JP5874527B2 - Intake control device for motorcycle - Google Patents

Intake control device for motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP5874527B2
JP5874527B2 JP2012111288A JP2012111288A JP5874527B2 JP 5874527 B2 JP5874527 B2 JP 5874527B2 JP 2012111288 A JP2012111288 A JP 2012111288A JP 2012111288 A JP2012111288 A JP 2012111288A JP 5874527 B2 JP5874527 B2 JP 5874527B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
throttle
position sensor
accelerator position
engine
motorcycle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2012111288A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013238159A (en
Inventor
田中　浩一
浩一 田中
直己 高村
直己 高村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2012111288A priority Critical patent/JP5874527B2/en
Priority to CN201310180365.2A priority patent/CN103423003B/en
Publication of JP2013238159A publication Critical patent/JP2013238159A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5874527B2 publication Critical patent/JP5874527B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、エンジンの吸気及び燃料制御装置として電子制御スロットルボディを使用する輸送機械、特に自動二輪車における吸気制御装置に関する。   The present invention relates to a transport machine that uses an electronically controlled throttle body as an engine intake and fuel control device, and more particularly to an intake control device in a motorcycle.

自動二輪車あるいはアクセル操作力をセンサを介して計測し、出力発生装置を制御するようにした一部の輸送機械等では、電子制御スロットルボディを採用している。従来の車両ではアクセル開度を検出するためのアクセルポジションセンサアッシー（以下、ＡＳＡという）をスロットルボディに固定している。また、ＡＳＡの操作のために引き側及び戻し側とで２本のスロットルケーブルが設けられている。   Some transportation machines and the like that measure a motorcycle or an accelerator operating force through a sensor and control an output generator employ an electronically controlled throttle body. In conventional vehicles, an accelerator position sensor assembly (hereinafter referred to as ASA) for detecting the accelerator opening is fixed to the throttle body. Further, two throttle cables are provided on the pull side and the return side for the operation of the ASA.

例えば特許文献１に開示される自動二輪車等では、車両の所定部位にアクセルポジションセンサを搭載し、スロットルバルブを開閉制御するようにしている。   For example, in a motorcycle or the like disclosed in Patent Document 1, an accelerator position sensor is mounted at a predetermined portion of the vehicle to control opening and closing of a throttle valve.

特開２００８−２７４９２５号公報JP 2008-274925 A

従来のこの種の車両等において、スロットルケーブルを２本配置していると、他部品を避けて配置した場合スロットルケーブルの曲がり（曲率半径）が小さくなり、そのままではスロットル操作力に影響する場合がある。
また、アクセルポジションセンサがシリンダヘッドあるいはシリンダヘッドカバーの近くにある場合、その雰囲気温度が高くなるとアクセルポジションセンサの持つ温度特性の影響でセンサ出力に生じる誤差が大きくなる傾向がある。 In this type of conventional vehicle, etc., if two throttle cables are arranged, the bending (curvature radius) of the throttle cable becomes small when arranged avoiding other parts, which may affect the throttle operating force as it is. is there.
Further, when the accelerator position sensor is near the cylinder head or the cylinder head cover, if the ambient temperature becomes high, the error generated in the sensor output tends to increase due to the temperature characteristics of the accelerator position sensor.

更に、アクセルポジションセンサの配置位置によっては、エアクリーナの特にクリーンサイド容量あるいはエアフィルタの大きさに制約が生じる場合があり、そのままではエアクリーナ性能に影響ことがある。   Further, depending on the position of the accelerator position sensor, there may be restrictions on the clean side capacity of the air cleaner or the size of the air filter, which may affect the air cleaner performance as it is.

本発明はかかる実情に鑑み、アクセルポジションセンサ等の好適な配置構成を実現し、優れた吸気制御を保証する自動二輪車の吸気制御装置を提供することを目的とする。   In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a motorcycle intake control device that realizes a suitable arrangement configuration such as an accelerator position sensor and ensures excellent intake control.

本発明による自動二輪車の吸気制御装置は、ヘッドパイプから後下方に拡幅しながら延設する左右のメインフレームと、前記メインフレームの下方に懸架されるエンジンと、前記エンジンのシリンダヘッドカバーよりも上方に配置されたエアクリーナと、スロットルグリップの回動に応じてスロットルケーブルを介してスロットルプーリが回動されることにより前記スロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサとを備え、検出された前記スロットルグリップの操作量に対応してスロットル弁を開閉してエンジンの吸入空気量を制御するようにした自動二輪車において、前記アクセルポジションセンサは、前記ヘッドパイプ直後方に配置された前記エアクリーナの前中央部から底部にかけて形成された凹部に配置され、前記アクセルポジションセンサは車両幅方向に回転軸を有し、該回転軸を介してスロットルプーリを設け、該スロットルプーリの上方にガイドブッシュを有し、前記ガイドブッシュを介して単一の前記スロットルケーブルが前記アクセルポジションセンサの上方から導出されたことを特徴とする。 The motorcycle intake control device according to the present invention includes a left and right main frame extending while being widened rearward and downward from a head pipe, an engine suspended below the main frame, and a cylinder head cover of the engine. The throttle grip is provided with an air cleaner disposed and an accelerator position sensor for detecting an operation amount of the throttle grip by rotating a throttle pulley via a throttle cable according to the rotation of the throttle grip. In a motorcycle that controls the intake air amount of the engine by opening and closing the throttle valve in response to the operation amount of the engine, the accelerator position sensor is from a front center portion of the air cleaner disposed immediately after the head pipe. Located in the recess formed over the bottom, front Accelerator position sensor has a rotation axis in the width direction of the vehicle, the throttle pulley provided through the rotation axis, has a guide bush above the throttle pulley, a single of the throttle cable through the guide bushing It is derived from above the accelerator position sensor.

また、本発明による自動二輪車の吸気制御装置において、前記アクセルポジションセンサは、前記エアクリーナに形成された前記凹部の開口前部に架け渡されるように設けられ、前記凹部内に配置されたことを特徴とする。 In the motorcycle intake control apparatus according to the present invention, the accelerator position sensor is provided so as to be bridged over an opening front portion of the recess formed in the air cleaner, and is disposed in the recess. And

また、本発明による自動二輪車の吸気制御装置において、前記単一のスロットルケーブルは、前記スロットルグリップの開き側の回動に応じて、前記スロットルプーリを回動付勢することを特徴とする。 In the intake control apparatus for a motorcycle according to the present invention, the single throttle cable urges the throttle pulley in response to rotation on the opening side of the throttle grip.

本発明によれば、アクセルグリップの開き側のみにスロットルケーブルを適用することで、スロットルケーブルの配置自由度を大幅に向上することができ、アクセルポジションセンサをステアリングヘッドパイプの直後方等に自由に配置することができる。エアクリーナの凹部内にアクセルポジションセンサを収容し、極めてコンパクトに配置することが可能となる。   According to the present invention, by applying the throttle cable only to the opening side of the accelerator grip, the degree of freedom of arrangement of the throttle cable can be greatly improved, and the accelerator position sensor can be freely placed immediately after the steering head pipe. Can be arranged. The accelerator position sensor can be accommodated in the recess of the air cleaner and can be arranged extremely compactly.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるフレームを含めたエンジンユニットまわりの側面図である。It is a side view around an engine unit including a frame in an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるフレームを含めたエンジンユニットまわりの正面図である。It is a front view around the engine unit including the frame in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る吸気制御装置の配置構成例を示す正面図である。It is a front view which shows the example of arrangement structure of the intake control device which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る吸気制御装置の配置構成例を示す上面図である。It is a top view which shows the example of arrangement | positioning structure of the intake control apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るスロットルポジションセンサユニットの斜視図である。It is a perspective view of a throttle position sensor unit concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットルポジションセンサユニットの斜視図である。It is a perspective view of a throttle position sensor unit concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットルポジションセンサユニットの斜視図である。It is a perspective view of a throttle position sensor unit concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットルポジションセンサユニットの正面図である。It is a front view of the throttle position sensor unit concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットルポジションセンサユニットの側面図である。It is a side view of a throttle position sensor unit according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットルポジションセンサユニットが実装されたフレーム前部まわりの側面図である。It is a side view around the front part of the frame where the throttle position sensor unit according to the embodiment of the present invention is mounted. 本発明の実施形態に係る吸気制御装置の作用を説明するためのスロットルポジションセンサユニットが実装されたフレーム前部まわりの側面図である。FIG. 5 is a side view around the front part of the frame on which the throttle position sensor unit is mounted for explaining the operation of the intake control device according to the embodiment of the present invention.

以下、図面に基づき、本発明における自動二輪車の吸気制御装置の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての自動二輪車１００の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。 A preferred embodiment of an intake control device for a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 100 as an application example of the present invention. First, the overall configuration of the motorcycle 100 will be described with reference to FIG. In the drawings used in the following description, including FIG. 1, the front of the vehicle is indicated by an arrow Fr, the rear of the vehicle is indicated by an arrow Rr, and the lateral right side of the vehicle is indicated by an arrow R as necessary. The left side is indicated by an arrow L.

図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなるメインフレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。    In FIG. 1, two front forks 103 are provided on the front of a main frame 101 made of steel or aluminum alloy so as to be turnable left and right by a steering head pipe 102. A handle bar 104 is fixed to the upper end of the front fork 103, and grips 105 are provided at both ends of the handle bar 104. A front wheel 106 is rotatably supported at the lower portion of the front fork 103, and a front fender 107 is fixed so as to cover the upper portion of the front wheel 106. The front wheel 106 has a brake disc 108 that rotates integrally with the front wheel 106.

メインフレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２の後部に接続され、更に後方に向けて左右一対が二又状に分岐し、ヘッドパイプから後下方に拡幅しながら延設する。なお、メインフレーム１０１の後部付近から、後上りに適度に傾斜してシートレールが延出し、後述するシートを支持する。メインフレーム１０１やシートレールにより車体フレームが構成される。また、メインフレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、そのインナフェンダ１１４の上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。   The main frame 101 is connected to the rear portion of the steering head pipe 102, and a pair of left and right branches into a bifurcated shape toward the rear, and extends from the head pipe while being widened rearward and downward. Note that the seat rail extends moderately from the vicinity of the rear portion of the main frame 101 to the rear ascending, and supports a seat described later. A body frame is constituted by the main frame 101 and the seat rail. A swing arm 109 is swingably coupled to the rear portion of the main frame 101, and a rear shock absorber 110 is mounted between the swing arm 109 and the swing arm 109. A rear wheel 111 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 109. The rear wheel 111 is rotationally driven via a driven sprocket 113 around which a chain 112 for transmitting engine power, which will be described later, is wound. An inner fender 114 that covers the vicinity of the front upper portion is provided in the immediate vicinity of the rear wheel 111, and a rear fender 115 is disposed above the inner fender 114.

メインフレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１６には、図示しない燃料供給装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスがエキゾーストパイプ１１７を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクル多気筒、典型的には４気筒エンジンであってよい。それぞれの気筒のエキゾーストパイプ１１７はエンジンユニット１１６の下側にて結合し、その後排気チャンバを経て車両後端付近で排気装置１１８から排気される。   The engine unit 116 mounted on the main frame 101 is supplied with an air-fuel mixture from a fuel supply device (not shown), and exhaust gas after combustion in the engine is exhausted through an exhaust pipe 117. In the present embodiment, the engine may be, for example, a 4-cycle multi-cylinder, typically a 4-cylinder engine. The exhaust pipes 117 of the respective cylinders are coupled to the lower side of the engine unit 116, and then are exhausted from the exhaust device 118 near the rear end of the vehicle through the exhaust chamber.

また、エンジンユニット１１６の上方には燃料タンク１１９が搭載され、燃料タンク１１９の後方にシート１２０が連設される。このシート１２０は、ライダシート１２０Ａとタンデムシート１２０Ｂとを含む。ライダシート１２０Ａ及びタンデムシート１２０Ｂに対応して、フートレスト１２１及びフートレストもしくはピリオンステップ１２２が配置される。
更に図１において、１２３はヘッドランプ、１２４はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２５はステー１２６を介してハンドルバー１０４に支持されるバックミラーである。 A fuel tank 119 is mounted above the engine unit 116, and a seat 120 is continuously provided behind the fuel tank 119. The sheet 120 includes a rider sheet 120A and a tandem sheet 120B. A footrest 121 and a footrest or pillion step 122 are arranged corresponding to the rider seat 120A and the tandem seat 120B.
Further, in FIG. 1, 123 is a headlamp, 124 is a meter unit including a speedometer, tachometer or various indicator lamps, and 125 is a rearview mirror supported by the handlebar 104 via a stay 126.

車両外装において、フェアリング１２７及びサイドカウル１２８によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバーあるいはシートカウル１２９が被着し、これらの外装部材により所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。   In the vehicle exterior, the front and side portions of the vehicle are mainly covered by the fairing 127 and the side cowl 128, and a side cover or a seat cowl 129 is attached to the rear of the vehicle, and these exterior members have a so-called streamline type. The appearance form of the vehicle is formed.

ここで、この実施形態におけるエンジンユニット１１６は図２及び図３に示されるように、クランクケース１１６Ａの上部に順次、シリンダブロック１１６Ｂ、シリンダヘッド１１６Ｃ及びシリンダヘッドカバー１１６Ｄが一体的に結合してなる。また、エンジンユニット１１６は複数のエンジンマウントを介してメインフレーム１０１に懸架されることでメインフレーム１０１に一体的に結合支持され、それ自体でメインフレーム１０１の剛性部材として作用する。   Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the engine unit 116 in this embodiment includes a cylinder block 116 </ b> B, a cylinder head 116 </ b> C, and a cylinder head cover 116 </ b> D integrally connected to the upper part of the crankcase 116 </ b> A sequentially. Further, the engine unit 116 is suspended and supported by the main frame 101 through a plurality of engine mounts so as to be integrally coupled and supported by the main frame 101, and acts as a rigid member of the main frame 101 itself.

図１に示されるようにドーム状もしくは甲羅状を呈する燃料タンク１１９は、メインフレーム１０１の上側全体を上部から蓋うようにしてメインフレーム１０１上に搭載支持される。また、エンジンユニット１１６のシリンダヘッドカバー１１６Ｄの上側には、吸気装置に清浄空気を供給するためのエアクリーナ１３０が配置される。エアクリーナ１３０によって清浄化された空気は吸気装置によって吸気され、その後インテークパイプ１３１内にて燃料が混合され、混合気としてエンジンユニット１１６に供給される。   As shown in FIG. 1, a fuel tank 119 having a dome shape or a shell shape is mounted and supported on the main frame 101 so as to cover the entire upper side of the main frame 101 from above. An air cleaner 130 for supplying clean air to the intake device is disposed above the cylinder head cover 116D of the engine unit 116. The air cleaned by the air cleaner 130 is taken in by the intake device, and then fuel is mixed in the intake pipe 131 and supplied to the engine unit 116 as an air-fuel mixture.

この実施形態では並列４気筒エンジンであってよく、図３のように左右（幅）方向に♯１〜♯４気筒が配列される。シリンダヘッド１１６Ｃの内部に動弁装置を収容し、気筒毎に吸気（ＩＮ）側及び排気（ＥＸ）側にそれぞれ２つのバルブ、つまり４バルブを有している。シリンダヘッド１１６Ｃの底部には各気筒に対応する燃焼室が形成されており、それぞれの燃焼室にはインテークポート１３２とエキゾーストポート１３３が連通形成される。詳細図示は省略するが、エアクリーナ１３０とインテークポート１３２の間には気筒毎に、吸気装置を構成するスロットルボディが配置され、そのスロットルバルブを開閉することにより吸入空気量を制御することができる。   In this embodiment, a parallel 4-cylinder engine may be used, and # 1 to # 4 cylinders are arranged in the left-right (width) direction as shown in FIG. A valve operating device is accommodated in the cylinder head 116C, and each cylinder has two valves, that is, four valves on the intake (IN) side and the exhaust (EX) side. A combustion chamber corresponding to each cylinder is formed at the bottom of the cylinder head 116C, and an intake port 132 and an exhaust port 133 are formed in communication with each combustion chamber. Although not shown in detail, a throttle body constituting an intake device is arranged for each cylinder between the air cleaner 130 and the intake port 132, and the intake air amount can be controlled by opening and closing the throttle valve.

本発明では更に、スロットルバルブを開閉してエンジンの吸入空気量を制御する吸気制御装置を備える。この場合、本実施形態において所謂アクセル・バイ・ワイヤ方式と呼ばれる電子制御式のもの（電子制御スロットルシステム）を採用し、この方式によればスロットルグリップの操作量を一旦アクセル開度センサで検出し、この検出量に応じてアクチュエータ（電動モータ等）を駆動させてスロットルバルブの開閉制御を適宜に行うというものである。かかる電子制御スロットルシステムにおいて、アクセルポジションセンサの検出結果を含む運転状態に基づく電子制御によってスロットルバルブの開度制御を行いエンジン（内燃機関）の吸気量を調整するようにしている。   The present invention further includes an intake air control device that controls the intake air amount of the engine by opening and closing the throttle valve. In this case, an electronically controlled type (electronically controlled throttle system) called a so-called accelerator-by-wire system is adopted in this embodiment, and according to this system, the operation amount of the throttle grip is once detected by the accelerator opening sensor. The actuator (electric motor or the like) is driven in accordance with the detected amount, and the throttle valve opening / closing control is appropriately performed. In such an electronically controlled throttle system, the opening amount of the throttle valve is controlled by electronic control based on the operation state including the detection result of the accelerator position sensor to adjust the intake amount of the engine (internal combustion engine).

吸気制御装置は、ハンドルに設けられたスロットルグリップの操作量を伝達するスロットルケーブルと、スロットルケーブルに接続されてスロットルグリップの操作量に応じて回転するスロットルプーリと、スロットルプーリの回転量を検出するアクセルポジションセンサと、スロットルバルブを駆動させる電動モータと、アクセルポジションセンサの検出結果を含む運転状態に基づき電動モータを駆動させてエンジンの吸気量を制御する制御コンピュータと、を備える。   The intake control device detects a throttle cable that transmits an operation amount of a throttle grip provided on a handle, a throttle pulley that is connected to the throttle cable and rotates according to the operation amount of the throttle grip, and an amount of rotation of the throttle pulley An accelerator position sensor; an electric motor that drives the throttle valve; and a control computer that controls the intake air amount of the engine by driving the electric motor based on an operation state including a detection result of the accelerator position sensor.

本発明ではエアクリーナ１３０の所定部位に吸気制御装置が配置される。図４及び図５は本実施形態における吸気制御装置１０の配置構成例を示している。図４はエアクリーナ１３０まわりの正面図、図５は上面図である。なお、図４ではメインフレーム１０１を前後方向途中で破断した状態のものを図示している。吸気制御装置１０自体の具体的構成については後述するが、図４等に示すようにメインフレーム１０１に挟まれてエンジン、具体的にはエンジンユニット１１６のシリンダヘッドカバー１１６Ｄよりも上方にエアクリーナ１３０が配置される。吸気制御装置１０は、エアクリーナ１３０の底部に形成された凹部に装着される。   In the present invention, an intake air control device is disposed at a predetermined portion of the air cleaner 130. 4 and 5 show an arrangement configuration example of the intake air control device 10 in the present embodiment. 4 is a front view around the air cleaner 130, and FIG. 5 is a top view. FIG. 4 shows the main frame 101 in a state where the main frame 101 is broken halfway in the front-rear direction. Although the specific configuration of the intake control device 10 itself will be described later, an air cleaner 130 is disposed above the engine, specifically, the cylinder head cover 116D of the engine unit 116, as shown in FIG. Is done. The intake control device 10 is mounted in a recess formed in the bottom of the air cleaner 130.

ここで、図３に示したように、エアクリーナ１３０はアッパケース１３０Ａ及びロアケース１３０Ｂが相互に閉合してなり、実質的に中空構造を有する。ロアケース１３０Ｂの前部には一対のインテークダクト１３４が接続され、車両前端部から取り込んだ空気をインテークダクト１３４を介してロアケース１３０Ｂ内に導入するようになっている。このダーティ側に導入された空気は、図示しないフィルタを通過することで清浄化され、更にエアファンネルを通ってスロットルボディへと送給される。エアクリーナ１３０の前中央部から底部にかけて、エアクリーナ１３０の内方へ凹む凹部１３５が形成され、この凹部１３５に吸気制御装置１０が装着される。   Here, as shown in FIG. 3, the air cleaner 130 has an upper case 130 </ b> A and a lower case 130 </ b> B that are mutually closed, and has a substantially hollow structure. A pair of intake ducts 134 are connected to the front portion of the lower case 130B, and air taken in from the front end portion of the vehicle is introduced into the lower case 130B via the intake duct 134. The air introduced to the dirty side is purified by passing through a filter (not shown), and further supplied to the throttle body through the air funnel. A concave portion 135 that is recessed inward of the air cleaner 130 is formed from the front center portion to the bottom portion of the air cleaner 130, and the intake control device 10 is mounted in the concave portion 135.

次に、吸気制御装置１０の具体的構成例について説明する。図６〜図１０は吸気制御装置１０の構成例を示し、図６及び図７はアクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）ユニット１１とこれをエアクリーナ１３０の所定部位に取り付けるためのブラケット１２の結合状態を示すそれぞれ斜視図、図８はＡＰＳユニット１１の斜視図、図９はＡＰＳユニット１１の正面図、図１０は右側面図である。図６及び図７のようにブラケット１２は長尺もしくは短冊状の板材でなり、ロアケース１３０Ｂに形成されている凹部１３５の開口前部に架け渡されるように横架され（図４をも参照）、左右一対のボルト１３によって前側からロアケース１３０Ｂに固定される。ＡＰＳユニット１１はブラケット１２の後側に支持されることで、凹部１３５内にすっぽりと収容される。   Next, a specific configuration example of the intake control device 10 will be described. 6 to 10 show examples of the configuration of the intake air control device 10, and FIGS. 6 and 7 show the combined state of the accelerator position sensor (APS) unit 11 and the bracket 12 for attaching the accelerator position sensor (APS) unit 11 to a predetermined portion of the air cleaner 130, respectively. FIG. 8 is a perspective view of the APS unit 11, FIG. 9 is a front view of the APS unit 11, and FIG. 10 is a right side view. As shown in FIGS. 6 and 7, the bracket 12 is made of a long or strip-shaped plate material, and is horizontally mounted so as to be bridged over the opening front portion of the recess 135 formed in the lower case 130B (see also FIG. 4). The left and right bolts 13 are fixed to the lower case 130B from the front side. Since the APS unit 11 is supported on the rear side of the bracket 12, the APS unit 11 is completely accommodated in the recess 135.

ブラケット１２の左右方向中央部には上下に突出する一対の突片１２ａが付設され、これらの突片１２ａに対してＡＰＳユニット１１がボルト１４によって固定される。図８〜図１０をも参照して、固定の支持部１５から延出する一対のアーム１６にはそれぞれ、ボルト１４が螺合するボス１７が設けられる。支持部１５からこの例では車両幅方向に右方へ延設された回転軸１８を有し、この回転軸１８を介してスロットルプーリ１９が回動可能（図９、矢印参照）に取り付けられる。なお、回転軸１８は、図示されているアウタチューブとその内部に回転自在に挿入支持されるインナシャフトとでなる二重構造を有し、インナシャフトとスロットルプーリ１９が一体的に結合する構成であってもよい。スロットルプーリ１９の外周部にはスロットルケーブル２０が巻き付けられる円周状の巻回溝１９ａが形成され、ハンドルバー１０４の右端部に配置されたスロットルグリップの操作でスロットルケーブル２０を介してスロットルプーリ１９が回動する。   A pair of projecting pieces 12 a projecting up and down are attached to the central portion in the left-right direction of the bracket 12, and the APS unit 11 is fixed to the projecting pieces 12 a by bolts 14. 8 to 10, a pair of arms 16 extending from the fixed support portion 15 are provided with bosses 17 into which the bolts 14 are screwed. In this example, it has a rotating shaft 18 extending rightward from the support portion 15 in the vehicle width direction, and a throttle pulley 19 is rotatably attached via the rotating shaft 18 (see the arrow in FIG. 9). The rotating shaft 18 has a double structure including an outer tube shown in the figure and an inner shaft rotatably inserted and supported therein, and the inner shaft and the throttle pulley 19 are integrally coupled. There may be. A circumferential winding groove 19 a around which the throttle cable 20 is wound is formed on the outer peripheral portion of the throttle pulley 19, and the throttle pulley 19 is interposed via the throttle cable 20 by the operation of the throttle grip disposed at the right end portion of the handle bar 104. Rotate.

この例ではスロットルグリップとスロットルプーリ１９の間に単一のスロットルケーブル２０が配索される。つまりスロットルグリップの開き側の回動動作によって、スロットルプーリ１９が回動付勢される。支持部１５側に結合するステー２１にはスロットルケーブル２０が挿通するガイド孔２２ａを有するガイドブッシュ２２が設けられており、スロットルケーブル２０はガイド孔２２ａを通ることでガイドされながら導出される。なお、ガイドブッシュ２２は図６、図７あるいは図１０等に示すようにスロットルプーリ１９の上方に配置され、巻回溝１９ａの円周の略接線方向に位置する。回転軸１８の周囲にはコイルスプリング２３が装着されており、その一端２３ａは図７等に示すように例えばアーム１６に設けた突起２４によって係止される。また、コイルスプリング２３の他端２３ｂは図８等に示すようにスロットルプーリ１９の側部に設けた突起２５によって係止され、これによりスロットルプーリ１９はリターンスプリングとして機能するコイルスプリング２３の弾力によって、スロットルグリップの閉じ方向へ常時付勢される。   In this example, a single throttle cable 20 is routed between the throttle grip and the throttle pulley 19. That is, the throttle pulley 19 is urged to rotate by the rotation operation on the opening side of the throttle grip. The stay 21 coupled to the support portion 15 side is provided with a guide bush 22 having a guide hole 22a through which the throttle cable 20 is inserted. The throttle cable 20 is guided and guided through the guide hole 22a. The guide bush 22 is disposed above the throttle pulley 19 as shown in FIG. 6, FIG. 7, FIG. 10, etc., and is positioned substantially in the tangential direction of the circumference of the winding groove 19a. A coil spring 23 is mounted around the rotating shaft 18, and one end 23a of the rotating shaft 18 is locked by, for example, a protrusion 24 provided on the arm 16, as shown in FIG. Further, the other end 23b of the coil spring 23 is locked by a protrusion 25 provided on the side of the throttle pulley 19 as shown in FIG. 8 and the like, so that the throttle pulley 19 is elasticized by the coil spring 23 functioning as a return spring. The throttle grip is always biased in the closing direction.

この場合、固定の支持部１５側の適所、例えば図９等のようにアーム１６等を利用してスロットルプーリ１９側へ延出する一対のストッパ２６を設ける。一方、スロットルプーリ１９の側部に図８等のように支持部１５側へ延出する一対のストッパ２７を設け、これらのストッパ２６及びストッパ２７同士が互いに当接することで、スロットルプーリ１９の回動両端位置が規制されるようになっている。即ち、スロットルプーリ１９の回動端位置に対応して、吸気制御装置１０により制御される吸気装置におけるスロットルバルブの全閉もしくは最小開度と全開もしくは最大開度が設定される。   In this case, a pair of stoppers 26 extending to the throttle pulley 19 side using an arm 16 as shown in FIG. On the other hand, a pair of stoppers 27 extending toward the support portion 15 as shown in FIG. 8 and the like are provided on the side of the throttle pulley 19, and these stoppers 26 and the stoppers 27 come into contact with each other. The moving end positions are regulated. That is, corresponding to the rotational end position of the throttle pulley 19, the fully closed or minimum opening and the fully opened or maximum opening of the throttle valve in the intake device controlled by the intake control device 10 are set.

また、吸気制御装置１０において図６等に示されるように、スロットルプーリ１９の回転量を検出するアクセルポジションセンサ２８を備える。このアクセルポジションセンサ２８としてロータリエンコーダ等の角度検出手段を用いることができ、スロットルグリップの操作量に対応するアクセル開度信号（パルス信号）を生成し、このアクセル開度信号は車載のＥＣＵ（エンジン制御装置、図示せず）に送出される。ＥＣＵはアクセルポジションセンサ２８から受信する信号に基づき、所定の制御プログラムに従って制御対象であるスロットルバルブ駆動用アクチュエータを駆動制御する。   Further, as shown in FIG. 6 and the like, the intake control device 10 includes an accelerator position sensor 28 that detects the rotation amount of the throttle pulley 19. An angle detecting means such as a rotary encoder can be used as the accelerator position sensor 28, and an accelerator opening signal (pulse signal) corresponding to the operation amount of the throttle grip is generated. To a control device (not shown). Based on the signal received from the accelerator position sensor 28, the ECU drives and controls the throttle valve driving actuator, which is a control target, according to a predetermined control program.

本発明の吸気制御装置１０では特にＡＰＳユニット１１、従ってアクセルポジションセンサ２８も同様に図３あるいは図５等に示すようにステアリングヘッドパイプ１０２の後方に二又状に分岐するメインフレーム１０１に挟まれた空間に配置される。また、単一のスロットルケーブル２０が、図１１に示されるようにアクセルポジションサンサ２８の上方から導出される。   In the intake air control apparatus 10 of the present invention, in particular, the APS unit 11 and therefore the accelerator position sensor 28 are also sandwiched between the main frames 101 branched in a bifurcated manner behind the steering head pipe 102 as shown in FIG. 3 or FIG. Placed in the space. A single throttle cable 20 is led out from above the accelerator position sensor 28 as shown in FIG.

本発明によれば、アクセルグリップの開き側のみにスロットルケーブル２０を適用することで、従来では必要としていた閉じ側のスロットルケーブルの曲がりを気にせず、即ちスロットルケーブル２０の配置自由度を大幅に向上することができる。これにより図１１のようにＡＰＳユニット１１をステアリングヘッドパイプ１０２の直後方等自由に配置することができる。この場合、エアクリーナ１３０のロアケース１３０Ｂに形成した凹部１３５内にＡＰＳユニット１１を収容することで、ステアリングヘッドパイプ１０２の直後方でありながら、極めてコンパクトに配置することが可能となる。   According to the present invention, the throttle cable 20 is applied only to the opening side of the accelerator grip, so that the bending of the throttle cable on the closing side, which has been conventionally required, is not considered, that is, the degree of freedom of arrangement of the throttle cable 20 is greatly increased. Can be improved. As a result, the APS unit 11 can be freely arranged, for example, immediately behind the steering head pipe 102 as shown in FIG. In this case, by accommodating the APS unit 11 in the recess 135 formed in the lower case 130 </ b> B of the air cleaner 130, it is possible to arrange the APS unit 11 in an extremely compact manner immediately behind the steering head pipe 102.

また、スロットルケーブル２０を、図１１等に示すようにＡＰＳユニット１１の上方から導出することで、ハンドルバー１０４の右端部にて上方に位置するスロットルグリップまで配索する際、そのケーブル長を最短にすることができる。このようにケーブル長を短くすることで、円滑作動を実現すると共に、アクセルポジションセンサ２８を駆動する際に高い精度を保障することができる。   In addition, when the throttle cable 20 is led out from above the APS unit 11 as shown in FIG. 11 and the like, when routing the throttle cable 20 to the throttle grip located above at the right end of the handlebar 104, the cable length is minimized. Can be. By shortening the cable length in this manner, smooth operation can be realized and high accuracy can be ensured when the accelerator position sensor 28 is driven.

また、ＡＰＳユニット１１の配置位置として、スロットルプーリ１９の軸方向視、即ち回転軸１８の軸線方向で、スロットルプーリ１９から導出されるスロットルケーブル２０のプーリ巻付け半径とする円の接線と平行な直線が、アクセルポジションセンサ２８前方のメインフレーム１０１又はステアリングヘッドパイプ１０２と交差するように配置される。より具体的には図１２に示されるようにスロットルプーリ１９の巻回溝１９ａの円周接線方向に延出するスロットルケーブル２０に対して、従来の閉じ側のスロットルケーブル１はスロットルケーブル２０と平行に延出することで、前方のメインフレーム１０１等と干渉することとなる。なお、その場合のスロットルケーブル１（図１２、二点鎖線）とメインフレーム１０１等と干渉領域を図１２において斜線により示す。   Further, the position of the APS unit 11 is parallel to a circle tangent as a pulley winding radius of the throttle cable 20 led out from the throttle pulley 19 in the axial direction of the throttle pulley 19, that is, in the axial direction of the rotary shaft 18. The straight line is arranged so as to intersect the main frame 101 or the steering head pipe 102 in front of the accelerator position sensor 28. More specifically, as shown in FIG. 12, the conventional throttle cable 1 on the closed side is parallel to the throttle cable 20 with respect to the throttle cable 20 extending in the circumferential tangential direction of the winding groove 19 a of the throttle pulley 19. It will interfere with the main frame 101 etc. ahead. In this case, the throttle cable 1 (FIG. 12, two-dot chain line), the main frame 101, etc., and the interference area are indicated by hatching in FIG.

本発明では実際には閉じ側のスロットルケーブル１を廃止したことで、そのような干渉を回避しつつ、メインフレーム１０１の剛性を確保しながらＡＰＳユニット１１をできるだけステアリングヘッドパイプ１０２に近接配置することができる。この点でもスロットルケーブル２０のケーブル長を有効に短くすることができる。   In the present invention, since the throttle cable 1 on the closing side is actually abolished, the APS unit 11 is disposed as close to the steering head pipe 102 as possible while ensuring the rigidity of the main frame 101 while avoiding such interference. Can do. In this respect as well, the cable length of the throttle cable 20 can be effectively shortened.

なお、仮に図１２に示すように閉じ側のスロットルケーブル１を有する場合にＡＰＳユニット１１をステアリングヘッドパイプ１０２に近接配置すると、そのスロットルケーブル１の曲げが極端に強くなり、あるいはそのような曲げを避けるためにメインフレーム１０１の上部を切り欠くことが必要になる。このようにメインフレーム１０１を切り欠いた場合には、その分メインフレーム１０１の剛性確保が難しくなる。本発明では閉じ側のスロットルケーブル１を持たないのでかかる不都合が生じないため、ＡＰＳユニット１１を無理なく前方に配置することができ、ケーブル長を効果的に短縮化できる。   If the APS unit 11 is disposed close to the steering head pipe 102 when the throttle cable 1 on the closed side is provided as shown in FIG. 12, the throttle cable 1 becomes extremely strong or is bent. In order to avoid this, it is necessary to cut out the upper part of the main frame 101. When the main frame 101 is cut out in this way, it is difficult to ensure the rigidity of the main frame 101 accordingly. In the present invention, since there is no closed throttle cable 1, such inconvenience does not occur. Therefore, the APS unit 11 can be arranged forward without difficulty, and the cable length can be effectively shortened.

更に、前述のようにＡＰＳユニット１１は、メインフレーム１０１に挟まれてエンジンユニット１１６よりも上方に配置されるエアクリーナ１３０の底部に形成された凹部１３５に配置される。   Furthermore, as described above, the APS unit 11 is disposed in the recess 135 formed at the bottom of the air cleaner 130 that is sandwiched between the main frames 101 and disposed above the engine unit 116.

スロットルケーブル２０が１本で、且つＡＰＳユニット１１の上方から導出されるのでステアリングヘッドパイプ１０２の後方直近に配置することができる。これによりＡＰＳユニット１１がその凹部１３５に配置されたエアクリーナ１３０をより前方に配置することが可能となり、それに対応してエアクリーナ１３０の容量を大きく確保することができる。このようにエアクリーナ１３０の容量増加を図ることにより、吸気系における吸気脈動が低減されて、その結果エンジン出力の向上を図ることが可能となる。   Since one throttle cable 20 is led out from the upper side of the APS unit 11, the throttle cable 20 can be disposed immediately behind the steering head pipe 102. As a result, the APS unit 11 can dispose the air cleaner 130 disposed in the concave portion 135 further forward, and the capacity of the air cleaner 130 can be ensured correspondingly. By increasing the capacity of the air cleaner 130 in this way, intake pulsation in the intake system is reduced, and as a result, engine output can be improved.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において、エンジンユニット１１６は４気筒以外の多気筒エンジンであっても同様に適用可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
In the above embodiment, the engine unit 116 can be similarly applied to a multi-cylinder engine other than the four-cylinder engine.

１０ 吸気制御装置、１１ ＡＰＳユニット、１２ ブラケット、１３，１４ ボルト、１５ 支持部、１６ アーム、１７ ボス、１８ 回転軸、１９ スロットルプーリ、２０ スロットルケーブル、２１ ステー、２２ ガイドブッシュ、２３ コイルスプリング、２４，２５ 突起、２６，２７ ストッパ、２８ アクセルポジションセンサ、１００ 自動二輪車、１０１ メインフレーム、１０２ ステアリングヘッドパイプ。 10 Intake Control Device, 11 APS Unit, 12 Bracket, 13, 14 Bolt, 15 Support, 16 Arm, 17 Boss, 18 Rotating Shaft, 19 Throttle Pulley, 20 Throttle Cable, 21 Stay, 22 Guide Bush, 23 Coil Spring, 24, 25 Protrusion, 26, 27 Stopper, 28 Accelerator position sensor, 100 Motorcycle, 101 Main frame, 102 Steering head pipe.

Claims (3)

ヘッドパイプから後下方に拡幅しながら延設する左右のメインフレームと、前記メインフレームの下方に懸架されるエンジンと、前記エンジンのシリンダヘッドカバーよりも上方に配置されたエアクリーナと、スロットルグリップの回動に応じてスロットルケーブルを介してスロットルプーリが回動されることにより前記スロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサとを備え、
検出された前記スロットルグリップの操作量に対応してスロットル弁を開閉してエンジンの吸入空気量を制御するようにした自動二輪車において、
前記アクセルポジションセンサは、前記ヘッドパイプ直後方に配置された前記エアクリーナの前中央部から底部にかけて形成された凹部に配置され、
前記アクセルポジションセンサは車両幅方向に回転軸を有し、該回転軸を介してスロットルプーリを設け、該スロットルプーリの上方にガイドブッシュを有し、
前記ガイドブッシュを介して単一の前記スロットルケーブルが前記アクセルポジションセンサの上方から導出されたことを特徴とする自動二輪車の吸気制御装置。 Left and right main frames that extend while widening rearward and downward from the head pipe, an engine suspended below the main frame, an air cleaner disposed above the cylinder head cover of the engine, and rotation of the throttle grip And an accelerator position sensor that detects an operation amount of the throttle grip by rotating a throttle pulley via a throttle cable according to
In a motorcycle that controls the intake air amount of the engine by opening and closing the throttle valve in accordance with the detected operation amount of the throttle grip,
The accelerator position sensor is disposed in a recess formed from the front center portion to the bottom portion of the air cleaner disposed immediately after the head pipe,
The accelerator position sensor has a rotation shaft in the vehicle width direction, a throttle pulley is provided through the rotation shaft, a guide bush is provided above the throttle pulley,
The intake control device for a motorcycle, wherein the single throttle cable is led out from above the accelerator position sensor through the guide bush . 前記アクセルポジションセンサは、前記エアクリーナに形成された前記凹部の開口前部に架け渡されるように設けられ、前記凹部内に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気制御装置。The intake control of a motorcycle according to claim 1, wherein the accelerator position sensor is provided so as to be bridged over an opening front portion of the recess formed in the air cleaner, and is disposed in the recess. apparatus. 前記単一のスロットルケーブルは、前記スロットルグリップの開き側の回動に応じて、前記スロットルプーリを回動付勢することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の吸気制御装置。The intake control device for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the single throttle cable urges the throttle pulley in response to rotation of the throttle grip on an opening side.
JP2012111288A 2012-05-15 2012-05-15 Intake control device for motorcycle Active JP5874527B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012111288A JP5874527B2 (en) 2012-05-15 2012-05-15 Intake control device for motorcycle
CN201310180365.2A CN103423003B (en) 2012-05-15 2013-05-15 The Intaker controller of motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012111288A JP5874527B2 (en) 2012-05-15 2012-05-15 Intake control device for motorcycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013238159A JP2013238159A (en) 2013-11-28
JP5874527B2 true JP5874527B2 (en) 2016-03-02

Family

ID=49648279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012111288A Active JP5874527B2 (en) 2012-05-15 2012-05-15 Intake control device for motorcycle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5874527B2 (en)
CN (1) CN103423003B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7236419B2 (en) 2020-10-26 2023-03-09 健次 前山 Blinds and blind slats

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6375748B2 (en) * 2014-07-17 2018-08-22 スズキ株式会社 Arrangement structure of the resonator of the saddle riding type vehicle
JP6645124B2 (en) * 2015-10-30 2020-02-12 スズキ株式会社 Mounting structure of accelerator position sensor for saddle type vehicle
EP3386790A4 (en) 2015-12-11 2019-07-03 Volvo Truck Corporation Active combustion air intake system for truck, tractor, or bus vehicle
CN115427295A (en) * 2020-04-23 2022-12-02 Tvs电机股份有限公司 Two-wheeled vehicle of three-wheeled vehicle including accelerator position sensor

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0629578B2 (en) * 1984-02-21 1994-04-20 ヤマハ発動機株式会社 Synchronous opening / closing device for intake throttle valve of multi-cylinder internal combustion engine in motorcycle
DE4243893C2 (en) * 1991-12-26 1996-03-28 Hitachi Ltd Device for controlling a throttle valve of an internal combustion engine
JP3648576B2 (en) * 1995-08-31 2005-05-18 株式会社ケーヒン Connected tuning device for throttle valve shaft in unconnected multiple carburetor
JP4038644B2 (en) * 2001-01-12 2008-01-30 スズキ株式会社 Accelerator position sensor mounting structure
JP2005315162A (en) * 2004-04-28 2005-11-10 Kawasaki Heavy Ind Ltd Leisure vehicle
CN100439679C (en) * 2005-05-02 2008-12-03 雅马哈发动机株式会社 Straddle type vehicle
JP2006336638A (en) * 2005-05-02 2006-12-14 Yamaha Motor Co Ltd Straddle type vehicle
JP2007064096A (en) * 2005-08-31 2007-03-15 Honda Motor Co Ltd Throttle control device
JP4732119B2 (en) * 2005-10-18 2011-07-27 本田技研工業株式会社 Intake control device for saddle-ride type vehicles
JP2007198362A (en) * 2006-01-30 2007-08-09 Honda Motor Co Ltd Throttle control device for engine
JP2011025763A (en) * 2009-07-22 2011-02-10 Suzuki Motor Corp Motorcycle
CN201554558U (en) * 2009-10-27 2010-08-18 力帆实业(集团)股份有限公司 Throttle valve position sensor
JP5581843B2 (en) * 2010-06-22 2014-09-03 スズキ株式会社 Motorcycle canister arrangement structure
JP5581847B2 (en) * 2010-06-24 2014-09-03 スズキ株式会社 Motorcycle canister arrangement structure
JP5625631B2 (en) * 2010-08-31 2014-11-19 スズキ株式会社 Engine throttle device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7236419B2 (en) 2020-10-26 2023-03-09 健次 前山 Blinds and blind slats

Also Published As

Publication number Publication date
CN103423003A (en) 2013-12-04
JP2013238159A (en) 2013-11-28
CN103423003B (en) 2016-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5853663B2 (en) Brake piping structure of motorcycle
JP5874527B2 (en) Intake control device for motorcycle
JP2006281858A (en) Exhaust system of engine for motorcycle
US20100101886A1 (en) Exhaust system for motorcycle
JP2017150311A (en) Engine unit and ride type vehicle
JP6232960B2 (en) Intake duct device for motorcycle
JP4531029B2 (en) Intake device for V-type internal combustion engine
JP4430522B2 (en) Motorcycle swing arm support structure
JP2018028325A (en) Transmission control device for vehicle
JP2017150309A (en) Engine unit and ride type vehicle
JP6194012B2 (en) Body frame structure of saddle riding type vehicle
JP2010059942A (en) Engine, and vehicle provided with the same
JP5227839B2 (en) Intake device structure for saddle-ride type vehicles
JP5625631B2 (en) Engine throttle device
JP6492940B2 (en) Saddle riding vehicle
WO2011117919A1 (en) Air intake system arrangement structure for saddle riding type vehicle
JP2011025763A (en) Motorcycle
JP2019206955A (en) Suction structure of saddle-ride type vehicle
JP5895577B2 (en) Engine exhaust control device
JP2012207543A (en) Saddle riding type vehicle
JP2016053348A (en) Exhaust pipe valve system of internal combustion engine
JP2019151148A (en) Engine hanger structure
JP6269081B2 (en) Injector mounting structure
JP7431792B2 (en) saddle type vehicle
JP2014238017A (en) Air cleaner structure of motor cycle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20141224

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150827

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150901

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20151030

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20151222

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160104

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5874527

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151