JP6899498B1 - ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、金属製のボディーへの接合に対する耐久性の高いドアハンドルを提供することを目的とする。【解決手段】ドアハンドルは、ハンドル操作部（３）とベースプレート部（４）とシャフト（６）を備え、ハンドル操作部（３）とベースプレート部（４）とシャフト（６）を介して回動可能に連結されている。ベースプレート部（４）はベースボディー部（４０）とボルト（１２）とを有し、ボルト（１２）は、第１の平坦面（１２２）と第２の平坦面（１２３）と第３の平坦面（１２４）とを有する頭部（１２１）を備え、第３の平坦面（１２４）はベースボディー部（４０）により覆われ、前記第１の平坦面（１２２）は露出する。ベースボディー部（４０）は樹脂製であり、ボルト（１２）は金属製である。【選択図】図２

Description

本本発明は、ドアハンドルに関するものである。

車両のドアには、ドアを開閉するために使用するドアハンドルが設けられている。ドアハンドルは、ハンドル操作部（ハンドル本体部）及びケース部（ベース部）から構成され、ハンドル操作部はケース部に回動可能に保持されている。操作者は、ハンドル操作部を回動操作し、車両ドアの開閉を行う。
従来、ケース部は金属製で構成されていたが、特許文献１に開示されているように、樹脂（合成樹脂）製のハンドル操作部及びケース部から構成されているドアハンドルが用いられることがある。

特開２０１５−５９３７３号公報

特許文献１は、ハンドル操作部を支持する樹脂製のケース部を、金属製のボルトにより、金属製の車両のドアに固定する方法が開示されている。金属製のボルトは、樹脂製のケース部の背面から貫通させて、組み込んでいる。この場合、金属製ボルトによりケースをドアに固定する場合、金属製ボルトとドアとの間に樹脂製のケース部を挟み込む構成となる。

しかし、金属と樹脂とでは線膨張係数が大きく異なり、環境の温度変化の影響を受けると、ボルトの緩みを生じさせ、ドアハンドルと車両のドア間の固定の耐久性が低下するリスクが高くなる。
また、ボルトの背面を支持する部材がなく、ボルトのネジ部分からの押圧に対して、ボルトがケース部から容易に離脱することになる。

本発明は、金属製のボディーへの接合に対する耐久性の高いドアハンドルを提供することを目的とする。

本発明にかかるドアハンドル（１）は、
ハンドル操作部（３）と、ベースプレート部（４）と、シャフト（６）を備え、
前記シャフト（６）を介して、前記ハンドル操作部（３）と前記ベースプレート部（４）とが回動可能に連結され、
前記ベースプレート部（４）はベースボディー部（４０）とボルト（１２）とを有し、
前記ボルト（１２）は、第１の平坦面（１２２）と第２の平坦面（１２３）と第３の平坦面（１２４）とを有する頭部（１２１）を備え、
前記第３の平坦面（１２４）は前記ベースボディー部（４０）により覆われ、
前記第１の平坦面（１２２）と前記第２の平坦面（１２３）のうち少なくとも前記第１の平坦面（１２２）は露出することを特徴とする。

また、本発明にかかるドアハンドル（１）は、
前記ベースプレート部（４）は樹脂製であり、
前記ボルト（１２）は金属製であることを特徴とする。

このような構成のドアハンドルとすることで、ドアハンドルのベースプレート部は、ベースボディー部とボルトとを一体的に形成された構成とすることができ、さらに、ボルトの頭部の第１の平坦面は、ベースボディー部に覆われずに露出している。そのため、第１の平坦面を車体のボディー部に直接接触させることが可能となる。
また、樹脂製のベースボディー部と金属製のボルトとが一体的に形成され、車体の金属製のボディー部に、直接的に金属製の第１の平坦面を接触することが可能となる。そのため、樹脂製のベースボディー部であるにも関わらず、温度変化の大きな環境においても、ドアハンドルと車体ボディーとの固定に対する耐性が向上する。

また、本発明にかかるドアハンドル（１）は、
前記ベースプレート部（４）には開口部（１５）が設けられ、
前記頭部（１２１）は前記開口部（１５）により部分的に露出し、前記開口部（１５）の周縁の前記ベースボディー部（４０）により覆われていることを特徴とする。

このような構成のドアハンドルとすることにより、ボルトの先端部から力が加わっても、ボルトがベースプレート部から外れることはない。そのため、ドアハンドルの車体のボディーへの取付作業工程において、作業者の作業負担の軽減に寄与することができる。

また、本発明にかかるドアハンドル（１）は、
前記ベースボディー部（４０）の操作側には突出部（４２）が設けられていることを特徴とする。

このような構成のドアハンドルとすることにより、操作者がドアハンドルを操作する際に、ベースプレート部と車体のボディー部との間に指や爪を挟み込むリスクを低減することができる。

また、本発明にかかるドアハンドル（１）は、
前記ボルト（１２）は前記ベースボディー部（４０）にインサート成形されていることを特徴とする。

このような構成のドアハンドルとすることにより、ボルトとベースプレート部のベースボディー部とは一体的に形成され、ベースプレート部からボルトが離脱することが防止される。そのため、ベースプレート部とボルトとを個別に保管する必要がなく、さらにドアハンドルを車体のボディーへの取付作業の負担の軽減に寄与することができる。

本発明は、金属製のボディーへの接合に対する耐久性の高いドアハンドルを提供することが可能となる。

図１（ａ）はドアハンドル１の正面図、図１（ｂ）はドアハンドル１の背面図を示す。 図２（ａ）、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線における断面図であり、図２（ｂ）はボルト１２近傍の拡大断面図である。 図３（ａ）はボルト１２の斜視図、図３（ａ）はボルト１２のねじ部１２０側からみた平面図、図３（ｃ）はベースプレート部４のベースボディー部４０に埋め込まれたボルト１２を示す断面図、図３（ｄ）、（ｅ）はベースプレート部４のボディー１０１の取付側から見た背面図である。 図４（ａ）はボルト１２近傍の金型の構成を示す模式断面図、図４（ｂ）は第１の金型１６の拡大断面図、図４（ｃ）は第１の金型１６とボルト１２との位置関係を示す模式断面図である。 図５（ａ）は、第１の平坦面１２２とベースボディー部４０の表面４１との位置関係を示し、図５（ｂ）はボディー１０１に取り付けた実施形態１のドアハンドル１の拡大断面図であり、図５（ｃ）はボディー１０１に取り付けた実施形態２のドアハンドル１の拡大断面図であり、図５（ｄ）は実施形態２のベースボディー部４０の突出部４２近傍の拡大断面である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、いずれも本発明の要旨の認定において限定的な解釈を与えるものではない。また、同一又は同種の部材については同じ参照符号を付して、説明を省略することがある。

（実施形態１）
図１（ａ）はドアハンドル１の正面図、図１（ｂ）は背面図を示す。
図１（ａ）に示すように、ドアハンドル１は、取付用の基体部２を介して車両のボディー（ドアパネル）１０１に固定される。
図１（ｂ）は、設置する基体部２側から見たドアハンドル１の背面図であり、ドアハンドル１は、操作者が手を掛ける樹脂製のハンドル操作部３と、ベースプレート部４と、ハンドル操作部３に付勢力を付加するスプリング（ばね）５、例えばトーションスプリングと、シャフト（回転軸芯）６とを備える。ベースプレート部４は、樹脂製のベースボディー部（ベース本体部）４０と金属製のボルト１２とを備える。
従って、ドアハンドル１は基本的に樹脂により構成され、金属製のボルト１２を備えている。
なお、シャフト６は剛性の高い材料から構成され、通常金属製である。

ベースプレート部４は第１の軸受け部７ａ、７ｂを有し、ハンドル操作部３は第２の軸受け部８ａ、８ｂを有する。
シャフト６は、第１の軸受け部７ａ、７ｂ及び第２の軸受け部８ａ、８ｂによりに支持される。シャフト６を介して、ハンドル操作部３とベースプレート部４とが回動可能に連結される。
なお、シャフト６は、第１の軸受け部７ａ、７ｂ及び第２の軸受け部８ａ、８ｂに回動可能に支持されるが、第１の軸受け部７ａ、７ｂ及び第２の軸受け部８ａ、８ｂの一方に回動可能に支持されて、他方において固定されてもよい。

ハンドル操作部３はアーム部９を備え、アーム部９にはケーブル（不図示）が接続され、ハンドル操作部３の動きを伝達する。

スプリング５の第１の端部５１はハンドル操作部３の第１のスプリング係止部１０に、スプリング５の第２の端部５２はベースプレート部４の第２のスプリング係止部１１に掛止されており、スプリング５は、ハンドル操作部３とベースプレート部４とに付勢力を加える。スプリング５の付勢力により、ハンドル操作部５を閉状態の位置に保持することができる。
なお、閉状態とは、ドアを閉めた状態に維持できる状態を意味し、開状態とはドアを開くことが可能な状態を意味する。

ベースプレート部４のベースボディー部４０には、金属製のボルト１２が部分的に埋め込まれて、一体化されて成形されている。後述するように、ボルト１２はベースプレート部４にインサート成形されることができる。

図２（ａ）、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線（図１（ｂ）のＡ’−Ａ’線）における断面図であり、図２（ｂ）はボルト１２近傍の拡大断面図である。
ボルト１２の頭部１２１は、ベースボディー部４０に囲まれ、一部の表面が露出ている。

ベースボディー部４０に設けられたボルト１２のねじ部１２０は、ハンドル操作部３の反対側に突出している。車体１０１に設けられた開口部１３にボルト１２のねじ部１２０を貫通させ、ボルト１２のねじ部１２０とナット１４とを螺合し、ベースプレート部４がボディー１０１に固定される。操作者は、ハンドル操作部３の手掛かり部３１に手を掛けて車体のドアの開閉操作を行うことができる。操作者は、ハンドル操作部３の手掛かり部３１を引くことで、ドアを開状態にすることができる。

後述するようにボルト１２の頭部１２１は、第１の平坦面１２２、第２の平坦面１２３、第３の平坦面１２４を有する３段の階段構造である。図２（ｂ）の点線で囲んだ領域Ｃにおいて、ボルト１２が車体のボディー１０１に直接的に接触していることが分かる。すなわち、金属製のボルト１２の第１の平坦面１２２が金属製のボディー１０１と接触する箇所においては、樹脂を介在させることなく直接的に金属と金属とが接触（以下、金属金属接触と称する。）している。
従って、ボルト１２とボディー１０１との間に介在する樹脂が環境温度の変化により膨張収縮することにより、ボルト１２とボディー１０１との間のネジ固定が緩むことを防止できる。そのため、温度変化の大きな環境においても、ドアハンドル１と車体のボディー１０１との固定に対する耐性が向上する。

ベースボディー部４０のハンドル操作部３側には開口部１５が設けられており、ボルト１２の頭部１２１の一部が露出する。開口部１５の周縁領域（図２（ｂ）の点線で囲んだ領域Ｂ）においては、ボルト１２の頭部１２１のハンドル操作部３側表面の被覆部１２６はベースボディー部４０の開口周縁部１５１により覆われている。従って、ボルト１２のネジ部の先端部１２５から図中Ｘ方向に力が加わっても、ボルト１２の頭部１２１の被覆部１２６はベースボディー部４０の開口周縁部１５１により支えられ、ボルト１２がベースプレート部４のベースボディー部４０から外れることはない。
特に、ドアハンドル１の車体のボディー１０１への取付作業工程において、ドアハンドル１からボルト１２が離脱することがなく、作業者の取付作業を容易にし、作業負担の軽減に寄与することができる。

図３（ａ）はボルト１２の斜視図、図３（ａ）はボルト１２のねじ部１２０側からみた平面図、図３（ｃ）はベースプレート部４のベースボディー部４０に埋め込まれたボルト１２を示す断面図、図３（ｄ）はボルト１２を有するベースプレート部４のボディー１０１への取付側から見た背面図である。

図３（ａ）に示すように、ボルト１２の頭部１２１の断面形状は３段の階段構造である。頭部１２１は、ボルト１２のねじ部１２０側から頭部１２１側の方向（先端部１２５側から頭部１２１の方向）に、第１の平坦面１２２、第２の平坦面１２３、第３の平坦面１２４の３つの平坦面を順に備えている。
ボルト１２のねじ部１２０及び先端部１２５は、ハンドル操作部３の反対側に位置し、車体のボディー１０１側に配置される。ボルト１２の頭部１２１は、ハンドル操作部３側に位置する。
図３（ｂ）に示すように、第１の平坦面１２２、第２の平坦面１２３、第３の平坦面１２４の順に幅が広くなる。

図３（ｃ）に示すように、ボルト１２の頭部１２１は、部分的にベースプレート部４内部に埋め込まれている。第１の平坦面１２２はベースボディー部４０の表面４１より図中上部（ボディー１０１の取付側）に突出しており、ベースボディー部４０の樹脂に覆われることなく露出している。一方、第３の平坦面１２４はベースボディー部４０の樹脂に覆われている。

なお、図３（ｃ）に示す例においては、第２の平坦面１２３もベースボディー部４０の樹脂に覆われることなく露出しているが、後述するように製造上のばらつき等の要素により、第２の平坦面１２３はベースボディー部４０の樹脂に覆われてもよい。

ボルト１２のねじ部１２０に最も近い第１の平坦面１２２は、樹脂により覆われていないため、ベースプレート部４をボディー１０１に固定する際、第１の平坦面１２２は直接的にボディー１０１に接触する。

図３（ｃ）、（ｄ）に示すように、ベースボディー部４０は開口部１５（ボルト頭部露出部）を有し、開口部１５においてボルト１２の頭部１２１の表面が部分的に露出している。頭部１２１の開口部１５以外の領域である被覆部１２６は、ベースボディー部４０に覆われ、支持されている。

図３（ｃ）、（ｄ）に示す例では、ボルト１２の頭部１２１のハンドル操作部３側の表面（頭部１２１の上面と称することがある。）は平坦であるが、後述するインサート成形時にボルト１２の位置を確定するため、図３（ｅ）に示すようにボルトの頭部１２１の上面に、（例えば矩形状の）固定用凹部１２７を設けてもよい。

なお、頭部１２１の上面の形状は、例えば小判形状であり、ベースボディー部４０内での頭部１２１の回動を防止することが可能な形状とすることができる。

図４は、インサート成形によりベースプレート部４のベースボディー部４０とボルト１２を一体的に形成するための金型の構成を示し、図４（ａ）はボルト１２近傍の金型の構成を示す模式断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の円で囲まれた領域における第１の金型１６の拡大断面図、図４（ｃ）は第１の金型１６とボルト１２との位置関係を示す模式断面図である。
なお、図４は模式図であるため、図３に示すベースプレート部４の形状を簡略化して示す。

図４（ａ）に示すように、インサート物であるボルト１２のねじ部１２０は、第１の金型１６により覆われ、先端部１２５は突出ピン１７により支持されている。
第１の金型１６と、第１の金型１６に対向する第２の金型１８との間にキャビティー１９が形成される。第１の金型１６と第２の金型１８の一方を固定金型、他方を可動金型とすることができる。
キャビティー１９に流し込まれた樹脂は、ベースボディー部４０を形成する。ボルト１２の頭部１２１はキャビティー１９により包含される。
キャビティー１９に樹脂を流し込み、金属製のボルト１２を備えた樹脂製のベースプレート部４を形成することができる。

ボルト１２の頭部１２１の上面は、第２の金型１８に設けられた押出ピン２０により押圧され、ボルト１２は、突出ピン１７及び押出ピン２０により峡持され、支持される。突出ピン１７及び押出ピン２０の少なくとも一方をスプリング等の弾性体により付勢し、ボルト１２を押圧してもよい。
頭部１２１に接する押出ピン２０が位置する箇所には樹脂が形成されず、開口部１５を形成することができる。
図４（ａ）、及び図４（ｂ）に示すように、第１の金型１６は第１の平坦面１２２と接する第１の接触面２１と、第２の平坦面１２３と接する第２の接触面２２とを有する。そのため、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３には樹脂が流れ込むことはない。
なお、押出ピン２０とボルト１２との位置を確定するために、図４（ａ）ではボルトの頭部１２１の上面に固定用凹部１２７を設けた例を示すが、固定用凹部１２７を設けなくてもよい。

図４（ｃ）は、ボルト１２又は第１の金型１６の寸法ばらつきの影響を示す。
状態Ｓ−１は、ボルト１２及び第１の金型１６が設計通りの寸法に製造された状態を示す。状態Ｓ−１では、第３の平坦面１２４は樹脂に覆われ、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３とは、樹脂に覆われず、露出する。すなわち、第３の平坦面１２４はベースボディー部４０に覆われるが、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３とはベースボディー部４０に覆われず、外面に露出する。

状態Ｓ−２は、第１の接触面２１と第２の接触面２２との段差ｈ１が、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３との段差ｈ２より小さい例を示し、第１の接触面２１と第１の平坦面１２２のみが接触し、第２の接触面２２と第２の平坦面１２３とが離隔している状態を示す。状態Ｓ−２では、第２の平坦面１２３と第３の平坦面１２４とは樹脂に覆われ、第１の平坦面１２２のみが樹脂に覆われていない。すなわち、第２の平坦面１２３と第３の平坦面１２４とはベースボディー部４０に埋め込まれ、覆われているが、第１の平坦面１２２のみがベースボディー部４０に覆われず、ベースボディー部４０の外面に露出する。

状態Ｓ−３は、第１の接触面２１と第２の接触面２２の段差ｈ１が、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３との段差ｈ２より大きい例を示し、第１の接触面２１と第１の平坦面１２２とが離隔し、第２の接触面２２と第２の平坦面１２３のみが接触している状態を示す。第１の接触面２１と第１の平坦面１２２とは離隔しているものの、第２の接触面２２と第２の平坦面１２３が接触しているため、樹脂は第１の平坦面１２２まで流れることはない。状態Ｓ−３では、第３の平坦面１２４は樹脂に覆われているが、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３は樹脂に覆われず、露出する。すなわち、第３の平坦面１２４はベースボディー部４０に埋め込まれ、樹脂に覆われているが、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３は、ベースボディー部４０に覆われず、外面に露出する。

いずれの状態においても、第１の接触面２１及び第１の平坦面１２２、又は第２の接触面２２及び第２の平坦面１２３の少なくとも一方が互いに接触する。その結果、少なくとも第１の平坦面１２２に樹脂が流れ込むことはなく、第１の平坦面１２２が樹脂に覆われることはない。すなわち、第１の平坦面１２２は、ベースボディー部４０に覆われず、その外面に露出する。

また、第２の平坦面１２３と第３の平坦面１２４との間には有限の段差ｈ３があり、第３の平坦面１２４上には、いずれの状態においても樹脂が流れ込む。従って、第３の平坦面１２４は樹脂で覆われ、ベースボディー部４０に埋め込まれ、覆われている。

また、第２の平坦面１２３と第３の平坦面１２４との間の第１の段差壁面部１３４も樹脂で覆われ、ベースボディー部４０に覆われる。しかし、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３との間の第２の段差壁面部１３２については、状態Ｓ−２においては、部分的に樹脂に覆われ、部分的に露出し、状態Ｓ−１、Ｓ−３においては樹脂に覆われることなく露出する。第２の段差壁面部１３２は少なくとも部分的に露出する。
なお、露出するとは、樹脂に覆われていない状態を意味する。

ボルト１２の頭部１２１に、互いに有限の段差を有する第１の平坦面１２２、第２の平坦面１２３及び第３の平坦面１２４を設けることにより、第１の平坦面１２２を樹脂で覆われることなく露出した状態で、ボルト１２を備えたベースプレート部４をインサート成形により、製造することができる。

ボルト１２はベースプレート部４にインサート成形されており、一体的に形成されているため、ボルト１２とベースボディー部４０とを個別に保管する必要がない。また、車体のボディー１０１の取付作業工程においても、ボルト１２がベースボディー部４０から脱離することもなく、取付作業の作業性を向上させることができる。

（実施形態２）
以下、図５を参照し、実施形態２のベースプレート部４の構成を説明する。
図５（ａ）は、第１の平坦面１２２とベースボディー部４０の表面４１との位置関係を示し、図５（ｂ）はボディー１０１に取り付けた実施形態１のドアハンドル１の拡大断面図であり、図５（ｃ）はボディー１０１に取り付けた実施形態２のドアハンドル１の拡大断面図であり、図５（ｄ）は実施形態２のベースボディー部４０の突出部４２近傍の拡大断面である。

図５（ａ）に示すように、第１の平坦面１２２とベースボディー部４０の表面４１との間には高さｄ、例えば０．５〜２［ｍｍ］の段差が存在する。
図５（ｂ）に示すように、ベースプレート部４は、第１の平坦面１２２がボディー１０１の表面に接するように固定されているため、この段差によりベースボディー部４０の表面４１とボディー１０１の表面との間には空隙Ｇが形成される。
このように、シャフト６を支持する第１の軸受け部７と対向する側、すなわちハンドル操作部３の手掛かり部３１側のベースプレート部４とボディー１０１の表面との間には空隙Ｇが形成される。
なお、上記のように、第１の軸受け部７と対向する側、すなわち操作者が手を差し込む側（図２（ａ）中の手掛かり部３１側）を操作側と称することがある。

車体のドアの開閉を行うため、操作者がハンドル操作部３の手掛かり部３１を操作しようとして、意図せず指をベースプレート部４側まで差し入れた場合、ベースプレート部４の操作側の空隙Ｇに爪が引っ掛かる可能性がある。

さらに、ドアハンドル１を操作者が操作する場合、操作者の手の挿入を受け入れるため、基体部２の断面は凹形状である（図２（ａ）参照）。また、ドアハンドル１の基体部２を取り付けるボディー１０１の表面も、車体表面から車体内部に向かって湾曲している。このように車体のボディー１０１が湾曲している場合、ベースボディー部４０の表面４１とボディー１０１の表面との距離が拡がり、ベースプレート部４の操作側の空隙Ｇに爪が引っ掛かる可能性が大きくなる。

図５（ｃ）は、実施形態２のドアハンドル１のベースプレート部４の断面図である。
図５（ｃ）に示すように、ベースボディー部４０の操作側の端部には、突出部４２が設けられている。突出部４２は、ベースボディー部４０からボディー１０１の方向、又はボルト１２の頭部１２１からネジ部１２０（先端部１２５）の方向に突出している。突出部４２のボディー１０１に対向する側面の断面形状は、ボディー１０１の表面の湾曲形状に合わせて、車体表面から車体内部に向かって湾曲するように構成される。
その結果、突出部４２は空隙Ｇを覆い、爪が引っ掛かる危険性を低減することができる。

図５（ｄ）に示すように、突出部４２の表面は、ボルト１２の第２の平坦面１２３から第１の平坦面１２２に向かう方向（頭部１２１からねじ部１２０、又は頭部１２１から先端部１２５に向かう方向）に突出している。
また、ボルト１２の第２の平坦面１２３に隣接するベースボディー部４０の表面４１と、表面４１に対向するボディー１０１との距離はｄである。一方、 第１の平坦面１２２はボディー１０１に接するように固定されるため、第２の平坦面１２３に隣接するベースボディー部４０の表面４１と第１の平坦面１２２との距離はｄである。

図４（ｄ）に示すＳ−１、Ｓ−３の状況においては、ベースボディー部４０の上記表面４１と第１の平坦面１２２との距離はｈ２と等しく、Ｓ−２の状況においてはベースボディー部４０の表面４１と第１の平坦面１２２との距離はｈ２より短くなる。従って、ベースボディー部４０の上記表面４１と第１の平坦面１２２との距離ｄは、第１の平坦面１２２と第２の平坦面１２３との段差ｈ２以下となる（ｄ≦ｈ２）。

ボルト１２の第２の平坦面１２３に隣接するベースボディー部４０の表面４１から、突出部４２のねじ部１２０側（先端部１２５側）の最表面までの距離Ｗは、好適には上記段差ｈ２以上に設定する（Ｗ≧ｈ２）。ベースボディー部４０の突出部４２は、第２の平坦面１２３に隣接するベースボディー部４０の表面４１と車体のボディー１０１との空隙Ｇを覆うことになる。

上記のように、ベースプレート部４は、ボルト１２の特別な形状のため、ボルト１２の第１の平坦面１２２とベースボディー部４０の表面４１との間に距離ｄの空隙が発生する。そのため、実施形態２のベースボディー部４０の第１の軸受け部７と対向する端部に、ボディー１０１側（ねじ部１２０又は先端部１２５側）に突出する突出部４２が設けられている。
突出部４２のボディー１０１と対向する側壁面の断面形状を、対向するボディー１０１の形状に合わせた湾曲形状とすることで、操作者の指や爪の挟み込みの危険性を低減することができる。

本発明によれば、主要な構成部分が樹脂により形成されたドアハンドルでありながら、金属製の車体ボディーへの固定の耐久性が向上する。特に温度変化の大きな環境において使用される車両に対しても、本ドアハンドルは好適に採用することができる。従って、本発明にかかるドアハンドルは、種々の車両に幅広く採用することができる。

１ ドアハンドル
２ 基体部
３ ハンドル操作部
３１ 手掛かり部
４ ベースプレート部（ベース部）
４０ ベースボディー部（ベース本体部）
４１ 表面
４２ 突出部
５ スプリング
５１ 第１の端部
５２ 第２の端部
６ シャフト（回転軸芯）
７、７ａ、７ｂ 第１の軸受け部
８ａ、８ｂ 第２の軸受け部
９ アーム部
１０ 第１のスプリング係止部
１１ 第２のスプリング係止部
１２ ボルト
１２０ ねじ部
１２１ 頭部
１２２ 第１の平坦面
１２３ 第２の平坦面
１２４ 第３の平坦面
１２５ 先端部
１２６ 被覆部
１２７ 固定用凹部
１３２ 第２の段差壁面部
１３４ 第１の段差壁面部
１３ 開口部
１４ ナット
１５ 開口部
１５１ 開口周縁部
１６ 第１の金型
１７ 突出ピン
１８ 第２の金型
１９ キャビティー
２０ 押出ピン
２１ 第１の接触面
２２ 第２の接触面
１０１ ボディー（ドアパネル）

Claims (5)

1. ハンドル操作部（３）と、ベースプレート部（４）と、シャフト（６）を備え、
   前記シャフト（６）を介して、前記ハンドル操作部（３）と前記ベースプレート部（４）とが回動可能に連結され、
   前記ベースプレート部（４）はベースボディー部（４０）とボルト（１２）とを有し、
   前記ボルト（１２）は、ねじ部（１２０）と頭部（１２１）を備え、
   前記頭部（１２１）は、平面視において前記ねじ部（１２０）側から順に第１の平坦面（１２２）、第２の平坦面（１２３）、第３の平坦面（１２４）を有し、断面が階段形状であり、
   前記第１の平坦面（１２２）、前記第２の平坦面（１２３）、前記第３の平坦面（１２４）は互いに平行であり、
   前記頭部（１２１）の前記ハンドル操作部（３）側の上面は部分的にベースボディー部（４０）に覆われ、
   前記第３の平坦面（１２４）は前記ベースボディー部（４０）により覆われ、
   前記第１の平坦面（１２２）と前記第２の平坦面（１２３）のうち少なくとも前記第１の平坦面（１２２）は露出することを特徴とするドアハンドル（１）。
2. 前記ベースボディー部（４０）は樹脂製であり、
   前記ボルト（１２）は金属製であることを特徴とする請求項１記載のドアハンドル（１）。
3. 前記ベースボディー部（４０）には開口部（１５）が設けられ、
   前記頭部（１２１）の前記ハンドル操作部（３）側上面は前記開口部（１５）により部分的に露出し、前記開口部（１５）の周縁の前記ベースボディー部（４０）により覆われていることを特徴とする請求項１または２記載のドアハンドル（１）。
4. 前記ベースボディー部（４０）の操作側には前記頭部（１２１）から前記ねじ部（１２０）に向かう方向に突出している突出部（４２）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のドアハンドル（１）。
5. 前記ボルト（１２）は前記ベースボディー部（４０）にインサート成形されていること
   を特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のドアハンドル（１）。

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