JP6963105B2 - 液圧ブレーキシステムのためのブレーキ圧を生成する液圧ユニット - Google Patents

Description

本発明は、独立請求項１の上位概念に記載の構成を有する、ブレーキ圧を生成する液圧ユニット、特に液圧式自動車用ブレーキシステムのためのメインブレーキシリンダ及び対応するブレーキシステムに関する。

このようなユニットのハウジングは、多くの場合、軽金属合金から製造される。その際、通常、まずは成形法によって、たとえば金属鋳造法で、鋳造素材が製造される。このように製造された鋳造素材は、製造に起因して、まずは比較的広い寸法公差及び表面公差を有し、その後で、鋳造材料に、切削法によって、必要とされる狭い公差の機能要素及び成形部、たとえば各種の接続部、接続チャネル、孔、シール面、溝などが設けられ、場合によっては続いて保護層により被覆される。

ゆえに、鋳造素材に、流体容器の接続管片を後で収容する収容キャビティを設けることが知られている。収容キャビティには、鋳造後、切削によって、たとえば穿孔、フライス加工又は旋削によって、管片シールを封密に設置する特有の収容成形部が設けられる。

収容キャビティは、接続孔を介して、いわゆる後流れ溝に、つまりピストン孔の周面に設けられた径方向内溝に接続される。この溝は、流体容器から到来するブレーキフルードでもってピストン外面を均一に濡らすのに役立つ。技術に起因して、この種の接続孔は、多くの場合、収容キャビティの旋削前に作製される。マスタブレーキシリンダの、エンジンコンパートメントに突出する部分を短縮して、この部分をますますコンパクトに構成するという絶え間ない要望によって、後流れ溝を、構造に起因して、対応付けられた収容キャビティの真下に配置することができず、軸方向にますます離れて配置しなければならなくなる。その結果、接続孔を斜めに穿孔しなければならない、又はまずはより大きな広い公差の前穿孔、いわゆるパイロット孔を、収容キャビティの壁部の一部を通って作製しなければならない。次いで、狭い公差の接続孔が、前穿孔内に作製される。

それに伴う工具交換、緊締の変更、又は鋳造素材の位置変化が、工具マガジン内の長い滞留時間と相俟って、製造コストを大幅に増大させてしまう。

したがって、本発明の課題は、改善された、特に製造技術的に最適化された液圧ユニットを提供することである。

この課題は、本発明によれば、独立請求項１に記載の特徴の組み合わせを有する液圧ユニットによって解決される。従属請求項は、図面に関する説明と相俟って、本発明のさらに好適な構成及び改良形態を提供する。

本発明によれば、収容キャビティは、その横断面で、特にその底部で、非円形であるとともに、ピストン孔軸線に沿って伸長して形成されている。

この場合、横断面及び底部は、本発明による様々な形態に基づいて、たとえば略楕円形に設けられてよい、又は少なくとも１つの拡張面を有する略楕円形の又は円形の基本形状を有してよく、拡張面は、ピストン孔軸線に沿って基本形状に続いていて、ピストン孔軸線に対して横方向に基本形状よりも狭く設けられている。

このように構成された鋳造輪郭によって、収容キャビティの底部を効果的に拡大することができ、ひいては穿孔工具を垂直に載置するための最適化された設置面を提供することができる。ゆえに、直交方向の接続孔が、狭い公差を維持しつつ、底部に直接に、その縁へ変位されて穿孔される。付加的な前穿孔又は斜めの孔を省くことができる。加工時間及びコストは、これに伴う工具交換ならびに緊締の変更の回避及び切削量の低減によって大幅に削減される。

予想を超えた副次効果として、鋳造量の低減によって、鋳造素材の重量も同様に節約されて、材料コストが削減される。

特に好適には、本発明は、タンデムマスタブレーキシリンダのハウジングにおいて適用することができ、これにより、対応付けられた収容キャビティに対して相対的な、径方向内溝の、コンパクト性を促進する大きな軸方向の変位が実現される。

さらに、本発明は、本発明に係る液圧ユニットが装着された液圧式自動車用ブレーキシステムを権利請求する。

本発明のさらなる特徴及び利点は、以下の実施の形態の説明及び図面から明らかである。

未加工状態のタンデムマスタブレーキシリンダの、典型的な、上位概念による鋳造素材を、縮尺通りではなく大幅に簡略化して例示して断面図で示す。 液圧ユニットの、切削によって作製された、略示された要素と、既知の斜めの接続孔と、前穿孔内に配置された別の既知の接続孔と、いくつかのコンポーネントとを有する、上位概念によるタンデムマスタブレーキシリンダのハウジングを、同様に大幅に簡略化して軸方向断面図で示す。 切削によって作製された、略示された要素と、既知の斜めの接続孔とを有する収容キャビティの領域で、鋳造素材の拡大された一部を軸方向断面図で示す。 図３と同様の図であるが、収容キャビティの本発明による第１の実施形態で示す。 前穿孔内に配置された接続孔を有する、別の既知の形態を平面図で示す。 収容キャビティの本発明による第１の実施形態を平面図で示す。 収容キャビティの本発明による別の実施形態を平面図で示す。

図１
図示の例では、タンデムマスタブレーキシリンダの鋳造素材２’が示されている。鋳造素材２’は、多くの場合、金型鋳造法で、アルミニウム合金から製造され、続いて切削によって必要とされる成形部及び機能要素が設けられ、これにより、特に図２に略示されているように、加工されたハウジング２へと変わる。鋳造素材２’には、第１の収容キャビティ３及び第２の収容キャビティ３’が設けられていて、これらの収容キャビティ３，３’は、開口１６と平坦な底部６，６’とを有して略鉢状に形成されている。両収容キャビティ３、３’は、それぞれピストン孔軸線Ａに対して横方向に外方へ突出する第１の隆起部１５及び第２の隆起部１５’に配置されていて、これにより、収容キャビティ３，３’は、それぞれ限られた厚さの壁部１７によって径方向に包囲されている。

図２
図２は、加工されたハウジング２を有する、上位概念による、タンデムマスタブレーキシリンダとして構成された液圧ユニット１のいくつかのコンポーネントを示していて、図２では、切削によって作製された要素は、破線で示されている。ハウジング２内には、ピストン孔軸線Ａに沿って袋状のピストン孔７が配置されている。ピストン孔７内で、タンデム構造で、第１のピストン８及び第２のピストン８’が、摺動可能であるとともに、ピストンシール１８によってピストン孔７に対して封密に収容されている。

ピストン孔７の周面に設けられた第１の径方向内溝１２及び第２の径方向内溝１２’が、それぞれ１つのピストン８，８’を取り囲み、ブレーキフルードを均一に分配するのに役立つ。

収容キャビティ３，３’は、元来の鉢形状から切削することによって、それぞれ挿入軸線Ｓを中心に回転対称の収容成形部４，４’へと拡張される。収容成形部４，４’内に、それぞれ、図示されていない流体容器の接続管片５が、管片シール１９とともに収容される。接続管片５及び管片シール１９は、挿入軸線に沿って挿入される。接続孔９，９’は、収容キャビティ３、３’を、対応付けられた径方向内溝１２、１２’に接続し、これにより、ピストン孔７に流体容器からブレーキフルードが供給される。

両径方向内溝１２，１２’は、収容キャビティ３，３’の平坦な底面６，６’の直下に位置せずに、ピストン軸線Ａに沿って変位されて位置決めされているので、第２の接続孔９’は、挿入軸線Ｓに対して斜めに非平行に穿孔されている。挿入軸線Ｓに対して平行に配向された第１の接続孔９は、予め収容キャビティ３に、部分的に壁部１７に穿孔された別個の袋状の大きな前穿孔１０内に位置決めされている。

図３
斜めの接続孔９を有する、図２に示された構造手段が、別の一形態に基づいて、図３に拡大して示されている。

図４
図４には、本発明による第１の実施形態が示されている。特に図６及び図７から分かるように、本発明による収容キャビティ３は、ピストン孔軸線Ａに沿って伸長して形成されているので、収容キャビティ３は、ピストン孔軸線Ａに沿って、横方向よりも大きな拡がりを有する。収容キャビティ３のこの伸長によって、収容キャビティ３の底部６もピストン孔軸線Ａに沿って延長されている。接続孔９は、底部６の外縁１４へ変位されて位置決めされているとともに、底部６に対して直交方向に底部６に直接に穿孔されていて、その際、対応付けられた径方向内溝１２に当接する。

図５
前穿孔１０内に位置決めされた接続孔９を有する、図２に示された構造手段が、別の一形態に基づいて、図５に平面図で示されている。収容キャビティ３は、横断面で円形に回転対称に形成されている。接続孔９と比較して著しく大きい前穿孔１０が、収容キャビティ３に穿孔され、これにより、必要とされる、接続孔９のための設置面が提供される。接続孔９の穿孔工具は、狭い公差及び比較的小さな直径によって、壁部１７の部分的な穿孔に際して生じるであろう横力にさらされてはならない。

図６
図６には、収容キャビティ３の、本発明による第１の形態が平面図で示されている。図５による既知の形態とは相違して、本発明による収容キャビティ３は、その断面が、挿入軸線Ｓに対して横方向に非円形であるとともに、ピストン孔軸線Ａに沿って伸長して形成されている。底部６の縁１４は、収容キャビティ３の横断面成形部に追従している。

この場合、収容キャビティ３の底部６ひいては横断面成形部も、略円形の基本形状１１を有し、基本形状１１には、２つの拡張面１３，１３’が続いていて、ゆえに、収容キャビティ３の底部６ひいては横断面成形部も、ピストン孔軸線Ａに沿って拡張される。この場合、接続孔９は、拡張面１３内に位置決めされている。

基本形状１１は、本発明の範囲内で、楕円、丸み付けられた角を有する多角形などと同様の非円形の形状を有してもよい。

図７
図７には、本発明による別の実施形態が示されている。収容キャビティ３の底部６ひいては横断面成形部も、図７では、図６による実施形態とは相違して、略楕円形に設けられている。接続孔９は、図７では、楕円の長軸上で頂点の付近に位置決めされている。

１ 液圧ユニット
２ ハウジング
２’ 鋳造素材
３ 収容キャビティ
４ 収容輪郭輪郭
５ 接続管片
６ 底部
７ ピストン孔
８ ピストン
８’ ピストン
９ 接続孔
１０ 前穿孔
１１ 基本形状
１２ 径方向内溝
１３ 拡張面
１４ 縁
１５ 隆起部
１６ 開口
１７ 壁部
１８ ピストンシール
１９ 管片シール
Ａ ピストン孔軸線
Ｂ 孔軸線
Ｓ 挿入軸線

Claims (9)

1. 液圧ブレーキシステムのためのブレーキ圧を生成する液圧ユニット（１）であって、
   ハウジング（２）を備え、ハウジング（２）は、鋳造素材（２’）から製造されていて、鋳造素材（２’）は、少なくとも１つの収容キャビティ（３）を有し、収容キャビティ（３）が切削されて、流体容器に接続された接続管片（５）を封密に収容する収容成形部（４）が形成されるようになっていて、接続管片（５）は、挿入軸線（Ｓ）に沿って収容成形部（４）に挿入可能であり、ハウジング（２）は、少なくとも１つのピストン（８）を収容する少なくとも１つのピストン孔（７）を有し、ピストン孔（７）は、ピストン孔軸線（Ａ）に沿って鋳造素材（２’）内に形成されている、液圧ユニット（１）において、
   収容キャビティ（３）は、挿入軸線（Ｓ）に対して横方向の断面及び底部（６）で非円形であるとともに、ピストン孔軸線（Ａ）に沿って伸長して形成されていて、ハウジング（２）は、収容キャビティ（３）をピストン孔（７）に液圧接続する接続孔（９）を有し、接続孔（９）は、キャビティ（３）の底部（６）に直接に穿孔されるとともに、底部（６）に対して直交方向に配向されていることを特徴とする、液圧ユニット（１）。
2. 収容キャビティ（３）は、開口（１６）と底部（６）とを有して鉢状に形成されていて、底部（６）は、平らに形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット（１）。
3. 底部（６）は、楕円形に設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の液圧ユニット（１）。
4. 底部（６）は、少なくとも１つの拡張面（１３）を有する楕円形又は円形の基本形状（１１）を有し、拡張面（１３）は、ピストン孔軸線（Ａ）に沿って基本形状（１１）に続いているとともに、ピストン孔軸線（Ａ）に対して横方向に基本形状（１１）よりも狭く設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の液圧ユニット（１）。
5. 接続孔（９）は、ピストン孔（７）の周面に配置された径方向内溝（１２）に開口することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット（１）。
6. 収容キャビティ（３）は、鋳造素材（２’）においてピストン孔軸線（Ａ）に対して横方向に外方へ突出する隆起部（１５）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット（１）。
7. 鋳造素材（２’）は、金属鋳造法でアルミニウム合金から製造されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項に記載の液圧ユニット（１）。
8. 液圧ユニット（１）は、ピストン孔（７）内にタンデム構造で相前後して配置された第１のピストン（８）及び第２のピストン（８’）を有するマスタブレーキシリンダであることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項に記載の液圧ユニット（１）。
9. 請求項１から８までのいずれか１項に記載の液圧ユニット（１）を備える、液圧式自動車用ブレーキシステム。

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