JP4850096B2

JP4850096B2 - Internal combustion engine and vehicle equipped with the same

Info

Publication number: JP4850096B2
Application number: JP2007063066A
Authority: JP
Inventors: 真太郎佐藤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2007-03-13
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2027-03-13
Also published as: JP2008223593A

Description

この発明は、内燃機関およびそれを備えた車両に関し、特に、クランクケースを含む内燃機関およびそれを備えた車両に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine and a vehicle including the same, and more particularly to an internal combustion engine including a crankcase and a vehicle including the same.

従来、クランクケースを含む自動二輪車（車両）のエンジン（内燃機関）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、クランクケースと、クランクケースに取り付けられたシリンダ（シリンダ部）とを備えた自動二輪車のエンジンが開示されている。この自動二輪車のエンジンのクランクケースの上側部分には、シリンダが取り付けられているシリンダ取付面と、気化器が取り付けられている気化器取付面と、センサ（部材）が取り付けられているセンサ取付面とが設けられている。また、シリンダ取付面とセンサ取付面と気化器取付面とは、それぞれ、互いに交差するように形成されている。 Conventionally, an engine (internal combustion engine) of a motorcycle (vehicle) including a crankcase is known (see, for example, Patent Document 1). Patent Document 1 discloses a motorcycle engine including a crankcase and a cylinder (cylinder portion) attached to the crankcase. On the upper part of the crankcase of the motorcycle engine, a cylinder mounting surface to which a cylinder is mounted, a carburetor mounting surface to which a carburetor is mounted, and a sensor mounting surface to which a sensor (member) is mounted And are provided. The cylinder mounting surface, the sensor mounting surface, and the carburetor mounting surface are formed so as to intersect each other.

特許第３８０２１４８号公報Japanese Patent No. 3802148

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車用エンジン（内燃機関）では、クランクケースのシリンダ取付面とセンサ取付面とは、互いに交差するように形成されているため、通常、シリンダ取付面に直交するように設けられているシリンダ取付穴と、センサ取付面に直交するように設けられているセンサ取付穴とも、互いに交差する異なる２方向から切削加工などにより形成されていると考えられる。このため、シリンダ取付穴とセンサ取付穴とを加工する際の加工効率が低下するという問題点がある。 However, in the motorcycle engine (internal combustion engine) disclosed in Patent Document 1, the cylinder mounting surface and the sensor mounting surface of the crankcase are formed so as to intersect each other. It is considered that the cylinder mounting hole provided so as to be orthogonal to each other and the sensor mounting hole provided so as to be orthogonal to the sensor mounting surface are formed by cutting or the like from two different directions intersecting each other. For this reason, there exists a problem that the process efficiency at the time of processing a cylinder mounting hole and a sensor mounting hole falls.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、加工効率が低下するのを抑制することが可能な内燃機関およびそれを備えた車両を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of suppressing a reduction in processing efficiency and a vehicle including the same. Is to provide.

Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による内燃機関は、クランクケースと、クランクケースに取り付けられたシリンダ部とを備え、クランクケースには、部材を取り付けるための部材取付穴と、シリンダ部の一部が挿入されるシリンダ取付穴とが形成され、部材取付穴の中心線は、シリンダ取付穴の中心線と実質的に平行になるように設けられ、クランクケースは、シリンダ部が取り付けられ、シリンダ取付穴の中心線と交差するシリンダ取付面と、部材が取り付けられ、部材取付穴の中心線と交差する部材取付面とを含み、シリンダ取付面と部材取付面とは、互いに実質的に平行になるように設けられ、部材は、クランクケースの内部に検出部が配置されるセンサ素子を含み、クランクケースに形成された部材取付穴は、シリンダ部の後方でセンサ素子を取り付けるためのセンサ取付穴を含み、クランクケースの部材取付面は、センサ取付面を含み、クランクケースは、始動モータが取り付けられるモータ取付面をさらに含み、モータ取付面は、シリンダ取付面およびセンサ取付面と実質的に平行になるように形成され、センサ素子は、シリンダ部と始動モータとの間に配置され、センサ素子の取付軸は、平面的に見て、始動モータと重ならないように配置されている。 In order to achieve the above object, an internal combustion engine according to a first aspect of the present invention includes a crankcase and a cylinder portion attached to the crankcase, and a member attachment hole for attaching a member to the crankcase. , is formed with a cylinder mounting hole portion of the cylinder portion is inserted, the center line of the member mounting holes are provided so that the center line substantially parallel cylinder mounting hole, the crankcase, the cylinder portion The cylinder mounting surface intersects the center line of the cylinder mounting hole and the member mounting surface to which the member is mounted and intersects the center line of the member mounting hole. The member is provided so as to be substantially parallel, and the member includes a sensor element in which the detection portion is disposed inside the crankcase, and the member mounting hole formed in the crankcase has a shim. A sensor mounting hole for mounting the sensor element behind the solder part, the member mounting surface of the crankcase includes a sensor mounting surface, and the crankcase further includes a motor mounting surface to which the starter motor is mounted. Is formed so as to be substantially parallel to the cylinder mounting surface and the sensor mounting surface, the sensor element is disposed between the cylinder portion and the starting motor, and the mounting shaft of the sensor element is viewed in plan view, It is arranged so as not to overlap the starting motor.

この第１の局面による内燃機関では、上記のように、部材取付穴の中心線を、シリンダ取付穴の中心線と実質的に平行になるように設けることによって、部材取付穴の中心線およびシリンダ取付穴の中心線と平行な１つの方向から部材取付穴とシリンダ取付穴とを加工することができる。これにより、部材取付穴の中心線とシリンダ取付穴の中心線とが互いに交差するように設けられることにより異なる２方向から加工される場合と比べて、部材取付穴およびシリンダ取付穴の加工方向を１つの方向に減少させることができる。これにより、加工効率が低下するのを抑制することができる。また、クランクケースは、シリンダ部が取り付けられ、シリンダ取付穴の中心線と交差するシリンダ取付面と、部材が取り付けられ、部材取付穴の中心線と交差する部材取付面とを含み、シリンダ取付面と部材取付面とは、互いに実質的に平行になるように設けられている。このように構成すれば、シリンダ取付面と部材取付面とが互いに交差するように設けられることにより異なる２方向から加工される場合と比べて、シリンダ取付面および部材取付面の加工方向を１つの方向に減少させることができる。これにより、加工効率が低下するのをより抑制することができる。また、部材は、クランクケースの内部に検出部が配置されるセンサ素子を含み、クランクケースに形成された部材取付穴は、センサ素子を取り付けるためのセンサ取付穴を含み、クランクケースの部材取付面は、センサ取付面を含む。このように構成すれば、センサ取付穴およびセンサ取付面を加工する際の加工効率が低下するのを抑制することができる。また、クランクケースは、始動モータが取り付けられるモータ取付面をさらに含み、モータ取付面は、シリンダ取付面およびセンサ取付面と実質的に平行になるように形成されている。このように構成すれば、シリンダ取付面およびセンサ取付面のみならず、モータ取付面も同じ方向から加工することができるので、加工効率が低下するのをさらに抑制することができる。また、センサ素子は、シリンダ部と始動モータとの間に配置されている。このように構成すれば、センサ素子よりも比較的大きいシリンダ部および始動モータにより、センサ素子を外部からの物理的衝撃から保護することができるので、外部からの物理的衝撃によりセンサ素子が破損するのを抑制することができる。 In the internal combustion engine according to the first aspect, as described above, the center line of the member mounting hole is provided so as to be substantially parallel to the center line of the cylinder mounting hole. The member mounting hole and the cylinder mounting hole can be processed from one direction parallel to the center line of the mounting hole. As a result, the processing direction of the member mounting hole and the cylinder mounting hole can be changed as compared with the case of processing from two different directions by providing the center line of the member mounting hole and the center line of the cylinder mounting hole so as to intersect each other. It can be reduced in one direction. Thereby, it can suppress that processing efficiency falls. The crankcase includes a cylinder mounting surface to which a cylinder portion is mounted and intersects a center line of the cylinder mounting hole, and a member mounting surface to which a member is mounted and intersects the center line of the member mounting hole. And the member mounting surface are provided so as to be substantially parallel to each other. If comprised in this way, compared with the case where it processes from two different directions by providing a cylinder mounting surface and a member mounting surface so that it may mutually cross, the processing direction of a cylinder mounting surface and a member mounting surface is one. Can be reduced in the direction. Thereby, it can suppress more that processing efficiency falls. The member includes a sensor element in which the detection unit is disposed inside the crankcase, and the member mounting hole formed in the crankcase includes a sensor mounting hole for mounting the sensor element. Includes a sensor mounting surface. If comprised in this way, it can suppress that the process efficiency at the time of processing a sensor attachment hole and a sensor attachment surface falls. The crankcase further includes a motor mounting surface to which the starting motor is mounted, and the motor mounting surface is formed to be substantially parallel to the cylinder mounting surface and the sensor mounting surface. If comprised in this way, since not only a cylinder mounting surface and a sensor mounting surface but a motor mounting surface can be processed from the same direction, it can further suppress that processing efficiency falls. Further, the sensor element is disposed between the cylinder portion and the starting motor. If comprised in this way, since a sensor element can be protected from the external physical impact with the cylinder part and starting motor which are comparatively larger than a sensor element, a sensor element will be damaged by the physical impact from the outside. Can be suppressed.

上記シリンダ取付面と部材取付面とが実質的に平行になるように設けられている内燃機関において、好ましくは、部材取付面およびシリンダ取付面は、部材取付穴およびシリンダ取付穴が加工される方向と同じ方向から加工されることにより形成されている。このように構成すれば、さらに加工効率が低下するのを抑制することができる。 In the internal combustion engine provided so that the cylinder mounting surface and the member mounting surface are substantially parallel to each other, preferably, the member mounting surface and the cylinder mounting surface are in a direction in which the member mounting hole and the cylinder mounting hole are processed. It is formed by processing from the same direction. If comprised in this way, it can suppress that processing efficiency falls further.

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、部材は、クランクケースの内部に検出部が配置されるセンサ素子を含み、クランクケースに形成された部材取付穴は、センサ素子を取り付けるためのセンサ取付穴を含む。このように構成すれば、加工効率が低下するのを抑制しながらセンサ取付穴を設けることができる。 In the internal combustion engine according to the first aspect, preferably, the member includes a sensor element in which a detection portion is disposed inside the crankcase, and a member mounting hole formed in the crankcase is a sensor for mounting the sensor element. Includes mounting holes. If comprised in this way, a sensor attachment hole can be provided, suppressing that processing efficiency falls.

上記センサ素子を有する部材およびセンサ取付穴を有する部材取付穴が設けられている内燃機関において、好ましくは、クランクケースの少なくとも上側部分は、シリンダ取付穴の中心線に平行な第１方向と第１方向に交差する第２方向との２つの方向から切削加工されているとともに、第１方向からの切削加工により、センサ取付穴およびシリンダ取付穴が形成されている。このように構成すれば、シリンダ部およびセンサ素子以外の部品などをクランクケースの上側部分に配置する場合にも、第１方向または第２方向から切削加工を行えば、クランクケースの上側部分を加工する方向が増加するのを抑制することができる。 In the internal combustion engine in which the member having the sensor element and the member mounting hole having the sensor mounting hole are provided, preferably, at least the upper portion of the crankcase has a first direction parallel to the center line of the cylinder mounting hole and the first direction. The sensor mounting hole and the cylinder mounting hole are formed by cutting from two directions, ie, the second direction intersecting the direction, and cutting from the first direction. If comprised in this way, even when parts other than a cylinder part and a sensor element are arrange | positioned in the upper part of a crankcase, if it cuts from a 1st direction or a 2nd direction, the upper part of a crankcase will be processed. It can suppress that the direction to do increases.

この場合において、好ましくは、動力を断続するクラッチ機構部をさらに備え、クランクケースは、クラッチ機構部を操作するためのレバー部材が取り付けられるレバー取付面をさらに含み、レバー取付面は、第２方向からの切削加工により、第２方向と実質的に直交するように形成されている。このように構成すれば、クランクケースの上側部分を加工する方向が増加するのを抑制しながら、容易に、レバー部材を取り付けるためのレバー取付面を形成することができる。 In this case, preferably, it further includes a clutch mechanism portion that interrupts power, and the crankcase further includes a lever attachment surface to which a lever member for operating the clutch mechanism portion is attached, and the lever attachment surface is in the second direction. Is formed so as to be substantially orthogonal to the second direction. If comprised in this way, the lever attachment surface for attaching a lever member can be formed easily, suppressing that the direction which processes the upper part of a crankcase increases.

上記センサ素子を有する部材およびセンサ取付穴を有する部材取付穴が設けられている内燃機関において、好ましくは、クランクケースの内部に配置されているクランクシャフトと、クランクシャフトが回転するのに伴って回転する第１シャフトと、第１シャフトに設けられ、第１シャフトと共に回転する第１ギアとをさらに備え、センサ素子の検出部は、第１ギアの歯車部の回転を検出可能なように配置されている。このように構成すれば、第１ギアの歯車部の回転からクランクシャフトの回転数を容易に求めることができる。 In the internal combustion engine provided with the member having the sensor element and the member mounting hole having the sensor mounting hole, preferably, the crankshaft disposed inside the crankcase and the crankshaft rotate as the crankshaft rotates. And a first gear that is provided on the first shaft and rotates together with the first shaft, and the detection part of the sensor element is arranged to detect the rotation of the gear part of the first gear. ing. If comprised in this way, the rotation speed of a crankshaft can be easily calculated | required from rotation of the gear part of a 1st gear.

上記センサ素子の検出部が第１ギアの歯車部の回転を検出可能なように配置されている内燃機関において、好ましくは、センサ素子は、センサ素子の中心軸の延長線が第１ギアの中心軸から所定の距離だけずれるように配置され、センサ素子の検出部は、第１ギアの歯車部に対向するように配置され、センサ素子の中心軸に対して直交する方向から所定の角度傾斜するように形成された検出面部を有する。このように構成すれば、センサ素子の中心軸の延長線が第１ギアの中心軸から所定の距離だけずれている場合にも、検出面部により、容易に、第１ギアの歯車部の回転を検出することができる。 In the internal combustion engine in which the detection part of the sensor element is arranged so as to detect the rotation of the gear part of the first gear, the sensor element preferably has an extension line of the central axis of the sensor element at the center of the first gear. The sensor element is disposed so as to be deviated from the shaft by a predetermined distance, and the sensor element detection section is disposed to face the gear section of the first gear, and is inclined at a predetermined angle from a direction orthogonal to the central axis of the sensor element. The detection surface portion is formed as described above. With this configuration, even when the extension line of the center axis of the sensor element is deviated from the center axis of the first gear by a predetermined distance, the detection surface portion can easily rotate the gear portion of the first gear. Can be detected.

この場合において、好ましくは、センサ素子の検出部の下端部は、第１ギアの上端部よりも下方に位置するように配置されている。このように構成すれば、センサ素子の中心軸の延長線が第１ギアの中心軸から所定の距離だけずれた状態で、容易に、センサ素子の検出部を、第１ギアに近づけて配置することができる。 In this case, preferably, the lower end portion of the detection portion of the sensor element is arranged to be positioned below the upper end portion of the first gear. If comprised in this way, the detection part of a sensor element will be easily arrange | positioned close to a 1st gear in the state which the extension line of the center axis | shaft of the sensor element shifted | deviated from the center axis | shaft of the 1st gear by predetermined distance. be able to.

この発明の第２の局面による車両は、上記のいずれかの構成に記載の内燃機関を備える。このように構成すれば、容易に、加工効率が低下するのを抑制することが可能な内燃機関を備えた車両を得ることができる。 A vehicle according to a second aspect of the present invention includes the internal combustion engine according to any one of the configurations described above. If comprised in this way, the vehicle provided with the internal combustion engine which can suppress that processing efficiency falls easily can be obtained.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態によるエンジン（内燃機関）が搭載された自動二輪車（車両）の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した一実施形態によるエンジンの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図９を参照して、本実施形態によるエンジン１５およびそれが搭載された自動二輪車１の構造について説明する。 FIG. 1 is a side view showing the overall structure of a motorcycle (vehicle) equipped with an engine (internal combustion engine) according to an embodiment of the present invention. 2 to 9 are views for explaining in detail the structure of the engine according to the embodiment shown in FIG. In the present embodiment, a motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, an arrow FWD indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. First, the structure of the engine 15 according to this embodiment and the motorcycle 1 on which the engine 15 is mounted will be described with reference to FIGS.

本発明の一実施形態によるエンジン（内燃機関）１５が搭載された自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム３ｂとを有している。また、上側フレーム３ａとシートレール４の後部との間には、バックステー５が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、シートレール４およびバックステー５によって、車体フレームが構成されている。 As shown in FIG. 1, a main frame 3 extending in the front-rear direction is disposed behind the head pipe 2 as the structure of the motorcycle 1 on which an engine (internal combustion engine) 15 according to an embodiment of the present invention is mounted. ing. The main frame 3 includes an upper frame 3a extending rearward from the upper side and a lower frame 3b extending rearward from the lower side. A backstay 5 is connected between the upper frame 3 a and the rear portion of the seat rail 4. The head pipe 2, the main frame 3, the seat rail 4 and the back stay 5 constitute a vehicle body frame.

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル６が回動可能に取り付けられている。また、ハンドル６の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。このフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。また、前輪８の上方には、フロントフェンダ９が配置されている。また、フロントフォーク７の後方には、ラジエータ１０が配置されている。 A handle 6 is rotatably attached to the upper part of the head pipe 2. A pair of front forks 7 having suspensions for absorbing vertical impacts are disposed below the handle 6. A front wheel 8 is rotatably attached to the lower end of the front fork 7. A front fender 9 is disposed above the front wheel 8. A radiator 10 is disposed behind the front fork 7.

また、メインフレーム３の後端部には、ピボット軸３ｃを介して、スイングアーム１１の前端部が取り付けられている。スイングアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。また、後輪１２には、後輪１２と共に回転するように、ドリブンスプロケット１３が取り付けられている。このドリブンスプロケット１３には、ドライブチェーン１４が噛合されており、ドライブチェーン１４は、エンジン１５の後述するドライブスプロケット５１により駆動されるように構成されている。また、エンジン１５は、メインフレーム３の上側フレーム３ａと下側フレーム３ｂとに挟まれるように搭載されている。なお、エンジン１５は、本発明の「内燃機関」の一例である。また、エンジン１５には、マフラー１６が接続されている。また、メインフレーム３の上方には、燃料タンク１７が配置されている。また、シートレール４の上方には、シート１８が配置されている。 A front end portion of the swing arm 11 is attached to the rear end portion of the main frame 3 via a pivot shaft 3c. A rear wheel 12 is rotatably attached to the rear end portion of the swing arm 11. A driven sprocket 13 is attached to the rear wheel 12 so as to rotate together with the rear wheel 12. A drive chain 14 is engaged with the driven sprocket 13, and the drive chain 14 is configured to be driven by a drive sprocket 51 described later of the engine 15. The engine 15 is mounted so as to be sandwiched between the upper frame 3a and the lower frame 3b of the main frame 3. The engine 15 is an example of the “internal combustion engine” in the present invention. A muffler 16 is connected to the engine 15. A fuel tank 17 is disposed above the main frame 3. A seat 18 is disposed above the seat rail 4.

また、本実施形態によるエンジン１５は、図２に示すように、シリンダ部１９と、シリンダヘッド２０と、シリンダカバー２１と、クランクケース２２とを含んでいる。シリンダ部１９は、図３および図４に示すように、クランクケース２２の上側部分に形成されたシリンダ取付穴２２ａにシリンダ部１９の下部１９ａが挿入されることにより、クランクケース２２に取り付けられている。また、シリンダ部１９には、その内周面にピストン２３が摺動可能に配置されている。このピストン２３には、コンロッド２４の一方端部が回動可能に取り付けられている。 Further, the engine 15 according to the present embodiment includes a cylinder part 19, a cylinder head 20, a cylinder cover 21, and a crankcase 22 as shown in FIG. 2. As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder portion 19 is attached to the crankcase 22 by inserting a lower portion 19 a of the cylinder portion 19 into a cylinder mounting hole 22 a formed in the upper portion of the crankcase 22. Yes. Further, a piston 23 is slidably disposed on the inner peripheral surface of the cylinder portion 19. One end of a connecting rod 24 is rotatably attached to the piston 23.

また、シリンダヘッド２０は、図２に示すように、シリンダ部１９の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド２０には、吸気ポート２０ａおよび排気ポート２０ｂが形成されている。吸気ポート２０ａおよび排気ポート２０ｂには、それぞれ、チタン製の吸気バルブ２５およびスチール製の排気バルブ２６が配置されている。また、吸気バルブ２５の傘部２５ａの面積は、排気バルブ２６の傘部２６ａの面積よりも大きくなるように形成されている。また、吸気ポート２０ａには、スロットルボディ２７が接続されている。このスロットルボディ２７には、吸気ポート２０ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２８が取り付けられている。また、吸気ポート２０ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ部１９の燃焼室１９ｂに供給するために設けられている。また、排気ポート２０ｂは、燃焼後の残留ガスを燃焼室１９ｂから排出するために設けられている。この排気ポート２０ｂには、図示しない排気管を介してマフラー１６（図１参照）が接続されている。また、シリンダヘッド２０の後方には、エンジン１５により温められた冷却水を、ホース（図示せず）を介してラジエータ１０（図１参照）に戻すための排水口部２０ｃが形成されている。 Moreover, the cylinder head 20 is arrange | positioned so that one opening of the cylinder part 19 may be block | closed, as shown in FIG. The cylinder head 20 is formed with an intake port 20a and an exhaust port 20b. An intake valve 25 made of titanium and an exhaust valve 26 made of steel are arranged in the intake port 20a and the exhaust port 20b, respectively. Further, the area of the umbrella portion 25 a of the intake valve 25 is formed to be larger than the area of the umbrella portion 26 a of the exhaust valve 26. A throttle body 27 is connected to the intake port 20a. The throttle body 27 is provided with an injector 28 for injecting fuel into the intake port 20a. The intake port 20 a is provided for supplying an air-fuel mixture containing air and fuel to the combustion chamber 19 b of the cylinder portion 19. Further, the exhaust port 20b is provided to discharge the residual gas after combustion from the combustion chamber 19b. A muffler 16 (see FIG. 1) is connected to the exhaust port 20b via an exhaust pipe (not shown). Further, a drain port 20c for returning cooling water heated by the engine 15 to the radiator 10 (see FIG. 1) via a hose (not shown) is formed behind the cylinder head 20.

また、シリンダヘッド２０の上部には、シリンダカバー２１が配置されている。このシリンダカバー２１は、一対のカムシャフト２９を覆うようにシリンダヘッド２０に取り付けられている。また、一対のカムシャフト２９には、それぞれ、吸気バルブ２５および排気バルブ２６をそれぞれ作動させるためのカム２９ａが設けられている。また、カムシャフト２９の歯車部２９ｂには、図３に示すように、カムチェーン３０が噛合されている。このカムチェーン３０は、後述するクランクシャフト３５の歯車部３５ａに噛合されており、カムシャフト２９は、クランクシャフト３５が回転するのに伴って回転するように構成されている。 A cylinder cover 21 is disposed on the cylinder head 20. The cylinder cover 21 is attached to the cylinder head 20 so as to cover the pair of camshafts 29. The pair of camshafts 29 are provided with cams 29a for operating the intake valve 25 and the exhaust valve 26, respectively. Further, as shown in FIG. 3, a cam chain 30 is engaged with the gear portion 29 b of the camshaft 29. The cam chain 30 is engaged with a gear portion 35a of a crankshaft 35 described later, and the camshaft 29 is configured to rotate as the crankshaft 35 rotates.

ここで、本実施形態では、クランクケース２２のシリンダ取付穴２２ａ（図４参照）の後方には、図４および図５に示すように、センサ取付穴２２ｂが形成されている。このセンサ取付穴２２ｂには、スピードセンサ３２の検出部３２ａが挿入されており、スピードセンサ３２の頭部は、クランクケース２２の外側に突出するように配置されている。なお、スピードセンサ３２は、本発明の「センサ素子」および「部材」の一例であり、センサ取付穴２２ａは、本発明の「部材取付穴」の一例である。また、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１は、図４および図６に示すように、シリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２と実質的に平行になるように設けられている。つまり、センサ取付穴２２ｂとシリンダ取付穴２２ａとは、中心線Ｌ１および中心線Ｌ２と平行な矢印Ａ方向から穴あけ加工（切削加工）されることにより形成されている。また、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１およびシリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２は、鉛直下向き方向よりも７．５°走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に傾くように調整されている。なお、矢印Ａ方向は、本発明の「第１方向」の一例である。 Here, in the present embodiment, a sensor mounting hole 22b is formed behind the cylinder mounting hole 22a (see FIG. 4) of the crankcase 22, as shown in FIGS. The sensor mounting hole 22b is inserted with a detection portion 32a of the speed sensor 32, and the head of the speed sensor 32 is disposed so as to protrude to the outside of the crankcase 22. The speed sensor 32 is an example of the “sensor element” and “member” in the present invention, and the sensor mounting hole 22a is an example of the “member mounting hole” in the present invention. The center line L1 of the sensor mounting hole 22b is provided so as to be substantially parallel to the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a, as shown in FIGS. That is, the sensor mounting hole 22b and the cylinder mounting hole 22a are formed by drilling (cutting) from the direction of the arrow A parallel to the center line L1 and the center line L2. Further, the center line L1 of the sensor mounting hole 22b and the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a are adjusted so as to incline in the 7.5 ° traveling direction (arrow FWD direction) from the vertically downward direction. The direction of arrow A is an example of the “first direction” in the present invention.

また、本実施形態では、クランクケース２２の上側部分には、シリンダ部１９（図４参照）が取り付けられ、シリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２と直交（交差）するシリンダ取付面２２ｃが形成されている。また、シリンダ取付面２２ｃには、図４に示すように、シリンダ部１９の取付面１９ｃが当接され、シリンダ部１９は、安定した状態でクランクケース２２に固定されている。また、クランクケース２２のシリンダ取付面２２ｃの後方には、図４および図６に示すように、スピードセンサ３２（図４参照）が取り付けられ、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１と直交（交差）するセンサ取付面２２ｄが形成されている。なお、センサ取付面２２ｄは、本発明の「部材取付面」の一例である。このセンサ取付面２２ｄには、図４および図５に示すように、スピードセンサ３２の取付面３２ｂが当接されており、スピードセンサ３２は、図５および図７に示すように、ネジ部材７０によりクランクケース２２に固定されている。また、スピードセンサ３２の下部には、図４に示すように、後述するメインギア４０ｆの歯車部４０ｇの回転を検出可能な検出部３２ａが設けられており、自動二輪車１の走行速度は、メインギア４０ｆの回転数に基づいて求められる。なお、メインギア４０ｆは、本発明の「第１ギア」の一例である。 In the present embodiment, the cylinder portion 19 (see FIG. 4) is attached to the upper portion of the crankcase 22, and a cylinder attachment surface 22c that is orthogonal to (intersects) the center line L2 of the cylinder attachment hole 22a is formed. Yes. As shown in FIG. 4, the cylinder mounting surface 22c is in contact with the mounting surface 19c of the cylinder part 19, and the cylinder part 19 is fixed to the crankcase 22 in a stable state. Further, as shown in FIGS. 4 and 6, a speed sensor 32 (see FIG. 4) is mounted behind the cylinder mounting surface 22c of the crankcase 22, and is orthogonal (intersect) with the center line L1 of the sensor mounting hole 22b. A sensor mounting surface 22d is formed. The sensor mounting surface 22d is an example of the “member mounting surface” in the present invention. As shown in FIGS. 4 and 5, the sensor mounting surface 22d is in contact with the mounting surface 32b of the speed sensor 32. The speed sensor 32 is connected to the screw member 70 as shown in FIGS. Is fixed to the crankcase 22. Further, as shown in FIG. 4, a detection unit 32a capable of detecting the rotation of a gear unit 40g of a main gear 40f, which will be described later, is provided below the speed sensor 32, and the traveling speed of the motorcycle 1 is the main speed. It is obtained based on the rotation speed of the gear 40f. The main gear 40f is an example of the “first gear” in the present invention.

また、本実施形態では、シリンダ取付面２２ｃとセンサ取付面２２ｄとは、図６に示すように、実質的に平行になるように設けられている。これらのシリンダ取付面２２ｃとセンサ取付面２２ｄとは、矢印Ａ方向から平面加工（切削加工）されることにより形成されている。 In the present embodiment, the cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d are provided so as to be substantially parallel as shown in FIG. The cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d are formed by plane machining (cutting) from the direction of arrow A.

また、本実施形態では、クランクケース２２のスピードセンサ３２（図４参照）の後方には、図４および図６に示すように、スタータモータ３３が配置されている。このスタータモータ３３は、クランクケース２２の上側部分に設けられたモータ取付面２２ｅに取り付けられている。具体的には、モータ取付面２２ｅには、ネジ穴２２ｆ（図６参照）が形成されており、スタータモータ３３は、ネジ部材７１がネジ穴２２ｆに螺合されることによりモータ取付面２２ｅに固定されている。また、ネジ穴２２ｆは、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１およびシリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２と平行に形成されている。すなわち、ネジ穴２２ｆは、矢印Ａ方向からネジ穴加工（切削加工）されることにより形成されている。なお、スタータモータ３３は、本発明の「始動モータ」の一例である。また、モータ取付面２２ｅは、シリンダ取付面２２ｃおよびセンサ取付面２２ｄと実質的に平行になるように形成されている。このようにして、シリンダ部１９、スピードセンサ３２およびスタータモータ３３は、クランクケース２２の上側部分に取り付けられている。また、スピードセンサ３２は、図４に示すように、シリンダ部１９とスタータモータ３３との間に配置されている。これにより、スピードセンサ３２よりも比較的大きいシリンダ部１９およびスタータモータ３３により、スピードセンサ３２を外部からの物理的衝撃から保護することが可能となるので、外部からの物理的衝撃によりスピードセンサ３２が破損するのを抑制することが可能となる。 In the present embodiment, a starter motor 33 is disposed behind the speed sensor 32 (see FIG. 4) of the crankcase 22 as shown in FIGS. The starter motor 33 is attached to a motor attachment surface 22e provided on the upper portion of the crankcase 22. Specifically, a screw hole 22f (see FIG. 6) is formed in the motor mounting surface 22e, and the starter motor 33 is formed on the motor mounting surface 22e by screwing the screw member 71 into the screw hole 22f. It is fixed. The screw hole 22f is formed in parallel to the center line L1 of the sensor mounting hole 22b and the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a. That is, the screw hole 22f is formed by screw hole machining (cutting) from the arrow A direction. The starter motor 33 is an example of the “starting motor” in the present invention. The motor mounting surface 22e is formed to be substantially parallel to the cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d. In this way, the cylinder part 19, the speed sensor 32 and the starter motor 33 are attached to the upper part of the crankcase 22. Further, the speed sensor 32 is disposed between the cylinder portion 19 and the starter motor 33 as shown in FIG. As a result, the cylinder unit 19 and the starter motor 33 that are relatively larger than the speed sensor 32 can protect the speed sensor 32 from a physical shock from the outside. Therefore, the speed sensor 32 is caused by a physical shock from the outside. Can be prevented from being damaged.

また、本実施形態では、クランクケース２２の上側部分のスタータモータ３３の後方には、図８に示すように、後述するクラッチ機構部４３（図２および図３参照）を操作するためのレバー部材３４が取り付けられるレバー取付面２２ｇが設けられている。このレバー取付面２２ｇは、シリンダ取付穴２２ａ（図４参照）の中心線Ｌ２に平行な矢印Ａ方向と交差する矢印Ｂ方向から平面加工（切削加工）されることにより形成されている。また、レバー取付面２２ｇは、矢印Ｂ方向と実質的に直交するように形成されている。 In the present embodiment, a lever member for operating a clutch mechanism 43 (see FIGS. 2 and 3) described later is provided behind the starter motor 33 in the upper portion of the crankcase 22 as shown in FIG. A lever attachment surface 22g to which 34 is attached is provided. The lever mounting surface 22g is formed by plane machining (cutting) from the direction of arrow B intersecting the direction of arrow A parallel to the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a (see FIG. 4). The lever mounting surface 22g is formed to be substantially orthogonal to the arrow B direction.

また、クランクケース２２の下側部分には、図４に示すように、エンジン１５の内部を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパン２２ｈが設けられている。また、オイルパン２２ｈの上方には、オイルパン２２ｈに貯留されているオイルが飛散するのを抑制するための壁部２２ｉが設けられている。 Further, as shown in FIG. 4, an oil pan 22 h that stores oil for lubricating the inside of the engine 15 is provided in the lower portion of the crankcase 22. Further, a wall portion 22i is provided above the oil pan 22h for suppressing the oil stored in the oil pan 22h from scattering.

また、クランクケース２２の内部には、図２に示すように、クランクシャフト３５と、クランクシャフト３５を中心として回転する第１クランクギア３６および第２クランクギア３７と、バランサシャフト３８と、バランサシャフト３８を中心として回転するバランサギア３９と、メインシャフト４０と、メインシャフト４０を中心として回転するドリブンギア４１と、ドリブンギア４１に取り付けられ、ドリブンギア４１と共に回転するオイルポンプ駆動ギア４２と、メインシャフト４０に取り付けられたクラッチ機構部４３とが配置されている。なお、メインシャフト４０は、本発明の「第１シャフト」の一例である。 As shown in FIG. 2, the crankcase 22 includes a crankshaft 35, a first crank gear 36 and a second crank gear 37 that rotate around the crankshaft 35, a balancer shaft 38, and a balancer shaft. 38, a balancer gear 39 that rotates about 38, a main shaft 40, a driven gear 41 that rotates about the main shaft 40, an oil pump drive gear 42 that is attached to the driven gear 41 and rotates together with the driven gear 41, A clutch mechanism 43 attached to the shaft 40 is disposed. The main shaft 40 is an example of the “first shaft” in the present invention.

クランクシャフト３５には、図３に示すように、コンロッド２４の他方端部がクランクシャフト３５に対して回動可能に取り付けられている。つまり、クランクシャフト３５は、ピストン２３がシリンダ部１９に対して摺動するのに伴って回転するように構成されている。また、クランクシャフト３５は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）（図１および図２参照）と直交するように、クランクケース２２に配置されている。また、クランクシャフト３５は、クランクケース２２に取り付けられている一対の軸受４４により回転可能に支持されている。また、第２クランクギア３７は、クランクシャフト３５の一方（矢印Ｒ方向）端部近傍に固定されており、クランクシャフト３５と共に回転するように構成されている。また、第１クランクギア３６は、第２クランクギア３７の矢印Ｌ方向側に隣接するようにクランクシャフト３５に固定されおり、クランクシャフト３５と共に回転するように構成されている。 As shown in FIG. 3, the other end of the connecting rod 24 is attached to the crankshaft 35 so as to be rotatable with respect to the crankshaft 35. That is, the crankshaft 35 is configured to rotate as the piston 23 slides relative to the cylinder portion 19. Further, the crankshaft 35 is disposed in the crankcase 22 so as to be orthogonal to the traveling direction (arrow FWD direction) (see FIGS. 1 and 2). The crankshaft 35 is rotatably supported by a pair of bearings 44 attached to the crankcase 22. The second crank gear 37 is fixed near one end (in the direction of arrow R) of the crankshaft 35 and is configured to rotate together with the crankshaft 35. The first crank gear 36 is fixed to the crankshaft 35 so as to be adjacent to the arrow L direction side of the second crank gear 37, and is configured to rotate together with the crankshaft 35.

また、クランクシャフト３５の他方（矢印Ｌ方向）端部には、発電装置４５が取り付けられている。この発電装置４５は、クランクシャフト３５が回転するのに伴って、発電されるように構成されている。また、クランクシャフト３５の発電装置４５の矢印Ｒ方向側には、発電装置４５に隣接するようにスタータギア４６が固定されている。このスタータギア４６は、図８に示すように、第１中間ギア４７ａおよび第２中間ギア４７ｂを介してスタータモータ３３の駆動ギア３３ａに接続されている。これにより、エンジン１５を始動させる際には、スタータモータ３３の駆動ギア３３ａを回転させて、クランクシャフト３５を回転させることが可能となるので、容易に、エンジン１５を始動させることが可能となる。また、クランクシャフト３５のスタータギア４６の矢印Ｒ方向側には、図３に示すように、カムチェーン３０が噛合される歯車部３５ａが設けられている。また、スタータギア４６の矢印Ｒ方向側には、スタータギア４６が移動するのを抑制するための規制部２２ｊがクランクケース２２に一体的に形成されている。この規制部２２ｊは、スタータギア４６がクランクシャフト３５の矢印Ｒ方向側に移動するのを規制する機能を有する。 A power generator 45 is attached to the other end (in the direction of arrow L) of the crankshaft 35. The power generation device 45 is configured to generate power as the crankshaft 35 rotates. A starter gear 46 is fixed on the crankshaft 35 on the arrow R direction side of the power generation device 45 so as to be adjacent to the power generation device 45. As shown in FIG. 8, the starter gear 46 is connected to the drive gear 33a of the starter motor 33 via a first intermediate gear 47a and a second intermediate gear 47b. As a result, when starting the engine 15, the drive gear 33a of the starter motor 33 can be rotated to rotate the crankshaft 35. Therefore, the engine 15 can be easily started. . Further, as shown in FIG. 3, a gear portion 35 a with which the cam chain 30 is engaged is provided on the starter gear 46 side of the crankshaft 35 in the direction of arrow R. Further, on the side of the starter gear 46 in the direction of the arrow R, a restricting portion 22j for suppressing the movement of the starter gear 46 is formed integrally with the crankcase 22. The restricting portion 22j has a function of restricting the starter gear 46 from moving toward the arrow R direction side of the crankshaft 35.

また、バランサギア３９は、図２に示すように、第１クランクギア３６に噛合するように構成されている。このバランサギア３９は、バランサシャフト３８に固定されており、バランサギア３９の直径が第１クランクギア３６の直径と同じになるように構成されている。また、バランサギア３９には、スチール製のバランサ３９ａが取り付けられている。このバランサ３９ａは、円弧形状を有しており、３本のネジ部材７２によりバランサギア３９の平板面部に固定されている。また、バランサ３９ａは、ピストン２３が上死点に位置する際にバランサギア３９の平板面部の下部に位置するようにバランサギア３９に取り付けられている。そして、ピストン２３が下死点に位置する際には、第１クランクギア３６が半回転するのに伴ってバランサギア３９も半回転するので、バランサ３９ａは、バランサギア３９の平板面部の上部に位置するように移動される。 The balancer gear 39 is configured to mesh with the first crank gear 36 as shown in FIG. The balancer gear 39 is fixed to the balancer shaft 38 and is configured so that the diameter of the balancer gear 39 is the same as the diameter of the first crank gear 36. Further, a steel balancer 39 a is attached to the balancer gear 39. The balancer 39 a has an arc shape and is fixed to the flat plate surface portion of the balancer gear 39 by three screw members 72. The balancer 39a is attached to the balancer gear 39 so as to be positioned below the flat plate surface portion of the balancer gear 39 when the piston 23 is located at the top dead center. When the piston 23 is located at the bottom dead center, the balancer gear 39 is also rotated halfway as the first crank gear 36 is rotated halfway, so that the balancer 39a is positioned above the flat plate surface portion of the balancer gear 39. Moved to position.

また、第２クランクギア３７には、ドリブンギア４１が噛合されている。このドリブンギア４１は、第２クランクギア３７の直径よりも大きな直径を有するように構成されている。すなわち、ドリブンギア４１は、第２クランクギア３７の回転よりも減速されて回転するように構成されている。また、メインシャフト４０は、クラッチ機構部４３がドリブンギア４１とメインシャフト４０とを接続した場合に、クランクシャフト３５が回転するのに伴って回転するように構成されている。つまり、クラッチ機構部４３は、ドリブンギア４１に伝達された駆動力を断続的にメインシャフト４０に伝達する機能を有する。 A driven gear 41 is meshed with the second crank gear 37. The driven gear 41 is configured to have a diameter larger than the diameter of the second crank gear 37. That is, the driven gear 41 is configured to rotate at a speed lower than that of the second crank gear 37. The main shaft 40 is configured to rotate as the crankshaft 35 rotates when the clutch mechanism 43 connects the driven gear 41 and the main shaft 40. That is, the clutch mechanism 43 has a function of intermittently transmitting the driving force transmitted to the driven gear 41 to the main shaft 40.

また、メインシャフト４０は、図３に示すように、クランクケース２２に取り付けられている一対の軸受４８により回転可能に支持されている。また、メインシャフト４０には、外径がそれぞれ異なるスチール製のメインギア４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅおよび４０ｆが取り付けられており、これらメインギア４０ａ〜４０ｆは、メインシャフト４０と共に回転するように構成されている。また、メインシャフト４０の後方には、図３および図４に示すように、ドライブシャフト４９が配置されている。このドライブシャフト４９には、図３に示すように、メインギア４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅおよび４０ｆのそれぞれに対応して噛合するドライブギア４９ａ、４９ｂ、４９ｃ、４９ｄ、４９ｅおよび４９ｆが取り付けられている。そして、メインシャフト４０に伝達された駆動力は、メインギア４０ａ〜４０ｆおよびメインギア４０ａ〜４０ｆのそれぞれに対応するドライブギア４９ａ〜４９ｆを介して、ドライブシャフト４９に伝達される。なお、ドライブギア４９ｆは、ドライブシャフト４０と一体となって回転するように構成されている。また、ドライブギア４９ｆがメインギア４０ｆに噛合している場合、メインシャフトの回転数は、最も増速された状態でドライブシャフト４９に伝達される。また、ドライブシャフト４９は、クランクケース２２に取り付けられている一対の軸受５０により回転可能に支持されている。また、ドライブシャフト４９の矢印Ｌ方向側の端部には、ドライブスプロケット５１が取り付けられている。これにより、ドライブシャフト４９に伝達された駆動力は、ドライブチェーン１４を介して後輪１２（図１参照）に伝達される。 As shown in FIG. 3, the main shaft 40 is rotatably supported by a pair of bearings 48 attached to the crankcase 22. Further, main gears 40 a, 40 b, 40 c, 40 d, 40 e and 40 f made of steel having different outer diameters are attached to the main shaft 40, and these main gears 40 a to 40 f rotate with the main shaft 40. It is configured. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a drive shaft 49 is arranged behind the main shaft 40. As shown in FIG. 3, the drive shaft 49 is attached with drive gears 49a, 49b, 49c, 49d, 49e, and 49f that mesh with the main gears 40a, 40b, 40c, 40d, 40e, and 40f, respectively. It has been. The driving force transmitted to the main shaft 40 is transmitted to the drive shaft 49 via the drive gears 49a to 49f corresponding to the main gears 40a to 40f and the main gears 40a to 40f, respectively. The drive gear 49f is configured to rotate integrally with the drive shaft 40. Further, when the drive gear 49f is meshed with the main gear 40f, the rotation speed of the main shaft is transmitted to the drive shaft 49 in a state where the speed is increased most. The drive shaft 49 is rotatably supported by a pair of bearings 50 attached to the crankcase 22. A drive sprocket 51 is attached to the end of the drive shaft 49 on the arrow L direction side. As a result, the driving force transmitted to the drive shaft 49 is transmitted to the rear wheel 12 (see FIG. 1) via the drive chain 14.

ここで、本実施形態では、メインギア４０ｆの上方には、図４および図９に示すように、上記したスピードセンサ３２の検出部３２ａがクランクケース２２の外側から挿入された状態で設けられている。このスピードセンサ３２は、メインギア４０ｆの回転を検出可能に構成されている。具体的には、スピードセンサ３２の検出部３２ａには、磁気検出素子（図示せず）が内蔵されており、磁気検出素子（図示せず）は、スチール製のメインギア４０ｆの歯車部４０ｇの歯の山部が検出部３２ａの検出面部３２ｃに近づいたり離れたりしたときに磁束の変化を検出する。これにより、検出された磁束の変化に基づいて、図示しない演算部によりメインギア４０ｆの回転数を算出し、クランクシャフト３５の回転数を算出することが可能となる。 Here, in this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 9, the detection unit 32 a of the speed sensor 32 described above is provided above the main gear 40 f in a state inserted from the outside of the crankcase 22. Yes. The speed sensor 32 is configured to be able to detect the rotation of the main gear 40f. Specifically, the detection unit 32a of the speed sensor 32 incorporates a magnetic detection element (not shown), and the magnetic detection element (not shown) is provided on the gear part 40g of the steel main gear 40f. When the tooth crest approaches or separates from the detection surface 32c of the detection unit 32a, a change in magnetic flux is detected. Thus, based on the detected change in magnetic flux, the number of rotations of the main gear 40f can be calculated by a calculation unit (not shown), and the number of rotations of the crankshaft 35 can be calculated.

また、本実施形態では、スピードセンサ３２は、図９に示すように、スピードセンサ３２の中心軸Ｌ３の延長線がメインギア４０ｆの中心軸Ｌ４から所定の距離Ｄだけずれるように配置されている。また、スピードセンサ３２は、スピードセンサ３２の中心軸Ｌ３がセンサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１に重なるように配置されている。また、検出部３２ａは、検出部３２ａの検出面部３２ｃとメインギア４０ｆの歯車部４０ｇとが対向するとともに、検出面部３２ｃと歯車部４０ｇとの間が２ｍｍ〜４ｍｍの間隔を有するように配置されている。この検出面部３２ｃは、スピードセンサ３２の中心軸Ｌ３に対して直交する方向（矢印Ｃ方向）から所定の角度α傾斜するように検出部３２ａの下部に形成されている。また、検出部３２ａの下端部３２ｄは、メインギア４０ｆの上端部４０ｈよりも下方に位置するように配置されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the speed sensor 32 is arranged such that the extension line of the center axis L3 of the speed sensor 32 is shifted from the center axis L4 of the main gear 40f by a predetermined distance D. . The speed sensor 32 is arranged so that the center axis L3 of the speed sensor 32 overlaps the center line L1 of the sensor mounting hole 22b. The detection unit 32a is arranged so that the detection surface part 32c of the detection unit 32a and the gear part 40g of the main gear 40f face each other, and there is an interval of 2 mm to 4 mm between the detection surface part 32c and the gear part 40g. ing. The detection surface portion 32c is formed below the detection portion 32a so as to be inclined at a predetermined angle α from a direction (arrow C direction) orthogonal to the central axis L3 of the speed sensor 32. Further, the lower end 32d of the detection unit 32a is arranged to be positioned below the upper end 40h of the main gear 40f.

また、ドリブンギア４１の矢印Ｌ方向側には、図２および図３に示すように、樹脂製のオイルポンプ駆動ギア４２が取り付けられている。このオイルポンプ駆動ギア４２は、ドリブンギア４１と一体的に回転するように構成されている。また、オイルポンプ駆動ギア４２は、オイルポンプ駆動ギア４２の外径がドリブンギア４１の外径よりも小さくなるように構成されている。また、オイルポンプ駆動ギア４２には、図２に示すように、オイルポンプ駆動ギア４２が回転するのに伴って回転される樹脂製の中間ギア５２が噛合されている。また、中間ギア５２には、中間ギア５２が回転するのに伴って回転される樹脂製のオイルポンプギア５３が噛合されている。このオイルポンプギア５３は、オイルポンプギア５３の回転数がオイルポンプ駆動ギア４２の回転数よりも大きくなるように構成されている。 Further, a resin-made oil pump drive gear 42 is attached to the driven gear 41 on the arrow L direction side, as shown in FIGS. 2 and 3. The oil pump drive gear 42 is configured to rotate integrally with the driven gear 41. The oil pump drive gear 42 is configured such that the outer diameter of the oil pump drive gear 42 is smaller than the outer diameter of the driven gear 41. Further, as shown in FIG. 2, the oil pump drive gear 42 meshes with a resin intermediate gear 52 that rotates as the oil pump drive gear 42 rotates. The intermediate gear 52 is meshed with a resin oil pump gear 53 that rotates as the intermediate gear 52 rotates. The oil pump gear 53 is configured such that the rotational speed of the oil pump gear 53 is larger than the rotational speed of the oil pump drive gear 42.

本実施形態では、上記のように、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１を、シリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２と実質的に平行になるように設けることによって、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１およびシリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２と平行な１つの方向（矢印Ａ方向）からセンサ取付穴２２ｂとシリンダ取付穴２２ａとを加工することができる。これにより、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１とシリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２とが、互いに交差するように設けられることにより異なる２方向から加工される場合と比べて、シリンダ取付穴２２ａおよびセンサ取付穴２２ｂの加工方向を１つの方向（矢印Ａ方向）に減少させることができる。これにより、加工効率が低下するのを抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, the center line L1 of the sensor mounting hole 22b is provided so as to be substantially parallel to the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a. The sensor mounting hole 22b and the cylinder mounting hole 22a can be machined from one direction (arrow A direction) parallel to the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a. Thereby, the cylinder mounting hole 22a and the sensor are compared with the case where the center line L1 of the sensor mounting hole 22b and the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a are provided so as to intersect each other and are processed from two different directions. The processing direction of the mounting hole 22b can be reduced in one direction (arrow A direction). Thereby, it can suppress that processing efficiency falls.

また、本実施形態では、シリンダ取付面２２ｃとセンサ取付面２２ｄとを、実質的に平行になるように設けることによって、シリンダ取付面２２ｃとセンサ取付面２２ｄとが、互いに交差するように設けられることにより異なる２方向から加工される場合と比べて、シリンダ取付面２２ｃおよびセンサ取付面２２ｄの加工方向を１つの方向（矢印Ａ方向）に減少させることができる。これにより、加工効率が低下するのをより抑制することができる。 In the present embodiment, the cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d are provided so as to intersect each other by providing the cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d so as to be substantially parallel to each other. As a result, the machining direction of the cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d can be reduced in one direction (the direction of arrow A) compared to the case of machining from two different directions. Thereby, it can suppress more that processing efficiency falls.

また、本実施形態では、モータ取付面２２ｅを、シリンダ取付面２２ｃおよびセンサ取付面２２ｄと実質的に平行になるように形成することによって、シリンダ取付面２２ｃおよびセンサ取付面２２ｄのみならず、モータ取付面２２ｅも同じ方向から加工することができるので、加工効率が低下するのをさらに抑制することができる。 In the present embodiment, the motor mounting surface 22e is formed so as to be substantially parallel to the cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d, so that not only the cylinder mounting surface 22c and the sensor mounting surface 22d but also the motor is mounted. Since the attachment surface 22e can also be processed from the same direction, it can further suppress that processing efficiency falls.

また、本実施形態では、クランクケース２２の上側部分に、シリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２に平行な矢印Ａ方向と矢印Ａ方向と交差する矢印Ｂ方向との２つの方向のみから切削加工するとともに、矢印Ａ方向からの切削加工によりセンサ取付穴２２ｂおよびシリンダ取付穴２２ａを形成することによって、シリンダ部１９およびスピードセンサ３２以外の部品などをクランクケース２２の上側部分に配置する場合にも、矢印Ａ方向または矢印Ｂ方向から切削加工を行えば、クランクケース２２の上側部分を加工する方向が増加するのを抑制することができる。 In the present embodiment, the upper portion of the crankcase 22 is cut from only two directions, the arrow A direction parallel to the center line L2 of the cylinder mounting hole 22a and the arrow B direction intersecting the arrow A direction. Even when parts other than the cylinder portion 19 and the speed sensor 32 are arranged in the upper portion of the crankcase 22 by forming the sensor mounting hole 22b and the cylinder mounting hole 22a by cutting from the direction of the arrow A, the arrow If cutting is performed from the A direction or the arrow B direction, an increase in the direction in which the upper portion of the crankcase 22 is processed can be suppressed.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記実施形態では、内燃機関を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、内燃機関を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の車両にも適用可能である。 For example, in the above embodiment, a motorcycle is shown as an example of a vehicle equipped with an internal combustion engine. However, the present invention is not limited to this, and any vehicle equipped with an internal combustion engine may be an automobile, a tricycle, an ATV (All Terrain Vehicle). It can also be applied to vehicles other than motorcycles such as rough terrain vehicles.

また、上記実施形態では、スピードセンサの検出部がメインギア４０ｆの回転を検出するようにクランクケースに配置された例を示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ドリブンギアなどの、メインギア４０ｆ以外のギアの回転数を検出するようにスピードセンサをクランクケースに配置するようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the detection part of the speed sensor showed the example arrange | positioned in a crankcase so that rotation of the main gear 40f might be detected, this invention is not limited to this, For example, driven gear etc., You may make it arrange | position a speed sensor in a crankcase so that the rotation speed of gears other than the main gear 40f may be detected.

また、上記実施形態では、シリンダ取付面とセンサ取付面とモータ取付面とを平行になるように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、シリンダ取付面とセンサ取付面とモータ取付面とのいずれかがレバー取付面と平行になるように構成してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the example comprised so that a cylinder mounting surface, a sensor mounting surface, and a motor mounting surface might become parallel was shown, this invention is not restricted to this, A cylinder mounting surface, a sensor mounting surface, and a motor Any of the mounting surfaces may be configured to be parallel to the lever mounting surface.

また、上記実施形態では、スピードセンサを、スピードセンサの中心軸の延長線がメインシャフトの中心軸から所定の距離だけずれるように配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、スピードセンサの中心軸の延長線にメインシャフトの中心軸が交わるようにスピードセンサに配置してもよい。 In the above embodiment, the speed sensor is arranged such that the extension line of the center axis of the speed sensor is shifted from the center axis of the main shaft by a predetermined distance. However, the present invention is not limited to this, and the speed sensor is not limited thereto. You may arrange | position in a speed sensor so that the central axis of a main shaft may cross the extended line of the central axis of a sensor.

本発明の一実施形態によるエンジンが搭載された自動二輪車の全体構造を示した側面図である。1 is a side view showing the overall structure of a motorcycle equipped with an engine according to an embodiment of the present invention. 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an engine mounted on the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an engine mounted on the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an engine mounted on the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのスピードセンサ周辺を示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the periphery of an engine speed sensor mounted on the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのクランクケースおよびスタータモータを示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an engine crankcase and a starter motor mounted on the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図６の矢印Ｐ方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow P direction of FIG. 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an engine mounted on the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのメインギア周辺を示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a periphery of a main gear of an engine mounted on the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1.

Explanation of symbols

１自動二輪車
１５エンジン（内燃機関）
１９シリンダ部
２２クランクケース
２２ａシリンダ取付穴
２２ｂセンサ取付穴（部材取付穴）
２２ｃシリンダ取付面
２２ｄセンサ取付面（部材取付面）
２２ｅモータ取付面
２２ｇレバー取付面
３２スピードセンサ（センサ素子、部材）
３２ａ検出部
３２ｃ検出面部
３２ｄ下端部
３３スタータモータ（始動モータ）
３４レバー部材
３５クランクシャフト
４０メインシャフト（第１シャフト）
４０ｆメインギア（第１ギア）
４０ｇ歯車部
４０ｈ上端部
４３クラッチ機構部
Ａ矢印Ａ方向（第１方向）
Ｂ矢印Ｂ方向（第２方向）
Ｌ１中心線
Ｌ２中心線
Ｌ３中心軸
Ｌ４中心軸 1 Motorcycle 15 Engine (Internal combustion engine)
19 Cylinder part 22 Crankcase 22a Cylinder mounting hole 22b Sensor mounting hole (member mounting hole)
22c Cylinder mounting surface 22d Sensor mounting surface (member mounting surface)
22e Motor mounting surface 22g Lever mounting surface 32 Speed sensor (sensor element, member)
32a detector 32c detector 32d lower end 33 starter motor (starting motor)
34 Lever member 35 Crankshaft 40 Main shaft (first shaft)
40f Main gear (first gear)
40g Gear part 40h Upper end part 43 Clutch mechanism part A Arrow A direction (first direction)
B Arrow B direction (second direction)
L1 center line L2 center line L3 center axis L4 center axis

Claims

A crankcase,
A cylinder portion attached to the crankcase,
A member mounting hole for mounting a member and a cylinder mounting hole into which a part of the cylinder part is inserted are formed in the crankcase,
The center line of the member mounting hole is provided so as to be substantially parallel to the center line of the cylinder mounting hole ,
The crankcase includes a cylinder mounting surface to which the cylinder portion is mounted and intersects a center line of the cylinder mounting hole, and a member mounting surface to which the member is mounted and intersects a center line of the member mounting hole,
The cylinder mounting surface and the member mounting surface are provided so as to be substantially parallel to each other,
The member includes a sensor element in which a detection unit is disposed inside the crankcase,
The member mounting hole formed in the crankcase includes a sensor mounting hole for mounting the sensor element behind the cylinder part,
The member mounting surface of the crankcase includes a sensor mounting surface,
The crankcase further includes a motor mounting surface to which a starter motor is mounted;
The motor mounting surface is formed to be substantially parallel to the cylinder mounting surface and the sensor mounting surface,
The sensor element is disposed between the cylinder part and the starting motor,
The internal combustion engine , wherein the mounting shaft of the sensor element is disposed so as not to overlap the starter motor when viewed in plan .

2. The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the member mounting surface and the cylinder mounting surface are formed by being processed from the same direction as a direction in which the member mounting hole and the cylinder mounting hole are processed .

The member includes a sensor element in which a detection unit is disposed inside the crankcase,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the member mounting hole formed in the crankcase includes a sensor mounting hole for mounting the sensor element.

At least the upper part of the crankcase is cut from two directions, a first direction parallel to the center line of the cylinder mounting hole and a second direction intersecting the first direction, and the first direction The internal combustion engine according to claim 3 , wherein the sensor mounting hole and the cylinder mounting hole are formed by cutting.

It further includes a clutch mechanism that interrupts power,
The crankcase further includes a lever attachment surface to which a lever member for operating the clutch mechanism is attached,
The internal combustion engine according to claim 4 , wherein the lever mounting surface is formed so as to be substantially orthogonal to the second direction by cutting from the second direction.

A crankshaft disposed inside the crankcase;
A first shaft that rotates as the crankshaft rotates;
A first gear provided on the first shaft and rotating together with the first shaft;
The internal combustion engine according to claim 3 , wherein the detection unit of the sensor element is arranged so as to be able to detect rotation of a gear unit of the first gear.

The sensor element is arranged such that an extension line of the central axis of the sensor element is shifted from the central axis of the first gear by a predetermined distance,
The detection portion of the sensor element is disposed to face the gear portion of the first gear, and has a detection surface portion formed so as to be inclined at a predetermined angle from a direction orthogonal to the central axis of the sensor element. The internal combustion engine according to claim 6 .

8. The internal combustion engine according to claim 7 , wherein a lower end portion of the detection portion of the sensor element is arranged to be positioned below an upper end portion of the first gear.

Having an internal combustion engine according to any one of claims 1-8, the vehicle.