JP6899060B1 - 操舵装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示されるように、電動パワーステアリング装置100は、左右の車輪110,110それぞれにナックル120,120を介して連結されたタイロッドエンド130,130と、タイロッドエンド130,130に連結されたラック軸55とを備えている。電動パワーステアリング装置100は、車両に設けられたステアリングホイール11からの操舵力がラック軸55へと伝わる。ラック軸55に形成されたラック歯55T及びピニオン軸21に形成されたピニオン歯24によって、ラック・ピニオン機構が構成される。ステアリングホイール11及びピニオン軸21は、中間軸12を介して接続されており、中間軸12には、ステアリングホイール11からの操舵力が入力される。また、ピニオン軸21と中間軸12との間には、不図示のトーションバーが配置される。
また、電動パワーステアリング装置100は、モーター41と、モーター41の駆動力を伝達する伝達手段の一つであるモーター軸42とを有している。モーター41の駆動力は、モーター軸42を介して、操舵補助力としてラック軸55へと伝達される。これにより、ラック軸55の移動を補助する。
また、第2端部57ALが第2ハウジング53の端面53Sに開口していることにより、第2ハウジング53の鋳造工程において、内径部の型を開口方向に抜き出すことができる。その結果、鋳造性が向上するという効果も奏することができる。
図6は、本発明の第2実施形態にかかる操舵装置の一例である電動パワーステアリング装置200の一部を拡大して示す図である。電動パワーステアリング装置200は、溝部52IGを有しないほかは、上記電動パワーステアリング装置100と同様に構成されている。図6において、電動パワーステアリング装置100と同様の構成には、図3で使用した符号と同じ符号を付し、その説明を適宜省略する。
図7は、本発明の第3実施形態にかかる操舵装置の一例である電動パワーステアリング装置300の一部を拡大して示す図である。電動パワーステアリング装置300は、傾斜部252ITを有しないほかは、上記電動パワーステアリング装置200と同様に構成されている。図7において、電動パワーステアリング装置200と同様の構成には、図6で使用した符号と同じ符号を付し、その説明を適宜省略する。
S、S’ 始点
11 ステアリングホイール
12 中間軸
21 ピニオン軸
22 トルクセンサ
24 ピニオン歯
30 ボールねじ
30L ボールねじの下端面
31 スクリュー
32 軸受
35 ドリブンプーリー
36 ボールハウジング
37 ボール
38 弾性体
39 ベルト部材
39S ベルト部材の側面
41 モーター(駆動源)
42 モーター軸
45 ドライブプーリー
51 ボールスクリュー
52、252、352 第1ハウジング
52I 第1ハウジングの内周面
52IG 第1ハウジングの内周面溝部
52IT、252IT 第1ハウジングの内周面テーパー部(傾斜部)
53 第2ハウジング
53B、53C 凸部
53I 第2ハウジングの内周面
53S 第2ハウジングの端面
54L ラックエンドストッパ
54R ラックエンドストッパ(駆動源側のラックエンドストッパ)
55 ラック軸(転舵軸)
55T ラック歯(転舵軸の歯)
57、57A、57B、57C 収容部
57AR、57BR、57CR、57R 収容部の第1端部
57AL、57BL、57CL、57L 収容部の第2端部
57X、57X1、57X2、57X3 底部(収容部の下端面)
60 伝動機構
70 ベルト伝動機構
100、200、300 電動パワーステアリング装置(操舵装置)
110 車輪
120 ナックル
130 タイロッドエンド
Claims (1)
- 車幅方向に移動可能な転舵軸と、
前記転舵軸と噛合うピニオン軸と、
前記転舵軸及び前記ピニオン軸を収納する第1ハウジングと、
駆動源が発生した駆動力を前記転舵軸に伝達するボールねじと、
前記ボールねじを収納する第2ハウジングと、を備え、
前記第2ハウジングの内周面に、水を収容可能な収容部を有し、
前記収容部の下端面は、少なくとも、前記ボールねじの下端面よりも下方であり、
前記転舵軸の軸方向における前記収容部の第1端部は、前記ボールねじ及び前記駆動源を繋ぐベルト部材と前記駆動源側のラックエンドストッパとの間にあり、
前記第1端部よりも前記ベルト部材側に位置する、前記転舵軸の軸方向における前記収容部の第2端部は、
前記転舵軸の軸方向における位置が、前記ベルト部材の、前記ピニオン軸側の側面の位置と、同じである、操舵装置。
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