JP6901653B2 - 歩車道境界ブロック - Google Patents

Description

本発明は、歩道と車道との間に配され、歩道と車道の境界を示す歩車道境界ブロックの改良に関する。

従来から、歩車道境界ブロックには、下方に備えられている側溝(排水路)へと、雨水などを排水する排水孔部を設けているものが提供されている（特許文献１参照。）。また、歩車道境界ブロックは、道路の長さ方向（縦方向）に勾配をもって配設している。

しかし、従来の歩車道境界ブロックでは、ブロックの配設方向にわたり、所定間隔おきで排水孔部を設けているものの、勾配が小さい箇所にあっては集水効率が悪く、道路のところどころに水溜まりが発生してしまうという不具合が生じていた。例えば、海岸近くの道路では、排水孔部と排水孔部との間の領域に砂等が積もったりすることがある。また、街路樹のある道路では、排水孔部と排水孔部との間の領域に落ち葉等が積もったりすることがある。
このとき集水効率が悪いと堆積した砂や落ち葉等が流れ難く、水はけを悪くしていた。
特に、交差点付近などは勾配が小さいため水はけが悪く水溜りが生じてしまい易く、歩行者などに不快感を与えることが多い。
また、境界ブロックの車道側に水溜まりが発生すると、車の通過時に水跳ね（泥跳ね）などの問題を招く虞があった。

特開２００３−１６０９０５公報

本発明は、この問題を解決するためになされており、その目的は、集水効率を向上させて排水効率を高めることを可能とした歩車道境界ブロックを提供することにある。

このような目的を達成するために、第１の本発明は、歩道と車道との間に配され、歩道と車道の境界を示す境界部と、前記境界部から歩道と車道のいずれか一方若しくは双方に向けて連続して設けられたエプロン部とを含んで構成される歩車道境界ブロックであって、
前記境界部と前記エプロン部との境界領域には、前記境界領域に沿って連続して凹設された集水溝部を備え、
前記集水溝部には、溝部表面からブロック底面にわたって貫通する排水孔部を備え、
前記集水溝部の連続方向に直交する方向である幅方向において、前記排水孔部の両側には、前記排水孔部の上縁と連続して水平方向に延びた掃除用治具落下防止用の左右の平坦面部が備えられていることを特徴とする歩車道境界ブロックとしたことである。

第２の本発明は、第１の本発明において、エプロン部における反境界部の端部には、 係合部が連続して設けられており、
係合部は、エプロン部の端部から連続して設けられた内側壁面部と、内側壁面部から連続して設けられた底面部と、底面部から連続して設けられた外側壁面部とによって、ブロックの長さ方向に連続した凹条溝に形成され、
前記内側壁面部は、エプロン部の端部から連続して設けられた第一の面部と、
前記第一の面部と連続し、かつ第一の面部とは異なる傾斜角度をもって前記底面部に一体に連続して設けられた第二の面部とを含み、
前記第二の面部に対して前記外側壁面部の傾斜角を急に構成したことを特徴とする歩車道境界ブロックとしたことである。

第３の本発明は、第１の本発明又は第２の本発明において、前記境界部は、歩道側のエプロン部と車道側のエプロン部との間にて、鉛直方向に突設された突起部であることを特徴とする歩車道境界ブロックとしたことである。

第４の本発明は、第３の本発明において、前記集水溝部は、前記突起部と前記歩道側のエプロン部との境界領域、及び、前記突起部と前記車道側のエプロン部との境界領域に、それぞれ備えられていることを特徴とする歩車道境界ブロックとしたことである。

本発明によれば、集水効率を向上させて排水効率を高めることを可能とした歩車道境界ブロックが提供し得る。

本発明歩車道境界ブロックを配設してなる道路構造物の一例を部分的に示す概略平面図である。 図１の概略正面図である。 本発明歩車道境界ブロックの第一実施形態を示す斜視図である。 図３の平面図である。 図３の側面図である。 （ａ）は縦断面図、（ｂ）は集水溝部と排水孔部の部分拡大図である。 集水溝部と排水孔部の部分拡大断面図である。 係合部の拡大断面図である。 施工状態を一部断面して示す斜視図である。 第二実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。 第三実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。 施工状態を一部断面して示す斜視図である。 施工状態でカバーを取り外し、側溝内が確認可能な状態を示す一部断面斜視図である。 （ａ）はカバー位置で断面して示す図、（ｂ）は（ａ）にて一点鎖線で囲んだ領域の拡大図である。 第四実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。 第五実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。 第六実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。 第七実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。 第七実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。

以下、本発明の一実施形態に係る歩車道境界ブロックについて、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施形態は、本発明の歩車道境界ブロックの一実施形態にすぎず、何等これに限定解釈されるものではなく、本発明の範囲内で設計変更可能である。
図１乃至図９は第一実施形態、図１０は第二実施形態、図１１乃至図１４は第三実施形態、図１５は第四実施形態、図１６は第五実施形態、図１７は第六実施形態、図１８及び図１９は第七実施形態をそれぞれ示す。

図１及び図２は、道路の長さ方向（図中、符号Ｌ１で示す方向）にわたって配設される側溝などの所定の排水路（所定長さ領域にわたって排水機能を有する構造を全て含む）３０上に、本実施形態の歩車道境界ブロック１（１００，２００，３００，４００，５００）を多数配設してなる道路構造物（歩車道境界構造）Ａを部分的に示す概略図である。それぞれの歩車道境界ブロック１（１００，２００，３００，４００，５００）は、道路の長さ方向（図中、矢印Ｌ１にて示す方向）にわたって所定の勾配（縦断勾配）をもって敷設されている。

本実施形態に係る歩車道境界ブロックは、例えば、図３に示す標準部タイプの歩車道境界ブロック１、図１１乃至図１４に示す桝部タイプの歩車道境界ブロック１００、図１５に示す歩道切下部タイプの歩車道境界ブロック２００、図１６に示す身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック３００、図１７に示す乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック４００、図１８及び図１９に示す隅型部タイプの歩車道境界ブロック５００が想定される。

「第一実施形態」
本実施形態では、図３に示す標準部タイプの歩車道境界ブロック１を示し、歩車道境界ブロック１は、所定の成形型内にコンクリート材料を流し込んで、歩道と車道の境界を示す突起部（境界部）１２と、突起部１２の両側に水平方向に突出する平坦板状のエプロン部１４，１４とを備えて一体成形されたコンクリート二次成形品本体１０と、コンクリート二次成形品本体１０に一体成形される集水溝部１６及び排水孔部１８とで構成されている（図３乃至図９）。

突起部１２は、先端（上端）に行くに従って幅が小さくなる先窄まり形状とした所定長さの断面視台形状に形成されている。突起部１２の形状・高さなどは任意であって本発明の範囲内で設計変更可能である。

エプロン部１４は突起部１２の左右両側面から水平方向に一体に突設され、一方のエプロン部（図３乃至図５及び図７で向かって左側のエプロン部）１４は歩道側、他方のエプロン部（図３乃至図５及び図７で向かって右側のエプロン部）１４は車道側にそれぞれ位置するように配され、本実施形態では、いずれのエプロン部１４も平坦状で同一幅・同一長さの平面視矩形状に形成されている。

エプロン部１４は、突起部１２よりも鉛直方向で薄肉状に形成され、かつ突起部１２と同一の長さ方向幅に形成されている。
エプロン部１４は、僅かではあるが、それぞれの表面領域１４ａが、突起部１２に向かって（図６、図７、図９にて矢印Ｌ２で示す方向に向かって）下り傾斜状に角度（勾配）をもって形成されている。
なお、エプロン部１４の構成は特に限定解釈されるものではなく、両エプロン部１４，１４が異なる幅に形成されているものであってもよく、また、いずれか一方のエプロン部１４のみが下り傾斜状（勾配を有する）で他方のエプロン部１４は平坦状であってもよく、あるいは双方共に平坦状に形成されているものであってもよい。
また、エプロン部１４は、歩道側と車道側のいずれか一方のみに設けられているものであってもよい。

集水溝部１６は、突起部１２と左右のエプロン部１４，１４とのそれぞれの境界領域にて、コンクリート二次成形品本体１０の長さ方向（図にて矢印Ｌ1で示す道路の長さ方向と同じ方向）にわたって連続して凹設されている。

集水溝部１６は、エプロン部１４の端縁（突起部寄りの端縁）１４ｂから内底面１６ｂに向けて連続して設けられた内壁面１６ａと、対向するもう一方の内壁面を構成する突起部１２の側壁面１２ａとで構成されている。
なお、本実施形態では、内壁面１６ａの傾斜角が、側壁面１２ａの傾斜角に対して急になるように構成されている。
内壁面１６ａを急傾斜とすることにより、エプロン部１４から集水溝部１６への雨水などの集水効率を高めることができる。
集水溝部１６の溝幅・溝深さなどは特に限定されず任意で本発明の範囲内で設計変更可能である。
なお、本実施形態において集水溝部１６は、片側１条で形成されているが、片側複数条ずつ形成するものであってもよい。例えば、歩道側のエプロン部１４との境界には１条の集水溝部１６とし、排水量の多い車道側のエプロン部１４との境界には複数条の集水溝部１６を形成するように設定することも可能である。

排水孔部１８は、コンクリート二次成形品本体１０の型成形時に併せて一個乃至複数個が仕様に応じて選択して一体成形される。
排水孔部１８は、集水溝部１６の内底面１６ｂからコンクリート二次成形品本体１０の底面（ブロック底面）１０ａにわたって貫通して設けられている（図３乃至図６参照）。

本実施形態の排水孔部１８は、集水溝部１６の内底面１６ｂからコンクリート二次成形品本体１０の底面１０ａに向けて徐々に拡開する裾広がり状に形成されている。すなわち、集水溝部１６の内底面１６ｂに設けた開口（入水側の開口）に比して、コンクリート二次成形品本体１０の底面１０ａに設けた開口（出水側の開口）を大きく形成している（図５及び図７参照。）。
また、排水孔部１８は、本実施形態では、溝方向に長尺の平面視で矩形状に形成されているが、この形状に限定解釈されるものではなく、平面視で円形状・三角形状など本発明の範囲内で設計変更可能である。

本実施形態の排水孔部１８は、集水溝部１６の内壁面１６ａ，側壁面（内壁面）１２ａとの間に、それぞれ所定の平坦面１６ｂ´，１６ｂ´を残して形成されている。

平坦面１６ｂ´，１６ｂ´は、集水溝部１６の溝連続方向に直交する方向において、排水孔部１８の両側にそれぞれ備えられている。

平坦面１６ｂ´，１６ｂ´は、本実施形態において次のように機能する。
砂や落ち葉などが集水溝部１６に溜まってしまった場合、排水孔部１８への排水効率が悪くなる虞があるため、集水溝部１６に溜まった落ち葉などを定期的に取り除く必要がある。
このとき、例えば、集水溝部１６の幅一杯に接する大きさのへら状のスクレイパー（scraper）などの掃除用治具を、集水溝部１６に沿って移動させることで落ち葉などを溝内から掻き出すようにする。このとき、排水孔部１８の幅方向両側に、平坦面１６ｂ´，１６ｂ´が設けられていることにより、溝内を移動するスクレイパーが排水孔部１８内に落ちてしまうといった不具合も生じ得ない。すなわち、平坦面１６ｂ´，１６ｂ´は溝清掃時の掃除用治具落下防止機能を発揮する。
また、本実施形態では、集水溝部１６を構成する内壁面１６ａと側壁面１２ａをそれぞれ下り傾斜状に形成しているため、スクレイパーを集水溝部１６に挿入する際のガイドとして機能する。
また、本実施形態では、内壁面１６ａと内底面１６ｂとの境界部分、及び側壁面１２ａと内底面１６ａとの境界部分を鈍角状に形成しているため、スクレイパーを使用した際に、それぞれの境界部分に砂や落ち葉などを掻き残す虞も少なく大変有用である。

平坦面１６ｂ´，１６ｂ´の幅方向の大きさ（広さ）は特に限定されないが、あまりに大きく（広く）形成してしまうと、排水孔部１８の大きさを制限してしまうため、排水孔部１８を小さくし過ぎない程度に設計する。

エプロン部１４における反境界部の端部には、コンクリート二次成形品本体１０の長さ方向に連続して凹設された係合部２０が一体成形されている。

係合部２０は、エプロン部１４の端縁（反突起部寄りの端縁）１４ｃから連続して設けられた内側壁面部２０ａと、内側壁面部２０ａから連続して設けられた底面部２０ｂと、底面部２０ｂから連続して設けられた外側壁面部２０ｃとによって、コンクリート二次成形品本体１０の長さ方向に連続した凹条溝に形成されている。

内側壁面部２０ａは、エプロン部１４の端縁１４ｂから連続して設けられた第一の面部２１と、前記第一の面部２１と連続し、かつ第一の面部２１とは異なる傾斜角度をもって前記底面部２０ｂに一体に連続して設けられた第二の面部２２とを含む（図８参照）。
すなわち、本実施形態では、第一の面部２１に対して緩やかな傾斜角をもって第二の面部２２を構成している。さらに、第二の面部２２は、外側壁面部２０ｃと比しても緩やかな傾斜角をもって構成されている。なお、外側壁面部２０ｃは第一の面部２１より緩やかな傾斜角をもって構成している（図６参照。）。

係合部２０は、舗装路４０の敷設時に舗装路４０との接触面積を増やして強固かつ緊密に係合し得るために設けられている。
さらに、本実施形態では、上述したとおり、第一の面部２１の傾斜角に対して第二の面部２２の傾斜角を緩やかに構成するとともに、第二の面部２２に対して外側壁面部２０ｃの傾斜角を急に構成することによって、舗装路４０の敷設時（ローラで転圧する時）に、転圧が容易で、かつ転圧後に空洞ができてしまう虞もないため敷設した舗装路の係合が緊密となり強固な固着が図れる。

本実施形態によれば、舗装路４０（車道・歩道）上に流れる雨水などは、突起部１２の基端側に設けられているそれぞれの集水溝部１６，１６に一旦集まり、集水溝部１６内を所定の傾斜方向へと流れる。
そして、溝部１６内を流れてきた雨水は、各排水孔部１８を介して排水路３０内へと効率よく流れ落ちていく。

また、上述したとおり、本実施形態では、集水溝部１６の平坦面１６ｂ´，１６ｂ´を設けているため、この集水溝部１６を閉蓋する必要性が出てきた際に、蓋部材を設置する蓋掛かりとしても機能する。

「第二実施形態」
図１０は第二実施形態を示す。
本実施形態は、前記説明した第一実施形態の歩車道境界ブロック１における係合部２０の変形例である。
本実施形態の係合部２０は、舗装路の敷設完了までの間に係合部２０の溝内に溜まった泥・砂などをスクレイパーなどで掃き出しやすいように、端部領域に掃き出し用の切り欠き溝２３が型成形時において一体成形されている（図１０参照。）。
その他の構成及び作用効果は第一実施形態と同じであるため説明は省略する。

切り欠き溝２３は、外側突条２４の前後の端部領域を所定長さで切り欠いて形成している。
従って、道路の長さ方向Ｌ１に本実施形態の歩車道境界ブロック１を隣り合わせに配設していくと、隣り合う切り欠き溝２３，２３によって係合部２０の凹条溝に連通する幅方向の凹条溝（図示省略）が形成される。
この切り欠き溝２３，２３によって形成される幅方向の凹条溝は、コンクリート二次成形品本体１０の幅方向の端部（外側突条２４の幅方向の端部）に開放状に形成されるため、係合部２０の溝内に溜まった泥・砂などをスクレイパーなどで掃き出して前記幅方向の凹状溝を介して排出することが可能である。

また、本実施形態では、切り欠き溝２３の面部２４ａ（外側突条２４の端部切り欠き面部）を下り傾斜状の傾斜面をもって構成しているため、集水溝部１６と同様に、スクレイパーなどの挿入時におけるガイド機能を有するとともに、スクレイパー使用時における掻き残しが少なく大変有用である。

本実施形態によれば、切り欠き溝２３を形成することによって、舗装路の敷設時における舗装路との接触面積がさらに増えるため、強固かつ緊密に係合し得る。

「第三実施形態」
図１１乃至図１４は第三実施形態を示す。
本実施形態は、桝部タイプの歩車道境界ブロック１００に本発明を実施した一形態である。本実施形態の歩車道境界ブロック１００は、第一実施形態の標準部タイプの歩車道境界ブロック１と同様の外観形態を有しているが、突起部１２の略中央の領域を所定範囲で切り欠くとともに貫通して開口部１０１を形成し、この開口部１０１の領域を覆うようにして突起部１２と同様の形態のカバー１１０を着脱可能に備えて構成されている。そして、このカバー１１０を取り外すことにより排水路（側溝）３０内を点検・確認・清掃等が成し得るものである。
本実施形態では、図１及び図２に示す所定位置に配設している。また、本実施形態では、第二実施形態で説明した切り欠き溝２３を備えているが、切り欠き溝２３を備えていない実施の形態であっても本発明の範囲内である。

開口部１０１は、突起部１２の中央領域を所定の長さ範囲で切り欠き、コンクリート二次成形品本体１０の底面１０ａにわたって貫通状に形成している。

開口部１０１の前後には、開口部１０１を切り欠き形成することにより残存して形成される第一本体部１０２と第二本体部１０２とが形成されており、この第一本体部１０２と第二本体部１０２の相対向する側の開口部１０１寄りのそれぞれの端縁にはカバー保持領域１０２ａ，１０２ａが形成されている。

カバー保持領域１０２ａは、カバー１１０が取り付けられた際に、カバー１１０の表面と突起部１２（第一本体部１０２と第二本体部１０２）の表面とが同一平面状に位置するように、カバー１１０の厚み分に相当する段差をもって凹設されている。
また、図中、符号１０３ａは、カバー１１０を着脱可能に連結するための第一のボルト取付孔部であって、後述するカバー１１０を位置決めするとともにカバー１１０の位置ずれを防止するため、カバー１１０裏面に突設した嵌合突部１１１が嵌る凹状に形成されている嵌合凹部１０３の凹部中心に形成されている。
カバー保持領域１０２ａは、カバー１１０に衝撃などが掛かったとしてもその衝撃に耐え得る程度にカバー１１０を受けることができるように設計されている。このようなカバー保持領域１０２ａが存在していないものであると、上方や側方から衝撃が掛かった場合、カバー１１０はその衝撃に耐え得ないため破損してしまう虞がある。

カバー１１０は、平坦状の頂面壁部１１２と、頂面壁部１１２からそれぞれ裾広がりの下り傾斜状に連続して設けられる左右両壁部１１３，１１３とからなり、開口部１０１とカバー保持領域１０２ａを覆う大きさの断面視略台形状の門型に形成されている。カバー１１０の肉厚は、前記したようにカバー保持領域１０２ａの段差と同程度の肉厚とする。
また、カバー１１０は、第一本体部１０２と第二本体部１０２のそれぞれのカバー保持領域１０２ａ，１０２ａ（カバー保持領域１０２ａの上面領域）に当接した際に、前記左右の両壁部１１３，１１３の内面がカバー保持領域１０２ａ，１０２ａ（カバー保持領域１０２ａの側面領域）に当接するともに、前記両壁部１１３，１１３のそれぞれの下端が、集水溝部１６上に当接する。すなわち、カバー１１０は、カバー保持領域１０２ａに当接すると、当該カバー保持領域１０２ａの段差内に収容され、外部に突出しない。

カバー１１０の頂面壁部１１２の長さ方向で両端に形成されている凹状丸孔の中心位置には、前記第一のボルト取付孔部１０３ａにボルト１２０を介してカバー１１０を締め付け固定するための第二のボルト取付孔部１１４，１１４が形成されている。
また、本実施形態では、上述したとおり、この第二のボルト取付孔部１１４と相対するカバー１１０の裏面位置に嵌合突部１１１が突設されている。
嵌合突部１１１は、前記第二のボルト取付孔部１１４が鉛直方向に貫通して形成されている。

図中、符号１１５で示す孔は、カバー１１０の着脱作業時に使用する作業棒１３０を挿入するための作業孔で、カバー１１０の幅方向の両壁部１１３，１１３に同軸上に形成されている。すなわち、この作業孔１１５，１１５に作業棒１３０を挿通してカバー１１０を着脱時に持ち上げたり降ろしたりする。
作業棒１３０及び作業孔１１５の形態は任意であって本発明の範囲内で設計変更可能である。
さらに、この孔１１５は、桝内部を確認するためのマイクロスコープ挿入用孔として機能する。
すなわち、例えば、自由に曲げる事ができるフレキシブルアームの先端にＬＥＤライトとカメラが付いている防水性フレキシブルマイクロスコープなどが想定可能であって、撮影した画像を液晶ディスプレイなどで確認して桝内部の状態、つまり、ゴミなどの詰まり状況やコンクリートの劣化状況などが、カバー１１０を外すことなく確認・点検可能である。よって、カバー１１０を外すことなく桝内部の点検が容易に成し得るため、大変作業性を向上し得ることとなる

カバー１１０が取り付けられる領域、すなわち、開口部１０１の領域に位置する集水溝部１６には、排水孔部１８ａが形成されている。
排水孔部１８ａは、集水溝部１６の他の位置に形成されている排水孔部１８と異なり、開口部１０１の内壁面領域に相当する箇所１８ａ´が切り欠かれて開放されている（図１３参照。）。すなわち、孔形状ではなく、溝形状に形成されている点で相違する。

この排水孔部１８ａ´は、広く形成されているかあるいは多く形成されている方が排水性の面のみからすれば好ましいが、本実施形態のように長さ方向で開口部１０１の領域内で片側２箇所だけ設け、開口部１０１の領域内に３箇所のカバー１１０接地面を設けるように構成したほうが、コンクリート二次成形品本体１０の強度面及びカバー１１０の強度面において好ましい。

「第四実施形態」
図１５は、第四実施形態を示す。
本実施形態は、歩道切下部タイプの歩車道境界ブロック２００に本発明を実施した一形態である。本実施形態の歩車道境界ブロック２００は、第一実施形態の標準部タイプの歩車道境界ブロックの突起部１２を極端に短く（低く）形成している点において形態を異にしているのみでその他の形態は略同一である。
本実施形態では、この歩車道境界ブロック２００を図１及び図２に示す所定位置に配設されている。
その他の構成・作用効果は前記第一実施形態及び第二実施形態と同様であるため説明は省略する。

「第五実施形態」
図１６は、第五実施形態を示す。
本実施形態は、身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック３００に本発明を実施した一形態である。本実施形態の歩車道境界ブロック３００は、第一実施形態の標準部タイプの歩車道境界ブロック１の突起部１２を極端に短く（低く）形成し、かつ短く形成した突起部１２の略中央の領域を切除するとともに、車道側から歩道側に向けて所定の昇り傾斜状（勾配を有する）に形成した車椅子の車輪が通過可能な通路３０１が形成されている点において形態を異にしているのみでその他の形態は略同一である。なお、前記切除して形成された通路の端縁面３０３は、車椅子の車輪が引っ掛かり難いようにＲ状に面取り加工されている。
本実施形態では、図１及び図２に示す所定位置に配設されている。
その他の構成・作用効果は前記第一実施形態及び第二実施形態と同様であるため説明は省略する。

なお、本実施形態に示す身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック３００の場合、歩道側のエプロン部１４と突起部１２との境界には集水溝部１６と排水孔部１８は設けられていない。すなわち、身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック３００の場合、突起部１２の上端縁と同一平面まで歩道側のエプロン部１４上に舗装路が敷き設されるため、集水溝部１６と排水孔部１８は不要だからである。なお、歩道側の排水などは、舗装路から突起部１２の傾斜状の頂面部（車道側に向けて下り傾斜状）を介して道路側の集水溝部１８に流れ込み、排水溝部１８を介して側溝などの排水路３０内に排水される。

「第六実施形態」
図１７は、第六実施形態を示す。
本実施形態は、乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック４００に本発明を実施した一形態である。本実施形態の歩車道境界ブロック４００は、第一実施形態の標準部タイプの歩車道境界ブロック１の突起部１２を極端に短く（低く）形成するとともに、短く形成した突起部１２が、車道側から歩道側に向けて所定の昇り傾斜状（勾配を有する）に形成されている点において形態を異にしているのみでその他の形態は略同一である。
本実施形態では、図１及び図２に示す所定位置に配設されている。
その他の構成・作用効果は前記第一実施形態及び第二実施形態と同様であるため説明は省略する。
なお、本実施形態の乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック４００にあっても、第五実施形態と同様の理由から、歩道側のエプロン部１４と突起部１２との境界には集水溝部１６と排水孔部１８は設けられていない。

「第七実施形態」
図１８及び図１９は、第七実施形態を示す。
本実施形態は、隅型部タイプの歩車道境界ブロック５００に本発明を実施した一形態である。本実施形態の歩車道境界ブロック５００は、第一実施形態の標準部タイプの歩車道境界ブロック１の突起部１２の長さ方向の一端１２ａを、Ｒ状に面取りして形成されている点において形態を異にしているのみでその他の形態は略同一である。
本実施形態では、図１及び図２に示す所定位置に配設されている。
その他の構成・作用効果は前記第一実施形態及び第二実施形態と同様であるため説明は省略する。

「その他の形態」
また、前記各実施形態を構成している排水孔部１８（排水孔部１８ａ）は、第三実施形態においてカバー１１０に設けた孔１１５と同様に、マイクロスコープ挿入用の孔として機能し、桝内部の状況を点検等するために寄与せしめることも可能である。

本発明は、本実施形態で示す歩車道境界ブロック以外の形態であっても利用可能である。

１０ａ ブロック底面
１２ 境界部（突起部）
１４ エプロン部
１６ 集水溝部
１８ 排水孔部
３０ 排水路

Claims (4)

1. 歩道と車道との間に配され、歩道と車道の境界を示す境界部と、前記境界部から歩道と車道のいずれか一方若しくは双方に向けて連続して設けられたエプロン部とを含んで構成される歩車道境界ブロックであって、
   前記境界部と前記エプロン部との境界領域には、前記境界領域に沿って連続して凹設された集水溝部を備え、
   前記集水溝部には、溝部表面からブロック底面にわたって貫通する排水孔部を備え、
   前記集水溝部の連続方向に直交する方向である幅方向において、前記排水孔部の両側には、前記排水孔部の上縁と連続して水平方向に延びた掃除用治具落下防止用の左右の平坦面部が備えられていることを特徴とする歩車道境界ブロック。
2. エプロン部における反境界部の端部には、 係合部が連続して設けられており、
   係合部は、エプロン部の端部から連続して設けられた内側壁面部と、内側壁面部から連続して設けられた底面部と、底面部から連続して設けられた外側壁面部とによって、ブロックの長さ方向に連続した凹条溝に形成され、
   前記内側壁面部は、エプロン部の端部から連続して設けられた第一の面部と、
   前記第一の面部と連続し、かつ第一の面部とは異なる傾斜角度をもって前記底面部に一体に連続して設けられた第二の面部とを含み、
   前記第二の面部に対して外側壁面部の傾斜角を急に構成したことを特徴とする請求項１に記載の歩車道境界ブロック。
3. 前記境界部は、歩道側のエプロン部と車道側のエプロン部との間にて、鉛直方向に突設された突起部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の歩車道境界ブロック。
4. 前記集水溝部は、前記突起部と前記歩道側のエプロン部との境界領域、及び、前記突起部と前記車道側のエプロン部との境界領域に、それぞれ備えられていることを特徴とする請求項３に記載の歩車道境界ブロック。
   

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