JP2001138865A

JP2001138865A - インパクトシールド装置及び方法

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Publication number: JP2001138865A
Application number: JP32461399A
Authority: JP
Inventors: Hideki Shimizu; 秀輝清水
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-11-15
Filing date: 1999-11-15
Publication date: 2001-05-22
Also published as: TW473439B

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明はインパクトシールド装置及び方法に
関し、車両衝突時の幼児等を少ない衝撃で安全に拘束す
ることを課題とする。【解決手段】車両等の３点式シートベルト４１により
背板パネル２０の前面を１次的に拘束されるインパクト
シールド装置１０が、背板パネルの背面側から前方に展
開する複数の補助ベルト１ａ〜１ｃ等により被保護体
（幼児等）を２次的に拘束するインパクトシールド方法
であって、前記補助ベルトの内の１又は２以上が長手方
向の過重により解離して該ベルトの実効長を延長するヒ
ューズ機構部を備え、車両衝突時の被保護体の運動に応
じて過重を受けたヒューズ機構部を順次解離させること
により、被保護体が補助ベルトから受ける衝撃を段階的
に緩和する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はインパクトシールド
装置及び方法に関し、更に詳しくは車両等の３点式シー
トベルトと併用して使用者（幼児，年少者等）の身体を
車両衝突時の衝撃から安全にシールド（許容の空間及び
衝撃強度以内で拘束）するインパクトシールド装置及び
その方法に関する。

【０００２】今日、着用義務付けの対象となっている自
動車用シートベルトは交通事故時の被害を軽減するのに
極めて有効である。しかし、既存のシートベルトは一定
以上の体格を有する大人が使用する場合は良いが、一
方、幼児等は体格も小さく、かつ着座中でも様々に姿勢
を変えるため、いざという時にシートベルトがロックし
なかったり、又は体がシートベルトから離脱してしまう
等、シートベルトが役に立たない場合も少なくない。こ
の点、従来より所謂チャイルドシートなるものが幼児等
の被害を軽減するのに有効とされており、警察庁でも普
及に勤めると共に、この種のシートベルト補助具（チャ
イルドシート等）の装備義務付けが法制化されている。

【０００３】本発明は、換言すれば運輸省の年少者自動
車補助乗車装置型式指定基準の２．４で定義される「幼
児用シート」における２．４．１及び２．８の「インパ
クトシールド」に関する。ここで、２．４の「幼児用シ
ート」とは、主として幼児を座席のベルトによって直接
拘束しないものであって、２．４．１〜２．４．４のい
ずれかによって後ろ向き又は前向きに拘束又は定着する
ようにする装置をいう。また２．４．１及び２．８の
「インパクトシールド」とは、正面衝突の際に年少者の
前方移動を制限するために、年少者の正面に取り付ける
装置をいう。また２．２１において年少者の体重範囲に
応じて区分される年少者用補助乗車装置（本発明に係る
一例の製品）の対象区分はＷ２（９ｋｇ以上・１８ｋｇ
以下）に該当する。また車両（自動車）の構造を考慮
し、座席側の基準（Ｚ）点から測った頭部重心の移動許
容値≦６００ｍｍ、膝部間接の移動許容値≦７００ｍ
ｍ、頭部合成加速度の許容値≦７８５ｍ／ｓ²、胸部合
成加速度の許容値≦５８８ｍ／ｓ ²等の各基準値が明ら
かにされている。

【０００４】

【従来の技術】図２５，図２６は従来技術を説明する図
（１），（２）で、図２５は従来のチャイルドシート
（インパクトシールド装置）の一例を示している。自動
車の前部座席にチャイルドシート９１を載せ、該チャイ
ルドシート９１を所要（特定又は備え付け等）のシート
ベルト４１で座席側に拘束（固定）する。このチャイル
ドシート９１は、幼児等の股間に立設したポール部材９
３と、チャイルドシート９１の背もたれから幼児等の両
肩部を回って前部に展開する２本の補助ベルト９５とを
備えており、使用時には幼児等をチャイルドシート９１
に座らせ、かつ補助ベルト９５をポール部材先端部のバ
ックル等に連結することで、幼児等を自動車の進行方向
に対して前向きに安全に拘束できるとされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のチ
ャイルドシート９１は、サイズがかさばるばかりか、座
席への固定／取り外しが容易ではない。従って、マイカ
ー等に常設する場合は良いが、他人の車やタクシー等に
乗る様な場合は容易には使用できない。また、タクシー
等の営業車にチャイルドシート９１の常設を義務付ける
ことにも運用上の問題がある。

【０００６】また図２５は幼児等が着座した通常の状態
（点線）と、衝突により前方に飛ばされた状態（実線）
とを重ねて表している。従来のチャイルドシート９１に
よると、幼児の腰部重心Ｂは着座した当初からＤ＝Ｂ０
（大）の位置にあるため、インパクトシールド作用に利
用できる残空間が狭い。

【０００７】また従来のチャイルドシート９１による
と、シートベルト４１及び補助ベルト９５の各取り付け
には遊びがあるために、前方に飛ばされた幼児等はその
当初より殆ど何の抵抗も受けずに加速され、その後のＤ
＝Ｂ１の重心位置でいきなり補助ベルト９５に当接し、
該補助ベルト９５により急激に減速される。また各ベル
トの取り付けに遊びが無い場合は、当初から補助ベルト
９５により強く拘束され、急激に減速される。そして、
これらの時に幼児等には非常に大きな衝撃（反動）が加
わってしまう。

【０００８】図２６は車両衝突時の時間と速度・加速度
との関係を示している。ｔ０のタイミングで衝突した自
動車には負の大きな加速度Ａが加わるため、その速度Ｖ
を急激に減少させ、ｔ５のタイミングで停止している。
一方、車内の幼児等には慣性により相対的に大きな正の
加速度ａが加わるため、各ベルトの取り付けに遊びがあ
る場合は、軽い幼児は当初より何の抵抗も受けずにその
相対速度ｖを急激に上昇させてしまう。従って、補助ベ
ルト９５に当接する時の初速度ｖが大となり、これによ
り幼児等は補助ベルト９５から非常に大きな反動を受け
ていた。また各ベルトの取り付けに遊びが無い場合は、
当初から補助ベルト９５により非常に大きな反動を受け
ていた。

【０００９】本発明は上記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的とする所は、車両衝突時の幼児等
を少ない衝撃で安全に拘束するインパクトシールド装置
及び方法を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題は例えば図１
の構成により解決される。即ち、本発明（１）のインパ
クトシールド装置（以下、シートベルト補助具とも呼
ぶ）は、車両等の３点式シートベルトと併用して使用者
の身体を衝突時の衝撃からシールドするインパクトシー
ルド装置において、本体背部の両肩部付近より腰部付近
に展開し、かつ曲げ方向に弾性を有する背板パネル２０
と、背板パネルの背面から両肩部及び股間を回って前面
の腹部付近に展開する３点式の補助ベルト１ａ〜１ｃ
と、前記補助ベルトの両肩ベルト１ａ，１ｂと股ベルト
１ｃとを腹部付近で着脱自在に連結する連結部材５，７
と、肩ベルト１ｂ（１ａ）の肩部付近内側に設けられ、
車両等の上から展開するシートベルトを該シートベルト
から受ける衝撃によって開放可能に把持する肩ループ１
５ｂ（１５ａ）とを備えるものである。

【００１１】本発明（１）によれば、例えば図１９に示
す如く、車両等の上から展開するシートベルト４１ａを
肩ループ１５ｂで把持する（に通す）構成により、車両
等の下から展開するシートベルト４１ｂは元より、車両
等の上から展開するシートベルト４１ａを背板パネル２
０の前面に常に安定に交差させることが可能となり、よ
って、例えば図２０に示す如く、衝突時における背板パ
ネル２０の弾性反発作用が常に確実に発揮される。

【００１２】また、例えば図５に示す如く肩ループ１５
ｂが上側シートベルト４１ａを把持した状態で、衝突等
により幼児等の体が急激に下側に沈み込む（又は前方に
飛ばされる）と、これに伴い肩ループ１５ｂの上半部が
上側シートベルト４１ａにより右上に強く引かれる結
果、その下半部の布製テープ（マジックテープ等）１４
ｂが自動的に剥がれ、例えば図６に示す如く、肩ループ
１５ｂが開放（１５ｂ´）される。これにより、幼児の
沈み込み運動等を無理なく可能とすると共に、最終的に
は座席から離脱時のシートベルト４１の取り外し操作が
容易となる。肩ループ１５ａについても同様である。

【００１３】また本発明（２）のインパクトシールド装
置は、例えば図１６に示す如く、車両等の３点式シート
ベルトと併用して使用者の身体を衝突時の衝撃からシー
ルドするインパクトシールド装置において、本体背部の
両肩部付近より腰部付近に展開し、かつ曲げ方向に弾性
を有する背板パネル２０と、背板パネルの背面から両肩
部及び股間を回って前面の腹部付近に展開する３点式の
補助ベルト１ａ〜１ｃと、前記補助ベルトの両肩ベルト
１ａ，１ｂと股ベルト１ｃとの間を腹部付近で着脱自在
に連結する雄雌一対の連結部材（例えば５，７の組合
せ）であって、凸板７ａを有する雄型連結部材７及び前
記凸板７ａを挿入される雌型連結部材５と、本体背部の
腰側付近より左右に回って腹部に展開する腰ベルト３４
ａ，３４ｂであって、その両側端部に前記凸板７ａに嵌
め込む孔８２ａ，８２ｂを有する連結用金具８０Ａ，８
０Ｂを備えるもの、とを備えるものである。

【００１４】本発明（２）によれば、例えば図１８に示
す如く、本シ−トベルト補助具を装着する時は、雌形連
結部材５の下側で連結金具８０Ａ，８０Ｂを重ね合わ
せ、これらの孔８２ａ，８２ｂに雄型連結部材７のラッ
チ用凸板７ａを通し、雌形連結部材５に一気に押し込
む。又は予め凸板７ａに連結金具８０Ａ，８０Ｂを嵌め
込んだ状態でこれらを雌形連結部材５に一気に押し込
む。また本シ−トベルト補助具を外す時は、連結部材５
のＰＲＥＳＳボタンを押すと、連結部材５のバネ力又は
連結部材７の自重で連結部材７が外れ、全ベルト１ｃ，
３４ａ，３４ｂが一挙に開放される。従って、極めて簡
単（単純）かつ頑丈な構造により、幼児等を確実かつ安
全に拘束／開放できる。また幼児等は、車外でも、又は
本シートベルト補助具１０が既（固定的）に車両用シー
トベルト４１により座席側に拘束されている状態でも、
本シートベルト補助具を容易に装着／脱着できる。

【００１５】好ましくは本発明（３）においては、上記
本発明（１）又は（２）において、股ベルト１ｃは、そ
の長手方向の過重により解離して該股ベルトの実効長を
延長する股ヒューズ１Ａを備える。

【００１６】本発明（３）によれば、過重により股ヒュ
ーズ１Ａが解離（ブレイク）する構成により、幼児等が
股ベルト１ｃから受ける衝撃を一時的に緩和できる。ま
た股ベルト１ｃが延長される構成により、残りのインパ
クトシールド空間において、幼児等の股間を確実に拘束
できる。

【００１７】また好ましくは本発明（４）においては、
上記本発明（１）〜（３）において、本体背部の腰側付
近より左右に回って腹部に展開する腰ベルト３４であっ
て、その長手方向の過重により解離して該腰ベルトの実
効長を延長する腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂを有するも
の、を備える。

【００１８】本発明（４）によれば、過重により腰ヒュ
ーズ３４Ａ，３４Ｂが一斉に解離（ブレイク）する構成
により、幼児等が腰ベルト３４から受ける衝撃を一時的
に緩和できる。また腰ベルト３４が延長される構成によ
り、残りのインパクトシールド空間において、幼児等の
胴部を確実に拘束できる。

【００１９】また好ましくは本発明（５）においては、
上記本発明（１）において、例えば図５に示す如く、肩
ループ１５ｂは、肩ベルト１ｂに沿って展開するベルト
素片１２ｂの一端を肩ベルトとは逆方向に１回転半させ
て半二重の環となし、その一重側の上半部を肩ベルト１
ｂの内側に固定（縫製等）し、かつ二重側の下半部を布
製テープ１４ｂで相互に着脱自在に接着したものであ
る。

【００２０】本発明（５）によれば、肩ループ１５ｂの
下半部（二重側）を布製テープ１４ｂで相互に着脱自在
に接着する構成により、その上半部（一重側）がシート
ベルト４１ａにより上側に強く引かれると、布製テープ
１４ｂが剥がれ、肩ループ１５ｂが自動的に開放され
る。従って、使用者は容易にシートベルトを外せる。肩
ループ１５ａについても同様である。

【００２１】また好ましくは本発明（６）においては、
上記本発明（５）において、例えば図１，図５に示す如
く、肩ループ１５ｂの開放側端部が手動操作により外部
に引き出し可能に構成されている。

【００２２】本発明（６）によれば、使用者が肩ループ
１５ｂの端部（引出用ループ５１ｂ）を外部に引き出す
と、布製テープ１４ｂが捩じれて剥がれ、肩ループ１５
ｂが開放される。従って、使用者はいかなる場合でも容
易に肩ループ１５ｂを開放できる。肩ループ１５ａにつ
いても同様である。

【００２３】また好ましくは本発明（７）においては、
上記本発明（１）又は（２）において、例えば図１３〜
図１５に示す如く、背板パネル２０、両肩ベルト１ａ，
１ｂ、股ベルト１ｃ及び又は連結部材５，７の各内側に
クッション性の弾性発砲樹脂等を芯材とする衝撃緩和パ
ッド４２を備える。従って、背板パネル２０や各ベルト
１ａ〜１ｃから受ける衝撃や摩擦を有効に緩和できる。

【００２４】また本発明（８）のインパクトシールド方
法は、車両等の３点式シートベルトにより背板パネルの
前面を１次的に拘束されるインパクトシールド装置が、
前記背板パネルの背面側から前方に展開する複数の補助
ベルトにより被保護体（幼児等）を２次的に拘束するイ
ンパクトシールド方法であって、前記補助ベルトの内の
１又は２以上が、長手方向の過重により解離して該ベル
トの実効長を延長するヒューズ機構部を備え、車両衝突
時の被保護体の運動に応じて過重を受けたヒューズ機構
部を順次解離させることにより、被保護体が補助ベルト
から受ける衝撃を段階的に緩和するものである。

【００２５】本発明（８）によれば、車両等の衝突によ
り前方に飛ばされる被保護体（幼児等）を、従来の様に
補助ベルトにより急激に止めるのではなく、被保護体が
補助ベルトから受ける衝撃を適宜に緩和しつつ被保護体
を徐々に減速させて後、止める方法により、最終的に小
さな衝撃で被保護体を安全に拘束（インパクトシール
ド）できる。

【００２６】また本発明（９）のインパクトシールド方
法は、車両等の３点式シートベルトにより１次的に拘束
される請求項１に記載のインパクトシールド装置が被保
護体（幼児等）を２次的に拘束するインパクトシールド
方法であって、例えば図１９に示す如く、３点式シート
ベルト４１の上側ベルト４１ａを肩ループ１５ｂに通す
ことで該３点式シートベルト４１が背板パネル２０をそ
の前面で安定に交差する様に拘束すると共に、例えば図
２０，図２１（Ａ）に示す如く、車両衝突時の各ベルト
（シートベルト４１，両肩ベルト１ａ，１ｂ及び股ベル
ト１ｃ）に加わる衝撃を背板パネル２０の弾性反発作用
により緩和するものである。

【００２７】好ましくは本発明（１０）においては、上
記本発明（９）において、例えば図２１（Ｂ）に示す如
く、被保護体の沈み込み運動に応じて肩ループ１５ｂを
開放し、被保護体の沈み込み運動を許容する。これによ
り、幼児等の背骨や股間が受ける衝撃を一時的に緩和で
きる。

【００２８】また好ましくは本発明（１１）において
は、上記本発明（９）又は（１０）において、例えば図
２２（Ａ）に示す如く、股ベルト１ｃは請求項３に記載
の股ヒューズ１Ａを備え、該股ベルト１ｃに加わる過重
により股ヒューズ１Ａを開放することで、被保護体が股
ベルト１ｃから受ける衝撃を緩和する。

【００２９】なお、上記股ヒューズ１Ａが開放される
と、幼児等の体（腰）は一瞬前方に加速され、同時に股
ベルト１ｃは幼児等の沈み込みを軽減しながら、かつ肩
ベルト１ａ，１ｂはその頭部と胸部を後方に引き戻し、
これにより幼児等は幾分後傾姿勢となる。

【００３０】また好ましくは本発明（１２）において
は、上記本発明（９）〜（１１）において、例えば図２
２（Ｂ）に示す如く、請求項４に記載の腰ベルト３４を
備え、該腰ベルト３４に加わる過重により腰ヒューズ３
４Ａ，３４Ｂを開放することで、被保護体が腰ベルト３
４から受ける衝撃を緩和する。

【００３１】なお、上記腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂが開
放されると、更に腰が一瞬前方に加速され、同時に肩ベ
ルト１ａ，１ｂは幼児等の頭部と胸部を後方に引き戻
す。こうして、各段のヒューズ開放と共に、幼児等の姿
勢は衝撃に対してより安全な後傾姿勢に保たれる。

【００３２】また好ましくは本発明（１３）において
は、上記本発明（９）〜（１２）において、例えば図２
３に示す如く、上記各段の衝撃緩和作用を伴って適宜の
大きさに減速（加速）された後の被保護体をインパクト
シールド装置１０の全体構造（背板パネル，補助ベルト
等）により所要の空間及び衝撃強度内で安全に拘束する
ものである。

【００３３】本発明（１３）によれば、有限のインパク
トシールド空間を有効に利用し、被保護体が受ける衝撃
を適宜に緩和しつつ、被保護体を徐々に減速させて後、
インパクトシールド装置１０の全体構造により完全に拘
束する方法により、従来よりも十分に小さい衝撃（反
動）で被保護体を安全に拘束（インパクトシールド）で
きる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に従って本発明に
好適なる複数の実施の形態を詳細に説明する。なお、全
図を通して同一符号は同一又は相当部分を示すものとす
る。

【００３５】図１は実施の形態によるシートベルト補助
具（インパクトシールド装置に相当）の正面斜視図であ
る。このシートベルト補助具の骨格的構造をなすベルト
１は、本体背部の腰側付近より右（図に向かって左）肩
部１ａを回って前面の腹部付近で反転され、かつ左肩部
１ｂを回って背部の腰側付近で自己と結合（縫製，鋲止
め等）され、更に本体下部の股間１ｃを回って前面の腹
部付近に展開しており、この様なベルト１の腹部におけ
る上記反転部と股間を回って前面の腹部付近に展開する
端部付近とに着脱自在な雄雌一対の連結部材７，５を備
える。

【００３６】一例の連結部材５，７はワンタッチ挿入／
ワンプッシュ自動離脱型となっており、雌型連結部材５
に雄型連結部材７を押し込むと連結（ロック）し、また
雌型連結部材５のボタンを押すと内部のロックが外れ、
かつ内部バネの作用により雄型連結部材７が勢い良く外
部に押し出される。

【００３７】更に、本体背部の腰側付近から左右に展開
して使用者の腰から腹／胸部の周囲（胴部）を拘束する
ための腰ベルト３４ａ，３４ｂを備え、該腰ベルト３４
の実効長は調節可能になっている。また腰ベルト３４の
前側部は、連結部材５の裏側付近でベルト１に縫製等さ
れた把持ベルト５２により把持され、両肩ベルト１ａ，
１ｂと共に使用者の上半身を安定に拘束する。

【００３８】また、肩ベルト１ａ，１ｂの内側には、車
両等の上側から展開するシートベルト４１ａを把持し
て、このシートベルト補助具１０を座席側に安定に拘束
させるための肩ループ（ベルト通し孔）１５ａ，１５ｂ
を備える。好ましくは、肩ループ１５ａは車両の右（図
に向かって左）上から展開するシートベルト４１ａの一
部を安定に把持し、また肩ループ１５ｂは車両の左（図
に向かって右）上から展開するシートベルト４１ａの一
部を安定に把持する様に用いられる。更に、肩ループ１
５ａ，１５ｂの各端部にはループ状の肩ループ解離ベル
ト５１ａ，５１ｂが設けられており、非常時には肩ルー
プ解離ベルト５１ａ／５１ｂを手で外側に引くことで肩
ループ１５ａ／１５ｂが開放され、シートベルト４１ａ
（４１ｂ）をシートベルト補助具から容易に取り外せ
る。即ち、シートベルト４１を外す操作は通常の大人の
場合と同様である。

【００３９】更に、本体１０の背部には曲げに対して強
い弾性を有する板状部材（背板パネル）２０が埋設され
ており、この背板パネル２０はベルト１ａ〜１ｃと共に
このシートベルト補助具の骨格的構造をなしている。こ
の背板パネル２０は、その通常時には使用者（幼児等）
を安全かつ自由な前向きの姿勢で着座させ、また車両等
の衝突時には、使用者の体を横転させない等、安全な着
座姿勢を維持させると共に、各ベルト４１，１が互いに
交差する背板パネル２０が弓なりに曲がることで、使用
者がベルト１ａ〜１ｃから受ける衝撃を１次的に緩和す
る。

【００４０】更に、股ベルト１ｃの根元付近には股ヒュ
ーズ１Ａが、また腰ベルト３４の根元付近には左右対称
な位置に腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂが夫々設けられ、こ
れらは車両の衝突等により使用者の体（腰部）が前方に
投げ出される時に、各ヒューズ（縫製糸等）がブレイク
することで、使用者が各ベルトから受ける衝撃（過重）
を緩和（吸収）する。

【００４１】図２は実施の形態によるシートベルト補助
具の側面図である。上記の如く腰ベルト３４の前側部は
把持ベルト５２により把持されている。把持ベルト５２
は短尺のベルト素辺を折り返し、その両端部を肩ベルト
１ａ又は１ｂ側に縫製等して構成される。又は折り返し
た一方の端部を肩ベルト１ａに、かつ他方を肩ベルト１
ｂに夫々縫製等しても良い。

【００４２】挿入図（ａ）に背板パネル２０の断面図を
示す。背板パネル（弾性構造物）２０は、中間の比較的
剛性でかつ曲げに対して強弾性（強い曲げ応力）を有す
る板状部材２４が、その前後の比較的柔軟（容易には割
れない、かつ難燃性）な板状部材２２ａ，２２ｂにより
サンドイッチされ、これらが３つのリベット２６により
圧接・固定された構造を備える。背板パネル２０は、そ
の周囲を堅固で難燃性のカバー２８により覆われ、かつ
その背面側を両肩ベルト１ａ，１ｂによって堅固に支持
されている。従って、肩ベルト１ａ，１ｂに強い衝撃
（張力）が加わっても、該ベルト１ａ，１ｂが背板パネ
ル２０から外れる様なことはない。

【００４３】図３はシートベルト補助具の背面図であ
る。股ベルト１ｃの根元付近には股ヒューズ１Ａが、ま
た腰ベルト３４ａ，３４ｂの根元付近には腰ヒューズ３
４Ａ，３４Ｂが夫々設けられている。また一例の背板パ
ネル２０は略逆台形をなしており、その左右の両辺が夫
々肩ベルト１ｂ，１ａにより紙面の裏方向に支持される
構造となっている。

【００４４】図４はシートベルト補助具本体部の製法を
説明する図で、以下の説明は例えば３歳児（体重１５Ｋ
ｇ程度）への適用例を想定している。図４（Ａ）におい
て、シートベルト補助具１０の骨格的構造をなす長尺の
ベルト１を用意する。図に一例の寸法（単位ｍｍ）を付
記する。ベルト１は自動車用シートベルト４１と同等又
はこれに準じた素材で良い。以下、ベルト１の両端部を
Ａ，Ｂ点、その中間部をＣ，Ｄ，Ｄ´点等と呼ぶことが
ある。各点を境にして股ベルト１ｃ、両肩ベルト１ａ，
１ｂ、及び肩ループ１５ｂを形成するための肩ループベ
ルト１２ｂに各相当する部分が存在する。この肩ループ
ベルト１２ｂに加え、別途に肩ループ１５ａを形成する
ための肩ループベルト１２ａが用意される。

【００４５】図４（Ｂ）において、ベルト１をＣ点で折
り返して両肩ベルト１ａ，１ｂ、股ベルト１ｃ、及び肩
ループベルト１２ｂの各部分を構成する。図４（Ｃ）に
おいて、ベルト１のＣ点は雌型連結部材５のベルト取付
用開口部に通して折り返される。肩ループベルト１２ｂ
は肩ベルト１ｂの方向に折り返され、その端部は後述の
肩ループ１５ｂを構成する様に加工される。またベルト
１の結合部（Ｄ，Ｄ´点）には肩ループベルト１２ａの
一端を縫製等し、その他端は肩ループ１５ａを構成する
様に加工される。股ベルト１ｃの根元根付近には股ヒュ
ーズ１Ａを設ける。更に、股ベルト１ｃの先端部を雄型
連結部材７の取付用開口部に通（巻回）し、かつ股ベル
ト１ｃの実効長が調節可能となる様に処理する。

【００４６】図５，図６は肩ループを説明する図
（１），（２）で、図５は肩ループ１５ｂが閉じた状態
を示している。図に一例の寸法（単位ｍｍ）を付記す
る。ベルト１はＤ´点で折り返されて肩ループベルト１
２ｂとなる。肩ループベルト１２ｂは肩ベルト１ｂに沿
ってまずは縫製されずに肩部１ｂの前側（胸部）付近に
まで展開され、ここで肩ベルト１ｂの側に折り返され、
かつ該肩ベルト１ｂに沿って本体背部の上側（背板パネ
ル２０の上端側）にまで展開される。更に、肩ループベ
ルト１２ｂはここで環の内側に折り返され、その先端部
は前記肩ループベルト１２ｂの胸部付近における折り返
し部分にまで展開され、こうしてシートベルト４１ａを
把持するための肩ループ（環状部）１５ｂが形成され
る。

【００４７】更に、この環状部１５ｂの上側半分は肩ベ
ルト１ｂに縫製等され、一方、その下側半分（肩ループ
ベルト１２ｂの先端部）は自由にされている。そして、
この下側半分の外側面と、肩ループベルト１２ｂの内の
前記外側面と相対する面とには一対のマジックテープ
（商標名）１４ｂが図示の範囲で縫製等されている。な
お、マジックテープ１４ｂはフック状とパイル状の２枚
のテープを噛み合わせることで着脱自在に構成された布
製テープである。更に、こうして３重（一回半）に巻回
された肩ループベルト１２ｂの内の最も下層のベルトの
外側面には後述の衝撃緩和パッド４２を着脱自在に取り
付けるためのマジックテープ３２ｂの一方が図示の範囲
で縫製等されている。こうして、本シートベルト補助具
１０の不使用時には、マジックテープ１４ｂを接着する
ことで肩ループ１５ｂ及び肩ループベルト１２ｂは肩ベ
ルト１ｂと略同じ形状に保たれ、邪魔にはならない。

【００４８】図６は肩ループ１５ｂを開いた状態を示し
ている。本シートベルト補助具の使用時には、まず肩ル
ープベルト１２ｂの中間部を手で握って下向きに引き、
マジックテープ１４ｂを剥がす。すると、肩ループ１５
ｂが開放され、肩ベルト１ｂとの間に大きな開口空間１
５ｂ´が形成される。この空間１５ｂ´に車両の左（図
の手前）上下から展開する一対のシートベルト４１ａ，
４１ｂを先端のバックルと共に通し、この内の上側シー
トベルト４１ａを肩ループ１５ｂの背側（好ましくは、
肩部センターラインＣＬの後ろ側５０ｍｍ程度の範囲
内）に位置させた状態で肩ループ１５ｂを閉じ、マジッ
クテープ１４ｂを接着する。

【００４９】図５に戻り、上記操作により上側シートベ
ルト４１ａは肩ループ１５ｂにより安定に把持される。
一方、下側シートベルト４１ｂは背板パネル２０と肩ル
ープベルト１２ｂとの間の自然な位置（但し、Ｄ´点を
越えない範囲内）にセットされる。かくして、上記簡単
な操作によりシートベルト４１をシートベルト補助具１
０の背板パネル２０に確実にセットできる。

【００５０】また係る拘束態勢において、車両等の衝突
時には、幼児等が前方（斜め下方）に飛ばされる反動に
より、上側シートベルト４１ａの把持部には矢印ａ方向
の強い力が働き、通常はこの衝撃によってマジックテー
プ１４ｂが自動的に剥がれる。即ち、肩ループ１５ｂが
開放される。肩ループ１５ｂが開放されると、図６の状
態となるため、後は使用者は通常に従ってシートベルト
４１を外すだけで良く、座席から容易に離脱できる。な
お、以上のことは肩ループ１５ａについても同様であ
る。

【００５１】図７は股ベルトを説明する図で、図７
（Ａ）は股ヒューズ１Ａの製法を示している。ベルト１
のＤ点付近において、股ベルト１ｃをその中心線ＣＬ２
が本体背部の中心線ＣＬ１と略平行となる方向に折り返
すと、該折り返し部分には図示の如く相対する面の重な
り領域（図の網点で示す領域）Ｐが形成される。この重
なり領域Ｐの部分に例えばポリエステル系の糸（太さ１
〜６番等）を使用して前記中心線ＣＬ２とは垂直となる
方向に複数段の縫製を行う。縫製後の股ベルト１ｃは最
上部の縫製線を境にして矢印ａ（紙面の手前）側に展開
され、こうして股ヒューズ１Ａが形成される。各縫製線
は中心線ＣＬ２（ＣＬ１）と鉛直な方向に設けることに
より各段のブレイク抵抗が最大となる。また各段のブレ
イク抵抗により使用者が股ベルト１ｃから受けている強
い衝撃を瞬時段階的に緩和できる。

【００５２】なお、縫製用ミシンの都合等により中心線
ＣＬ２と平行な方向にも縫製が行われ得る。また実際に
縫製するのは図の縦方向に例えば６０ｍｍの範囲を越え
ない。こうすれば股ヒューズ１Ａが剥がれても股ベルト
１ｃが延びる分は６０ｍｍ以内となり、使用者の体を安
全な範囲内で拘束できる。また図の最下部の縫製線は、
好ましくは股ベルト１ｃの折り返し端部から例えば１０
ｍｍ以上離れている。これ以下であると、その部分の縫
製線が完全にはブレイクしない場合があり、ヒューズと
しての機能を十分には発揮できないからである。

【００５３】また、股ヒューズ１Ａは、上記縫製以外に
も、適当な張力（過重）で解離する他の様々な方法（リ
ベット止め，ホッチキス止め，接着止め、これらの組合
せ等）により形成可能である。また股ベルト１ｃの延長
が許される範囲内で股ヒューズ１Ａが２重に設けられて
いても良い。またこの様なヒューズベルト部は必要なら
両肩ベルト１ａ，１ｂ上に設けても良い。

【００５４】図７（Ｂ）は股ベルト１ｃの端部の処理方
法を示している。股ベルト１ｃはアンカー部材３０を通
って後、雌型連結部材７の取り付けバーの周りで折り返
され、かつ再度アンカー部材３０に巻回されて後、自己
の折り返し部分に縫製等されている。従って、このアン
カー部材３０の位置をずらすことで股ベルト１ｃの実効
長を調節可能である。なお、上記腰ベルト３４を把持ベ
ルト５２で把持する代わりに、図の点線で示す如く、腰
ベルト３４を股ベルト１ｃの環で把持する様にしても良
い。

【００５５】図８は腰ベルトを説明する図で、図８
（Ａ）はそのベルト素材３４の平面図を示している。図
に一例の寸法（単位ｍｍ）を付記する。ここで３４Ａ，
３４Ｂは腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂが構成される部分で
ある。図８（Ｂ）は腰ベルト３４の背面斜視図を示して
いる。ベルト素材３４は全体として環状に処理され、そ
の背側の中央部付近には左右対称な位置に腰ヒューズ３
４Ａ，３４Ｂが設けられる。各腰ヒューズ３４Ａ，３４
Ｂの折り重ね部（縫製部）の長さは例えば２５ｍｍとす
る。従って、腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂが共に解離した
時のトータルの延長長は５０ｍｍ以内であり、よって使
用者の体を安全な範囲内に拘束できる。

【００５６】腰ベルト３４のうち、左右に展開する部分
を腰ベルト３４ｂ，３４ａとも呼ぶ。腰ベルト３４ｂの
端部はバックル３８の一方の取り付け部に巻回されてそ
の折り返し部に縫製等される。また腰ベルト３４ａの端
部は一旦アンカー部材３６を通って後、バックル３８の
他方の取り付け部で折り返され、かつ再度アンカー部材
３６に巻回されて後、自己の折り返し部分に縫製等され
る。これにより腰ベルト３４の実効長を調節可能であ
る。図８（Ｃ）は腰ベルト３４のバックル３８からアン
カー部材３６に至る部分の正面図を示している。

【００５７】図９は背板パネルを説明する図で、図９
（Ａ）はその正面図、図８（Ｂ）はその一部側断面図で
ある。図に一例の寸法（単位ｍｍ）を付記する。中間の
板状部材２４はＡＢＳ樹脂等のプラスチック材、その前
後の板状部材２２ａ，２２ｂはポリプロピレン樹脂等の
プラスチック材からなり、これら３枚の板状部材を重ね
合わせて３点をアルミのリベット止めにする。鋼板と同
性能を持つ２ｍｍのＡＢＳ樹脂板２４を芯材として、Ａ
ＢＳ樹脂の破断防止を兼ねる２ｍｍの弾力性と耐摩擦性
に富んだＰＰ樹脂板２２ａ，２２ｂを表裏に重ね合わ
せ、アルミのリベットで止めた３枚のプラスチック板
は、板バネとしての強い曲げ弾性と、柔軟性とを兼ね備
える。

【００５８】図１０はヒューズベルト部の縫製方法を説
明する図で、図１０（Ａ）は股ヒューズの一例の縫製パ
ターンを示している。股ベルト１ｃの折り返し部分の全
長を６０ｍｍとすると、この折り返し部の下端から長さ
Ｌ（例えば１０ｍｍ）の範囲を除いた残りの部分に４つ
の縫製線が等間隔で設けられる。縫製糸としては強靱な
ポリエステル系等を使用し、例えば太めの１〜６番等を
使用している。一例の縫製パターンは自動縫製ミシンに
より一筆書きで縫製できるものである。なお、縫製線の
段数や間隔は他にも様々に選択でき、縫製線の間隔は等
間隔とは限らない。

【００５９】図１０（Ｂ）は腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂ
の一例の縫製パターンを示している。腰ベルト３４の各
折り返し部分の全長を夫々２５ｍｍとすると、この折り
返し部分の下端から長さＬ（例えば１０ｍｍ）の範囲を
除いた残りの部分に４つの縫製線が等間隔で設けられて
いる。縫製糸としては例えばポリエステル系の太さ１〜
６番等を使用する。なお、縫製線の段数，間隔，ミシン
目のピッチ等は他にも様々に選択でき、縫製線の間隔は
等間隔とは限らない。

【００６０】図１１はその他の部分の縫製方法を説明す
る図で、図１１（Ａ）はベルトのバックル，アンカー等
への取り付け部分の縫製パターンを示している。例えば
腰ベルト３４の折り重ね部分の端部では、この部分が剥
がれない様に、略ベルト幅一杯に縫製を行う。一方、バ
ックル３８等に近い側では、この例では内部のベルト取
り付け金具が小さいこと等により、この部分に巻回すベ
ルト幅が狭められることを考慮し、本来のベルト３４の
幅よりも幾分狭い幅で、この部分を多段にかつ堅固に縫
製している。また縫製糸としては例えばポリエステル系
の太さ６番等を使用する。

【００６１】図１１（Ｂ）はベルト１のＤ，Ｄ´点にお
ける一例の縫製パターンを示しており、この部分には複
数枚のベルトが重なっている。即ち、図の背後では肩ベ
ルト１ｂが股ベルト１ｃの側に展開している。またその
上には肩ベルト１ａの一部が重なっており、かつ該肩ベ
ルト１ａはＤ点で折り返されて肩ループベルト１２ｂと
なり、図の右上方向に展開している。更にまた肩ベルト
１ａと同じ方向にもう一つの肩ループベルト１２ａ（不
図示）を重ねる。更にこれらの交差部分に腰ベルト３４
を重ねる。好ましくは、腰ベルト３４を他のベルトで挟
まれる様な中間部に重ねる。図は腰ベルト３４を肩ベル
ト１ａから肩ループベルト１２ｂへの折り返し部分に挟
み込んだ状態を示している。他にも肩ベルト１ｂと肩ベ
ルト１ａとの間に挟み込んでも良い。また、この部分の
縫製は縦横に交差させて行うことで強い縫製強度が得ら
れ、かつこうすることでベルト生地の縦裂け防止にも効
果がある。因みに、図の例では縦横共にジグザグに縫製
している。また縫製糸としては例えばポリエステル系の
太さ１〜６番等を使用する。なお、上記以外の一般的な
縫製部分については例えばポリエステル系の太さ８番等
の縫製糸を使用できる。

【００６２】以上、シートベルト補助具１０についての
詳細構成を述べたが、以下に安全保安上の重要事項に関
する説明を補足しておく。上記背板パネル２０に関し
て、ＡＢＳ樹脂（２ｍｍ）板２４を芯材としてその表裏
にＰＰ樹脂（２ｍｍ）板２２ａ，２２ｂを重ね合わせる
際の３点リベッター止めは、安全保安上の重要事項であ
る。また図５に示す肩ループ１５ｂの長さは約１２０ｍ
ｍとし、その内の１００ｍｍ（衝突衝撃解離寸法として
重要事項）には例えば強粘着性のマジックテープ１４ｂ
を使用する。マジックテープ１４ｂの縫製糸は例えば太
さ３０番等を使用する。更に、肩ループ上半部を肩ベル
ト１ｂに縫製する際の長手方向両端部における二重縫い
（図１，図５参照）は重要である。

【００６３】また本発明によるヒューズ機構部（股ヒュ
ーズ１Ａ，腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂ）は、安全のため
の重要な要素であり、そのコンピュータ縫製には例えば
太さ１番の指定撚り糸を使用し、指定パターンの縫製誤
差は±５ｍｍを限界とする。またヒューズベルトの折り
誤差は±５ｍｍを限界とし、コンピュータ縫製時の縫製
糸の端末処理は５針の返し縫いを設定する。更に、コン
ピュータミシンの上糸と下糸の調整によって縫製強度が
変化する為、必ず事前調整を行う。更に、ベルト全体の
強度は安全保安箇所（ヒューズ機構部等）の各部分の精
度によって保たれる為、縫製開始と縫製終了の誤差も±
５ｍｍを限界として設定する。その他、背板パネル２０
の袋縫製には太さ８番等の縫製糸を使用し、コンピュー
タ縫製の太さ１番の縫製糸には指定の撚り糸を使用す
る。また安全保安部分（ヒューズ機構部等）の縫製は指
定パターンとする。

【００６４】図１２は実施の形態による衝撃緩和パッド
を説明する図で、図１２（Ａ）はその正面図，図１２
（Ｂ）は側面図である。図に一例の寸法（単位ｍｍ）を
付記する。衝撃緩和パッド４２は使用者とシートベルト
補助具１０との間に介在して使用者が補助ベルトから受
ける衝撃や摩擦を緩和するもので、複数のパッド部品の
結合からなっている。７１は連結部材５，７の前面をカ
バーするカバーパッド、７２は連結部材５，７の内側
（使用者の胸／腹部）を保護する腹パッド、７１Ａ，７
１Ｂはカバーパッド７１を腹パッド７２に固定するため
の耳部で、双方にはマジックテープが縫製されている。
更に、７３ａ，７３ｂは肩ベルト１ａ，１ｂに沿って展
開し、使用者の背，両肩及び胸部を保護する肩パッド、
７４は腰ベルト３４ａ，３４ｂ及び股ベルト１ｃに沿っ
て３方に展開し、使用者の腰，胴部及び股間を保護する
胴パッドである。

【００６５】各パッド部品の内部はゴムやスポンジ等の
弾力性部材からなっており、その周囲は不燃性の布等に
より覆われ、かつその周囲辺をパイピング処理されてい
る。更に各パッド部品の間を短尺の布素片等によりフレ
キシブルな態様で結合し、全体として一つの衝撃緩和パ
ッド４２となしている。更に、肩パッド７３ａ，７３ｂ
の裏面にはマジックテープ（雄側）３２ａ，３２ｂが縫
製等され、これらを図１のマジックテープ（雌側）３２
ａ，３２ｂに夫々接着することで、衝撃緩和パッド４２
をシートベルト補助具１０に装着する。

【００６６】更に、胴パッド７４の外側には胴パッドカ
バー７５が設けられ、これにより３方に展開する腰ベル
ト３４ａ，３４ｂ及び股ベルト１ｃを胴パッド７４に安
定に位置させる。即ち、この胴パッドカバー７５には切
込部７５ａ，７５ｂ，７５ｃが設けられ、ここから腰ヒ
ューズ３４Ａ，３４Ｂ及び股ヒューズ１Ａを外部に引き
出せる。更に胴パッド７４の裏面及び胴パッドカバー７
５の表面には両者を接着するための各一対のマジックテ
ープ７６ａ〜７６ｃが設けられる。マジックテープ７６
ａ〜７６ｃは腰ベルト３４ａ，３４ｂ及び股ベルト１ｃ
より大きい長さを有しており、これらの中央部に各ベル
トを挟み込んで接着できる態様となっている。なお、胴
パッド７４と胴パッドカバー７５とは、上記マジックテ
ープで接着する方法に代え、予め一体化して縫製等する
様に構成しても良い。

【００６７】図１３は衝撃緩和パッドを装着した状態の
正面斜視図、図１４はその側面図、図１５はその背面図
である。図１３において、衝撃緩和パッド４２は使用者
の身体各部と肩ベルト１ａ，１ｂ、股ベルト１ｃ及び腰
ベルト３４ａ，３４ｂとの間にセットされ、使用者をベ
ルトから受ける衝撃、摩擦から保護する。

【００６８】ところで、非常時の座席から脱出する際に
使用者等が操作するのは、大人と同様に既存のシートベ
ルト（バックル等）４１である。即ち、幼児等は基本的
には本シートベルト補助具を着用したまま、シートベル
ト４１から開放され、外部に脱出する。この時、本来の
操作対象であるシートベルト４１のバックル以外に、本
シートベルト補助具の連結部材（バックル）５，７が見
えていると、操作対象を間違え易い。そこで、カバーパ
ッド７１は連結部材５，７が外部から見えない様にする
機能も有する。

【００６９】図１４において、衝撃緩和パッド４２の全
体はマジックテープ３２ｂ（３２ａ）で肩ベルト１ｂ
（１ａ）の内側に接着される。また股部ではマジックテ
ープ３６ｃで股ベルト１ｃを挟み込み、かつ腰部ではマ
ジックテープ７６ａ，７６ｂで腰ベルト３４ａ，３４ｂ
を挟み込んでいる。この状態で、腹パッド７２は連結部
材５，７の内側に介在し、使用者の胸／腹を連結部材
５，７の衝撃から保護する。また、表面のカバーパッド
７１が連結部材５，７を覆い、その下端側は耳部７１Ｂ
（７１Ａ）により腹パッド７２の側に接着される。

【００７０】図１５において、腰ベルト３４ａ，３４ｂ
はマジックテープ７６ａ，７６ｂにより安定に把持され
ており、この状態で、胴パッドカバー７５の各切込部７
５ａ〜７５ｃからは腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂ及び股ヒ
ューズ１Ａが外部に露出している。従って、使用者はヒ
ューズ３４Ａ，３４Ｂ，１Ａが使用済（解離している）
か否かを外部から容易に確認できる。なお、上記シート
ベルト補助具本体部１０と衝撃緩和パッド４２とがセパ
レート型の場合を述べたが、これらを始めから一体型に
構成しても良い。

【００７１】図１６は他の実施の形態によるシートベル
ト補助具を説明する図で、該シートベルト補助具の前面
腹部に３点式の連結部材（バックル）を備える場合を示
している。図１６（Ａ）はその正面斜視図である。この
腰ベルト３４ａ，３４ｂは図示の如く本体前面腹部にお
いて着脱自在となる様に２分されている。従って、幼児
等は、車外でも、又は本シートベルト補助具１０が既
（固定的）に車両用シートベルト４１により座席側に拘
束されている状態でも、本シートベルト補助具１０を容
易に装着／脱着できる。

【００７２】この連結部材５，７は上記図１で述べた１
点式のものと同様で良い。好ましくは市販の既に信頼性
の実証された連結部材５，７を使用する。本実施の形態
では腰ベルト３４ａ，３４ｂの先端部に単純かつ堅牢な
構造の連結部材（金具）８０Ａ，８０Ｂを備え、これら
の孔に雄型連結部材７のラッチ用凸板７ａを通すこと
で、連結部材７，８０Ａ，８０Ｂの全体を雌型連結部材
５に一挙にラッチロック／アンロック可能とする。な
お、３個の連結部材７，８０Ａ，８０Ｂを雌型連結部材
５に着脱自在に連結できると言う意味でこれらの全体を
３点式バックルとも称す。

【００７３】腰ベルト３４の処理方法を言うと、腰ベル
ト３４ａの端部は一旦アンカー部材３６ａを通って後、
連結部材８０Ａのベルト取付部で折り返され、かつ再度
アンカー部材３６ａに巻回されて後、自己の折り返し部
分に縫製等される。同様にして、腰ベルト３４ｂの端部
は一旦アンカー部材３６ｂを通って後、連結部材８０Ｂ
のベルト取付部で折り返され、かつ再度アンカー部材３
６ｂに巻回されて後、自己の折り返し部分に縫製等され
る。これにより腰ベルト３４ａ，３４ｂの各実効長を、
好ましくは夫々が同一長となるように調節可能である。
またこの腰ベルト３４ａ，３４ｂの各根元にはベルトヒ
ューズ３４Ａ，３４Ｂが設けられている。その他の構成
については上記図１で述べたものと同様で良い。なお、
このシートベルト補助具１０には上記図１２で述べた衝
撃緩和パッド４２を装着可能である。

【００７４】図１６（Ｂ）に連結部材８０Ａ，８０Ｂの
斜視図を示す。８１ａ，８１ｂは連結時に互いの面を重
ね合わせる連結部、８２ａ，８２ｂは雄型連結部材７の
ラッチ用凸板７ａを通すための孔、８３ａ，８３ｂは腰
ベルト３４ａ，３４ｂを巻回すためのベルト取付部（ア
ンカー部）である。

【００７５】図１７，図１８は３点式連結部材（バック
ル）の説明図（１），（２）で、図１７（Ａ），（Ｂ）
は連結部材８０Ｂ，８０Ａの一例の寸法（単位ｍｍ）を
示している。またこの図１７（Ａ），（Ｂ）において、
夫々の図（ａ）は平面図、図（ｂ）は下側から見た側面
図である。連結部材８０の素材としては例えば厚さ１．
２〜１．５ｍｍ（この例では１．５ｍｍ）の金属板（焼
き入れ鋼板等）を使用し、最終製品の表面はクロムメッ
キ仕上げとなっている。連結部材８０Ｂ，８０Ａの形状
は、基本的には図示の如く左右対称であるが、連結部８
１ａの高さ（２３ｍｍ）が連結部８１ｂの高さ（２１，
５ｍｍ）よりも幾分高くなっている。これは、図１７
（Ｂ）−（ａ）の連結部材８０Ａを図１７（Ａ）−
（ａ）の連結部材８０Ｂの後ろ側に重ね合わせて使用す
ることを考慮したものである。好ましくは、連結部８１
ａ，８１ｂの高さは、連結部材５，７の高さと同程度か
それ以下に設けられ、よって幼児等に衝撃を与えること
は無い。

【００７６】なお、図１７に腰ベルト３４の巻回し方を
示す。図１７（Ａ）において、腰ベルト３４ｂの端部を
ベルト取付部８３ｂの裏側から孔，，の順で通し
て折り返し、再度孔を通して外部に引き出す。この巻
回し構造により腰ベルト３４ｂの実効長（設定長）は確
実に維持され、衝撃時の幼児等を確実に拘束する。図１
７（Ｂ）の腰ベルト３４ａについても同様である。

【００７７】図１８は３点式バックルの使用態様を示
し、図１８（Ａ）は３点式バックルの平面図、図１８
（Ｂ）は下側から見た連結部材８０Ａ，８０Ｂの側面図
である。本シ−トベルト補助具を装着する時は、雌形連
結部材５の下側で連結部材８０Ａ，８０Ｂを重ね合わ
せ、これらの孔８２ａ，８２ｂに雄型連結部材７のラッ
チ用凸板７ａを通し、雌形連結部材５に一気に押し込
む。又は予めラッチ用凸板７ａに連結部材８０Ａ，８０
Ｂを嵌め込んだ状態でこれらを雌形連結部材５に一気に
押し込む。これにより３点式バックルがロックされる。
また本シ−トベルト補助具を外す時は、連結部材５のＰ
ＲＥＳＳボタンを押すと、連結部材５のバネ力又は連結
部材７の自重で連結部材７が外れ、全ベルト１ｃ，３４
ａ，３４ｂが一挙に開放される。かくして、本実施の形
態によれば、極めて簡単（単純）かつ頑丈な構造によ
り、幼児等を確実かつ安全に拘束／開放できる。

【００７８】図１９，図２０はシートベルト補助具の使
用態様を説明する図（１），（２）で、図１９は通常時
の使用態様を示している。図１９（Ａ）において、使用
者（幼児等）はシートベルト補助具を着用し、自動車の
前部左側座席に座っている。この時、３点式の上側シー
トベルト４１ａは本体背部の肩ループ１５ｂの内側を通
り、また下側シートベルト４１ｂは背板パネル２０と肩
ループベルト１２ｂの間を通って座席（図）の手前側に
展開し、その先端の連結部材（バックル）４３が車両の
床から展開する連結部材（バックル）４５にラッチして
いる。なお、この時、好ましくはシートベルト４１ａ，
４１ｂを共に背板パネル２０と肩ループベルト１２ａと
の間にも通す。

【００７９】図１９（Ｂ）に主要なベルトの位置関係を
示す。シートベルト４１ａ，４１ｂは背板パネル２０を
挟んで背面に展開する肩ベルト１ａ，１ｂと一定の姿勢
で絡んでおり、これにより、まずは既存のシートベルト
４１ａ，４１ｂが背板パネル２０を一次的に拘束し、か
つその背面に展開するベルト１ａ〜１ｃが使用者の体を
両肩部及び股間の３点で二次的に拘束する関係となる。

【００８０】この時、自動車の上側シートベルト４１ａ
は肩ループ１５ｂに把持されることで背板パネル２０の
上半分を斜めに横切っており、かつ下側シートベルト４
１ｂは肩ループベルト１２ｂの内側に位置されることで
背板パネル２０の下半分を横方向に横切っている。一
方、骨格ベルト１ａ〜１ｃは背板パネル２０の背面側を
前向きに支持すると共に、各ベルト１ａ〜１ｃは使用者
のボディーを安全な前向きの姿勢で拘束している。係る
拘束下では、幼児等はある程度自由に姿勢を変えられる
と共に、姿勢を変えてもこの安全な拘束姿勢は安定に維
持される。

【００８１】図２０は車両衝突時のシートベルト補助具
の一作動状態を示している。図２０（Ａ）において、車
両等が衝突すると、幼児等は自己の慣性により前方に投
げ出され、幼児等を拘束する両肩ベルト１ａ，１ｂ及び
股ベルト１ｃには図２０（Ｂ）に示す様な強い前向きの
力Ｆａ〜Ｆｃが働く。この時、背板パネル２０はシート
ベルト４１のロック作用（又は予めアンカー金具等の使
用によりシートベルト４１を延び切った状態でロックし
ておく方法）により瞬時に座席側に拘束され、その結
果、背板パネル２０は図示の如く大きく湾曲し、まず曲
げ弾性により幼児等が補助ベルト１ａ〜１ｃから受ける
衝撃を１次的に緩和（吸収）する。その後は、幼児等の
運動に応じて股ヒューズ１Ａ及び腰ヒューズ３４Ａ，３
４Ｂが順次開放され、こうして各段の衝撃緩和作用によ
り幼児等が補助ベルト１ａ〜１ｃから受ける衝撃を緩和
しつつ、幼児等を段階的に減速させ、最終的に従来より
も小さい衝撃で幼児等を安全に拘束（インパクトシ−ル
ド）する。以下、その過程を詳細に説明する。

【００８２】図２１〜図２４は実施の形態によるインパ
クトシ−ルドの作用説明図（１）〜（４）で、車両衝突
時の一典型的なインパクトシ−ルド作用を時系列に示し
ている。図２１（Ａ）は背板パネル２０の反発作用を示
している。車両衝突時には、幼児等の頭部と胸部が慣性
により加速を始め、これによりシートベルト４１が背板
パネル２０に当たり、シートベルト４１がロックする。
シートベルト４１がロックすると、補助ベルト１ａ〜１
ｃより背板パネル２０に衝撃が加わるが、背板パネル２
０の曲げ弾性により一瞬の衝撃を緩和すると共に、背板
パネル２０でバネ支持された補助ベルト１ａ〜１ｃの拘
束により幼児等には１度目の減速が発生する。

【００８３】図２１（Ｂ）は肩ループ１５ｂの開放作用
を示しており、例えば５０ｋｍ／ｈの衝突時、幼児等の
腰の重心Ｂには下方に急激に沈み込もうとする力が働く
が、これに応じて肩ループ１５ｂが開放され、幼児等の
沈み込み運動を許容する。またこれにより幼児等の背骨
にかかる一瞬の衝撃が緩和され、かつ股ベルト１ｃにか
かる衝撃（過重）も軽減される。その後、幼児等には補
助ベルト１による２度目の減速が発生する。

【００８４】図２２（Ａ）は股ヒューズ１Ａの開放作用
を示しており、上記肩ループ１５ｂが開放され、幼児等
の沈み込みが加速されると、股ベルト１ｃに過重がかか
り、股ヒューズ１Ａが開放される。股ヒューズ１Ａが開
放されると、腰部が一瞬前方に加速され、同時に補助ベ
ルト１は幼児等の沈み込みを軽減しながらその頭部と胸
部とを後方に引き戻す。その後、幼児等には補助ベルト
１，３４による３度目の減速が発生する。

【００８５】図２２（Ｂ）は腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂ
の開放作用を示しており、上記股ヒューズ１Ａが開放さ
れると、幼児等の体（腰）は一瞬前方に加速され、これ
により腰ベルトに過重がかかり、腰ヒューズ３４Ａ，３
４Ｂが一斉に開放される。腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂが
開放されると、更に腰が一瞬前方に加速され、同時に補
助ベルト１ａ，１ｂは幼児等の頭部と胸部とを後方に引
き戻す。こうして、各段のヒューズ開放と共に、幼児等
の姿勢は衝撃に対してより安全な後傾姿勢に導かれる。

【００８６】図２３は全体構造ベルトの反発作用を示し
ており、上記腰ヒューズ３４Ａ，３４Ｂが開放される
と、更に腰が一瞬前方に加速されるが、その後はシート
ベルト補助具で包みこまれた幼児等の身体が全体構造ベ
ルト（シートベルト４１，補助ベルト１，３４）等の伸
縮力により完全に拘束される。この時、幼児等には最終
的な減速（反動）が加わるが、その時の初速度は、上記
複数段階の減速と衝撃緩和作用とにより十分に小さくな
っており、よってこの最終段階では幼児等を十分に小さ
な反動で完全に拘束できる。以上、典型的には上記５段
階（〜）の衝撃緩和作用により幼児等を衝撃から安
全に保護する。

【００８７】図２３にインパクトシールドの許容値と、
本実施の形態によるシートベルト補助具をダミーを使用
して試験した時の計測値を付記する。ここで、頭部重心Ｈの移動量≦４７１ｍｍ（許容値≦６００ｍ
ｍ）膝部間接の移動量≦５７８ｍｍ（許容値≦７００ｍｍ）頭部合成加速度≦６２０ｍ／ｓ²（許容値≦７８５ｍ／
ｓ²）胸部合成加速度≦４７２ｍ／ｓ²（許容値≦５８８ｍ／
ｓ²）である。

【００８８】図２４（Ａ）は全体構造ベルトによる幼児
等の引き戻し作用を示しており、上記前方に飛ばされた
幼児等は、停止後、全体構造ベルトから受ける柔軟な反
動により元の位置に引き戻される。なお、図２３に頭部
重心Ｈの軌跡ｈ及び腰部重心Ｂの軌跡ｂを夫々示す。本
実施の形態によれば、両肩ベルト１ａ，１ｂと股ベルト
１ｃとが一本のベルト素材１で繋がっており、かつ腰ベ
ルト３４は腰部の重心Ｂを囲み込む様に設けられている
為、幼児等の体を引き戻す力は均一に働き、よって幼児
等の体は正しく座席側に引き戻され、元の位置（好まし
くは元の着座姿勢）に戻される傾向にある。

【００８９】図２４（Ｂ）は車両衝突時の時間と速度・
加速度との関係を示している。上記図２６の場合と同様
にｔ０のタイミングで衝突した自動車は、負の大きな加
速度Ａを受け、ｔ７のタイミングで停止している。一
方、車内の幼児等には慣性により相対的に大きな正の加
速度ａが加わるが、本発明によれば衝突の当初より複数
段階の減速と減速緩和（衝撃緩和）とが適宜に行われる
結果、全体構造ベルトによる最終拘束時の初速度は十分
に軽減されており、よって幼児等を従来よりも十分に小
さい反動で拘束（インパクトシールド）できる。

【００９０】なお、上記肩ループ１５ｂは衝撃の段階で
自動解離されるが、自動解離されなかった場合は、肩ル
ープ解離用のベルト（ループ）５１ｂを手で外側に引く
ことで容易に解離できる。肩ループ１５ａについても同
様である。

【００９１】また安全保安装置としてのシートベルト４
１の着脱は、既に一般化された操作であり、上記肩ルー
プ１５の解離動作と連動させることで、シートベルト４
１の容易な着脱操作を可能としている。またシートベル
ト補助具の日常の着脱も、従来の年少者用補助乗車装置
と比べて車外装着を可能としている為、車内の狭い空間
で操作することも無く、また外部で安全性（装着状態，
ベルトヒューズの使用／未使用等）の確認も容易に出来
る。この様に本実施の形態によるシートベルト補助具
は、装着性の容易さに多くの利便性を有しており、日常
での装着性の容易さは、同時に非常時の脱出の安全性を
も確保するものである。

【００９２】また、上記各実施の形態では年少者（３歳
児）用のシートベルト補助具の具体例を述べたが、必要
ならサイズ等を変える事により幼児又は他の通常の健常
者や障害者等にも適用できることは言うまでも無い。

【００９３】また、上記各実施の形態では具体的数値例
を伴って説明をしたが、本発明がこれらの数値例に限定
されないことは明らかである。

【００９４】また、上記各実施の形態では肩ベルト１
ａ，１ｂに雌型連結部材５、かつ股ベルト１ｃに雄型連
結部材７を設けたがこれらは逆に設けても良い。

【００９５】また、上記各実施の形態では最悪ケースに
おける一典型的な衝撃緩和シーケンスの例を述べたが、
これに限らない。実際上は車両等の衝突態様（速度，方
向等）及び衝突時の幼児等の初期姿勢等により他の様々
な衝撃緩和シーケンスが起こり得るが、上記いずれにし
ても１又は２以上の衝撃緩和作用が適宜に作動すること
により、幼児等を安全にインパクトシールドできる。

【００９６】また、上記本発明に好適なる複数の実施の
形態を述べたが、本発明思想を逸脱しない範囲内で各部
の形状、構造，素材及びこれらの組合せの様々な変更が
行えることは言うまでも無い。

【００９７】

【発明の効果】以上述べた如く本発明のインパクトシー
ルド装置（シートベルト補助具）は、コンパクトかつ低
コストで持ち運びが容易であると共に、既存の３点式シ
ートベルトと併用して複数段階の衝撃緩和作用により幼
児等を事故から安全に保護でき、よって交通安全に寄与
する所が極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態によるシートベルト補助具の正面斜
視図である。

【図２】実施の形態によるシートベルト補助具の側面図
である。

【図３】実施の形態によるシートベルト補助具の背面図
である。

【図４】シートベルト補助具本体部の製法を説明する図
である。

【図５】肩ループを説明する図（１）である。

【図６】肩ループを説明する図（２）である。

【図７】股ベルトを説明する図である。

【図８】腰ベルトを説明する図である。

【図９】背板パネルを説明する図である。

【図１０】ヒューズベルト部の縫製方法を説明する図で
ある。

【図１１】その他の部分の縫製方法を説明する図であ
る。

【図１２】実施の形態による衝撃緩和パッドを説明する
図である。

【図１３】衝撃緩和パッドを装着した状態の正面斜視図
である。

【図１４】衝撃緩和パッドを装着した状態の側面図であ
る。

【図１５】衝撃緩和パッドを装着した状態の背面図であ
る。

【図１６】他の実施の形態によるシートベルト補助具を
説明する図である。

【図１７】３点式連結部材の説明図（１）である。

【図１８】３点式連結部材の説明図（２）である。

【図１９】シートベルト補助具の使用態様を説明する図
（１）である。

【図２０】シートベルト補助具の使用態様を説明する図
（２）である。

【図２１】実施の形態によるインパクトシ−ルドの作用
説明図（１）である。

【図２２】実施の形態によるインパクトシ−ルドの作用
説明図（２）である。

【図２３】実施の形態によるインパクトシ−ルドの作用
説明図（３）である。

【図２４】実施の形態によるインパクトシ−ルドの作用
説明図（４）である。

【図２５】従来技術を説明する図（１）である。

【図２６】従来技術を説明する図（２）である。

【符号の説明】

１ベルト１Ａ股ヒューズ１ａ，１ｂ肩ベルト１ｃ股ベルト５雌型連結部材７雄型連結部材１０本体１２肩ループベルト１４マジックテープ（商標名）１５肩ループ（ベルト通し孔）２０背板パネル（弾性構造物）２２，２４板状部材２６リベット２８カバー３０アンカー部材３４腰ベルト３４Ａ，３４Ｂ腰ヒューズ３６アンカー部材３８バックル４１シートベルト４２衝撃緩和パッド（本体）４３連結部材（バックル）４５連結部材（バックル）５１肩ループ解離ベルト５４把持ベルト７１カバーパッド７２腹パッド７３肩パッド７４胴パッド７５胴パッドカバー８０連結部材（金具）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両等の３点式シートベルトと併用して
使用者の身体を衝突時の衝撃からシールドするインパク
トシールド装置において、本体背部の両肩部付近より腰部付近に展開し、かつ曲げ
方向に弾性を有する背板パネルと、背板パネルの背面から両肩部及び股間を回って前面の腹
部付近に展開する３点式の補助ベルトと、前記補助ベルトの両肩ベルトと股ベルトとを腹部付近で
着脱自在に連結する連結部材と、肩ベルトの肩部付近内側に設けられ、車両等の上から展
開するシートベルトを該シートベルトから受ける衝撃に
よって開放可能に把持する肩ループとを備えることを特
徴とするインパクトシールド装置。
【請求項２】車両等の３点式シートベルトと併用して
使用者の身体を衝突時の衝撃からシールドするインパク
トシールド装置において、本体背部の両肩部付近より腰部付近に展開し、かつ曲げ
方向に弾性を有する背板パネルと、背板パネルの背面から両肩部及び股間を回って前面の腹
部付近に展開する３点式の補助ベルトと、前記補助ベルトの両肩ベルトと股ベルトとの間を腹部付
近で着脱自在に連結する雄雌一対の連結部材であって、
凸板を有する雄型連結部材及び前記凸板を挿入される雌
型連結部材と、本体背部の腰側付近より左右に回って腹部に展開する腰
ベルトであって、その両側端部に前記凸板に嵌め込む孔
を有する連結用金具を備えるもの、とを備えることを特
徴とするインパクトシールド装置。
【請求項３】股ベルトは、その長手方向の過重により
解離して該股ベルトの実効長を延長する股ヒューズを備
えることを特徴とする請求項１又は２に記載のインパク
トシールド装置。
【請求項４】本体背部の腰側付近より左右に回って腹
部に展開する腰ベルトであって、その長手方向の過重に
より解離して該腰ベルトの実効長を延長する腰ヒューズ
を有するもの、を備えることを特徴とする請求項１乃至
３の何れか１つに記載のインパクトシールド装置。
【請求項５】肩ループは、肩ベルトに沿って展開する
ベルト素片の一端を肩ベルトとは逆方向に１回転半させ
て半二重の環となし、その一重側の上半部を肩ベルトの
内側に固定し、かつ二重側の下半部を布製テープで相互
に着脱自在に接着したことを特徴とする請求項１に記載
のインパクトシールド装置。
【請求項６】肩ループの開放側端部が手動操作により
外部に引き出し可能に構成されていることを特徴とする
請求項５に記載のインパクトシールド装置。
【請求項７】背板パネル、両肩ベルト、股ベルト及び
又は連結部材の各内側にクッション性の弾性発砲樹脂等
を芯材とする衝撃緩和パッドを備えることを特徴とする
請求項１又は２に記載のインパクトシールド装置。
【請求項８】車両等の３点式シートベルトにより背板
パネルの前面を１次的に拘束されるインパクトシールド
装置が、前記背板パネルの背面側から前方に展開する複
数の補助ベルトにより被保護体を２次的に拘束するイン
パクトシールド方法であって、前記補助ベルトの内の１
又は２以上が、長手方向の過重により解離して該ベルト
の実効長を延長するヒューズ機構部を備え、車両衝突時
の被保護体の運動に応じて過重を受けたヒューズ機構部
を順次解離させることにより、被保護体が補助ベルトか
ら受ける衝撃を段階的に緩和することを特徴とするイン
パクトシールド方法。
【請求項９】車両等の３点式シートベルトにより１次
的に拘束される請求項１に記載のインパクトシールド装
置が被保護体を２次的に拘束するインパクトシールド方
法であって、３点式シートベルトの上側ベルトを肩ルー
プに通すことで該３点式シートベルトが背板パネルをそ
の前面で安定に交差する様に拘束すると共に、車両衝突
時の各ベルトに加わる衝撃を背板パネルの弾性反発作用
により緩和することを特徴とするインパクトシールド方
法。
【請求項１０】被保護体の沈み込み運動に応じて肩ル
ープを開放し、被保護体の沈み込み運動を許容すること
を特徴とする請求項９に記載のインパクトシールド方
法。
【請求項１１】股ベルトは請求項３に記載の股ヒュー
ズを備え、該股ベルトに加わる過重により股ヒューズを
開放することで、被保護体が股ベルトから受ける衝撃を
緩和することを特徴とする請求項９又は１０に記載のイ
ンパクトシールド方法。
【請求項１２】請求項４に記載の腰ベルトを備え、該
腰ベルトに加わる過重により腰ヒューズを開放すること
で、被保護体が腰ベルトから受ける衝撃を緩和すること
を特徴とする請求項９乃至１１の何れか１つに記載のイ
ンパクトシールド方法。
【請求項１３】上記各段の衝撃緩和作用を伴って適宜
の大きさに減速された後の被保護体をインパクトシール
ド装置の全体構造により所要の空間及び衝撃強度内で拘
束することを特徴とする請求項９乃至１２の何れか１つ
に記載のインパクトシールド方法。