JP6949815B2 - 車両脱出用のガラス破砕具 - Google Patents

Description

本発明は、弾性部材の復元力でスパイク部材が車両のガラスに打ち当てられることによってガラスを破砕する、車両脱出用のガラス破砕具に関するものである。

従来より、上記の車両脱出用のガラス破砕具に関し、種々の技術が提案されている。

例えば、下記特許文献１に記載の技術は、弾性体の復元力でスパイク部材が車両のガラスに打ち当てられることにより該ガラスを破砕し、乗員が該車両から脱出できるようにする車両脱出用のガラス破砕具において、中央部分に開口が設けられた環形状を成しているとともに、該環形状の外周縁が外枠に固定され且つ内周縁が内枠に固定されることにより平板状に保持され、前記ガラスの破砕片の通過を防止するシールド部材と、外周縁が前記内枠に固定されるとともに、中央部分に前記スパイク部材が取り付けられ、前記弾性体として機能するゴム膜と、前記スパイク部材の後部に設けられ、乗員が指を引っ掛けて前記ゴム膜を弾性変形させつつ該スパイク部材を該後部側へ引っ張ることができる引張部と、を有することを特徴とする。

このような特徴を有する車両脱出用のガラス破砕具においては、一方の手で内枠を把持してガラスに略密着させるとともに、他方の手でスパイク部材の引張部を引っ張ってゴム膜を弾性変形させた状態で、その引張部を放せば、ゴム膜の復元力によりスパイク部材がガラスに打ち当てられて、そのガラスを破砕することができる。その場合に、内枠の外周側には平板状のシールド部材が存在するため、ガラスの破砕片が車室内側へ飛散することが防止され、その破砕片による乗員の怪我が抑制されて安全性を確保できる。また、ゴム膜やスパイク部材が設けられた内枠の外周側にシールド部材が設けられているため、構造が簡単で安価に構成されるとともに、一方の手で内枠を把持して他方の手でスパイク部材を引っ張って放すだけで良く、安全性を確保しつつ簡単な操作でガラスを破砕することができる。

特開２０１６−１４０９６８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術は、弾性体として機能するゴム膜が平板状に保持された状態でしか、ガラスを粉砕することができなかった。

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、弾性部材が平板状に保持された状態と弾性部材が折り畳まれた状態とでガラス破砕が可能な車両脱出用のガラス破砕具を提供することを課題とする。

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両脱出用のガラス破砕具であって、リンク機構で折り畳み可能な多角形状の外枠と、外周縁が外枠に固定されることによって平板状に保持され、外枠と共に折り畳み可能な弾性部材と、弾性部材に取り付けられ、弾性部材の復元力で車両のガラスに打ち当てられることによってガラスを破砕し、外枠が折り畳まれた際に外枠に保持されるスパイク部材とを備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両脱出用のガラス破砕具であって、外枠の多角形状は、略矩形状であり、外枠の内縁に設けられ、外枠が折り畳まれた際にスパイク部材が収まる第１湾入部と、外枠の内縁に設けられ、外枠の折り畳み中にスパイク部材を受け止めながら第１湾入部に案内する第２湾入部とを備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両脱出用のガラス破砕具であって、外枠のリンク機構を構成する複数のリンク部材のうち、外枠が折り畳まれた際に外方側に位置するリンク部材の外縁に設けられたカッターを備えることを特徴とする。

本発明の車両脱出用のガラス破砕具は、弾性部材が平板状に保持された状態と弾性部材が折り畳まれた状態とでガラス破砕が可能である。

本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具が弾性部材を平板状に保持した状態で表された正面図である。 図１の車両脱出用のガラス破砕具が表された右側面図である。 本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具が弾性部材を折り畳んだ状態で表された正面図である。 図３の車両脱出用のガラス破砕具が線Ａ−Ａで切断された断面が表された図である。 図３の車両脱出用のガラス破砕具が表された左側面図である。 本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具の変形例が表された正面図である。

以下、本発明に係る車両脱出用のガラス破砕具について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。また、各図における前後方向、左右方向、及び上下方向は、各図に記載された通りである。

（１）車両脱出用のガラス破砕具の概要
図１及び図２に表されたように、本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１は、外枠１０、弾性部材３０、及びスパイク部材４０等を備えている。

外枠１０は、右上リンク部材１２Ａ、左上リンク部材１２Ｂ、右下リンク部材１２Ｃ、左下リンク部材１２Ｄ、上側リンク部材１２Ｅ、下側リンク部材１２Ｆ、及び複数のピン１４等で構成されたリンク機構を有する。そのリンク機構によって、外枠１０は、折り畳まれることが可能である。外枠１０は、そのリンク機構が展開された状態では、正面視で略矩形状である。

右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂは、それらの上端部が上側リンク部材１２Ｅの両端部とピン１４で連結されている。これにより、右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂは、上側リンク部材１２Ｅを介して、回動可能に接続されている。右下リンク部材１２Ｃ及び左下リンク部材１２Ｄは、それらの下端部が下側リンク部材１２Ｆの両端部とピン１４で連結されている。これにより、右下リンク部材１２Ｃ及び左下リンク部材１２Ｄは、下側リンク部材１２Ｆを介して、回動可能に接続されている。

右上リンク部材１２Ａの下端部と右下リンク部材１２Ｃの上端部は、ピン１４で連結されている。これにより、右上リンク部材１２Ａ及び右下リンク部材１２Ｃは、回動可能に接続されている。左上リンク部材１２Ｂの下端部と左下リンク部材１２Ｄの上端部は、ピン１４で連結されている。これにより、左上リンク部材１２Ｂ及び左下リンク部材１２Ｄは、回動可能に接続されている。

右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂは、その長さが同じである。右下リンク部材１２Ｃ及び左下リンク部材１２Ｄは、その長さが同じであるが、右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂよりも短い。右上リンク部材１２Ａ、左上リンク部材１２Ｂ、右下リンク部材１２Ｃ、及び左下リンク部材１２Ｄは、略Ｕ字状の断面を有しており、それらの断面の開放側が外枠１０の内方へ向けた状態で配設される。

更に、右上リンク部材１２Ａの断面内は、右下リンク部材１２Ｃが収められることが可能な大きさであり、左上リンク部材１２Ｂの断面内は、左下リンク部材１２Ｄが収められることが可能な大きさである（後述する図５参照）。

尚、以下の説明において、右上リンク部材１２Ａ、左上リンク部材１２Ｂ、右下リンク部材１２Ｃ、左下リンク部材１２Ｄ、上側リンク部材１２Ｅ、及び下側リンク部材１２Ｆを区別せず総称する場合には、（複数の）リンク部材１２と表記する。

このような複数のリンク部材１２によって、外枠１０のリンク機構が構成される。これにより、外枠１０は、後述するようにして、折り畳まれることが可能である。

右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂは、一対の第１湾入部１６，１６を有している。一対の第１湾入部１６，１６のうち、一方の第１湾入部１６は、右上リンク部材１２Ａの上端部の内縁において、右上リンク部材１２Ａに円弧状に入り込んでいる。これに対して、他方の第１湾入部１６は、左上リンク部材１２Ｂの上端部の内縁において、左上リンク部材１２Ｂに円弧状に入り込んでいる。

下側リンク部材１２Ｆは、第２湾入部１８を有している。第２湾入部１８は、下側リンク部材１２Ｆの中央部の内縁において、下側リンク部材１２Ｆに円弧状に入り込んでいる。上側リンク部材１２Ｅは、第３湾入部２０を有している。第３湾入部２０は、上側リンク部材１２Ｅの中央部の内縁において、上側リンク部材１２Ｅに円弧状に入り込んでいる。

下側リンク部材１２Ｆの第２湾入部１８及び上側リンク部材１２Ｅの第３湾入部２０は、外枠１０の左右方向中心に位置し、上下方向で向かい合う位置関係にある。右上リンク部材１２Ａの第１湾入部１６及び左上リンク部材１２Ｂの第１湾入部１６は、外枠１０の中心線（外枠１０の左右方向中心を上下方向へ通過する線）に関して線対称の位置関係にある。

弾性部材３０は、折目が付けられたゴムシートであって、折り畳まれることが可能なものである。折目には、例えば、蛇腹折り用又はミウラ折り用等のものがある。

弾性部材３０は、復元力を備えているものであれば、変形自在な合成樹脂や布等のシート状部材、又は比較的剛性が高い合成樹脂や金属の板材が用いられてもよい。弾性部材３０として、透明なシート状部材や板材、又は網目状のメッシュが用いられた場合には、弾性部材３０を通して、弾性部材３０の向こう側状況を目視で確認することが可能である。変形自在のシート状部材としては、ストレッチ性を有する布製や合成樹脂製のメッシュ等がある。

弾性部材３０は、その外周縁３２がリンク部材１２に固定されている。その固定構造については、公知技術であることから、詳細な説明を省略する。弾性部材３０は、外枠１０のリンク機構が展開状態になると、外枠１０によって平板状に保持される。

スパイク部材４０は、貫通軸部４２、指かけ部４４、及び先端打撃部４６等を有している。指かけ部４４の形状は、円形リング状であるが、角形リンク状であってもよいし、貫通軸部４２から後方向へ突出した形状であってもよい。先端打撃部４６の形状は、その先端が尖った円錐形であるが、その先端が尖った角錐形であってもよいし、その先端が半球形状や平坦面であってもよい。先端打撃部４６の材料は、超硬合金であるが、焼入れ鋼であってもよいし、他の高強度材料であってもよい。

貫通軸部４２は、スパイク部材４０を弾性部材３０に取り付けるための部材である。その取り付け構造については、公知技術であることから、詳細な説明を省略する。スパイク部材４０は、その貫通軸部４２によって弾性部材３０に取り付けられると、外枠１０によって平板状に保持された状態にある弾性部材３０の略中央に位置する。更に、先端打撃部４６は、その先端が前方を向いた状態で、弾性部材３０の前方側に位置する。これに対して、指かけ部４４は、弾性部材３０の後方側に位置する。

（２）弾性部材が平板状に保持された状態での使用
本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１は、弾性部材３０が外枠１０によって平板状に保持された状態で、車両のガラスを破砕することが可能である。そのために、ユーザは、先ず、外枠１０のリンク機構を展開状態にして、弾性部材３０が外枠１０によって平板状に保持された状態にする。

次に、ユーザは、図２に表されたように、本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１を、スパイク部材４０の先端打撃部４６の先端が車両のガラス１００に向かう状態にする。その際、ユーザは、外枠１０を車両のガラス１００に押し当ててもよい。続いて、ユーザは、その指先をスパイク部材４０の指かけ部４４に入れて引っ掛けて、弾性部材３０を弾性変形させつつスパイク部材４０を後方側へ引っ張った状態にした後で、スパイク部材４０を放つ。これにより、スパイク部材４０が弾性部材３０の復元力で前進させられ、スパイク部材４０の先端打撃部４６の先端が車両のガラス１００に打ち当てられるので、車両のガラス１００が粉砕される。

その際、外枠１０で平板状に保持された弾性部材３０によって、ガラス１００の粉砕片がユーザ側に飛散・散乱することが抑制される。

（３）弾性部材が折り畳まれた状態での使用
本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１は、弾性部材３０が折り畳まれた状態で、車両のガラス１００を破砕することも可能である。そのために、ユーザは、以下のようにして、外枠１０を折り畳むことによって、弾性部材３０がその折目で折り畳まれた状態にする。

外枠１０において、例えば、上側リンク部材１２Ｅ及び下側リンク部材１２Ｆが互いに近接する方向（上下方向）へ移動させられると、右上リンク部材１２Ａ及び右下リンク部材１２Ｃが互いに近接する方向（上下方向）へ回動すると共に、左上リンク部材１２Ｂ及び左下リンク部材１２Ｄが互いに近接する方向（上下方向）へ回動する。これにより、下側リンク部材１２Ｆ、右下リンク部材１２Ｃ、及び左下リンク部材１２Ｄが略水平状態になると、下側リンク部材１２Ｆの第２湾入部１８にスパイク部材４０の貫通軸部４２が当接する。

その後、下側リンク部材１２Ｆが、その第２湾入部１８でスパイク部材４０の貫通軸部４２を受け止めながら、上方向へ移動させられると、右下リンク部材１２Ｃ及び左下リンク部材１２Ｄが、下側リンク部材１２Ｆを頂点とする山形状になりながら、右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂに入り込む。

そのような状態で、右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂが互い近接する方向（左右方向）へ回動させられると、図３に表されたように、右下リンク部材１２Ｃ及び左下リンク部材１２Ｄが当接する。これにより、外枠１０及び弾性部材３０が折り畳まれる。

その際、右上リンク部材１２Ａの第１湾入部１６及び左上リンク部材１２Ｂの第１湾入部１６は、左右方向で向かい合った状態になりながら、下側リンク部材１２Ｆの第２湾入部１８及び上側リンク部材１２Ｅの第３湾入部２０と共に、スパイク部材４０の貫通軸部４２を取り囲んで保持する。

更に、外枠１０においては、図４に表されたように、右上リンク部材１２Ａに右下リンク部材１２Ｃが収められた状態になると共に、左上リンク部材１２Ｂに左下リンク部材１２Ｄが収められた状態になる。これにより、本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１は、棒状となり、車両内での収納性や携帯性に優れたコンパクトな形態となる。

ユーザは、その手で棒状の外枠１０を握りしめ、図５に表されたように、スパイク部材４０の先端打撃部４６の先端が車両のガラス１００に向かう状態にする。更に、ユーザは、本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１をハンマーのようにして使用して、スパイク部材４０の先端打撃部４６の先端で車両のガラス１００を小突く。これにより、スパイク部材４０の先端打撃部４６の先端が車両のガラス１００に打ち当てられるので、車両のガラス１００が粉砕される。

（４）まとめ
以上詳細に説明した通り、本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１は、図１及び図２に表された弾性部材３０が平板状に保持された状態と、図３及び図５に表された弾性部材３０が折り畳まれた状態とで、車両のガラス１００を粉砕することが可能である。

また、本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１では、略矩形状の外枠１０の折り畳み中において、下側リンク部材１２Ｆの内縁側にある第２湾入部１８が、スパイク部材４０を受け止めながら、右上リンク部材１２Ａ及び左上リンク部材１２Ｂの内縁側にある一対の第１湾入部１６，１６にまで案内する。これにより、ユーザは、外枠１０を折り畳む際において、一対の第１湾入部１６，１６を意識することなく、スパイク部材４０を一対の第１湾入部１６，１６に収めることが可能である。従って、本実施形態の車両脱出用のガラス破砕具１では、スパイク部材４０が、素早く安全に、一対の第１湾入部１６，１６に収まる。

（５）その他
ちなみに、本実施形態において、右上リンク部材１２Ａ、左上リンク部材１２Ｂ、右下リンク部材１２Ｃ、左下リンク部材１２Ｄ、上側リンク部材１２Ｅ、及び下側リンク部材１２Ｆは、「複数のリンク部材」の一例である。

（６）変更例
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

例えば、外枠１０を構成する複数のリンク部材１２のいずれかにおいて、車両のシートベルトを切断するためのカッターが設けられてもよい。具体例としては、図６に表されたように、外枠１０の右上リンク部材１２Ａの外縁に突出部５０が形成され、突出部５０のスリット５２内にカッター５４が設けられる。

このような変形例の車両脱出用のガラス破砕具１では、ユーザが、車両のシートベルト等を、突出部５０のスリット５２で案内させながらカッター５４で切断することが可能となる。外枠１０が折り畳まれた場合でも、右上リンク部材１２Ａの外縁が外枠１０の外方側に位置するので、カッター５４の切断機能に支障がない。この点は、外枠１０の左上リンク部材１２Ｂの外縁側にカッター５４が設けられた場合でも、同様である。

また、外枠１０は、三角形状であってもよい。そのような場合には、例えば、外枠１０において、下側リンク部材１２Ｆ、右下リンク部材１２Ｃ、及び左下リンク部材１２Ｄが省かれもよい。

また、弾性部材３０が外枠１０によって平板状に保持された状態において、ユーザが、その指でスパイク部材４０の先端打撃部４６の先端を車両のガラス１００に押し付けることによって、車両のガラス１００を粉砕してもよい。

１ 車両脱出用のガラス破砕具
１０ 外枠
１２Ａ 右上リンク部材（複数のリンク部材）
１２Ｂ 左上リンク部材（複数のリンク部材）
１２Ｃ 右下リンク部材（複数のリンク部材）
１２Ｄ 左下リンク部材（複数のリンク部材）
１２Ｅ 上側リンク部材（複数のリンク部材）
１２Ｆ 下側リンク部材（複数のリンク部材）
１６ 第１湾入部
１８ 第２湾入部
３０ 弾性部材
３２ 外周縁
４０ スパイク部材
５２ カッター
１００ ガラス

Claims (3)

1. リンク機構で折り畳み可能な多角形状の外枠と、
   外周縁が前記外枠に固定されることによって平板状に保持され、前記外枠と共に折り畳み可能な弾性部材と、
   前記弾性部材に取り付けられ、前記弾性部材の復元力で車両のガラスに打ち当てられることによって前記ガラスを破砕し、前記外枠が折り畳まれた際に前記外枠に保持されるスパイク部材とを備えたことを特徴とする車両脱出用のガラス破砕具。
2. 前記外枠の多角形状は、略矩形状であり、
   前記外枠の内縁に設けられ、前記外枠が折り畳まれた際に前記スパイク部材が収まる第１湾入部と、
   前記外枠の内縁に設けられ、前記外枠の折り畳み中に前記スパイク部材を受け止めながら前記第１湾入部に案内する第２湾入部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両脱出用のガラス破砕具。
3. 前記外枠の前記リンク機構を構成する複数のリンク部材のうち、前記外枠が折り畳まれた際に外方側に位置するリンク部材の外縁に設けられたカッターを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両脱出用のガラス破砕具。

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