延びて吸気通路７１の後端に接続される。 An intake port 43B communicating with the intake port of the cylinder portion 41 is provided on the back surface of the cylinder head 43, and one intake passage 71 is connected to the intake port 43B. As shown in FIG. 2, the intake passage 71 extends rearward in the vehicle body plan view and linearly outward in the vehicle width direction, passes through the vehicle width direction outer side of the rear main frame 23, and is disposed behind the rear main frame 23. Connected to the air cleaner 81.
The air cleaner 81 includes an air cleaner body 82 disposed in a space formed by the occupant seat 11, the rear main frame 23, and the rear member 24, and a protrusion extending forward from one end side (right side) in the vehicle width direction on the front surface of the air cleaner body 82. The projecting portion 83 is connected to the rear end of the intake passage 71 by extending forward while curving the right side of the rear main frame 23 in an arc shape.

吸気通路７１は、吸気通路７１を開閉するスロットル弁（吸気絞り弁とも称する）７２を有するスロットル・バイ・ワイヤ（ＴＢＷ）形式のスロットルボディ７３を有し、スロットル弁７２は、スロットル弁駆動モータ（以下、駆動モータと言う）７５で駆動される。すなわち、本実施形態の自動二輪車１は、駆動モータ７５によってスロットル弁７２を開閉駆動する電子スロットル部７６を備えている。
この自動二輪車１は、ユーザー（運転者）が右手で操作するスロットルグリップ（スロットル操作子）４Ａ（図２参照）の操作を検出するスロットルセンサ（不図示）を更に備えており、この検出結果に基づいて不図示のエンジン制御部（エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）とも言う）が電子スロットル部７６を制御する。
また、吸気通路７１の前上部には、単一のインジェクタ（燃料噴射弁）７７が設けられる。このインジェクタ７７は、スロットル弁７２の下流に位置し、上記エンジン制御部の制御の下、スロットル弁７２を通過した空気に燃料を噴射し、空気と燃料の混合気をエンジン６に供給する。 The intake passage 71 has a throttle-by-wire (TBW) type throttle body 73 having a throttle valve (also referred to as an intake throttle valve) 72 for opening and closing the intake passage 71. The throttle valve 72 is a throttle valve drive motor ( (Hereinafter referred to as a drive motor) 75. That is, the motorcycle 1 of this embodiment includes an electronic throttle unit 76 that opens and closes the throttle valve 72 by the drive motor 75.
The motorcycle 1 further includes a throttle sensor (not shown) that detects the operation of a throttle grip (throttle operator) 4A (see FIG. 2) that is operated by the user (driver) with the right hand. Based on this, an unillustrated engine control unit (also referred to as an engine control unit (ECU)) controls the electronic throttle unit 76.
A single injector (fuel injection valve) 77 is provided in the front upper part of the intake passage 71. The injector 77 is located downstream of the throttle valve 72, and injects fuel into the air that has passed through the throttle valve 72 under the control of the engine control unit, and supplies an air / fuel mixture to the engine 6.

図３は、シリンダ部４１を貫通するエンジン縦断面図である。
クランクケース４０は、左右分割構造を有し、左右一対の軸受９１によってクランク軸５１を回転自在に支持する。このクランク軸５１の軸線（クランク軸線）Ｃ２は、自動二輪車１の車幅方向に水平に延びている。
クランク軸５１は、車体中心Ｃ１を略中心にして左右に延在し、このクランク軸５１の左右中央には、コンロッド９３の基端部が連結され、このコンロッド９３の先端に不図示のピストンが連結される。シリンダ部４１は、ピストンが摺動するシリンダを有し、このシリンダの中心軸（シリンダ軸）Ｃ３が、車体前面視で車体中心Ｃ１と重なる。つまり、このエンジン６は、車体中心Ｃ１とシリンダ軸Ｃ３とを一致させて配置される。
また、本実施形態のエンジン６は、クランクケース４０に対してシリンダ部４１が前傾する前傾エンジンであり、シリンダ部４１が前傾する分だけエンジン６の高さが抑えられている。 FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the engine penetrating the cylinder part 41.
The crankcase 40 has a left and right divided structure, and a crankshaft 51 is rotatably supported by a pair of left and right bearings 91. An axis (crank axis) C2 of the crankshaft 51 extends horizontally in the vehicle width direction of the motorcycle 1.
The crankshaft 51 extends left and right about the vehicle body center C1. The base end of a connecting rod 93 is connected to the left and right center of the crankshaft 51, and a piston (not shown) is connected to the tip of the connecting rod 93. Connected. The cylinder part 41 has a cylinder in which a piston slides, and a central axis (cylinder axis) C3 of the cylinder overlaps with the vehicle body center C1 when viewed from the front of the vehicle body. That is, the engine 6 is disposed with the vehicle body center C1 and the cylinder shaft C3 aligned.
Further, the engine 6 of the present embodiment is a forward-tilt engine in which the cylinder portion 41 tilts forward with respect to the crankcase 40, and the height of the engine 6 is suppressed by the amount of forward tilt of the cylinder portion 41.

クランク軸５１の右端部５１Ｒは、クランクケース４０を右方に貫通する。この右端部５１Ｒには、クランク軸５１の回転を出力側（不図示のクラッチ機構）に伝達するための駆動ギヤ９５及びオイルポンプ駆動用の駆動ギヤ９６が設けられる。クランクケース４０の右側面には、車幅方向右側に向かう膨出形状を有するクラッチカバー１０１がボルト連結され、このクラッチカバー１０１によって、上記駆動ギヤ９５，９６やクランク軸５１の右端部５１Ｒが覆われる。
また、クランク軸５１の左端部５１Ｌは、クランクケース４０を左方に貫通する。この左端部５１Ｌには、クランク軸５１の回転動力で発電する発電機９７が設けられる。この発電機９７は、クランクケース４０の左側面よりも更に左側に設けられ、エンジン６内の部品のうち最も左側に配置される。クランクケース４０の左側面には、車幅方向左側に向かう膨出形状を有する発電機カバー１０３がボルト連結され、この発電機カバー１０３によって発電機９７が覆われる。 The right end 51R of the crankshaft 51 penetrates the crankcase 40 to the right. The right end 51R is provided with a drive gear 95 for transmitting the rotation of the crankshaft 51 to the output side (not shown clutch mechanism) and a drive gear 96 for driving the oil pump. A clutch cover 101 having a bulging shape toward the right side in the vehicle width direction is bolted to the right side surface of the crankcase 40, and the clutch gear 101 covers the drive gears 95 and 96 and the right end 51 R of the crankshaft 51. Is called.
The left end 51L of the crankshaft 51 penetrates the crankcase 40 to the left. The left end 51L is provided with a generator 97 that generates electric power with the rotational power of the crankshaft 51. The generator 97 is provided on the left side of the left side surface of the crankcase 40 and is disposed on the leftmost side among the components in the engine 6. A generator cover 103 having a bulging shape toward the left in the vehicle width direction is bolted to the left side surface of the crankcase 40, and the generator 97 is covered by the generator cover 103.

発電機９７は、クランク軸５１の左端部５１Ｌに固定されるロータ９８と、ロータ９８内に配置されるステータ９９とを備え、ステータ９９は発電機カバー１０３に固定される。
ロータ９８には、１方向クラッチ１０５が連結され、１方向クラッチ１０５を介して、エンジン始動用のスタータモータ１５１（図１参照）によって駆動されるスタータ従動ギヤ１０７が設けられる。このスタータ従動ギヤ１０７とコンロッド９３の基端部との間、つまり、クランク軸５１の左端部５１Ｌにおける発電機９７の車幅方向内側には、カムチェーン駆動スプロケット１０９が設けられ、このカムチェーン駆動スプロケット１０９によって、クランク軸５１の回転がカムチェーン１１０を介してシリンダ部４１のヘッドカバー４４内に設けられた動弁機構（不図示）に伝達される。
シリンダ部４１の左側壁には、上記カムチェーン１１０を通すカムチェーン室１１１が上下方向に延在して設けられる。このようにシリンダ部４１の左側壁にカムチェーン室１１１を設けたため、カムチェーン室１１１の分だけ、シリンダ部４１がシリンダ軸Ｃ３に対して車幅方向左側に張り出すことになる。また、シリンダ部４１の右上部（カムチェーン室１１１と反対側）には点火プラグ７８が設けられる。 The generator 97 includes a rotor 98 fixed to the left end 51L of the crankshaft 51 and a stator 99 disposed in the rotor 98, and the stator 99 is fixed to the generator cover 103.
A one-way clutch 105 is connected to the rotor 98, and a starter driven gear 107 that is driven by a starter motor 151 (see FIG. 1) for starting the engine is provided via the one-way clutch 105. A cam chain drive sprocket 109 is provided between the starter driven gear 107 and the base end portion of the connecting rod 93, that is, on the inner side in the vehicle width direction of the generator 97 at the left end portion 51L of the crankshaft 51. The sprocket 109 transmits the rotation of the crankshaft 51 to the valve operating mechanism (not shown) provided in the head cover 44 of the cylinder portion 41 via the cam chain 110.
A cam chain chamber 111 through which the cam chain 110 passes is provided on the left side wall of the cylinder portion 41 so as to extend in the vertical direction. Since the cam chain chamber 111 is provided on the left side wall of the cylinder portion 41 in this way, the cylinder portion 41 projects to the left in the vehicle width direction with respect to the cylinder shaft C3 by the amount corresponding to the cam chain chamber 111. A spark plug 78 is provided on the upper right portion of the cylinder portion 41 (on the side opposite to the cam chain chamber 111).

図４は、スタータモータ１５１を周辺構成と共に示すエンジン縦断面図である。
図４及び図１に示すように、スタータモータ１５１は、クランクケース４０の上部にてシリンダ部４１に近接して車幅方向中央（車体中心Ｃ１）に配置される。これによって、クランクケース４０とシリンダ部４１との間のスペース（図１参照）を有効利用してスタータモータ１５１が配置される。
スタータモータ１５１は、円筒状の外観を有し、駆動軸１５２の軸線（駆動軸線）ＣＭが車幅方向に水平に延び、車体中心Ｃ１と直交する。これによって、スタータモータ１５１の駆動軸１５２とクランク軸５１とが上下に間隔を空けて平行に配置される。スタータモータ１５１は、駆動軸１５２の先端部を左方に向けて突出させ、このスタータモータ１５１の先端部が、クランクケース４０に設けられたモータホルダ１６１に右方から取り付けられて支持される。この状態で、駆動軸１５２の先端部のピニオンギヤ１５５がスタータアイドルギヤ１５６を介してスタータ従動ギヤ１０７に係合し、クランク軸５１がエンジン始動方向に回転駆動可能に構成される。
また、クランクケース４０の底部には、オイルパン４０Ａが一体に設けられ、このオイルパン４０Ａ内にエンジンオイルが貯溜される。このエンジンオイルはオイルポンプに吸引されて潤滑箇所に供給される。 FIG. 4 is an engine longitudinal sectional view showing the starter motor 151 together with the peripheral configuration.
As shown in FIGS. 4 and 1, the starter motor 151 is disposed at the center of the vehicle width direction (vehicle center C 1) in the upper part of the crankcase 40 and close to the cylinder portion 41. Thereby, the starter motor 151 is disposed by effectively using the space between the crankcase 40 and the cylinder portion 41 (see FIG. 1).
The starter motor 151 has a cylindrical appearance, and an axis (drive axis) CM of the drive shaft 152 extends horizontally in the vehicle width direction and is orthogonal to the vehicle body center C1. As a result, the drive shaft 152 of the starter motor 151 and the crankshaft 51 are arranged in parallel with an interval in the vertical direction. The starter motor 151 has the front end portion of the drive shaft 152 protruding leftward, and the front end portion of the starter motor 151 is attached to and supported by a motor holder 161 provided in the crankcase 40 from the right side. In this state, the pinion gear 155 at the front end of the drive shaft 152 is engaged with the starter driven gear 107 via the starter idle gear 156, and the crankshaft 51 is configured to be rotationally driven in the engine starting direction.
An oil pan 40A is integrally provided at the bottom of the crankcase 40, and engine oil is stored in the oil pan 40A. This engine oil is sucked into the oil pump and supplied to the lubrication point.

図５（Ａ）は、スロットルボディ７３を吸気通路軸（吸気通路７１の軸線）Ｃ４に対して左側から見た図であり、図５（Ｂ）は吸気通路軸Ｃ４に対して後方から見た図である。
スロットルボディ７３を含む吸気通路７１は、車体側面視（図５（Ａ）及び図１参照）で、シリンダ軸Ｃ３と直交するようにシリンダ部４１から後上がりの傾斜で直線状に延び、車体平面視（図２参照）では、吸気口４３Ｂから車幅方向一方側である右側に向かって斜め後方に直線状に延びる。これによって、吸気通路７１は、後部メインフレーム２３の右側方を通って車体右側にオフセットして配置される。
図２に示すように、エアクリーナ８１のエアクリーナ本体８２は、後部メインフレーム２３の後方にて車体中心Ｃ１の左右に渡って配置されるので、後部メインフレーム２３後方の広いスペースを利用してエアクリーナ本体８２を配置でき、エアクリーナ８１を大容量にできる。 5A is a view of the throttle body 73 as viewed from the left side with respect to the intake passage shaft (axis line of the intake passage 71) C4, and FIG. 5B is a view of the intake passage shaft C4 as viewed from the rear. FIG.
The intake passage 71 including the throttle body 73 extends linearly from the cylinder portion 41 with an upward inclination so as to be orthogonal to the cylinder axis C3 in a side view of the vehicle body (see FIGS. 5A and 1). When viewed (see FIG. 2), the straight line extends obliquely rearward from the intake port 43B toward the right side, which is one side in the vehicle width direction. As a result, the intake passage 71 passes through the right side of the rear main frame 23 and is offset to the right side of the vehicle body.
As shown in FIG. 2, the air cleaner body 82 of the air cleaner 81 is disposed on the left and right sides of the vehicle body center C1 behind the rear main frame 23. Therefore, the air cleaner body uses a wide space behind the rear main frame 23. 82 can be disposed, and the capacity of the air cleaner 81 can be increased.

図５（Ｂ）に示すように、スロットルボディ７３の左側には、縦長のギヤケース１２１が設けられており、このギヤケース１２１の下部に、スロットル弁７２を駆動する駆動モータ７５が取り付けられる。
この駆動モータ７５は、車体前面視（車体背面視でも同様）で車幅方向に水平に支持され、駆動軸の先端に設けられた駆動ギヤ１２３がギヤケース１２１内に配置される。このギヤケース１２１の上半部内には、回転軸を車幅方向に沿わせて配置したスロットル弁７２の左端部に設けられた従動ギヤ１２５が配置され、この従動ギヤ１２５と駆動ギヤ１２３との間に、減速ギヤ（不図示）が配置される。これによって、駆動モータ７５の回転が減速されてスロットル弁７２が回転駆動される。
同図５（Ｂ）に示すように、この駆動モータ７５は、吸気通路７１の下方で吸気通路７１に近接し、吸気通路７１下方のスペースを利用してコンパクトに配置されている。 As shown in FIG. 5B, a vertically long gear case 121 is provided on the left side of the throttle body 73, and a drive motor 75 for driving the throttle valve 72 is attached to the lower portion of the gear case 121.
The drive motor 75 is supported horizontally in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle body (the same applies to the rear view of the vehicle body), and a drive gear 123 provided at the tip of the drive shaft is disposed in the gear case 121. In the upper half portion of the gear case 121, a driven gear 125 provided at the left end portion of the throttle valve 72 with the rotation shaft arranged along the vehicle width direction is arranged. Between the driven gear 125 and the drive gear 123, Further, a reduction gear (not shown) is arranged. Thereby, the rotation of the drive motor 75 is decelerated and the throttle valve 72 is rotationally driven.
As shown in FIG. 5 (B), the drive motor 75 is disposed close to the intake passage 71 below the intake passage 71 and is compactly arranged using the space below the intake passage 71.

ところで、本自動二輪車１は、ヘッドパイプ２０から１本のメインフレーム２１が車体中心Ｃ１を通って後方に延出し、後部メインフレーム２３が下方に延出するするセンターフレームタイプであるため、車体フレーム２を避けつつ電子スロットル部７６を車体中心Ｃ１に配置することが難しくなる。
電子スロットル部７６については、特に駆動モータ７５が比較的大型で重量を有する部品であるため、駆動モータ７５を車体中心Ｃ１に配置することなく車体の左右重量バランスを均等にすることが望まれる。
そこで、本構成では、図２に示すように、吸気通路７１を車体中心Ｃ１に対して車幅方向一方側である右側にオフセットして配置するとともに、駆動モータ７５を車体中心Ｃ１に対して同右側にオフセットして配置し、かつ、発電機９７を、車体中心Ｃ１に対して車幅方向他側である左側にオフセットして配置することによって、比較的重量を有する駆動モータ７５と発電機９７とを車幅方向で左右に振り分けて配置し、車体の左右重量バランスを均等に揃えている。 By the way, the motorcycle 1 is a center frame type in which one main frame 21 extends rearward from the head pipe 20 through the vehicle body center C1, and the rear main frame 23 extends downward. 2, it becomes difficult to arrange the electronic throttle part 76 at the vehicle body center C1.
Regarding the electronic throttle unit 76, since the drive motor 75 is a relatively large and heavy component, it is desirable to make the left and right weight balance of the vehicle body equal without disposing the drive motor 75 at the vehicle body center C1.
Therefore, in this configuration, as shown in FIG. 2, the intake passage 71 is arranged offset to the right, which is one side in the vehicle width direction, with respect to the vehicle body center C1, and the drive motor 75 is the same with respect to the vehicle body center C1. By arranging the generator 97 offset to the right side and offset the generator 97 to the left side that is the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center C1, the drive motor 75 and the generator 97 having a relatively heavy weight. Are distributed to the left and right in the vehicle width direction so that the left and right weight balance of the vehicle body is evenly aligned.

この場合、駆動モータ７５及び吸気通路７１が車幅方向一方側にオフセットされるので、駆動モータ７５及び吸気通路７１に、シリンダ部４１の側方を通る走行風をあてることができ、走行風で冷却することも可能になる。特に、本実施形態では、駆動モータ７５及び吸気通路７１が、シリンダ部４１の後方、且つ、後部メインフレーム２３の前方、及び、クランクケース４０の上方、且つ、燃料タンク１０の下方という前後及び上下が部品で囲まれると共にエンジン６の熱影響を受けやすいスペースに配置されるため、駆動モータ７５及び吸気通路７１を走行風で冷却することによって、該スペースを利用しつつ吸気系への熱影響を十分に抑制することが可能である。 In this case, since the drive motor 75 and the intake passage 71 are offset to one side in the vehicle width direction, the driving wind passing through the side of the cylinder portion 41 can be applied to the drive motor 75 and the intake passage 71. It can also be cooled. In particular, in the present embodiment, the drive motor 75 and the intake passage 71 are arranged at the front and rear and upper and lower sides of the cylinder portion 41, the front of the rear main frame 23, the crankcase 40, and the fuel tank 10. Is surrounded by parts and disposed in a space that is easily affected by the heat of the engine 6, so that the drive motor 75 and the intake passage 71 are cooled by the traveling wind, so that the heat influence on the intake system can be reduced while using the space. It can be sufficiently suppressed.

次いで、駆動モータ７５の配置について詳述する。
本実施形態では、駆動モータ７５の軸線Ｃ５が、車体平面視（図２参照）で、吸気通路７１の軸線Ｃ４に直交するように車体中心Ｃ１に対して斜めであり、この駆動モータ７５が吸気通路７１の車幅方向外側に張り出し、吸気通路７１の車幅方向内側にギヤケース１２１が配置される。
駆動モータ７５を、吸気通路７１の軸線Ｃ４に直交して配置すれば、駆動モータ７５が車体中心Ｃ１に対して斜めに配置されるので、駆動モータ７５を平面視で車体中心Ｃ１に直交配置する場合に比して車幅方向に必要な寸法を小さくすることができる。これにより、駆動モータ７５の車幅方向への張り出しを抑えることができる。
しかも、この配置では、駆動モータ７５とスロットル弁７２とが上下に間隔を空けて平行に配置されるので、駆動モータ７５とスロットル弁７２とを平行なギヤ輪列からなる簡易なギヤ機構で動力伝達させることができる。また、駆動モータ７５が車体中心Ｃ１に近づくほど後方に位置するので、車体中心Ｃ１に配置されるスタータモータ１５１を避けつつ駆動モータ７５をシリンダ部４１に寄せて配置することができる。 Next, the arrangement of the drive motor 75 will be described in detail.
In the present embodiment, the axis C5 of the drive motor 75 is oblique with respect to the vehicle body center C1 so as to be orthogonal to the axis C4 of the intake passage 71 in a plan view of the vehicle body (see FIG. 2). A gear case 121 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the intake passage 71.
If the drive motor 75 is disposed perpendicular to the axis C4 of the intake passage 71, the drive motor 75 is disposed obliquely with respect to the vehicle body center C1, and therefore the drive motor 75 is disposed orthogonal to the vehicle body center C1 in plan view. The required dimension in the vehicle width direction can be reduced as compared with the case. Thereby, the overhang | projection to the vehicle width direction of the drive motor 75 can be suppressed.
In addition, in this arrangement, the drive motor 75 and the throttle valve 72 are arranged in parallel with a space therebetween in the vertical direction, so that the drive motor 75 and the throttle valve 72 can be driven by a simple gear mechanism comprising parallel gear trains. Can be transmitted. Further, since the drive motor 75 is located closer to the vehicle body center C1, the drive motor 75 can be disposed close to the cylinder portion 41 while avoiding the starter motor 151 disposed at the vehicle body center C1.

また、本実施形態では、車体平面視（図２参照）で、駆動モータ７５の車幅中心側となる左端部がスタータモータ１５１の背面に近接して配置され、これによって、駆動モータ７５の車幅方向一方側である右端部が、スタータモータ１５１の背面の位置（図２中、符号Ｍで示す）よりも前方に配置される。つまり、本実施形態では、車体側面視（図１参照）で、駆動モータ７５の右端部がスタータモータ１５１と重なるように配置される。
これにより、駆動モータ７５をスタータモータ１５１を避けつつ、スタータモータ１５１から離れた車幅方向外側端部（右端部）をスタータモータ１５１よりもシリンダ部４１に寄せて配置することができる。また、駆動モータ７５は、車体平面視（図２参照）で、エンジン６の最大幅よりも車幅方向内側（クラッチカバー１０１よりも内側）であって、シリンダ部４１の最大幅とほぼ同じ幅内に配置される。
従って、駆動モータ７５の車幅方向への突出を抑えつつ、且つ、エンジン６のシリンダ部４１に寄せてコンパクトに配置することができる。
また、本実施形態では、ギヤケース１２１を吸気通路７１の車幅方向内側に配置するので、ギヤケース１２１を車体中心Ｃ１近傍に配置でき、ギヤケース１２１による車体の左右重量バランスのずれを抑えることができるとともに、ギヤケース１２１が車幅方向外側に露出しないのでギヤケース１２１を保護し易くなる。 In the present embodiment, the left end portion, which is the vehicle width center side of the drive motor 75, is disposed close to the back surface of the starter motor 151 in a plan view of the vehicle body (see FIG. 2). The right end, which is one side in the width direction, is disposed in front of the position of the back surface of the starter motor 151 (indicated by reference numeral M in FIG. 2). In other words, in the present embodiment, the right end portion of the drive motor 75 is disposed so as to overlap the starter motor 151 in a side view of the vehicle body (see FIG. 1).
As a result, it is possible to dispose the drive motor 75 in the vehicle width direction outer side end (right end) away from the starter motor 151 closer to the cylinder part 41 than the starter motor 151 while avoiding the starter motor 151. Further, the drive motor 75 is in the vehicle width direction inner side than the maximum width of the engine 6 (inner side of the clutch cover 101) in the plan view of the vehicle body (see FIG. 2), and substantially the same width as the maximum width of the cylinder portion 41. Placed inside.
Therefore, the protrusion of the drive motor 75 in the vehicle width direction can be suppressed, and the drive motor 75 can be arranged compactly close to the cylinder portion 41 of the engine 6.
In this embodiment, since the gear case 121 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the intake passage 71, the gear case 121 can be disposed in the vicinity of the vehicle body center C1, and a shift in the right and left weight balance of the vehicle body due to the gear case 121 can be suppressed. Since the gear case 121 is not exposed to the outside in the vehicle width direction, the gear case 121 can be easily protected.

さらに、本実施形態では、図１に示すように、駆動モータ７５が吸気通路７１の下方に位置するので、吸気通路７１と、エンジン６のシリンダ部４１及びクランクケース４０と、スタータモータ１５１とによって囲まれる狭いスペースを利用して駆動モータ７５を配置することができ、かつ、これらエンジン部品によって駆動モータ７５を保護することもできる。
また、吸気通路７１の上部には、インジェクタ７７が配置されるので、インジェクタ７７と駆動モータ７５とを上下に振り分けて配置でき、これらのメンテナンスが容易である。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, since the drive motor 75 is located below the intake passage 71, the intake passage 71, the cylinder portion 41 and the crankcase 40 of the engine 6, and the starter motor 151 are used. The drive motor 75 can be arranged using the enclosed narrow space, and the drive motor 75 can be protected by these engine components.
In addition, since the injector 77 is disposed above the intake passage 71, the injector 77 and the drive motor 75 can be arranged separately in the vertical direction, and maintenance of these is easy.

以上説明したように、本実施の形態によれば、エンジン６のシリンダ部４１から吸気通路７１が後方に延び、後部メインフレーム２３の側方を通り、車体中心Ｃ１に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、吸気通路７１を開閉するスロットル弁７２を駆動する駆動モータ７５が、車体中心Ｃ１に対して吸気通路７１がオフセットされる車幅方向一方側にオフセットして配置されるとともに、発電機９７が車体中心Ｃ１に対して車幅方向他方側にオフセットして配置されるレイアウトとしたので、ヘッドパイプ２０から１本のメインフレーム２１が車体中心Ｃ１を通って後方に延出し、メインフレーム２１の後部を構成する後部メインフレーム２３が下方に延出するセンターフレームタイプにおいて、車体フレーム２に影響されることなく吸気系（吸気通路７１、駆動モータ７５等）を配置することができる。
しかも、このレイアウトでは、重量部品である駆動モータ７５と発電機９７とが車幅方向で左右に振り分けられるので、車体の左右重量バランスを良好としつつ駆動モータ７５の突出を抑えることができ、且つ、駆動モータ７５の冷却性を良好にできる。また、駆動モータ７５と発電機９７とを前後方向に近づけて配置でき、マスの集中化を図ることができる。従って、センターフレームタイプに好適なレイアウトを提供することが可能である。 As described above, according to the present embodiment, the intake passage 71 extends rearward from the cylinder portion 41 of the engine 6, passes through the side of the rear main frame 23, and is one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center C1. The drive motor 75 that drives the throttle valve 72 that opens and closes the intake passage 71 is offset to one side in the vehicle width direction where the intake passage 71 is offset with respect to the vehicle body center C1. Since the generator 97 is arranged so as to be offset from the vehicle body center C1 on the other side in the vehicle width direction, one main frame 21 extends rearward from the head pipe 20 through the vehicle body center C1, In the center frame type in which the rear main frame 23 constituting the rear portion of the main frame 21 extends downward, it is affected by the body frame 2. Without intake system (intake passage 71, the drive motor 75, etc.) can be arranged.
In addition, in this layout, the drive motor 75 and the generator 97, which are heavy components, are distributed to the left and right in the vehicle width direction, so that the protrusion of the drive motor 75 can be suppressed while improving the left-right weight balance of the vehicle body, and The cooling property of the drive motor 75 can be improved. In addition, the drive motor 75 and the generator 97 can be arranged close to the front-rear direction, so that mass concentration can be achieved. Therefore, it is possible to provide a layout suitable for the center frame type.

また、本実施形態では、クランクケース４０とシリンダ部４１との間にスタータモータ１５１を備え、駆動モータ７５は、車体側面視でスタータモータ１５１に重なる位置に配置されるので、駆動モータ７５をスタータモータ１５１の側方スペースを利用してコンパクトに配置することができる。
しかも、駆動モータ７５はシリンダ部４１の後方に配置されるので、シリンダ部４１やシリンダ部４１周辺の車体フレーム２によって駆動モータ７５を保護することができる。
さらに、スタータモータ１５１は車体前面視で車体中心Ｃ１に直交して配置され、駆動モータ７５は、吸気通路７１の下方にて、車幅方向でスタータモータ１５１に近づくほど後方となる傾斜で配置されるので、駆動モータ７５の車幅方向への突出を抑え、且つ、スタータモータ１５１を避けつつシリンダ部４１に寄せて配置できる。更に、駆動モータ７５を車体の低重心化に有利で、且つ、モータ保護を図れる位置に配置できる。 In the present embodiment, the starter motor 151 is provided between the crankcase 40 and the cylinder portion 41, and the drive motor 75 is disposed at a position overlapping the starter motor 151 in a side view of the vehicle body. It can arrange | position compactly using the side space of the motor 151. FIG.
Moreover, since the drive motor 75 is disposed behind the cylinder portion 41, the drive motor 75 can be protected by the cylinder portion 41 and the vehicle body frame 2 around the cylinder portion 41.
Further, the starter motor 151 is disposed perpendicular to the vehicle body center C1 when viewed from the front of the vehicle body, and the drive motor 75 is disposed below the intake passage 71 with an inclination that becomes rearward as it approaches the starter motor 151 in the vehicle width direction. Therefore, the protrusion of the drive motor 75 in the vehicle width direction can be suppressed, and the drive motor 75 can be disposed close to the cylinder portion 41 while avoiding the starter motor 151. Furthermore, the drive motor 75 can be arranged at a position that is advantageous for lowering the center of gravity of the vehicle body and can protect the motor.

また、吸気通路７１は、車体平面視で、シリンダ部４１から後方、且つ、車幅方向外側に向かって延び、後部メインフレーム２３の車幅方向外側を通って後部メインフレーム２３の後方に配置されたエアクリーナ８１に接続されるので、吸気通路７１を大きく屈曲させずに後部メインフレーム２３を避けつつコンパクトに配置できる。
しかも、駆動モータ７５は、後部メインフレーム２３よりも前方にて車幅方向に沿って配置され、車体平面視で吸気通路７１に重なると共に車幅方向外側部分を吸気通路７１よりも車幅方向外側に突出して配置されるので、駆動モータ７５を車幅方向にコンパクトに配置しつつ、駆動モータ７５を走行風に接触し易くして冷却性をより向上することができる。 The intake passage 71 extends rearward from the cylinder portion 41 and outward in the vehicle width direction in the plan view of the vehicle body, and is disposed behind the rear main frame 23 through the outer side in the vehicle width direction of the rear main frame 23. Since the air cleaner 81 is connected to the air cleaner 81, the intake passage 71 can be arranged in a compact manner while avoiding the rear main frame 23 without greatly bending the intake passage 71.
Moreover, the drive motor 75 is disposed in the vehicle width direction in front of the rear main frame 23, overlaps the intake passage 71 in a plan view of the vehicle body, and has an outer portion in the vehicle width direction outside the intake passage 71 in the vehicle width direction. Therefore, while the drive motor 75 is disposed compactly in the vehicle width direction, the drive motor 75 can be easily brought into contact with the traveling wind and the cooling performance can be further improved.

＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態を適用した自動二輪車１の左側面図を示し、図７は、この自動二輪車１の駆動モータ７５とスタータモータ１５１とを共に示すエンジン縦断面図である。以下、第１実施形態と異なる箇所を説明し、同一の部分は詳細な説明を省略する。
第２実施形態では、駆動モータ７５は、車体中心Ｃ１に対して、吸気通路７１がオフセットされる車幅方向一方側（右側）にオフセットして配置され、スタータモータ１５１は、車体中心Ｃ１に対して車幅方向他方側（左側）にオフセットして配置される。
本実施形態では、図６に示すように、吸気通路７１の下面に沿ってギヤケース１２１が配置され、このギヤケース１２１の前下部に駆動モータ７５が、その軸線Ｃ５（図７参照）を車体上下方向に沿わせて支持される。この場合、吸気通路７１は、第１実施形態と同様に、車体中心Ｃ１に対して車幅方向一方側である右側に配置されるので、駆動モータ７５も同じ右側に配置される。 Second Embodiment
FIG. 6 is a left side view of the motorcycle 1 to which the second embodiment is applied, and FIG. 7 is an engine longitudinal sectional view showing both the drive motor 75 and the starter motor 151 of the motorcycle 1. Hereinafter, a different part from 1st Embodiment is demonstrated and detailed description is abbreviate | omitted about the same part.
In the second embodiment, the drive motor 75 is disposed offset to one side (right side) in the vehicle width direction where the intake passage 71 is offset with respect to the vehicle body center C1, and the starter motor 151 is disposed with respect to the vehicle body center C1. And offset to the other side (left side) in the vehicle width direction.
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, a gear case 121 is disposed along the lower surface of the intake passage 71, and a drive motor 75 is arranged at the front lower portion of the gear case 121 with its axis C 5 (see FIG. 7) in the vehicle body vertical direction. It is supported along. In this case, the intake passage 71 is disposed on the right side, which is one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center C1, as in the first embodiment, so that the drive motor 75 is also disposed on the same right side.

ここで、本実施形態では、スロットル弁７２が回転軸を縦にして配置されており、この回転軸と駆動モータ７５のスロットル弁７２の軸線Ｃ５とが前後に間隔を空けて平行に配置される。このため、駆動モータ７５とスロットル弁７２とを平行なギヤ輪列からなる簡易なギヤ機構で動力伝達させることができる。
スタータモータ１５１は、車体側面視（図６参照）で、クランクケース４０の上部でシリンダ部４１に近接する位置であって、車体背面視（図７参照）で、車体中心Ｃ１よりも車幅方向他方側（左側）に配置される。
この場合、スタータモータ１５１の駆動軸１５２は、クランクケース４０に設けられたモータホルダ１６１に車幅方向外側（左側）から先端を車体中心Ｃ１に向けて車幅方向に水平に取り付けられ、車体中心Ｃ１には重ならない位置に保持される。この状態で、駆動軸１５２の先端部のピニオンギヤ１５５がスタータアイドルギヤ１５６を介してスタータ従動ギヤ１０７に係合し、クランク軸５１がエンジン始動方向に回転駆動可能に構成される。 Here, in the present embodiment, the throttle valve 72 is arranged with the rotary shaft in the vertical direction, and the rotary shaft and the axis C5 of the throttle valve 72 of the drive motor 75 are arranged in parallel with a space in the front and rear direction. . Therefore, power can be transmitted between the drive motor 75 and the throttle valve 72 with a simple gear mechanism including parallel gear trains.
The starter motor 151 is a position close to the cylinder portion 41 in the upper part of the crankcase 40 in a side view of the vehicle body (see FIG. 6), and in the vehicle width direction from the vehicle body center C1 in the rear view of the vehicle body (see FIG. 7). Arranged on the other side (left side).
In this case, the drive shaft 152 of the starter motor 151 is horizontally attached to the motor holder 161 provided in the crankcase 40 from the vehicle width direction outer side (left side) toward the vehicle body center C1 in the vehicle width direction. It is held at a position that does not overlap C1. In this state, the pinion gear 155 at the front end of the drive shaft 152 is engaged with the starter driven gear 107 via the starter idle gear 156, and the crankshaft 51 is configured to be rotationally driven in the engine starting direction.

すなわち、駆動モータ７５は、スタータモータ１５１が車幅方向外側に取り付けられることによって空いたスペース（車体中心Ｃ１周辺のスペース）を利用して配置される。また、この駆動モータ７５は、車体側面視（図６参照）で、スタータモータ１５１と側面視で重なる位置に配置されており、これにより、上記スペース（車体中心Ｃ１周辺のスペース）を効率よく利用して、駆動モータ７５の上下方向の突出を抑えてコンパクトに配置することができる。つまり、本実施形態では、クランクケース４０の上面と吸気通路７１との間に空く上記スペースを利用して駆動モータ７５をコンパクトに配置することができる。
このように駆動モータ７５を車体上下方向に沿わせて配置した場合には、駆動モータ７５の車幅方向の長さは短くなるので、駆動モータ７５の車幅方向への突出を抑えることが可能である。 That is, the drive motor 75 is arranged using a space (space around the vehicle body center C1) that is vacated by attaching the starter motor 151 to the outside in the vehicle width direction. The drive motor 75 is disposed at a position overlapping the starter motor 151 in a side view of the vehicle body (see FIG. 6), thereby efficiently using the space (a space around the vehicle body center C1). And it can arrange | position compactly, suppressing the protrusion of the up-down direction of the drive motor 75. FIG. That is, in the present embodiment, the drive motor 75 can be compactly arranged using the space that is open between the upper surface of the crankcase 40 and the intake passage 71.
When the drive motor 75 is arranged along the vertical direction of the vehicle body in this way, the length of the drive motor 75 in the vehicle width direction is shortened, so that the protrusion of the drive motor 75 in the vehicle width direction can be suppressed. It is.

本実施形態においても、第１実施形態と同様に、吸気通路７１が車体中心Ｃ１に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータ７５が車体中心Ｃ１に対して吸気通路７１がオフセットされる車幅方向一方側にオフセットして配置されるとともに、発電機９７を車体中心Ｃ１に対して車幅方向他方側にオフセットして配置される。このため、車体の左右重量バランスを良好としつつ駆動モータ７５の突出を抑えることができ、且つ、駆動モータ７５の冷却性を良好にできる、といった第１実施形態と同様の効果を奏する。
しかも、本実施形態では、重量物である駆動モータ７５とスタータモータ１５１とを、車体中心Ｃ１に対して車幅方向一方側と他方側とにオフセットして配置するので、これによっても車体の左右重量バランスを良好にし易くなる。 Also in the present embodiment, as in the first embodiment, the intake passage 71 is disposed offset to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center C1, and the drive motor 75 is provided with the intake passage 71 relative to the vehicle body center C1. While being offset and arranged on one side in the vehicle width direction to be offset, the generator 97 is arranged offset on the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center C1. For this reason, the same effect as 1st Embodiment that the protrusion of the drive motor 75 can be suppressed and the cooling property of the drive motor 75 can be made favorable while making the left-right weight balance of a vehicle body favorable is produced.
In addition, in the present embodiment, the heavy drive motor 75 and the starter motor 151 are arranged offset to the vehicle width direction one side and the other side with respect to the vehicle body center C1, so that the left and right sides of the vehicle body are also It becomes easy to improve the weight balance.

さらに、本実施形態では、吸気通路７１が、車体側面視で、シリンダ部４１から後上がりに延びる傾斜で後方へ延びて後部メインフレーム２３の後方に配置されたエアクリーナ８１に接続されるので、吸気通路７１下方にスペースを確保でき、このスペースに駆動モータ７５を車体上下方向に沿わせて配置するので、駆動モータ７５をコンパクトかつ車幅方向への突出を抑えて配置することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the intake passage 71 is connected to an air cleaner 81 that extends rearward with an inclination extending rearwardly upward from the cylinder portion 41 and is disposed behind the rear main frame 23 in a side view of the vehicle body. A space can be secured below the passage 71, and the drive motor 75 is disposed in this space along the vertical direction of the vehicle body. Therefore, the drive motor 75 can be disposed compactly and with little protrusion in the vehicle width direction.

＜第３実施形態＞
図８は第３実施形態を示す。第３実施形態では、駆動モータ７５をエンジン６の吸気通路７１の上方に配置している点が上記第１実施形態と異なる。
駆動モータ７５は、吸気通路７１の上方、シリンダ部４１の後方、且つ、吸気通路７１の前上部に設けられるインジェクタ（燃料噴射弁）７７よりも前方のスペースにて、車体前面視で車幅方向に水平に支持される。この場合、駆動モータ７５がシリンダ部４１よりも上方に突出しないので、駆動モータ７５をコンパクトに配置できるとともに、駆動モータ７５をシリンダ部４１や車体フレーム２（図８には図示されず）で保護することができる。
また、駆動モータ７５がシリンダ部４１の上部材であるヘッドカバー４４の後方に近接配置されるので、車体前方からヘッドカバー４４の上面に沿って後方に流れる走行風（図８中、矢印にて示す）が、駆動モータ７５にあたり、走行風で冷却することができる。言い換えると、本構成では、インジェクタ７７を基準に、吸気通路７１を下方に、駆動モータ７５を上方に振り分けて配置しており、この構成によって、これら部品をコンパクトに配置してマスの集中を図ることができるとともに駆動モータ７５の保護や冷却性を確保することができる。 <Third Embodiment>
FIG. 8 shows a third embodiment. The third embodiment is different from the first embodiment in that the drive motor 75 is disposed above the intake passage 71 of the engine 6.
The drive motor 75 is located in the vehicle width direction as viewed from the front of the vehicle body in a space above the intake passage 71, behind the cylinder portion 41, and in front of an injector (fuel injection valve) 77 provided in the front upper portion of the intake passage 71. Is supported horizontally. In this case, since the drive motor 75 does not protrude above the cylinder portion 41, the drive motor 75 can be arranged in a compact manner, and the drive motor 75 is protected by the cylinder portion 41 and the vehicle body frame 2 (not shown in FIG. 8). can do.
Further, since the drive motor 75 is disposed close to the rear of the head cover 44, which is the upper member of the cylinder portion 41, traveling wind that flows backward from the front of the vehicle body along the upper surface of the head cover 44 (indicated by an arrow in FIG. 8). However, it hits the drive motor 75 and can be cooled by running wind. In other words, in this configuration, the intake passage 71 is arranged downward and the drive motor 75 is arranged upward based on the injector 77, and this configuration arranges these components in a compact manner to concentrate mass. In addition, the drive motor 75 can be protected and cooled.

また、本実施形態でも、第１実施形態と同様に、スロットル弁７２が回転軸を車幅方向に沿わせて配置されており、この回転軸と駆動モータ７５のスロットル弁７２の軸線とが上下に間隔を空けて平行に配置されるので、平行なギヤ輪列を介して動力伝達させることができる。
しかも、本実施形態では、駆動モータ７５が、スロットル弁７２の回転軸よりも前方に位置しているので、スロットル弁７２と駆動モータ７５とを前後に距離を空けて配置でき、これらの間のギヤスペースを確保できる。 Also in the present embodiment, as in the first embodiment, the throttle valve 72 is arranged with the rotation shaft along the vehicle width direction, and the rotation shaft and the axis of the throttle valve 72 of the drive motor 75 are vertically moved. Therefore, power can be transmitted through parallel gear trains.
In addition, in the present embodiment, since the drive motor 75 is located in front of the rotation shaft of the throttle valve 72, the throttle valve 72 and the drive motor 75 can be arranged at a distance in the front and rear, Gear space can be secured.

さらに、この駆動モータ７５は、車体中心Ｃ１に対して吸気通路７１がオフセットされる車幅方向一方側にオフセットして配置されている。このため、第１実施形態と同様に、駆動モータ７５と発電機９７（図８中、図示されず）とが車幅方向で左右に振り分けられ、車体の左右重量バランスを良好にしつつ駆動モータ７５の突出を抑え、且つ、駆動モータ７５の冷却性を良好にできる、といった第１実施形態と同様の効果を奏する。
なお、本実施形態では、吸気通路７１及び駆動モータ７５を車幅方向にオフセットして配置する構成を説明したが、これに限らず、オフセット配置しない構成（例えば、駆動モータ７５を車体中心Ｃ１に配置する構成）にしても、駆動モータ７５の冷却性を確保することができる。 Further, the drive motor 75 is disposed offset to one side in the vehicle width direction where the intake passage 71 is offset with respect to the vehicle body center C1. For this reason, as in the first embodiment, the drive motor 75 and the generator 97 (not shown in FIG. 8) are distributed to the left and right in the vehicle width direction, and the drive motor 75 is made while maintaining the right / left weight balance of the vehicle body. The same effects as those of the first embodiment can be obtained, such that the protrusion of the drive motor 75 can be suppressed and the cooling performance of the drive motor 75 can be improved.
In the present embodiment, the configuration in which the intake passage 71 and the drive motor 75 are offset and arranged in the vehicle width direction has been described. Even in the case of the arrangement, the cooling performance of the drive motor 75 can be ensured.

また、図８にはエンジン６の内部構成も示している。シリンダヘッド４３内には、排気口４３Ａに連なる排気ポート１７１、排気ポート１７１を開閉する排気弁１７２、吸気口４３Ｂに連なる吸気ポート１７３、吸気ポート１７３を開閉する吸気弁１７４が配置され、シリンダヘッド４３とヘッドカバー４４との間には動弁機構１８１が配置される。動弁機構１８１は、カム軸１８２、排気ロッカー軸１８３、吸気ロッカー軸１８４、排気ロッカーアーム１８５及び吸気ロッカーアーム１８６等から構成されている。また、図中、符号１８８はピストンを示している。 FIG. 8 also shows the internal configuration of the engine 6. An exhaust port 171 connected to the exhaust port 43A, an exhaust valve 172 that opens and closes the exhaust port 171, an intake port 173 that connects to the intake port 43B, and an intake valve 174 that opens and closes the intake port 173 are disposed in the cylinder head 43. A valve operating mechanism 181 is disposed between 43 and the head cover 44. The valve operating mechanism 181 includes a cam shaft 182, an exhaust rocker shaft 183, an intake rocker shaft 184, an exhaust rocker arm 185, an intake rocker arm 186, and the like. In the figure, reference numeral 188 denotes a piston.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記各実施形態において、駆動モータ７５を吸気通路７１の下方に配置する場合を説明したが、これに限らず、吸気通路７１の下方以外に空きスペースがあればそこに配置してもよい。例えば、第２実施形態では、駆動モータ７５を車幅方向一方側にオフセットされる吸気通路７１下方に縦配置し、スタータモータ１５１を、車幅方向他方側である左側にオフセットして配置する場合を説明したが、図９に示すように、駆動モータ７５（図９中、一点鎖線で示す）を吸気通路７１の車幅方向内側の車体中心Ｃ１に縦配置しても良いし、或いは、駆動モータ７５（図９中、二点鎖線で示す）を吸気通路７１の車幅方向外側、且つ、エンジン最大幅よりも内側（クラッチカバー１０１よりも内側）に縦配置しても良い。駆動モータ７５を縦配置するので、車幅方向に必要な寸法が小さくて済み、車幅方向にコンパクトに配置することができる。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in each of the above-described embodiments, the case where the drive motor 75 is disposed below the intake passage 71 has been described. However, the present invention is not limited to this. . For example, in the second embodiment, the drive motor 75 is vertically arranged below the intake passage 71 that is offset to one side in the vehicle width direction, and the starter motor 151 is offset to the left side that is the other side in the vehicle width direction. However, as shown in FIG. 9, a drive motor 75 (indicated by a one-dot chain line in FIG. 9) may be arranged vertically in the vehicle body center C1 inside the vehicle width direction of the intake passage 71 or driven. The motor 75 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 9) may be vertically arranged outside the intake passage 71 in the vehicle width direction and inside the maximum engine width (inside the clutch cover 101). Since the drive motor 75 is arranged vertically, the required dimensions in the vehicle width direction are small, and the drive motor 75 can be arranged compactly in the vehicle width direction.

また、上記第１実施形態では、駆動モータ７５を車幅方向に沿わせて配置する場合を説明したが、駆動モータ７５を車体上下方向に沿わせて配置しても良い。また、上記第２実施形態では、駆動モータ７５を車体上下方向に沿わせて配置する場合を説明したが、駆動モータ７５を車幅方向に沿わせて配置しても良い。
また、上記各実施形態では、自動二輪車の電子スロットル配置構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両等の車両の電子スロットル配置構造に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 In the first embodiment, the case where the drive motor 75 is arranged along the vehicle width direction has been described. However, the drive motor 75 may be arranged along the vehicle body vertical direction. In the second embodiment, the case where the drive motor 75 is arranged along the vertical direction of the vehicle body has been described. However, the drive motor 75 may be arranged along the vehicle width direction.
In each of the above embodiments, the case where the present invention is applied to the electronic throttle arrangement structure of a motorcycle has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is widely applied to an electronic throttle arrangement structure of a vehicle such as a saddle-ride type vehicle. can do. The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including bicycles with motors) but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles). It is a vehicle including.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２車体フレーム
６エンジン
２０ヘッドパイプ
２１メインフレーム
２３後部メインフレーム
４０クランクケース
４１シリンダ部
５１クランク軸
７１吸気通路
７２スロットル弁
７５スロットル弁駆動モータ（駆動モータ）
７６電子スロットル部
８１エアクリーナ
９７発電機
１５１スタータモータ
Ｃ１車体中心 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 6 Engine 20 Head pipe 21 Main frame 23 Rear main frame 40 Crankcase 41 Cylinder part 51 Crankshaft 71 Intake passage 72 Throttle valve 75 Throttle valve drive motor (drive motor)
76 Electronic throttle part 81 Air cleaner 97 Generator 151 Starter motor C1 Body center

Claims

One main frame (21) extends rearward from the head pipe (20) through the center of the vehicle body, and a rear main frame (23) constituting a rear portion of the main frame (21) extends downward. 2) and
The cylinder portion (41) is disposed below the main frame (21) and in front of the rear main frame (23), and stands upward from the front portion of the crankcase (40) that supports the crankshaft (51). An engine (6) having a generator (97) for generating electric power with the rotational power of the crankshaft (51);
An air cleaner (81) disposed behind the cylinder part (41) and connected to an intake passage (71) extending rearward from the cylinder part (41) of the engine (6);
It has a drive motor (75) that drives a throttle valve (72) that opens and closes the intake passage (71), and an electronic throttle section (76) that controls the drive motor (75) according to the amount of throttle operation. In the electronic throttle arrangement structure of a vehicle
The intake passage (71) passes through the side of the rear main frame (23) and is offset from the vehicle body center on one side in the vehicle width direction.
The drive motor (75) is arranged offset to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center, and the generator (97) is arranged offset to the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center ,
Between the crankcase (40) and the cylinder portion (41), a starter motor (151) is provided that is disposed perpendicular to the center of the vehicle body when viewed from the front of the vehicle body,
The drive motor (75) overlaps the starter motor (151) when viewed from the side of the vehicle body, and the rear of the drive motor (75) becomes closer to the starter motor (151) in the vehicle width direction below the intake passage (71). An electronic throttle arrangement structure for a vehicle, characterized in that the electronic throttle arrangement is arranged at an inclination .

One main frame (21) extends rearward from the head pipe (20) through the center of the vehicle body, and a rear main frame (23) constituting a rear portion of the main frame (21) extends downward. 2) and
  The cylinder portion (41) is disposed below the main frame (21) and in front of the rear main frame (23), and stands upward from the front portion of the crankcase (40) that supports the crankshaft (51). An engine (6) having a generator (97) for generating electric power with the rotational power of the crankshaft (51);
  An air cleaner (81) disposed behind the cylinder part (41) and connected to an intake passage (71) extending rearward from the cylinder part (41) of the engine (6);
  It has a drive motor (75) that drives a throttle valve (72) that opens and closes the intake passage (71), and an electronic throttle section (76) that controls the drive motor (75) according to the amount of throttle operation. In the electronic throttle arrangement structure of a vehicle
  The intake passage (71) passes through the side of the rear main frame (23) and is offset from the vehicle body center on one side in the vehicle width direction.
  The drive motor (75) is arranged offset to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center, and the generator (97) is arranged offset to the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center,
  The intake passage (71) extends rearward and outward in the vehicle width direction from the cylinder portion (41) in a plan view of the vehicle body, and passes through the vehicle width direction outer side of the rear main frame (23). Connected to the air cleaner (81) arranged behind the main frame (23),
  The drive motor (75) is disposed along the vehicle width direction in front of the rear main frame (23), and overlaps the intake passage (71) in a plan view of the vehicle body, and an outer portion in the vehicle width direction is the intake air. An electronic throttle arrangement structure for a vehicle that protrudes outward in the vehicle width direction from the passage (71).

One main frame (21) extends rearward from the head pipe (20) through the center of the vehicle body, and a rear main frame (23) constituting a rear portion of the main frame (21) extends downward. 2) and
  The cylinder portion (41) is disposed below the main frame (21) and in front of the rear main frame (23), and stands upward from the front portion of the crankcase (40) that supports the crankshaft (51). An engine (6) having a generator (97) for generating electric power with the rotational power of the crankshaft (51);
  An air cleaner (81) disposed behind the cylinder part (41) and connected to an intake passage (71) extending rearward from the cylinder part (41) of the engine (6);
  It has a drive motor (75) that drives a throttle valve (72) that opens and closes the intake passage (71), and an electronic throttle section (76) that controls the drive motor (75) according to the amount of throttle operation. In the electronic throttle arrangement structure of a vehicle
  The intake passage (71) passes through the side of the rear main frame (23) and is offset from the vehicle body center on one side in the vehicle width direction.
  The drive motor (75) is arranged offset to one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center, and the generator (97) is arranged offset to the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center,
  The intake passage (71) is connected to the air cleaner (81) disposed rearward of the rear main frame (23) extending rearward at an inclination extending rearwardly upward from the cylinder portion (41) in a side view of the vehicle body. And
  The drive motor (75) is disposed along the vertical direction of the vehicle body below the intake passage (71) and in front of the rear main frame (23). Construction.

The vehicle electronics according to claim 1 , wherein the drive motor (75) and the starter motor (151) are arranged offset to one side and the other side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle body. Throttle arrangement structure.

The vehicle electronic throttle arrangement structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the drive motor (75) is arranged behind the cylinder portion (41).

The intake passage (71) extends rearward and outward in the vehicle width direction from the cylinder portion (41) in a plan view of the vehicle body, and passes through the vehicle width direction outer side of the rear main frame (23). Connected to the air cleaner (81) arranged behind the main frame (23),
The drive motor (75) is disposed along the vehicle width direction in front of the rear main frame (23), and overlaps the intake passage (71) in a plan view of the vehicle body, and an outer portion in the vehicle width direction is the intake air. The electronic throttle arrangement structure for a vehicle according to claim 1 or 3 , wherein the electronic throttle arrangement protrudes outward in the vehicle width direction from the passage (71).

The intake passage (71) is connected to the air cleaner (81) disposed rearward of the rear main frame (23) extending rearward at an inclination extending rearwardly upward from the cylinder portion (41) in a side view of the vehicle body. And
It said drive motor (75) is below the intake passage (71), and, according to claim 1 or 2, characterized in that it is disposed along the vehicle body vertical direction at the front than the rear main frame (23) The electronic throttle arrangement structure of the vehicle as described in 2.