JP6862023B1 - バックドア用シェード部材 - Google Patents

Abstract

【課題】ハッチバック開口への風雨の浸入を抑制しつつバックドアの閉扉時にその一部が車体外側にはみ出てしまうことを抑制可能なバックドア用シェード部材を提供する。【解決手段】本発明のバックドア用シェード部材は、自動車のバックドア開口に設けられた環状シール部材の内側でバックドア開口に装着される本体取付領域と、バックドアの側面に装着されるバックドア取付領域と、開状態のバックドアの下端とバックドア開口の下端とをつなぐ傾斜領域と、を有するタープ生地部と、バックドアの下端にタープ生地部を留め付ける第１上側留め具と、バックドア開口の下端にタープ生地部を留め付ける第２下側留め具と、バックドアの開状態において前記タープ生地部の傾斜領域を緊張させる弾性部材と、を含んで構成される。【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば自動車のハッチバックドアに取り付けられて車室後部内への風雨雪の浸入や日差しを抑制可能なバックドア用シェード部材に関する。

現在の生活に欠かせない自動車は、例えばキャンプなどの趣向性に富んだ利用も多くなされている。かような自動車としては、ハッチバックドアとも称される鉛直方向に沿って跳ね上げ可能な後部ドア（以下、「バックドア」とも称する）を備えたワンボックスタイプやＳＵＶタイプの車両がよく知られている。また、跳ね上げ可能な上記の後部ドアを備える車両としては、上記の他に商用車、車椅子を搭載可能な車（以下、「車椅子搭載車」とも称する）、救急車なども既知である。

ここで上記したハッチバックドアは、自動車のバックドア開口（車両後部の荷室につながる開口）に取り付けられており、上限まで開放した開状態では簡易的な屋根としても利用できる。そのため、キャンプなど行楽地において、上記したハッチバックドアを上限まで跳ね上げた開状態で種々のアクティビティが行われている。また、上記した商用車や車椅子搭載車あるいは救急車などにおいては、雨雪天候時における荷物の搭載や人員の乗降の際に、雨や風雪を避ける屋根としてバックドアは機能することがある。

例えば特許文献１や特許文献２には、自動車のバックドアを完全に跳ね上げて静止した位置で当該バックドアを天井として利用し当該バックドアの四辺を囲むように吊り下げるシャワーカーテンが提案されている。また、例えば特許文献３においても、後部ドアにカーテンを着脱自在に取り付けたワンボックス車が示されている。

実用新案登録第３２０１８３０号公報 実用新案登録第３２１１９６６号公報 実開平２−７５２１３号公報

しかしながら、上述した各特許文献に限らず現在の技術では市場のニーズを適切に満たしているとは言えず以下に述べるごとき課題が存在する。
ここで、ワンボックス車やＳＵＶなどのバックドアは上記のとおり利便性に富んでおり、外部から内部を遮蔽する機能に優れているものの、後述するとおり荷室内への風雨の浸入を適切に防いでいるとは言い難い。
また、上記した商用車や車椅子搭載車あるいは救急車などにおいては、車両の側面方向からの雨や風雪を避けるには不十分な防備状況となってしまっている。

上記した特許文献１〜３に示される構造では、上限にまで跳ね上げたバックドアの四方をカーテンレールで囲むため、どうしてもレール着脱具とバックドアとの間に隙間が生じてしまう。また、これら特許文献では基本的に四方から遮蔽する目的でカーテンが敷設されるため、自動車のバックドア開口とカーテンとの隙間からも風雨が浸入してしまう。

さらに、上記した特許文献１〜３ではなるべく容易にカーテンを着脱できるように工夫されているが、これら特許文献１〜３に示される構造は基本的に使用の度に着脱を行う思想となっている。一方でバックドアを閉める度にカーテンを外すことは効率性が悪いことから、例えば上記した特許文献においてもバックドアにカーテンをいったん取り付けたらバックドアの開閉時にもそのまま装着状態を維持したいという潜在的なニーズは存在し得る。

しかしながらバックドアの開閉時にもそのままカーテンの装着状態を維持した場合には、バックドアを閉める際にカーテンの一部が当該バックドアに挟まれてしまう課題も生じてしまう。
このように利便性をさらに向上させるためには、上記した特許文献１〜３においてもいまだに上記した課題を有しており、上記したニーズをも満たすバックドア用シェード部材が強く希求されている。

本発明は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、自動車のバックドア開口内への風雨の浸入を抑制可能であって且つバックドアの閉扉時においてもシェード部材の一部が車体の外側にはみ出ることを抑制して車内側に収納可能なバックドア用シェード部材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一実施形態にかかるバックドア用シェード部材は、（１）自動車のバックドアに具備されて荷室内への風雨の浸入を抑制するバックドア用シェード部材であって、前記自動車のバックドア開口に設けられた環状シール部材と隣接して前記バックドア開口に装着される本体取付領域（１１）と、前記バックドアの側面に装着されるバックドア取付領域（１２）と、開状態の前記バックドアの下端と前記バックドア開口の下端とをつなぐ傾斜領域（１３）と、を有するタープ生地部（１０）と、前記バックドアの下端に前記タープ生地部を留め付ける第１上側留め具（２０）と、前記バックドア開口の下端に前記タープ生地部を留め付ける第２下側留め具（３０）と、前記傾斜領域に沿って固定されるとともに、前記バックドアの開状態において前記タープ生地部の前記傾斜領域を緊張させる弾性部材（４０）と、を含み、前記第１上側留め具（２０）及び前記第２下側留め具（３０）の取り付け位置は、前記環状シール部材と隣接して装着される前記本体取付領域（１１）の取り付け位置よりも前記自動車の車幅方向に関して車体内側に設置され、前記バックドアが前記開状態から閉状態となるときに前記傾斜領域が前記バックドア開口の内側に向けて折れ曲がることを特徴とする。

なお上記した（１）に記載のバックドア用シェード部材においては、（２）前記バックドアが前記開状態であるときに、前記自動車の車幅方向に関して前記自動車の後方から見た場合に前記傾斜領域の中央が前記バックドア開口の内側に向けて凸の状態となるように、前記弾性部材は前記傾斜領域に沿って前記タープ生地部に固定されてなることが好ましい。

また、上記した（２）に記載のバックドア用シェード部材においては、（３）前記弾性部材の両端に配置されて、前記バックドアが前記開状態であるときに前記弾性部材が前記バックドア開口の内側に向けて湾曲した状態となるように設けられたガイド部材をさらに有していてもよい。

また、上記した（１）〜（３）のいずれかに記載のバックドア用シェード部材においては、（４）前記バックドアが前記開状態であるときに、前記自動車の側面から見た場合に前記傾斜領域が上に凸となるように、前記弾性部材は前記傾斜領域に沿って固定されてなることが好ましい。

また、上記した（１）〜（４）のいずれかに記載のバックドア用シェード部材においては、（５）前記自動車の車幅方向に関して、前記第２下側留め具は、前記第１上側留め具よりも前記バックドア開口の内側に配置されてなることが好ましい。

また、上記した（１）〜（５）のいずれかに記載のバックドア用シェード部材においては、（６）前記自動車の車幅方向に関して、前記第２下側留め具は、前記環状シール部材の側面部よりも内側に配置されてなることが好ましい。

本発明によれば、自動車のハッチバック開口への風雨の浸入を抑制しつつ、それでいてなお且つバックドアの閉扉時に挟み込みを抑制しながら装着状態を維持して利便性を大幅に向上させることができる。
また、本発明のバックドア用シェード部材によれば、バックドアを開状態にすることだけで雨や風雪を避けるのに十分な防備状況を簡単に発現させることができ、このシェード部材を外すなどの手間をかけることなくバックドアを閉状態にすることができる。

実施形態のバックドア用シェード部材が装着された自動車を模式的に示した後方斜視図である。 実施形態のバックドア用シェード部材が装着された自動車を後方から模式的に示した図である。 実施形態のバックドア用シェード部材の模式図である。 バックドア用シェード部材を構成する第１生地と第２生地の模式図である。 バックドアの閉扉におけるバックドア用シェード部材の状態遷移を示した模式図である。 変形例におけるバックドア用シェード部材の模式図である。

本発明を実施するための実施形態について説明する。なお、以下の説明では、便宜的に、自動車の車高方向をＺ方向、このＺ方向と直交する自動車の車幅方向をＹ方向、これらＺ方向とＹ方向とに直交する車長方向をＸ方向として便宜的に設定した。しかしながら本発明は上述した方向の定義付けに左右されるものではなく、特許請求の範囲を不当に減縮するものでないことは言うまでもない。

また、以下で詳述する構成以外の自動車の機構・構造については、上記した特許文献１〜３に開示された技術や公知の車両構造などを適宜組み入れて実施することができる。
また、以下では、上下に旋回してバックドア開口を開閉可能な公知のハッチバックドアを備えたワンボックス車を自動車の例として説明するが、本発明はこのワンボックス車に限られずＳＵＶやキャンピングカー、あるいは上記した商用車、車椅子搭載車や救急車などバックドア（ハッチバックドア）を有する種々の自動車に適用が可能である。

＜自動車２００＞
まず本実施形態におけるバックドア用シェード部材１００を搭載可能な自動車２００について説明する。上述のとおり本実施形態の自動車２００は、例えばワンボックス車やキャンピングカーであり、例えば図１に示すようにバックドア２１０、荷台２２０、バックドア開口２３０および環状シール部材２４０を含んで構成されている。
なお上述のとおり以下で説明する構成以外については、公知のワンボックス車やキャンピングカーなどの構造が適用できる。

バックドア２１０は、後述するバックドア開口２３０に取り付けられて荷台２２０と車外とを連通または遮蔽する機能を有している。本実施形態のバックドア２１０は、図１及び２から理解されるとおり、上部２１０Ａ、側部２１０Ｂおよび底部２１０Ｃとで構成されている。かようなバックドア２１０は、バックドア開口２３０の上部２３０Ａに上部２１０Ａが取り付けられて当該上部２１０Ａを支点に旋回可能とされるように、一般的な公知のバックドア構造が適用されている。

荷台２２０は、例えばワンボックス車やキャンピングカーなどではユーザーの荷物などを載置可能な部位である。本実施形態の荷台２２０としては、上記した特許文献１〜３を含む自動車の後部に配置される公知の荷台構造が適用できる。

バックドア開口２３０は、自動車２００の後方端部に設けられた公知の開口構造である。図１に示すように、本実施形態のバックドア開口２３０は、上部２３０Ａ、側部２３０Ｂおよび底部２３０Ｃで構成されている。かようなバックドア開口２３０も、バックドア２１０を取り付け可能であれば特に制限はなく、例えば上記した特許文献１〜３や公知のワンボックス車やキャンピングカーなどに適用される開口構造を適用してもよい。

環状シール部材２４０は、上記したバックドア開口２３０に沿って装着され、バックドア２１０の閉扉時における緩衝機能や雨水などの浸入を抑制するシール機能を有している。本実施形態の環状シール部材２４０は、ウェザーストリップとも称される公知のゴム製部材である。かような環状シール部材（ウェザーストリップ）２４０の材質については、特に制限はなく公知の種々のゴム材料が適用できる。

また、環状シール部材（ウェザーストリップ）２４０のバックドア開口２３０への装着態様についても、後述する第２下側留め具３０が取り付け可能な限りにおいて特に制限はなく、公知の種々の設置態様を適用してもよい。

＜バックドア用シェード部材１００＞
次に図１〜４を参照しつつ、本実施形態におけるバックドア用シェード部材１００の構造について詳述する。

まず図１及び２に示されるとおり、バックドア用シェード部材１００は、上述した自動車２００のバックドア２１０に具備されて荷台２２０内への風雨の浸入を抑制する機能を有して構成されている。

なお図１から理解されるとおり、本実施形態ではバックドア開口２３０のうち両サイド側（それぞれ側部２３０Ｂ）にそれぞれバックドア用シェード部材１００が装着されている。換言すれば、本実施形態では、バックドア開口２３０のうち両サイド側にそれぞれバックドア用シェード部材１００が装着されることが好ましいが、必ずしも一対のバックドア用シェード部材１００とする必要はなく風雨の浸入抑制度合いに応じて片側のみ装着される態様であってもよい。

より具体的にバックドア用シェード部材１００は、タープ生地部１０、第１上側留め具２０、第２下側留め具３０、および弾性部材４０を含んで構成されている。

タープ生地部１０は、図示によって示されるとおり平面視が略三角形状のシート材であって、自動車２００のバックドア開口２３０に設けられた環状シール部材２４０の内側でバックドア開口２３０に装着される本体取付領域１１と、バックドア２１０の側部２１０Ｂに装着されるバックドア取付領域１２と、開状態のバックドア２１０の上記した下方とバックドア開口２３０の底部２３０Ｃとをつなぐ傾斜領域１３と、を有している。

そして図１及び図２から理解されるとおり、このとき特にタープ生地部１０の本体取付領域１１は、環状シール部材２４０の内側でバックドア開口２３０に装着されている。より詳しくは、図中における環状シール部材（ウェザーストリップ）２４０の外側であるラインＡ側ではなく、環状シール部材２４０の内側であるラインＣ側に沿ってバックドア開口２３０に装着されている。

また上記のとおり、タープ生地部１０のバックドア取付領域１２は、環状シール部材（ウェザーストリップ）２４０の当たり面の外側（図１中のラインＢ）でバックドア２１０の側部２１０Ｂに装着されている。
以上の構成によって、車外からの雨水をウェザーストリップでより確実に止水することができ、当該ウェザーストリップの機能を損なうことなく本実施形態のバックドア用シェード部材１００を自動車２００に装着することができる。

かようなタープ生地部１０の材質としては、後述する２枚重ねの樹脂シートの他に、例えば防水ビニールシートや麻など公知の種々のシート材が適用できる。なおタープ生地部１０のより詳細な構造については、図３及び図４を用いて後述される。また、本実施形態では異なる性質の２枚の樹脂シートでタープ生地部を構成したが、この形態に限られず１枚または３枚以上の任意の数の樹脂シートでタープ生地部を構成してもよい。

第１上側留め具２０は、上記したタープ生地部１０を前記バックドア２１０の下方（底部２１０Ｃに近い側部２１０Ｂの下方など）に留め付ける機能を有している。かような本実施形態の第１上側留め具２０としては、一例として、公知のコの字金具やＬ字フックが例示できる。

なお本実施形態では上記のとおりコの字金具やＬ字フックを例示したが、バックドア２１０の上記した下方にタープ生地部１０の一端を留め付け可能な限りにおいて特に制限はなく、例えばクリップや面ファスナーなど公知の種々の着脱機構を適用してもよい。

第２下側留め具３０は、上記したタープ生地部１０を前記バックドア開口２３０の底部２３０Ｃに留め付ける機能を有している。かような第２下側留め具３０は、第１上側留め具２０と同様に、本実施形態では公知のコの字金具やＬ字フックが適用されている。

なお第２下側留め具３０についても、必ずしもコの字金具やＬ字フックである必要はなく、バックドア開口２３０の底部２３０Ｃにタープ生地部１０の一端を留め付け可能な限りにおいてクリップや面ファスナーなど他の公知の着脱機構を適用してもよい。

弾性部材４０は、前記したタープ生地部１０の傾斜領域１３に沿って縫い目１３ｓｔを介して固定されるとともに、バックドア２１０の上記した開状態においてタープ生地部１０の傾斜領域１３を緊張させる機能を有している。なお本実施形態では、弾性部材４０の両端は、フックや紐など公知の留め具を介して、バックドア２１０の下側部位（例えば底部２１０Ｃや特開２０１８−３９４０４号に開示される「当接部１１８、１２０」など）とバックドア開口２３０の底部２３０Ｃにそれぞれ留め付けられていることが好ましい。かような弾性部材４０の具体的な材質としては、上記機能が発揮される限りにおいて特に制限はなく、例えばゴムやバネなど公知の弾性材が適用できる。

より具体的に図２などから理解されるとおり、本実施形態のバックドア用シェード部材１００においては、前記したバックドア２１０が開状態であるときに、自動車２００の車幅方向（Ｙ方向）に関して傾斜領域１３の中央１３ｃがバックドア開口２３０の内側に向けて凸の状態となるように、弾性部材４０は傾斜領域１３に沿ってタープ生地部１０に固定されている。

そして図２から理解されるとおり、本実施形態では、自動車２００の車幅方向（Ｙ方向）に関して、本実施形態の第２下側留め具３０は、上記した第１上側留め具２０よりもバックドア開口２３０の内側に配置されている。換言すれば、図２において、自動車２００の車幅方向（Ｙ方向）に関し、一対の第１上側留め具２０間の距離Ｄ３は、一対の第２下側留め具３０間の距離Ｄ２よりも大きくなるように設定されている。

また、図２から同様に理解されるとおり、本実施形態では、自動車２００の車幅方向（Ｙ方向）に関し、本実施形態の第２下側留め具３０は、上記したバックドア開口２３０の側部２３０Ｂや環状シール部材２４０の側面部よりも内側に配置されている。換言すれば、図２において、自動車２００の車幅方向（Ｙ方向）に関し、一対の第２下側留め具３０間の距離Ｄ２は、バックドア開口２３０の車幅方向における開口長や環状シール部材２４０の側面部間の距離Ｄ１よりも小さくなるように設定されている。

そしてかような設置態様の弾性部材４０の作用によって、本実施形態では、バックドア２１０が前記した開状態から閉状態（バックドア２１０が閉まった状態）となるときに傾斜領域１３がバックドア開口２３０の内側に向けて折れ曲がる。これにより、バックドア２１０の閉扉時にタープ生地部１０を挟み込むことなくバックドア用シェード部材１００のバックドア２１０への装着状態を維持することが可能となっている。

なおこのとき図１に示すように、バックドア２１０が前記した開状態であるときに、自動車２００の側面から見た場合に傾斜領域１３が上に凸（図示の「ラインＦ」で示されるように傾斜領域１３が上に向けて湾曲した状態）となるように、弾性部材４０は傾斜領域１３に沿って固定されることが好ましい。
なお、上記した閉状態に至る過程における状態推移については、後に図５を用いて詳述する。

［タープ生地部１０の詳細構造］
次に図３及び図４を参照しつつ、本実施形態のタープ生地部１０について詳述する。
まず図３に示すように、本実施形態のタープ生地部１０は、実質的に同形状の複数の生地部から構成されている。より具体的に本実施形態のタープ生地部１０は、異なる性質の第１生地１０Ａと第２生地１０Ｂとで構成されている。

図４に示すように、第１生地１０Ａは、例えば遮熱・遮光およびＵＶカット機能を有するポリエステル製生地で構成されている。また、第２生地１０Ｂは、例えば高耐水圧・防風機能を有するポリエステル製生地で構成されている。かような第１生地１０Ａと第２生地１０Ｂとしては、一例として例えばマスダ株式会社製の「マジカルハーモニー“クロッキー”＜ＭＨ−９６００＞（商標）」で示される「サマーシールド（登録商標）」と「ナビアーノ（登録商標）」の組み合わせなどが好適例として例示できる。

なお本実施形態では第１生地１０Ａと第２生地１０Ｂは合成繊維のポリエステル製としたが、この態様に限られず少なくとも一方をレーヨンやナイロン、アクリルなど他の合成繊維としてもよいし、化学合成繊維に代えて少なくとも一方を麻・綿・絹などの天然繊維としてもよい。

かような構成のタープ生地部１０（第１生地１０Ａ及び第２生地１０Ｂ）は、図３及び図４に示すように、それぞれ上記した本体取付領域１１と、上記したバックドア取付領域１２と、上記した傾斜領域１３とを含んで構成されている。これに加え、図４などに示されるように、本実施形態のタープ生地部１０（第１生地１０Ａ及び第２生地１０Ｂ）は、バックドア２１０やバックドア開口２３０の上端と対向する緩衝領域１４（１４Ａ及び１４Ｂ）と、第１上側留め具２０と接続される第１接続領域１５（１５Ａ及び１５Ｂ）と、第２下側留め具３０と接続される第２接続領域１６（１６Ａ及び１６Ｂ）を有している。

なお第１上側留め具２０と第１接続領域１５との接続態様や、第２下側留め具３０と第２接続領域１６との接続態様は、特に限定されず、例えば接着剤を用いた接着固定やクリップなどを用いた物理的な固定など公知の種々の固定手段を適用してもよい。
また図３に示すように、上記した弾性部材４０は、これら第１生地１０Ａと第２生地１０Ｂのいずれか一方に形成された傾斜領域１３に沿った縫い目１３ｓｔ（図４では省略されている）によって、上記した開状態において当該弾性部材４０がバックドア開口２３０の内側に向けて凸の状態（内側に向けて湾曲した状態）となるように配設されている。

＜閉扉時におけるバックドア用シェード部材１００の状態遷移＞
次に図５もさらに参照しつつ、バックドア２１０の閉扉におけるバックドア用シェード部材１００の状態遷移について説明する。
同図（ａ）〜（ｄ）から理解されるとおり、上記した構造を有するバックドア用シェード部材１００は、自動車２００におけるバックドア２１０が閉扉される際に、車体側の雨水は環状シール部材（ウェザーストリップ）２４０に止水された状況で流れることでバックドア２１０の開閉状態に依らず車内（荷台２２０）側に導かれてしまうことが抑制できる。

また本実施形態では、上述のとおり第１上側留め具２０や第２下側留め具３０の取り付け位置である位置Ｄや位置Ｅ（図１や図２参照）は、図中の上記したＡラインやＢラインよりも車体内側（バックドア開口２３０の中央側）に設置されている。これにより、図５に例示するように、上記閉扉時においてタープ生地部１０の傾斜領域１３に装着された弾性部材４０が縮んでいく際に、生地が車体内側に向かって一纏まりになっていくように意図的に変形させることが可能となっている。

以上の構成によって、本実施形態のバックドア用シェード部材１００によれば、たとえ強風下でバックドア２１０を閉扉した際にも、タープ生地部１０の生地がバックドア２１０からはみ出して車外に飛び出ることが防止されて車体内側により確実にタープ生地部１０を収納することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、これら実施形態や変形例に対して更なる修正を試みることは明らかであり、これらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば上記した第２下側留め具３０の取付位置Ｄは、本実施形態では上記のとおり図示されているが、環状シール部材（ウェザーストリップ）２４０のできるだけ下部に配設することが望ましい。これにより、タープ生地部１０の傾斜領域１３（図１中のＦライン）部分に沿って降りてきた雨水が車内に入り込んでしまうことが更に抑制できる。

同様に、例えば第１上側留め具２０の取付位置Ｅは、本実施形態では上記のとおり図示されているが、出来るだけバックドア２０１の下部に位置させることが望ましい。これにより、バックドア２０１の上記した開状態の時により広い面積を防雨エリアとすることが可能となり、例えばキャンプやその他の娯楽を上記防雨エリアでより快適に実施することが可能となる。

また、上記した実施形態では、傾斜領域１３に沿った縫い目１３ｓｔなどによって上記開状態において弾性部材４０がバックドア開口２３０の内側に向けて凸の状態（内側に向けて湾曲した状態）となるように構成されていたが、この態様に限られない。
図６に変形例におけるバックドア用シェード部材１１０を示す。このバックドア用シェード部材１１０は、実施形態で説明したバックドア用シェード部材１００の構成に加え、弾性部材４０の両端に配置されるガイド部材５０をさらに含んで構成されていてもよい。

より具体的にバックドア用シェード部材１１０のガイド部材５０は、第１上側留め具２０に一方が固定されつつ弾性部材４０の一端側をガイドする第１ガイド部材５０Ａと、第２下側留め具３０に一方が固定されつつ弾性部材４０の他端側をガイドする第２ガイド部材５０Ｂとを有して構成されている。

本変形例のバックドア用シェード部材では、このガイド部材５０をさらに有することで、前記したバックドア２１０が開状態であるときに弾性部材４０がバックドア開口２３０の内側に向けて湾曲した状態となるようにガイドすることができる。これにより、バックドア２１０が開状態から閉状態となるときにタープ生地部１０の傾斜領域１３がバックドア開口２３０の内側に向けて折れ曲がることをより確実に達成することができる。

なお上記した実施形態においては、タープ生地部１０の本体取付領域１１は環状シール部材（ウエザーストリップ）２４０の内側でバックドア開口２３０に装着されるとともに、バックドア取付領域１２は環状シール部材（ウェザーストリップ）２４０の外側となるようにバックドア２１０に装着されていた。
しかしながら上記したタープ生地１０の取り付け位置は本発明における好適な一例であって、タープ生地１０の車体側やバックドア側の取り付け位置は上記に限定されない。すなわち、タープ生地１０の車体側の取り付け位置は環状シール部材２４０の内側とせず、バックドア２１０側は環状シール部材２４０の外側とせずともよい。本発明のバックドア用シェード部材が取り付けられる自動車の車種や仕様などに応じて、本体取付領域１１は環状シール部材２４０の外側に取り付けられてもよいし、バックドア取付領域１２は環状シール部材２４０の内側となるようにバックドア２１０に取り付けられてもよい。

以上説明したように、本発明のバックドア用シェード部材は、バックドアの開状態において風雨の浸入を抑制しつつ閉扉時には挟み込みが抑制されたバックドア用シェード部材を実現するのに好適であり、例えばレジャー用車両におけるキャンプなどの用途に供することができる。また、上記した商用車や車椅子搭載車あるいは救急車などに向けて供する場合には、雨雪天候時などにおける荷物の搭載や人員の乗降の際に、車両の側面方向からの風雪をも避ける防具として有用となる。

１００ バックドア用シェード部材
１０ タープ生地部
２０ 第１上側留め具
３０ 第２下側留め具
４０ 弾性部材
５０ ガイド部材
２００ 自動車
２１０ バックドア
２２０ 荷台
２３０ バックドア開口
２４０ 環状シール部材（ウェザーストリップ）

Claims (6)

1. 自動車のバックドアに具備されて荷室内への風雨の浸入を抑制するバックドア用シェード部材であって、
   前記自動車のバックドア開口に設けられた環状シール部材と隣接して前記バックドア開口に装着される本体取付領域（１１）と、前記バックドアの側面に装着されるバックドア取付領域（１２）と、開状態の前記バックドアの下端と前記バックドア開口の下端とをつなぐ傾斜領域（１３）と、を有するタープ生地部（１０）と、
   前記バックドアの下端に前記タープ生地部を留め付ける第１上側留め具（２０）と、
   前記バックドア開口の下端に前記タープ生地部を留め付ける第２下側留め具（３０）と、
   前記傾斜領域に沿って固定されるとともに、前記バックドアの開状態において前記タープ生地部の前記傾斜領域を緊張させる弾性部材（４０）と、を含み、
   前記第１上側留め具（２０）及び前記第２下側留め具（３０）の取り付け位置は、前記環状シール部材と隣接して装着される前記本体取付領域（１１）の取り付け位置よりも前記自動車の車幅方向に関して車体内側に設置され、
   前記バックドアが前記開状態から閉状態となるときに前記傾斜領域が前記バックドア開口の内側に向けて折れ曲がることを特徴とするバックドア用シェード部材。
2. 前記バックドアが前記開状態であるときに、前記自動車の車幅方向に関して前記自動車の後方から見た場合に前記傾斜領域の中央が前記バックドア開口の内側に向けて凸の状態となるように、前記弾性部材は前記傾斜領域に沿って前記タープ生地部に固定されてなる、請求項１に記載のバックドア用シェード部材。
3. 前記弾性部材の両端に配置されて、前記バックドアが前記開状態であるときに前記弾性部材が前記バックドア開口の内側に向けて湾曲した状態となるように設けられたガイド部材（５０）をさらに有する、請求項２に記載のバックドア用シェード部材。
4. 前記バックドアが前記開状態であるときに、前記自動車の側面から見た場合に前記傾斜領域が上に凸となるように、前記弾性部材は前記傾斜領域に沿って固定されてなる、請求項１〜３のいずれか一項に記載のバックドア用シェード部材。
5. 前記自動車の車幅方向に関して、前記第２下側留め具は、前記第１上側留め具よりも前記バックドア開口の内側に配置されてなる、請求項１〜４のいずれか一項に記載のバックドア用シェード部材。
6. 前記自動車の車幅方向に関して、前記第２下側留め具は、前記環状シール部材の側面部よりも内側に配置されてなる、請求項１〜５のいずれか一項に記載のバックドア用シェード部材。

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