JP6913686B2 - 潤滑手段を含む少なくとも１つの衛星軸受を含むエピサイクリック歯車減速装置用のアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、軸受、特にターボ機械のエピサイクリック歯車減速装置の衛星軸受（ｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｂｅａｒｉｎｇ）に対してオフセットした軸の周りで回転するように設定された部品自体を中心として回転する要素の軸受の分野に関する。さらに詳細には、前記軸受のころ軸受のための潤滑装置に関する。

バイパスターボ機械、特に高希釈率を有するバイパスターボ機械は、一般に、ファンを駆動するエピサイクリック歯車減速装置を含むことができる。概略的には、そのようなターボ機械は、ターボ機械のエンジン部分のほぼ前方に配置されたファンを含み、ターボ機械は、ガス発生器およびパワータービンを順次含む。エピサイクリック歯車減速装置は、パワータービンのシャフトのいわゆる「高速」回転速度を、ファンを駆動するシャフトのための比較的遅い回転速度に変換する目的を有する。

このために、図１を参照すると、エピサイクリック歯車減速装置１の例は、そのまわりにパワータービンのシャフト２およびファンのシャフト３を回転させるターボ機械の長手方向軸Ｘに対して、
タービンシャフト２にスプライン結合されて取り付けられ、減速機を駆動することによって回転方向に回転する歯車の形態の太陽歯車４と、
ファンのシャフト３と一体の衛星キャリア５であって、衛星６（そのうち３つは本明細書では互いに６０°の角度で配置されている）が、長手方向軸Ｘに平行な軸Ｙを中心に回転して衛星キャリア５に連結されるように軸受７によって取り付けられ、衛星６が、太陽歯車４を噛合する歯車によって形成されている衛星キャリア５と、
衛星６と噛合し、本明細書ではターボ機械の構造に対して固定された状態に維持される外部クラウン歯車８と、を含む。

図２を参照すると、単一の衛星６が概略的に示されているが、太陽歯車４は、ターボ機械の動作中、タービンシャフト２によって所定の回転速度ω_１で駆動される。回転する太陽歯車４と固定された外部クラウン８の両方に噛合することにより、衛星６は、その軸受７の中心で直線Ｙを中心に速度ω_２で回転し、軸Ｘを中心に速度ω_３で回転する際に、軸受７を支持するハブによって、図２に示されている衛星キャリア５を駆動する。衛星６の回転速度ω_２と、衛星キャリア５の回転速度ω_３と太陽歯車４の回転速度ω_１との間の減速ラジオとは、特に、太陽歯車４の半径Ｒ_１と衛星６の半径Ｒ_２との比率によって決定される。

一般に、ファンはタービンよりも遅く回転するが、衛星キャリア５の回転速度ω_２は、毎分２０００から４０００回転程度に高くなり得る。したがって、軸受７に発生する遠心加速場は、１０００Ｇ程度以上のかなりのものとなり得る。衛星キャリア５とともに回転する衛星の軸受７は、遠心半径方向要素（ｃｅｎｔｒｉｆｕｇｅ ｒａｄｉａｌ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）を含む荷重Ｎｔｏｔを受ける。

軸受７には、例えば、以下のようないくつかの技術を使用することができる。すなわち、
流体軸受もしくは滑り軸受、
複数列の転動体を有する円筒ころを有するころ軸受、または、
１つ以上の列の転動体を有する球面ころ軸受、
である。

図１に示す例は、２列の球面ころ軸受を有する軸受７に相当する。

これらの技術は、軸受７に加えられる力、特に荷重Ｎｔｏｔを支持することを可能にする。しかしながら、これらの軸受の潤滑は、減速機の性能および寿命のための要点であり、遠心分離場（ｃｅｎｔｒｉｆｕｇｅ ｆｉｅｌｄ）の影響を受ける。

特に図１のような回転要素を有する軸受を考慮すると、荷重Ｎを受ける軸受７のころ軸受の接触部は、軸受７の半径方向内側領域Ｂ、すなわち衛星キャリア５の長手方向軸Ｘに対して半径方向内側に配置された軸受７の半径方向内側領域Ｂに最大荷重を感じる。したがって、この領域Ｂを正確に潤滑することが不可欠であり、これが最大量の油を必要とする軸受７の位置である。

反対に、例えば矢印Ｇ１およびＧ２によって表される遠心分離場は、ころ軸受間に存在する潤滑油を長手方向軸Ｘに対して半径方向外側に押し流し、長手方向軸Ｘに対して反対側に位置する軸受７の半径方向外側領域Ａに向かって、油の蓄積を引き起こす傾向がある。

したがって、軸受の半径方向内側領域Ｂの位置に、正確な潤滑を保証することができる軸受の潤滑装置を規定する必要がある。

仏国特許出願公開３０１５５９９号明細書から、機械的装置に設けられた軸受の潤滑回路が知られている。

しかしながら、特にターボ機械の分野では、領域Ａに蓄積し易い油によって半径方向内側領域Ｂを正確に潤滑するために、油の過剰消費があるような方法で、この結果を得ることが重要である。実際、油の流量が多ければ多いほど、搭載される油の量および潤滑回路のタンクのサイズが大きくなり、ターボ機械の質量に好ましくない影響を及ぼす。

仏国特許出願公開３０１５５９９号明細書

さらに、特にエピサイクリック歯車減速装置への統合のためには、潤滑装置は単純でなければならず、好ましくは、衛星キャリア上の軸受の油の供給は、油の到着を単純化することによって行われなければならない。

この目的のために、本発明は、エピサイクリック歯車減速装置用のアセンブリに関し、アセンブリは、衛星キャリアと、衛星と、回転軸を中心に回転可能な衛星キャリアによって支持された少なくとも１つの衛星軸受と、を含み、前記軸受は、衛星キャリアに連結された中心軸と、中心軸に堅固に取り付けられた内輪と、前記中心軸を中心に回転するように取り付けられた外輪と、前記リングの間に油の流れを供給するように配置された潤滑回路とを含み、前記潤滑回路は、中心軸で衛星キャリアから油が供給されるように配置され、前記回転軸に対して軸受の半径方向内側領域内で内輪の外側に開口する開口部を含む第１の部分と、前記回転軸に対して軸受の半径方向外側領域内で内輪の外側に開口する開口部を含む第２の部分と、第１の部分を第２の部分に接続するように配置された少なくとも１つのチャネリングを含む中間部分と、を含み、前記少なくとも１つのチャネリングは、エルボー、または断面の急激な狭窄部およびその長さの大部分にわたる横断面の少なくとも１つの平坦化、または前記チャネリングの２つの端部の間で迂回路を形成する経路によって形成された少なくとも１つの特異圧力降下（ｓｉｎｇｕｌａｒ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｄｒｏｐ）を含み、中心軸は、前記中心軸に対して半径方向外側の第１の表面を含み、内輪は、前記中心軸に対して半径方向内側の第２の表面を含み、前記第１および第２の表面が接合され、前記少なくとも１つの連通路は、第１または第２の表面に適用された溝によって形成される。

当業者には、回路の圧力降下に実質的な値を与えることができることが知られている。回路の圧力降下は、（エルボーまたは制限などの急激な変化に関連する）特異圧力降下と、規則的な（または線形の）（チャネリングの壁上の流体の摩擦に関連する）圧力降下から構成される（これらの降下は、長さ、壁の粗さ、断面およびその形状に依存する）ことに留意されたい。迂回路は、ジグザグまたはループの形態で、油が移動する経路の長さを増加させ、平坦化は湿った周囲長を増加させ、２つの特性は、チャネリングの壁上の油の摩擦を増加させる。

このようにして、圧力降下と、その経路に沿った摩擦の増加とを組み合わせた連通路を設けることにより、潤滑回路の第１の部分と第２の部分との間に大きな圧力降下を得ることができる。遠心力を考慮して、軸受の半径方向内側領域と半径方向外側領域との間に送られる潤滑剤の流量の分布を容易に調整することが可能である。

好都合なことに、いくつかのエルボーが連続することにより、ジグザグの形態で迂回路を形成することが可能になる。

さらに、横断面の平坦化は、好ましくは、実質的に垂直な横断寸法間で２より大きい比に相当する。

この実施形態は、２つの要素のうちの一方の要素に、他方に接触することなく連通路を形成することを可能にする。さらに、この溝の形状を精密に制御することにより、ミリング操作によって表面に溝を設けることができる。

好ましくは、第１および第２の表面は、円筒形かつ平らである。

好都合なことに、前記少なくとも１つのチャネリングの横断面の平坦化は、第１または第２の表面に、曲率半径が前記第１または第２の表面上の溝の縁部を隔てる距離の半分よりも大きい円弧に実質的に相当する横断面の溝を適用することによって得られる。

溝のこの実施形態は、湿った周囲長を増加させるために円の半径を増加させることによって、通路の一定の断面を容易に維持することを可能にする。

好都合なことに、潤滑回路の第１および第２の部分のうち少なくとも１つが、第１または第２の表面に適用され、内輪を貫通するダクトと連通する溝によって形成された少なくとも１つのチャネリングを含む。

さらに好都合なことに、潤滑回路の第１の部分は、前記中心軸に形成され、その長手方向の第１の端部に潤滑剤が供給されるように配置された実質的に長手方向のダクトと、第１または第２の表面に適用され、中心軸の少なくとも１つの出口開口部によって前記ダクトと連通する溝によって形成された少なくとも１つのチャネリングを含む。

リングと中心軸との間の境界面に潤滑回路の第１および第２の部分を設けることにより、軸受の製造を単純化することが可能になる。

好都合なことに、潤滑回路の第１の部分は、第１または第２の表面に、回転軸に対して実質的に垂直な平面内に、内輪を貫通する開口部とそれぞれが連通する少なくとも２つの溝を含む。

潤滑回路の中間部分の前記少なくとも１つのチャネリングは、潤滑回路の第１の部分の前記少なくとも２つの溝のうち１つに接続することができる。

特定の実施形態では、潤滑回路の中間部分は、中心軸の長手方向ダクトの前記第１の長手方向端部から最も離れた潤滑回路の第１の部分の前記少なくとも２つの溝の溝に接続された単一のチャネリングを含む。

本発明はまた、衛星キャリアと、衛星と、衛星と衛星キャリアとの間の上に示したような軸受と、を含むエピサイクリック歯車減速装置用のアセンブリに関する。

添付の図面を参照して、以下の非限定的な例の説明を読むことによって、本発明がさらによく理解され、本発明の他の詳細、特徴および利点がさらに明確に示される。

本発明による軸受を含むエピサイクリック歯車減速装置の分解斜視図である。 図１のもののような減速機に使用される軸受の試験のために再現される条件を断面として概略的に示す。 遠心分離場で対称面に沿って切断された、本発明による軸受の第１の実施形態を概略的に示す。 遠心分離場で対称面に沿って切断された、本発明による軸受の第１の実施形態を概略的に示す。 平坦化の有無にかかわらず、本発明による軸受の軸と内輪との間の油ダクトの一例の断面図を概略的に示す。 平坦化の有無にかかわらず、本発明による軸受の軸と内輪との間の油ダクトの一例の断面図を概略的に示す。 遠心分離場で対称面に沿って切断された、本発明による軸受の第２の実施形態を示す。 本発明による軸受の第３の実施形態の潤滑回路の骨組を斜視図で示す。

本発明による軸受７は、例えば、図１および図２を参照して上述したようなターボ機械減速機に使用される。

図３ａおよび図３ｂを参照すると、本発明による潤滑装置を使用する軸受７は、一般に、以下に説明される要素を含む。

内部では、衛星キャリアと一体の軸９が、軸Ｙを中心とする円形の断面を有する管状の部分を含む。例えば、この軸は、衛星のあらゆる軸受の軸を連結する衛星キャリア５の横断部分と一体的に形成することができる。軸９は、本明細書では、直径Ｄ１の平らで円筒形の外面１０を含む。

軸受の内輪１１は、軸９の周りに一体的に配置され、回転運動をしないように配置されている。例えば、内輪１１は、それらを緊密に調整することができるように、軸９の外面１０の直径Ｄ１と実質的に等しい直径を有する円筒形の内面１２を含む。

内輪１１の外面は、本明細書では、転動体１４のための２つの軌道１３ａと１３ｂとを含み、そのうちの１つのみが図３ｂに概略的に示されている。転動体１４は、球形または小ローラーもしくはバレルの形状を有することができる。軌道１３ａおよび１３ｂは、軸受７の中心線Ｙを中心とする回転形状を有する。長手断面は転動体１４の形状に適している。この断面は、軸Ｙに対してわずかに傾斜した一般的な方向を有することができる。中央クラウン１５は、本明細書では、２つの軌道１３ａおよび１３ｂを分離する。さらに、内輪１１の各長手方向端部には、転動体を長手方向に維持するように、フランジが形成されている。

転動体１４の周りには、軸受の外輪１６が、前記中心軸に対して内輪１１に半径方向に面して配置されている。外輪の内面は、本明細書では、転動体１４のための２つの軌道１７ａおよび１７ｂを含む。軌道１７ａおよび１７ｂもまた、軸受７の軸Ｙを中心とする回転形状を有する。長手断面として、それらは、本明細書では、軸受７の中央を長手方向に貫通する半径を中心とした、軸Ｙを中心とする凹曲面を形成する。２つの軌道１７ａ、１７ｂは、本明細書では、中央クラウン１５に面して配置された溝１８によって、この凹曲面で分離されている。

軌道１７ａおよび１７ｂは、転動体１４の転がりを可能にするように適合され、したがって、外輪１６が、軸受の内輪１１および軸９の周りを回転することを可能にする。また、軌道１７ａおよび１７ｂの凹形状により、外輪１６が内輪１１に面した位置に長手方向に維持される。

最後に、外輪１６は、当業者に知られている任意の手段によって、軸９の周りの衛星６の回転を確実にするように、衛星６の歯車１９と一体化されて維持される。外輪１６は、例えば、衛星６のこの歯車に対して緊密に調整され得る。

説明されているようなエピサイクリック歯車減速装置のための潤滑回路は、一般に、油タンクと、油を減速機に送る１つ以上のポンプを有する第１のチャネリングシステムと、減速機を潤滑した油を回収するためのエンクロージャと、油をタンクに戻すための１つ以上のポンプを有する第２のチャネリングシステムとを含む。当業者に知られているこれらの要素は示されていない。

減速機のレベルでは、衛星キャリア５と一体の第３のチャネリングシステムが、タンクから来る油を特に軸受７に運ぶ。図１では、このチャネリングシステムは、ダクト２０によって概略的に示されている。この第３のチャネリング回路の他の部分は示されておらず、第１の回路から来る油を衛星キャリア５の回転の基準に移すことを可能にする手段も示されていない。

軸受７に適した潤滑回路の部分の実施形態は、本明細書では、図３ａおよび図３ｂを参照して、３つの部分で詳細に説明されている。

第１の部分は、衛星キャリアの軸Ｘに対して軸受７の半径方向内側領域Ｂに配置されている。まず、第１の部分は、衛星キャリア５の軸Ｘに対して実質的に中央平面Ｐ内の軸受７の軸９の壁の内側に彫り込まれた、実質的に直線状の長手方向ダクト２１によって形成されている。

ダクト２１は、上述した第３のチャネリングシステムのダクト２０に接続されるように、横壁上に開口している。この例では、第３のチャネリングシステムは、一体化を単純にするために、軸受７に油を供給するためのただ１つのダクト２０を有し、前記ダクト２０は、半径方向内側領域Ｂで軸９上に開口していることに留意されたい。

ダクト２１は、その反対側の長手方向端部で閉じられている。しかしながら、本明細書では、３つの開口部２２ａ、２２ｂ、２２ｃは、軸９の外面１０に向かうダクト２１の外側に向かって軸９の壁を半径方向に貫通している。内輪１１の中央クラウン１４では、開口部２２ｃが開口している。他の開口部２２ａ、２２ｂは、内輪１１の２つの軌道１３ａ、１３ｂの反対側の長手方向端部で開口している。

回路部分の第１の部分はまた、軸受７の軸Ｙに垂直な平面に従って、内輪１の内面１２に彫り込まれた３つの溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃを含む。各溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、半径方向内側領域Ｂを中心とする角度セクタにわたって延び、長手方向軸Ｘを貫通する平面に対して９０度を超えて上昇しない。各溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、軸９の外面１０上の開口部２２ａ、２２ｂ、２２ｃの開口部に面して長手方向に配置される。

軸９の外面１０と内輪１１の内面１２とが平らであり、調整されているため、溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、油の供給２０に連通している軸９と内輪１との間の境界面でダクトを形成する。

さらに、各溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃの円周方向延長部に分配された１つ以上のダクト２４は、実質的に半径方向に内輪１１を貫通する。中央溝２３ｃに対応するダクト２４は、リング１１の軌道１３ａ、１３ｂの内側の長手方向端部で、中央クラウン５の両側に開口している。２つの他の溝２３ａ、２３ｂに対応するダクト２４は、軌道１３ａ、１３ｂの外側の長手方向端部で開口している。

示された例では、油の供給２０とは反対側の溝２３ｂは、非常に小さく０でさえある角度セクタにわたって延び、ダクト２１の閉鎖された長手方向端部の近傍に配置される。

このように、この第１の回路部分では、供給ダクト２０から来る油が、半径方向内側領域Ｂでころ軸受１４に運ばれる。

例えば、流体、この第１の部分の様々な要素、長手方向ダクト２１、開口部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃおよびダクト２４のデジタルまたは機械シミュレーションを用いて寸法決めすることは、当業者の実務の範囲内であり、油は、半径方向内側領域Ｂ内で長手方向にかつころ軸受１４を潤滑するのに十分な流量でバランスよく分配される。この第１の部分によってそのように到着する油の流量は、図３ｂの矢印１０１によって示されるように、転動体１４を含む容積部の長手方向端部の開口部を通って排出され得る。

油の一部はまた、回転時に軸受の動作によって周方向に押し流される場合がある。しかしながら、これは、衛星キャリアの軸Ｘに対して半径方向外側領域Ａで、ころ軸受の潤滑に必要な油を供給するには不十分であるか、半径方向内側領域Ｂを流れる不必要に高い流量の油に相当するであろうと思われる。

これらの理由から、上述の第１の回路部分は、好都合なことに、半径方向内側領域Ｂ内で潤滑に適した流量を流すことができるように寸法決めされており、軸受内の潤滑回路は、第１の部分から第２の部分に油を供給するための中間部分によって、半径方向外側領域Ａでころ軸受の潤滑に適した油の流量を流すために寸法決めされた第２の部分を含む。

次に、軸受７の潤滑回路の第２の部分について説明する。示された例では、この第２の部分は、軸受７の軸Ｙに垂直な平面に沿って、内輪１１の内面１２に彫り込まれた溝２５を含む。溝２５は、半径方向外側領域Ａを中心とする角度セクタにわたって延び、長手方向軸Ｘを貫通する平面の周りで９０度を超えて下降しない。溝２５は、中央クラウン１５上の２つの軌道１３ａと１３ｂとの間に長手方向に配置される。

さらに、溝２５の円周方向延長部に分配された１つ以上のダクト２６は、実質的に半径方向に内輪１１を貫通する。ダクト２６は、リング１１の軌道１３ａ、１３ｂの内側の長手方向端部で中央クラウン１５の両側に開口している。

この構成は、本明細書では、半径方向外側領域Ａで軸受の潤滑に必要な流量をもたらすのに十分であると考えられている。しかしながら、半径方向内側領域Ｂで行われるものに匹敵し得る方法でいくつかの溝を使用することによって、代替案を考えることができる。

半径方向内側領域Ｂに存在するものと類似の方法では、溝２５は、軸９と内輪１１との間の境界面にダクトを形成し、内輪１１を貫通するダクト２６に油を供給することができる。

第１の部分から半径方向外側領域Ａの溝２５に油を供給するように設計された回路の中間部分は、本明細書では、油を供給するために、また前記溝２３ｃ上で内輪１１を貫通する最後のダクト２４の後に、ダクト２１の開口した長手方向端部から最も離れた溝２３ｃの端部に接続された円弧にわたって延びる横方向ダクト２７を含む。

次いで、横方向ダクト２７は、半径方向外側領域Ａでは、衛星キャリアの中央平面に延びる長手方向ダクト２８を介して、第２の部分の溝２５と連通する。

好都合なことに、横方向ダクト２７および長手方向ダクト２８はまた、内輪１１の内面１２に彫り込まれた対応する溝２７、２８によって、軸９と内輪１１との間の境界面に形成される。軸９の外面１０は、この位置では平らである。

本発明によれば、第１の代替の実施形態では、溝２７は、対応するダクトが、図３ａおよび図３ｂのジグザグ線によって示されるような、少なくとも１つの一般的にさらに急激なエルボーを形成するように彫り込まれる。

１つまたは複数のエルボーは、中間部分に１つ以上の特異圧力降下を形成し、潤滑回路内の油が受ける強い遠心分離場Ｇが回路の第１の部分を乾燥させないようにすることができる。加えて、エルボー３０の存在は、チャネリング２７の経路に１つ以上のジグザグを生成し、その長さが増加し、その内壁に沿った摩擦によって圧力が降下する。既知の方法によって、当業者であれば、ダクト２７上のエルボーの角度およびそれらの分布を規定して、軸受７内の回路の第１の部分と第２の部分との間の油の流量を均衡させるように作動中の減速機の遠心力に圧力降下を適合させることができる。

ジグザグは、２つの端部を接合するために経路が最短の曲線から離れるという意味で、チャネリング２７の経路に迂回路を形成する。図示されていない代替案では、エルボーの後に、中心軸９と内輪１１との間の境界面に続く１つ以上のループを続けることができる。これらのループは、チャネリング２７内の油が移動する経路を延長する迂回路を形成し、こうして、壁に沿った摩擦を介して圧力が降下する。

このようにして、軸受７の全周にわたってころ軸受を正確に過度にならずに潤滑するために、半径方向内側領域Ｂおよび半径方向外側領域Ａの両方に好適な油の流れが送られる。矢印１０１および１０２によって示されるように、次いで、油は、内輪１１と外輪１６との間の転動体を含む容積部の長手方向端部の開口部によって、軸受７から除去される。

図３ａおよび図３ｂには示されていないが、図５および図６に示され、さらに説明される別の代替の実施形態によれば、チャネリング２７の１つ以上の急激な狭窄部３１を形成することによっても、特異圧力降下を生成することができる。

さらに、特異圧力降下の外側の摩擦を増加させるために、チャネリング２７の横断面を大きく平らにすることができる。これにより、円形の断面に対して湿った周囲長の増加がもたらされ、摩擦表面を実質的に増加させる。

図４ａおよび図４ｂを参照すると、所望の流量に適した通路の断面を依然として保持しながら、チャネリング２７を形成する溝の形状を調整することによって、湿った周囲長の非常に大きな増加をもたらすことができる。

図４ａは、例えば半円形の形状を有する溝２７の断面を示す。表面１２を中心とする半円の領域は、本明細書では、所望の流量に適した所与の通路ＳＰの断面に相当する。この断面を有するダクト部分の圧力降下は、本明細書では、半円の長さとその直径の合計である湿った周囲長に実質的に比例する。

図４ｂに示すように、さらに大きな直径を有するが、中心を表面１２からさらに遠く離して溝２７を形成することによって、溝２７の縁部間の距離とその深さとの間の比を２より大きい値まで増加させて、さらに大きな湿った周囲長を有するが通路ＳＰの断面の同じ値を得ることが可能になる。したがって、チャネリングを平坦化することによって、また通過すべき油の流量に適した通路の断面の値を保持することによって、チャネリングに沿った摩擦を実質的に増加させることが可能である。

代替案の組合せ、例えば、通路の断面の平坦化とエルボーの組合せも考慮することができる。

さらに、中間部分の長手方向ダクト２６もまた、特異圧力降下を有することができる。

軸受内に潤滑回路を設けることに関して、示された実施形態は実施が容易であることに留意されたい。軸９内の長手方向ダクト２１および横方向開口部２２ａ、２２ｂ、２２ｃならびに内輪１１内の横方向ダクト２４、２６は、ボーリングによって形成することができる。溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２５、２６、２７は、ミリングによって設けることができる。この技術によって、特に、特異圧力降下を生成するために彫り込まれた形状を確認することが可能になる。

また、軸受７内の潤滑回路の例では、内輪１１の内壁１２に溝が彫り込まれているが、代わりに、内輪１１と軸９との間の境界面にダクトを形成するために、内輪の平らな内面１２を機械加工しないことにより、軸９の外面１０に彫り込まれた溝を使用することが可能であることに留意されたい。例えば、内輪よりも、中心軸９の外面内でチャネリング２７を機械加工する方が簡単であることにも留意されたい。内部の機械加工よりも外部の機械加工を実施する方が簡単である。

潤滑回路のアーキテクチャの他の実施形態も本発明に統合することができる。

図５は、潤滑回路の第２の実施形態を示す。この第２の例では、中心軸９に彫り込まれた長手方向ダクト２１は、長手方向の延長部が縮小されている。長手方向ダクト２１は、潤滑回路の第１の部分の第１の横方向溝２３ａで実質的に止まり、単一の貫通ダクト２２を介して、内輪１１と中心軸９との間の境界面に彫り込まれた長手方向溝２１’を供給する。この長手方向溝２１’は、半径方向内側領域Ｂ内の内輪１１を貫通するダクト２４に接続された３つの横方向溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃに油を供給する。

潤滑回路の第２の部分は、衛星キャリア５の軸に対して半径方向外側領域Ａ内の内輪１１を貫通し、第１の部分の横方向溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃに横方向に実質的に面して配置された３つの開口部２６を含む。

中間部分は、本明細書では、第１の部分の長手方向溝２１’の両側に配置され、内輪を貫通する第２の部分の開口部２６に第１の部分の各横方向溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃを接続する２倍の３つの溝２７ａ、２７ｂ、２７ｃから構成される。

図６に概略的に示されるように、本発明によれば、例えば、１つ以上の急激な狭窄部３１が各溝に設置され、これは溝の平坦な断面と関連している。

実施の観点から、第１の部分のための長手方向の供給溝と、好適に平坦化された３つの円形の溝とを彫り込むことによって、内輪１１の内周面に、長手方向ダクト２１の後に回路のアセンブリを形成することができ、半径方向内側領域Ｂの貫通開口部２４と半径方向外側領域Ａの貫通開口部２６との間に断面の制限が設けられる。

図６は、潤滑回路のアーキテクチャの第３の例を示す。

前の例に関して、第１の部分は、中央溝２１’の両側の横方向溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃに接続する、半径方向内側領域Ｂ内の２つの付加的な長手方向溝２１’ａ、２１’ｂを含む。

第２の部分は、その側面に、３つの貫通開口部２６に接続する長手方向溝２８を含む。

中間部分は、各側に、半径方向内側領域Ｂの横方向長手方向溝２１’ａ、２１’ｂを半径方向外側領域の中央長手方向溝に接続する２つの横方向溝２７ａ、２７ｂを含む。中間部分の横方向溝２７ａ、２７ｂの各々は、本明細書では、エルボー（代替案は図示せず）を用いて少なくとも１つのジグザグを設けることによって、またはその長さの大部分にわたる横断面の平坦化に関連する少なくとも１つの断面３１の急激な変化を配置することによって、本発明に従って処理される。

Claims (8)

1. エピサイクリック歯車減速装置用のアセンブリであって、アセンブリが、衛星キャリア（５）と、衛星（６）と、回転軸（Ｘ）を中心に回転可能な衛星キャリア（５）によって支持された少なくとも１つの衛星軸受（７）と、を含み、前記衛星軸受が、中心軸（９）と、中心軸（９）に堅固に取り付けられた内輪（１１）と、前記中心軸（９）を中心に回転するように取り付けられた外輪（１６）と、前記内輪と外輪（１１、１６）との間に油の流れを供給するように配置された潤滑回路と、を含み、前記潤滑回路が、前記回転軸（Ｘ）に対して衛星軸受の半径方向内側領域（Ｂ）内で内輪（１１）の外側に開口する開口部（２４）を含む第１の部分（２３ａから２３ｃ）と、前記回転軸（Ｘ）に対して衛星軸受の半径方向外側領域（Ａ）内で内輪（１１）の外側に開口する開口部（２６）を含む第２の部分（２５、２６）と、第１の部分（２３ａから２３ｃ）を第２の部分（２５、２６）に接続するように配置された少なくとも１つのチャネリング（２７）を含む中間部分と、を含み、前記少なくとも１つのチャネリング（２７）は、
   エルボー（３０）によって形成された少なくとも１つの特異圧力降下を含むか、または、
   非平坦部と、断面の急激な狭窄部（３１）および非平坦部よりも平坦化された少なくとも１つの平坦化部によって形成された少なくとも１つの特異圧力降下とを含むか、または、
   迂回路を形成する経路によって形成された少なくとも１つの特異圧力降下を含み、
   中心軸（９）が、衛星キャリアに連結され、前記中心軸に対して半径方向外側の第１の表面（１０）を含み、前記潤滑回路が、中心軸（９）で衛星キャリア（５）から油が供給されるように配置された第１の部分（２３ａから２３ｃ）を含み、内輪（１１）が、前記中心軸に対して半径方向内側の第２の表面（１２）を含み、前記第１および第２の表面が接合され、前記少なくとも１つのチャネリング（２７）は、第１の表面（１０）または第２の表面（１２）に適用された溝によって形成されることを特徴とするアセンブリ。
2. 第１の表面（１０）および第２の表面（１２）が、円筒形であり、かつ、前記溝を除いては平らである請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記少なくとも１つのチャネリング（２７）の横断面の平坦化部が、第１の表面（１０）または第２の表面（１２）に、曲率半径が前記第１の表面（１０）または第２の表面（１２）上の溝の縁部を隔てる距離の半分よりも大きい円の弧に実質的に相当する横断面の溝（２７）を適用することによって得られる請求項１または２に記載のアセンブリ。
4. 潤滑回路の第１および第２の部分のうち少なくとも１つが、溝によって形成された少なくとも１つのチャネリングを含み、溝は、対応する第１の表面（１０）または第２の表面（１２）に設けられており、且つ、内輪（１１）を貫通するダクトと連通する、請求項１から３のいずれか一項に記載のアセンブリ。
5. 潤滑回路の第１の部分が、前記中心軸（９）に形成され、その長手方向の第１の端部に潤滑剤が供給されるように配置された実質的に長手方向のダクト（２１）と、第１の表面（１０）または第２の表面（１２）に適用され、中心軸（９）の少なくとも１つの出口開口部（２２ａから２２ｃ）によって前記ダクトと連通する溝によって形成された少なくとも１つのチャネリングとを含む請求項４に記載のアセンブリ。
6. 潤滑回路の第１の部分（２３ａから２３ｃ）が、第１の表面（１０）または第２の表面（１２）に、少なくとも２つの溝（２３ａから２３ｃ）を備え、それぞれの溝は、内輪（１１）を貫通する開口部（２４）と、回転軸（Ｘ）に対して実質的に垂直な平面内において、連通している、請求項５に記載のアセンブリ。
7. 潤滑回路の中間部分の前記少なくとも１つのチャネリング（２７）が、潤滑回路の第１の部分の前記少なくとも２つの溝（２３ａから２３ｃ）のうち少なくとも１つに接続される請求項６に記載のアセンブリ。
8. 潤滑回路の中間部分が、中心軸（９）の長手方向ダクト（２１）の前記第１の長手方向端部から最も離れた潤滑回路の第１の部分の前記少なくとも２つの溝（２３ａから２３ｃ）のうちの１つの溝（２３ｃ）に接続された単一のチャネリング（２７）を含む請求項７に記載のアセンブリ。

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