JP6905092B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車を含む鞍乗り型車両に関し、特に、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームから後上がりに延びて、乗員が着座する乗員シートを支持する左右のリアフレームと、メインフレームに連結されて、混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関と、クリーナー容器内に形成されてクリーナー容器外の空間に吸気ダクトを介して通じるダーティルーム、および、クリーナー容器内に形成されて内燃機関に通じるクリーンルームの間に、混合気用の空気を浄化するクリーナーエレメントを配置するエアクリーナーとを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車でキャブレターに空気を導く吸気ダクトを開示する。吸気ダクトは、キャブレターに接続される管状部と、管状部の吸気上流側に設けられて管状部よりも大きい内径を有するチャンバー部と、管状部に連続してチャンバー部の内部空間へと突出し、管状部の流路に連通する延長流路を形成する延長内壁部とを備える。管状部の流路が延長されることで、管状部から導入される気流の乱流が抑制され、気流の整流が実現される。

日本特開２０１１−４３１６５号公報

しかしながら、特許文献１のものでは、吸気路を延長するには余分なスペースが必要であって、構造も複雑になることから、少ないスペースで効果的に整流を実現する技術が要望される。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、少ないスペースで効果的に整流を実現するエアクリーナーを備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びて、乗員が着座する乗員シートを支持する左右のリアフレームと、前記メインフレームに連結されて、混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関と、クリーナー容器内に形成されて前記クリーナー容器外の空間に吸気ダクトを介して通じるダーティルーム、および、前記クリーナー容器内に形成されて前記内燃機関に通じるクリーンルームの間に、前記混合気用の空気を浄化するクリーナーエレメントを配置するエアクリーナーとを備える鞍乗り型車両において、前記吸気ダクトの上流端には前記吸気ダクトの外周に沿って二重管部が設けられ、当該二重管部は、前記乗員シートの下方に位置するようにして、前記乗員シートの側面から連続して広がる左右のサイドカバーの間に配置される鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記二重管部は、少なくとも部分的に平面視で左右の前記シートリアフレームの間に配置される。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記リアフレームの下方で前記メインフレームに結合される前端、および、前記リアフレームに連結される後端を有し、個々の前記リアフレームの下方で延びる左右のサブフレームを備え、前記二重管部は、左右の前記サブフレームに挟まれる領域内に少なくとも部分的に配置される。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記二重管部は、前記メインフレームに連結される後輪の回転軸線に平行であって前記リアフレームの上面に接する仮想面よりも下方に配置される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記サブフレームで挟まれる空間を下方から塞ぐアンダーシートカバーから上方に延びて、前記サブフレームで挟まれる前記空間を後方から塞いで前記吸気ダクトの上流端に向き合わせられる縦壁を備える。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記吸気ダクトは、少なくとも前記吸気ダクトの内径の３倍以上の長さで前記クリーナー容器から車体後方に向かって線形に延びる。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、二重管部の上流端から連続して上流側に延びる庇部が設けられ、庇部の上流端を仕切る仮想垂直面よりも上流側で前記吸気ダクトの内壁面は水平面よりも後下がりに広がる。

本発明の第８側面によれば、操舵可能に前輪を支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びて、乗員が着座する乗員シートを支持する左右のリアフレームと、前記リアフレームの下方に配置されて後輪を覆うリアフェンダーと、前記メインフレームに連結されて、混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関と、前記乗員シートの下方であって前記リアフェンダーの前方に配置され、クリーナー容器内に形成されて前記クリーナー容器外の空間に吸気ダクトを介して通じるダーティルーム、および、前記クリーナー容器内に形成されて前記内燃機関に通じるクリーンルームの間に、前記後輪の回転軸線に直交する仮想平面に沿って、前記混合気用の空気を浄化するクリーナーエレメントを配置するエアクリーナーとを備える鞍乗り型車両において、前記クリーンルームの側方で前記ダーティルームおよび前記リアフェンダーの間に前記クリーナー容器外の空間を形成し、当該空間に前記吸気ダクトを配置し、前記吸気ダクトの上流端には前記吸気ダクトの外周に沿って二重管部が設けられる鞍乗り型車両が提供される。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記乗員シートの側面から連続して広がる左右のサイドカバーを備え、前記二重管部は、左右の前記サイドカバーに挟まれる空間内に配置される。

第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記吸気ダクトは、前記後輪の回転軸線に直交する左右対称面の片側空間にオフセットして配置され、前記吸気ダクトの上流端は前記左右対称面に指向して傾斜する。

第１１側面によれば、第９または第１０側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記リアフレームの下方で前記メインフレームに結合される前端、および、前記リアフレームに連結される後端を有し、個々の前記リアフレームの下方で延びる左右のサブフレームを備え、前記二重管部は、車幅方向片側の前記リアフレームおよび前記サブフレームに挟まれる領域内に少なくとも部分的に配置される。

第１２側面によれば、第８〜第１１側面のいずれか１の構成に加えて、前記吸気ダクトには、前記クリーナー容器の外壁に沿って吸気ダクトの外周から外側に延びる突片が設けられ、前記クリーナー容器の前記外壁には、前記吸気ダクトを受け入れる円形の開口と、前記突片を受け入れる凹部とが設けられる。

第１３側面によれば、第１〜第１２側面のいずれか１の構成に加えて、前記吸気ダクトの外壁面と前記二重管部との距離は前記吸気ダクトの吸気軸線と直交する内壁の距離の３０％以下に設定される。

第１４側面によれば、第１〜第１３側面のいずれか１の構成に加えて、前記二重管部の上流端は、前記吸気ダクトの上流端を含む仮想平面に接する、もしくは、前記二重管部は前記仮想平面に交差する。

本発明の第１５側面によれば、車体フレームと、前記車体フレームに支持されて、乗員が着座する乗員シートと、前記乗員シートの側面から連続して広がる左右のサイドカバーと、前記車体フレームに連結されて、混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関と、クリーナー容器内に形成されて前記クリーナー容器外の空間に吸気ダクトを介して通じるダーティルーム、および、前記クリーナー容器内に形成されて前記内燃機関に通じるクリーンルームの間に、前記混合気用の空気を浄化するクリーナーエレメントを配置するエアクリーナーとを備える鞍乗り型車両において、前記吸気ダクトの上流端には前記吸気ダクトの外周に沿って二重管部が設けられ、当該二重管部は、前記乗員シートの下方に位置し、左右の前記サイドカバーに挟まれる空間内に配置される鞍乗り型車両が提供される。

第１側面によれば、吸気ダクトの上流端は乗員シートの下方に位置するので、吸気ダクトに対して雨水の進入などはできる限り回避されることができる。したがって、エアクリーナーそのものにラビリンス構造といった複雑形状を施す必要がなく、エアクリーナーの構造は簡素化される。しかも、吸気ダクトの上流端に二重管部が設けられることから、吸気ダクトの周辺に様々な部品が配置されても、吸気ダクト内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。

しかも、吸気ダクトの上流端は、左右のサイドカバーで挟まれる空間内に配置されるので、吸気ダクトに対して雨水の進入などは確実に回避されることができる。したがって、二重管部は、気液分離のラビリンス構造といった防水機能を果たす必要はなく、吸気効率の向上を最優先に設計されることができる。こうして吸気ダクトの吸気効率は最適化されることができる。

第３側面によれば、二重管部はサブフレームの間に配置されるので、側方からの衝撃などから二重管部は保護されることができる。加えて、リアフレームから上方へ二重管部の突出が回避されることができ、シート高さはできるだけ抑制されることができる。

第４側面によれば、二重管部は、左右のリアフレームの上面に接する仮想面よりも下方に配置されることから、リアフレームから上方へ二重管部の突出は回避されることができ、シート高さはできるだけ抑制されることができる。

第５側面によれば、吸気ダクトの上流端にはアンダーシートカバーから立ち上がる縦壁が向き合わせられることから、吸気ダクトに対して異物の進入は防止されることができる。

第６側面によれば、クリーナー容器外で吸気ダクトに十分な長さが確保されることから、内燃機関の低速トルクを向上させることができる。併せて、吸気ダクトの上流端とクリーナー容器との間に空間が確保されることで、吸気ダクトの外周に沿って滑らかに空気が後方に流れ、吸気ダクトの上流端から良好に空気は吸い込まれることができる。

第７側面によれば、庇部の上流端を仕切る仮想垂直面よりも上流側で吸気ダクトの内壁面は水平面よりも後下がりに広がることから、乗員シートを開放した際に、垂直方向（重力方向）に落下する水滴は庇部で遮られて水平面よりも前下がりに広がる吸気ダクトの内壁面に到達しがたくでき、吸気ダクトに対して水滴に進入は防止されることができる。庇部よりも後方で垂直方向に落下する水滴は水平面よりも後下がりに広がる内壁面を伝って吸気ダクトの外側に排出されることができる。庇部の上流端を仕切る仮想垂直面は吸気ダクトの最後方端よりも前方に位置するので、庇部の長さはできるだけ短縮されることができる。

第８側面によれば、クリーンルームの側方でダーティルームおよびリアフェンダーの間に空間が形成されると、クリーンルームに対してダーティルームは車体前後方向に短縮される。乗員シートの下方の空間はリアフェンダーで後方が仕切られることから、クリーンルームはリアフェンダーまで広がって十分な容積を有するとともに、クリーンルームに隣接する空間に吸気ダクトは効率的に配置されることができる。吸気ダクトの上流端は狭まった空間に開口するものの、二重管部の働きで吸気ダクト内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。

第９側面によれば、吸気ダクトの上流端は、左右のサイドカバーで挟まれる空間内に配置されるので、吸気ダクトに対して雨水の進入などは確実に回避されることができる。したがって、二重管部は、気液分離のラビリンス構造といった防水機能を果たす必要はなく、吸気効率の向上を最優先に設計されることができる。こうして吸気ダクトの吸気効率は最適化されることができる。

第１０側面によれば、吸気ダクトの上流端は車体の左右対称面に指向することから、吸気効率は向上する。加えて、吸気ダクトは左右対称面の片側空間にオフセットして配置されるものの、吸気ダクトの上流端の二重管部は左右対称面に近づくことができ、車幅方向に二重管部の突出は抑制されることができる。

第１１側面によれば、二重管部の配置にあたってリアフレームとサブフレームとに挟まれる空間が利用されることから、車幅方向への突出を抑制しつつ効率的に二重管部は配置されることができる。

第１２側面によれば、クリーナー容器の外壁面の凹部に吸気ダクトの突起が係り合うことで、円形の開口内で吸気ダクトの自転は阻止されることができる。こうして吸気ダクトの回り止めが確立されることから、吸気ダクトが傾斜しても、二重管部の突出は回避されることができる。

第１３側面によれば、気流の流通路の大きさに対して吸気ダクトの外壁面と二重管部との距離が適切に設定されることで、吸気ダクト内の気流の整流は確実に実現される。

第１４側面によれば、二重管部は吸気ダクトの上流端を囲むので、吸気ダクト内の気流の整流は確実に実現される。

第１５側面によれば、吸気ダクトの上流端は、乗員シートの下方で左右のサイドカバーで挟まれる空間内に配置されるので、吸気ダクトに対して雨水の進入などは確実に回避されることができる。したがって、エアクリーナーそのものにラビリンス構造といった複雑形状を施す必要がなく、エアクリーナーの構造は簡素化される。しかも、吸気ダクトの上流端に二重管部が設けられることから、吸気ダクトの周辺に様々な部品が配置されても、吸気ダクト内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。二重管部は、気液分離のラビリンス構造といった防水機能を果たす必要はなく、吸気効率の向上を最優先に設計されることができる。こうして吸気ダクトの吸気効率は最適化されることができる。

図１は本発明の第１実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２はエアクリーナーの拡大側面図である。（第１の実施の形態） 図３は後輪の回転軸線に平行な垂直断面で切断された自動二輪車の後部拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２に対応し、エアクリーナーの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態） 図５は吸気ダクトの拡大一部断面側面図および拡大正面図である（第１の実施の形態） 図６は（ａ）二重管部を有する吸気ダクト、および（ｂ）二重管部を有しない吸気ダクトに関し、吸気ダクトの流出端に近い位置で吸気ダクト内の空気の流速を示す流速分布図である。（第１の実施の形態） 図７は本発明の第２実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。（第２の実施の形態） 図８はメインフレームおよびリアフェンダーの間に配置されたエアクーナーの拡大側面図である。（第２の実施の形態） 図９はサイドカバーの間に配置されたエアクリーナーの拡大平面図である。（第２の実施の形態） 図１０はエアクリーナーの拡大水平断面図である。（第２の実施の形態） 図１１は吸気ダクトの第２環状体の拡大斜視図である。（第２の実施の形態） 図１２は吸気ダクトに設けられた二重管部の拡大図である。（第２の実施の形態） 図１３はコネクティングチューブに設けられた二重管部の拡大図である。（第２の実施の形態）

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
１４…ヘッドパイプ
１５…メインフレーム
１９…リアフレーム
２１…サブフレーム
３１…内燃機関
３５…乗員シート
３８…サイドカバー
４７…エアクリーナー
５２…クリーナー容器
５３…吸気ダクト
５５…サブフレームに挟まれる空間（吸気通路）
５６…アンダーシートカバー
５７…縦壁
５９…クリーナーエレメント
６３ａ…ダーティルーム
６３ｂ…クリーンルーム
６６…二重管部
８１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
８２…車体フレーム
８４…ヘッドパイプ
８５…メインフレーム
８８…リアフレーム
８９…サブフレーム
９７…内燃機関
１０２…サイドカバー
１０４…乗員シート
１０５…リアフェンダー
１１３…エアクリーナー
１１７…クリーナー容器
１１８…吸気ダクト
１２２…クリーナーエレメント
１２４ａ…ダーティルーム
１２４ｂ…クリーンルーム
１２５…ダーティルームおよびリアフェンダーの間の空間（外気空間）
１２６…左右対称面
１２７…円形の開口（差し込み口）
１２９…突片
１３２…凹部
１３３…二重管部
ＤＦ…（吸気ダクトと二重管部との）距離br/> ＤＰ…（吸気ダクトの内壁の）距離
ＨＺ…水平面
ＰＬ…（吸気ダクトの上流端を含む）仮想平面
Ｖｃ…（リアフレームの上面に接する）仮想面
ＶＰ…仮想垂直面（仮想垂直平面）
ＷＲ…後輪

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

第１の実施の形態

図１は本発明の第１実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、水平方向に延びて左右のピボットフレーム１７を連結するクロスチューブ１８と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のリアフレーム１９と、リアフレーム１９の下方に配置されて、クロスチューブ１８およびリアフレーム１９に結合されるサブフレーム２１とを有する。サブフレーム２１は、リアフレーム１９の下方でクロスチューブ１８を介してメインフレーム１５に結合される前端、および、リアフレーム１９に結合される後端を有し、対応のリアフレーム１９の下方でクロスチューブ１８から後上がりに延びて下方からリアフレーム１９を支える。

メインフレーム１５は例えば上下に間隔を隔てて配置される第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂを備える。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは例えば断面円形のパイプ材から形成される。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは補強部材２２ａ、２２ｂで相互に結合される。補強部材２２ａ、２２ｂは第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂの組立体の剛性を補強する。同様に、ダウンフレーム１６と第２フレームとは補強部材２２ｃで相互に結合される。補強部材２２ｃはダウンフレーム１６およびメインフレーム１５との間で組立体の剛性を補強する。

ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２３が支持される。フロントフォーク２３には車軸２４回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２３の上端には操向ハンドル２５が結合される。ヘッドパイプ１４の前方で操向ハンドル２５にはヘッドライト装置２６が固定される。

ピボットフレーム１７にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関３１が搭載される。内燃機関３１の動力は伝動装置３２を介して後輪ＷＲに伝達される。こうして自動二輪車１１の走力は生み出される。

メインフレーム１５の上方には燃料タンク３４が配置される。燃料タンク３４には内燃機関３１に供給される燃料が蓄積される。燃料タンク３４の後方でリアフレーム１９上には乗員シート３５が搭載される。自動二輪車１１の走行時、乗員は乗員シート３５に着座する。

車体カバー１３は、燃料タンク３４を覆うタンクカバー３６と、タンクカバー３６の下縁一部に倣った形状を備えてタンクカバー３６の下方に配置されるサイドシュラウド３７と、乗員シート３５の側縁から連続して広がって、側方からリアフレーム１９およびサブフレーム２１を覆う左右のサイドカバー３８と、リアフレーム１９の下方に配置されて後輪ＷＲに被さるリアフェンダー３９とを備える。乗員シート３５の下方で左右のサイドカバー３８の間には吸気通路（後述される）が形成される。燃料タンク３４の側面とタンクカバー３６の内面との間には空間が区画される。自動二輪車１１の走行時に当該空間に前方から流入する空気はサイドカバー３８の内側に沿って吸気通路に流れ込む。

内燃機関３１の機関本体は、回転軸線Ｒｋ回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース４１と、クランクケース４１に結合されて、ピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック４２と、シリンダーブロック４２に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を形成するシリンダーヘッド４３と、シリンダーヘッド４３に結合されて、シリンダーヘッド４３上の動弁機構を覆うヘッドカバー（図示されず）とを備える。ピストンの線形往復運動に応じて内燃機関３１の吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程は繰り返される。内燃機関３１の機関本体は、クランクケース４１の前側でダウンフレーム１６の下端に連結され、クランクケース４１の後側でメインフレーム１５の下端に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えて機関本体で剛体構造が確立される。ダウンフレーム１６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。

シリンダーヘッド４３には、燃焼室に通じる吸気道に接続される吸気装置４５と、燃焼室に通じる排気道に接続される排気装置４６とが結合される。吸気装置４５は、乗員シート３５の下方で左右のリアフレーム１９の間に配置されるエアクリーナー４７と、エアクリーナー４７およびシリンダーヘッド４３の間に配置されるスロットルボディ４８とを備える。スロットルボディ４８ではスロットルの働きでエアクリーナー４７から供給される浄化空気の流量が調整される。シリンダーヘッド４３の後部側壁には燃料噴射弁（図示されず）が取り付けられる。燃料噴射弁から浄化空気に燃料が噴射されて混合気は形成される。混合気は吸気弁の作用を経て燃焼室に導入される。排気装置４６は、シリンダーヘッド４３の前部側壁からクランクケース４１の下方を通って後方に延びる排気管５１と、排気管５１の下流端に接続されて後輪ＷＲの側方で延びる排気マフラー（図示されず）とを備える。燃焼後の空気は排気弁の作用を経て燃焼室から排出される。

図２に示されるように、エアクリーナー４７は、主容器体５２ａに上方から被さる上蓋５２ｂ、および、主容器体５２ａに下方から結合される下蓋５２ｃを有して、外気および浄化空気の供給先（内燃機関３１）に通じる内部空間を形成するクリーナー容器５２と、上蓋５２ｂに固定されて上蓋５２ｂから後方に延び、外気に曝される上流端でクリーナー容器５２の外側に開口し、クリーナー容器５２の内部空間に外気空間を連通する吸気ダクト５３と、下蓋５２ｃに固定されて下蓋５２ｃから前方に延び、クリーナー容器５２の内部空間内に位置する上流端でクリーナー容器５２の内部空間に開口し、クリーナー容器５２の外側の下流端でスロットルボディ４１に連結されるコネクティングチューブ５４とを備える。吸気ダクト５３およびコネクティングチューブ５４は例えばゴムといった弾性体から成形される。吸気ダクト５３は、少なくとも吸気ダクト５３の内径の３倍以上の長さでクリーナー容器５２から車体後方に向かって線形に延びる。

図３に示されるように、左右のサイドカバー３８の間で乗員シート３５の下方には、左右のサブフレーム２１に挟まれる空間を下方から塞ぎ、乗員シート３５との間に吸気通路５５を形成するアンダーシートカバー５６が配置される。図２に示されるように、アンダーシートカバー５６はクリーナー容器５２の外面から連続して吸気ダクト５３の下方で車体後方に向かって広がる。吸気通路５５内に吸気ダクト５３は配置される。アンダーシートカバー５６には、アンダーシートカバー５６から上方に延びて、吸気通路５５を後方から塞いで吸気ダクト５３の上流端に向き合わせられる縦壁５７が形成される。吸気ダクト５３の上流端には縦壁５７に向き合う吸込口が形成される。

吸気ダクト５３には、吸気ダクト５３の外周から下方に延びて下端でアンダーシートカバー５６の上面に支持される支持突起５８が一体に形成される。支持突起５８は、アンダーシートカバー５６から離れた位置に吸気ダクト５３の上流端を保持する。

図４に示されるように、主容器体５２ａは、クリーナーエレメント５９を保持する隔壁６１に面して上蓋５２ｂで塞がれる空間を形成する第１器体６２ａと、隔壁６１に面して下蓋５２ｃで塞がれる空間を形成する第２器体６２ｂとを有する。第１器体６２ａと上蓋５２ｂとの間に、吸気ダクト５３を通じて外気空間に連通するダーティルーム６３ａが形成され、第２器体６２ｂと下蓋５２ｃとの間に、コネクティングチューブ５４を通じてスロットルボディ４８に連通するクリーンルーム６３ｂが形成される。こうしてクリーナー容器５２の内部空間はダーティルーム６３ａおよびクリーンルーム６３ｂに仕切られる。ダーティルーム６３ａおよびクリーンルーム６３ｂの間にクリーナーエレメント５９は配置される。外気はクリーナーエレメント５９を通過して浄化されクリーンルーム６３ｂに導入される。吸気ダクト５３の下流端はクリーナーエレメント５９に向き合う位置で開口する。

吸気ダクト５３は、上蓋５２ｂの差し込み口６４に挿入される際に上蓋５２ｂの内側から上蓋５２ｂの内壁面に接触する第１環状体６５ａと、第１環状体６５ａに軸方向に向き合って、上蓋５２ｂの外側から上蓋５２ｂの外壁面に接触する第２環状体６５ｂとを一体に有する。第１環状体６５ａは、差し込み口６４の軸線に直交する垂直面で上蓋５２ｂの内壁面に密着する。第２環状体６５ｂは、差し込み口６４の軸線に直交する垂直面で上蓋５２ｂの外壁面に密着する。こうして第１環状体６５ａと第２環状体６５ｂとの間に上蓋５２ｂの壁体は挟まれる。第１環状体６５ａの外径は、差し込み口６４に下流端から吸気ダクト５３を差し込む際に第１環状体６５ａの変形に応じて第１環状体６５ａ全体が差し込み口６４に進入する大きさを有する。第２環状体６５ｂの外径は、第１環状体６５ａよりも大きく、差し込み口６４の進入時に第１環状体６５ａが変形しても差し込み口６４の外側に留まる大きさを有する。

吸気ダクト５３の上流端には、吸気ダクト５３の外周に沿って二重管部６６が設けられる。図５に示されるように、二重管部６６は、吸気ダクト５３の外壁面から外側に広がるフランジ部６６ａと、外壁面との間に間隔を維持しながら、フランジ部６６ａから外壁面に沿って吸気ダクト５３の上流端に向かって延びる外環部６６ｂとを有する。外環部６６ｂは、吸気ダクト５３の上流端を形成する円筒体に同軸であってその円筒体よりも大径の円筒体で形成される。ただし、外環部６６ｂは必ずしも円筒体である必要はなく、多角形その他の断面形状であってもよい。また、吸気ダクト５３の上流端と外環部６６ｂとは必ずしも同軸である必要はなく、偏心してもよい。外環部６６ｂには、フランジ部６６ａ以外で吸気ダクト５３の外壁面に外環部６６ｂを連結するリブが形成されてもよい。フランジ部６６ａが省略されて、周方向に分離される複数のリブで外環部６６ｂは吸気ダクト５３の外壁面に固定されてもよい。ここでは、外環部６６ｂの上流端は、円筒体の軸線に直交して吸気ダクト５３の上流端を含む仮想平面ＰＬよりも後方に延びる。円筒体の軸線に直交して外環部６６ｂの上流端を含む仮想平面ＰＧは仮想平面ＰＬよりも上流側であって仮想平面ＰＬに平行に位置する。而して外環部６６ｂは仮想平面ＰＬに交差する。ただし、外環部６６ｂの上流端は仮想平面ＰＬに接してもよい。

外環部６６ｂの上流端には、外環部６６ｂの上流端から連続して仮想平面ＰＧよりも上流側に延びる庇部６７が設けられる。庇部６７の上流端は、円筒体の軸線に傾斜角αで交差して重力方向に平行に広がる仮想垂直平面ＶＰで仕切られる。吸気ダクト５３の上流端で吸気ダクト５３の内壁面はトランペット形状に形成され上流に向かうにつれて指数関数的に拡径する。仮想垂直面ＶＰよりも上流側で吸気ダクト５３の内壁面は水平面ＨＺよりも後下がりに広がる。

外環部６６ｂには、重力方向に下方位置で、円筒体の径方向に外環部６６ｂの壁体を貫通する切り欠き６８が配置される。切り欠き６８は、外環部６６ｂの上流端から二重管部６６のフランジ部６６ａに向かって切り欠かれる。切り欠き６８は仮想垂直平面ＶＰよりも上流側に配置される。したがって、外環部６６ｂの内側に進入する水滴は切り欠き６８から外環部６６ｂの外側に流出することができる。

吸気ダクト５３の外壁面と二重管部６６との距離ＤＦは、吸気ダクト５３の内壁の距離ＤＰの３０％以下に設定される。ここでは、吸気ダクト５３の上流端および外環部６６ｂは同軸の円筒形に形成されることから、距離ＤＦは吸気ダクト５３の外壁面と外環部６６ｂとの径方向差に相当し、距離ＤＰは吸気ダクト５３の内径に相当する。図２に示されるように、吸気通路５５内で二重管部６６と乗員シート３５およびアンダーシートカバー５６との間には間隙が形成される。

二重管部６６は、乗員シート３５の下方に位置し、無限遠上方の視点から観察される平面視で左右のリアフレーム１９の間に配置される。二重管部６６は、左右のサイドカバー３８に挟まれる空間内に配置される。二重管部６６は、左右のサブフレーム２１に挟まれる領域内に配置される。二重管部６６は、後輪ＷＲの回転軸線に平行であってリアフレーム１９の上面に接する仮想面Ｖｃよりも下方に配置される。

次に本実施形態の動作を説明する。ピストンの線形往復運動に応じて内燃機関３１の吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程は繰り返されると、吸気ダクト５３からクリーナー容器５２内のダーティルーム６３ａに外気は導入される。外気はクリーナーエレメント５９を通過して浄化されクリーンルーム６３ｂに導入される。クリーンルーム６３ｂ内の浄化空気は吸気ダクト５３に流入し、スロットルボディ４１に供給される。スロットルボディ４８ではスロットルの働きでエアクリーナー４７から供給される浄化空気の流量が調整される。スロットルボディ４８から流出する浄化空気に燃料噴射弁４９から燃料が噴射されて混合気は形成される。混合気は吸気弁の作用を経て燃焼室に導入される。

本実施形態に係る自動二輪車１１では、吸気ダクト５３の上流端に吸気ダクト５３の外周に沿って二重管部６６が設けられ、当該二重管部６６は、乗員シート３５の下方に位置し、平面視で左右のリアフレーム１９の間に配置される。吸気ダクト５３の上流端は乗員シート３５の下方に位置するので、吸気ダクト５３に対して雨水の進入などはできる限り回避される。したがって、エアクリーナー４７そのものにラビリンス構造といった複雑形状を施す必要がなく、エアクリーナー４７の構造は簡素化される。しかも、吸気ダクト５３の上流端に二重管部６６が設けられることから、吸気ダクト５３の周辺に様々な部品が配置されても、吸気ダクト５３内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。図６に示されるように、本発明者が吸気ダクト５３単体で検証したところ、二重管部６６によれば、二重管部を付加しない構成と比べ、吸気ダクト５３の長さや、他の構成を変えることなく、吸気ダクト５３内の整流を行い、吸気ダクト５３の下流端で流速を向上させることが可能となる。

自動二輪車１１は、乗員シート３５の側面から連続して広がる左右のサイドカバー３８を備え、二重管部６６は、左右のサイドカバー３８に挟まれる空間内に配置される。吸気ダクト５３の上流端は、左右のサイドカバー３８で挟まれる空間内に配置されるので、吸気ダクト５３に対して雨水の進入などは確実に回避される。したがって、二重管部６６は、気液分離のラビリンス構造といった防水機能を果たす必要はなく、吸気効率の向上を最優先に設計されることができる。こうして吸気ダクト５３の吸気効率は最適化されることができる。

自動二輪車１１は、リアフレーム１９の下方でメインフレーム１５に結合される前端、および、リアフレーム１９に連結される後端を有し、個々のリアフレーム１９の下方で延びる左右のサブフレーム２１を備え、二重管部６６は、左右のサブフレーム２１に挟まれる領域内に少なくとも部分的に配置される。二重管部６６はサブフレーム２１の間に配置されるので、側方からの衝撃などから二重管部６６は保護される。加えて、リアフレーム１９から上方へ二重管部６６の突出が回避され、シート高さはできるだけ抑制される。

本実施形態に係る二重管部６６は、図２に示されるように、メインフレーム１５に連結される後輪ＷＲの回転軸線に平行であってリアフレーム１９の上面に接する仮想面Ｖｃよりも下方に配置される。二重管部６６は、左右のリアフレーム１９の上面に接する仮想面Ｖｃよりも下方に配置されることから、リアフレーム１９から上方へ二重管部６６の突出は回避され、シート高さはできるだけ抑制される。

自動二輪車１１は、サブフレーム２１で挟まれる空間（吸気通路５５）を下方から塞ぐアンダーシートカバー５６から上方に延びて、サブフレーム２１で挟まれる空間を後方から塞いで吸気ダクト５３の上流端に向き合わせられる縦壁５７を備える。吸気ダクト５３の上流端にはアンダーシートカバー５６から立ち上がる縦壁５７が向き合わせられることから、吸気ダクト５３に対して異物の進入は防止される。

吸気ダクト５３は、少なくとも吸気ダクト５３の内径の３倍以上の長さでクリーナー容器５２から車体後方に向かって線形に延びる。クリーナー容器５２外で吸気ダクト５３に十分な長さが確保されることから、内燃機関３１の低速トルクを向上させることができる。併せて、吸気ダクト５３の上流端とクリーナー容器５２との間に空間が確保されることで、吸気ダクト５３の外周に沿って滑らかに空気が後方に流れ、吸気ダクト５３の上流端から良好に空気は吸い込まれることができる。

本実施形態では、二重管部６６の上流端から連続して上流側に延びる庇部６７が設けられ、庇部６７の上流端を仕切る仮想垂直平面ＶＰよりも上流側で吸気ダクト５３の内壁面は水平面ＨＺよりも後下がりに広がる。庇部６７の上流端を仕切る仮想垂直平面ＶＰよりも上流側で吸気ダクト５３の内壁面は水平面ＨＺよりも後下がりに広がることから、乗員シート３５を開放した際に、垂直方向（重力方向）に落下する水滴は庇部６７で遮られて水平面ＨＺよりも前下がりに広がる吸気ダクト５３の内壁面に到達することはない。吸気ダクト５３に対して水滴の進入は防止される。庇部６７よりも後方で垂直方向に落下する水滴は水平面ＨＺよりも後下がりに広がる内壁面を伝って吸気ダクト５３の外側に排出される。庇部６７の上流端を仕切る仮想垂直平面ＶＰは吸気ダクト５３の最後方端よりも前方に位置するので、庇部６７の長さはできるだけ短縮されることができる。

吸気ダクト５３の外壁面と二重管部６６との距離ＤＦは吸気ダクト５３の内壁の距離ＤＰの３０％以下に設定される。気流の流通路の大きさに対して吸気ダクト５３の外壁面と二重管部６６との距離ＤＦが適切に設定されることで、吸気ダクト５３内の気流の整流は確実に実現される。また、二重管部６６は仮想平面ＰＬに交差して仮想平面ＰＬよりも後方に延びることから、二重管部６６は吸気ダクト５３の上流端を囲み、吸気ダクト５３内の気流の整流は確実に実現される。

本実施形態に係る自動二輪車１１では、吸気ダクト５３の上流端には吸気ダクト５３の外周に沿って二重管部６６が設けられ、当該二重管部６６は、乗員シート３５の下方に位置し、左右のサイドカバー３８に挟まれる空間内に配置される。吸気ダクト５３の上流端は、乗員シート３５の下方で左右のサイドカバー３８で挟まれる空間内に配置されるので、吸気ダクト５３に対して雨水の進入などは確実に回避される。したがって、エアクリーナー４７そのものにラビリンス構造といった複雑形状を施す必要がなく、エアクリーナー４７の構造は簡素化される。しかも、吸気ダクト５３の上流端に二重管部６６が設けられることから、吸気ダクト５３の周辺に様々な部品が配置されても、吸気ダクト５３内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。二重管部６６は、気液分離のラビリンス構造といった防水機能を果たす必要はなく、吸気効率の向上を最優先に設計されることができる。こうして吸気ダクト５３の吸気効率は最適化されることができる。

第２の実施の形態

図７は本発明の第２実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車８１の全体像を概略的に示す。自動二輪車８１は、車体フレーム８２と、車体フレーム８２に部分的に覆い被さるシュラウド８３とを備える。車体フレーム８２は、ヘッドパイプ８４と、該ヘッドパイプ８４から後ろ下がりに延びる１本のメインフレーム８５と、メインフレーム８５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ８４から後下がりに延びる１本のダウンチューブ８６と、メインフレーム８５の後端に、車幅方向左右両側に固着される１対のサイドプレート８７と、メインフレーム８５の前後方向中間位置から後上がりに延びる左右１対のリアフレーム８８と、リアフレーム８８の下方に配置されて、サイドプレート８７から後上がりに延びてリアフレーム８８に結合されるサブフレーム８９とを有する。サブフレーム８９は、リアフレーム８８の下方でサイドプレート８７を介してメインフレーム８５に結合される前端、および、リアフレーム８８に結合される後端を有し、対応のリアフレーム８８の下方でサイドプレート８７から後上がりに延びて下方からリアフレーム８８を支える。

ヘッドパイプ８４には操向自在にフロントフォーク９１が支持される。フロントフォーク９１には車軸９２回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク９１の上端には操向ハンドル９３が結合される。操向ハンドル９３の左右両端にはグリップが固定される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたってグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム８２にはピボット９４回りで上下に揺動自在にスイングアーム９５が連結される。スイングアーム９５の後端に車軸９６回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム８２には混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関９７が搭載される。内燃機関９７の動力は伝動装置９８を介して後輪ＷＲに伝達される。こうして自動二輪車１１の走力は生み出される。

シュラウド８３は、メインフレーム８５の上方で、燃料タンクを覆うタンクカバー１０１と、タンクカバー１０１の下縁一部に倣った形状を備えて、側方からリアフレーム８８およびサブフレーム８９を覆う左右のサイドカバー１０２と、サイドカバー１０２の後端に接続されて、車両の後方を覆うリアカバー１０３とを備える。タンクカバー１０１の後方でリアフレーム８８上には乗員シート１０４が搭載される。サイドカバー１０２は乗員シート１０４の側縁から連続して広がる。図８に示されるように、左右のサブフレーム８９の間には、リアフレーム８８の下方で後輪ＷＲを覆うリアフェンダー１０５が配置される。リアフェンダー１０５は、後輪ＷＲの表面形状に倣って、車軸９６の延長線上で無限遠方に位置する視点から観察される側面視で後輪ＷＲの外周に沿って車軸９６周りに円弧を描くように湾曲するとともに、車軸９６に直交して後輪ＷＲの左右対称面を形成する仮想垂直面から左右に遠ざかるにつれて車軸９６に近づくように湾曲する。したがって、リアフレーム８８とリアフェンダー１０５との間隔は車体後方に向かうにつれて急激に狭まる。

図７に示されるように、内燃機関９７の機関本体は、回転軸線Ｒｋ回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース１０６と、クランクケース１０６に結合されて、ピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック１０７と、シリンダーブロック１０７に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を形成するシリンダーヘッド１０８と、シリンダーヘッド１０８に結合されて、シリンダーヘッド１０８上の動弁機構を覆うヘッドカバー１０９とを備える。ピストンの線形往復運動に応じて内燃機関９７の吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程は繰り返される。内燃機関９７の機関本体は、クランクケース１０６の前側でダウンチューブ８６の下端に連結され、クランクケース１０６の後側でメインフレーム８５に溶接されるサイドプレート８７に連結される。こうしてメインフレーム８５およびダウンチューブ８６に加えて機関本体で剛体構造が確立される。ダウンチューブ８６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。

シリンダーヘッド１０８には、燃焼室に通じる吸気道に接続される吸気装置１１１と、燃焼室に通じる排気道に接続される排気装置１１２とが結合される。吸気装置１１１は、乗員シート１０４の下方で左右のリアフレーム８８の間に配置されるエアクリーナー１１３と、エアクリーナー１１３およびシリンダーヘッド１０８の間に配置されるスロットルボディ１１４とを備える。スロットルボディ１１４ではスロットルの働きでエアクリーナー１１３から供給される浄化空気の流量が調整される。シリンダーヘッド１０８の後部側壁には燃料噴射弁（図示されず）が取り付けられる。燃料噴射弁から浄化空気に燃料が噴射されて混合気は形成される。混合気は吸気弁の作用を経て燃焼室に導入される。排気装置１１２は、シリンダーヘッド１０８の前部側壁からクランクケース１０６の下方を通って後方に延びる排気管１１６と、排気管１１６の下流端に接続されて後輪ＷＲの側方で延びる排気マフラー（図示されず）とを備える。燃焼後の空気は排気弁の作用を経て燃焼室から排出される。

図９に示されるように、エアクリーナー１１３は、クランクシャフトの回転軸線Ｒｋに直交する仮想平面に平行な第１垂直面ＶＰ１に沿って合わせ面で相互に結合される小器体１１７ａおよび大器体１１７ｂを有し、外気および浄化空気の供給先（内燃機関９７）に通じる内部空間を形成するクリーナー容器１１７と、小器体１１７ａに固定されて、外気に曝される上流端でクリーナー容器１１７の外側に開口し、クリーナー容器１１７の内部空間に外気空間を連通する吸気ダクト１１８と、大器体１１７ｂに固定されて、クリーナー容器１１７の内部空間内に位置する上流端でクリーナー容器１１７の内部空間に開口し、クリーナー容器１１７の外側の下流端でスロットルボディ１１４に連結されるコネクティングチューブ１１９とを備える。大器体１１７ｂは、第１垂直面ＶＰ１に平行な第２垂直面ＶＰ２に沿って合わせ面で相互に結合される本体１２１ａおよびカバー体１２１ｂに分割される。吸気ダクト１１８は例えばゴムといった弾性体から成形される。

図１０に示されるように、小器体１１７ａおよび大器体１１７ｂの間には、後輪ＷＲの回転軸線に直交する仮想平面に沿ってクリーナーエレメント１２２を保持する隔壁１２３が挟まれる。隔壁１２３は、小器体１１７ａとの間に、吸気ダクト１３３を通じて外気空間に連通するダーティルーム１２４ａを形成し、大器体１１７ｂとの間に、コネクティングチューブ１１９を通じてスロットルボディ１１４に連通するクリーンルーム１２４ｂを形成する。こうしてクリーナー容器１１７の内部空間はダーティルーム１２４ａおよびクリーンルーム１２４ｂに仕切られる。ダーティルーム１２４ａおよびクリーンルーム１２４ｂの間にクリーナーエレメント１２２は配置される。外気はクリーナーエレメント１２２を通過して浄化されクリーンルーム１２４ｂに導入される。吸気ダクト１１８の下流端はクリーナーエレメント１２２に向き合う位置で開口する。

図９に示されるように、小容器１１７ａは大容器１１７ｂに比べて車体前方側に偏って配置され、その結果、左右のサイドカバー１０２に挟まれる空間では、大容器１１７ｂの側方で小容器１１７ａおよびリアフェンダー１０５の間に外気空間１２５が形成される。図１０から明らかなように、当該外気空間１２５は、クリーンルーム１２４ｂの側方でダーティルーム１２４ａおよびリアフェンダー１０５の間に配置される。当該外気空間１２５に吸気ダクト１１８は配置される。吸気ダクト１１８は、後輪ＷＲの回転軸線に直交する左右対称面１２６の片側空間にオフセットして配置され、吸気ダクト１１８の上流端は左右対称面１２６に指向して傾斜する。

図１０に示されるように、吸気ダクト１１８は、小器体１１７ａの差し込み口１２７に挿入される際に小器体１１７ａの内側から小器体１１７ａの内壁面に接触する第１環状体１２８ａと、第１環状体１２８ａに軸方向に向き合って、小器体１１７ａの外側から小器体１１７ａの外壁面に接触する第２環状体１２８ｂとを有する。差し込み口１２７は、小器体１１７ａに穿たれる円形の開口で形成される。第１環状体１２８ａは、差し込み口１２７の軸線に直交する垂直面で小器体１１７ａの内壁面に密着する。第２環状体１２８ｂは、差し込み口１２８の軸線に直交する垂直面で小器体１１７ａの外壁面に密着する。こうして第１環状体１２８ａと第２環状体１２８ｂとの間に小器体１１７ａの壁体は挟まれる。第１環状体１２８ａの外径は、差し込み口１２７に下流端から吸気ダクト１１８を差し込む際に第１環状体１２８ａの変形に応じて第１環状体１２８ａ全体が差し込み口１２７に進入する大きさを有する。第２環状体１２８ｂの外径は、第１環状体１２８ａよりも大きく、差し込み口１２７の進入時に第１環状体１２８ａが変形しても差し込み口１２７の外側に留まる大きさを有する。

図１１に示されるように、第２環状体１２８ｂの外周には、クリーナー容器１１７の外壁に沿って吸気ダクト１１８の外周から外側に延びる突片１２９が設けられる。クリーナー容器１１７の外壁には、円形の差し込み口１２７の径方向に延びる１対の突起１３１が形成される。突起１３１は、突片を受け入れる凹部１３２を提供する。凹部１３２は、差し込み口１２７の周方向に突片１２９の変位を防止する。

吸気ダクト１１８の上流端には、吸気ダクト１１８の外周に沿って二重管部１３３が設けられる。図１２に示されるように、二重管部１３３は、吸気ダクト１１８の外壁面から外側に広がるフランジ部１３３ａと、外壁面との間に間隔を維持しながら、フランジ部１３３ａから外壁面に沿って吸気ダクト１１８の上流端に向かって延びる外環部１３３ｂとを有する。外環部１３３ｂは、吸気ダクト１１８の上流端を形成する円筒体に同軸であってその円筒体よりも大径の円筒体で形成される。ただし、外環部１３３ｂは必ずしも円筒体である必要はなく、多角形その他の断面形状であってもよい。また、吸気ダクト１１８の上流端と外環部１３３ｂとは必ずしも同軸である必要はなく、偏心してもよい。外環部１３３ｂには、フランジ部１３３ａ以外で吸気ダクト１１８の外壁面に外環部１３３ｂを連結するリブが形成されてもよい。フランジ部１３３ａが省略されて、周方向に分離される複数のリブで外環部環部１３３ｂは吸気ダクト１１８の外壁面に固定されてもよい。ここでは、外環部１３３ｂの上流端は、円筒体の軸線に直交して吸気ダクト１１８の上流端を含む仮想平面ＰＬに接する。ただし、円筒体の軸線に直交して外環部１３３ｂの上流端を含む仮想平面ＰＧは仮想平面ＰＬよりも上流側であって仮想平面ＰＬに平行に位置してもよい。すなわち、外環部１３３ｂは仮想平面ＰＬに交差してもよい。

吸気ダクト１８の外壁面と二重管部１３３との距離ＤＦは、吸気ダクト１１８の内壁の距離ＤＰの３０％以下に設定される。ここでは、吸気ダクト１１８の上流端および外環部１３３ｂは同軸の円筒形に形成されることから、距離ＤＦは吸気ダクト１１８の外壁面と外環部１３３ｂとの径方向差に相当し、距離ＤＰは吸気ダクト１１８の内径に相当する。図９に示されるように、二重管部１３３は、車幅方向片側のリアフレーム８８およびサブフレーム８９に挟まれる領域内に少なくとも部分的に配置される。外気空間１２５内で二重管部１３３とクリーナー容器１１７との間には間隙が形成される。

図１０に示されるように、コネクティングチューブ１１９は、クリーンルーム１２４ｂ内に配置されて、硬質の樹脂材から成形される室内部材１３４と、クリーナー容器１１７およびスロットルボディ１１４を連結し、大器体１１７ｂの壁を貫通して上流端でクリーンルーム１２４ｂ内に臨み室内部材１３４に直接に連結される連結部材１３５とを有する。連結部材１３５は、ゴム材といった弾性体から成形される。室内部材１３４は、クリーンルーム１２４ｂの内壁から直立する複数のボス１３６の先端に個々に重なるタブ１３７を有する。タブ１３７がボス１３６の先端にねじ１３８止めされることで室内部材１３４はクリーンルーム１２４ｂ内に浮遊状態で支持される。２本のねじ１３８は、相互に平行に延びるねじ軸線を有し、ねじ軸線とコネクティングチューブ１１９は交差しない。ここでは、室内部材１３４は、垂直面ＶＰ１、ＶＰ２に平行な仮想平面で合わせられる半円筒体の第１半体１３９ａおよび第２半体１３９ｂで構成される。第１半体１３９ａおよび第２半体１３９ｂは例えば溶着で相互に気密に結合される。第１半体１３９ａおよび第２半体１３９ｂのいずれか一方にタブ１３７は一体に形成されればよい。

連結部材１３５は、大器体１１７ｂの差し込み口１４１に挿入される際に大器体１１７ｂの内側から大器体１１７ｂの内壁面に接触する第１環状体１４２ａと、第１環状体１４２ａに軸方向に向き合って、大器体１１７ｂの外側から大器体１１７ｂの外壁面に接触する第２環状体１４２ｂとを有する。第１環状体１４２ａは、差し込み口１４１の軸線に直交する垂直面で大器体１１７ｂの内壁面に密着する。第２環状体１４２ｂは、差し込み口１４１の軸線に直交する垂直面で大器体１１７ｂの外壁面に密着する。こうして第１環状体１４２ａと第２環状体１４２ｂとの間に大器体１１７ｂの壁体は挟まれる。第１環状体１４２ａの外径は、差し込み口１４１に上流端から連結部材１３５を差し込む際に第１環状体１４２ａの変形に応じて第１環状体１４２ａ全体が差し込み口１４１に進入する大きさを有する。第２環状体１４２ｂの外径は、第１環状体１４２ａよりも大きく、差し込み口１４１の進入時に第１環状体１４２ａが変形しても差し込み口１４１の外側に留まる大きさを有する。第１環状体１４２ａは上流側から徐々に拡径して最大径で垂直面に連続するテーパー面を有する。連結部材１３５の上流端に室内部材１３４は差し込まれる。室内部材１３４から連結部材１３５にわたってコネクティングチューブ１１９の内径は一定に維持される。

コネクティングチューブ１１９の上流端には、コネクティングチューブ１１９の外周に沿って二重管部１４３が設けられる。図１３に示されるように、二重管部１４３は、コネクティングチューブ１１９の外壁面から外側に広がるフランジ部１４３ａと、外壁面との間に間隔を維持しながら、フランジ部１４３ａから外壁面に沿ってコネクティングチューブ１１９の上流端に向かって延びる外環部１４３ｂとを有する。外環部１４３ｂは、コネクティングチューブ１１９の上流端を形成する円筒体に同軸であってその円筒体よりも大径の円筒体で形成される。ただし、外環部１４３ｂは必ずしも円筒体である必要はなく、多角形その他の断面形状であってもよい。また、コネクティングチューブ１１９の上流端と外環部１４３ｂとは必ずしも同軸である必要はなく、偏心してもよい。外環部１４３ｂには、フランジ部１４３ａ以外でコネクティングチューブ１１９の外壁面に外環部１４３ｂを連結するリブが形成されてもよい。フランジ部１４３ａが省略されて、周方向に分離される複数のリブで外環部１４３ｂはコネクティングチューブ１１９の外壁面に固定されてもよい。ここでは、外環部１４３ｂの上流端は、コネクティングチューブ１１９の上流端を含む仮想平面ＰＮに接する。ただし、外環部１４３ｂの上流端は、コネクティングチューブ１１９の上流端を含む仮想平面ＰＮよりも前方に延びて、外環部１４３ｂは仮想平面ＰＮに交差してもよい。

次に本実施形態の動作を説明する。ピストンの線形往復運動に応じて内燃機関９７の吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程は繰り返されると、吸気ダクト１１８からクリーナー容器１１７内のダーティルーム１２４ａに外気は導入される。外気はクリーナーエレメント１２２を通過して浄化されクリーンルーム１２４ｂに導入される。クリーンルーム１２４ｂ内の浄化空気は吸気ダクト１１８に流入し、スロットルボディ１１４に供給される。スロットルボディ１１４ではスロットルの働きでエアクリーナー１１３から供給される浄化空気の流量が調整される。スロットルボディ１１４から流出する浄化空気に燃料噴射弁１１５から燃料が噴射されて混合気は形成される。混合気は吸気弁の作用を経て燃焼室に導入される。

本実施形態に係る自動二輪車８１では、吸気ダクト１１８の上流端に吸気ダクト１１８の外周に沿って二重管部１３３が設けられ、当該二重管部１３３は、乗員シート１０４の下方に位置し、少なくとも部分的に平面視で左右のリアフレーム８８の外縁に挟まれる空間に配置される。吸気ダクト１１８の上流端は乗員シート１０４の下方に位置するので、吸気ダクト１１８に対して雨水の進入などはできる限り回避される。したがって、エアクリーナー１１３そのものにラビリンス構造といった複雑形状を施す必要がなく、エアクリーナー１１３の構造は簡素化される。しかも、吸気ダクト１１８の上流端に二重管部１３３が設けられることから、吸気ダクト１１８の周辺に様々な部品が配置されても、吸気ダクト１１８内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。

自動二輪車８１は、乗員シート１０４の下方であってリアフェンダー１０５の前方に配置され、ダーティルーム１２４ａおよびクリーンルーム１２４ｂの間に、後輪ＷＲの回転軸線に直交する仮想平面に沿ってクリーナーエレメント１２２を配置するエアクリーナー１１３を備える。そして、クリーンルーム１２４ｂの側方でダーティルーム１２４ａおよびリアフェンダー１０５の間にクリーナー容器１１７外に外気空間１２５を形成し、当該外気空間１２５に吸気ダクト１１８を配置し、吸気ダクト１１８の上流端には吸気ダクト１１８の外周に沿って二重管部１３３が設けられる。こうしてクリーンルーム１２４ｂの側方でダーティルーム１２４ａおよびリアフェンダー１０５の間に外気空間１２５が形成されると、クリーンルーム１２４ｂに対してダーティルーム１２４ａは車体前後方向に短縮される。乗員シート１０４の下方の空間はリアフェンダー１０５で後方が仕切られることから、クリーンルーム１２４ｂはリアフェンダー１０５まで広がって十分な容積を有するとともに、クリーンルーム１２４ｂに隣接する空間に吸気ダクト１１８は効率的に配置される。吸気ダクト１１８の上流端は狭まった空間に開口するものの、二重管部１３３の働きで吸気ダクト１１８内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。

自動二輪車８１は、乗員シート１０４の側面から連続して広がる左右のサイドカバー１０２を備え、二重管部１３３は、左右のサイドカバー１０２に挟まれる空間内に配置される。吸気ダクト１１８の上流端は、左右のサイドカバー１０２で挟まれる空間内に配置されるので、吸気ダクト１１８に対して雨水の進入などは確実に回避される。したがって、二重管部１３３は、気液分離のラビリンス構造といった防水機能を果たす必要はなく、吸気効率の向上を最優先に設計されることができる。こうして吸気ダクト１１８の吸気効率は最適化されることができる。

本実施形態では、吸気ダクト１１８は、後輪ＷＲの回転軸線に直交する左右対称面の片側空間にオフセットして配置され、吸気ダクト１１８の上流端は左右対称面に指向して傾斜する。吸気ダクト１１８の上流端は車体の左右対称面に指向することから、吸気効率は向上する。加えて、吸気ダクト１１８は左右対称面の片側空間にオフセットして配置されるものの、吸気ダクト１１８の上流端の二重管部１３３は左右対称面に近づくことができ、車幅方向に二重管部１３３の突出は抑制される。

本実施形態に係る自動二輪車８１は、リアフレーム８８の下方でメインフレーム８５に結合される前端、および、リアフレーム８８に連結される後端を有し、個々のリアフレーム８８の下方で延びる左右のサブフレーム８９を備え、二重管部１３３は、車幅方向片側のリアフレーム８８およびサブフレーム８９に挟まれる領域内に少なくとも部分的に配置される。二重管部１３３の配置にあたってリアフレーム８８とサブフレーム８９とに挟まれる空間が利用されることから、車幅方向への突出を抑制しつつ効率的に二重管部１３３は配置されることができる。

吸気ダクト１１８には、クリーナー容器１１７の外壁に沿って吸気ダクト１１８の外周から外側に延びる突片１２９が設けられ、クリーナー容器１１７の外壁には、吸気ダクト１１８を受け入れる円形の差し込み口１２７と、突片１２９を受け入れる凹部１３２とが設けられる。クリーナー容器１１７の外壁面の凹部１３２に吸気ダクト１１８の突起１２８が係り合うことで、円形の差し込み口１２７内で吸気ダクト１１８の自転は阻止される。こうして吸気ダクト１１８の回り止めが確立されることから、吸気ダクト１１８が左右対称面を指向して傾斜しても、二重管部１３３の突出は回避される。

吸気ダクト１１８の外壁面と二重管部１３３との距離ＤＦは吸気ダクト１１８の内壁の距離ＤＰの３０％以下に設定される。気流の流通路の大きさに対して吸気ダクト１１８の外壁面と二重管部１３３との距離が適切に設定されることで、吸気ダクト１１８内の気流の整流は確実に実現される。また、二重管部１３３の上流端は、吸気ダクト１１８の上流端を含む仮想平面ＰＬに接することから、二重管部１３３は吸気ダクト１１８の上流端を確実に囲み、吸気ダクト１１８内の気流の整流は確実に実現される。

本実施形態に係る自動二輪車８１では、吸気ダクト１１８の上流端には吸気ダクト１１８の外周に沿って二重管部１３３が設けられ、当該二重管部１３３は、乗員シート１０４の下方に位置し、左右のサイドカバー１０２に挟まれる空間内に配置される。吸気ダクト１１８の上流端は、乗員シート１０４の下方で左右のサイドカバー１０２で挟まれる空間内に配置されるので、吸気ダクト１１８に対して雨水の進入などは確実に回避される。したがって、エアクリーナー１１３そのものにラビリンス構造といった複雑形状を施す必要がなく、エアクリーナー１１３の構造は簡素化される。しかも、吸気ダクト１１８の上流端に二重管部１３３が設けられることから、吸気ダクト１１８の周辺に様々な部品が配置されても、吸気ダクト１１８内の流速が均一化され、吸気効率が向上する。二重管部１３３は、気液分離のラビリンス構造といった防水機能を果たす必要はなく、吸気効率の向上を最優先に設計されることができる。こうして吸気ダクト１１８の吸気効率は最適化されることができる。

Claims (15)

1. ヘッドパイプ（１４；８４）と、
   前記ヘッドパイプ（１４；８４）から後方に延びるメインフレーム（１５；８５）と、
   前記メインフレーム（１５；８５）から後方に延びて、乗員が着座する乗員シート（３５；１０４）を支持する左右のリアフレーム（１９；８８）と、
   前記メインフレーム（１５；８５）に連結されて、混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関（３１；９７）と、
   クリーナー容器（５２；１１７）内に形成されて前記クリーナー容器（５２；１１７）外の空間に吸気ダクト（５３；１１８）を介して通じるダーティルーム（６３ａ；１２４ａ）、および、前記クリーナー容器（５２；１１７）内に形成されて前記内燃機関（３１；９７）に通じるクリーンルーム（６３ｂ；１２４ｂ）の間に、前記混合気用の空気を浄化するクリーナーエレメント（５９；１２２）を配置するエアクリーナー（４７；１１３）と
   を備える鞍乗り型車両（１１；８１）において、
   前記吸気ダクト（５３；１１８）の上流端には前記吸気ダクト（５３；１１８）の外周に沿って二重管部（６６；１３３）が設けられ、当該二重管部（６６；１３３）は、前記乗員シート（３５；１０４）の下方に位置するようにして、前記乗員シート（３５；１０４）の側面から連続して広がる左右のサイドカバー（３８；１０２）の間に配置される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記二重管部（６６；１３３）は、少なくとも部分的に平面視で左右の前記リアフレーム（１９；８８）の間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記リアフレーム（１９；８８）の下方で前記メインフレーム（１５；８５）に結合される前端、および、前記リアフレーム（１９；８８）に連結される後端を有し、個々の前記リアフレーム（１９；８８）の下方で延びる左右のサブフレーム（２１；８９）を備え、前記二重管部（６６；１３３）は、左右の前記サブフレーム（２１；８９）に挟まれる領域内に少なくとも部分的に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記二重管部（６６）は、前記メインフレーム（１５）に連結される後輪（ＷＲ）の回転軸線に平行であって前記リアフレーム（１９）の上面に接する仮想面（Ｖｃ）よりも下方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記サブフレーム（２１）で挟まれる空間（５５）を下方から塞ぐアンダーシートカバー（５６）から上方に延びて、前記サブフレーム（２１）で挟まれる前記空間（５５）を後方から塞いで前記吸気ダクト（５３）の上流端に向き合わせられる縦壁（５７）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５３）は、少なくとも前記吸気ダクト（５３）の内径の３倍以上の長さで前記クリーナー容器（５２）から車体後方に向かって線形に延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗り型車両において、二重管部（６６）の上流端から連続して上流側に延びる庇部（６７）が設けられ、庇部（６７）の上流端を仕切る仮想垂直面（ＶＰ）よりも上流側で前記吸気ダクト（５３）の内壁面は水平面（ＨＺ）よりも後下がりに広がることを特徴とする鞍乗り型車両。
8. 操舵可能に前輪を支持するヘッドパイプ（８４）と、
   前記ヘッドパイプ（８４）から後方に延びるメインフレーム（８５）と、
   前記メインフレーム（８５）から後方に延びて、乗員が着座する乗員シート（１０４）を支持する左右のリアフレーム（８８）と、
   前記リアフレーム（８８）の下方に配置されて後輪（ＷＲ）を覆うリアフェンダー（１０５）と、
   前記メインフレーム（８５）に連結されて、混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関（９７）と、
   前記乗員シート（１０４）の下方であって前記リアフェンダー（１０５）の前方に配置され、クリーナー容器（１１７）内に形成されて前記クリーナー容器（１１７）外の空間に吸気ダクト（１１８）を介して通じるダーティルーム（１２４ａ）、および、前記クリーナー容器（１１７）内に形成されて前記内燃機関（９７）に通じるクリーンルーム（１２４ｂ）の間に、前記後輪（ＷＲ）の回転軸線に直交する仮想平面に沿って、前記混合気用の空気を浄化するクリーナーエレメント（１２２）を配置するエアクリーナー（１１３）と
   を備える鞍乗り型車両（８１）において、
   前記クリーンルーム（１２４ｂ）の側方で前記ダーティルーム（１２４ａ）および前記リアフェンダー（１０５）の間に前記クリーナー容器（１１７）外の空間（１２５）を形成し、当該空間（１２５）に前記吸気ダクト（１１８）を配置し、前記吸気ダクト（１１８）の上流端には前記吸気ダクト（１１８）の外周に沿って二重管部（１３３）が設けられる
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗り型車両において、前記乗員シート（１０４）の側面から連続して広がる左右のサイドカバー（１０２）を備え、前記二重管部（１３３）は、左右の前記サイドカバー（１０２）に挟まれる空間内に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（１１８）は、前記後輪（ＷＲ）の回転軸線に直交する左右対称面（１２６）の片側空間にオフセットして配置され、前記吸気ダクト（１１８）の上流端は前記左右対称面（１２６）に指向して傾斜することを特徴とする鞍乗り型車両。
11. 請求項９または１０に記載の鞍乗り型車両において、前記リアフレーム（８８）の下方で前記メインフレーム（８５）に結合される前端、および、前記リアフレーム（８８）に連結される後端を有し、個々の前記リアフレーム（８８）の下方で延びる左右のサブフレーム（８９）を備え、前記二重管部（１３３）は、車幅方向片側の前記リアフレーム（８８）および前記サブフレーム（８９）に挟まれる領域内に少なくとも部分的に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
12. 請求項８〜１１のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（１１８）には、前記クリーナー容器（１１７）の外壁に沿って吸気ダクト（１１８）の外周から外側に延びる突片（１２９）が設けられ、前記クリーナー容器（１１７）の前記外壁には、前記吸気ダクト（１１８）を受け入れる円形の開口（１２７）と、前記突片（１２９）を受け入れる凹部（１３２）とが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５３；１１８）の外壁面と前記二重管部（６６；１３３）との距離（ＤＦ）は前記吸気ダクト（５３；１１８）の吸気軸線と直交する内壁の距離（ＤＰ）の３０％以下に設定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
14. 請求項１〜１３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記二重管部（６６；１３３）の上流端は、前記吸気ダクト（５３；１１８）の上流端を含む仮想平面（ＰＬ）に接する、もしくは、前記二重管部（６６；１３３）は前記仮想平面（ＰＬ）に交差することを特徴とする鞍乗り型車両。
15. 車体フレーム（１２；８２）と、
    前記車体フレーム（１２；８２）に支持されて、乗員が着座する乗員シート（３５；１０４）と、
    前記乗員シート（３５；１０４）の側面から連続して広がる左右のサイドカバー（３８；１０２）と、
    前記車体フレーム（１２；８２）に連結されて、混合気の燃焼に応じて動力を生成する内燃機関（３１；９７）と、
    クリーナー容器（５２；１１７）内に形成されて前記クリーナー容器（５２；１１７）外の空間に吸気ダクト（５３；１１８）を介して通じるダーティルーム（６３ａ；１２４ａ）、および、前記クリーナー容器（５２；１１７）内に形成されて前記内燃機関（３１；９７）に通じるクリーンルーム（６３ｂ；１２４ｂ）の間に、前記混合気用の空気を浄化するクリーナーエレメント（５９；１２２）を配置するエアクリーナー（４７；１１３）と
    を備える鞍乗り型車両（１１；８１）において、
    前記吸気ダクト（５３；１１８）の上流端には前記吸気ダクト（５３；１１８）の外周に沿って二重管部（６６；１３３）が設けられ、当該二重管部（６６；１３３）は、前記乗員シート（３５；１０４）の下方に位置し、左右の前記サイドカバー（３８；１０２）に挟まれる空間（５５；１２５）内に配置される
    ことを特徴とする鞍乗り型車両。

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