JP6905309B2 - 乗物 - Google Patents

Description

本発明は、前照灯と補助灯とを備える乗物に関する。

例えば、自動二輪車が直進する際、車体の前方の路面に設定された前照灯照射領域は、車幅方向に広がっている。自動二輪車が直立状態から車幅方向一方側に車体をバンクさせて旋回する際、自動二輪車の運転者側から見て、車体をバンクさせる車幅方向一方側で、前照灯照射領域が車体の後方に移動する。このため、車体をバンクさせる車幅方向一方側で、車体の前方の路面が暗くなる場合がある。そこで、例えば特許文献１に開示されるように、自動二輪車が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側で、前照灯照射領域よりも車体の前方の路面に設定された補助灯照射領域を照射するための補助灯を備えた自動二輪車が提案されている。

特開２０１３−２４８９８８号公報

特許文献１では、補助灯を用いることにより、自動二輪車が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性をある程度まで高めることができるが、さらなる視認性の向上が望まれている。

そこで本発明は、前照灯と補助灯とを備え、車体をバンクさせて旋回する乗物において、車体を旋回させる際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を従来よりも向上させることを目的とする。

本発明の一態様は、直立状態から車幅方向一方側に車体をバンクさせて旋回する乗物であって、前記車体の前方の路面に設定された前照灯照射領域を照射する前照灯と、前記車幅方向一方側において、前記前照灯照射領域よりも前記車体の前方の路面に設定された補助灯照射領域を照射する補助灯と、前記車体が予め定めるバンク状態であることを判断すると、前記補助灯を点灯させる制御装置と、を備え、前記補助灯は、前記補助灯照射領域の中央よりも前記車体の前方に最高照度部が偏在する配光分布を有している。

上記構成によれば、補助灯が、補助灯照射領域の中央よりも車体の前方に最高照度部が偏在する配光分布を有するので、車幅方向一方側に車体がバンクしたことにより、車体が予め定めるバンク状態であることを判断して制御装置が補助灯を点灯させると、補助灯照射領域の中央よりも車体の前方を、最高照度部によって明るく照射できる。従って、乗物が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を向上できる。

前記車体が前記直立状態のときの前記前照灯照射領域における前記車体の前方の外縁よりも前記車体の後方の位置に、前記車体が前記バンク状態のときの前記最高照度部が偏在してもよい。

上記構成によれば、補助灯照射領域の最高照度部が対向車の運転者に視認されにくくなるので、対向車の運転者が補助灯の出射光で眩惑するのを抑制できる。

前記補助灯の前記配光分布において、前記最高照度部とは、前記配光分布の最高照度値の９５％以上１００％以下の照度値を有する範囲を表し、前記最高照度部に隣接して前記最高照度値の９０％以上９５％未満の照度値を有する範囲を隣接照度部と表したとき、前記車体が前記バンク状態のときの前記隣接照度部が、前記車体が前記直立状態のときの前記前照灯照射領域における前記車体の前方の外縁よりも前記車体の後方に位置し、且つ、前記車体が前記バンク状態のときの前記隣接照度部における前記車体の前方の外縁が、前記車体が前記直立状態のときの前記前照灯照射領域における前記車体の前方の外縁の位置と重なってもよい。

上記構成によれば、バンク状態の乗物において、隣接照度部が、車体が直立状態のときの前照灯照射領域における車体の前方の外縁よりも車体の後方に位置し、且つ、車体がバンク状態のときの隣接照度部における車体の前方の外縁が、車体が前記直立状態のときの前照灯照射領域における車体の前方の外縁の位置と重なることで、車体が直立状態のときの前照灯照射領域における車体の前方の外縁の位置の路面を隣接照度部で明るく照射できる。従って、乗物が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を一層向上できる。

前記車体が前記バンク状態のときの前記補助灯照射領域のうち、前記車体が前記直立状態のときの前記前照灯照射領域における前記車体の前方の外縁よりも前記車体の前方に位置する部分を照射する前記補助灯の光度が、眩惑を防止するために１０００ｃｄ未満の値に設定されていてもよい。

上記構成によれば、車体がバンク状態のときの補助灯照射領域のうち、車体が直立状態のときの前照灯照射領域における前記車体の前方の外縁よりも車体の前方に位置する部分を照射する補助灯の光度を、眩惑を防止するために１０００ｃｄ未満の値に設定することで、対向車の運転者が補助灯の出射光で眩惑するのを抑制できる。また、補助灯照射領域の前記部分によって、車体が直立状態のときの前照灯照射領域における前記車体の前方の外縁の位置の路面を照射できるので、乗物が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を一層向上できる。

前記車体が前記バンク状態のときの前記補助灯照射領域における前記車体の前方の外縁に、前記最高照度部が接していてもよい。

上記構成によれば、補助灯照射領域における車体の前方の外縁の位置の路面を最高照度部で明るく照射できるので、乗物が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を一層向上できる。

前記車体が前記バンク状態のとき、前記最高照度部が、前記前照灯照射領域よりも前記車体の前方に配置され、前記補助灯照射領域の前記最高照度部を除いた残余部が、前記前照灯照射領域と重なっていてもよい。

上記構成によれば、車体がバンク状態のとき、補助灯照射領域の残余部と前照灯照射領域との重なり部分の照度が過度に高くなるのを防止できるとともに、前照灯照射領域及び補助灯照射領域を連続させることができる。よって、対向車の運転者が前照灯及び補助灯の出射光で眩惑するのを抑制できるとともに、前照灯照射領域と補助灯照射領域との間で車体の前方の視認性が低下するのを防止できる。

前記車体が前記バンク状態のとき、前記最高照度部が、前記補助灯照射領域の中央よりも上方で、且つ、前記車幅方向一方側に偏在していてもよい。

上記構成によれば、車体がバンク状態のとき、補助灯照射領域の中央よりも上方で、且つ、車幅方向一方側に偏在する最高照度部によって、車幅方向一方側の車体の前方を補助灯照射領域の最高照度部で明るく照射できるので、乗物が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を一層向上できる。

前記補助灯は、前記補助灯照射領域を照射する出射光を前記車体の前方に反射し、且つ、前記配光分布を有する形状に構成されたリフレクタを有してもよい。上記構成によれば、補助灯のリフレクタを所定形状に構成することで、上記した補助灯の配光分布を得ることができる。

前記補助灯は、前記補助灯照射領域を照射する出射光の光路を調整し、且つ、前記配光分布を有する形状に構成されたレンズを有してもよい。上記構成によれば、補助灯のレンズを所定形状に構成することで、上記した補助灯の配光分布を得ることができる。

本発明によれば、前照灯と補助灯とを備え、車体をバンクさせて旋回する乗物において、車体を旋回させる際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を従来よりも向上できる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 車幅方向から見た下位補助灯の鉛直断面図である。 車体が直立状態のときのロービーム照射領域及びハイビーム照射領域の各配光分布を示す図である。 車体が直立状態のときのロービーム照射領域の路面における配光分布と、車体がバンク角θ１でのバンク状態のときのロービーム照射領域及び補助灯照射領域の路面における各配光分布とを示す図である。 車体が直立状態のときのロービーム照射領域の路面における配光分布と、車体がバンク角θ２でのバンク状態のときのロービーム照射領域及び補助灯照射領域の路面における各配光分布とを示す図である。 車体が直立状態のときのロービーム照射領域の路面における配光分布と、車体がバンク角θ３でのバンク状態のときのロービーム照射領域及び補助灯照射領域の路面における各配光分布とを示す図である。 変形例１に係る自動二輪車の車体がバンク角θ１でのバンク状態のときのロービーム照射領域及び補助灯照射領域の路面における各配光分布を示す図である。 変形例２に係る自動二輪車の車体がバンク角θ１でのバンク状態のときのロービーム照射領域及び補助灯照射領域の路面における各配光分布を示す図である。

（実施形態）
本発明の実施形態について、各図を参照しながら説明する。以下に記載する各方向は、自動二輪車１の運転者から見た方向を基準とする。

［自動二輪車の構成］
図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、フレーム部材２、走行用駆動ユニット３、燃料タンク４、シート５、ステアリングシャフト６、スイングアーム７、一対のフロントフォーク８、前輪９、ハンドル１０、後輪１１、カウル１２、制御装置１３、前照灯１４、補助灯群１５Ｒ、１５Ｌ、及び、センサ１６を備える。

フレーム部材２は、車体の前後方向に延びている。走行用駆動ユニット３はエンジンであり、フレーム部材２に支持されている。燃料タンク４は、走行用駆動ユニット３の上方で、フレーム部材２に支持されている。シート５は、燃料タンク４の後方で、フレーム部材２に支持されている。ステアリングシャフト６は、上下方向に延び、フレーム部材２の前部に軸支されている。スイングアーム７は、車体側面の中央付近から後方に延びている。スイングアーム７の前端部は、フレーム部材２に軸支されている。これにより、スイングアーム７は上下に揺動する。

一対のフロントフォーク８は、ステアリングシャフト６に接続されている。前輪９は、一対のフロントフォーク８の下端部に軸支されている。ハンドル１０は、ステアリングシャフト６の上端部に接続されている。後輪１１は、スイングアーム７の後端部に軸支されている。カウル１２は、車体の前部を覆うように、フレーム部材２に取り付けられている。カウル１２は、フロントカウル部１２ａとサイドカウル部１２ｂとを有する。フロントカウル部１２ａは、一対のフロントフォーク８の上端部を覆っている。サイドカウル部１２ｂは、フロントカウル部１２ａの後方で、走行用駆動ユニット３の前部と左右側部とを覆っている。

制御装置１３及びセンサ１６は、燃料タンク４の下方で、フレーム部材２に取り付けられている。制御装置１３は、自動二輪車１が旋回する際において、車体が予め定めるバンク状態であることを判断すると、補助灯群１５Ｒ、１５Ｌの点灯を制御する。制御装置１３は、バンク角算出部２０と点灯制御部２１とを有する。バンク角算出部２０はセンサ１６と接続され、センサ１６の検出値に基づいて、後述する車体のバンク角θを算出する（図２参照）。センサ１６は、一例としてジャイロセンサであり、車体が車幅方向一方側へバンクされる際のロール軸回りの角速度を検出する。ここでは、バンク角算出部２０は、センサ１６が検出した角速度値を積分してバンク角θを算出する。点灯制御部２１は、一例としてマイクロコンピュータであり、バンク角θの値により、車体が予め定めるバンク状態であるか否かを判断する。なお、センサ１６は慣性センサでもバンク角センサでもよい。この場合、点灯制御部２１は、当該センサ１６の検出値に基づいてバンク角算出部２０が算出したバンク角θの値により、補助灯群１５Ｒ、１５Ｌの点灯を制御できる。また、制御装置１３のフレーム部材２に対する取付位置は、例えば、フレーム部材２のシート５より後方の位置でもよい。

前照灯１４は、フロントカウル部１２ａの前部に設けられている。前照灯１４は、前照灯照射領域４０のうち、ロービーム照射領域４１又はハイビーム照射領域４２を選択的に照射する（図４参照）。前照灯１４は、一例としてプロジェクター式のランプであり、光源２２、リフレクタ２３、及び、レンズ２４を有する。光源２２は、一例としてＬＥＤ（light emitting diode）であり、ロービーム照射領域４１を照射するロービーム光源部と、ハイビーム照射領域４２を照射するハイビーム光源部（いずれも不図示）とを有する。レンズ２４は、リフレクタ２３の前方に配置され、光源２２からの出射光の光路と、リフレクタ２３からの反射光の光路とを調整する。リフレクタ２３及びレンズ２４は、ロービーム照射領域４１及びハイビーム照射領域４２が後述する各配光分布を有する形状に構成されている。前照灯１４は、ロービーム光源部でロービーム照射領域４１を照射するロービームモードと、ハイビーム光源部でハイビーム照射領域４２を照射するハイビームモードとに切換えられる。ロービームモードとハイビームモードとの切換えは、一例として、ハンドル１０に設けられた不図示のスイッチを運転者が操作することで実現される。

図２は、実施形態に係る自動二輪車１の正面図である。点灯制御部２１は、前輪９の接地点Ｐを回転中心として車体が車幅方向一方側にバンクされる際に、バンク角算出部２０が検出した角速度値を積分することで、鉛直線Ｖと、車体の車幅方向中央で車幅方向と直交して延びる車体の中心線Ｌ１との間のバンク角θを算出する。鉛直線Ｖと、直立状態のときの車体の車幅方向中央で車幅方向と直交して延びる車体の中心線Ｌとの間のバンク角θの値が、バンク角θの基準値（０°）に設定される。点灯制御部２１は、算出されたバンク角θの値により、車体が予め定めるバンク状態であるか否かを判断し、バンク角θの値に応じて、補助灯群１５Ｒ、１５Ｌの補助灯１５ａ〜１５ｆの点灯を制御する。

なお、センサ１６は、例えば運転者が被るヘルメット（不図示）に取り付けられていてもよい。この場合、点灯制御部２１は、前輪９の接地点Ｐを回転中心として車体及びヘルメットが車幅方向一方側にバンクされる際、センサ１６の検出値に基づいてバンク角算出部２０が算出したバンク角θの値により、補助灯１５ａ〜１５ｆの点灯を制御できる。

前照灯１４は、フロントカウル部１２ａの前部において、一例として、中心線Ｌ上の位置に設けられている。補助灯群１５Ｒ、１５Ｌは、フロントカウル部１２ａの左右側部に設けられている。補助灯群１５Ｒ、１５Ｌは、一例として、上位補助灯１５ｅ、１５ｆ、中位補助灯１５ｃ、１５ｄ、及び、下位補助灯１５ａ、１５ｂを有する。補助灯群１５Ｒ、１５Ｌの各々が有する補助灯の個数は、１個又は２個でもよいし、４個以上でもよい。補助灯群１５Ｒ、１５Ｌは、車体を直立状態から車幅方向一方側に所定のバンク角でバンクさせた際、この車幅方向一方側において、前照灯照射領域４０よりも車体の前方の路面３０に設定された補助灯照射領域５０のうち、上位補助灯照射領域５１、中位補助灯照射領域５２、及び、下位補助灯照射領域５３の少なくとも１つを照射する（図７参照）。補助灯群１５Ｒは、車幅方向右側の車体の前方に設定された補助灯照射領域５０を照射する。補助灯群１５Ｌは、車幅方向左側の車体の前方に設定された補助灯照射領域５０を照射する。

補助灯１５ａ〜１５ｆが、不図示の配線で制御装置１３に接続されることにより、補助灯１５ａ〜１５ｆの各々の点灯が、制御装置１３に制御される。上位補助灯１５ｅ、１５ｆは、上位補助灯照射領域５１を照射するように点灯される。中位補助灯１５ｃ、１５ｄは、中位補助灯照射領域５２を照射するように点灯される。下位補助灯１５ａ、１５ｂは、下位補助灯照射領域５３を照射するように点灯される。

一例として、バンク角θが、１０°以上で２０°より小さい範囲の値であるθ１のとき、上位補助灯１５ｅ、１５ｆが点灯され、補助灯照射領域５０の照射領域５１のみが照射される（図５参照）。バンク角θが、２０°以上で３０°より小さい範囲の値であるθ２のとき、上位補助灯１５ｅ、１５ｆ及び中位補助灯１５ｃ、１５ｄが点灯され、補助灯照射領域５０の照射領域５１、５２が照射される（図６参照）。バンク角θが、３０°以上で９０°より小さい範囲の値であるθ３のとき、上位補助灯１５ｅ、１５ｆ、中位補助灯１５ｃ、１５ｄ、及び、下位補助灯１５ａ、１５ｂが点灯され、補助灯照射領域５０の照射領域５１〜５３が照射される（図７参照）。

図３は、車幅方向から見た上位補助灯１５ｆの鉛直断面図である。補助灯１５ａ〜１５ｆの各内部構成は略同様であるため、上位補助灯１５ｆの構成を一例に説明する。図３に示すように、上位補助灯１５ｆは、一例として、光源２５、リフレクタ２６、及び、レンズ２７を有する。

光源２５はＬＥＤであり、車体の前方に向かって出射光を出射する。光源２５の発光面は、リフレクタ２６の反射面２６ａに露出している。光源２５の出射光量の調節は、一例として、光源２５へ供給する電流量を制御することで実現される。光源２５は、例えば、ハロゲンランプ又はディスチャージランプ等のランプでもよい。また、光源２５の個数は１個に限定されず、２個以上でもよい。

リフレクタ２６は、光源２５の出射光を反射して、車体の前方に照射させる。これにより、各補助灯１５ａ〜１５ｆのリフレクタは、補助灯照射領域５０を照射する前記出射光を車体の前方に反射する。リフレクタ２６は、車体の前後方向から見た鉛直断面の内径が、車体の後方から前方に向かって漸増する形状に形成されている。リフレクタ２６の内面には、反射面２６ａが形成されている。リフレクタ２６の開口部２６ｂは、リフレクタ２６の前部に配置され、リフレクタ２６の頂部２６ｃは、リフレクタ２６の後部に配置されている。開口部２６ｂの前方には、開口部２６ｂを覆うようにレンズ２７が設けられている。頂部２６ｃには、光源２５が設けられている。

レンズ２７は、光源２５の前方に配置され、光源２５の出射光の光路を車幅方向左側の車体の前方に向かうように調整する。これにより、各補助灯１５ａ〜１５ｆのレンズは、補助灯照射領域５０を照射する前記出射光の光路を調整する。レンズ２７は、車幅方向から見た鉛直断面の鉛直方向中央が車体の前方に膨出しており、レンズ２７の周縁が、リフレクタ２６の開口部２６ｂの周縁と接している。レンズ２７は、一例として非球面レンズであるが、球面レンズでもよい。

各補助灯１５ａ〜１５ｆでは、そのレンズ及びリフレクタの少なくとも一方（ここでは両方）が、各照射領域５１〜５３の配光分布において、最高照度部５１ａ〜５３ａと隣接照度部５１ｂ〜５３ｂとを有する形状にそれぞれ構成されている（図７参照）。また、各補助灯１５ａ〜１５ｆは、最高照度部５１ａ〜５３ａを照射する光度が、一例として、３００ｃｄ以上で、前照灯１４のロービーム光源部の最高光度値よりも小さい値に設定されている。また、各補助灯１５ａ〜１５ｆは、補助灯照射領域５０のうち、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１よりも車体の前方に位置する部分を照射する光度が、一例として、眩惑を防止するために１０００ｃｄ未満の値に設定されている。

［前照灯照射領域及び補助灯照射領域の各配光分布］
図４は、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１及びハイビーム照射領域４２の各配光分布を示す図である。ロービーム照射領域４１は、車体の前方の路面３０に設定され、車幅方向に広がっている。ロービーム照射領域４１の最高照度部４１ａは、車体の前後方向におけるロービーム照射領域４１の中央４１ｃよりも車体の前方の路面３０で、ロービーム照射領域４１の車体の前方における外縁４１ｄ（以下、「前側外縁４１ｄ」と称する。）に接するように配置されている。これによりロービーム照射領域４１では、中央４１ｃよりも車体の前方で、且つ、前側外縁４１ｄよりも車体の後方の路面３０に対する視認性が高められている。前側外縁４１ｄは、車幅方向と平行に直線状に延びるカットオフライン（明暗境界線）として形成されている。なお、前側外縁４１ｄは、カットオフラインとして形成されていなくてもよい。

ハイビーム照射領域４２は、車体の前方において、路面３０と路面３０の上方とで車幅方向に広がっている。一例として、ハイビーム照射領域４２の車体の前後方向における中央４２ｃは、前側外縁４１ｄよりも車体の前方に位置している。ハイビーム照射領域４２の最高照度部４２ａは、前側外縁４１ｄよりも車体の前方において、中央４２ｃと重なるように配置されている。これによりハイビーム照射領域４２では、前側外縁４１ｄよりも車体の前方で、路面３０と路面３０の上方とに対する視認性が高められている。

次に、図５〜７を参照しながら、車体がバンク状態のときの補助灯照射領域５０の配光分布について説明する。図５〜７では、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の位置を破線で示し、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１の位置を二点鎖線で示す。また図５〜７では、照射領域５１の位置を実線で示す。図６及び７では、照射領域５２の位置を一点鎖線で示す。図７では、照射領域５３の位置を三点鎖線で示す。

図５は、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の路面３０における配光分布と、車体がバンク角θ１でのバンク状態のときのロービーム照射領域１４１及び補助灯照射領域５０の路面３０における各配光分布とを示す図である。図５では、車体をバンクさせる車幅方向一方側（車幅方向左側）の補助灯照射領域５０において、上位補助灯１５ｆにより、照射領域５１のみが照射されている。

照射領域５１は、最高照度部５１ａと隣接照度部５１ｂとを有する。最高照度部５１ａは、照射領域５１の配光分布における最高照度値の９５％以上１００％以下の照度値を有する範囲を表す。隣接照度部５１ｂは、最高照度部５１ａに隣接して、前記最高照度値の９０％以上９５％未満の照度値を有する範囲を表す。一例として、隣接照度部５１ｂは、最高照度部５１ａを囲んでいる。

照度部５１ａ、５１ｂは、照射領域５１の中央５１ｃよりも車体の前方に偏在している。照度部５１ａ、５１ｂは、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１の最高照度部１４１ａと車体をバンクさせる車幅方向一方側（ここでは車幅方向左側）に離間し、且つ、当該照射領域１４１の前側外縁１４１ｄと車体の前方に離間している。最高照度部５１ａは、照射領域５１の前側外縁５１ｄ及び車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の前側外縁４１ｄと車体の後方に離間している。隣接照度部５１ｂの車体の前方の外縁は、前側外縁５１ｄと重なっている。

前側外縁５１ｄは、一例として、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１の前側外縁１４１ｄと交差して直線状に延び、カットオフラインとして形成されている。照射領域５１の最高照度部５１ａ以外の部分である残余部５１ｅは、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１と部分的に重なっている。

なお、後述する各照射領域５２、５３は、最高照度部５１ａと同様の照度に設定され、且つ、照射領域５１内における最高照度部５１ａの配置と同様に各照射領域５２、５３内に配置された最高照度部５２ａ、５３ａを有する（図７参照）。また、各照射領域５２、５３は、隣接照度部５１ｂと同様の照度に設定され、且つ、照射領域５１内における隣接照度部５１ｂの配置と同様に各照射領域５２、５３内に配置された隣接照度部５２ｂ、５３ｂを有する。また、各照射領域５２、５３の前側外縁５２ｄ、５３ｄは、一例として前側外縁５１ｄと同様に、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１の前側外縁１４１ｄと交差して直線状に延び、カットオフラインとして形成されている。

このように上位補助灯１５ｆは、照射領域５１の中央５１ｃよりも車体の前方に照度部５１ａ、５１ｂが偏在する配光分布を有する。よって、車幅方向一方側に車体がバンクしたことにより、車体が予め定めるバンク状態であることを判断して制御装置１３が上位補助灯１５ｆを点灯させると、照射領域５１の中央５１ｃよりも車体の前方を、照度部５１ａ、５１ｂによって明るく照射できる。従って、自動二輪車１が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性を向上できる。

また、車体がバンク状態のときにおいて、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の前側外縁４１ｄよりも車体の後方の位置に最高照度部５１ａが偏在しているので、最高照度部５１ａが対向車の運転者に視認されにくい。よって、対向車の運転者が補助灯１５ｆの出射光で眩惑するのが抑制される。

また、図５に示すように、隣接照度部５１ｂにおける車体の前方の外縁が、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１における前側外縁４１ｄの位置と重なる場合、この重なり位置における路面３０が隣接照度部５１ｂで適度に明るく照射される。また、上位補助灯１５ｆは、最高照度部５１ａが運転者の注視部分と重なるように設定されている。従って、自動二輪車１が旋回する際、車体をバンクさせる車幅方向一方側における車体の前方の視認性が良好に向上される。

また、最高照度部５１ａは、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１よりも車体の前方に配置され、残余部５１ｅは、当該照射領域１４１と部分的に重なっている。従って、最高照度部５１ａと当該照射領域１４１とが重なって、この重なり部分が過度の照度で視認しにくくなるのが抑制される。

また、最高照度部５１ａは、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の前側外縁４１ｄと車体の後方に離間されているので、当該前側外縁４１ｄの位置における路面３０が過度の照度で視認しにくくなるのが抑制されるとともに、対向車の運転者が上位補助灯１５ｆの出射光で眩惑するのが抑制される。

また、最高照度部５１ａは、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１の前側外縁１４１ｄと車体の前方に離間されているので、当該照射領域１４１と照射領域５１とが重なる部分が過度の照度で視認しにくくなるのが抑制される。

また、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１と最高照度部５１ａとの重なりが回避されながら、当該照射領域１４１と照射領域５１とが連続している。従って、当該照射領域１４１と照射領域５１とが離間して車体の前方の視認性が低下するのが防止される。また、当該照射領域１４１と照射領域５１とが重なる部分が過度の照度で視認しにくくなるのが防止される。

図６は、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の路面３０における配光分布と、車体がバンク角θ２でのバンク状態のときのロービーム照射領域１４１及び補助灯照射領域５０の路面３０における各配光分布とを示す図である。バンク角の値がθ２のとき、バンク角の値がθ１のときに比べて、車体をバンクさせる車幅方向一方側で、車体の直立状態における位置から車両後方の位置へロービーム照射領域１４１がさらに移動する。従って、図６では、車体をバンクさせる車幅方向一方側（車幅方向左側）の補助灯照射領域５０において、補助灯１５ｄ、１５ｆにより照射領域５１、５２が照射され、補助灯照射領域５０が車体の前方に拡大されている。

照射領域５２は、前側外縁５１ｄよりも車体の前方に最高照度部５２ａ及び隣接照度部５２ｂを偏在させ、前側外縁５１ｄよりも車体の前方の路面３０を明るく照射するように設定される。照射領域５２の残余部５２ｅは、残余部５１ｅと、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１とに部分的に重なっている。残余部５２ｅのうち、当該照射領域１４１よりも車体の前方に位置する部分である前側端部５２ｅ１を照射する中位補助灯１５ｄの光度は、眩惑を防止するために１０００ｃｄ未満の値に設定されている。

このように、前側端部５２ｅ１を照射する中位補助灯１５ｄの光度が、眩惑を防止するために１０００ｃｄの値に設定されているので、対向車の運転者が中位補助灯１５ｄの出射光で眩惑するのが抑制されるとともに、前側端部５２ｅ１によって、車体をバンクさせる車幅方向一方側における視認性が一層向上される。

また、最高照度部５１ａ、５２ａの互いの重なりが回避され、且つ、最高照度部５１ａと車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１との重なりが回避されながら、照射領域５１、５２、及び、当該照射領域１４１が連続している。従って、照射領域５１、５２と当該照射領域１４１とのうちで隣接する２つの領域が互いに離間して車体の前方の視認性が低下するのが防止される。また、照射領域５１、５２の重なり部分と、照射領域５１及び当該照射領域１４１の重なり部分とにおいて、過度の照度で視認性が低下するのが防止される。

図７は、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の路面３０における配光分布と、車体がバンク角θ３でのバンク状態のときのロービーム照射領域１４１及び補助灯照射領域５０の路面３０における各配光分布とを示す図である。バンク角の値がθ３のとき、バンク角の値がθ２のときに比べて、車体をバンクさせる車幅方向一方側で、車体の直立状態における位置から車両後方の位置へロービーム照射領域１４１がさらに移動する。従って、図７では、車体をバンクさせる車幅方向一方側（車幅方向左側）の補助灯照射領域５０において、補助灯１５ｂ、１５ｄ、１５ｆにより照射領域５１〜５３が照射され、補助灯照射領域５０がさらに車体の前方に拡大されている。照射領域５３は、前側外縁５２ｄよりも車体の前方に最高照度部５３ａ及び隣接照度部５３ｂを偏在させ、前側外縁５２ｄよりも車体の前方の路面３０を明るく照射するように設定される。照射領域５３の最高照度部５３ａ以外の部分である残余部５３ｅは、残余部５１ｅ、５２ｅと、車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１とに部分的に重なっている。

図７に示すように、最高照度部５１ａ〜５３ａのうちのいずれか２つの重なりが回避され、且つ、最高照度部５１ａと車体がバンク状態のときのロービーム照射領域１４１との重なりが回避されながら、各照射領域１４１、５１〜５３が車体の前方に広く連続している。従って、各照射領域５１〜５３と当該照射領域１４１とのうちで隣接する２つの領域が互いに離間して車体の前方の視認性が低下するのが防止される。また、照射領域５１と当該照射領域１４１との重なり部分、照射領域５１、５２の重なり部分、及び、照射領域５２、５３の重なり部分において、過度の照度で視認性が低下するのが防止される。

なお、最高照度部は、少なくとも照射領域５１〜５３のうち、１つまたは２つの照射領域のみにおいて、当該照射領域の中央よりも車体の前方に偏在させればよい。また、隣接照度部５１ｂ〜５３ｂは、照射領域５１〜５３の中央５１ｃ〜５３ｃよりも車体の前方に偏在していなくてもよい。

また、最高照度部５１ａ〜５３ａの全てが、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の前側外縁４１ｄよりも後方の位置に偏在していなくてもよい。この場合、例えば、最高照度部５３ａが、車体が直立状態のときのロービーム照射領域４１の前側外縁４１ｄよりも部分的に車体の前方に位置してもよい。また、隣接照度部５１ｂ〜５３ｂのうちのいずれか２つが互いに重なっていてもよい。また、最高照度部５１ａ〜５３ａの光度は同値に設定されていなくてもよい。この場合、例えば、最高照度部５１ａ、５２ａ、５３ａの各光度は、この順に低くなる値に設定されていてもよい。また、前側外縁５１ｄ〜５３ｄは、カットオフラインとして形成されていなくてもよい。

また、各補助灯１５ａ〜１５ｆの少なくともいずれかが、レンズ及びリフレクタのいずれか一方のみを有してもよい。この場合、当該補助灯が、補助灯照射領域の中央よりも車体の前方に最高照度部が偏在する配光分布を有する形状に、そのレンズ及びリフレクタのいずれか一方が構成されていればよい。

また、前照灯１４と車体の前方に離間した位置に、スクリーン面が車体の前後方向に直交するように仮想スクリーンを配置し、この仮想スクリーンを前照灯１４及び各補助灯１５ａ〜１５ｆで照射した場合、車体がバンク状態のときの前記仮想スクリーン上に設定されるロービーム照射領域及び補助灯照射領域の位置関係は、車体がバンク状態のときの路面３０に設定されるロービーム照射領域１４１及び補助灯照射領域５０の位置関係と略同様である。

また、車体がバンク状態のときの前記仮想スクリーン上に設定されるロービーム照射領域の配光分布は、車体がバンク状態のときの路面３０に設定されるロービーム照射領域１４１の配光分布と略同様である。また、車体が直立状態のときの前記仮想スクリーン上に設定されるロービーム照射領域の配光分布は、車体が直立状態のときの路面３０に設定されるロービーム照射領域４１の配光分布と略同様である。また、車体がバンク状態のときの前記仮想スクリーン上に設定される補助灯照射領域の配光分布は、車体がバンク状態のときの路面３０に設定される補助灯照射領域５０の配光分布と略同様である。

（変形例）
図８は、変形例１に係る自動二輪車の車体がバンク角θ１でのバンク状態のときのロービーム照射領域１４１及び照射領域５１の路面３０における各配光分布を示す図である。変形例１では、前側外縁５１ｄに最高照度部５１ａの前側外縁が接している。このため、前側外縁５１ｄが最高照度部５１ａで明るく照射され、車幅方向左側における車体の前方の視認性が一層向上される。なお、前側外縁５１ｄ〜５３ｄのうち、少なくとも１つの前側外縁に最高照度部が接していればよい。

図９は、変形例２に係る自動二輪車の車体がバンク角θ１でのバンク状態のときのロービーム照射領域１４１及び照射領域５１の路面３０における各配光分布を示す図である。変形例２では、最高照度部５１ａが、照射領域５１の車体の前後方向における中央５１ｃよりも上方で、且つ、車体をバンクさせる車幅方向一方側（ここでは車幅方向左側）に偏在するとともに、前側外縁５１ｄに最高照度部５１ａが接している。このため、車体左側前方が最高照度部５１ａで明るく照射され、車幅方向左側における車体の前方の視認性が一層向上される。

なお、照射領域５１〜５３のうち、少なくとも１つの照射領域の最高照度部が、当該照射領域の車体の前後方向における中央よりも上方で、且つ、車体をバンクさせる車幅方向一方側に偏在していればよい。また、当該最高照度部は、当該照射領域の前側外縁と車体の後方に離間していてもよい。

本発明は、上記実施形態及び上記各変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。上記実施形態及び上記各変形例は、互いに任意に組み合わせてもよく、例えば実施形態中の一部の構成を、いずれかの変形例に適用してもよい。

また、本発明の乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、自動車、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。また、走行用駆動ユニット３はエンジンに限定されず、エンジン及び電動モータの両方でもよいし、電動モータのみでもよい。

１ 自動二輪車（乗物）
１３ 制御装置
１４ 前照灯
１５ａ、１５ｂ 下位補助灯（補助灯）
１５ｃ、１５ｄ 中位補助灯（補助灯）
１５ｅ、１５ｆ 上位補助灯（補助灯）
２２、２５ 光源
２３、２６ リフレクタ
２４、２７ レンズ
３０ 路面
４１ 車体が直立状態のときのロービーム照射領域（前照灯照射領域）
４１ｄ 車体が直立状態のときのロービーム照射領域の前側外縁（ロービーム照射領域の車体の前方の外縁）
５１ 上位補助灯照射領域（補助灯照射領域）
５１ａ、５２ａ、５３ａ 最高照度部
５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ 隣接照度部
５１ｅ〜５３ｅ 残余部
５２ 中位補助灯照射領域（補助灯照射領域）
５２ｅ１ 前側端部（車体がバンク状態のときの中位補助灯照射領域のうち、車体が直立状態のときのロービーム照射領域における車体の前方の外縁よりも車体の前方に位置する部分）
５３ 下位補助灯照射領域（補助灯照射領域）
１４１ 車体がバンク状態のときのロービーム照射領域
１４１ｄ 車体がバンク状態のときのロービーム照射領域の前側外縁

Claims (8)

1. 直立状態から車幅方向一方側に車体をバンクさせて旋回する乗物であって、
   前記車体の前方の路面に設定された前照灯照射領域を照射する前照灯と、
   前記車幅方向一方側において、前記前照灯照射領域よりも前記車体の前方の路面に設定された補助灯照射領域を照射する複数の補助灯と、
   前記車体が予め定めるバンク状態であることを判断すると、前記補助灯を点灯させる制御装置と、を備え、
   前記補助灯照射領域は、配光分布の最高照度値の９５％以上１００％以下の照度値を有する範囲を表す最高照度部を有し、前記補助灯は、前記補助灯照射領域の車体前後方向における中央よりも前記車体の前方に前記最高照度部が偏在する配光分布を有し、
   前記車体が前記バンク状態のときに点灯される全ての前記補助灯の前記最高照度部が、前記前照灯照射領域よりも前記車体の前方に配置され、
   前記複数の補助灯を含む前記車体に備えられた全ての補助灯の各々が、前記車体が前記バンク状態のときに点灯された場合に前記最高照度部が前記前照灯照射領域よりも前記車体の前方となるように配置され、
   前記複数の補助灯に含まれる少なくとも１つの補助灯の前記最高照度部が、前記補助灯照射領域の車幅方向中央よりも前記車幅方向一方側に偏在し、前記補助灯照射領域の外縁に接している、乗物。
2. 前記補助灯照射領域は、前記最高照度部に隣接して前記最高照度値の９０％以上９５％未満の照度値を有する範囲を表す隣接照度部を有し、
   前記車体が前記バンク状態のとき、前記隣接照度部が、前記前照灯照射領域よりも前記車体の前方に配置されている、請求項１に記載の乗物。
3. 前記補助灯照射領域の前記最高照度部を除いた残余部が、前記前照灯照射領域と重なっている、請求項１に記載の乗物。
4. 前記車体が前記バンク状態のとき、前記補助灯照射領域の前記最高照度部が、前記補助灯照射領域の車体の前後方向における中央よりも前方で、且つ、前記補助灯照射領域の前記車幅方向一方側に偏在している、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物。
5. 前記補助灯は、前記補助灯照射領域を照射する出射光を前記車体の前方に反射し、且つ、前記配光分布を有する形状に構成されたリフレクタを有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物。
6. 前記補助灯は、前記補助灯照射領域を照射する出射光の光路を調整し、且つ、前記配光分布を有する形状に構成されたレンズを有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物。
7. 前記補助灯照射領域は、前記前照灯照射領域の外縁よりも車体の前方の路面を明るく照射するように設定されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物。
8. 前記補助灯照射領域は、前記前照灯照射領域の外縁よりも車体の前方の路面を３００ｃｄ以上１０００ｃｄ未満の明るさで照射するように設定されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗物。

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