CN214613665U - 一种公路涵洞结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种公路涵洞结构，涉及涵洞的技术领域，包括交叉设置的第一公路和第二公路，第一公路下方设置有路基，路基上贯通设置和第二公路连通的涵洞，第二公路两侧设置有朝向第二公路向下倾斜的护坡，第一公路两侧设置有第一排水沟，第二公路两侧设置有第二排水沟，第一排水沟和第二排水沟间连通有排水管，护坡靠近涵洞的一侧设置有和第二排水沟连通的集水井。本申请提供了一种公路涵洞结构，可以使得位于涵洞内的第二公路上不易形成积水。

Description

一种公路涵洞结构

技术领域

本申请涉及涵洞的技术领域，尤其是涉及一种公路涵洞结构。

背景技术

目前在公路的建设过程中，当需要建造两条交叉的公路时，通常护使用到立交桥或者涵洞的形式。通常时在其中一条较大的公路，例如高速公路下方开设涵洞，涵洞所在的一条公路可以供行人或者车俩通行。

参照图6，为相关技术中一种公路涵洞结构，包括相互交叉设置第一公路1和第二公路4，第一公路1两侧设置有护栏11，第一公路1下方设置有路基3，路基3上贯通有和第二公路4连通的涵洞31，第二公路4两侧设置有倾斜的护坡6。

对于上述的相关技术，发明人认为存在以下的缺陷：由于涵洞31位置一般低于周边的地平线，当降雨较大时，由于水往低处流，降落在第一公路1上的降水会流入涵洞31内，且周边的积水也会沿着护坡6流入至涵洞31内，再加上涵洞31内光照强度、蒸发效果较弱，常常会在涵洞31内产生积水，影响车辆、行人通行。

实用新型内容

为了使得位于涵洞内的第二公路上不易形成积水，本申请提供一种公路涵洞结构。

本申请提供一种公路涵洞结构，采用如下的技术方案：

一种公路涵洞结构，包括交叉设置的第一公路和第二公路，所述第一公路下方设置有路基，所述路基上贯通设置和第二公路连通的涵洞，所述第二公路两侧设置有朝向所述第二公路向下倾斜的护坡，所述第一公路两侧设置有第一排水沟，所述第二公路两侧设置有第二排水沟，所述第一排水沟和第二排水沟间连通有第一排水管，所述护坡靠近所述涵洞的一侧设置有和所述第二排水沟连通的集水井。

通过采用上述技术方案，降落在第一公路上的雨水可以流入第一排水沟内，而不易直接从第一公路边沿流下至第二公路上；流至第二公路上的雨水可以流入第二排水沟内，水流可以沿着第二排水沟进入集水井内收集起来进行再次利用，并能减少处于在涵洞内的第二公路上的积水。

可选的，所述第一排水沟上开设有阶梯孔，所述第一排水管和所述阶梯孔相连，所述阶梯孔上覆盖有过滤罩。

通过采用上述技术方案，排水管和阶梯孔相连，可以引出第一排水沟内的水流，通过过滤罩覆盖阶梯孔对水流进行过滤，可以减小第一排水管堵塞的可能性。

可选的，所述第二排水沟包括底板及相互平行的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二公路相连且远离所述底板的一端高于第二公路表面，所述第一侧板沿长度方向上等间隔开设有和第二公路连通的排水孔，所述第二排水沟沿其长度方向设置有多个盖板。

通过采用上述技术方案，第二公路上的水流可以通过排水孔进入第二排水沟内，通过盖板覆盖住第二排水沟，作为人行道供行人行走。

可选的，所述盖板可拆卸连接在第一侧板和第二侧板上，所述第二排水沟内设置有过滤机构。

通过采用上述技术方案，过滤机构可以将流入第二排水沟的水流进行过滤后通过集水井收集，盖板可拆卸，方便对过滤机构进行清理和维护。

可选的，所述过滤机构包括朝远离所述第二公路倾斜向下设置的过滤板，所述过滤板沿所述第二排水沟长度方向并排设置有多个，所述过滤板的最高端位于所述排水孔下方。

通过采用上述技术方案，过滤板位于第二排水口下方且向下倾斜设置，使得泥沙和垃圾可以堆积在过滤板远离第二排水口的一侧，且不易由于垃圾或泥沙的堆积而影响过滤板的过滤效果。

可选的，所述第一侧板和第二侧板相向的表面上设置有第一抵接沿，所述盖板抵接在所述第一抵接沿上，所述过滤板滑动连接在所述第二排水沟内，所述过滤板滑动方向竖直。

通过采用上述技术方案，将盖板拆卸下后，可以件过滤板滑出进行清理。

可选的，所述第一侧板沿长度方向设置有第二抵接沿，第二侧板沿长度方向上设置有第三抵接沿，所述过滤板两长边分别抵接在第二抵接沿和第三抵接沿上，所述第二抵接沿高度高于第三抵接沿。

通过采用上述技术方案，过滤板两侧可以沿着第一侧板和第二侧板滑出，从而进行清理，过滤板两侧分别抵接在第二抵接沿和第三抵接沿上，从而限定过滤板的位置，并使得过滤板槽远离第二公路方向向下倾斜。

可选的，所述底板朝靠近所述集水井方向倾斜向下设置，所述第二排水沟靠近所述集水井的一端连接有和所述集水井连通的第二排水管。

通过采用上述技术方案，底板朝集水井方向向下设置，使得水流可以朝向集水井的方向流动，通过第二排水管流入至集水井内收集起来。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.降落在第一公路上的雨水可以流入第一排水沟内，而不易直接从第一公路边沿流下至第二公路上；流至第二公路上的雨水可以流入第二排水沟内，水流可以沿着第二排水沟进入集水井内收集起来进行再次利用，从而减少处于在涵洞内的第二公路上的积水；

2.通过过滤罩覆盖阶梯孔可以减小第一排水管堵塞的可能；

3.通过设置过滤板方便对流入第二排水沟的水流进行过滤，且盖板可拆卸、过滤板沿竖直方向滑动在第二排水沟内，方便取出过滤板进行清理。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例显示第一排水沟结构的示意图；

图3是本申请实施例显示第二排水沟结构的剖面示意图；

图4是本申请实施例显示第二排水沟结构的爆炸示意图；

图5是本申请实施例显示第二排水沟结构另一个方向的剖面示意图；

图6是相关技术中的一种涵洞的结构示意图。

附图标记说明：1、第一公路；11、护栏；2、第一排水沟；21、阶梯孔；22、过滤罩；3、路基；31、涵洞；4、第二公路；5、第一排水管；6、护坡；61、集水井；7、第二排水沟；71、第一侧板；711、排水孔；712、第二抵接沿；72、第二侧板；721、第三抵接沿；73、过滤板；74、第一抵接沿；75、底板；8、盖板；9、第二排水管。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路涵洞结构。参照图1，一种公路涵洞31结构包括垂直交叉的第一公路1和第二公路4，第一公路1下方为路基3，路基3上贯穿开设有涵洞31，第二公路4穿过涵洞31。第二公路4位于涵洞31外的两侧均设置有护坡6。车辆和行人可以在第一公路1和第二公路4上通行。

参照图1和图2，第一公路1两侧开设有第一排水沟2，第二公路4位于涵洞31内的部分的两侧设置有第二排水沟7。第一排水沟2远离第一公路1的一侧设置有护栏11，降雨时第一公路1的上的积水可以流入至第一排水沟2内，第一排水沟2上开设有阶梯孔21，阶梯孔21上覆盖有过滤罩22，阶梯孔21上连接有第一排水管5，第一排水管5排布在靠近路基3壁的位置，且远离阶梯孔21的一端连接至第二排水沟7内。降落到第一公路1上雨水不易直接从第一公路1两侧流下而排到第二公路4上从而形成积水，而可以通过第一排水管5直接排入至第二排水沟7内，通过过滤罩22使得第一公路1上的尘土泥沙不易将第一排水管5堵塞。

参照图3和图4，第二排水沟7包括和第二公路4连接的第一侧板71，第二排水沟7还包括底板75及和第一侧板71平行的第二侧板72。第一侧板71和第二侧板72远离底板75的一端开设有第一抵接沿74，第一抵接沿74上抵接覆盖有数块盖板8，从而封闭盖板8，行人可以在盖板8上通行，第一侧板71远离第二侧板72的表面沿长度方向间隔开设有排水孔711，排水孔711底部和第二公路4表面平齐，使得第二公路4上的水流可以沿着排水孔711进入到第二排水沟7内，使得第二公路4上不易积水。第二排水沟7内设置有过滤机构可以对从排水孔711进入的水流进行过滤。

参照图3和图4，过滤机构包括数块滑动在第一侧板71和第二侧板72相向的表面上的过滤板73，过滤板73在第二排水沟7内朝远离第二公路4的方向向下倾斜设置，第一侧板71朝向第二侧板72的表面上沿长度方向上一体设置有第二抵接沿712，第二侧板72朝向第一侧板71的表面上沿长度方向上一体设置有第三抵接沿721，过滤板73两侧分别抵接在第二抵接沿712和第三抵接沿721上，第二抵接沿712的高度较高于第三抵接沿721，使得过滤板73可以朝远离第二公路4方向向下倾斜。当过滤板73抵接在第二抵接沿712和第三抵接沿721上时，过滤板73最高位置低于排水孔711，使得进入排水孔711内的水流可以通过过滤板73进行过滤，泥沙可以留在过滤板73远离排水孔711的一侧上，减小对过滤板73的过滤性能的影响。当盖板8打开时，可以将过滤板73沿着滑出进行清理。

参照图1和图5，护坡6靠近第二公路4的一侧埋有集水井61，集水井61在第二公路4两侧均设置有一个，第二排水沟7靠近集水井61的一侧连接有和集水井61连通的第二排水管9，底板75朝向集水井61所在的一侧略微向下倾斜设置，使得第二排水沟7里的水流更容易排入集水井61内收起，后期可以通过水泵将集水井61内的水抽出再利用。

本申请实施例一种公路涵洞结构的实施原理为：当降雨量较大时，降落在第一公路1上的水流可以流入至第一排水沟2内部，并通过过滤罩22过滤后通过第一排水管5排入至第二排水沟7内，从而减少第一公路1上的雨水直接流至第二公路4上；降落至第二公路4上的雨水或者沿着护坡6流下至第二公路4上的雨水可以通过排水孔711进入至第二排水沟7内，从第二排水沟7流入的水流通过过滤板73过滤后沿着底板75朝集水井61的方向移动，并通过第二排水管9排入至集水井61内收集，后期可以通过水泵抽出进行利用，从而减少第二公路4在涵洞31内部路段上的积水。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路涵洞结构，包括交叉设置的第一公路（1）和第二公路（4），所述第一公路（1）下方设置有路基（3），所述路基（3）上贯通设置和第二公路（4）连通的涵洞（31），所述第二公路（4）两侧设置有朝向所述第二公路（4）向下倾斜的护坡（6），其特征在于：所述第一公路（1）两侧设置有第一排水沟（2），所述第二公路（4）两侧设置有第二排水沟（7），所述第一排水沟（2）和第二排水沟（7）间连通有第一排水管（5），所述护坡（6）靠近所述涵洞（31）的一侧设置有和所述第二排水沟（7）连通的集水井（61）。

2.根据权利要求1所述的一种公路涵洞结构，其特征在于：所述第一排水沟（2）上开设有阶梯孔（21），所述第一排水管（5）和所述阶梯孔（21）相连，所述阶梯孔（21）上覆盖有过滤罩（22）。

3.根据权利要求1所述的一种公路涵洞结构，其特征在于：所述第二排水沟（7）包括底板（75）及相互平行的第一侧板（71）和第二侧板（72），所述第一侧板（71）和第二公路（4）相连且远离所述底板（75）的一端高于第二公路（4）表面，所述第一侧板（71）沿长度方向上等间隔开设有和第二公路（4）连通的排水孔（711），所述第二排水沟（7）沿其长度方向设置有多个盖板（8）。

4.根据权利要求3所述的一种公路涵洞结构，其特征在于：所述盖板（8）可拆卸连接在第一侧板（71）和第二侧板（72）上，所述第二排水沟（7）内设置有过滤机构。

5.根据权利要求4所述的一种公路涵洞结构，其特征在于：所述过滤机构包括朝远离所述第二公路（4）倾斜向下设置的过滤板（73），所述过滤板（73）沿所述第二排水沟（7）长度方向并排设置有多个，所述过滤板（73）的最高端位于所述排水孔（711）下方。

6.根据权利要求5所述的一种公路涵洞结构，其特征在于：所述第一侧板（71）和第二侧板（72）相向的表面上设置有第一抵接沿（74），所述盖板（8）抵接在所述第一抵接沿（74）上，所述过滤板（73）滑动连接在所述第二排水沟（7）内，所述过滤板（73）滑动方向竖直。

7.根据权利要求6所述的一种公路涵洞结构，其特征在于：所述第一侧板（71）沿长度方向设置有第二抵接沿（712），第二侧板（72）沿长度方向上设置有第三抵接沿（721），所述过滤板（73）两长边分别抵接在第二抵接沿（712）和第三抵接沿（721）上，所述第二抵接沿（712）高度高于第三抵接沿（721）。

8.根据权利要求3所述的一种公路涵洞结构，其特征在于：所述底板（75）朝靠近所述集水井（61）方向倾斜向下设置，所述第二排水沟（7）靠近所述集水井（61）的一端连接有和所述集水井（61）连通的第二排水管（9）。

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