JP6945438B2 - マウント部材 - Google Patents
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Description
なお、前記溶融粘度(MVR)は75cm 3 /10min以上88cm 3 /10min以下であることが好ましい。
また、前記算術平均表面粗さRaは1μm以上5μm以下であることが好ましい。
<エンジンマウント>
−全体構成−
図1及び図2は、本実施形態に係るマウント部材としてのエンジンマウントEMを示している。
図1及び図2に示すように、車体側ブラケット100は、下側部材1と、上側部材2と、弾性支持体3と、ストッパ部材4とを備えている。なお、詳細は後述するが、下側部材1及びストッパ部材4は、金属/樹脂複合構造体である。
図1〜図3に示すように、パワートレイン側ブラケット200は、左右方向に延び、上側部材2の挿通孔20内に挿通される角筒状(断面矩形状)の突起部5を備えている。突起部5の左端側の上側表面には、上述の開口46に係合される凸部51が形成されており、当該凸部51が上記開口46に係合されることで、突起部5の上側部材2からの抜けが防止される構造となっている。また、突起部5内には、後述するように、突起部5の強度を高めるための突起部金具5Bが内蔵されている。
ここに、本実施形態に係るエンジンマウントEMは、車体側ブラケット100の下側部材1及びストッパ部材4、並びに、パワートレイン側ブラケット200が、金属/樹脂複合構造体であることを特徴とする。
ブラケット100,200における車体やパワートレインとの締結部は、締結時や車両の運転時においても応力の集中部となり得るため、高強度であることが要求される。従って、下側部材締結用金具1B,1B,…、ストッパ部材締結用金具4B,4B,…、及び脚部締結用金具200B,200Bは、このような締結部の強度を向上させるためのものであり、それぞれ、締結孔11,11,…、ストッパ部材締結孔41,41,…、脚部締結孔61,61に相当する孔を備えた筒状の金属部材である。
本体Aは、ブラケット100,200の骨格を形成するものであり、熱可塑性樹脂組成物からなる。
本実施形態に係るブラケット100,200の製造方法について、図4を参照し、パワートレイン側ブラケット200を例にとって説明する。すなわち、パワートレイン側ブラケット200の製造方法は、金具準備工程S1、凹凸形成工程S2、及び成形工程S3を備えている。
ブラケット100,200の本体Aと金具Bとの接合部のせん断接合強度は、高強度のエンジンマウントEMを得る観点から、好ましくは10MPa以上、より好ましくは20MPa以上、特に好ましくは25MPa以上である。
エンジンマウントEMのうち、パワートレイン及び車体フレームの双方にボルトにより締結される締結部や、ブラケット100,200を接続する接続部はパワートレインの振動により高負荷となりやすい。締結部に金具Bを用いることで、エンジンマウントEMの強度を確保することができる。一方、エンジンマウントEMのブラケット100,200の本体Aを樹脂製とすることでエンジンマウントEMの軽量化をすすめることができる。そして、金具Bと本体Aとの接合部はパワートレインの振動に起因する応力の集中部となり得るが、上記構成とすることにより、高い接合強度を確保することができる。そうして、締結部や接続部の強度を確保しつつエンジンマウントEM全体の軽量化を図ることができるので、延いては車両全体の軽量化に資することができる。
以下、本発明に係る他の実施形態について説明する。なお、これらの実施形態の説明において、実施形態1と同じ部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
実施例1〜3及び比較例1〜4に用いた熱可塑性樹脂組成物は、表1に示す通りである。なお、表1中、Zytel(登録商標)70G50HSLR及びZytel(登録商標)70G43L(N)はDupont社製、アミラン(登録商標)CM3001G45(B)は東レ株式会社製、レオナ(登録商標)14G50(N)、レオナ(登録商標)14G33(N)及びレオナ(登録商標)14G50(B)は旭化成株式会社製、Ultramid(登録商標)A3WG10はBASF社製のガラス繊維強化PA66である。
示差走査熱量計(日立ハイテクサイエンス社製)を用いて熱可塑性樹脂組成物の射出成形時の結晶化温度(℃)を測定した。
メルトインデクサー(東洋精機株式会社製セミオートメルト2A型)を用いて熱可塑性樹脂組成物のMVR(cm3/10min)を測定した。
−せん断試験−
図5にせん断試験に用いた試験片300の模式的な斜視図を示す。試験片300は、金属片301と、金属片301に接合された樹脂片302とにより構成されている。
熱可塑性樹脂組成物の結晶化温度及びMVR、金属/樹脂複合構造体の試験片のせん断接合強度を表1に示す。また、図7及び図8に、せん断接合強度と、熱可塑性樹脂組成物のそれぞれ結晶化温度及びMVRとの関係を示している。
1A 下側部材本体(樹脂部材)
1B 下側部材締結用金具(金属部材)
2 上側部材
3 弾性支持体
4 ストッパ部材
4A ストッパ部材本体(樹脂部材)
4B ストッパ部材締結用金具(金属部材)
5 突起部
5B 突起部金具(金属部材)
6 脚部
11 締結孔
20 挿通孔
41 ストッパ部材締結孔
42 フランジ部
43 側壁部
44 天板部
45 延設部
46 開口
51 凸部
61 脚部締結孔
100 車体側ブラケット(追加のブラケット部)
200 パワートレイン側ブラケット(ブラケット部)
200A パワートレイン側ブラケット本体(樹脂部材)
200B 脚部締結用金具(金属部材)
EM エンジンマウント
Claims (7)
- 振動部材を支持部材に対して防振支持するマウント部材であって、
前記振動部材及び前記支持部材の少なくとも一方に取り付けられるブラケット部を備え、
前記ブラケット部は、金属部材と、該金属部材に接合された熱可塑性樹脂組成物からなる樹脂部材とを備え、
前記金属部材における前記樹脂部材との接合面の算術平均表面粗さRaは5nm以上500μm以下であり、
前記熱可塑性樹脂組成物は、ガラス繊維強化脂肪族ポリアミド樹脂組成物であり、
前記熱可塑性樹脂組成物は、35質量%以上70質量%以下のガラス繊維を含有しており、
示差走査熱量測定(DSC測定)で、前記熱可塑性樹脂組成物のペレットを室温から300℃まで昇温速度10℃/minで昇温後、降温速度10℃/minで降温させて得られる降温結晶化温度を射出成形時の結晶化温度としたときに、前記熱可塑性樹脂組成物の射出成形時の結晶化温度は230℃以下であり、
JIS K 7210に準拠し、温度300℃、荷重5.325kgで測定した前記熱可塑性樹脂組成物の溶融粘度(MVR)は72cm3/10min以上92cm3/10min以下であり、
引張環境温度23℃及び引張速度10mm/minで行われたせん断試験により測定された、前記金属部材と前記樹脂部材との接合部のせん断接合強度は25MPa以上である
ことを特徴とするマウント部材。 - 前記振動部材は、車両用エンジンを含むパワートレインであり、
前記支持部材は、車体である
ことを特徴とする請求項1に記載のマウント部材。 - 前記溶融粘度(MVR)は75cm 3 /10min以上88cm 3 /10min以下である
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のマウント部材。 - 前記算術平均表面粗さRaは1μm以上5μm以下である
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のマウント部材。 - 前記金属部材はアルミニウム又はアルミニウム合金製である
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のマウント部材。 - 前記振動部材に取り付けられるブラケット部と、
前記支持部材に取り付けられる追加のブラケット部とを備え、
前記金属部材は、前記ブラケット部と前記追加のブラケット部との接続部を構成する
ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のマウント部材。 - 前記ブラケット部は、前記振動部材及び前記支持部材の少なくとも一方にボルト締結により取り付けられるものであり、
前記金属部材は、前記ボルト締結のための締結孔を含むインサート金具である
ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のマウント部材。
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