JP4801820B2 - クッション部材 - Google Patents

Description

本発明は、車体の開口を開閉するフードの内面に設けられ、前記フードを閉じたときに車体に当接するクッション部材に関する。

下記特許文献１には、自動車のドアのヒンジと反対側に端面に設けられ、ドアを閉めたときに車体に当接するクッションゴム１を、車体に当接する円錐台状の本体１１と、ドアのパネル４の取付孔４１の裏面に押し込まれて係合する円錐台状の係止部１３と、本体１１および係止部１３を接続してパネル４の取付孔４１に嵌合する嵌合軸部１２とで構成したものにおいて、前記係止部１３にガイド片１４を突設したものが記載されている。このクッションゴム１をドアに取り付けるとき、係止部１３のガイド片１４をパネル４の取付孔４１に挿入した状態でクッションゴム１を回転させることで、係止部１３をパネル４の取付孔４１に容易に嵌合させるようになっている。
特開２００３−３０７２４４号公報

ところで、上記従来のものは、クッションゴム１をドアのパネル４に固定する際に、円錐台状の本体１１を指で摘んでガイド片１４の挿入およびクッションゴム１の回転を行う必要があり、円錐台状の本体１１が滑り易い形状であるために作業性が悪いという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体の開口を開閉するフードの内面にクッション部材を取り付ける作業性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体の開口を開閉するフードの内面に設けられ、前記フードを閉じたときに車体に当接するクッション部材であって、ブロック状のクッション部材本体には、車体当接面の反対側のパネル当接面に首部を介して頭部が連設されており、前記頭部を縮小変形させて前記フードのパネルに形成した取付孔を通過させることで、前記首部が前記取付孔に嵌合して前記パネル当接面が前記パネルに密着するクッション部材において、前記クッション部材本体の前記車体当接面および前記パネル当接面間に挟まれた側面は、相互に対向する二つの第１側面と、相互に対向する二つの第２側面とで構成され、前記二つの第１側面間の距離は前記二つの第２側面間の距離よりも大きく、前記二つの第１側面はコンケーブ面で構成され、前記コンケーブ面は中心を有する部分球面状であり、前記中心が前記車体当接面および前記パネル当接面間の厚さ方向中心よりも前記前記パネル当接面側に偏倚することで、前記二つの第１側面間の距離は、前記車体当接面側の距離が前記パネル当接面側の距離よりも大きいことを特徴とするクッション部材が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記頭部には、その軸方向に延びる凹部が形成されることを特徴とするクッション部材が提案される。

尚、実施の形態のボンネットフード１１は本発明のフードに対応し、実施の形態のスチフナ１３は本発明のパネルに対応し、実施の形態の第１側面２１ｃおよび第２側面２１ｄは本発明の側面に対応する。

請求項１の構成によれば、ブロック状のクッション部材本体の車体当接面およびパネル当接面間に挟まれて相互に対向する二つの第１側面を、親指および人指し指で摘んでクッション部材本体を頭部側が凸になるように屈曲させた状態で、その頭部を弾性変形させながらパネルの取付孔を完全に通過させることで、クッション部材をパネルに固定することができる。このとき、親指および人指し指で摘む前記二つの第１側面をコンケーブ面で構成したので、指が滑り難くなってクッション部材本体を屈曲させながら強固に把持することができ、頭部を弾性変形させながらパネルの取付孔を通過させる作業を容易に行うことができる。

また二つの第１側面を構成する前記コンケーブ面は中心を有する部分球面状であり、それらの中心が車体当接面およびパネル当接面間の厚さ方向中心よりもパネル当接面側に偏倚しているので、クッション部材本体の二つの第１側面間の距離は、車体当接面側の距離がパネル当接面側の距離よりも大きくなり、親指および人指し指で前記二つの第１側面を挟んでクッション部材本体を屈曲させたときに、前記二つの第１側面が概ね平行になり、親指および人指し指を一層滑り難くしてクッション部材本体をより強固に把持することができる。

しかもクッション部材本体が円弧状に屈曲してパネル当接面と頭部との間の隙間が拡大するので、頭部は容易にかつ完全に取付孔を通過することができる。そして頭部が取付孔を通過した後にクッション部材本体から指を離すと、屈曲していたクッション部材本体が自己の弾性で真っ直ぐになり，そのパネル当接面がパネルに当接することで、パネル当接面および頭部間にパネルを挟んでクッション部材をパネルに固定することができる。

また請求項２の構成によれば、頭部にはその軸方向に延びる凹部が形成されるので、頭部を弾性変形させながらパネルの取付孔を通過させる作業が一層容易になる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車のボンネットフードの下面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４はクッション部材の斜視図、図５は図４の５方向矢視図、図６はクッション部材を装着する際の作用説明図である。

図１および図２に示すように、自動車のエンジンルームを開閉自在に覆うボンネットフード１１は、車体外側のスキン１２と、その内側に固定されるスチフナ１３とを備えており、スキン１２の外周部を内側に折り込んでスチフナ１３の外周部を挟み込むようにヘミング加工するとともに、両者間に接着剤として機能するシーラを介在させることで、スキン１２およびスチフナ１３が一体化される。スチフナ１３は複数個（実施の形態では４個）の開口１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂを備えており、これら開口１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂの周縁部はスキン１２の下面にシーラを介して接着される。

スチフナ１３の前部であって車幅方向中央部には、ボンネットフード１１を閉位置にロックするためのコ字状のストライカ１４が設けられており、このストライカ１４は車体側に設けたフック（図示せず）に係脱可能である。またスチフナ１３の左右前縁部には、ボンネットフード１を閉じたときに車体と直接衝突しないように、一対のゴム製のクッション部材１５，１５が設けられる。

次に、図３〜図５に基づいてクッション部材１５の形状を説明する。

クッション部材１５はブロック状のクッション部材本体２１を備えており、クッション部材本体２１は車体２５（図３参照）に当接する車体当接面２１ａと、車体当接面２１ａに対向するパネル当接面２１ｂと、車体当接面２１ａおよびパネル当接面２１ｂに連なるとともに相互に対向する二つの第１側面２１ｃ，２１ｃと、車体当接面２１ａおよびパネル当接面２１ｂに連なるとともに相互に対向する二つの第２側面２１ｄ，２１ｄとを備える。クッション部材本体２１は、二つの第１側面２１ｃ，２１ｃ間の距離が長く、二つの第２側面２１ｄ，２１ｄ間の距離が短く、車体当接面２１ａおよびパネル当接面２１ｂ間の距離が二つの第２側面２１ｄ，２１ｄ間の距離と概ね等しくなっている。

パネル当接面２１ｂの中央部から短い円柱状の首部２３が突設され、その首部２３の先端に円錐台状の頭部２４が一体に連設される。首部２３の直径はボンネットフード１１のスチフナ１３に形成した取付孔１３ｃの直径に略等しく、かつ首部２３の長さはスチフナ１３の厚さに略等しく設定される。また頭部２４の先端の直径は前記取付孔１３ｃの直径よりも小さく、頭部２４の基端の直径は前記取付孔１３ｃの直径よりも大きく設定される。更に、頭部２４には、その弾性変形を容易にするための凹部２４ａが軸方向に形成される。

クッション部材本体２１の二つの第１側面２１ｃ，２１ｃは、コンケーブ面で構成されている。前記コンケーブ面は中心Ｏを有する半径Ｒの部分球面状であり、前記中心Ｏはクッション部材１５の厚さ方向中心よりもパネル当接面２１ｂ側に偏倚している。従って、二つの第１側面２１ｃ，２１ｃ間の距離は、車体当接面２１ａ側の距離Ｗ１がパネル当接面２１ｂ側の距離Ｗ２よりも大きくなっている（図３参照）。

次に、クッション部材１５をボンネットフード１１のスチフナ１３の取付孔１３ｃに装着するときの作用を説明する。

図６に示すように、作業者は親指と人指し指でクッション部材本体２１の二つの第１側面２１ｃ，２１ｃを摘んで圧縮し、クッション部材本体２１を円弧状に屈曲させることで、そのパネル当接面２１ｂと頭部２４との間の隙間ｄを拡大する。この状態で頭部２４をスチフナ１３の取付孔１３ｃに圧入すると、頭部２４が直径を縮小するように弾性変形しながら取付孔１３ｃを通過し、首部２３が取付孔１３ｃに嵌合する。

このとき、二つの第１側面２１ｃ，２１ｃはコンケーブ状に凹んでいるので、そこに親指および人指し指がフィットして滑ることがなく、クッション部材本体２１を容易に屈曲させながら頭部２４を取付孔１３ｃに挿入する作業を容易に行うことができる。しかも、二つの第１側面２１ｃ，２１ｃ間の距離は、車体当接面２１ａ側の距離Ｗ１がパネル当接面２１ｂ側の距離Ｗ２よりも大きくなっているので、クッション部材本体２１を円弧状に屈曲させた状態でも、二つの第１側面２１ｃ，２１ｃは相互に概ね平行になり、そこから親指および人指し指が滑り難くすることができる。

また頭部２４には凹部２４ａが形成されているので、容易に弾性変形して取付孔１３ｃを通過し易くなるだけでなく、クッション部材本体２１が円弧状に屈曲してパネル当接面２１ｂと頭部２４との間の隙間ｄが拡大するので、頭部２４は容易にかつ完全に取付孔１３ｃを通過することができる。そして頭部２４が取付孔１３ｃを通過した後にクッション部材本体２１から指を離すと、屈曲していたクッション部材本体２１が自己の弾性で真っ直ぐになり，そのパネル当接面２１ｂがスチフナ１３に当接することで、パネル当接面２１ｂおよび頭部２４間にスチフナ１３が挟まれてクッション部材１５がスチフナ１３に固定される。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではボンネットフード１１用のクッション部材１５，１５を例示したが、本発明はトランクフード等の他のフード用のクッション部材に対しても適用することができる。

自動車のボンネットフードの下面図 図１の２−２線断面図 図１の３−３線拡大断面図 クッション部材の斜視図 図４の５方向矢視図 クッション部材を装着する際の作用説明図

１１ ボンネットフード（フード）
１３ スチフナ（パネル）
１３ｃ 取付孔
２１ クッション部材本体
２１ａ 車体当接面
２１ｂ パネル当接面
２１ｃ 第１側面（側面）
２１ｄ 第２側面（側面）
２３ 首部
２４ 頭部
２４ａ 凹部
２５ 車体
Ｏ 中心
Ｗ１ 車体当接面側の距離
Ｗ２ パネル当接面側の距離

Claims (2)

1. 車体（２５）の開口を開閉するフード（１１）の内面に設けられ、前記フード（１１）を閉じたときに車体（２５）に当接するクッション部材であって、
   ブロック状のクッション部材本体（２１）には、車体当接面（２１ａ）の反対側のパネル当接面（２１ｂ）に首部（２３）を介して頭部（２４）が連設されており、前記頭部（２４）を縮小変形させて前記フード（１１）のパネル（１３）に形成した取付孔（１３ｃ）を通過させることで、前記首部（２３）が前記取付孔（１３ｃ）に嵌合して前記パネル当接面（２１ｂ）が前記パネル（１３）に密着するクッション部材において、
   前記クッション部材本体（２１）の前記車体当接面（２１ａ）および前記パネル当接面（２１ｂ）間に挟まれた側面は、相互に対向する二つの第１側面（２１ｃ）と、相互に対向する二つの第２側面（２１ｄ）とで構成され、前記二つの第１側面（２１ｃ）間の距離は前記二つの第２側面（２１ｄ）間の距離よりも大きく、前記二つの第１側面（２１ｃ）はコンケーブ面で構成され、
   前記コンケーブ面は中心（Ｏ）を有する部分球面状であり、前記中心（Ｏ）が前記車体当接面（２１ａ）および前記パネル当接面（２１ｂ）間の厚さ方向中心よりも前記前記パネル当接面（２１ｂ）側に偏倚することで、前記二つの第１側面（２１ｃ）間の距離は、前記車体当接面（２１ａ）側の距離（Ｗ１）が前記パネル当接面（２１ｂ）側の距離（Ｗ２）よりも大きいことを特徴とするクッション部材。
2. 前記頭部（２４）には、その軸方向に延びる凹部（２４ａ）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のクッション部材。

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