JP6841205B2 - フロントピラー - Google Patents

Description

本発明は、フロントピラーに関する。

従来、車両に設けられたフロントピラーが知られている（たとえば、特許文献１参照）。このようなフロントピラーは、インナパネルおよびアウタパネルを含み、そのインナパネルおよびアウタパネルが結合されることにより閉断面構造が形成されている。

特開２０１１−９８６８４号公報

ここで、ロールオーバー時（車両転覆時）には、フロントピラーに荷重が入力されるが、車室空間を確保するために、フロントピラーの変形が抑制されることが望ましい。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ロールオーバー時の変形を抑制することが可能なフロントピラーを提供することである。

本発明によるフロントピラーは、閉断面構造を有するピラー本体と、ピラー本体の内部空間に配置され、ピラー本体に沿って延びるように形成された補強ロッドと、ピラー本体の内部空間に配置され、補強ロッドをピラー本体に取り付けるためのバルク部材と、補強ロッドとピラー本体の内面との間の隙間を詰める隙詰め部材とを備える。隙詰め部材は、補強ロッドに結合され、ピラー本体の内面と間隔を隔てて配置されている。

このように構成することによって、ロールオーバー時に、ピラー本体に入力される曲げ荷重が隙詰め部材を介して補強ロッドに伝達されるので、ピラー本体の変形を抑制することができる。

本発明のフロントピラーによれば、ロールオーバー時の変形を抑制することができる。

本実施形態によるフロントピラーを模式的に示した側面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

まず、図１〜図３を参照して、本発明の一実施形態によるフロントピラー１００について説明する。

フロントピラー１００は、たとえばルーフを開閉可能なコンバーチブル型車両に設けられており、車幅方向の両端部にそれぞれ配置されている。このフロントピラー１００は、図１に示すように、ほぼ鉛直方向に延びるピラーロア１０ａと、ピラーロア１０ａの上端部から車両後方側に傾斜するピラーアッパ１０ｂとを含んでいる。ピラーロア１０ａの内側には、エンジンコンパートメントとキャビンとを区画するダッシュパネルが設けられ、ピラーアッパ１０ｂの内側には、フロントガラスが設けられている。また、フロントピラー１００は、閉断面構造を有するピラー本体１と、ピラー本体１の内部空間Ｓ（図２参照）に配置された補強ロッド２と、補強ロッド２をピラー本体１に取り付けるためのバルク部材３と、補強ロッド２とピラー本体１との隙間を詰める隙詰め部材４とを備えている。

ピラー本体１は、図２および図３に示すように、車幅方向の内側（Ｘ１方向側）に配置されるインナパネル１１と、車幅方向の外側（Ｘ２方向側）に配置されるアウタパネル１２とを含んでいる。インナパネル１１は、断面がほぼＵ字状に形成された本体部１１１と、本体部１１１の開放端に形成された一対のフランジ部１１２とを有する。本体部１１１は、開放端が車室外側を向くように配置され、フランジ部１１２は、本体部１１１に対して外側に延びるように形成されている。アウタパネル１２は、断面がほぼＵ字状に形成された本体部１２１と、本体部１２１の開放端に形成された一対のフランジ部１２２とを有する。本体部１２１は、開放端が車室内側を向くように配置され、フランジ部１２２は、本体部１２１に対して外側に延びるように形成されている。そして、インナパネル１１のフランジ部１１２とアウタパネル１２のフランジ部１２２とが結合されることにより、ピラー本体１が内部空間Ｓを有する筒状に形成されている。

補強ロッド２は、たとえば中空状のパイプ材であり、ピラー本体１を補強するために設けられている。この補強ロッド２は、ピラー本体１の内部空間Ｓに配置され、ピラー本体１に沿って延びるように形成されている。

バルク部材３（図１参照）は、ピラー本体１の内部空間Ｓに配置され、補強ロッド２をピラー本体１に取り付けるために設けられている。このため、バルク部材３がピラー本体１に結合されるとともに、補強ロッド２がバルク部材３に結合されている。バルク部材３は、補強ロッド２の両端部にそれぞれ配置されている。すなわち、補強ロッド２の両端部がそれぞれバルク部材３により支持されている。

隙詰め部材４は、補強ロッド２に結合されており、補強ロッド２とピラー本体１の内面１２１ａとの間の隙間を詰めるために設けられている。この隙詰め部材４は、ピラー本体１の内部空間Ｓに配置されるとともに、バルク部材３の間に配置されている。すなわち、隙詰め部材４は、補強ロッド２の中間部に設けられている。

また、隙詰め部材４は、平板状のベース部４１（図３参照）と、補強ロッド２が取り付けられる取付部４２とを有する。取付部４２は、ベース部４１に対して補強ロッド２側に隆起するように形成され、補強ロッド２が延びる方向におけるベース部４１の両端にそれぞれ設けられている。すなわち、補強ロッド２が延びる方向において一対の取付部４２の間にベース部４１が配置されている。取付部４２には断面が円弧状の溝部４２ａが形成されるとともに、溝部４２ａに補強ロッド２が配置され、接着材５により補強ロッド２が取付部４２の溝部４２ａに結合されている。なお、溝部４２ａは、補強ロッド２の外周のほぼ半分を覆うように形成されている。

そして、ベース部４１には、補強ロッド２が延びる方向と直交する方向（Ｄ方向）の両端部に、アウタパネル１２の本体部１２１の内面１２１ａと対向する対向面４１ａがそれぞれ形成されている。また、取付部４２には、補強ロッド２が延びる方向と直交する方向（Ｄ方向）の両端部に、内面１２１ａと対向する対向面４２ｂがそれぞれ形成されている。対向面４１ａおよび４２ｂは、補強ロッド２が延びる方向に連なるように設けられている。このため、補強ロッド２が延びる方向において一対の対向面４２ｂの間に対向面４１ａが配置されている。対向面４１ａおよび４２ｂは、内面１２１ａと所定の間隔（たとえば３〜５ｍｍ）を隔ててその内面１２１ａに沿うように形成されている。また、取付部４２がベース部４１に対して隆起され、対向面４１ａおよび４２ｂがインナパネル１１側に延びることから、対向面４２ｂにおける補強ロッド２が延びる方向と直交する方向の長さが、対向面４１ａにおける補強ロッド２が延びる方向と直交する方向の長さよりも大きくなっている。

−効果−
本実施形態では、上記のように、補強ロッド２とピラー本体１の内面１２１ａとの間の隙間を詰める隙詰め部材４を設けることによって、ロールオーバー時（車両転覆時）に、ピラー本体１が隙詰め部材４に当接されることにより、ピラー本体１に入力される曲げ荷重が隙詰め部材４を介して補強ロッド２に伝達されるので、ピラー本体１の変形を抑制することができる。

また、本実施形態では、隙詰め部材４をピラー本体１と所定の間隔を隔てて配置することによって、隙詰め部材とピラー本体とを結合する場合に比べて、製造工程を減らすことができるので、フロントピラー１００の生産性の向上を図ることができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、本実施形態では、ルーフを開閉可能なコンバーチブル型車両のフロントピラーに本発明を適用する例を示したが、これに限らず、開閉不能なルーフが設けられた車両のフロントピラーに本発明を適用してもよい。

また、本実施形態では、隙詰め部材４が補強ロッド２とアウタパネル１２との間の隙間を詰める例を示したが、これに限らず、隙詰め部材が補強ロッドとインナパネルとの間の隙間を詰めるようにしてもよい。

また、本実施形態では、隙詰め部材４がベース部４１を有する例を示したが、これに限らず、隙詰め部材がベース部を有していなくてもよい。

本発明は、閉断面構造を有するピラー本体を備えるフロントピラーに利用可能である。

１ ピラー本体
２ 補強ロッド
４ 隙詰め部材
１００ フロントピラー
１２１ａ 内面

Claims (1)

1. 閉断面構造を有するピラー本体と、
   前記ピラー本体の内部空間に配置され、前記ピラー本体に沿って延びるように形成された補強ロッドと、
   前記ピラー本体の内部空間に配置され、前記補強ロッドを前記ピラー本体に取り付けるためのバルク部材と、
   前記補強ロッドと前記ピラー本体の内面との間の隙間を詰める隙詰め部材とを備え、
   前記隙詰め部材は、前記補強ロッドに結合され、前記ピラー本体の内面と間隔を隔てて配置されていることを特徴とするフロントピラー。

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