JP6924578B2 - 電動工具 - Google Patents

Description

本発明は、モータを駆動させるスイッチを、ハウジングに設けたスイッチレバーの押し込み操作によってＯＮさせるグラインダ等の電動工具に関する。

例えば特許文献１には、ハウジングの内部に、モータと、モータを駆動させるスイッチとを前後に収容して、ハウジングの下側に、ハウジングからの突出位置（初期位置）と、ハウジングへの押し込み位置との間で揺動可能なスイッチレバーを設けたグラインダが開示されている。ここではスイッチレバーの押し込み操作によってスイッチに設けたプランジャを押し込んでスイッチをＯＮさせることができる。

特許第５７０７２６７号公報

上記従来のグラインダにおいては、スイッチの動作荷重よりも大きな荷重でスイッチレバーを押し込む必要がある。また、スイッチは、ハウジングを小径とするためモータより後方に配置されることから、スイッチレバーもスイッチの下側へ配置する必要が生じる。このため、スイッチレバーを操作するハウジングの手の位置が後側となり、グラインダ自体の操作がしづらい上、ハウジングを把持する手でモータ冷却用の吸気口を塞いで冷却機能を低下させてしまうおそれもある。

そこで、本発明は、スイッチレバーの押し込み操作を、スイッチの動作荷重よりも小さい荷重で、且つ操作性や冷却機能を低下させることなく行うことができる電動工具を提供することを目的としたものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハウジング内に、モータと、モータを駆動させるためのスイッチとが収容される一方、ハウジングに、ハウジングから突出する初期位置と、ハウジング側に押し込まれてスイッチをＯＮさせる押し込み位置との間を移動可能なスイッチレバーが設けられた電動工具であって、
スイッチが、スイッチレバーの後方に配置されると共に、スイッチレバーの後方に、スイッチレバーの操作に連動し、押し込み位置でスイッチをＯＮさせ、初期位置でスイッチをＯＦＦさせる別体のレバー部材が設けられていることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、スイッチレバーは、前後方向に延びる平面視帯板状であることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、レバー部材は、スイッチに設けられたプランジャよりも後方で回転可能に支持される支点部と、スイッチレバーの操作に連動する力点部と、支点部と力点部との間でプランジャを押し込む作用点部とを備えることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３の構成において、支点部は、ハウジングの最後部に設けられていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４の構成において、ハウジングは、モータを収容して後方へ延びるモータハウジングを含み、支点部は、モータハウジングの後部に設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れかの構成において、ハウジング内に、スイッチレバーの初期位置でモータの出力軸を制動するブレーキ位置と、スイッチレバーの押し込み位置で出力軸の制動を解除するブレーキ解除位置とに移動可能なブレーキ部材を含むブレーキ機構が設けられていることを特徴とする。

請求項１及び２に記載の発明によれば、スイッチレバーと別体のレバー部材の採用により、スイッチレバーの押し込み操作を、スイッチの動作荷重よりも小さい荷重で行うことができる。また、スイッチを後方に配置しても、スイッチレバーをスイッチの外側へ配置する必要が無くなるため、スイッチレバーを操作するハウジングの把持位置を前側に維持でき、操作性が良好となる上、設計の自由度も高まる。さらに、ハウジングを把持する手でモータ冷却用の吸気口を塞ぐこともないため、冷却機能を低下させるおそれが生じない。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、レバー部材は、スイッチに設けられたプランジャよりも後方で回転可能に支持される支点部と、スイッチレバーの操作に連動する力点部と、支点部と力点部との間でプランジャを押し込む作用点部とを備えることで、プランジャの動作荷重の略半分の力でスイッチレバーを押し込んでも、レバー部材を介してプランジャを押し込むことができる。
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の効果に加えて、支点部は、ハウジングの最後部に設けられているので、初期位置でのレバー部材の傾斜角度が小さくなり、レバー部材を設けてもハウジングからの突出量を抑えることができる。
請求項５に記載の発明によれば、請求項３又は４の効果に加えて、支点部を、モータハウジングの後部に設けたことで、モータハウジングにレバー部材を予め組み付けできる。
請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至５の何れかの効果に加えて、ブレーキ部材を連動させるスイッチレバーに対して効果的に操作荷重を軽減させることができる。

形態１のグラインダの中央縦断面図（スイッチＯＦＦ状態）である。 （Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面、（Ｂ）はＡ’−Ａ’線断面をそれぞれ示す。 モータハウジングとスイッチレバーとの後側からの分解斜視図である。 モータハウジングとスイッチレバーとの前側からの分解斜視図である。 形態１のグラインダの中央縦断面図（スイッチＯＮ状態）である。 （Ａ）は図５のＢ−Ｂ線断面、（Ｂ）はＢ’−Ｂ’線断面をそれぞれ示す。 形態２のグラインダの中央縦断面図（スイッチＯＦＦ状態）である。 形態２のグラインダの中央縦断面図（スイッチＯＮ状態）である。 形態３のグラインダの中央縦断面図（スイッチＯＦＦ状態）である。 形態３のグラインダの中央縦断面図（スイッチＯＮ状態）である。 レバー部材の支持構造の変更例を示す説明図で、（Ａ）がスイッチＯＦＦ状態、（Ｂ）がスイッチＯＮ状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［形態１］
図１は、電動工具の一例であるグラインダの中央縦断面図である。このグラインダ１において、ハウジング２は、モータ７を収容して前後方向に延びるモータハウジング３と、その前方に組み付けられてブレーキ機構９を収容するブレーキホルダ４と、その前方に組み付けられ、スピンドル１０を下向きに突出させるギヤハウジング５と、モータハウジング３の後部に組み付けられ、プランジャ１２を備えたスイッチ１１を収容するリアカバー６とを含んでなる。

モータハウジング３は、モータ７を前向き姿勢で保持する筒状で、モータ７の出力軸８は、筒状のブレーキホルダ４と、その前方で軸受１４を保持する軸受プレート１３とを貫通してギヤハウジング５内に突出し、先端には第１ベベルギヤ１５が固着されている。
モータ７は、モータハウジング３に保持される固定子１６と、固定子１６を貫通して出力軸８を軸心に有する回転子１７とを備えた整流子モータで、固定子１６の前方で出力軸８には、モータ冷却用のファン１８が設けられ、回転子１７の後部には整流子１９が設けられる。出力軸８の後端は、モータハウジング３の後部に設けたホルダ部２０に保持される軸受２１によって支持されている。２２は、モータハウジング３の前端開口際でファン１８に外装されてファン１８の送風を前方へ送るバッフルプレートである。

ギヤハウジング５内には、上下の軸受２３，２４を介してスピンドル１０が出力軸８と直交状に支持されて、スピンドル１０の上側に設けた第２ベベルギヤ２５が、第１ベベルギヤ１５と噛合している。ギヤハウジング５から突出するスピンドル１０の下端には、インナフランジ２７及びアウタフランジ２８によって先端工具（ここでは円盤状の砥石）２６が着脱可能に取り付けられている。２９は、ギヤハウジング５の下部に装着されて先端工具２６の後半分を上方から覆う工具カバーで、ギヤハウジング５の上部前面には、複数の排気口３０，３０・・が形成されている。

ブレーキ機構９は、出力軸８へ一体に固定されるブレーキ板３１と、その前方で出力軸８に貫通されて前後移動可能なブレーキ部材３２と、その前方で軸受プレート１３との間で出力軸８に貫通されてブレーキ部材３２を後方へ付勢するコイルバネ３３とを含んでなる。ブレーキ部材３２は金属製で、その後面には、ブレーキシュー３４が固着されている。よって、ブレーキ部材３２は、常態ではコイルバネ３３により、ブレーキシュー３４をブレーキ板３１に押圧させるブレーキ位置（ブレーキ機構９のＯＮ位置）に付勢される。

リアカバー６は、図２に示すように、左右の半割ハウジング６ａ，６ｂを組み付けて形成され、前方を開口したカップ状で、モータハウジング３の後部に、ホルダ部２０及びその後部に一体形成されたスイッチ受け部３５を収容する格好で組み付けられている。スイッチ受け部３５は、リアカバー６内で後方に延びて下面が開口する四角箱状で、スイッチ１１は、プランジャ１２を下向きに突出付勢した姿勢で保持されて、プランジャ１２の押し込みによりＯＮ動作する。スイッチ受け部３５の後端には、リアカバー６の後面を貫通して後方へ引き出される電源コード３６が接続されて、その上側でリアカバー６の後面には、複数の吸気口３７，３７・・が形成されている。

また、モータハウジング３及びリアカバー６の下面には、図２〜４に示すように、底板部３８と、底板部３８の左右から下向き且つ互いに近づく方向へ突出される一対の立ち下がり部３９，３９とがそれぞれ形成されて、モータハウジング３とリアカバー６との下面に跨がって、下向きに開口する凹状のレバー保持部４０が前後方向に形成されている。
このレバー保持部４０に、スイッチ１１をＯＮ／ＯＦＦ動作させるためのスイッチレバー４１が設けられている。スイッチレバー４１は、レバー保持部４０の開口に沿って前後方向に延びる平面視帯板状で、左右及び後端には、上側へ立ち上がる側板４２，４２及び後板４３が、前端には左右方向の軸部４４，４４がそれぞれ形成されている。この軸部４４，４４が、モータハウジング３の前端下面から後方へ突出させた止め板４５の上側に保持されている。後板４３の上端には、後向きに係止片４６が突設されている。

さらに、リアカバー６の下面側には、スイッチレバー４１と略同じ左右幅で下向きに突設されると共に、前方へ行くに従って下方へ膨らみ、スイッチレバー４１の後板４３まで達する膨出部４７が形成されて、膨出部４７の前端には、上側へ折曲されてスイッチレバー４１の係止片４６が当接する当接部４８が形成されている。
よって、スイッチレバー４１は、軸部４４を中心として上下方向へ揺動可能に支持されて、下方へは、後板４３の係止片４６がリアカバー６の当接部４８に当接する位置で揺動が規制される。この位置が、レバー保持部４０の開口から下方へ突出する初期位置となり、ここから後述する押し込み位置までレバー保持部４０内へ押し込み操作可能となる。

一方、スイッチレバー４１の後板４３より前側で側板４２，４２に挟まれる上面には、後述するリンク部材６７を押圧するための左右一対の押圧片４９，４９が、上向きに突設されて、その前方には、開口５０が形成されて、開口５０内にロックオフボタン５１が保持されている。このロックオフボタン５１は、開口５０内で左右方向のピン５２によって中間部が支持されて、開口５０の後縁から斜め前方に立ち上げたストッパ部５３に当接して開口５０から下向きに突出する起立姿勢と、開口５０内で前側に倒伏してスイッチレバー４１内に納まる倒伏姿勢とに回転可能となっている。ロックオフボタン５１は、ピン５２に外装されて両端をロックオフボタン５１と開口５０との間に係止させたトーションバネ５４により、常態では起立姿勢に回転付勢されている。起立姿勢でのロックオフボタン５１の上端左右には、後向きに突出してストッパ部５３に当接する三角形状の一対の突起部５５，５５が形成されている。

モータハウジング３側のレバー保持部４０内で左右の立ち下がり部３９，３９の内側には、底板部３８から左右一対のガイド壁５６，５６が前後方向に立設されて、このガイド壁５６，５６の後部下面に、倒伏姿勢のロックオフボタン５１の突起部５５，５５が嵌合可能な三角形状の切欠き５７，５７が形成されている。
よって、スイッチレバー４１は、初期位置から、倒伏姿勢としたロックオフボタン５１の突起部５５，５５がガイド壁５６，５６の切欠き５７，５７に嵌合する押し込み位置まで押し込み操作が可能となっている

（レバー部材の説明）
ここでのスイッチレバー４１の後端は、図１に示すようにスイッチ１１のプランジャ１２まで達しておらず、スイッチレバー４１の後方には、レバー部材６０が設けられている。このレバー部材６０は、プランジャ１２の下方に位置するリアカバー６の膨出部４７内の最後部において、後端に設けた左右方向の軸状の支点部６１が回転可能に保持され、前端の力点部６２が、スイッチレバー４１の後板４３の上側まで延びる帯状の板体で、支点部６１と力点部６２との間の作用点部６３が、突出位置のプランジャ１２と当接している。この状態で、レバー部材６０は、プランジャ１２により、スイッチレバー４１の係止片４６を当接部４８に係止させてスイッチレバー４１を初期位置とする下側位置に付勢される。

よって、初期位置のスイッチレバー４１を押し込み位置まで押し込むと、図５に示すように、後板４３及び係止片４６がレバー部材６０の力点部６２を上方へ押し込んでレバー部材６０を、支点部６１を中心として、作用点部６３がプランジャ１２を押し込んでスイッチ１１をＯＮ動作させる上側位置に揺動させることができる。ここではレバー部材６０の支点部６１と力点部６２との間に作用点部６３が位置しているので、プランジャ１２の動作荷重の略半分の力でスイッチレバー４１を押し込んでも、レバー部材６０を介してプランジャ１２を押し込むことができるようになっている。

（連動機構の説明）
そして、スイッチレバー４１の上側には、スイッチレバー４１の押し込み操作に連動してスライドし、ブレーキ機構９をＯＮ／ＯＦＦさせる連動機構６５が設けられている。この連動機構６５は、レバー保持部４０内に設けられたスライドバー６６と、スライドバー６６の後方に設けられたリンク部材６７とを含んでなる。
まず、スライドバー６６は、図３，４に示すように、ガイド壁５６，５６の間で底板部３８の下面に沿って前後移動可能に設けられ、スイッチレバー４１の押圧片４９，４９の間隔よりも幅の小さい板状体で、前端をモータハウジング３の前方に突出させてブレーキ位置のブレーキ部材３２の後面に近接させている。スライドバー６６の後端には、下側に肉厚となる肉厚部６８が形成されて、肉厚部６８の後面は、後方下向きに傾斜する傾斜面６９となっている。

リンク部材６７は、前後両端に所定角度をおいて突出する前アーム７０及び後アーム７１を有して側面視がＬ字状となる板状体で、前後アーム７０，７１の間が、ホルダ部２０の下面で左右に立設された一対の受け突起７２，７２の間で、ピン７３によって回転可能に軸着されている。この状態で前アーム７０は、スライドバー６６の上方で前側に延びて、先端に設けたスライドバー６６の左右幅よりも大きい幅広部７４を押圧片４９，４９の上側に位置させている。後アーム７１は、スライドバー６６の肉厚部６８の後方で後側に延びて、先端に、肉厚部６８の傾斜面６９の下側に回り込む折曲片７５を前側に折曲形成している。

よって、この連動機構６５では、スイッチレバー４１が初期位置にあると、左右の押圧片４９，４９は、スライドバー６６を左右から跨ぐ格好で先端を僅かに上方へ突出させている。このときスライドバー６６は、ブレーキ位置のブレーキ部材３２に前端が近接する後退位置にあり、後端の肉厚部６８の傾斜面６９の下縁を、折曲片７５の上側でリンク部材６７の後アーム７１に当接させている。よって、リンク部材６７は、図１，２に示すように、前アーム７０の幅広部７４が押圧片４９，４９の先端に当接する第１の回転位置に付勢される。

ここからスイッチレバー４１を押し込み位置まで押し込むと、左右の押圧片４９，４９が上昇してリンク部材６７の前アーム７０を上側へ押圧するため、リンク部材６７は図１において右回転し、図５，６に示すように、後アーム７１が前方へ移動する第２の回転位置となる。この第２の回転位置では、後アーム７１がスライドバー６６を前方へスライドさせて、ブレーキ部材３２の下端をコイルバネ３３の付勢に抗して前方へ押し上げる。この前進位置で、ブレーキ部材３２を、ブレーキシュー３４がブレーキ板３１から離間するブレーキ解除位置へ移動させることになる。

ここでは肉厚部６８の後端を傾斜面６９として、その下縁が後アーム７１に当接する位置とピン７３の中心との間の距離を長く確保して、ピン７３の中心から前アーム７０の幅広部７４と押圧片４９，４９との当接位置までの距離Ｒ１よりも、ピン７３の中心から後アーム７１と傾斜面６９の下縁との当接位置までの距離Ｒ２の方をやや長く設定している。よって、前アーム７０によるリンク部材６７の回転量を、後アーム７１によるスライドバー６６の押圧量に効率よく変換でき、スライドバー６６のスライド量を稼ぐことができる。
また、後アーム７１がスライドバー６６を押圧する際、先端の折曲片７５が傾斜面６９の下縁の下側に回り込むため、傾斜面６９に確実に係止して肉厚部６８を押圧することができる。

（グラインダの動作の説明）
以上の如く構成されたグラインダ１においては、図１，２のスイッチ１１のＯＦＦ状態では、前述のようにレバー部材６０はプランジャ１２を押し込まない下側位置にあってスイッチレバー４１も初期位置にある。よって、リンク部材６７も第１の回転位置にあってスライドバー６６は後退位置にあるため、ブレーキ部材３２は、ブレーキシュー３４をブレーキ板３１に押圧するブレーキ位置に保持される。また、ロックオフボタン５１は、ストッパ部５３に当接する起立姿勢となってガイド壁５６，５６の下面に当接しているため、ロックオフボタン５１によってスイッチレバー４１の押し込みが規制された状態となる。

ここからグリップとなるモータハウジング３を把持する手指でロックオフボタン５１の下端を後方へ回転させてロックオフボタン５１を倒伏姿勢とすると、スイッチレバー４１の押し込み規制が解除されるため、そのままスイッチレバー４１を、突起部５５，５５がガイド壁５６，５６の切欠き５７，５７に嵌合する押し込み位置まで押し込むことができる。すると、図５，６に示すように押圧片４９，４９がリンク部材６７の前アーム７０を押し上げてリンク部材６７を第２の回転位置に回転させて、後アーム７１によってスライドバー６６を前進位置へスライドさせるため、ブレーキ部材３２のブレーキシュー３４をブレーキ板３１から離間させてブレーキを解除する。これと同時にレバー部材６０が上側位置へ揺動してプランジャ１２を押し込み、スイッチ１１をＯＮさせる。よって、モータ７へ通電されてブレーキが解除された出力軸８が回転し、第１、第２ベベルギヤ１５，２５を介してスピンドル１０を回転させるため、スピンドル１０と共に回転する先端工具２６による研磨作業等が可能となる。

また、出力軸８の回転に伴い、ファン１８が回転すると、リアカバー６後端の吸気口３７から外気が取り込まれ、そのままモータハウジング３内を通過してモータ７を冷却し、ブレーキホルダ４を介してギヤハウジング５の排気口３０から排出される。
一方、スイッチレバー４１の押し込みを解除すると、レバー部材６０が下側位置へ復帰してプランジャ１２の押し込みを解除してスイッチ１１をＯＦＦさせ、モータ７への通電を停止すると共に、スイッチレバー４１を初期位置へ復帰させる。これと同時にブレーキ部材３２がコイルバネ３３の付勢によってブレーキ位置へ復帰してブレーキシュー３４をブレーキ板３１に押圧させて出力軸８の回転を制動すると共に、スライドバー６６を後退位置へスライドさせて後アーム７１を後方へ押し込み、リンク部材６７を第１の回転位置に復帰させる。

（連動機構に係る発明の効果）
このように、上記形態１のグラインダ１によれば、スイッチレバー４１にブレーキ機構９を連動させる連動機構６５を、スイッチレバー４１とスライドバー６６との間に介在され、スイッチレバー４１の押し込み位置ではスライドバー６６を前進位置に移動させ、初期位置ではスライドバー６６を後退位置に移動させるリンク部材６７としたことで、リンク部材６７のみでスイッチレバー４１の操作にスライドバー６６を連動させることができる。よって、連動機構６５を部品点数の少ない簡単な構造で形成することができ、組み付けの手間やコストを低減できる。また、粉塵等の侵入による動きの悪化のおそれが低いので、スイッチレバー４１の押し込み操作が重くなったりブレーキ機構９の連動のタイミングが遅れたりすることがなく、良好な操作性や信頼性を維持することができる。

特にここでは、リンク部材６７を、ピン７３を中心に異なる方向へ突出する２つの前後アーム７０，７１を有して回転可能に支持される回転部材として、前アーム７０が押し込み位置へ移動するスイッチレバー４１に押圧されることで、後アーム７１がスライドバー６６を前進位置へ押圧する構造としたので、スイッチレバー４１の下方からの押圧力をスライドバー６６の前方への推進力へ無理なく変換することができる。また、リンク部材６７を省スペースでコンパクトに設けることもできる。
また、ピン７３をハウジング２側で支持しているので、リンク部材６７の組み付けも容易に行える。

さらに、スイッチレバー４１とリンク部材６７との間にスライドバー６６を配置して、スイッチレバー４１の押圧片４９，４９を、スライドバー６６を跨いで左右一対設けているので、スイッチレバー４１とリンク部材６７とスライドバー６６とをコンパクトに配置できると共に、スイッチレバー４１とリンク部材６７との間にスライドバー６６があってもリンク部材６７を押圧片４９，４９によって確実に回転させることができる。
加えて、リンク部材６７は、後アーム７１を前アーム７０より長くしているので、前アーム７０によるリンク部材６７の回転量を、後アーム７１によるスライドバー６６の押圧量に効率よく変換でき、スライドバー６６のスライド量を稼ぐことができる。
、スイッチレバー４１による押圧力を増幅させてスライドバー６６に伝達可能としているので、スイッチレバー４１に必要な押圧力を小さくしてより操作性を向上させることができる。
そして、ブレーキ部材３２を金属製としているので、ブレーキ部材３２の剛性が高まってブレーキ機構９の耐久性や信頼性を向上させることができる。

（レバー部材に係る発明の効果）
そして、上記形態１のグラインダ１によれば、スイッチ１１が、スイッチレバー４１の後方に配置されると共に、スイッチレバー４１の後方に、スイッチレバー４１の操作に連動し、押し込み位置でスイッチ１１をＯＮさせ、初期位置でスイッチ１１をＯＦＦさせるレバー部材６０が設けられていることで、スイッチレバー４１の押し込み操作を、スイッチ１１の動作荷重よりも小さい荷重で行うことができる。また、スイッチ１１を後方に配置しても、スイッチレバー４１をスイッチ１１の下方へ配置する必要が無くなるため、スイッチレバー４１を操作するハウジング２の把持位置を前側に維持でき、操作性が良好となる上、設計の自由度も高まる。さらに、ハウジング２を把持する手でモータ冷却用の吸気口３７を塞ぐこともないため、冷却機能を低下させるおそれが生じない。

特にここでは、レバー部材６０を、スイッチ１１に設けられたプランジャ１２よりも後方で回転可能に支持される支点部６１と、スイッチレバー４１の操作に連動する力点部６２と、支点部６１と力点部６２との間でプランジャ１２を押し込む作用点部６３とを備えるものとしたことで、プランジャ１２の動作荷重の略半分の力でスイッチレバー４１を押し込んでも、レバー部材６０を介してプランジャ１２を押し込むことができる。
また、支点部６１は、ハウジング２の最後部に設けられているので、初期位置でのレバー部材６０の下側への傾斜角度が小さくなり、レバー部材６０を設けてもハウジング２の下側への突出量を抑えることができる。

さらに、ハウジング２内に、スイッチレバー４１の初期位置でモータ７の出力軸８を制動するブレーキ位置と、スイッチレバー４１の押し込み位置で出力軸８の制動を解除するブレーキ解除位置とに移動可能なブレーキ部材３２が設けられているので、ブレーキ部材３２を連動させるスイッチレバー４１に対して効果的に操作荷重を軽減させることができる。

なお、上記形態１では、リンク部材をモータハウジング側に設けて押圧片をスイッチレバーに設けているが、これと逆に、リンク部材をスイッチレバーの内側に、前後アームをモータハウジング側に開いた姿勢で軸着する一方、モータハウジング側に押圧片を立設してもよい。この場合もスイッチレバーの押し込みによって、リンク部材の前アームにスライドバー越しに押圧片を押圧させてリンク部材を回転させ、後アームでスライドバーを前方へ押し出すことができる。
また、上記形態１では、リンク部材の前後アームをそれぞれ押圧片とスライドバーに当接させる構造となっているが、押圧片と前アームとをピン等で回転可能に連結したり、スライドバーの後端と後アームとをピン等で回転可能に連結したりしてもよい。
さらに、リンク部材は、上記形態１と逆に、スイッチレバーに押圧される前アームを、スライドバーを押圧する後アームより長くしてもよい。このようにアームの長さを異ならせれば、スイッチレバーによる押圧力を増幅させてスライドバーに伝達可能となり、スイッチレバーに必要な押圧力を小さくしてより操作性を向上させることができる。勿論２つのアームの長さを異ならせずに両者とも同じ長さとしてもよい。

次に、本発明の他の形態を説明する。但し、形態１と同じ構成部には同じ符号を付して重複する説明は省略する。
［形態２］
図７に示すグラインダ１Ａにおいて、連動機構６５Ａでは、リンク部材６７Ａがスイッチレバー４１の後端内部に設けられている。このリンク部材６７ＡはＬ字状ではなく、直線状の平板で、後端が、スイッチレバー４１の後板４３の前側下部で、左右方向の後側ピン８０によって回転可能に軸着される一方、前端が、スライドバー６６の肉厚部６８に前側ピン８１によって回転可能に軸着されている。リンク部材６７Ａの前端は、二股状に形成されて、その間に、肉厚部６８の上下の厚みよりも大径のローラ８２が、前側ピン８１によって軸着されている。なお、モータハウジング３には押圧片は設けられていない。

この連動機構６５Ａにおいて、スイッチレバー４１の初期位置では、図７に示すように、後退位置のスライドバー６６に対して、リンク部材６７Ａがスイッチレバー４１の後板４３の前側下部から斜め前方へ立ち上がる傾斜姿勢となって、ローラ８２を底板部３８に当接させている。
ここからスイッチレバー４１を押し込み位置へ押し込むと、図８に示すように、リンク部材６７Ａが、ローラ８２を前方へ転動させながらスイッチレバー４１内で前側へ倒伏してスライドバー６６と直線状となる。よって、スライドバー６６がリンク部材６７Ａに押圧されて前進位置へスライドするため、ブレーキ部材３２を押し込んでブレーキを解除させることができる。スイッチレバー４１の押し込みを解除すれば、コイルバネ３３の付勢でブレーキ位置へ復帰するブレーキ部材３２によってスライドバー６６が後退位置へスライドすると共に、リンク部材６７Ａを図７の傾斜姿勢に復帰させる。レバー部材６０の動作は形態１と同様である。

このように、上記形態２のグラインダ１Ａにおいても、スイッチレバー４１にブレーキ機構９を連動させる連動機構６５Ａを、スイッチレバー４１とスライドバー６６との間に介在され、スイッチレバー４１の押し込み位置ではスライドバー６６を前進位置に移動させ、初期位置ではスライドバー６６を後退位置に移動させるリンク部材６７Ａとしたことで、リンク部材６７Ａのみでスイッチレバー４１の操作にスライドバー６６を連動させることができる。よって、連動機構６５Ａを部品点数の少ない簡単な構造で形成することができ、組み付けの手間やコストを低減できる。また、粉塵等の侵入による動きの悪化のおそれが低いので、スイッチレバー４１の押し込み操作が重くなったりブレーキ機構９の連動のタイミングが遅れたりすることがなく、良好な操作性や信頼性を維持することができる。

特にここでは、リンク部材６７Ａを、前端がスライドバー６６へ回転可能に連結され、後端がスイッチレバー４１に保持される直線状部材としているので、リンク部材６７Ａの構成が簡略化してスイッチレバー４１への組み付けも容易に行える。
また、リンク部材６７Ａの後端を、スイッチレバー４１へ後側ピン８０によって連結しているので、スイッチレバー４１の押し込みに伴ってリンク部材６７Ａを前傾させてスイッチレバー４１を効率よく前方へ押圧することができる。

なお、上記形態２では、スライドバーとリンク部材との連結部位にローラを設けているが、ローラを省略してもよい。また、リンク部材の後端を後側ピンによって連結しているが、このような軸着でなく、スイッチレバーの内面に設けた凹部にリンク部材の後端を嵌合させて保持させるようにしても差し支えない。

［形態３］
図９に示すグラインダ１Ｂにおいて、連動機構６５Ｂでは、リンク部材やスライドバーが設けられておらず、ブレーキ部材３２の下端に、後方へ直角に延びる連結板８５が一体形成され、この連結板８５の前部上側に固定した左右方向の支点ピン８６が、ブレーキホルダ４へ回転可能に支持されている。支点ピン８６の後側で連結板８５の下側に、軸部やロックオフボタンを有しないスイッチレバー４１Ａの前端が固定されている。支点ピン８６の前側でブレーキ部材３２と連結板８５との間には、両者間の角度を保持するリブ８７が設けられている。

この連動機構６５Ｂにおいて、スイッチレバー４１Ａは、図９に示すように、形態１，２と同様に、プランジャ１２により下側位置に付勢されるレバー部材６０によって初期位置に付勢されるが、ここではコイルバネ３３によってブレーキ位置に付勢されるブレーキ部材３２から後方へ延びる連結板８５も、スイッチレバー４１Ａの初期位置の保持に寄与している。
ここからスイッチレバー４１Ａを押し込み位置へ押し込むと、図１０に示すように、スイッチレバー４１Ａの前端部の上方への揺動に伴い、支点ピン８６を中心に連結板８５及びブレーキ部材３２が左回転する。よって、ブレーキシュー３４がブレーキ板３１から離間するブレーキ解除位置へブレーキ部材３２を移動させることができる。スイッチレバー４１Ａの押し込みを解除すれば、コイルバネ３３の付勢でブレーキ部材３２がブレーキ位置へ復帰すると共に、これと一体のスイッチレバー４１Ａを初期位置に復帰させる。レバー部材６０の動作は形態１と同様である。

このように、上記形態３のグラインダ１Ｂにおいても、ブレーキ位置のブレーキ部材３２と、初期位置のスイッチレバー４１Ａとを一体に結合して、スイッチレバー４１Ａの押し込み位置への押し込みによってブレーキ部材３２がブレーキ解除位置へ移動する構成としたことで、スイッチレバー４１Ａの操作にブレーキ部材３２を直接連動させることができる。よって、連動機構６５Ｂを部品点数の少ない簡単な構造で形成することができ、組み付けの手間やコストも低減される。また、粉塵等の侵入による動きの悪化のおそれが低いので、良好な操作性や信頼性を維持することができる。

特にここでは、ブレーキ部材３２を、ハウジング２内で支点ピン８６を中心に前後へ揺動可能に支持して、スイッチレバー４１Ａの押し込みによって支点ピン８６を中心に前方へ揺動することでブレーキ解除位置へ移動するようにしているので、ブレーキ部材３２をスイッチレバー４１Ａの操作に連動してブレーキ解除位置へ確実に移動させることができる。

なお、上記形態３では、ブレーキ部材に連結板を形成してスイッチレバーに結合しているが、スイッチレバーの前端に上向きの連結板を形成してブレーキ部材の前面に固定したり、両部材に跨がるＬ字状の部材を設けてブレーキ部材とスイッチレバーとを結合したりしてもよい。
また、上記形態３では、ブレーキ部材を支点ピンを中心に前後へ揺動可能に支持しているが、このような揺動支点を設けず、ブレーキ部材をフリー状態としても、スイッチレバーの押し込み操作に連動してブレーキ部材をブレーキ解除位置へ移動させることは可能である。

そして、各形態に共通して、レバー部材の形態も適宜変更可能で、形状は勿論、支点部、力点部、作用点部の位置関係等も上記形態に限定しない。
また、支点部はリアカバーに保持させる構造に限らず、図１１に示すように、モータハウジング３のスイッチ受け部３５に下向きの支持リブ９０を突設して、この支持リブ９０にレバー部材６０の支点部６１を軸着してもよい。図１１では形態１を例示しているが、形態２，３においても採用可能である。
このように支点部６１をモータハウジング３の後部に設ければ、モータハウジング３にスイッチ１１と共にレバー部材６０を予め組み付けでき、リアカバー６の組み付けが容易となる。

その他、グラインダにおいても、スイッチレバーをハウジングの下面側に限らず、上面側や側面側に設けたり、モータをブラシレスとしたり、電源としてバッテリーパックをハウジングの後端に装着したりしてもよい。勿論グラインダ以外の電動工具にも、ブレーキ機構の連動機構やレバー部材に係る各発明を単独で或いは併用して適用することができる。

１，１Ａ，１Ｂ・・グラインダ、２・・ハウジング、３・・モータハウジング、４・・ブレーキホルダ、５・・ギヤハウジング、６・・リアカバー、７・・モータ、８・・出力軸、９・・ブレーキ機構、１０・・スピンドル、１１・・スイッチ、１２・・プランジャ、２０・・ホルダ部、２６・・先端工具、３１・・ブレーキ板、３２・・ブレーキ部材、３３・・コイルバネ、３４・・ブレーキシュー、３５・・スイッチ受け部、４０・・レバー保持部、４１，４１Ａ・・スイッチレバー、４２・・側板、４３・・後板、４４・・軸部、４５・・止め板、４６・・係止片、４７・・膨出部、４８・・当接部、４９・・押圧片（押圧部）、５０・・開口、５１・・ロックオフボタン、５３・・ストッパ部、５６・・ガイド壁、６０・・レバー部材、６１・・支点部、６２・・力点部、６３・・作用点部、６５，６５Ａ，６５Ｂ・・連動機構、６６・・スライドバー（スライド部材）、６７，６７Ａ・・リンク部材、６８・・肉厚部、６９・・傾斜面、７０・・前アーム（一方のアーム）、７１・・後アーム（他方のアーム）、７２・・受け突起、７３・・ピン（支点）、７４・・幅広部、７５・・折曲片、８０・・後側ピン（軸）、８１・・前側ピン、８２・・ローラ、８５・・連結板、８６・・支点ピン（揺動支点）。

Claims (6)

1. ハウジング内に、モータと、前記モータを駆動させるためのスイッチとが収容される一方、
   前記ハウジングに、前記ハウジングから突出する初期位置と、前記ハウジング側に押し込まれて前記スイッチをＯＮさせる押し込み位置との間を移動可能なスイッチレバーが設けられた電動工具であって、
   前記スイッチが、前記スイッチレバーの後方に配置されると共に、前記スイッチレバーの後方に、前記スイッチレバーの操作に連動し、前記押し込み位置で前記スイッチをＯＮさせ、前記初期位置で前記スイッチをＯＦＦさせる別体のレバー部材が設けられていることを特徴とする電動工具。
2. 前記スイッチレバーは、前後方向に延びる平面視帯板状であることを特徴とする請求項１に記載の電動工具。
3. 前記レバー部材は、前記スイッチに設けられたプランジャよりも後方で回転可能に支持される支点部と、前記スイッチレバーの操作に連動する力点部と、前記支点部と前記力点部との間で前記プランジャを押し込む作用点部とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動工具。
4. 前記支点部は、前記ハウジングの最後部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の電動工具。
5. 前記ハウジングは、前記モータを収容して後方へ延びるモータハウジングを含み、前記支点部は、前記モータハウジングの後部に設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の電動工具。
6. 前記ハウジング内に、前記スイッチレバーの初期位置で前記モータの出力軸を制動するブレーキ位置と、前記スイッチレバーの押し込み位置で前記出力軸の制動を解除するブレーキ解除位置とに移動可能なブレーキ部材を含むブレーキ機構が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の電動工具。

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