WO2021002236A1 - Internal combustion engine structure - Google Patents

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裕介 富岡
淳平 勝田
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本田技研工業株式会社
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Abstract

This internal combustion engine structure is provided with: a crankshaft (10) for converting a reciprocating motion of a piston (24) disposed inside a cylinder (12) of an internal combustion engine (2) mounted in a vehicle into a rotating motion; a case member (11) accommodating the crankshaft (10); a balancer shaft (14) for suppressing vibrations of the crankshaft (10); a starting device (15) for starting the internal combustion engine (2); and a detecting device (16) which is disposed between the balancer shaft (14) and the starting device (15) when viewed from the side, and which detects the rotational speed of the crankshaft (10).

Description

内燃機関構造Internal combustion engine structure
　本発明は、内燃機関構造に関する。
　本発明は、２０１９年７月１日に、日本に出願された特願２０１９－１２２８９２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。 The present invention relates to an internal combustion engine structure.
The present invention claims priority based on Japanese Patent Application No. 2019-122892 filed in Japan on July 1, 2019, the contents of which are incorporated herein by reference.
　従来、鞍乗型車両の内燃機関において、クランクシャフトと一体に回転する被検知体と、被検知体の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサと、を備えた構造が知られている。例えば、特許文献１の構造は、クランクシャフトの回転軸線に同軸にクランクシャフトに結合された環状板形状のパルサーリング（被検知体）と、パルサーリングの環状軌道に向き合わされてパルサーリングの動きに応じてパルス信号を生成するパルサーセンサ（検知センサ）と、を備える。 Conventionally, in an internal combustion engine of a saddle-type vehicle, a structure including a detected body that rotates integrally with a crankshaft and a detection sensor that generates a pulse signal according to the movement of the detected body is known. For example, the structure of Patent Document 1 includes an annular plate-shaped pulsar ring (detected body) coaxially connected to the crankshaft along the rotation axis of the crankshaft, and the movement of the pulsar ring facing the annular trajectory of the pulsar ring. It is provided with a pulsar sensor (detection sensor) that generates a pulse signal accordingly.
国際公開第２０１８／１８０５６０号International Publication No. 2018/180560
　ところで、検知センサの検知精度を高める観点から、クランクシャフトの振れを抑制することが要求されている。一方、検出センサを好適な位置に配置することが望まれている。 By the way, from the viewpoint of improving the detection accuracy of the detection sensor, it is required to suppress the runout of the crankshaft. On the other hand, it is desired to arrange the detection sensor at a suitable position.
　そこで本発明は、内燃機関構造において、クランクシャフトの振れを抑制しつつ検出装置を好適な位置に配置することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to arrange the detection device at a suitable position while suppressing the runout of the crankshaft in the internal combustion engine structure.
　上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の一態様に係る内燃機関構造は、車両に搭載される内燃機関（２）のシリンダ（１２）の内部に配置されたピストン（２４）の往復運動を回転運動へと変換するクランクシャフト（１０）と、前記クランクシャフト（１０）を収容するケース部材（１１）と、前記クランクシャフト（１０）の振動を抑制するバランサシャフト（１４）と、前記内燃機関（２）を始動する始動装置（１５）と、側面視で、前記バランサシャフト（１４）と前記始動装置（１５）との間に配置され、前記クランクシャフト（１０）の回転数を検出する検出装置（１６）と、を備えることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the aspect of the present invention has the following configuration.
(1) The internal combustion engine structure according to one aspect of the present invention converts the reciprocating motion of the piston (24) arranged inside the cylinder (12) of the internal combustion engine (2) mounted on the vehicle into a rotary motion. Start the crankshaft (10), the case member (11) that houses the crankshaft (10), the balancer shaft (14) that suppresses the vibration of the crankshaft (10), and the internal combustion engine (2). A starter (15), a detection device (16) arranged between the balancer shaft (14) and the starter (15) in a side view, and a detection device (16) for detecting the rotation speed of the crankshaft (10). It is characterized by having.
（２）本発明の一態様に係る内燃機関構造は、車両に搭載される内燃機関（２）のシリンダ（１２）の内部に配置されたピストン（２４）の往復運動を回転運動へと変換するクランクシャフト（１０）と、前記クランクシャフト（１０）を収容するケース部材（１１）と、前記クランクシャフト（１０）の振動を抑制するバランサシャフト（１４）と、側面視で、前記クランクシャフト（１０）の中心（Ｐ２）と前記バランサシャフト（１４）の中心（Ｐ３）とを結んだ仮想線（Ｋ３）と前記シリンダ（１２）の中心軸線（Ｃ１）との間に配置され、前記クランクシャフト（１０）の回転数を検出する検出装置（１６）と、を備えることを特徴とする。 (2) The internal combustion engine structure according to one aspect of the present invention converts the reciprocating motion of the piston (24) arranged inside the cylinder (12) of the internal combustion engine (2) mounted on the vehicle into a rotary motion. A crankshaft (10), a case member (11) for accommodating the crankshaft (10), a balancer shaft (14) for suppressing vibration of the crankshaft (10), and the crankshaft (10) in a side view. ) And the center (P3) of the balancer shaft (14), which is arranged between the virtual line (K3) and the central axis (C1) of the cylinder (12). It is characterized by including a detection device (16) for detecting the number of rotations of 10).
（３）上記（１）または（２）に記載の内燃機関構造では、前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、を更に備え、前記検出装置（１６）は、車幅方向において前記クランクシャフト（１０）の範囲内で前記軸受部材（５２）の近傍に配置されていてもよい。 (3) In the internal combustion engine structure according to (1) or (2) above, the cover member (13) covering the case member (11) and the crankshaft (10) provided on the cover member (13). The detection device (16) is further provided with a bearing member (52) that receives the end portion of the crankshaft (52), and is arranged in the vicinity of the bearing member (52) within the range of the crankshaft (10) in the vehicle width direction. You may.
（４）本発明の一態様に係る内燃機関構造は、車両に搭載される内燃機関（２）のシリンダ（１２）の内部に配置されたピストン（２４）の往復運動を回転運動へと変換するクランクシャフト（１０）と、前記クランクシャフト（１０）を収容するケース部材（１１）と、前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、車幅方向において前記クランクシャフト（１０）の範囲内で前記軸受部材（５２）の近傍に配置され、前記クランクシャフト（１０）の回転数を検出する検出装置（１６）と、を備えることを特徴とする。 (4) The internal combustion engine structure according to one aspect of the present invention converts the reciprocating motion of the piston (24) arranged inside the cylinder (12) of the internal combustion engine (2) mounted on the vehicle into a rotary motion. A crankshaft (10), a case member (11) for accommodating the crankshaft (10), a cover member (13) for covering the case member (11), and the crank provided on the cover member (13). A bearing member (52) that receives the end of the shaft (10) and a bearing member (52) that is arranged in the vicinity of the bearing member (52) within the range of the crankshaft (10) in the vehicle width direction and rotates the crankshaft (10). It is characterized by including a detection device (16) for detecting a number.
（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記検出装置（１６）を少なくとも一方向から覆うとともに、複数の機能部品（６６）を支持する支持部材（１７）を更に備えてもよい。 (5) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (4) above, a support member that covers the detection device (16) from at least one direction and supports a plurality of functional components (66). (17) may be further provided.
（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記ケース部材（１１）は、ラビリンス構造を有するブリーザ室（３０）を備え、側面視で、前記検出装置（１６）は前記ブリーザ室（３０）と重なっていてもよい。 (6) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (5) above, the case member (11) includes a breather chamber (30) having a labyrinth structure, and the detection is performed from a side view. The device (16) may overlap with the breather chamber (30).
（７）上記（１）から（６）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、側面視で、前記検出装置（１６）は、前記クランクシャフト（１０）の中心（Ｐ２）を通りかつ前記シリンダ（１２）の中心軸線（Ｃ１）と直交する直交仮想線（Ｋ１）の近傍に配置されていてもよい。 (7) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (6) above, the detection device (16) passes through the center (P2) of the crankshaft (10) in a side view. It may be arranged in the vicinity of the orthogonal virtual line (K1) orthogonal to the central axis (C1) of the cylinder (12).
（８）上記（１）から（７）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記内燃機関（２）と車体フレーム（６）とを連結する連結ボス（３６）を更に備え、側面視で、前記検出装置（１６）は、前記内燃機関（２）を始動する始動装置（１５）と前記連結ボス（３６）との間、または前記クランクシャフト（１０）の振動を抑制するバランサシャフト（１４）と前記連結ボス（３６）との間に配置されていてもよい。 (8) The internal combustion engine structure according to any one of (1) to (7) above is further provided with a connecting boss (36) for connecting the internal combustion engine (2) and the vehicle body frame (6), and has a side surface. Visually, the detection device (16) is a balancer shaft that suppresses vibration between the starting device (15) that starts the internal combustion engine (2) and the connecting boss (36), or the crankshaft (10). It may be arranged between (14) and the connecting boss (36).
（９）上記（１）から（８）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）を更に備え、前記ロータ（７１）は、前記ロータ（７１）の外周にわたって設けられた複数の突起（７２）を備え、前記突起（７２）は、前記クランクシャフト（１０）の前記中心軸線（Ｃ２）と直交する仮想平面（Ｓ１）において前記検出装置（１６）と同一面に配置されていてもよい。 (9) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (8) above, a generator having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10). (18) is further provided, the rotor (71) includes a plurality of protrusions (72) provided over the outer periphery of the rotor (71), and the protrusion (72) is the center of the crankshaft (10). It may be arranged on the same plane as the detection device (16) on the virtual plane (S1) orthogonal to the axis (C2).
（１０）上記（１）から（９）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）を更に備え、前記ロータ（７１）は、円盤状の底板部（７１ｃ）と、前記ロータ（７１）の外周にわたって設けられた複数の突起（７２）と、を備え、前記突起（７２）は、前記底板部（７１ｃ）の側に設けられていてもよい。 (10) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (9) above, a generator having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10). (18) is further provided, and the rotor (71) includes a disk-shaped bottom plate portion (71c) and a plurality of protrusions (72) provided over the outer periphery of the rotor (71), and the protrusions (72) are provided. ) May be provided on the side of the bottom plate portion (71c).
（１１）上記（１）から（１０）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）を更に備え、前記ロータ（７１）は、前記ロータ（７１）の外周にわたって設けられた複数の突起（７２）を備え、前記クランクシャフト（１０）の径方向における前記突起（７２）の長さ（Ｈ１）は、前記クランクシャフト（１０）の周方向における前記突起（７２）の長さ（Ｔ１）よりも長くてもよい。 (11) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (10) above, a generator having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10). (18) is further provided, the rotor (71) includes a plurality of protrusions (72) provided over the outer periphery of the rotor (71), and the protrusions (72) in the radial direction of the crankshaft (10). The length (H1) may be longer than the length (T1) of the protrusion (72) in the circumferential direction of the crankshaft (10).
（１２）上記（１）から（１１）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、前記ケース部材（１１）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）を受ける第二軸受部材（５７）と、を更に備え、前記検出装置（１６）は、前記軸受部材（５２）と前記第二軸受部材（５７）との間で一方に偏って配置されていてもよい。 (12) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (11) above, the cover member (13) covering the case member (11) and the cover member (13) are provided with the cover member (13). The detection is further provided with a bearing member (52) that receives the end of the crankshaft (10) and a second bearing member (57) that is provided on the case member (11) and receives the crankshaft (10). The device (16) may be unevenly arranged on one side between the bearing member (52) and the second bearing member (57).
（１３）上記（１）から（１２）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、前記カバー部材（１３）の内部に配置され、前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）と、を更に備え、前記ロータ（７１）は、前記クランクシャフト（１０）の軸方向において前記軸受部材（５２）と隣接していてもよい。 (13) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (12) above, the cover member (13) covering the case member (11) and the cover member (13) are provided with the cover member (13). A bearing member (52) that receives the end of the crankshaft (10) and a rotor (71) that is arranged inside the cover member (13) and can rotate around the central axis (C2) of the crankshaft (10). ) Is further provided, and the rotor (71) may be adjacent to the bearing member (52) in the axial direction of the crankshaft (10).
（１４）上記（１）から（１３）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、前記カバー部材（１３）の内部に配置され、前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）と、を更に備え、前記ロータ（７１）の少なくとも一部は、前記クランクシャフト（１０）の軸方向において前記軸受部材（５２）と重なっていてもよい。 (14) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (13) above, the cover member (13) covering the case member (11) and the cover member (13) are provided with the above. A bearing member (52) that receives the end of the crankshaft (10) and a rotor (71) that is arranged inside the cover member (13) and can rotate around the central axis (C2) of the crankshaft (10). ), And at least a part of the rotor (71) may overlap the bearing member (52) in the axial direction of the crankshaft (10).
（１５）上記（１）から（１４）のいずれか一項に記載の内燃機関構造では、前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、を更に備え、前記カバー部材（１３）は、前記軸受部材（５２）が嵌め合わされる軸受嵌合部（５３）と、前記軸受嵌合部（５３）から放射状に延びる単数又は複数の延在部（５４）と、を有していてもよい。 (15) In the internal combustion engine structure according to any one of (1) to (14) above, the cover member (13) covering the case member (11) and the cover member (13) are provided with the cover member (13). A bearing member (52) that receives the end portion of the crankshaft (10) is further provided, and the cover member (13) includes a bearing fitting portion (53) into which the bearing member (52) is fitted, and the bearing. It may have one or more extending portions (54) radially extending from the fitting portion (53).
　本発明の上記（１）に記載の内燃機関構造によれば、クランクシャフトの振動を抑制するバランサシャフトと、内燃機関を始動する始動装置と、側面視で、バランサシャフトと始動装置との間に配置され、クランクシャフトの回転数を検出する検出装置と、を備えることで、以下の効果を奏する。
　バランサシャフトによってクランクシャフトの振れを抑制することができる。加えて、バランサシャフトと始動装置との間の空間を検出装置の配置スペースとして有効に利用することができる。したがって、クランクシャフトの振れを抑制しつつ検出装置を好適な位置に配置することができる。 According to the internal combustion engine structure described in (1) above of the present invention, between the balancer shaft that suppresses the vibration of the crankshaft, the starting device that starts the internal combustion engine, and the balancer shaft and the starting device in a side view. By providing a detection device that is arranged and detects the number of rotations of the crankshaft, the following effects are obtained.
The balancer shaft can suppress the runout of the crankshaft. In addition, the space between the balancer shaft and the starting device can be effectively used as the placement space for the detection device. Therefore, the detection device can be arranged at a suitable position while suppressing the runout of the crankshaft.
　本発明の上記（２）に記載の内燃機関構造によれば、クランクシャフトの振動を抑制するバランサシャフトと、側面視で、クランクシャフトの中心とバランサシャフトの中心とを結んだ仮想線とシリンダの中心軸線との間に配置され、クランクシャフトの回転数を検出する検出装置と、を備えることで、以下の効果を奏する。
　バランサシャフトによってクランクシャフトの振れを抑制することができる。加えて、クランクシャフトの中心とバランサシャフトの中心とを結んだ仮想線とシリンダの中心軸線との間の空間を検出装置の配置スペースとして有効に利用することができる。したがって、クランクシャフトの振れを抑制しつつ検出装置を好適な位置に配置することができる。加えて、バランサシャフトによってクランクシャフトの振動が中和された位置に検出装置が配置されるため、検出装置の検出精度を向上させることができる。 According to the internal combustion engine structure described in (2) above of the present invention, the balancer shaft that suppresses the vibration of the crankshaft and the virtual line connecting the center of the crankshaft and the center of the balancer shaft and the cylinder in a side view By providing a detection device that is arranged between the central axis and detects the number of rotations of the crankshaft, the following effects can be obtained.
The balancer shaft can suppress the runout of the crankshaft. In addition, the space between the virtual line connecting the center of the crankshaft and the center of the balancer shaft and the central axis of the cylinder can be effectively used as a space for arranging the detection device. Therefore, the detection device can be arranged at a suitable position while suppressing the runout of the crankshaft. In addition, since the detection device is arranged at a position where the vibration of the crankshaft is neutralized by the balancer shaft, the detection accuracy of the detection device can be improved.
　本発明の上記（３）に記載の内燃機関構造によれば、ケース部材を覆うカバー部材と、カバー部材に設けられ、クランクシャフトの端部を受ける軸受部材と、を更に備え、検出装置は、車幅方向においてクランクシャフトの範囲内で軸受部材の近傍に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　軸受部材によってクランクシャフトの端部の振れを抑制することができる。したがって、バランサシャフトの作用と相俟ってクランクシャフトの振れをより効果的に抑制することができるため、検出装置の検出精度を更に向上させることができる。加えて、軸受部材の近傍の空間を検出装置の配置スペースとして有効に利用することができる。 According to the internal combustion engine structure described in (3) above of the present invention, the detection device further includes a cover member for covering the case member and a bearing member provided on the cover member for receiving the end portion of the crankshaft. By arranging it in the vicinity of the bearing member within the range of the crankshaft in the vehicle width direction, the following effects are obtained.
The bearing member can suppress the runout of the end portion of the crankshaft. Therefore, the runout of the crankshaft can be suppressed more effectively in combination with the action of the balancer shaft, so that the detection accuracy of the detection device can be further improved. In addition, the space in the vicinity of the bearing member can be effectively used as the placement space for the detection device.
　本発明の上記（４）に記載の内燃機関構造によれば、カバー部材に設けられ、クランクシャフトの端部を受ける軸受部材と、車幅方向においてクランクシャフトの範囲内で軸受部材の近傍に配置され、クランクシャフトの回転数を検出する検出装置と、を備えることで、以下の効果を奏する。
　軸受部材によってクランクシャフトの端部の振れを抑制することができるため、検出装置の検出精度を向上させることができる。加えて、軸受部材の近傍の空間を検出装置の配置スペースとして有効に利用することができる。したがって、クランクシャフトの振れを抑制しつつ検出装置を好適な位置に配置することができる。 According to the internal combustion engine structure described in (4) above of the present invention, the bearing member provided on the cover member and receiving the end portion of the crankshaft is arranged in the vicinity of the bearing member within the range of the crankshaft in the vehicle width direction. By providing a detection device for detecting the number of rotations of the crankshaft, the following effects can be obtained.
Since the bearing member can suppress the runout of the end portion of the crankshaft, the detection accuracy of the detection device can be improved. In addition, the space in the vicinity of the bearing member can be effectively used as the placement space for the detection device. Therefore, the detection device can be arranged at a suitable position while suppressing the runout of the crankshaft.
　本発明の上記（５）に記載の内燃機関構造によれば、検出装置を少なくとも一方向から覆うとともに、複数の機能部品を支持する支持部材を更に備えることで、以下の効果を奏する。
　支持部材によって検出装置が少なくとも一方向から覆われるため、検出装置を外的要因（例えば飛び石等）から保護することができる。加えて、支持部材は複数の機能部品を支持する機能を兼ねるため、検出装置を保護するための専用の保護部材を別個に設ける場合と比較して、部品点数を削減し低コストを図ることができる。 According to the internal combustion engine structure described in (5) above of the present invention, the following effects can be obtained by covering the detection device from at least one direction and further providing a support member for supporting a plurality of functional components.
Since the detection device is covered by the support member from at least one direction, the detection device can be protected from external factors (for example, stepping stones). In addition, since the support member also has a function of supporting a plurality of functional parts, it is possible to reduce the number of parts and reduce the cost as compared with the case where a dedicated protective member for protecting the detection device is separately provided. it can.
　本発明の上記（６）に記載の内燃機関構造によれば、ケース部材は、ラビリンス構造を有するブリーザ室を備え、側面視で、検出装置はブリーザ室と重なることで、以下の効果を奏する。
　側面視でブリーザ室と重なる空間を検出装置の配置スペースとして有効に利用することができる。 According to the internal combustion engine structure described in (6) above of the present invention, the case member includes a breather chamber having a labyrinth structure, and the detection device overlaps with the breather chamber in a side view to obtain the following effects.
The space that overlaps with the breather room when viewed from the side can be effectively used as the placement space for the detection device.
　本発明の上記（７）に記載の内燃機関構造によれば、側面視で、検出装置は、クランクシャフトの中心を通りかつシリンダの中心軸線と直交する直交仮想線の近傍に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　ピストンの往復運動によるシリンダの中心軸線に沿う方向の振動の影響を受けにくい位置に検出装置が配置されるため、検出装置の検出精度を向上させることができる。 According to the internal combustion engine structure described in (7) above of the present invention, the detection device is arranged in the vicinity of an orthogonal virtual line that passes through the center of the crankshaft and is orthogonal to the central axis of the cylinder in a side view. The following effects are achieved.
Since the detection device is arranged at a position that is not easily affected by vibration in the direction along the central axis of the cylinder due to the reciprocating motion of the piston, the detection accuracy of the detection device can be improved.
　本発明の上記（８）に記載の内燃機関構造によれば、内燃機関と車体フレームとを連結する連結ボスを更に備え、側面視で、検出装置は、内燃機関を始動する始動装置と連結ボスとの間、またはクランクシャフトの振動を抑制するバランサシャフトと連結ボスとの間に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　側面視で始動装置と連結ボスとの間の空間、または側面視でバランサシャフトと連結ボスとの間の空間を検出装置の配置スペースとして有効に利用することができる。 According to the internal combustion engine structure described in (8) above of the present invention, a connecting boss that connects the internal combustion engine and the vehicle body frame is further provided, and in a side view, the detection device is a starting device that starts the internal combustion engine and a connecting boss. By being placed between the balancer shaft and the connecting boss that suppresses the vibration of the crankshaft, the following effects are obtained.
The space between the starting device and the connecting boss in the side view, or the space between the balancer shaft and the connecting boss in the side view can be effectively used as the placement space of the detection device.
　本発明の上記（９）に記載の内燃機関構造によれば、クランクシャフトの中心軸線の回りに回転可能なロータを有する発電機を更に備え、ロータは、ロータの外周にわたって設けられた複数の突起を備え、突起は、クランクシャフトの中心軸線と直交する仮想平面において検出装置と同一面に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　突起が検出装置と異なる仮想平面に配置された場合と比較して、検出装置の検出精度を向上させることができる。 According to the internal combustion engine structure described in (9) above of the present invention, a generator having a rotor that can rotate around the central axis of the crankshaft is further provided, and the rotor has a plurality of protrusions provided over the outer periphery of the rotor. The protrusions are arranged on the same plane as the detection device in a virtual plane orthogonal to the central axis of the crankshaft, thereby achieving the following effects.
The detection accuracy of the detection device can be improved as compared with the case where the protrusions are arranged on a virtual plane different from the detection device.
　本発明の上記（１０）に記載の内燃機関構造によれば、クランクシャフトの中心軸線の回りに回転可能なロータを有する発電機を更に備え、ロータは、円盤状の底板部と、ロータの外周にわたって設けられた複数の突起と、を備え、突起は、底板部の側に設けられていることで、以下の効果を奏する。
　突起が底板部とは反対側（ロータの先端側）に設けられた場合と比較して、ロータの振れの影響を受けにくいため、検出装置の検出精度を向上させることができる。 According to the internal combustion engine structure according to the above (10) of the present invention, a generator having a rotor that can rotate around the central axis of the crankshaft is further provided, and the rotor has a disk-shaped bottom plate portion and an outer circumference of the rotor. It is provided with a plurality of protrusions provided over the span, and the protrusions are provided on the side of the bottom plate portion, thereby achieving the following effects.
Compared with the case where the protrusion is provided on the side opposite to the bottom plate portion (the tip side of the rotor), it is less affected by the runout of the rotor, so that the detection accuracy of the detection device can be improved.
　本発明の上記（１１）に記載の内燃機関構造によれば、クランクシャフトの中心軸線の回りに回転可能なロータを有する発電機を更に備え、ロータは、ロータの外周にわたって設けられた複数の突起を備え、クランクシャフトの径方向における突起の長さは、クランクシャフトの周方向における突起の長さよりも長いことで、以下の効果を奏する。
　クランクシャフトの径方向における突起の長さがクランクシャフトの周方向における突起の長さ以下の場合と比較して、検出装置の検出精度を向上させることができる。したがって、車両の自己診断機能（例えば、ＯＢＤ２；On Board Diagnosis second generation）を実現する上で好適である。加えて、クランクシャフトにパルサーリングが結合された構造と比較して、部品点数を削減するとともに、クランクシャフトの軸方向長さを短縮可能となる。 According to the internal combustion engine structure according to (11) above of the present invention, a generator having a rotor that can rotate around the central axis of the crankshaft is further provided, and the rotor has a plurality of protrusions provided over the outer periphery of the rotor. The length of the protrusion in the radial direction of the crankshaft is longer than the length of the protrusion in the circumferential direction of the crankshaft, so that the following effects are obtained.
The detection accuracy of the detection device can be improved as compared with the case where the length of the protrusion in the radial direction of the crankshaft is equal to or less than the length of the protrusion in the circumferential direction of the crankshaft. Therefore, it is suitable for realizing a vehicle self-diagnosis function (for example, OBD2; On Board Diagnosis second generation). In addition, the number of parts can be reduced and the axial length of the crankshaft can be shortened as compared with the structure in which the pulsar ring is coupled to the crankshaft.
　本発明の上記（１２）に記載の内燃機関構造によれば、ケース部材を覆うカバー部材と、カバー部材に設けられ、クランクシャフトの端部を受ける軸受部材と、ケース部材に設けられ、クランクシャフトを受ける第二軸受部材と、を更に備え、検出装置は、軸受部材と第二軸受部材との間で一方に偏って配置されていることで、以下の効果を奏する。
　検出装置が軸受部材と第二軸受部材との間の中央位置に配置された場合と比較して、検出時にクランクシャフトの振れの影響を受けにくいため、検出装置の検出精度を向上させることができる。 According to the internal combustion engine structure described in (12) above of the present invention, a cover member for covering the case member, a bearing member provided on the cover member and receiving the end portion of the crankshaft, and a crankshaft provided on the case member. The detection device is further provided with a second bearing member to receive the bearing, and the detection device is biased to one side between the bearing member and the second bearing member, thereby achieving the following effects.
Compared with the case where the detection device is arranged at the center position between the bearing member and the second bearing member, it is less affected by the runout of the crankshaft during detection, so that the detection accuracy of the detection device can be improved. ..
　本発明の上記（１３）に記載の内燃機関構造によれば、ケース部材を覆うカバー部材と、カバー部材に設けられ、クランクシャフトの端部を受ける軸受部材と、カバー部材の内部に配置され、クランクシャフトの中心軸線の回りに回転可能なロータを有する発電機と、を更に備え、ロータは、クランクシャフトの軸方向において軸受部材と隣接していることで、以下の効果を奏する。
　クランクシャフトの軸方向において軸受部材と隣接する空間をロータの配置スペースとして有効に利用することができる。 According to the internal combustion engine structure according to the above (13) of the present invention, the cover member covering the case member, the bearing member provided on the cover member and receiving the end portion of the crankshaft, and the bearing member arranged inside the cover member. A generator having a rotor that can rotate around the central axis of the crankshaft is further provided, and the rotor is adjacent to the bearing member in the axial direction of the crankshaft, thereby achieving the following effects.
The space adjacent to the bearing member in the axial direction of the crankshaft can be effectively used as the rotor placement space.
　本発明の上記（１４）に記載の内燃機関構造によれば、ケース部材を覆うカバー部材と、カバー部材に設けられ、クランクシャフトの端部を受ける軸受部材と、カバー部材の内部に配置され、クランクシャフトの中心軸線の回りに回転可能なロータを有する発電機と、を更に備え、ロータの少なくとも一部は、クランクシャフトの軸方向において軸受部材と重なることで、以下の効果を奏する。
　クランクシャフトの軸方向において軸受部材と重なる空間をロータの配置スペースとして有効に利用することができる。 According to the internal combustion engine structure described in (14) above of the present invention, the cover member covering the case member, the bearing member provided on the cover member and receiving the end portion of the crankshaft, and the inside of the cover member are arranged. A generator having a rotor that can rotate around the central axis of the crankshaft is further provided, and at least a part of the rotor overlaps the bearing member in the axial direction of the crankshaft to achieve the following effects.
The space that overlaps the bearing member in the axial direction of the crankshaft can be effectively used as the rotor placement space.
　本発明の上記（１５）に記載の内燃機関構造によれば、ケース部材を覆うカバー部材と、カバー部材に設けられ、クランクシャフトの端部を受ける軸受部材と、を更に備え、カバー部材は、軸受部材が嵌め合わされる軸受嵌合部と、軸受嵌合部から放射状に延びる単数又は複数の延在部と、を有することで、以下の効果を奏する。
　軸受嵌合部によって軸受部材を強固に保持することができる。加えて、延在部によってカバー部材（軸受嵌合部の周辺部）の剛性を高めることができる。 According to the internal combustion engine structure according to the above (15) of the present invention, the cover member further includes a cover member for covering the case member and a bearing member provided on the cover member for receiving the end portion of the crankshaft. By having a bearing fitting portion into which the bearing member is fitted and a single or a plurality of extending portions radially extending from the bearing fitting portion, the following effects are obtained.
The bearing member can be firmly held by the bearing fitting portion. In addition, the extension portion can increase the rigidity of the cover member (peripheral portion of the bearing fitting portion).
実施形態の内燃機関構造の右側面図である。It is a right side view of the internal combustion engine structure of an embodiment. 図１においてリンク機構等を取り外した状態を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a state in which the link mechanism and the like are removed in FIG. 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 実施形態のバランサシャフトおよび始動装置の配置を示す右側面図である。It is a right side view which shows the arrangement of the balancer shaft and the start device of an embodiment. 実施形態の支持部材とその周辺構造を示す右側面図である。It is a right side view which shows the support member of an embodiment and its peripheral structure. 実施形態の検出装置およびブリーザ室の配置を示す右側面図である。It is a right side view which shows the arrangement of the detection device and the breather room of an embodiment. 実施形態の検出装置の配置を示す右側面図である。It is a right side view which shows the arrangement of the detection apparatus of embodiment. 実施形態のカバー部材を車幅方向内側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the cover member of embodiment from the inside in the vehicle width direction. 実施形態の発電機とその周辺構造を示す右側面図である。It is a right side view which shows the generator of an embodiment and its peripheral structure. 実施形態の発電機をクランク軸線に沿う方向から見た図である。It is the figure which looked at the generator of embodiment from the direction along the crank axis. 実施形態の変形例の検出装置の配置を示す右側面図である。It is a right side view which shows the arrangement of the detection apparatus of the modification of embodiment.
　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the orientations of the front, rear, left, and right directions in the following description shall be the same as the directions in the vehicle described below. Further, at appropriate positions in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.
＜内燃機関構造＞
　図１は、鞍乗型車両の動力源を含む内燃機関構造１の一例として、スクータ型の自動二輪車に搭載されるユニットスイング式のパワーユニットを示す。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Internal combustion engine structure>
FIG. 1 shows a unit swing type power unit mounted on a scooter type motorcycle as an example of an internal combustion engine structure 1 including a power source of a saddle type vehicle. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle".
　パワーユニット１は、内燃機関であるエンジン２と、エンジン２の動力を後輪３（図３参照）に伝達する伝動装置４と、後輪３を支持するスイングアーム５と、を備える。パワーユニット１の後端部は、不図示のクッションユニットを介して車体フレーム６（具体的には不図示のシートレール）に連結されている。パワーユニット１は、車体フレーム６に対して揺動自在に後輪３を連結するサスペンション装置の機能を有する。 The power unit 1 includes an engine 2 which is an internal combustion engine, a transmission device 4 which transmits the power of the engine 2 to the rear wheels 3 (see FIG. 3), and a swing arm 5 which supports the rear wheels 3. The rear end portion of the power unit 1 is connected to the vehicle body frame 6 (specifically, a seat rail (specifically, not shown) via a cushion unit (not shown). The power unit 1 has a function of a suspension device that swingably connects the rear wheels 3 to the vehicle body frame 6.
　エンジン２は、車幅方向に延びるクランクシャフト１０と、クランクシャフト１０を収容するクランクケース１１（ケース部材）と、クランクケース１１の前端部から略前方（具体的には水平面に対してやや前上方）に突出するシリンダ部１２（シリンダ）と、クランクケース１１を右側方から覆うカバー部材１３と、クランクシャフト１０の振動を抑制するバランサシャフト１４（図５参照）と、エンジン２を始動する始動装置１５（図５参照）と、クランクシャフト１０の回転数を検出する検出装置１６と、複数の機能部品６６を支持する支持部材１７と、カバー部材１３の内部に配置された発電機１８（図３参照）と、を備える。以下、シリンダ部１２の突出方向に沿うシリンダ部１２の中心軸線Ｃ１を「シリンダ軸線Ｃ１」ともいう。 The engine 2 includes a crankshaft 10 extending in the vehicle width direction, a crankcase 11 (case member) accommodating the crankshaft 10, and substantially forward (specifically, slightly forward and upward with respect to the horizontal plane) from the front end of the crankcase 11. ), A cover member 13 that covers the crankcase 11 from the right side, a balancer shaft 14 that suppresses the vibration of the crankshaft 10 (see FIG. 5), and a starting device that starts the engine 2. 15 (see FIG. 5), a detection device 16 that detects the number of rotations of the crankshaft 10, a support member 17 that supports a plurality of functional components 66, and a generator 18 (FIG. 3) arranged inside the cover member 13. See) and. Hereinafter, the central axis C1 of the cylinder portion 12 along the protruding direction of the cylinder portion 12 is also referred to as “cylinder axis C1”.
　伝動装置４は、エンジン２の動力を後輪３（図３参照）に伝達する不図示の動力伝達機構と、動力伝達機構を収容する伝動ケース２０と、を備える。
　例えば、動力伝達機構は、ベルト式の無段変速機構やリダクションギアを含む。エンジン２の動力は、動力伝達機構を介して変速されて後輪３に伝達される。図中符号３ａは後輪車軸を示す。
　伝動ケース２０は、クランクケース１１の左側部から後方に向かって延びている。伝動ケース２０の上部には、外気を浄化するエアクリーナ２１が設けられている。 The transmission device 4 includes a power transmission mechanism (not shown) that transmits the power of the engine 2 to the rear wheels 3 (see FIG. 3), and a transmission case 20 that houses the power transmission mechanism.
For example, the power transmission mechanism includes a belt-type continuously variable transmission mechanism and a reduction gear. The power of the engine 2 is changed and transmitted to the rear wheels 3 via the power transmission mechanism. Reference numeral 3a in the figure indicates a rear wheel axle.
The transmission case 20 extends rearward from the left side portion of the crankcase 11. An air cleaner 21 for purifying the outside air is provided on the upper part of the transmission case 20.
　スイングアーム５は、クランクケース１１の右側部に連結されている。スイングアーム５は、クランクケース１１右側部の後端から後方に向かって延びている。スイングアーム５は、車幅方向で後輪３を挟んで伝動ケース２０と対向している（図３参照）。スイングアーム５は、上下一対のボルトによってクランクケース１１後端部の上部および下部に締結されている。右側面視で、スイングアーム５は、伝動ケース２０の車幅方向内側面を右方に露出する開口部５ａを有する。 The swing arm 5 is connected to the right side of the crankcase 11. The swing arm 5 extends rearward from the rear end of the right side portion of the crankcase 11. The swing arm 5 faces the transmission case 20 with the rear wheel 3 sandwiched in the vehicle width direction (see FIG. 3). The swing arm 5 is fastened to the upper and lower parts of the rear end of the crankcase 11 by a pair of upper and lower bolts. When viewed from the right side, the swing arm 5 has an opening 5a that exposes the inner side surface of the transmission case 20 in the vehicle width direction to the right.
＜クランクシャフト＞
　図３に示すように、クランクシャフト１０は、コンロッド２３を介して、シリンダ部１２の内部に配置されたピストン２４に連結されている。クランクシャフト１０は、ピストン２４のシリンダ軸線Ｃ１に沿う往復運動を回転運動へと変換する。図５に示すように、クランクシャフト１０には、バランサギア２５に噛み合うクランクギア２６が取り付けられている。以下、クランクシャフト１０の中心を「クランク軸心Ｐ２」、クランクシャフト１０の中心軸線を「クランク軸線Ｃ２」ともいう。 <Crankshaft>
As shown in FIG. 3, the crankshaft 10 is connected to a piston 24 arranged inside the cylinder portion 12 via a connecting rod 23. The crankshaft 10 converts the reciprocating motion of the piston 24 along the cylinder axis C1 into a rotary motion. As shown in FIG. 5, the crankshaft 10 is provided with a crank gear 26 that meshes with the balancer gear 25. Hereinafter, the center of the crankshaft 10 is also referred to as "crankshaft center P2", and the center axis of the crankshaft 10 is also referred to as "crankshaft line C2".
＜クランクケース＞
　図７に示すように、クランクケース１１は、クランクケース１１の内部のブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室３０を有する。ブリーザ室３０は、ラビリンス構造を有する。ブリーザ室３０は、クランクケース１１の右側部およびカバー部材１３に跨って形成されている。ブリーザ室３０は、クランクケース１１の周壁３１、カバー部材１３の周壁３２、および側面視で前後方向に延びる隔壁３３によって形成されている。側面視で、ブリーザ室３０は、クランクケース１１上部の前端部からクランクケース１１上部の前後中央部にわたって設けられている。ブリーザ室３０は、側面視で後方に延びる後方延出部３４を有する。 <Crankcase>
As shown in FIG. 7, the crankcase 11 has a breather chamber 30 for gas-liquid separation of blow-by gas inside the crankcase 11. The breather chamber 30 has a labyrinth structure. The breather chamber 30 is formed so as to straddle the right side portion of the crankcase 11 and the cover member 13. The breather chamber 30 is formed by a peripheral wall 31 of the crankcase 11, a peripheral wall 32 of the cover member 13, and a partition wall 33 extending in the front-rear direction in a side view. From a side view, the breather chamber 30 is provided from the front end portion of the upper portion of the crankcase 11 to the front-rear center portion of the upper portion of the crankcase 11. The breather chamber 30 has a rear extending portion 34 extending rearward in a lateral view.
　図１に示すように、クランクケース１１は、車体フレーム６に連結される連結ボス３６を備える。連結ボス３６は、クランクケース１１の前下部から前方に突出する。連結ボス３６は、リンク機構４０を介して車体フレーム６（具体的には車体フレーム６に連結されたブラケット７）に対して揺動自在に連結されている。
　図中において、符号３７は潤滑オイルを貯留するオイルパン、符号３８はパワーユニット内の冷却必要部位に冷却水を圧送するクーリングポンプをそれぞれ示す。 As shown in FIG. 1, the crankcase 11 includes a connecting boss 36 connected to the vehicle body frame 6. The connecting boss 36 projects forward from the lower front part of the crankcase 11. The connecting boss 36 is swingably connected to the vehicle body frame 6 (specifically, the bracket 7 connected to the vehicle body frame 6) via the link mechanism 40.
In the figure, reference numeral 37 indicates an oil pan for storing lubricating oil, and reference numeral 38 indicates a cooling pump for pumping cooling water to a cooling required portion in the power unit.
＜リンク機構＞
　リンク機構４０は、シリンダ部１２の下方に配置されている。リンク機構４０は、側面視で上下に延びる第一リンク４１と、側面視で前後に延びる第二リンク４２と、を備える。
　第一リンク４１は、側面視で上下に長軸を有するカム形状をなしている。第一リンク４１の上部は、ブラケット７に回転自在に連結されている。
　第二リンク４２の前端部は、第一リンク４１の下部に回転自在に連結されている。第二リンク４２の後端部は、連結ボス３６に回転自在に連結されている。図中符号Ｐ１は、連結ボス３６に対する第二リンク４２の回転中心（以下「ボス中心」ともいう。）を示す。 <Link mechanism>
The link mechanism 40 is arranged below the cylinder portion 12. The link mechanism 40 includes a first link 41 extending vertically in a side view and a second link 42 extending back and forth in a side view.
The first link 41 has a cam shape having a long axis in the vertical direction in a side view. The upper portion of the first link 41 is rotatably connected to the bracket 7.
The front end of the second link 42 is rotatably connected to the lower part of the first link 41. The rear end of the second link 42 is rotatably connected to the connecting boss 36. Reference numeral P1 in the figure indicates the center of rotation of the second link 42 with respect to the connecting boss 36 (hereinafter, also referred to as “boss center”).
＜シリンダ部＞
　図２に示すように、シリンダ部１２は、クランクケース１１の前端部から略前方に突出するシリンダブロック４５と、シリンダブロック４５の前端部に連結されたシリンダヘッド４６と、シリンダヘッド４６の前端部に連結されたヘッドカバー４７と、を備える。シリンダヘッド４６は、シリンダブロック４５とともにクランクケース１１の前面に複数のボルトによって共締め固定されている。シリンダヘッド４６には、燃焼室に混合気を導入する吸気系部品（不図示の吸気管）と、燃焼室から燃焼後の気体を排出する排気系部品（不図示の排気管）とが接続される。 <Cylinder part>
As shown in FIG. 2, the cylinder portion 12 includes a cylinder block 45 projecting substantially forward from the front end portion of the crankcase 11, a cylinder head 46 connected to the front end portion of the cylinder block 45, and a front end portion of the cylinder head 46. The head cover 47 is connected to the head cover 47. The cylinder head 46, together with the cylinder block 45, is fastened and fixed to the front surface of the crankcase 11 by a plurality of bolts. The cylinder head 46 is connected to an intake system component (not shown) that introduces an air-fuel mixture into the combustion chamber and an exhaust system component (exhaust pipe (not shown)) that discharges the gas after combustion from the combustion chamber. To.
＜カバー部材＞
　カバー部材１３は、クランクケース１１の右側部に連結されている。カバー部材１３は、複数のボルトによってクランクケース１１に締結されている。カバー部材１３は、検出装置１６を外側から差し込み可能な差込孔５０を有する。 <Cover member>
The cover member 13 is connected to the right side portion of the crankcase 11. The cover member 13 is fastened to the crankcase 11 by a plurality of bolts. The cover member 13 has an insertion hole 50 into which the detection device 16 can be inserted from the outside.
　図９に示すように、カバー部材１３は、カバー部材１３の外周に沿って間隔をあけて形成された複数のボルト挿通孔５１を有する。図４に示すように、カバー部材１３には、クランクシャフト１０の右端部を受ける軸受部材５２が設けられている。カバー部材１３は、軸受部材５２が嵌め合わされる軸受嵌合部５３と、軸受嵌合部５３から放射状に延びる複数の延在部５４と、を有する。軸受部材５２は、クランクシャフト１０の右端部を回転自在に支持する。例えば、軸受部材５２は、ボールベアリングである。延在部５４は、カバー部材１３の車幅方向内側面から車幅方向内方に突出している。なお、延在部５４の配置数は複数に限らず、単数であってもよい。 As shown in FIG. 9, the cover member 13 has a plurality of bolt insertion holes 51 formed at intervals along the outer circumference of the cover member 13. As shown in FIG. 4, the cover member 13 is provided with a bearing member 52 that receives the right end portion of the crankshaft 10. The cover member 13 has a bearing fitting portion 53 into which the bearing member 52 is fitted, and a plurality of extending portions 54 radially extending from the bearing fitting portion 53. The bearing member 52 rotatably supports the right end of the crankshaft 10. For example, the bearing member 52 is a ball bearing. The extending portion 54 projects inward in the vehicle width direction from the inner side surface of the cover member 13 in the vehicle width direction. The number of the extending portions 54 is not limited to a plurality, and may be a single number.
＜バランサシャフト＞
　図４に示すように、バランサシャフト１４は、クランクシャフト１０と平行に車幅方向に延びている。以下、バランサシャフト１４の中心を「バランサ軸心」ともいう。図５に示すように、側面視で、バランサ軸心Ｐ３は、クランク軸心Ｐ２の略上方（具体的にはクランク軸心Ｐ２の直上よりもやや前方）に位置する。 <Balancer shaft>
As shown in FIG. 4, the balancer shaft 14 extends in the vehicle width direction in parallel with the crankshaft 10. Hereinafter, the center of the balancer shaft 14 is also referred to as a “balancer axis”. As shown in FIG. 5, in a side view, the balancer axis P3 is located substantially above the crank axis P2 (specifically, slightly forward of the position directly above the crank axis P2).
　図４に示すように、バランサシャフト１４は、軸受５５を介してクランクケース１１に回転自在に支持されている。例えば、軸受５５は、ベアリング内のオイル保持のために多少の隙間を持ったシールベアリング等でもよい。バランサシャフト１４には、ダンパ部材５６を介してバランサギア２５が取り付けられている。バランサシャフト１４は、バランサギア２５、クランクギア２６を介してクランクシャフト１０と同期回転する。これにより、クランクシャフト１０の回転変動を打ち消して回転バランスを維持する。 As shown in FIG. 4, the balancer shaft 14 is rotatably supported by the crankcase 11 via a bearing 55. For example, the bearing 55 may be a seal bearing or the like having a slight gap for holding oil in the bearing. A balancer gear 25 is attached to the balancer shaft 14 via a damper member 56. The balancer shaft 14 rotates synchronously with the crankshaft 10 via the balancer gear 25 and the crank gear 26. As a result, the rotational fluctuation of the crankshaft 10 is canceled and the rotational balance is maintained.
＜始動装置＞
　図５に示すように、始動装置１５は、クランクケース１１の後上部に配置されている。始動装置１５は、エンジン２を始動させるためのスタータモーター５９を備える。以下、スタータモーター５９の軸部の回転中心Ｐ４を「スタータ軸心Ｐ４」ともいう。側面視で、スタータ軸心Ｐ４は、クランク軸心Ｐ２の後上方に位置する。側面視で、スタータ軸心Ｐ４は、バランサ軸心Ｐ３の略後方（具体的にはバランサ軸心Ｐ３の真後ろよりもやや上方）に位置する。 <Starting device>
As shown in FIG. 5, the starting device 15 is arranged at the rear upper part of the crankcase 11. The starting device 15 includes a starter motor 59 for starting the engine 2. Hereinafter, the rotation center P4 of the shaft portion of the starter motor 59 is also referred to as "starter shaft center P4". From the side view, the starter axis P4 is located rearward and upper of the crankshaft P2. From the side view, the starter axis P4 is located substantially behind the balancer axis P3 (specifically, slightly above the position directly behind the balancer axis P3).
＜支持部材＞
　図６に示すように、支持部材１７は、カバー部材１３の上部に取り付けられている。支持部材１７は、検出装置１６を右側方から覆っている。支持部材１７は、複数のボルトによってカバー部材１３に締結されている。支持部材１７は、カバー部材１３に連結された第一ステー６１と、第一ステー６１に連結された第二ステー６２と、を備える。 <Support member>
As shown in FIG. 6, the support member 17 is attached to the upper part of the cover member 13. The support member 17 covers the detection device 16 from the right side. The support member 17 is fastened to the cover member 13 by a plurality of bolts. The support member 17 includes a first stay 61 connected to the cover member 13 and a second stay 62 connected to the first stay 61.
　側面視で、第一ステー６１は、カバー部材１３の上部と重なるように前後に延びている。第一ステー６１の下部は、前後一対のボルトによってカバー部材１３に締結されている。第一ステー６１は、前後一対のボルトの間に配置されたクランプ取付部６３を有する。クランプ取付部６３には、前後方向に延びるホース６４の中途部を支持するホースクランプ６５が取り付けられている。 From the side view, the first stay 61 extends back and forth so as to overlap the upper part of the cover member 13. The lower portion of the first stay 61 is fastened to the cover member 13 by a pair of front and rear bolts. The first stay 61 has a clamp mounting portion 63 arranged between a pair of front and rear bolts. A hose clamp 65 that supports an intermediate portion of the hose 64 extending in the front-rear direction is attached to the clamp mounting portion 63.
　側面視で、第二ステー６２は、第一ステー６１を上方から覆うように前後に延びている。第二ステー６２の下部は、前後一対のボルトによって第一ステー６１の上部に締結されている。第二ステー６２は、点火コイル、二次エア供給装置のチェックバルブおよびその駆動センサなどの複数の機能部品６６を支持している。 From the side view, the second stay 62 extends back and forth so as to cover the first stay 61 from above. The lower part of the second stay 62 is fastened to the upper part of the first stay 61 by a pair of front and rear bolts. The second stay 62 supports a plurality of functional components 66 such as an ignition coil, a check valve of a secondary air supply device, and a drive sensor thereof.
＜発電機＞
　図４に示すように、発電機１８は、カバー部材１３によって右側方から覆われている。発電機１８は、カバー部材１３に固定されたステータ７０と、クランクシャフト１０に一体回転可能に固定されたロータ７１と、を備える。
　ステータ７０は、複数のコイル７０ａを有する（図１０参照）。
　ロータ７１は、コイル７０ａに径方向で対向する複数のマグネット（不図示）を有する。ロータ７１は、クランクシャフト１０の回転に従ってクランク軸線Ｃ２の回りに回転可能である。ロータ７１は、クランクシャフト１０の軸方向において軸受部材５２と隣接している。 <Generator>
As shown in FIG. 4, the generator 18 is covered from the right side by the cover member 13. The generator 18 includes a stator 70 fixed to the cover member 13 and a rotor 71 rotatably fixed to the crankshaft 10.
The stator 70 has a plurality of coils 70a (see FIG. 10).
The rotor 71 has a plurality of magnets (not shown) facing the coil 70a in the radial direction. The rotor 71 can rotate around the crank axis C2 according to the rotation of the crankshaft 10. The rotor 71 is adjacent to the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10.
　ロータ７１の一部（中央部）は、クランクシャフト１０の軸方向において軸受部材５２と重なる。なお、ロータ７１の一部のみがクランクシャフト１０の軸方向で軸受部材５２と重なることに限らず、ロータ７１の全部がクランクシャフト１０の軸方向で軸受部材５２と重なっていてもよい。すなわち、ロータ７１の少なくとも一部がクランクシャフト１０の軸方向で軸受部材５２と重なっていてもよい。 A part (central part) of the rotor 71 overlaps with the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10. Not only a part of the rotor 71 overlaps the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10, but the entire rotor 71 may overlap the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10. That is, at least a part of the rotor 71 may overlap the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10.
　ロータ７１は、クランク軸線Ｃ２と同軸の有底筒状又は錐状を有する。ロータ７１は、ステータ７０よりも径方向内側に位置しクランクシャフト１０の右端部に連結される円筒状又は円錐状の内筒部７１ａと、ステータ７０を径方向外側から覆う円筒状又は円錐状の外筒部７１ｂと、内筒部７１ａの車幅方向内端と外筒部７１ｂの車幅方向内端とを連結する円盤状の底板部７１ｃと、を備える。 The rotor 71 has a bottomed tubular shape or a cone shape coaxial with the crank axis C2. The rotor 71 has a cylindrical or conical inner cylinder portion 71a located radially inside the stator 70 and connected to the right end of the crankshaft 10, and a cylindrical or conical inner cylinder portion 71a covering the stator 70 from the radial outside. The outer cylinder portion 71b is provided with a disk-shaped bottom plate portion 71c that connects the inner end of the inner cylinder portion 71a in the vehicle width direction and the inner end of the outer cylinder portion 71b in the vehicle width direction.
　図１１に示すように、ロータ７１は、外筒部７１ｂの外周にわたって設けられた複数の突起７２を備える。突起７２は、クランク軸線Ｃ２と直交する仮想平面Ｓ１において検出装置１６と同一面に配置されている（図４参照）。突起７２は、ロータ７１の先端側（右端側）よりも底板部７１ｃの側に設けられている（図４参照）。突起７２は、周方向に間隔をあけて３４個配置されている。ロータ７１は、中心角１０°間隔で３４個の突起７２が形成された突起形成領域７３と、突起７２が配置されていない突起非形成領域７４と、を有する。突起非形成領域７４は、ピストン２４（図３参照）の上死点および下死点を検出するための領域である。 As shown in FIG. 11, the rotor 71 includes a plurality of protrusions 72 provided over the outer circumference of the outer cylinder portion 71b. The protrusion 72 is arranged on the same plane as the detection device 16 on the virtual plane S1 orthogonal to the crank axis C2 (see FIG. 4). The protrusion 72 is provided on the bottom plate portion 71c side of the rotor 71 on the front end side (right end side) (see FIG. 4). 34 protrusions 72 are arranged at intervals in the circumferential direction. The rotor 71 has a protrusion forming region 73 in which 34 protrusions 72 are formed at a central angle of 10 °, and a protrusion non-forming region 74 in which the protrusions 72 are not arranged. The protrusion non-forming region 74 is a region for detecting the top dead center and the bottom dead center of the piston 24 (see FIG. 3).
　以下、クランクシャフト１０の径方向における突起７２の長さＨ１を「突起高さＨ１」、クランクシャフト１０の周方向における突起７２の長さを「突起厚みＴ１」ともいう。突起高さＨ１は、外筒部７１ｂの外周面と突起７２の先端との間の距離を意味する。突起厚みＴ１は、突起７２の周方向上流端と周方向下流端との間の距離を意味する。図１１に示すように、突起高さＨ１は、突起厚みＴ１よりも長い（Ｈ１＞Ｔ１）。 Hereinafter, the length H1 of the protrusion 72 in the radial direction of the crankshaft 10 is also referred to as "protrusion height H1", and the length of the protrusion 72 in the circumferential direction of the crankshaft 10 is also referred to as "protrusion thickness T1". The protrusion height H1 means the distance between the outer peripheral surface of the outer cylinder portion 71b and the tip of the protrusion 72. The protrusion thickness T1 means the distance between the circumferential upstream end and the circumferential downstream end of the protrusion 72. As shown in FIG. 11, the protrusion height H1 is longer than the protrusion thickness T1 (H1> T1).
　突起７２は、外筒部７１ｂの表面からなだらかに立ち上がる立ち上がり部７２ｃと、立ち上がり部７２ｃに連続し外筒部７１ｂの径方向外方に延びる垂直部７２ｂと、垂直部７２ｂの延出端から略直交し外筒部７１ｂの周方向に沿うように延びる先端部７２ａと、を備える。１つの突起７２において、互いに対向する垂直部７２ｂ同士は略平行である。 The protrusions 72 are substantially from the rising portion 72c that gently rises from the surface of the outer cylinder portion 71b, the vertical portion 72b that is continuous with the rising portion 72c and extends outward in the radial direction of the outer cylinder portion 71b, and the extending end of the vertical portion 72b. It includes a tip portion 72a that is orthogonal and extends along the circumferential direction of the outer cylinder portion 71b. In one protrusion 72, the vertical portions 72b facing each other are substantially parallel to each other.
＜検出装置＞
　図２に示すように、検出装置１６は、カバー部材１３の差込孔５０に外側から差し込まれている。検出装置１６は、クランク軸心Ｐ２よりも上方に配置されている。例えば、検出装置１６は、突起７２の動きに応じてパルス信号を生成するパルサーセンサーである。 <Detector>
As shown in FIG. 2, the detection device 16 is inserted into the insertion hole 50 of the cover member 13 from the outside. The detection device 16 is arranged above the crankshaft center P2. For example, the detection device 16 is a pulsar sensor that generates a pulse signal according to the movement of the protrusion 72.
　図４に示すように、検出装置１６は、突起７２を検出する先端１６ａ（検知部）を有する。検出装置１６の先端１６ａは、クランク軸心Ｐ２を指向するように配置されている（図２参照）。検出装置１６は、外筒部７１ｂの外周上で検出される突起７２の有無に応じて電気信号を出力する。検出装置１６の検出結果は、エンジン２の制御装置である不図示のＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）に送られる。例えば、ＥＣＵは、予め設定されたサイクル数の間でクランクシャフト１０の回転数の変化量（角速度の変化量）が閾値を超えた場合、エンジンの失火を推測する。 As shown in FIG. 4, the detection device 16 has a tip 16a (detection unit) for detecting the protrusion 72. The tip 16a of the detection device 16 is arranged so as to direct the crankshaft center P2 (see FIG. 2). The detection device 16 outputs an electric signal according to the presence or absence of the protrusion 72 detected on the outer circumference of the outer cylinder portion 71b. The detection result of the detection device 16 is sent to an ECU (Engine Control Unit) (not shown) which is a control device of the engine 2. For example, the ECU estimates an engine misfire when the amount of change in the number of revolutions of the crankshaft 10 (the amount of change in angular velocity) exceeds a threshold value during a preset number of cycles.
　側面視で、検出装置１６は、バランサシャフト１４と始動装置１５との間に配置されている（図５参照）。側面視で、検出装置１６は、バランサ軸心Ｐ３とスタータ軸心Ｐ４との間に配置されている（図５参照）。図４に示すように、検出装置１６は、車幅方向においてクランクシャフト１０の範囲内で軸受部材５２の近傍に配置されている。検出装置１６は、車体中心（車幅方向中心位置）よりも軸受部材５２の近くに配置されている。検出装置１６の先端１６ａは、軸受部材５２に支持されるクランクシャフト１０を指向するように配置されている。 From the side view, the detection device 16 is arranged between the balancer shaft 14 and the starting device 15 (see FIG. 5). From the side view, the detection device 16 is arranged between the balancer axis P3 and the starter axis P4 (see FIG. 5). As shown in FIG. 4, the detection device 16 is arranged in the vicinity of the bearing member 52 within the range of the crankshaft 10 in the vehicle width direction. The detection device 16 is arranged closer to the bearing member 52 than the center of the vehicle body (center position in the vehicle width direction). The tip 16a of the detection device 16 is arranged so as to direct the crankshaft 10 supported by the bearing member 52.
　側面視で、検出装置１６は、ブリーザ室３０の後方延出部３４と重なる（図７参照）。側面視で、検出装置１６は、始動装置１５と連結ボス３６との間に配置されている（図５参照）。側面視で、検出装置１６は、スタータ軸心Ｐ４とボス中心Ｐ１との間に配置されている（図５参照）。 From the side view, the detection device 16 overlaps with the rear extension portion 34 of the breather chamber 30 (see FIG. 7). From the side view, the detection device 16 is arranged between the starting device 15 and the connecting boss 36 (see FIG. 5). From the side view, the detection device 16 is arranged between the starter axis P4 and the boss center P1 (see FIG. 5).
　側面視で、検出装置１６は、クランク軸心Ｐ２を通りかつシリンダ軸線Ｃ１と直交する直交仮想線Ｋ１の近傍に配置されている（図８参照）。直交仮想線Ｋ１の近傍は、直交仮想線Ｋ１に対してクランク軸心Ｐ２回りで±３０°の範囲を意味する。ここで、直交仮想線Ｋ１に対してクランク軸心Ｐ２回りで紙面右回り（時計回り）をプラス、紙面左回り（反時計回り）をマイナスとする。側面視で、検出装置１６は、直交仮想線Ｋ１に対してクランク軸心Ｐ２回りで＋３０°の範囲に配置されている（図８参照）。図中符号Ｋ２は、直交仮想線Ｋ１に対してクランク軸心Ｐ２回りで＋３０°の角度Ａ１をなす仮想線を示す。 From the side view, the detection device 16 is arranged in the vicinity of the orthogonal virtual line K1 that passes through the crankshaft center P2 and is orthogonal to the cylinder axis C1 (see FIG. 8). The vicinity of the orthogonal virtual line K1 means a range of ± 30 ° around the crankshaft center P2 with respect to the orthogonal virtual line K1. Here, the clockwise direction (clockwise) of the paper surface is positive and the counterclockwise direction (counterclockwise direction) of the paper surface is negative with respect to the orthogonal virtual line K1 around the crankshaft center P2. From the side view, the detection device 16 is arranged in a range of + 30 ° around the crankshaft center P2 with respect to the orthogonal virtual line K1 (see FIG. 8). Reference numeral K2 in the figure indicates a virtual line forming an angle A1 of + 30 ° around the crankshaft center P2 with respect to the orthogonal virtual line K1.
　図４において符号５７は、クランクケース１１に設けられ、クランクシャフト１０を受ける第二軸受部材を示す。例えば、第二軸受部材は、ニードルベアリングである。図４に示すように、検出装置１６は、軸受部材５２と第二軸受部材５７との間で軸受部材５２に偏って配置されている。すなわち、検出装置１６は、第二軸受部材５７よりも軸受部材５２の近くに配置されている。 In FIG. 4, reference numeral 57 indicates a second bearing member provided on the crankcase 11 and receiving the crankshaft 10. For example, the second bearing member is a needle bearing. As shown in FIG. 4, the detection device 16 is unevenly arranged on the bearing member 52 between the bearing member 52 and the second bearing member 57. That is, the detection device 16 is arranged closer to the bearing member 52 than to the second bearing member 57.
　以上説明したように、上記実施形態の内燃機関構造１は、車両に搭載されるエンジン２のシリンダ部１２の内部に配置されたピストン２４の往復運動を回転運動へと変換するクランクシャフト１０と、クランクシャフト１０を収容するクランクケース１１と、クランクシャフト１０の振動を抑制するバランサシャフト１４と、エンジン２を始動する始動装置１５と、側面視で、バランサシャフト１４と始動装置１５との間に配置され、クランクシャフト１０の回転数を検出する検出装置１６と、を備える。
　この構成によれば、バランサシャフト１４によってクランクシャフト１０の振れを抑制することができる。加えて、バランサシャフト１４と始動装置１５との間の空間を検出装置１６の配置スペースとして有効に利用することができる。したがって、クランクシャフト１０の振れを抑制しつつ検出装置１６を好適な位置に配置することができる。 As described above, the internal combustion engine structure 1 of the above embodiment includes a crankshaft 10 that converts the reciprocating motion of the piston 24 arranged inside the cylinder portion 12 of the engine 2 mounted on the vehicle into a rotary motion. A crankcase 11 for accommodating the crankshaft 10, a balancer shaft 14 for suppressing the vibration of the crankshaft 10, a starting device 15 for starting the engine 2, and a side view, arranged between the balancer shaft 14 and the starting device 15. It is provided with a detection device 16 for detecting the rotation speed of the crankshaft 10.
According to this configuration, the balancer shaft 14 can suppress the runout of the crankshaft 10. In addition, the space between the balancer shaft 14 and the starting device 15 can be effectively used as an arrangement space for the detection device 16. Therefore, the detection device 16 can be arranged at a suitable position while suppressing the runout of the crankshaft 10.
　上記実施形態では、内燃機関構造１は、クランクケース１１を覆うカバー部材１３と、カバー部材１３に設けられ、クランクシャフト１０の端部を受ける軸受部材５２と、を備え、検出装置１６は、車幅方向においてクランクシャフト１０の範囲内で軸受部材５２の近傍に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　軸受部材５２によってクランクシャフト１０の端部の振れを抑制することができる。したがって、バランサシャフト１４の作用と相俟ってクランクシャフト１０の振れをより効果的に抑制することができるため、検出装置１６の検出精度を更に向上させることができる。加えて、軸受部材５２の近傍の空間を検出装置１６の配置スペースとして有効に利用することができる。 In the above embodiment, the internal combustion engine structure 1 includes a cover member 13 that covers the crankcase 11, and a bearing member 52 that is provided on the cover member 13 and receives an end portion of the crankshaft 10. The detection device 16 is a vehicle. By being arranged in the vicinity of the bearing member 52 within the range of the crankshaft 10 in the width direction, the following effects are obtained.
The bearing member 52 can suppress the runout of the end portion of the crankshaft 10. Therefore, the runout of the crankshaft 10 can be suppressed more effectively in combination with the action of the balancer shaft 14, so that the detection accuracy of the detection device 16 can be further improved. In addition, the space in the vicinity of the bearing member 52 can be effectively used as the placement space for the detection device 16.
　上記実施形態では、内燃機関構造１は、検出装置１６を右側方から覆うとともに、複数の機能部品６６を支持する支持部材１７を備えることで、以下の効果を奏する。
　支持部材１７によって検出装置１６が右側方から覆われるため、検出装置１６を外的要因（例えば飛び石等）から保護することができる。加えて、支持部材１７は複数の機能部品６６を支持する機能を兼ねるため、検出装置１６を保護するための専用の保護部材を別個に設ける場合と比較して、部品点数を削減し低コストを図ることができる。 In the above embodiment, the internal combustion engine structure 1 has the following effects by covering the detection device 16 from the right side and providing the support member 17 for supporting the plurality of functional components 66.
Since the detection device 16 is covered from the right side by the support member 17, the detection device 16 can be protected from external factors (for example, stepping stones). In addition, since the support member 17 also has a function of supporting a plurality of functional parts 66, the number of parts is reduced and the cost is reduced as compared with the case where a dedicated protective member for protecting the detection device 16 is separately provided. Can be planned.
　上記実施形態では、クランクケース１１は、ラビリンス構造を有するブリーザ室３０を備え、側面視で、検出装置１６はブリーザ室３０と重なることで、以下の効果を奏する。　側面視でブリーザ室３０と重なる空間を検出装置１６の配置スペースとして有効に利用することができる。 In the above embodiment, the crankcase 11 includes a breather chamber 30 having a labyrinth structure, and the detection device 16 overlaps with the breather chamber 30 in a side view to obtain the following effects. The space overlapping the breather chamber 30 in the side view can be effectively used as the arrangement space of the detection device 16.
　上記実施形態では、側面視で、検出装置１６は、クランク軸心Ｐ２を通りかつシリンダ軸線Ｃ１と直交する直交仮想線Ｋ１の近傍に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　ピストン２４の往復運動によるシリンダ軸線Ｃ１に沿う方向の振動の影響を受けにくい位置に検出装置１６が配置されるため、検出装置１６の検出精度を向上させることができる。 In the above embodiment, the detection device 16 is arranged in the vicinity of the orthogonal virtual line K1 that passes through the crankshaft center P2 and is orthogonal to the cylinder axis C1 in the side view, thereby achieving the following effects.
Since the detection device 16 is arranged at a position that is not easily affected by vibration in the direction along the cylinder axis C1 due to the reciprocating motion of the piston 24, the detection accuracy of the detection device 16 can be improved.
　上記実施形態では、内燃機関構造１は、エンジン２と車体フレーム６とを連結する連結ボス３６を備え、側面視で、検出装置１６は、エンジン２を始動する始動装置１５と連結ボス３６との間に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　側面視で始動装置１５と連結ボス３６との間の空間を検出装置１６の配置スペースとして有効に利用することができる。 In the above embodiment, the internal combustion engine structure 1 includes a connecting boss 36 that connects the engine 2 and the vehicle body frame 6, and the detection device 16 is a side view of the starting device 15 that starts the engine 2 and the connecting boss 36. By being placed between them, the following effects are achieved.
The space between the starting device 15 and the connecting boss 36 in a side view can be effectively used as an arrangement space for the detecting device 16.
　上記実施形態では、内燃機関構造１は、クランク軸線Ｃ２の回りに回転可能なロータ７１を有する発電機１８を備え、ロータ７１は、ロータ７１の外周にわたって設けられた複数の突起７２を備え、突起７２は、クランク軸線Ｃ２と直交する仮想平面Ｓ１において検出装置１６と同一面に配置されていることで、以下の効果を奏する。
　突起７２が検出装置１６と異なる仮想平面に配置された場合と比較して、検出装置１６の検出精度を向上させることができる。 In the above embodiment, the internal combustion engine structure 1 includes a generator 18 having a rotor 71 rotatable around the crank axis C2, and the rotor 71 includes a plurality of protrusions 72 provided over the outer periphery of the rotor 71. The 72 is arranged on the same plane as the detection device 16 on the virtual plane S1 orthogonal to the crank axis C2, and thus has the following effects.
The detection accuracy of the detection device 16 can be improved as compared with the case where the protrusion 72 is arranged on a virtual plane different from that of the detection device 16.
　上記実施形態では、ロータ７１は、円盤状の底板部７１ｃと、ロータ７１の外周にわたって設けられた複数の突起７２と、を備え、突起７２は、底板部７１ｃの側に設けられていることで、以下の効果を奏する。
　突起７２が底板部７１ｃとは反対側（ロータ７１の先端側）に設けられた場合と比較して、ロータ７１の振れの影響を受けにくいため、検出装置１６の検出精度を向上させることができる。 In the above embodiment, the rotor 71 includes a disk-shaped bottom plate portion 71c and a plurality of protrusions 72 provided over the outer circumference of the rotor 71, and the protrusions 72 are provided on the side of the bottom plate portion 71c. , Has the following effects.
Compared with the case where the protrusion 72 is provided on the side opposite to the bottom plate portion 71c (the tip side of the rotor 71), it is less affected by the runout of the rotor 71, so that the detection accuracy of the detection device 16 can be improved. ..
　上記実施形態では、突起高さＨ１は突起厚みＴ１よりも長いことで、以下の効果を奏する。
　突起高さＨ１が突起厚みＴ１以下の場合と比較して、検出装置１６の検出精度を向上させることができる。したがって、車両の自己診断機能（例えば、ＯＢＤ２；On Board Diagnosis second generation）を実現する上で好適である。加えて、クランクシャフト１０にパルサーリングが結合された構造と比較して、部品点数を削減するとともに、クランクシャフト１０の軸方向長さを短縮可能となる。 In the above embodiment, the protrusion height H1 is longer than the protrusion thickness T1 to obtain the following effects.
The detection accuracy of the detection device 16 can be improved as compared with the case where the protrusion height H1 is the protrusion thickness T1 or less. Therefore, it is suitable for realizing a vehicle self-diagnosis function (for example, OBD2; On Board Diagnosis second generation). In addition, as compared with the structure in which the pulsar ring is coupled to the crankshaft 10, the number of parts can be reduced and the axial length of the crankshaft 10 can be shortened.
　上記実施形態では、クランクケース１１に設けられ、クランクシャフト１０を受ける第二軸受部材５７を備え、検出装置１６は、軸受部材５２と第二軸受部材５７との間で軸受部材５２に偏って配置されていることで、以下の効果を奏する。
　検出装置１６が軸受部材５２と第二軸受部材５７との間の中央位置に配置された場合と比較して、検出時にクランクシャフト１０の振れの影響を受けにくいため、検出装置１６の検出精度を向上させることができる。 In the above embodiment, the crankcase 11 is provided with a second bearing member 57 that receives the crankshaft 10, and the detection device 16 is biased toward the bearing member 52 between the bearing member 52 and the second bearing member 57. By being done, the following effects are achieved.
Compared with the case where the detection device 16 is arranged at the central position between the bearing member 52 and the second bearing member 57, the detection accuracy of the detection device 16 is improved because it is less affected by the runout of the crankshaft 10 during detection. Can be improved.
　上記実施形態では、ロータ７１は、クランクシャフト１０の軸方向において軸受部材５２と隣接していることで、以下の効果を奏する。
　クランクシャフト１０の軸方向において軸受部材５２と隣接する空間をロータ７１の配置スペースとして有効に利用することができる。 In the above embodiment, the rotor 71 has the following effects when it is adjacent to the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10.
The space adjacent to the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10 can be effectively used as the arrangement space for the rotor 71.
　上記実施形態では、ロータ７１の一部は、クランクシャフト１０の軸方向において軸受部材５２と重なることで、以下の効果を奏する。
　クランクシャフト１０の軸方向において軸受部材５２と重なる空間をロータ７１の配置スペースとして有効に利用することができる。 In the above embodiment, a part of the rotor 71 overlaps with the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10 to obtain the following effects.
The space overlapping the bearing member 52 in the axial direction of the crankshaft 10 can be effectively used as the arrangement space for the rotor 71.
　上記実施形態では、カバー部材１３は、軸受部材５２が嵌め合わされる軸受嵌合部５３と、軸受嵌合部５３から放射状に延びる複数の延在部５４と、を有することで、以下の効果を奏する。
　軸受嵌合部５３によって軸受部材５２を強固に保持することができる。加えて、延在部５４によってカバー部材１３（軸受嵌合部５３の周辺部）の剛性を高めることができる。 In the above embodiment, the cover member 13 has the following effects by having a bearing fitting portion 53 into which the bearing member 52 is fitted and a plurality of extending portions 54 radially extending from the bearing fitting portion 53. Play.
The bearing member 52 can be firmly held by the bearing fitting portion 53. In addition, the extension portion 54 can increase the rigidity of the cover member 13 (peripheral portion of the bearing fitting portion 53).
＜変形例＞
　上記実施形態では、側面視で検出装置１６がバランサシャフト１４と始動装置１５との間に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。図１２は、実施形態の変形例の検出装置１６の配置を示す右側面図である。図１２においては、バランサシャフト１４（バランサ軸心Ｐ３）および始動装置１５（スタータ軸心Ｐ４）が上記実施形態（図５参照）とは逆に配置されている。例えば、図１２に示すように、側面視で、検出装置１６は、クランク軸心Ｐ２とバランサ軸心Ｐ３とを結んだ仮想線Ｋ３とシリンダ軸線Ｃ１との間に配置されていてもよい。
　この構成によれば、バランサシャフト１４によってクランクシャフト１０の振れを抑制することができる。加えて、クランク軸心Ｐ２とバランサ軸心Ｐ３とを結んだ仮想線Ｋ３とシリンダ軸線Ｃ１との間の空間を検出装置１６の配置スペースとして有効に利用することができる。したがって、クランクシャフト１０の振れを抑制しつつ検出装置１６を好適な位置に配置することができる。加えて、バランサシャフト１４によってクランクシャフト１０の振動が中和された位置に検出装置１６が配置されるため、検出装置１６の検出精度を向上させることができる。 <Modification example>
In the above embodiment, the detection device 16 is arranged between the balancer shaft 14 and the starting device 15 in a side view, but the present invention is not limited to this. FIG. 12 is a right side view showing the arrangement of the detection device 16 of the modified example of the embodiment. In FIG. 12, the balancer shaft 14 (balancer axis P3) and the starting device 15 (starter axis P4) are arranged in the opposite direction to the above embodiment (see FIG. 5). For example, as shown in FIG. 12, in a side view, the detection device 16 may be arranged between the virtual line K3 connecting the crankshaft center P2 and the balancer axis P3 and the cylinder axis C1.
According to this configuration, the balancer shaft 14 can suppress the runout of the crankshaft 10. In addition, the space between the virtual line K3 connecting the crankshaft center P2 and the balancer shaft center P3 and the cylinder axis C1 can be effectively used as an arrangement space for the detection device 16. Therefore, the detection device 16 can be arranged at a suitable position while suppressing the runout of the crankshaft 10. In addition, since the detection device 16 is arranged at a position where the vibration of the crankshaft 10 is neutralized by the balancer shaft 14, the detection accuracy of the detection device 16 can be improved.
　上記実施形態では、側面視で、検出装置１６が始動装置１５と連結ボス３６との間に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図１２に示すように、側面視で、検出装置１６は、バランサシャフト１４と連結ボス３６との間に配置されていてもよい。
　この構成によれば、側面視でバランサシャフト１４と連結ボス３６との間の空間を検出装置１６の配置スペースとして有効に利用することができる。 In the above embodiment, the detection device 16 has been described with reference to an example in which the detection device 16 is arranged between the starting device 15 and the connecting boss 36, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 12, in side view, the detection device 16 may be arranged between the balancer shaft 14 and the connecting boss 36.
According to this configuration, the space between the balancer shaft 14 and the connecting boss 36 can be effectively used as the arrangement space of the detection device 16 in the side view.
　上記実施形態では、側面視で検出装置１６がバランサシャフト１４と始動装置１５との間に配置されかつ軸受部材５２の近傍に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、検出装置１６は、軸受部材５２の近傍に配置されていなくてもよい。すなわち、側面視で、検出装置１６は、バランサシャフト１４と始動装置１５との間に配置されていればよい。 In the above embodiment, the detection device 16 is arranged between the balancer shaft 14 and the starting device 15 and is arranged in the vicinity of the bearing member 52 in a side view, but the present invention is not limited to this. For example, in side view, the detection device 16 may not be arranged in the vicinity of the bearing member 52. That is, from the side view, the detection device 16 may be arranged between the balancer shaft 14 and the starting device 15.
　一方、側面視で、検出装置１６は、バランサシャフト１４と始動装置１５との間に配置されていなくてもよい。例えば、軸受部材５２の近傍に配置されていてもよい。
　この構成によれば、軸受部材５２によってクランクシャフト１０の振れを抑制することができる。加えて、軸受部材５２の近傍の空間を検出装置１６の配置スペースとして有効に利用することができる。したがって、クランクシャフト１０の振れを抑制しつつ検出装置１６を好適な位置に配置することができる。 On the other hand, in side view, the detection device 16 does not have to be arranged between the balancer shaft 14 and the starting device 15. For example, it may be arranged in the vicinity of the bearing member 52.
According to this configuration, the bearing member 52 can suppress the runout of the crankshaft 10. In addition, the space in the vicinity of the bearing member 52 can be effectively used as the placement space for the detection device 16. Therefore, the detection device 16 can be arranged at a suitable position while suppressing the runout of the crankshaft 10.
　上記実施形態では、支持部材１７が検出装置１６を右側方から覆っている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、支持部材１７は、検出装置１６を上方および下方ならびに前方および後方から覆っていてもよい。すなわち、支持部材１７は、検出装置１６を少なくとも一方向から覆っていてもよい。 In the above embodiment, the support member 17 covers the detection device 16 from the right side, but the description is not limited to this. For example, the support member 17 may cover the detection device 16 from above and below and from the front and back. That is, the support member 17 may cover the detection device 16 from at least one direction.
　上記実施形態では、側面視で検出装置１６が直交仮想線Ｋ１に対してクランク軸心Ｐ２回りで＋３０°の範囲に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、検出装置１６は、直交仮想線Ｋ１に対してクランク軸心Ｐ２回りで－３０°の範囲に配置されていてもよい。すなわち、側面視で、検出装置１６は、直交仮想線Ｋ１の近傍に配置されていればよい。 In the above embodiment, the detection device 16 is arranged in a range of + 30 ° around the crankshaft center P2 with respect to the orthogonal virtual line K1 in a side view, but the present invention is not limited to this. For example, in side view, the detection device 16 may be arranged in a range of −30 ° around the crankshaft center P2 with respect to the orthogonal virtual line K1. That is, from the side view, the detection device 16 may be arranged in the vicinity of the orthogonal virtual line K1.
　上記実施形態では、側面視で検出装置１６がブリーザ室３０と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、検出装置１６は、ブリーザ室３０と重ならない位置に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the detection device 16 overlaps with the breather chamber 30 in the side view, but the description is not limited to this. For example, in side view, the detection device 16 may be arranged at a position that does not overlap with the breather chamber 30.
　上記実施形態では、検出装置１６がクランク軸心Ｐ２よりも上方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、検出装置１６は、クランク軸心Ｐ２よりも下方に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the detection device 16 has been described with an example of being arranged above the crankshaft center P2, but the present invention is not limited to this. For example, the detection device 16 may be arranged below the crankshaft center P2.
　上記実施形態では、ロータ７１における突起高さＨ１が突起厚みＴ１よりも長い例（Ｈ１＞Ｔ１）を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ロータ７１における突起高さＨ１は、突起厚みＴ１以下の長さ（Ｈ１≦Ｔ１）であってもよい。 In the above embodiment, an example (H1> T1) in which the protrusion height H1 in the rotor 71 is longer than the protrusion thickness T1 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the protrusion height H1 in the rotor 71 may be a length (H1 ≦ T1) equal to or less than the protrusion thickness T1.
　上記実施形態では、リンク機構４０が側面視で上下に延びる第一リンク４１と、側面視で前後に延びる第二リンク４２と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、リンク機構４０は、側面視で前後に延びる単一のリンクのみを備えていてもよい。すなわち、リンク機構４０は、連結ボス３６を車体フレーム６に対して揺動自在に連結する構成であれば種々の態様を採用することができる。 In the above embodiment, an example in which the link mechanism 40 includes a first link 41 extending vertically in a side view and a second link 42 extending back and forth in a side view has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the link mechanism 40 may include only a single link that extends back and forth in a lateral view. That is, the link mechanism 40 can adopt various modes as long as the connecting boss 36 is swingably connected to the vehicle body frame 6.
　上記実施形態では、内燃機関構造１をスクータ型車両に適用した例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、内燃機関構造１をモータサイクル等のスクータ型車両以外の車両に適用してもよい。 In the above embodiment, an example in which the internal combustion engine structure 1 is applied to a scooter type vehicle has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the internal combustion engine structure 1 may be applied to a vehicle other than a scooter type vehicle such as a motorcycle.
　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the saddle-mounted vehicle includes a general vehicle in which a driver straddles a vehicle body, and is a motorcycle (motorized bicycle and scooter-type vehicle). (Including), but also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the components of the embodiment with well-known components.
　１　パワーユニット（内燃機関構造）
　２　エンジン（内燃機関）
　６　車体フレーム
　１０　クランクシャフト
　１１　クランクケース（ケース部材）
　１２　シリンダ部（シリンダ）
　１３　カバー部材
　１４　バランサシャフト
　１５　始動装置
　１６　検出装置
　１７　支持部材
　１８　発電機
　２４　ピストン
　３０　ブリーザ室
　３６　連結ボス
　５２　軸受部材
　５７　第二軸受部材
　６６　機能部品
　７１　ロータ
　７２　突起
　Ｃ１　シリンダ軸線（シリンダの中心軸線）
　Ｃ２　クランク軸線（クランクシャフトの中心軸線）
　Ｈ１　突起高さ（クランクシャフトの径方向における突起の長さ）
　Ｋ１　直交仮想線
　Ｋ３　仮想線（側面視でクランクシャフトの中心とバランサシャフトの中心とを結んだ仮想線）
　Ｐ２　クランク軸心（クランクシャフトの中心）
　Ｐ３　バランサ軸心（バランサシャフトの中心）
　Ｓ１　仮想平面
　Ｔ１　突起厚み（クランクシャフトの軸方向における突起の長さ） 1 Power unit (internal combustion engine structure)
2 Engine (internal combustion engine)
6 Body frame 10 Crankshaft 11 Crankcase (case member)
12 Cylinder part (cylinder)
13 Cover member 14 Balancer shaft 15 Starting device 16 Detection device 17 Support member 18 Generator 24 Piston 30 Breather room 36 Connecting boss 52 Bearing member 57 Second bearing member 66 Functional parts 71 Rotor 72 Protrusion C1 Cylinder axis (cylinder center axis)
C2 Crankshaft line (center axis of crankshaft)
H1 protrusion height (length of protrusion in the radial direction of the crankshaft)
K1 Orthogonal virtual line K3 virtual line (virtual line connecting the center of the crankshaft and the center of the balancer shaft in a side view)
P2 Crankshaft center (center of crankshaft)
P3 balancer axis (center of balancer shaft)
S1 virtual plane T1 protrusion thickness (length of protrusion in the axial direction of the crankshaft)

Claims (15)

  1. 　車両に搭載される内燃機関（２）のシリンダ（１２）の内部に配置されたピストン（２４）の往復運動を回転運動へと変換するクランクシャフト（１０）と、
    　前記クランクシャフト（１０）を収容するケース部材（１１）と、
    　前記クランクシャフト（１０）の振動を抑制するバランサシャフト（１４）と、
    　前記内燃機関（２）を始動する始動装置（１５）と、
    　側面視で、前記バランサシャフト（１４）と前記始動装置（１５）との間に配置され、前記クランクシャフト（１０）の回転数を検出する検出装置（１６）と、を備えることを特徴とする内燃機関構造。     A crankshaft (10) that converts the reciprocating motion of the piston (24) arranged inside the cylinder (12) of the internal combustion engine (2) mounted on the vehicle into rotary motion, and
    A case member (11) for accommodating the crankshaft (10) and
    A balancer shaft (14) that suppresses vibration of the crankshaft (10) and
    A starting device (15) for starting the internal combustion engine (2) and
    It is characterized by including a detection device (16) arranged between the balancer shaft (14) and the start device (15) and detecting the rotation speed of the crankshaft (10) in a side view. Internal combustion engine structure.
  2. 　車両に搭載される内燃機関（２）のシリンダ（１２）の内部に配置されたピストン（２４）の往復運動を回転運動へと変換するクランクシャフト（１０）と、
    　前記クランクシャフト（１０）を収容するケース部材（１１）と、
    　前記クランクシャフト（１０）の振動を抑制するバランサシャフト（１４）と、
    　側面視で、前記クランクシャフト（１０）の中心（Ｐ２）と前記バランサシャフト（１４）の中心（Ｐ３）とを結んだ仮想線（Ｋ３）と前記シリンダ（１２）の中心軸線（Ｃ１）との間に配置され、前記クランクシャフト（１０）の回転数を検出する検出装置（１６）と、を備えることを特徴とする内燃機関構造。     A crankshaft (10) that converts the reciprocating motion of the piston (24) arranged inside the cylinder (12) of the internal combustion engine (2) mounted on the vehicle into rotary motion, and
    A case member (11) for accommodating the crankshaft (10) and
    A balancer shaft (14) that suppresses vibration of the crankshaft (10) and
    From the side view, the virtual line (K3) connecting the center (P2) of the crankshaft (10) and the center (P3) of the balancer shaft (14) and the central axis (C1) of the cylinder (12) An internal combustion engine structure, which is arranged between them and includes a detection device (16) for detecting the rotation speed of the crankshaft (10).
  3. 　前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、
    　前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、を更に備え、
    　前記検出装置（１６）は、車幅方向において前記クランクシャフト（１０）の範囲内で前記軸受部材（５２）の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関構造。     A cover member (13) that covers the case member (11) and
    A bearing member (52) provided on the cover member (13) and receiving an end portion of the crankshaft (10) is further provided.
    The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the detection device (16) is arranged in the vicinity of the bearing member (52) within the range of the crankshaft (10) in the vehicle width direction. Construction.
  4. 　車両に搭載される内燃機関（２）のシリンダ（１２）の内部に配置されたピストン（２４）の往復運動を回転運動へと変換するクランクシャフト（１０）と、
    　前記クランクシャフト（１０）を収容するケース部材（１１）と、
    　前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、
    　前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、
    　車幅方向において前記クランクシャフト（１０）の範囲内で前記軸受部材（５２）の近傍に配置され、前記クランクシャフト（１０）の回転数を検出する検出装置（１６）と、を備えることを特徴とする内燃機関構造。     A crankshaft (10) that converts the reciprocating motion of the piston (24) arranged inside the cylinder (12) of the internal combustion engine (2) mounted on the vehicle into rotary motion, and
    A case member (11) for accommodating the crankshaft (10) and
    A cover member (13) that covers the case member (11) and
    A bearing member (52) provided on the cover member (13) and receiving an end portion of the crankshaft (10).
    It is characterized by including a detection device (16) which is arranged in the vicinity of the bearing member (52) within the range of the crankshaft (10) in the vehicle width direction and detects the rotation speed of the crankshaft (10). Internal combustion engine structure.
  5. 　前記検出装置（１６）を少なくとも一方向から覆うとともに、複数の機能部品（６６）を支持する支持部材（１７）を更に備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関構造。 The invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the detection device (16) is covered from at least one direction, and a support member (17) for supporting a plurality of functional components (66) is further provided. Internal combustion engine structure.
  6. 　前記ケース部材（１１）は、ラビリンス構造を有するブリーザ室（３０）を備え、
    　側面視で、前記検出装置（１６）は前記ブリーザ室（３０）と重なることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     The case member (11) includes a breather chamber (30) having a labyrinth structure.
    The internal combustion engine structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the detection device (16) overlaps the breather chamber (30) in a side view.
  7. 　側面視で、前記検出装置（１６）は、前記クランクシャフト（１０）の中心（Ｐ２）を通りかつ前記シリンダ（１２）の中心軸線（Ｃ１）と直交する直交仮想線（Ｋ１）の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の内燃機関構造。 From the side view, the detection device (16) is arranged in the vicinity of an orthogonal virtual line (K1) that passes through the center (P2) of the crankshaft (10) and is orthogonal to the central axis (C1) of the cylinder (12). The internal combustion engine structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the internal combustion engine structure is characterized.
  8. 　前記内燃機関（２）と車体フレーム（６）とを連結する連結ボス（３６）を更に備え、　側面視で、前記検出装置（１６）は、前記内燃機関（２）を始動する始動装置（１５）と前記連結ボス（３６）との間、または前記クランクシャフト（１０）の振動を抑制するバランサシャフト（１４）と前記連結ボス（３６）との間に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の内燃機関構造。 A connecting boss (36) for connecting the internal combustion engine (2) and the vehicle body frame (6) is further provided, and the detection device (16) is a starting device (15) for starting the internal combustion engine (2) in a side view. ) And the connecting boss (36), or between the balancer shaft (14) that suppresses the vibration of the crankshaft (10) and the connecting boss (36). The internal combustion engine structure according to any one of Items 1 to 7.
  9. 　前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）を更に備え、
    　前記ロータ（７１）は、前記ロータ（７１）の外周にわたって設けられた複数の突起（７２）を備え、
    　前記突起（７２）は、前記クランクシャフト（１０）の前記中心軸線（Ｃ２）と直交する仮想平面（Ｓ１）において前記検出装置（１６）と同一面に配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     Further comprising a generator (18) having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10).
    The rotor (71) includes a plurality of protrusions (72) provided over the outer circumference of the rotor (71).
    The claim is characterized in that the protrusion (72) is arranged on the same plane as the detection device (16) on a virtual plane (S1) orthogonal to the central axis (C2) of the crankshaft (10). The internal combustion engine structure according to any one of 1 to 8.
  10. 　前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）を更に備え、
    　前記ロータ（７１）は、
    　　円盤状の底板部（７１ｃ）と、
    　　前記ロータ（７１）の外周にわたって設けられた複数の突起（７２）と、を備え、　前記突起（７２）は、前記底板部（７１ｃ）の側に設けられていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     Further comprising a generator (18) having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10).
    The rotor (71)
    Disk-shaped bottom plate (71c) and
    Claim 1 is provided with a plurality of protrusions (72) provided over the outer periphery of the rotor (71), and the protrusions (72) are provided on the side of the bottom plate portion (71c). 9. The internal combustion engine structure according to any one of 9.
  11. 　前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）を更に備え、
    　前記ロータ（７１）は、前記ロータ（７１）の外周にわたって設けられた複数の突起（７２）を備え、
    　前記クランクシャフト（１０）の径方向における前記突起（７２）の長さ（Ｈ１）は、前記クランクシャフト（１０）の周方向における前記突起（７２）の長さ（Ｔ１）よりも長いことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     Further comprising a generator (18) having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10).
    The rotor (71) includes a plurality of protrusions (72) provided over the outer circumference of the rotor (71).
    The length (H1) of the protrusion (72) in the radial direction of the crankshaft (10) is longer than the length (T1) of the protrusion (72) in the circumferential direction of the crankshaft (10). The internal combustion engine structure according to any one of claims 1 to 10.
  12. 　前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、
    　前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、
    　前記ケース部材（１１）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）を受ける第二軸受部材（５７）と、を更に備え、
    　前記検出装置（１６）は、前記軸受部材（５２）と前記第二軸受部材（５７）との間で一方に偏って配置されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     A cover member (13) that covers the case member (11) and
    A bearing member (52) provided on the cover member (13) and receiving an end portion of the crankshaft (10).
    A second bearing member (57) provided on the case member (11) and receiving the crankshaft (10) is further provided.
    One of claims 1 to 11, wherein the detection device (16) is unevenly arranged in one direction between the bearing member (52) and the second bearing member (57). The internal combustion engine structure described in.
  13. 　前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、
    　前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、
    　前記カバー部材（１３）の内部に配置され、前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）と、を更に備え、　前記ロータ（７１）は、前記クランクシャフト（１０）の軸方向において前記軸受部材（５２）と隣接していることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     A cover member (13) that covers the case member (11) and
    A bearing member (52) provided on the cover member (13) and receiving an end portion of the crankshaft (10).
    A generator (18) disposed inside the cover member (13) and having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10) is further provided with the rotor (10). 71) The internal combustion engine structure according to any one of claims 1 to 12, wherein the crankshaft (10) is adjacent to the bearing member (52) in the axial direction.
  14. 　前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、
    　前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、
    　前記カバー部材（１３）の内部に配置され、前記クランクシャフト（１０）の中心軸線（Ｃ２）の回りに回転可能なロータ（７１）を有する発電機（１８）と、を更に備え、　前記ロータ（７１）の少なくとも一部は、前記クランクシャフト（１０）の軸方向において前記軸受部材（５２）と重なることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     A cover member (13) that covers the case member (11) and
    A bearing member (52) provided on the cover member (13) and receiving an end portion of the crankshaft (10).
    A generator (18) disposed inside the cover member (13) and having a rotor (71) rotatable around the central axis (C2) of the crankshaft (10) is further provided with the rotor (10). The internal combustion engine structure according to any one of claims 1 to 13, wherein at least a part of 71) overlaps with the bearing member (52) in the axial direction of the crankshaft (10).
  15. 　前記ケース部材（１１）を覆うカバー部材（１３）と、
    　前記カバー部材（１３）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）の端部を受ける軸受部材（５２）と、を更に備え、
    　前記カバー部材（１３）は、
    　　前記軸受部材（５２）が嵌め合わされる軸受嵌合部（５３）と、
    　　前記軸受嵌合部（５３）から放射状に延びる単数又は複数の延在部（５４）と、を有することを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載の内燃機関構造。     A cover member (13) that covers the case member (11) and
    A bearing member (52) provided on the cover member (13) and receiving an end portion of the crankshaft (10) is further provided.
    The cover member (13) is
    With the bearing fitting portion (53) into which the bearing member (52) is fitted,
    The internal combustion engine structure according to any one of claims 1 to 14, further comprising one or a plurality of extending portions (54) radially extending from the bearing fitting portion (53).
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