JP6894574B2 - 配送システムの管理サーバ及び管理方法 - Google Patents

Description

本発明は、配送システムの管理サーバ及び管理方法に関する。

運送業界において、荷物の再配送を行う配送システムが知られている。再配送により荷物を受け取る機会を増やすサービスが提供される一方で、共働きや核家族化などの家族形態の変化により再配送の件数の増加が生じている。また、オンラインでの購買機会の増加による配送量増加も、再配送の件数の増加を促進する。再配送の件数を低減するために宅配ボックスの利用も進んでいる。特許文献１には、宅配ボックスを効率的に利用するための技術が記載されている。

特開２０１７−１０５５９３号公報

宅配ボックスを効率的に使用したとしても、宅配ボックスに配送できる荷物の個数には制限がある。また、荷物の宛先人の住居に宅配ボックスが設置されていない場合もある。本発明は、荷物の受け取りの機会を増大させるための技術を提供することを目的とする。

上記課題に鑑みて、配送システムの管理サーバであって、荷物を配送する配送車の予定配送経路を取得する第１取得手段と、施錠可能な収容部を有する収容装置を着脱可能である移動体の予定移動経路を取得する第２取得手段と、前記予定配送経路及び前記予定移動経路に基づいて、前記移動体に荷物を届ける時間及び場所を決定する決定手段と、前記収容装置を前記移動体から取り外すための認証情報を前記移動体のユーザに提供する提供手段と、を備え、前記決定手段は、前記荷物を届ける場所が前記予定移動経路上となるように当該場所を決定することを特徴とする管理サーバが提供される。

上記手段により、荷物の受け取りの機会が増大する。

本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照とした以下の説明により明らかになるであろう。添付図面において、同じ又は同様の構成に同じ参照番号を付す。

添付の図面は明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施形態を示し、その記述と共に本発明の原理を説明するために用いられる。
本発明の実施形態の概要を説明する模式図。 本発明の実施形態の配送システムを説明するブロック図。 本発明の実施形態の配送システムの装置を説明するブロック図。 本発明の実施形態の管理サーバが利用する情報を説明する図。 本発明の実施形態の配送システムの動作を説明する図。 本発明の実施形態の配送システムの動作を説明する図。 本発明の実施形態の配送システムの動作を説明する図。

添付の図面を参照しつつ本発明の実施形態について以下に説明する。様々な実施形態を通じて同様の要素には同一の参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、各実施形態は適宜変更、組み合わせが可能である。図１を参照して、本発明の一部の実施形態に係る配送サービスの概要について説明する。荷物の配送員は荷物を搭載した配送車１０１に搭乗し、配送拠点１０５から予定配送経路１０１ａにそって配送先の住居１０６を訪問する。予定配送経路１０１ａとは、配送車１０１が配送の際に経由することを予定している経路のことである。また、二輪車１０２の運転者は、予定移動経路１０２ａにそって自身の目的地へ向かう。予定移動経路１０２ａとは、二輪車が移動を予定している経路のことである。この目的地は出勤途中の最寄り駅であってもよいし、レジャースポットやショッピングスポットであってもよい。二輪車１０２の運転者は二輪車１０２を駐輪し、二輪車１０２から離れた位置にいる場合もある。

ここで、配送拠点１０５に二輪車１０２の運転者宛ての荷物が存在するとする。予定配送経路１０１ａと予定移動経路１０２ａとは地点１１０で交差するので、同じ時間に配送車１０１と二輪車１０２とが地点１１０に位置していれば二輪車１０２の運転者（すなわち、荷物の宛先人）は自分の荷物を受け取ることができる。二輪車１０２の運転者が二輪車１０２に搭乗中の場合に、配送員は運転者に荷物を手渡しすることができる。二輪車１０２の運転者が二輪車１０２のそばにいない場合（例えば、二輪車１０２を駐輪して用事を済ましている間）に、配送員は二輪車１０２に取り付けられているトップケース（リアボックスと呼ばれることもある）に荷物を収容することによって配送を完了してもよい。二輪車１０２にトップケースが装着されていない場合に、配送員は自身の保有するトップケースを二輪車１０２に取り付けてもよい。二輪車１０２の運転者は後にトップケースから荷物を取り出すことによって荷物を受け取ることができる。

続いて、二輪車の運転者と荷物の宛先人とが一致しない場合について説明する。二輪車１０３の運転者は、予定移動経路１０３ａにそって自身の目的地へ向かう。また、荷物の宛先人１０４は、予定移動経路１０４ａにそって自身の目的地へ向かう。予定配送経路１０１ａと予定移動経路１０３ａとは地点１１１で交差するので、同じ時間に配送車１０１と二輪車１０３とが地点１１１に位置していれば二輪車１０３の運転者は宛先人１０４の荷物を預かることができる。予定移動経路１０３ａと予定移動経路１０４ａとは地点１１２で交差するので、同じ時間に二輪車１０３と宛先人１０４とが地点１１２に位置していれば宛先人１０４は二輪車１０３から荷物を受け取ることができる。この場合に、荷物の安全性を向上するために、宛先人１０４の荷物は施錠をした状態で二輪車１０３のトップケースに収容されてもよい。トップケースを開錠するための認証情報は宛先人１０４には通知されるが二輪車１０３の運転者には通知されない。これによって、二輪車１０３の運転者などの他人が宛先人１０４の荷物を盗むことを抑制できる。

図２を参照して、一部の実施形態に係る配送サービスを実現するための配送システム２００の構成例について説明する。配送システム２００は、管理サーバ２１０と、配送員端末２２０と、トップケース２３０と、宛先人端末２４０と、運転者端末２５０とを有する。これらはインターネットなどのネットワーク２０６を介して互いに通信可能である。管理サーバ２１０は、配送サービス全体を管理する。管理サーバ２１０が行う動作の詳細については後述する。

配送員端末２２０は配送員が所持する端末であり、配送サービスの提供に必要な情報を配送員に対して提供したり、配送員から取得したりする。トップケース２３０は、二輪車の後部に搭載可能であり、収容部を有する収容装置である。宛先人端末２４０は荷物の宛先人が所持する端末であり、配送サービスの提供に必要な情報を宛先人に対して提供したり、宛先人から取得したりする。運転者端末２５０は二輪車の運転者（すなわち、二輪車のユーザ）が所持する端末であり、配送サービスの提供に必要な情報を運転者に対して提供したり、運転者から取得したりする。荷物の宛先人と二輪車の運転者とが同一の場合に、宛先人端末２４０が運転者端末２５０を兼ねてもよい。

図３を参照して、配送システム２００の各装置の構成例について説明する。管理サーバ２１０は、例えばコンピュータによって構成され、図３に示す構成要素を有する。プロセッサ３１１は、管理サーバ２１０の全体的な処理を司るＣＰＵとして機能する。メモリ３１２は、管理サーバ２１０の動作を実現するためのプログラムを格納する。メモリ３１２に読み出されたプログラムをプロセッサ３１１が実行することによって、管理サーバ２１０の動作が行われる。これに代えて、管理サーバ２１０の動作は、ＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）のような専用の回路によって実現されてもよい。

通信装置３１３は、ネットワーク２０６との通信を行う。記憶装置３１４は例えば磁気ディスクで構成され、管理サーバ２１０の動作に必要な情報（例えば、図４に示す情報）を保持する。入力装置３１５は例えばマウスやキーボード、タッチパネルによって構成され、管理サーバ２１０のユーザから情報を取得する。出力装置３１６は例えばディスプレイやスピーカによって構成され、管理サーバ２１０のユーザへ情報を提供する。

配送員端末２２０、宛先人端末２４０及び運転者端末２５０は管理サーバ２１０と同様の構成要素を有する。これらの端末は、例えばスマートフォンやタブレットなどで構成されてもよいし、配送サービス専用の装置で構成されてもよい。例えば、荷物の宛先人は、自身のスマートフォンに配送サービスのアプリケーションをインストールすることによって、このスマートフォンを宛先人端末２４０として使用可能である。宛先人は、アプリケーションをインストールする代わりに、管理サーバ２１０が提供するウェブサービスを利用することによって、自身のスマートフォンを宛先人端末２４０として使用してもよい。

トップケース２３０は、図３に示す構成要素を有する。プロセッサ３３１は、トップケース２３０の全体的な処理を司るＣＰＵとして機能する。メモリ３３２は、トップケース２３０の動作を実現するためのプログラムを格納する。メモリ３３２に読み出されたプログラムをプロセッサ３３１が実行することによって、トップケース２３０の動作が行われる。これに代えて、トップケース２３０の動作は、ＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）のような専用の回路によって実現されてもよい。

通信装置３３３は、ネットワーク２０６との通信を行う。測位装置３３４は例えばＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）受信機であり、トップケース２３０の地理的位置を測定する。取付機構３３５は、二輪車にトップケース２３０を着脱可能に取り付けるための機構である。取付ロック機構３３６は、二輪車に取り付けられたトップケース２３０が二輪車から取り外せないように施錠するための機構である。収容部３３７は、トップケース２３０に設けられた内部スペースであり、蓋によって開閉可能である。収容ロック機構３３８は、収容部３３７の蓋を施錠するための機構である。

認証装置３３９は、取付ロック機構３３６及び収容ロック機構３３８の開錠するための認証情報を読み取るための装置である。取付ロック機構３３６を開錠するための認証情報と、収容ロック機構３３８の開錠するための認証情報とは互いに異なる。これらの認証情報は、例えば二次元バーコードであってもよいし、パスコードであってもよい。認証装置３３９によって取付ロック機構３３６を開錠するための認証情報が読み取られた場合に、取付ロック機構３３６は自身のロックを解除する。これによって、トップケース２３０が二輪車から取り外し可能になる。認証装置３３９によって収容ロック機構３３８を開錠するための認証情報が読み取られた場合に、収容ロック機構３３８は自身のロックを解除する。これによって、トップケース２３０の収容部３３７の蓋が開閉可能になる。

バッテリ３４０は、電気エネルギーを蓄積するための装置である。バッテリ３４０は、トップケース２３０の各構成要素への給電だけでなく、トップケース２３０を取り付けられた二輪車への給電にも用いられる。二輪車が電気自動車である場合に、給電インタフェース３４１を通じてバッテリ３４０の電力から二輪車のバッテリへ供給される。

図４を参照して、管理サーバ２１０によって管理される情報について説明する。管理サーバ２１０は、例えば配送車情報４００と、二輪車情報４１０と、宛先人情報４２０と、荷物情報４３０とを管理する。これらの情報は記憶装置３１４に格納される。

配送車情報４００は、配送車に関する情報である。配送車ＩＤ４０１は、配送車を一意に識別するための識別子である。予定配送経路４０２は、各配送車の予定の配送経路である。本実施形態で、予定配送経路は、３０分刻みの時間帯における配送車の場所で示される。予定配送経路４０２の「０：００」は、０：００〜０：３０における配送車の場所を示す。他の時間についても同様である。配送車の場所は、地理的位置のゾーンＩＤで示される。地理的位置のゾーンは、地表を複数に分割したものである。例えば、地表は一定の形状（例えば、１辺５ｋｍの正方形）で分割されてもよいし、町丁目単位で分割されてもよい。単位時間（図４の例では３０分）以内に配送車が複数のゾーンを移動する場合に、最も長くいるゾーンを配送車の場所としてもよい。

二輪車情報４１０は、配送サービスを利用する二輪車に関する情報である。二輪車ＩＤ４１１は、二輪車を一意に識別するための識別子である。外観特徴４１２は、各二輪車の外観の特徴、例えば二輪車のナンバーや車種を示す。配送員は、外観特徴４１２に基づいて荷物を配送すべき二輪車を特定可能である。予定移動経路４１３は、各二輪車の予定の移動経路である。予定移動経路４１３の表現方法は予定配送経路４０２の表現方法と同一である。二輪車の場所は、必ずしも運転者の場所とは一致しない。例えば、運転者が二輪車で運転中には両者の場所は一致するが、運転者が二輪車を駐輪して他の場所に滞在している場合に両者の場所は一致しない。

宛先人情報４２０は、宛先人に関する情報である。宛先人ＩＤ４２１は、宛先人を一意に識別するための識別子である。予定移動経路４２２は、各宛先人の予定の移動経路である。予定移動経路４１３の表現方法は予定配送経路４０２の表現方法と同一である。

荷物情報４３０は、荷物に関する情報である。荷物ＩＤ４３１は、荷物を一意に識別するための識別子である。宛先人ＩＤ４３２は、各荷物の宛先人を一意に識別するための識別子であり、宛先人ＩＤ４２１と同一のコード体系を有する。配送車ＩＤ４３３は、各荷物を配送する配送車を一意に識別するための識別子であり、配送車ＩＤ４０１と同一のコード体系を有する。配送先４３４は、各荷物の配送先を示す。荷物の配送先は、住居やオフィスのような建物である場合もあるし、二輪車の場合もある。配送先が建物である場合に、配送先４３４は建物の住所を示し、配送先が二輪車の場合に、配送先４３４は二輪車の識別子を示す。二輪車の識別子は、二輪車ＩＤ４１１と同一のコード体系を有する。ケースＩＤ４３５は、各荷物を格納しているトップケースを一意に識別するための識別子である。二輪車配送場所４３６は、配送員が各荷物を届けることが可能な二輪車の場所を示す。二輪車配送時間４３７は、配送員が各荷物を届けることが可能な時間を示す。宛先人配送場所４３８は、宛先人が各荷物を受け取ることが可能な二輪車の場所を示す。宛先人配送時間４３９は、宛先人が各荷物を受け取ることが可能な時間を示す。

図５を参照して、荷物の配送予定日の前日以前における配送システム２００の動作について説明する。ステップＳ５０１で、管理サーバ２１０は、依頼者から預かった複数の荷物のそれぞれについて、宛先人端末２４０を通じて、荷物の配送予定日を宛先人に通知する。この通知を受けて、宛先人は、荷物の配送場所を指定する。宛先人は、自宅や職場の住所を指定してもよいし、特定のコンビニを指定してもよいし、二輪車を指定してもよい。二輪車を指定する場合に、宛先人は個別の二輪車を特定する必要はない。後述するように、管理サーバ２１０によって配送に利用可能な二輪車が特定され、その二輪車の情報が宛先人に通知される。

ステップＳ５０２で、宛先人端末２４０は、宛先人が指定した配送場所を管理サーバ２１０へ送信する。管理サーバ２１０は、宛先人から配送場所が指定されない場合に、宛先人の住所を配送場所としてもよい。宛先人が配送場所として二輪車を指定する場合に、管理サーバ２１０は、宛先人端末２４０を通じて、配送予定日の宛先人の予定移動経路を取得する。宛先人は１日（２４時間）のすべての時間について居場所を通知する必要はなく、荷物の受け取りを希望する時間帯のみ通知することも可能である。例えば、宛先人は、用事の前に荷物を受け取ることを回避するために、用事終了後の時刻についてのみ居場所を通知してもよい。管理サーバ２１０は、予定移動経路を入力するためのＧＵＩを宛先人に提供してもよい。管理サーバ２１０は、取得した配送先を荷物情報４３０の配送先４３４に登録し、取得した宛先人の予定移動経路を宛先人情報４２０の予定移動経路４２２に登録する。

ステップＳ５０３で、管理サーバ２１０は、配送サービスを利用している複数の運転者のそれぞれから、運転者端末２５０を通じて、配送予定日における二輪車の予定移動経路及び二輪車の外観特徴を取得する。例えば、管理サーバ２１０は、予定移動経路及び外観特徴を入力するためのＧＵＩを運転者に提供してもよい。管理サーバ２１０は、取得した二輪車の予定移動経路を二輪車情報４１０の予定移動経路４１３に登録し、取得した外観特徴を二輪車情報４１０の外観特徴４１２に登録する。

ステップＳ５０４で、管理サーバ２１０は、荷物の配送計画を決定する。具体的に、管理サーバ２１０は、各荷物の配送先と、その配送先に荷物を配送する配送車とを決定する。さらに、配送先が二輪車である場合に、管理サーバ２１０は、荷物情報４３０の配送車ＩＤ４３３、配送先４３４、二輪車配送場所４３６、二輪車配送時間４３７、宛先人配送場所４３８及び宛先人配送時間４３９を決定する。

図６を参照して、この決定方法の詳細について説明する。ステップＳ６０１で、管理サーバ２１０は、荷物情報４３０の配送先４３４に建物の住所が登録されている荷物の宛先に基づいて複数の配送車のそれぞれの予定配送経路を決定し、決定によって取得した予定配送経路を配送車情報４００の予定配送経路４０２に登録する。この予定配送経路の決定方法として既存の方法を用いてもよいので詳細な説明を省略する。

続いて、管理サーバ２１０は、ステップＳ５０２で配送先として二輪車が指定された１つ以上の荷物のそれぞれについて、ステップＳ６０２及びＳ６０３を実行する。ステップＳ６０２で、管理サーバ２１０は、二輪車情報４１０及び宛先人情報４２０に基づいて、対象の荷物の宛先人と同一の時間帯に同一の場所にある二輪車を特定する。例えば、荷物「Ｂ２」（荷物ＩＤ４３１が「Ｂ２」である荷物のこと。以下同様。）及び荷物「Ｂ４」の宛先として、それぞれの宛先人から二輪車が指定されたとする。二輪車情報４１０及び宛先人情報４２０を参照すれば、宛先人「Ｒ１」と二輪車「Ｖ１」とは２４時間中、同一の場所であることがわかる。例えば、宛先人「Ｒ１」は、二輪車「Ｖ１」の運転者である。また、宛先人「Ｒ２」と二輪車「Ｖ２」とは、１１：３０〜１２：００に同一の場所「Ｌ１６」にあることがわかる。すなわち、宛先人「Ｒ２」は、この時間帯であれば二輪車「Ｖ２」のトップケースに収容された荷物を受け取ることができる。

ステップＳ６０３で、管理サーバ２１０は、配送車情報４００及び二輪車情報４１０に基づいて、ステップＳ６０２で特定された二輪車と同一の時間帯に同一の場所にある配送車を特定する。このとき、管理サーバ２１０は、この同一の時間帯として、ステップＳ６０２で特定された時間帯よりも後の時間を候補から除外する。宛先人が二輪車から受け取ることができる時間の後に二輪車に荷物を配送したとしても、宛先人が荷物を受け取れないからである。例えば、荷物「Ｂ２」について０：００〜２４：００が候補の時間となり、荷物「Ｂ４」について０：００〜１２：００が候補の時間となる。配送車情報４００及び二輪車情報４１０を参照すれば、二輪車「Ｖ１」と配送車「Ｄ１」とは１０：３０〜１１：３０に同一の場所「Ｌ０３」にあることがわかる。すなわち、配送車「Ｄ１」の配送員は、この時間帯であれば、荷物を収容したトップケースを二輪車「Ｖ１」に取り付けることができる。この時間帯に宛先人「Ｒ２」も同じ場所にいるので、配送員は宛先人「Ｒ２」に荷物を直接渡してもよい。また、二輪車「Ｖ２」と配送車「Ｄ２」とは１０：３０〜１１：００に同一の場所「Ｌ０５」にあることがわかる。管理サーバ２１０は、以上のように決定した配送車、配送場所及び配送時間を、荷物情報４３０の配送車ＩＤ４３３、二輪車配送場所４３６、二輪車配送時間４３７、宛先人配送場所４３８及び宛先人配送時間４３９に登録する。このような二輪車を特定できなかった場合に、管理サーバ２１０は、二輪車を利用した配送を行えないことを判定し、その旨を宛先人に通知する。候補となる配送車及び二輪車が複数ある場合に、管理サーバ２１０は任意の方法で何れか１つの配送車及び何れか１つの二輪車を選択する。

図５の説明に戻り、ステップＳ５０５で、管理サーバ２１０は、複数の荷物のそれぞれについて、配送車ＩＤ４３３で指定された配送車に乗車する配送員の配送員端末２２０に、各荷物の配送場所及び配送時間を通知する。配送先が二輪車の場合に、管理サーバ２１０は、配送先の二輪車の外観特徴４１２も合わせて通知する。この通知により、配送員は、荷物を配送可能な場所及び時間と、どの二輪車に配送すればいいかを把握できる。

ステップＳ５０６で、管理サーバ２１０は、複数の荷物のそれぞれについて、荷物の宛先人の宛先人端末２４０に配送場所及び配送時間を通知する。配送先が二輪車の場合に、管理サーバ２１０は、配送先の二輪車の外観特徴４１２も合わせて通知する。この通知により、宛先人は、荷物を受け取り可能な場所及び時間と、どの二輪車から受け取ればいいかを把握できる。

ステップＳ５０７で、管理サーバ２１０は、複数の荷物のそれぞれについて、配送先４３４に指定された二輪車の運転者の運転者端末２５０に配送場所及び配送時間を通知する。この通知により、運転者は、荷物が配送される可能性のある場所及び時間を把握できる。二輪車の運転手は、この時間帯にこの場所に二輪車が位置するようにする。

図７を参照して、荷物の配送予定日当日における配送システム２００の動作について説明する。各配送車に乗車した配送員は、ステップＳ５０４で決定された配送計画に基づいて荷物の配送を行う。配送先が建物の場合は既存の配送方法と同様である。配送先が二輪車である場合に、配送員は、ステップＳ５０５で通知された情報に基づいて、荷物を配送すべき二輪車を特定する。二輪車の具体的な場所を特定するために、配送員は二輪車の運転者に連絡を取ってもよい。決定された時間及び場所に二輪車が見つからず、荷物を届けることができなかった場合に、配送システム２００は、ステップＳ７０１及びＳ７０２を行うことによって、荷物を届ける時間及び場所を新たに決定する。二輪車に荷物を配送できた場合に、配送システム２００は、ステップＳ７０３以降の処理を行う。

ステップＳ７０１で、配送員は、配送員端末２２０を通じて、二輪車が不在だったことを管理サーバ２１０へ通知する。ステップＳ７０２で、管理サーバ２１０は、配送車情報４００及び二輪車情報４１０を参照して、この配送員が乗車中の配送車と同一の時間帯に同一の場所にある二輪車を特定する。その後、管理サーバ２１０は、二輪車情報４１０及び宛先人情報４２０に基づいて、特定された二輪車と荷物の宛先人とが同一の時間帯に同一の場所にいるかどうかを判定する。このとき、管理サーバ２１０は、この同一の時間帯として、ステップＳ６０２で特定された時間帯よりも後の時間を候補から除外する。宛先人が二輪車から受け取ることができる時間の後に二輪車に荷物を配送したとしても、宛先人が荷物を受け取れないからである。二輪車と宛先人とが同一の時間帯に同一の場所にいる場合に、管理サーバ２１０は、この二輪車、場所及び時間を新たな配送車情報として通知及び配送を行う。

配送員は、荷物を配送すべき二輪車を発見した場合に、この二輪車に荷物を配送する。具体的に、二輪車にトップケース２３０が搭載されている場合に、配送員は、このトップケース２３０の収容部３３７に荷物を収容し、収容部３３７を施錠する。これによって、開錠するための認証情報を有しない人が荷物を持ち出すことを抑制できる。二輪車にトップケース２３０が搭載されていない場合に、配送員は、配送車１０１に乗せておいたトップケース２３０を二輪車に取り付け、そのトップケース２３０の収容部３３７に荷物を収容する。この場合に、配送員は、収容部３３７と、取付機構３３５との両方を施錠する。これによって、開錠するための認証情報を有しない人が荷物を持ち出したり、トップケース２３０を取り外したりすることを抑制できる。

配送員は、収容部３３７に荷物を格納すると、配送員端末２２０を通じて、荷物の配送が完了したことと、二輪車に搭載されたトップケースのＩＤとを管理サーバ２１０に通知する。管理サーバ２１０は、トップケースのＩＤを荷物情報４３０のケースＩＤ４３５に登録する。

ステップＳ７０４で、管理サーバ２１０は、荷物を収容しているトップケース２３０の収容部３３７を開錠するための認証情報を宛先人端末２４０へ送信する。この認証情報を用いて、宛先人はトップケース２３０から自身宛ての荷物を取り出すことができる。

ステップ７０５で、トップケース２３０は、測位装置３３４によって取得した自身の地理的位置を宛先人端末２４０へ送信する。この情報を用いることによって、宛先人は自身の荷物を格納したトップケース２３０を一層探しやすくなる。宛先人と運転者とが互いに異なる場合に、宛先人が運転者と直接に連絡を取り合うことが個人情報保護の観点で好ましくない場合がある。そのため、宛先人は、運転者に連絡を取って二輪車の詳細な場所を知る代わりに、この地理的情報を利用する。地理的位置に代えて又はこれに加えて、ナンバープレート情報が用いられてもよい。

宛先人がトップケース２３０の収容部３３７を開錠すると、ステップＳ７０６で、トップケース２３０は、収容部３３７が開錠されたことを管理サーバ２１０に通知する。これを受けて、ステップＳ７０７で、管理サーバ２１０は、荷物を収容しているトップケース２３０の取付機構３３５を開錠するための認証情報を運転者端末２５０へ送信する。この認証情報を用いて、運転者は自身の二輪車からトップケース２３０を取り外せるようになる。

上述の配送システム２００によれば、配送業者、運転者及び宛先人の何れも利点が得られる。例えば、配送業者は、二輪車に荷物を配送できるため、再配送の件数を低減することができる。宛先人は移動中に荷物を受け取ることが可能となる。運転者は、他者の荷物を預かることによって、自分の二輪車にトップケースから給電を受けることができる。

上述の実施形態で、管理サーバ２１０は、二輪車の予定移動経路を二輪車の運転者から取得した。これに代えて、管理サーバ２１０は、二輪車の普段の運転特性から推定することによって、予定移動経路を取得してもよい。例えば、管理サーバ２１０は、二輪車の運転者が月曜日の１２時ごろに特定のスーパーに行くという運転特性に基づいて、予定配送日が月曜日である場合に、１２時ごろの二輪車の場所をそのスーパーの場所としてもよい。

管理サーバ２１０は、荷物の配送中の配送車の付近にある二輪車の運転者に対して荷物の受け取りを打診してもよい。例えば、管理サーバ２１０は、サービスを利用している複数の運転者のそれぞれの二輪車の位置を特定し、配送車と同一のゾーンにある二輪車の運転者の運転者端末２５０へ荷物の受け取りを打診してもよい。二輪車の運転者は、配送車に自身向けの荷物がある場合に、その荷物を受け取りに行くことができる。

上述の実施形態で、配送車は二輪車に荷物を配送した。これに代えて又はこれに加えて、配送車は、四輪車のような他の移動体に荷物を配送してもよい。

＜実施形態のまとめ＞
［構成１］
配送システム（２００）の管理サーバ（２１０）であって、
荷物を配送する配送車（１０１）の予定配送経路を取得する第１取得手段（Ｓ６０１）と、
移動体（１０２、１０３）の予定移動経路を取得する第２取得手段（Ｓ５０３）と、
前記予定配送経路及び前記予定移動経路に基づいて、前記移動体に荷物を届ける時間及び場所を決定する決定手段（Ｓ６０３）と、
を備えることを特徴とする管理サーバ。
この構成によれば、宛先人の荷物の受け取りの機会が増大する。
［構成２］
前記移動体は、施錠可能な収容部（３３７）を有する収容装置（２３０）を搭載可能であり、
前記収容部を開錠するための認証情報を前記荷物の宛先人に提供する提供部（Ｓ７０４）を更に備えることを特徴とする構成１に記載の管理サーバ。
この構成によれば、宛先人以外が荷物を取り出すことを抑制できる。
［構成３］
前記収容装置は前記移動体に着脱可能であり、
前記提供部は、前記収容装置を前記移動体から取り外すための認証情報を前記移動体のユーザに提供する（Ｓ７０７）ことを特徴とする構成２に記載の管理サーバ。
この構成によれば、移動体のユーザが許可なく収容装置を取り外すことを抑制できる。
［構成４］
前記決定手段は、荷物の宛先人とは異なるユーザの移動体に前記荷物を届けることを決定することを特徴とする構成１乃至３の何れか１項に記載の管理サーバ。
この構成によれば、運転者以外にも荷物を配送可能になるので、宛先人の荷物の受け取りの機会が更に増大する。
［構成５］
前記荷物の配送中の前記配送車の付近にある移動体のユーザに対して前記荷物の受け取りを打診する打診手段を更に備えることを特徴とする構成１乃至４の何れか１項に記載の管理サーバ。
この構成によれば、宛先人の荷物の受け取りの機会が更に増大する。
［構成６］
前記決定手段は、前記決定された時間及び場所において前記荷物を届けることができなかった場合に、前記荷物を届ける時間及び場所を新たに決定する（Ｓ７０２）ことを特徴とする構成１乃至５の何れか１項に記載の管理サーバ。
この構成によれば、事前に決定された移動体に荷物を届けることができなかった場合でも、宛先人の荷物の受け取りの機会が増大する。
［構成７］
配送システム（２００）の管理方法であって、
荷物を配送する配送車（１０１）の予定配送経路を取得する工程（Ｓ６０１）と、
移動体（１０２、１０３）の予定移動経路を取得する工程（Ｓ５０３）と、
前記予定配送経路及び前記予定移動経路に基づいて、前記移動体に荷物を届ける時間及び場所を決定する工程（Ｓ６０３）と、
を有することを特徴とする管理方法。
この構成によれば、宛先人の荷物の受け取りの機会が増大する。
［構成８］
コンピュータを構成１乃至６の何れか１項に記載の管理サーバの各手段として機能させるためのプログラム。
この構成によれば、宛先人の荷物の受け取りの機会が増大する。

２００ 配送システム、２１０ 管理サーバ、２２０ 配送員端末、２３０ トップケース、２４０ 宛先人端末、２５０ 運転者端末

Claims (7)

1. 配送システムの管理サーバであって、
   荷物を配送する配送車の予定配送経路を取得する第１取得手段と、
   施錠可能な収容部を有する収容装置を着脱可能である移動体の予定移動経路を取得する第２取得手段と、
   前記予定配送経路及び前記予定移動経路に基づいて、前記移動体に荷物を届ける時間及び場所を決定する決定手段と、
   前記収容装置を前記移動体から取り外すための認証情報を前記移動体のユーザに提供する提供手段と、
   を備え、
   前記決定手段は、前記荷物を届ける場所が前記予定移動経路上となるように当該場所を決定することを特徴とする管理サーバ。
2. 前記提供手段は、前記収容部を開錠するための認証情報を前記荷物の宛先人に提供することを特徴とする請求項１に記載の管理サーバ。
3. 前記決定手段は、荷物の宛先人とは異なるユーザの移動体に前記荷物を届けることを決定することを特徴とする請求項１又は２に記載の管理サーバ。
4. 前記荷物の配送中の前記配送車の付近にある移動体のユーザに対して前記荷物の受け取りを打診する打診手段を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の管理サーバ。
5. 前記決定手段は、前記決定された時間及び場所において前記荷物を届けることができなかった場合に、前記荷物を届ける時間及び場所を新たに決定することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の管理サーバ。
6. 配送システムの管理方法であって、
   コンピュータの第１取得手段が、荷物を配送する配送車の予定配送経路を取得する工程と、
   前記コンピュータの第２取得手段が、施錠可能な収容部を有する収容装置を着脱可能である移動体の予定移動経路を取得する工程と、
   前記コンピュータの決定手段が、前記予定配送経路及び前記予定移動経路に基づいて、前記移動体に荷物を届ける時間及び場所を決定する工程と、
   前記コンピュータの提供手段が、前記収容装置を前記移動体から取り外すための認証情報を前記移動体のユーザに提供する工程と、
   を有し、
   前記決定する工程において、前記荷物を届ける場所が前記予定移動経路上となるように当該場所を決定することを特徴とする管理方法。
7. コンピュータを請求項１乃至５の何れか１項に記載の管理サーバの各手段として機能させるためのプログラム。

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