JP6891688B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

この明細書における開示は、自動変速機に関する。

自動変速機を構成する油圧制御モジュール（バルブボディ）などは、トランスミッションケース及びフロントカバーにより形成される収容空間に配置されている。ハーネスなどの配線を介して油圧制御モジュールと電気的に接続されるコネクタ（油中コネクタ）は、フロントカバーの貫通孔に配置される突出部を有している。これにより、コネクタは、外部空間に配置された機器との接続が可能とされている。

このようなコネクタは、通常、油圧制御モジュールに固定されるか、若しくは、特許文献１に開示のようにフロントカバーに固定される。油圧制御モジュールは、トランスミッションケースに固定されている。

特開２０１５−１１７９３号公報

構成の簡素化などのために、変速を制御する電子制御ユニット（ＴＣＵ）をフロントカバーに固定し、上記したコネクタ（以下、第１コネクタと示す）を介して油圧制御モジュールと電気的に接続する構成が考えられる。この場合、電子制御ユニットのコネクタ（以下、第２コネクタと示す）が第１コネクタの突出部に嵌合することで、電子制御ユニットと油圧制御モジュールが電気的に接続される。また、貫通孔周りの全周で、内部空間を外部空間に対して液密にシールするために、フロントカバーの貫通孔の壁面と第２コネクタとの間に、ゴム状弾性体が配置される。

しかしながら、第１コネクタが油圧制御モジュールに固定される場合、すなわち、油圧制御モジュールを介してトランスミッションケースに固定される場合、第１コネクタと第２コネクタとで固定対象が異なる。トランスミッションケースとフロントカバーとでは剛性が異なるため、第１コネクタ及び第２コネクタが異なる位相で振動する。これにより、第１コネクタと第２コネクタの端子の接点部が摺動摩耗し、接続信頼性が低下する虞がある。たとえば摺動により端子表面のめっきが摩耗し、接触抵抗が増加する虞がある。

また、第１コネクタがフロントカバーに固定される場合、突出部がフロントカバーの貫通孔に対して偏心していても、その状態で固定されることとなる。これにより、ゴム状弾性体の圧縮率が部分的に規格外となる虞がある。すなわち、液密不良が生じる虞がある。

本開示はこのような課題に鑑みてなされたものであり、接続信頼性の低下を抑制しつつ、液密不良の発生を抑制できる自動変速機を提供することを目的とする。

本開示は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、技術的範囲を限定するものではない。

本開示のひとつである自動変速機は、トランスミッションケース（２０）と、
トランスミッションケースとともに収容空間（２２）を形成し、収容空間と外部空間とを連通させる貫通孔（２１０）が設けられたフロントカバー（２１）と、
収容空間に配置されてトランスミッションケースに固定され、変速を行うための油圧を生じさせる油圧制御モジュール（２５）と、
収容空間においてフロントカバーに固定された基部（２６０ａ）、及び、基部から突出し、少なくとも一部が貫通孔に配置された突出部（２６０ｂ）を有し、油圧制御モジュールと電気的に接続された第１コネクタ（２６）と、
第１コネクタと嵌合する第２コネクタ（３１）を有し、外部空間においてフロントカバーに固定された電子制御ユニット（１４）と、
貫通孔周りの全周においてフロントカバーにおける貫通孔の壁面と第２コネクタとの間に介在し、収容空間を外部空間に対して液密にシールするゴム状弾性体（３３）と、
第１コネクタ及びフロントカバーの一方に形成された凹部（２６３）、及び、他方に形成され、凹部に挿入される凸部（２１２）を有し、凹部及び凸部の少なくとも一方に、貫通孔の貫通方向に対して傾斜し、突出部を貫通孔の中心に向けて誘導する傾斜面（２１２ａ，２６３ａ）が設けられた位置決め部（３５）と、
を備える。

この自動変速機によれば、第１コネクタが、フロントカバーに固定されている。第１コネクタと第２コネクタの固定対象が同じであるため、第１コネクタと第２コネクタとが異なる位相で振動するのを抑制することができる。すなわち、接続信頼性の低下を抑制することができる。

また、傾斜面を有する位置決め部により、第１コネクタの突出部が貫通孔に対して偏心するのを抑制することができる。したがって、液密不良の発生を抑制することができる。

第１実施形態に係る自動変速機の概略構成を示す図である。 図１のII-II線に沿う断面図である。 図２に示す領域IIIを拡大した図である。 フロントカバーに対する第１コネクタの位置決め及び固定を示す平面図である。 図４のV-V線に沿う断面図である。 ＴＣＵの組み付け方法を示す断面図であり、図２に対応している。 ＴＣＵの組み付け方法を示す断面図であり、図２に対応している。 ＴＣＵの組み付け方法を示す断面図であり、図２に対応している。 比較例において、フロントカバーと第１コネクタの固定構造を示す断面図である。 第２実施形態に係る自動変速機において、フロントカバーと第１コネクタの固定構造を示す平面図である。 第３実施形態に係る自動変速機において、フロントカバーと第１コネクタの固定構造を示す断面図である。 第４実施形態に係る自動変速機において、フロントカバーと第１コネクタの固定構造を示す断面図である。

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的に及び／又は構造的に対応する部分には同一の参照符号を付与する。

（第１実施形態）
先ず、図１〜図４に基づき、本実施形態に係る自動変速機の概略構成について説明する。図４では、フロントカバーに対する第１コネクタの位置決め及び固定を示すために、ＴＣＵを固定する前の状態を示している。

図１に示すように、自動変速機１０は、トルクコンバータ１１、ギアトレーン１２、油圧制御機構１３、及びＴＣＵ（Transmission Control Unit）１４を備えている。ギアトレーン１２は、変速機構とも称される。本実施形態では、自動変速機１０として、ＦＦレイアウト（横置き）の例を示している。図１に示すＸ方向が車両前後方向、Ｙ方向が左右方向である。

自動変速機１０は、図２に示すように、トランスミッションケース２０及びフロントカバー２１を備えている。トランスミッションケース２０は、アルミニウムなどの金属材料を用いて形成されている。フロントカバー２１は、アルミニウムなどの金属材料又は樹脂材料を用いて形成されている。フロントカバー２１は、トランスミッションケース２０の開口部２００を塞ぐように、トランスミッションケース２０に組み付けられている。組み付け状態で、トランスミッションケース２０及びフロントカバー２１は、収容空間２２を形成する。フロントカバー２１は、ねじ２３により、トランスミッションケース２０に固定されている。なお、トランスミッションケース２０及びフロントカバー２１において、ねじ２３に対応する孔の図示を省略している。また、図示を省略するが、開口部２００の全周をねじ２３よりも内周側で、液密に封止している。

図２及び図３に示すように、フロントカバー２１には、ＴＣＵ１４と後述する油圧制御モジュール２５とを電気的に接続するための貫通孔２１０が設けられている。貫通孔２１０が、後述する突出部２６０ｂが配置される貫通孔及び第１貫通孔に相当する。貫通孔２１０は、Ｘ方向に延設されている。Ｘ方向が、貫通方向に相当する。

ギアトレーン１２は、トランスミッションケース２０、フロントカバー２１、及び収容空間２２に配置された複数のギア２４を備えて構成されている。

油圧制御機構１３は、トランスミッションケース２０、フロントカバー２１、油圧制御モジュール２５、及び第１コネクタ２６を備えて構成されている。油圧制御モジュール２５は、バルブボディ、油圧装置とも称される。油圧制御モジュール２５内には、ギアトレーン１２に供給される作動油の圧力を調節する油圧回路が形成されている。すなわち、油圧制御モジュール２５は、変速を行うための油圧を生じさせる。図示を省略するが、油圧制御モジュール２５は、ソレノイドバルブ（電磁弁）及び各種センサを有している。

油圧制御モジュール２５は、収容空間２２に配置されて、トランスミッションケース２０に固定されている。油圧制御モジュール２５は、ねじ２７により、トランスミッションケース２０に固定されている。

第１コネクタ２６は、油圧制御モジュール２５と電気的に接続されている。第１コネクタ２６は、ハーネスなどの配線２８を介して、油圧制御モジュール２５のソレノイドバルブなどと電気的に接続されている。第１コネクタ２６は、油圧制御機構１３のコネクタである。第１コネクタ２６は、樹脂材料を用いて形成されたハウジング２６０及び複数のコンタクト２６１（端子）を有している。第１コネクタ２６はメス型のコネクタとして構成されている。

ハウジング２６０は、基部２６０ａ及び突出部２６０ｂを有している。基部２６０ａは、収容空間２２に配置されている。基部２６０ａは、フロントカバー２１に固定されている。これにより、第１コネクタ２６は、油圧制御モジュール２５、ひいてはトランスミッションケース２０ではなく、フロントカバー２１に固定されている。このように、第１コネクタ２６の一部は、収容空間２２に配置されている。このため、第１コネクタ２６は、油中コネクタとも称される。

突出部２６０ｂは、基部２６０ａから、Ｘ方向において油圧制御モジュール２５とは反対側に突出している。突出部２６０ｂは柱状をなしている。突出部２６０ｂの少なくとも一部は、貫通孔２１０に配置されている。図４に示すように、Ｘ方向の平面視において、突出部２６０ｂは基部２６０ａの中央部分から突出している。

コンタクト２６１は、ハウジング２６０に保持されている。ハウジング２６０には、Ｘ方向に延設され、突出部２６０ｂの先端面に開口する複数の孔が設けられている。そして、それぞれの孔に、コンタクト２６１が配置されている。コンタクト２６１には、配線２８が接続されている。図４では、孔及びコンタクト２６１の図示を省略している。

ＴＣＵ１４は、油圧制御モジュール２５のソレノイドバルブを制御する。これにより、ＴＣＵ１４は、変速を制御する。ＴＣＵ１４が、電子制御ユニットに相当する。ＴＣＵ１４は、図３に示すように、筐体２９、回路基板３０、及び第２コネクタ３１を有している。

筐体２９は、その内部空間に回路基板３０を収容し、回路基板３０を保護する。筐体２９は、Ｘ方向に２分割可能に構成されている。筐体２９のうち、フロントカバー２１側がケース２９０とされ、フロントカバー２１に対して遠い側がカバー２９１とされている。ケース２９０とカバー２９１を相互に組み付けることで、筐体２９が構成される。筐体２９は、収容空間２２の外の空間である外部空間に配置され、フロントカバー２１に固定されている。

本実施形態では、ケース２９０が樹脂材料を用いて成形され、カバー２９１がアルミニウムなどの金属材料を用いて形成されている。筐体２９のうち、Ｘ方向の平面視において内部空間を取り囲むフランジ部に、図示しない貫通孔が設けられている。そして、ねじ３２がこの貫通孔を挿通し、フロントカバー２１に固定されている。ねじ３２に対応してフロントカバー２１に設けられたねじ孔についても、図示を省略している。

回路基板３０には、変速を制御する回路が形成されている。回路基板３０には、油圧制御モジュール２５を構成するソレノイドバルブの駆動回路部、及び、ソレノイドバルブの励磁電流を制御する電流制御部が形成されている。回路基板３０は、ケース２９０に固定されている。

第２コネクタ３１は、回路基板３０と油圧制御モジュール２５とを電気的に接続するコネクタである。第２コネクタ３１は、第１コネクタ２６と嵌合することで、回路基板３０と油圧制御モジュール２５とを電気的に接続する。図示を省略するが、ＴＣＵ１４は、外部空間に配置されたＥＣＵなどの機器との接続のために、第２コネクタ３１とは別のコネクタを有している。

第２コネクタ３１は、ハウジング３１０及び複数の端子３１１を有している。第２コネクタ３１は、オス型のコネクタとして構成されている。ハウジング３１０は、ケース２９０と同一材料を用いて一体的に成形されている。ケース２９０が、ハウジング３１０の一部を兼ねている。ハウジング３１０は、有底の円筒形状をなしている。ハウジング３１０は、Ｘ方向においてケース２９０から第１コネクタ２６側に突出する筒部３１０ａを有している。

筒部３１０ａの外周面の直径（外径）は、貫通孔２１０の直径（孔径）よりも短くされている。筒部３１０ａの外径は、筒部３１０ａの中心と貫通孔２１０の中心とを略一致させた状態で、後述するゴム状弾性体３３が良好なシール機能を発揮できるように、設定されている。筒部３１０ａの一部は、フロントカバー２１の貫通孔２１０に配置されている。筒部３１０ａの内部には、第１コネクタ２６の突出部２６０ｂが配置されている。

端子３１１は、ハウジング３１０（ケース２９０）に保持されている。端子３１１は、Ｘ方向に延びている。端子３１１の一端は、筐体２９の内部空間に突出し、回路基板３０に接続されている。本実施形態では、端子３１１が回路基板３０に挿入実装されている。端子３１１の他端は、筒部３１０ａ内に突出し、第１コネクタ２６の孔に挿入されて、コンタクト２６１と電気的に接続されている。このように、第２コネクタ３１は、縦型のコネクタ構造をなしている。

第２コネクタ３１の筒部３１０ａの外周面と、フロントカバー２１の貫通孔２１０の壁面との対向領域には、ゴム状弾性体３３が配置されている。ゴム状弾性体３３は、貫通孔２１０周りの全周において、貫通孔２１０の壁面と筒部３１０ａの外周面との間に介在している。ゴム状弾性体３３はリング状をなしており、Ｏリングとも称される。ゴム状弾性体３３は、弾性変形の反力により、貫通孔２１０の壁面と筒部３１０ａの外周面との両方に密着し、これにより、収容空間２２を外部空間に対して液密にシールする。ゴム状弾性体３３が形成するシール部は、水やオイルなどの液体の通過を遮断する。ゴム状弾性体３３は、筒部３１０ａの外周面に装着されている。

次に、図３〜図５に基づき、フロントカバー２１に対する第１コネクタ２６の位置決め構造及び固定構造について説明する。

先ず、固定構造について説明する。図３に示すように、フロントカバー２１における貫通孔２１０の周辺には、第１コネクタ２６を固定するための貫通孔２１１が設けられている。この貫通孔２１１が、第２貫通孔に相当する。フロントカバー２１には、複数（２つ）の貫通孔２１１が設けられている。貫通孔２１１も、Ｘ方向に延設されている。２つの貫通孔２１１は、Ｚ方向において貫通孔２１０（突出部２６０ｂ）を間に挟むように設けられている。

上記したように、第１コネクタ２６の基部２６０ａのうち、中央部分には突出部２６０ｂが連なっている。基部２６０ａのうち、中央部分を取り囲む周辺部分は、フロントカバー２１の内面に対向している。基部２６０ａの周辺部分には、有底のねじ孔２６２が形成されている。ねじ孔２６２は、Ｘ方向に延設されている。

そして、ねじ３４が、頭部を外部空間側にしてフロントカバー２１の貫通孔２１１を挿通し、ねじ孔２６２に締結（螺合）されている。このように、ねじ３４によって、第１コネクタ２６がフロントカバー２１に固定されている。図４に示すように、２つのねじ３４は、Ｚ方向において貫通孔２１０（突出部２６０ｂ）を間に挟むように設けられている。

なお、ねじ孔２６２の直径は、ねじ３４の柱部の外径とほぼ一致している。貫通孔２１１の直径は、ねじ孔２６２の直径よりも長く設定されている。位置決め状態で、貫通孔２１１とねじ孔２６２は同心円をなす。図示を省略するが、ねじ３４周りも、液密に封止されている。

次に、位置決め構造について説明する。図５に示すように、フロントカバー２１における貫通孔２１０の周辺には、収容空間２２側に突出する凸部２１２が設けられている。凸部２１２は、貫通孔２１０の貫通方向であるＸ方向に対して傾いた面である傾斜面２１２ａを有している。この傾斜面２１２ａは、突出部２６０ｂを貫通孔２１０の中心ＣＬに向けて誘導するように設けられている。図５では、貫通孔２１０の中心ＣＬを二点鎖線で示している。

凸部２１２は、突出先端に近づくほどＸ方向に直交する断面積が小さくなっている。凸部２１２は、たとえば円錐形状、角錐形状とされている。本実施形態では円錐形状の凸部２１２を採用している。フロントカバー２１には、このような凸部２１２が複数（２つ）設けられている。２つの凸部２１２は、Ｙ方向において貫通孔２１０（突出部２６０ｂ）を間に挟むように設けられている。

一方、第１コネクタ２６における基部２６０ａの周辺部分には、有底の凹部２６３が形成されている。凹部２６３は、Ｘ方向に延設されている。凹部２６３は、開口端が略真円形状をなしており、開口面積が深さ方向で一定とされている。すなわち、凹部２６３の側壁がＸ方向に略平行とされている。

凸部２１２の突出先端から、凸部２１２の断面積が凹部２６３の開口面積と略一致する部分までの長さは、凹部２６３の深さよりも短くされている。基部２６０ａには、このような凹部２６３が凸部２１２と同数設けられている。２つの凹部２６３は、Ｙ方向において貫通孔２１０（突出部２６０ｂ）を間に挟むように設けられている。

第１コネクタ２６をフロントカバー２１に対して位置決めする際、突出部２６０ｂの中心が貫通孔２１０の中心ＣＬに対してずれていても、凸部２１２の傾斜面２１２ａが凹部２６３の開口端に接触する。そして、凸部２１２の凹部２６３への挿入にともなって、突出部２６０ｂが中心ＣＬに誘導される。したがって、位置決め状態で、突出部２６０ｂの中心が貫通孔２１０の中心ＣＬに略一致する。本実施形態では、凸部２１２が凹部２６３の開口端（間口）に全周で接触した状態が、位置決め状態である。

このように、本実施形態の自動変速機１０は、凸部２１２及び凹部２６３を有し、フロントカバー２１に対して第１コネクタ２６を位置決めする位置決め部３５を備えている。図４に示すように、２つの位置決め部３５は、Ｙ方向において貫通孔２１０（突出部２６０ｂ）を間に挟むように設けられている。

次に、図２、図３、及び図６〜図８に基づき、ＴＣＵ１４の組み付け方法について説明する。図６〜図８は、図２に対応している。

先ず、図６に示すように、ギア２４が配置されたトランスミッションケース２０を準備する。

次いで、図７に示すように、配線２８を介して第１コネクタ２６が接続された油圧制御モジュール２５を準備する。このとき、第１コネクタ２６は、図示しない支持突起などにより、油圧制御モジュール２５上に支持されてもよい。そして、トランスミッションケース２０の開口部２００から油圧制御モジュール２５を挿入し、ねじ２７を用いて、トランスミッションケース２０の区画壁に、油圧制御モジュール２５を固定する。

次いで、図８に示すように、フロントカバー２１をトランスミッションケース２０に対して位置決めする。開口部２００を塞ぐように、フロントカバー２１を位置決めする。この位置決め状態で、ねじ２３を用いてフロントカバー２１をトランスミッションケース２０に固定する。

フロントカバー２１を固定した後、フロントカバー２１の貫通孔２１０内に突出部２６０ｂが配置されるように第１コネクタ２６を引き上げ、第１コネクタ２６をフロントカバー２１に位置決めする。このとき、位置決め部３５を構成する凸部２１２及び凹部２６３により、突出部２６０ｂが貫通孔２１０の中心ＣＬに向けて誘導される。また、ねじ３４を、外部空間側からフロントカバー２１の貫通孔２１１を通じて基部２６０ａのねじ孔２６２に挿入し、締結する。これにより、第１コネクタ２６がフロントカバー２１に固定される。

次いで、第２コネクタ３１と第１コネクタ２６とを嵌合する。そして、ねじ３２を用いて、図２及び図３に示すように、ＴＣＵ１４をフロントカバー２１に固定する。以上により、ＴＣＵ１４が直載された自動変速機１０を得ることができる。

次に、本実施形態に係る自動変速機１０の効果について説明する。

本実施形態では、ＴＣＵ１４がフロントカバー２１に固定されており、ＴＣＵ１４の第２コネクタ３１と油圧制御モジュール２５側の第１コネクタ２６が嵌合している。このように、ＴＣＵ１４が直載された自動変速機１０としたので、自動変速機とは別にＴＣＵを設ける構成に較べて、たとえば構成を簡素化することができる。

このように直載構造を採用すると、以下に示す問題が生じる虞がある。先ず、トランスミッションケースとフロントカバーとでは、剛性が異なる。このため、第１コネクタを、油圧制御モジュールを介してトランスミッションケースに固定すると、フロントカバーに固定された第２コネクタとトランスミッションケースに固定された第１コネクタとで振動の位相差が生じてしまう。このような位相差が生じると、第１コネクタと第２コネクタの端子の接点部が摺動摩耗し、接続信頼性が低下する虞がある。たとえば摺動により端子表面のめっきが摩耗し、接触抵抗が増加する虞がある。

これに対し、本実施形態では、第１コネクタ２６がフロントカバー２１に固定されている。第１コネクタ２６と第２コネクタ３１の固定対象が同じ（ともにフロントカバー２１）であるため、第１コネクタ２６と第２コネクタ３１が異なる位相で振動するのを抑制することができる。図３に破線矢印で示すように、第１コネクタ２６と第２コネクタ３１の振動を同位相とすることができる。これにより、コンタクト２６１と端子３１１との相対変位を低減でき、摺動摩耗を抑制することができる。すなわち、第１コネクタ２６及び第２コネクタ３１の接続信頼性の低下を抑制することができる。

また、直載構造では、液密にシールするために、フロントカバーの貫通孔の壁面と第２コネクタとの間に、ゴム状弾性体を配置する。すなわち、第１コネクタの突出部に接触してゴム状弾性体を配置するのではない。図９は、位置決め部３５を備えない比較例について、フロントカバーに対する第１コネクタの固定状態を示している。比較例では、本実施形態の要素と共通乃至関連する要素に対し、本実施形態の要素の符号末尾にｒを加算した符号を付与している。

比較例の構成では、第１コネクタ２６ｒをフロントカバー２１ｒに固定する際に、突出部２６０ｂｒがフロントカバー２１ｒの貫通孔２１０ｒの中心ＣＬｒに対して偏心していても、偏心状態のまま固定されることとなる。第１コネクタ２６ｒをフロントカバー２１ｒに固定することで、貫通孔２１０ｒの壁面と突出部２６０ｂｒとの隙間が決定される。突出部２６０ｂｒが偏心していると、ある一部分において隙間が所定値よりも狭くなり、別の一部分において隙間が所定値よりも広くなる。このため、図９に示すように、第２コネクタ３１ｒを嵌合させた状態で、ゴム状弾性体３３ｒに圧縮率の高い部分と圧縮率が低い部分が生じることとなる。したがって、ゴム状弾性体３３ｒの圧縮率が部分的に規格外となり、液密不良が生じる虞がある。

これに対し、本実施形態では、フロントカバー２１に設けられた凸部２１２と、第１コネクタ２６の基部２６０ａに設けられた凹部２６３によって、位置決め部３５が構成される。凸部２１２には傾斜面２１２ａが設けられており、凸部２１２の凹部２６３への挿入にともなって、突出部２６０ｂが貫通孔２１０の中心ＣＬに向けて誘導される。したがって、第１コネクタ２６の突出部２６０ｂが貫通孔２１０に対して偏心するのを抑制することができる。

これにより、貫通孔２１０周りの全周で、貫通孔２１０の壁面と突出部２６０ｂとの間の隙間がほぼ狙い通りの値となる。したがって、第１コネクタ２６と第２コネクタ３１を嵌合させた状態で、ゴム状弾性体３３ｒの圧縮率が規格外となるのを抑制することができる。すなわち、液密不良の発生を抑制することができる。

以上により、本実施形態の自動変速機１０によれば、ＴＣＵ１４の直載構造を採用しながらも、接続信頼性の低下を抑制しつつ、液密不良の発生を抑制することができる。

特に本実施形態では、自動変速機１０が、２つの位置決め部３５を有している。そして、位置決め部３５が、Ｘ方向の平面視において貫通孔２１０（突出部２６０ｂ）を挟むように設けられている。したがって、貫通孔２１０周りの位置ずれ、すなわち回転方向の位置ずれについても効果的に抑制することができる。

（第２実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した自動変速機１０と共通する部分についての説明は省略する。

図１０に示すように、本実施形態では、複数の位置決め部３５が、Ｘ方向の平面視において貫通孔２１０（突出部２６０ｂ）を取り囲むように設けられている。図１０では、３つの位置決め部３５が、貫通孔２１０を取り囲むように、貫通孔２１０の周辺に分散して設けられている。

これによれば、３か所の位置決め部３５による面での位置決めとなり、ＺＹ平面に対する第１コネクタ２６の傾きを抑制することができる。すなわち、第１コネクタ２６をフロントカバー２１に対して、より精度良く位置決めすることができる。

（第３実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した自動変速機１０と共通する部分についての説明は省略する。

図１１に示すように、本実施形態では、位置決め部３５を構成する凸部２１２と凹部２６３が、互いに相似形状とされている。凸部２１２は、先行実施形態同様、円錐形状とされている。凸部２１２の外周面は傾斜面２１２ａとされている。一方、凹部２６３は、凹円錐形状をなしている。凹部２６３の壁面も傾斜面２６３ａとされている。凸部２１２の突出高さと凹部２６３の深さは略一致しており、傾斜面２１１ａ，２６３ａのＸ方向に対する傾斜角は互いに等しくされている。すなわち、凹部２６３内の空間が、凸部２１２とほぼ一致する。図１１では、位置決め前の状態を示している。

これによっても、傾斜面２１１ａ，２６３ａにより、突出部２６０ｂを貫通孔２１０の中心に向けて誘導し、第１コネクタ２６をフロントカバー２１に対して精度良く位置決めすることができる。

また、凸部２１２と凹部２６３とが、互いに相似形状とされている。このため、より精度良く位置決めすることができる。さらには、凸部２１２と凹部２６３が面で接触するため、位置決め状態を安定して保持することができる。

（第４実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した自動変速機１０と共通する部分についての説明は省略する。

図１２に示すように、本実施形態では、凸部２１２が、凹部２６３に挿入される部分として、先端部２１２ｂ及び一定部２１２ｃを有している。先端部２１２ｂは、突出先端から所定の部分である。先端部２１２ｂの外周面は、傾斜面２１２ａとされている。先端部２１２ｂは、略円錐形状をなしている。先端部２１２ｂは、先行実施形態に示した凸部２１２に相当する。図１２では、位置決め途中の状態を示している。

一定部２１２ｃは、先端部２１２ｂに連なっている。一定部２１２ｃは、Ｘ方向に平行な外周面を有しつつ、Ｘ方向に直交する断面積が一定とされた部分である。本実施形態では、一定部２１２ｃが略円柱状をなしている。一定部２１２ｃは、直径が一定とされた部分である。

一方、凹部２６３は、開口端から所定の部分が、Ｘ方向に平行な壁面を有しつつ、開口面積が一定とされている。凹部２６３は、開口形状が平面略真円形状とされ、開口面積が一定部２１２ｃの断面積とほぼ一致するか僅かに大きい程度とされている。

これによっても、傾斜面２１１ａ，２６３ａにより、突出部２６０ｂを貫通孔２１０の中心に向けて誘導し、第１コネクタ２６をフロントカバー２１に対して精度良く位置決めすることができる。

また、一定部２１２ｃの外周面と凹部２６３の側壁が互いに平行である。このため、より精度良く位置決めすることができる。また、凸部２１２の傾き等を抑制し、位置決め状態を安定して保持することができる。

この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。たとえば、開示は、実施形態において示された要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内でのすべての変更を含むものと解されるべきである。

凸部２１２が傾斜面２１２ａを有する例を示したが、これに限定されない。凹部２６３に傾斜面を設け、凸部２１２が傾斜面２１２ａを有さない構成としてもよい。凸部２１２及び凹部２６３の少なくとも一方が傾斜面を有せばよい。

位置決め部３５として、フロントカバー２１に凸部２１２、第１コネクタ２６に凹部２６３が設けられる例を示したが、これに限定されない。フロントカバー２１に凹部、第１コネクタ２６に凸部を設けてもよい。

自動変速機１０が複数の位置決め部３５を備える例を示したが、これに限定されない。位置決め部３５を１つのみ備えてもよい。

第２コネクタ３１を構成するハウジング３１０が、ケース２９０と一体的に設けられる例を示したが、これに限定されない。第２コネクタ３１を、筐体２９とは別体としてもよい。この場合、ケース２９０の貫通孔から、第２コネクタ３１が突出する構造となる。

フロントカバー２１に対する第１コネクタ２６の固定は、ねじ３４に限定されない。

１０…自動変速機、１１…トルクコンバータ、１２…ギアトレーン、１３…油圧制御機構、１４…ＴＣＵ、２０…トランスミッションケース、２００…開口部、２１…フロントカバー、２１０，２１１…貫通孔、２１２…凸部、２１２ａ…傾斜面、２１２ｂ…先端部、２１２ｃ…一定部、２２…収容空間、２３…ねじ、２４…ギア、２５…油圧制御モジュール、２６…第１コネクタ、２６０…ハウジング、２６０ａ…基部、２６０ｂ…突出部、２６１…コンタクト、２６２…ねじ孔、２６３…凹部、２６３ａ…傾斜面、２７…ねじ、２８…配線、２９…筐体、２９０…ケース、２９１…カバー、３０…回路基板、３１…第２コネクタ、３１０…ハウジング、３１０ａ…筒部、３１１…端子、３２，３４…ねじ、３３…ゴム状弾性体、３５…位置決め部

Claims (7)

1. トランスミッションケース（２０）と、
   前記トランスミッションケースとともに収容空間（２２）を形成し、前記収容空間と外部空間とを連通させる貫通孔（２１０）が設けられたフロントカバー（２１）と、
   前記収容空間に配置されて前記トランスミッションケースに固定され、変速を行うための油圧を生じさせる油圧制御モジュール（２５）と、
   前記収容空間において前記フロントカバーに固定された基部（２６０ａ）、及び、前記基部から突出し、少なくとも一部が前記貫通孔に配置された突出部（２６０ｂ）を有し、前記油圧制御モジュールと電気的に接続された第１コネクタ（２６）と、
   前記第１コネクタと嵌合する第２コネクタ（３１）を有し、前記外部空間において前記フロントカバーに固定された電子制御ユニット（１４）と、
   前記貫通孔周りの全周において前記フロントカバーにおける前記貫通孔の壁面と前記第２コネクタとの間に介在し、前記収容空間を前記外部空間に対して液密にシールするゴム状弾性体（３３）と、
   前記第１コネクタ及び前記フロントカバーの一方に形成された凹部（２６３）、及び、他方に形成され、前記凹部に挿入される凸部（２１２）を有し、前記凹部及び前記凸部の少なくとも一方に、前記貫通孔の貫通方向に対して傾斜し、前記突出部を前記貫通孔の中心に向けて誘導する傾斜面（２１２ａ，２６３ａ）が設けられた位置決め部（３５）と、
   を備える自動変速機。
2. 前記位置決め部を複数有する請求項１に記載の自動変速機。
3. 複数の前記位置決め部が、前記貫通方向の平面視において、前記貫通孔を挟むように設けられている請求項２に記載の自動変速機。
4. 複数の前記位置決め部が、前記貫通方向の平面視において、前記貫通孔を取り囲むように設けられている請求項２又は請求項３に記載の自動変速機。
5. 前記凸部は、前記凹部に挿入される部分として、前記貫通方向において突出先端から所定の部分であり、外周面が前記傾斜面とされた先端部（２１２ｂ）と、前記先端部に連なり、前記貫通方向に平行な外周面を有しつつ前記貫通方向に直交する断面積が一定とされた一定部（２１２ｃ）と、を有し、
   前記凹部の開口端から前記貫通方向に所定の部分が、前記貫通方向に平行な壁面を有しつつ開口面積が一定とされている請求項１〜４いずれか１項に記載の自動変速機。
6. 前記凹部及び前記凸部は、互いに相似形状とされている請求項１〜５いずれか１項に記載の自動変速機。
7. 前記フロントカバーは、前記貫通孔である第１貫通孔とは別に設けられ、ねじ（３４）が挿通する第２貫通孔（２１１）を有し、
   前記第１コネクタは、前記第２貫通孔を通じて前記ねじが締結されるねじ孔（２６２）を有する請求項１〜６いずれか１項に記載の自動変速機。

Images