JP6820733B2 - 水路構造物の補修方法及び補修水路構造物、並びに開口路更生装置 - Google Patents

Description

本発明は、道路における老朽化した側溝等の水路構造物を補修する方法、及び前記水路構造物を補修してなる補修水路構造物、並びに補修用の開口路更生装置に関し、特に、高速道路等の側溝に適した補修方法及び補修水路構造物、並びに開口路更生装置に関する。

一般に、高速道路等の側溝は、蓋が飛散して事故が起きないように、蓋無しの円形水路が広く使用されている。円形水路は、円形断面の主水路と、その上部に連なる開口路を有している。開口路は、幅狭のスリット状に形成され、主水路の頂部から外部に達している（下記特許文献等参照）。

特開平０３−０４２８８６号公報（第９図） 特開２００４−２３２２６０号公報 特開２０１３−０９１９７６号公報 特開２０００−０３４７６９号公報

近年、高速道路の側溝の老朽化が進み、その対策が求められている。例えば、冬季、凍結融解剤を散布すると、塩化物を含む路面水が側溝へ流れ込む。この塩化物が、側溝の内壁で乾湿を繰り返すことにより、側溝を構成するコンクリート躯体内への塩化物浸透が進んで、鉄筋が腐食して膨張し、被り部分のコンクリートの剥落が起きやすくなる。特に、円形水路の場合、スリット状開口路の周辺部が腐食や剥落を起こしやすい。剥落が起きると、開口路の幅が広くなるために、バイクの車輪が陥入する懸念がある。

そこで、主水路の上側のコンクリート部分をカットし、コンクリート蓋を被せる等の対策が採られている。しかし、そうすると、車の乗上げによる蓋の飛散、通水断面の阻害等の問題が生じ、抜本的な対策に至っていない。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、高速道路その他の道路における円形水路等の主水路とスリット状開口路とを有する老朽化した水路構造物を、蓋無し構造を保ちながら効率的に補修することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明方法は、主水路と、前記主水路から外部に達するスリット状の開口路とを有する水路構造物を補修する方法であって、
前記主水路の内周に沿って更生管を設け、
前記更生管に前記開口路と連なる連通スリットを形成し、
前記連通スリットを塞いだうえで、前記主水路の内周と前記更生管との間の隙間及び前記開口路の内壁に被覆層を設け、
その後、前記連通スリットを開放させることを特徴とする。

先に連通スリットを形成しておくことによって、連通スリットの形成によって更生管が変形したとしても矯正したうえで被覆層を充填できる。或いは、変形後の形状に合わせて被覆層を充填できる。この結果、水路構造物の補修施工の品質を向上でき、補修を効率的に行なうことができる。
被覆層としては、モルタル、セメント、樹脂等を用いることができる。被覆層を設ける際は、連通スリットを塞いでおくことで、被覆層が連通スリットを介して主水路内に入り込まないようにできる。
開口路を構成するコンクリート等における腐食した部分は、除去したうえで、被覆層を設けることが好ましい。開口路には、被覆層のための型枠を設置することが好ましい。型枠は、被覆層の充填、養生後に撤去可能であってもよく、残置されるものでもよい。
その後、連通スリットを開放することで、主水路と開口路とを連通スリットを介して連通させることができる。

壁状の開口路更生部材を前記開口路の内壁と対面するように設置し、かつ前記開口路更生部材に付設された閉塞部によって前記連通スリットを塞いだうえで、
前記開口路の内壁と前記開口路更生部材との間に前記被覆層の一部を充填し、
その後、前記開口路更生部材を残置したまま前記閉塞部を撤去することが好ましい。
連通スリットを閉塞部によって塞いでおくことで、被覆層を設ける際、被覆層が連通スリットを介して主水路内に入り込むのを防止できる。その後、閉塞部を撤去することで、連通スリットを開放でき、主水路を、連通スリットを介して開口路と連通できる。
閉塞部は、開口路更生部材に対して着脱可能であってもよい。閉塞部が切除可能であってもよい。
前記開口路更生部材は、更生後の開口路の内壁として提供できる。

本発明装置は、水路構造物の主水路を外部に連ねるスリット状の開口路のための開口路更生装置であって、
前記開口路の一対の内壁とそれぞれ対面される一対の開口路更生部材と、
これら開口路更生部材どうし間に架け渡された開口路更生治具と、を備え、
前記開口路更生治具が、前記主水路の内面に沿う更生管における、前記開口路との連通スリットを閉塞可能、かつ撤去可能な閉塞部を含むことを特徴とする。
当該発明装置によれば、先に連通スリットを形成しておき、それを閉塞部で塞いだうえで、主水路の内周と更生管との間、及び開口路の内壁と開口路更生部材との間に被覆層を充填できる。閉塞部で連通スリットを塞いでおくことで、被覆層が連通スリットを介して主水路内に入り込むのを防止できる。
開口路更生治具によって一対の開口路更生部材どうしの間隔を保持でき、被覆層を充填する際の圧力に耐えることができる。
その後、閉塞部を撤去することで、連通スリットを開放でき、主水路と開口路とを連通スリットを介して連通できる。 連通スリットの形成によって更生管が変形したとしても矯正したうえで被覆層を充填できる。或いは、変形後の形状に合わせて被覆層を充填できる。この結果、水路構造物の補修施工の品質を向上でき、効率的に補修できる。

前記開口路更生治具が、前記開口路更生部材と着脱可能に連結されていることが好ましい。
被覆層の充填後、開口路更生治具を開口路更生部材から分離する。これによって、閉塞部を簡単に撤去でき、連通スリットを簡単に開放することができる。

前記開口路更生治具が、各開口路更生部材における他方の開口路更生部材との対向面に宛がわれる保持部を含むことが好ましい。
保持部によって、一対の開口路更生部材どうしの間隔を保持でき、被覆層を充填する際の圧力に耐えることができる。ひいては、更生後の開口路の幅を確保することができる。

前記開口路更生治具が、前記水路構造物の外面に係止されて支持される被支持部を有していることが好ましい。
これによって、開口路更生装置を水路構造物に支持させることができる。

前記開口路更生部材が、前記更生管との接続部を有し、かつ前記開口路更生治具に対して前記被支持部と前記接続部とを結ぶ方向（スライド方向）へスライド可能に連結されていることが好ましい。
開口路更生部材のスライド調節によって、更生管を主水路に対して前記スライド方向へ位置合わせできる。前記スライド方向を上下に向けることによって、更生管を昇降させることができ、更には、更生管を主水路の底部から浮かせることができる。この結果、主水路の底部と更生管との間に隙間を形成でき、そこに被覆層を充填できる。ひいては、被覆層を主水路の内周の全周にわたって設けることができる。

前記接続部が、更生管の連通スリットを通って前記更生管の内周面に係止されることが好ましい。
これによって、開口路更生部材を更生管に簡単に接続できる。

本発明構造物は、主水路と、前記主水路から外部に達するスリット状の開口路とを有する水路構造物を含む補修水路構造物であって、
前記開口路と連なる連通スリットを有して、前記主水路の内面に沿う更生管と、
前記開口路に収容された開口路更生部材と、
を備え、前記開口路更生部材が、前記開口路の内壁と対面する側壁と、前記側壁に連なる接続部とを含み、前記接続部が、前記更生管における連通スリットの縁周辺部と接続され、
前記主水路の内周と前記更生管の間、及び前記開口路の内壁と前記側壁との間に、被覆層が設けられていることを特徴とする。
これによって、水路構造物を効率的に補修できる。

前記接続部が、更生管の連通スリットを通って前記更生管の内周面に係止されていることが好ましい。
これによって、開口路更生部材を更生管に簡単に接続できる。

本発明によれば、高速道路その他の道路における円形水路等の主水路とスリット状開口路とを有する老朽化した水路構造物を、蓋無し構造を保ちながら効率的に補修することができる。

図１は、本発明の第１実施形態を示し、図１（ａ）は、高速道路における補修水路構造物の解説平面図である。図１（ｂ）は、同図（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線に沿う、前記補修水路構造物の解説側面断面図である。 図２は、図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う、前記補修水路構造物の正面断面図である。 図３（ａ）は、図５のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿う、補修水路構造物の帯状部材の断面図である。図３（ｂ）は、図１（ｂ）の円部ＩＩＩｂの拡大断面図である。 図４は、既設水路構造物の補修における、開口路処理工程を示す正面断面図である。 図５は、更生管設置工程における前記既設水路構造物を示す解説側面断面図である。 図６は、前記更生管を設置した状態における前記既設水路構造物の正面断面図である。 図７は、前記更生管に連通スリットを形成状態における前記既設水路構造物の正面断面図である。 図８（ａ）は、前記既設水路構造物の補修用の、開口路更生装置の斜視図である。図８（ｂ）は、前記開口路更生装置を複数並べた状態の斜視図である。 図９は、前記開口路更生装置を設置した状態における前記既設水路構造物の正面断面図である。 図１０は、被覆層を充填した状態における前記既設水路構造物の正面断面図である。 図１１は、本発明の第２実施形態を示し、高速道路における補修水路構造物の解説側面断面図である。 図１２は、前記第２実施形態において、更生管を既設水路構造物の主水路内に収容した状態における正面断面図である。 図１３は、前記第２実施形態において、前記開口路更生装置を設置した状態における前記既設水路構造物の正面断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
＜第１実施形態＞
図１（ａ）は、高速道路１（道路）を示したものである。高速道路１の側部には、桝１５と、補修水路構造物２が設けられている。桝１５は、数十メートル（例えば４０メートル）置きに配置されている。桝１５は、平面視で数十ｃｍ（例えば５０ｃｍ）四方の鉄筋コンクリート製の縦穴構造になっている。桝１５の上端開口は、蓋１５ｄによって塞がれている。

＜補修水路構造物２＞
図１（ｂ）に示すように、補修水路構造物２は、老朽化した既設水路構造物１０（側溝）を補修したものであり、既設水路構造物１０と、更生管２０と、開口路更生部材３０と、被覆層４０を含む。
既設水路構造物１０ひいては補修水路構造物２は、隣接する２つの桝１５，１５どうしを結ぶように、高速道路１と平行に延びている。既設水路構造物１０は、鉄筋コンクリートにて構成され、地中に敷設されている。図２に示すように、水路構造物１０の上面は高速道路１上に露出されている。水路構造物１０の上面の一側部に縁石１ｅが被さっている。
なお、図１において、既設水路構造物１０ひいては補修水路構造物２の直径は、軸長に対して誇張されている。

図２に示すように、水路構造物１０は、主水路１１と、開口路１３を有している。主水路１１は、断面円形になっている。主水路１１は、水路構造物１０の全長にわたって延びている。
主水路１１の上部（周方向の一側部）に開口路１３が連なっている。開口路１３は、スリット状をなし、主水路１１の上部から水路構造物１０の上面（外面）へ延びて外部に達している。開口路１３は、主水路１１の全長にわたって延びている。開口路１３の幅は、主水路１１の幅（直径）よりも小さい。

図４の二点鎖線にて示すように、新設時における水路構造物１０の上部には、一対の開口路画成部１２，１２が互いに対峙するように形成されている。各開口路画成部１２の断面は、概略四半円弧状になっている。これら開口路画成部１２，１２の対向面どうし間に幅狭のスリット１２ｓが形成されている。この幅狭スリット１２ｓが新設時の開口路１３である。その後、図４の三点鎖線にて示すように、水路構造物１０における開口路画成部１２等の鉄筋が凍結融解剤等によって腐食して膨張し、コンクリートの剥落等が起き、老朽化が進む。
図４の実線にて示すように、補修後の水路構造物１０においては、開口路画成部１２の老朽化した部分が切除されることで、開口路１３が新設時よりも拡幅されている。
以下、特に断らない限り、水路構造物１０ひいては開口路１３は補修済みであるものとする。

図１（ｂ）に示すように、水路構造物１０の主水路１１内に更生管２０が収容されている。主水路１１の内周面に更生管２０がライニングされている。更生管２０は、主水路１１の全長にわたって延びている。更生管２０の内部空間が、補修水路構造物２の補修後主水路２ａとなっている。更生管２０は、補修後主水路２ａの内壁として提供されている。
図２に示すように、更生管２０の頂部（上側部）には、連通スリット２３が形成されている。連通スリット２３は、更生管２０の全長にわたって延びている。連通スリット２３の幅は、前述した新設時スリット１２ｓの幅とほぼ等しく、車両の車輪、特に二輪車の車輪の幅以下である。

図１（ｂ）に示すように、更生管２０は、帯状部材２０ｘによって構成され、螺旋管状になっている。帯状部材２０ｘが、螺旋状に巻かれ、かつ一周違いに隣接する縁どうしが接合されている。
図３（ａ）に示すように、帯状部材２０ｘは、主帯材２１と、補強帯材２２を含む。主帯材２１は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂によって構成されている。主帯材２１の幅方向の一端部（（図３（ａ）において左端部）に雌嵌合部２１ｂが形成されている。主帯材２１の幅方向の他端部（（図３（ａ）において右端部）に雄嵌合部２１ｄが形成されている。図３（ｂ）に示すように、一周違いに隣接する雌嵌合部２１ｂ及び雄嵌合部２１ｄどうしが嵌合されている。
主帯材２１の外面部には補強リブ２１ｆが形成されている。更に、主帯材２１の外面に鋼製の補強帯材２２が設けられている。補強帯材２２は、省略されていてもよい。補強帯材２２が、主帯材２１の補強リブ２１ｆの内部等に埋め込まれていてもよい。

図１（ｂ）及び図２に示すように、水路構造物１０の開口路１３内に一対の開口路更生壁３Ａ，３Ａが設けられている。一対の開口路更生壁３Ａ，３Ａが、開口路１３における対応する内壁１３ａとそれぞれ対面している。開口路更生壁３Ａは、複数の開口路更生部材３０を含む。各開口路更生部材３０は、概略、壁状になっている。複数の開口路更生部材３０が、開口路１３の延び方向に一列に並べられることによって、長壁状の開口路更生壁３Ａが構成されている。一対の開口路更生壁３Ａどうし間に、補修水路構造物２の補修後開口路２ｂが形成されている。

図２に示すように、補修水路構造物２の被覆層４０は、主水路被覆層４１と、開口路被覆層４３を含む。被覆層４０（４１，４３）は、好ましくは無収縮モルタルにて構成されている。主水路被覆層４１は、主水路１１の内周面と更生管２０との間の環状隙間１４に充填されている。開口路被覆層４３（被覆層４０の一部）は、開口路１３の内壁１３ａと開口路更生壁３Ａとの間の垂直隙間１３ｂに充填されている。被覆層４０（４１，４３）は、無収縮モルタルにて構成されている。
図１（ｂ）に示すように、補修水路構造物２の両端部における隙間１４，１３ｂには、端口封止材４２が設けられている。端口封止材４２は、好ましくは急結モルタルにて構成されている。

図９に示すように、水路構造物１０の補修には、複数の開口路更生装置３が用意される。
図８に示すように、各開口路更生装置３は、一対の前記開口路更生部材３０と、開口路更生治具５０を備えている。
各開口路更生部材３０は、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン等の等の合成樹脂によって構成されている。なお、開口路更生部材３０の材質は、前記以外の合成樹脂であってもよく、金属であってもよい。
一対の開口路更生部材３０どうしは、互いに対称形状に形成され、開口路更生装置３の幅方向に対峙されている。各開口路更生部材３０は、側壁３１と、埋設フランジ３２（埋設突起）と、接続カール部３３（接続部）と、シール部材３４を含む。側壁３１は、垂直な壁状になっている。側壁３１の長手方向の両端部には、連結板部３５が設けられている。図８（ｂ）に示すように、複数の開口路更生部材３０が長手方向に並べられ、かつ隣接する開口路更生部材３０の連結板部３５どうしがボルト３６を介して連結されている。これによって、複数の開口路更生部材３０が長手方向に連ねられている。

図２に示すように、各開口路更生部材３０の側壁３１は、開口路１３における対応する内壁１３ａと対面されている。側壁３１と内壁１３ａとの間に開口路被覆層４３が充填されている。側壁３１は、補修後開口路２ｂの内壁として提供されている。

図８に示すように、側壁３１の上端部にフランジ３２が設けられている。フランジ３２は、側壁３１と直交されるとともに、開口路更生装置３の幅方向の外側（他方の開口路更生部材３０とは反対側）へ突出されている。フランジ３２には、ネジ孔３２ｂが形成されている。

図２に示すように、埋設フランジ３２は、開口路１３における中間高さ（上端より低い位置）に位置されている。埋設フランジ３２が、側壁３１から内壁１３ａ側へ突出して、開口路被覆層４３内に埋設されている。埋設フランジ３２より上側に開口路被覆層４３が延びている。

図８に示すように、側壁３１の下端部に接続カール部３３が連なっている。カール部３３は、下へ凸の半円筒状に形成され、他方の開口路更生部材３０とは反対側へ湾曲されている。
図２に示すように、接続カール部３３は、更生管２０の連通スリット２３を通って、主水路１１内に臨んでいる。接続カール部３３の先端部は、更生管２０の連通スリット２３の縁周辺部２３ｅの内周面に係止（接続）されている。開口路被覆層４３の一部が、カール部３３と更生管２０の内周との間のカール部内空間３３ｂに入り込んでいる。

カール部３３の先端部にシール部材３４が設けられている。シール部材３４は、ゴム等にて構成され、開口路更生部材３０の全長にわたって延びている。シール部材３４が更生管２０のスリット縁周辺部２３ｅの内周面に押し当てられている。
カール部３３の先端部と更生管２０の内周面との間が、シール部材３４によって封止されている。
なお、図８において、シール部材３４の図示は省略する。

図２及び図９に示すように、開口路更生装置３においては、開口路更生部材３０に加えて開口路更生治具５０が付設されている。開口路更生部材３０は、補修水路構造物２の最終構成要素となる。一方、開口路更生治具５０は、補修水路構造物２の施工過程で撤去され、補修水路構造物２の最終構成要素とはならない。
開口路更生治具５０は、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂によって構成されている。なお、開口路更生治具５０の材質は、前記以外の合成樹脂であってもよく、金属であってもよい。

図８に示すように、開口路更生治具５０は、一対の開口路更生部材３０どうし間に架け渡されている。開口路更生治具５０は、治具本体部５１と、一対の被支持フランジ５２（被支持部）を含む。
治具本体部５１は、一対の開口路更生部材３０の側壁３１どうし間に挿入配置される。治具本体部５１は、一対の側板５３（保持部）と、底板５４（閉塞部）を含む。側板５３は、垂直な壁状に形成され、開口路更生装置３の長手方向へ延びている。一対の側板５３どうしが、開口路更生装置３の幅方向に対峙している。各側板５３が、対応する側壁３１の内側面（他方の開口路更生部材３０を向く面）に宛がわれている。
一対の側板５３の下端部どうし間に底板５４が設けられている。底板５４は、側板５３と直交する水平な板状に形成され、開口路更生装置３の長手方向へ延びている。開口路更生治具５０が開口路更生部材３０に付設され、ひいては底板５４が開口路更生部材３０に付設されている。
図９に示すように、底板５４は、連通スリット２３を上方から閉塞可能である。

図８に示すように、各側板５３の上端部に被支持フランジ５２が連なっている。被支持フランジ５２は、側板５３と直交する水平な板状に形成され、側板５３から幅方向の外側へ突出されるとともに、開口路更生装置３の長手方向へ延びている。
被支持フランジ５２には、ネジ挿通孔５２ｂと、注入孔５２ｃが形成されている。
図９に示すように、被支持フランジ５２は、水路構造物１０の上面（外面）に係止される。

開口路更生装置３において、開口路更生治具５０は、開口路更生部材３０に対して着脱可能に連結されている。詳しくは、開口路更生装置３の幅方向の互いに同じ側のフランジ５２，３２どうしが、上下に対向している。かつ、ボルト５５（連結手段、昇降手段）が、ネジ挿通孔５２ｂを通して、ネジ孔３２ｂにねじ込まれている。ボルト５５によって、フランジ５２，３２が上下に接近離間可能に連結されている。ひいては、開口路更生部材３０が、開口路更生治具５０に対して、上下（フランジ５２，３２どうしを結ぶ方向）へスライド可能に連結されている。
ボルト５５を外すことで、開口路更生治具５０が開口路更生部材３０から分離して撤去可能である。ひいては、底板５４が連通スリット２３から撤去可能である。

老朽化した既設水路構造物１０を補修して、補修水路構造物２を構築する方法を説明する。
＜開口路処理＞
図４の仮想線に示すように、先ず、開口路画成部１２の腐食部分を切除する。これによって、図４の実線に示すように、新設時よりも幅広の開口路１３が形成される。開口路１３の幅は、開口路更生装置３の一対の開口路更生部材３０どうし対向幅ひいては連通スリット２３の幅よりも大きくする。

＜更生管２０の設置＞
次に、図６に示すように、主水路１１の内面に沿って更生管２０を設ける。
図５に示すように、更生管２０の設置方法の一例として、地上のドラム４から帯状部材２０ｘを一方側（図５において左側）の桝１５内へ繰り出す。当該桝１５内の製管機６によって、帯状部材２０ｘを螺旋状に巻回しながら、該帯状部材２０ｘの一周違いに隣接する縁どうしを接合していく。更生管２０の先端部にワイヤ８を繋着する。
図５の矢印にて示すように、更生管２０が製管されるにしたがって、ワイヤ８を反対側の側（図５において右側）の桝１５へ向けて引くことで、更生管２０を主水路１１内に挿し入れる。
なお、更生管２０の挿し入れ方法として、前記牽引式に代えて、更生管２０を製管機６側から主水路１１内へ向けて押し込む元押し式を適用してもよい（特開２０１５−１０５６５８号公報等参照）。
自走式の製管機６によって更生管２０を製管してもよい（特開２０１６−０４３５５５号公報等参照）。
前記ドラム４から繰り出された時の帯状部材２０ｘには、巻き癖が付いている。この巻き癖と主水路１１の内周面との曲率の違い等により、更生管２０が主水路１１の内周面の全周に張り付く。具体的には、補強リブ２１ｆが、主水路１１の内周面の全周に当たる。
更生管２０は、螺旋管状であるから、主水路１１の段差や曲がり等に対して自在に対応することができる。

＜連通スリット２３の形成＞
次に、図７に示すように、更生管２０に連通スリット２３を形成する。
これによって、更生管２０の内部が連通スリット２３を介して開口路１３と連通される。

＜開口路更生装置３の設置＞
次に、図１（ｂ）及び図９に示すように、開口路１３に複数の開口路更生装置３を並べて設置する。
詳しくは、複数の開口路更生部材３０を一列に連結することで開口路更生壁３Ａを作製する。該開口路更生壁３Ａを開口路１３に挿入し、カール部３３を連通スリット２３から更生管２０内に挿し入れる。開口路１３の幅方向の両側にそれぞれ開口路更生壁３Ａを設置する。
続いて、一対の開口路更生部材３０間に開口路更生治具５０を架け渡し、かつ治具本体部５１をこれら開口路更生部材３０間に挟み付ける。これによって、被支持フランジ５２が側壁３１の内面に宛がわれる。かつ、底板５４によって連通スリット２３を上方から塞ぐことができる。
更に、被支持フランジ５２を水路構造物１０の上面に係止して支持させる。また、開口路更生治具５０と開口路更生部材３０をボルト５５で連結する。そして、ボルト５５によって、開口路更生部材３０を上昇スライドさせる。これによって、カール部３３を更生管２０のスリット縁周辺部２３ｅに確実に係止できる。かつシール部材３４を更生管２０に押し当てることによって、カール部３３と更生管２０との間を確実に封止できる。
連通スリット２３の形成によって更生管２０が変形したとしても、開口路更生装置３を設置する際にその変形を矯正できる。例えば、連通スリット２３の形成によって更生管２０が縮径されたとしても、開口路更生装置３によって連通スリット２３の幅を広げることで、更生管２０を元の径に戻すことができる。したがって、更生管２０の補強リブ２１ｆを主水路１１の内周面の全周に確実に押し当てることができる。

＜被覆層４０の充填＞
次に、図１（ｂ）に示すように、水路構造物１０の両端部における隙間１４，１３ｂに急結モルタルからなる端口封止材４２を充填して封止する。
続いて、図１０に示すように、水路構造物１０の両端部どうし間における隙間１４，１３ｂに被覆層４０を充填する。例えば、水路構造物１０の長手方向の一端部の開口路更生治具５０の注入孔５２ｃから被覆層４０を注入する。水路構造物１０の長手方向の他端部の開口路更生治具５０の注入孔５２ｃから被覆層４０が溢れるのを待つ。水路構造物１０の一端部及び他端部以外の開口路更生治具５０の注入孔５２ｃは塞いでおく。（水路構造物１０の一端部及び他端部以外の開口路更生治具５０には、注入孔５２ｃが形成されていなくてもよい。）
連通スリット２３を塞いでおくことで、被覆層４０が連通スリット２３を介して主水路１１内に入り込まないようにできる。
側板５３が側壁３１に宛がわれることで、一対の開口路更生部材３０どうしの間隔を保持でき、被覆層４０からの圧力に耐えることができる。
環状隙間１４の被覆層４０は主水路被覆層４１となる。垂直隙間１３ｂの被覆層４０は開口路被覆層４３となる。開口路被覆層４３の一部は、連通スリット２３の縁と側壁３１との間を通って、カール部内空間３３ｂにも充填され得る。シール部材３４によってカール部３３と更生管２０との間を封止しておくことで、開口路被覆層４３がカール部内空間３３ｂから更生管２０の内部へ漏れ出るのを防止できる。

＜開口路更生治具５０の撤去＞
被覆層４０の充填、養生後、図２に示すように、開口路更生部材３０を残置したまま、開口路更生治具５０を撤去する。ボルト５５を外すことで、開口路更生治具５０を開口路更生部材３０から簡単に分離して、簡単に撤去できる。
ひいては、底板５４が撤去される。底板５４の撤去によって、連通スリット２３が開放される。
撤去した開口路更生治具５０は、再利用することができる。

このようにして、老朽化した水路構造物１０を補修できる。更生管２０の内部空間が補修水路構造物２の補修後主水路２ａとなる。両側の開口路更生部材３０どうし間の空間が、補修水路構造物２の補修後開口路２ｂとなる。補修後主水路２ａと補修後開口路２ｂとが連通スリット２３を介して連通される。ひいては、道路の雨水が、補修後開口路２ｂから補修後主水路２ａへ流下できる。
前記被覆層４０の充填の際、側板５３によって一対の開口路更生部材３０どうしの間隔を保持しておくことで、補修後開口路２ｂの幅を確保することができる。
埋設フランジ３２及び連結板部３５が開口路被覆層４３内に埋まることによって、開口路更生部材３０の定着強度を高めることができる。
被覆層４０の充填に先行して連通スリット２３を形成しておくことで、被覆層４０を設けた後で、連通スリット２３を形成する必要が無い。したがって、連通スリット２３の形成によって更生管２０が変形したとしても、前述したように、その変形を矯正したうえで被覆層４０を充填したり、或いは変形後の形状に合わせて被覆層４０を充填したりできる。この結果、水路構造物１０の補修施工の品質を向上でき、効率的に補修できる。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において、既述の形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して、説明を省略する。
＜第２実施形態＞
図１１〜図１３は、本発明の第２実施形態を示したものである。
図１１に示すように、第２実施形態では、更生管６０が、複数の管部材６１によって構成されている。管部材６１は、円形断面の直管である。複数の管部材６１が、主水路１１の延び方向に沿って一列に並べられている。なお、図１１において、管部材６１の直径は軸長に対して誇張されている。また、管部材６１の数は、主水路１１の長さ等に応じて適宜設定される。
図１２に示すように、管部材６１の外径は、主水路１１の内径より少し小さい。

管部材６１の材質は、好ましくは樹脂である。ここでは、管部材６１として、例えばポリ塩化ビニル管が用いられているが、これに限定されるものではなく、強化プラスチック複合管（ＦＲＰＭ管）、鋼管、波付き管等であってもよい。好ましくは、管部材６１は、アニーリング処理されたアニーリング材によって構成されている。

水路構造物１０を更生する際は、管部材６１を１つずつ、何れか一方の桝１５から主水路１１内に挿し入れる。桝１５が狭い場合は、適宜、周辺部を開削して、管部材６１の挿し入れスペースを確保しておく。後続の管部材６１を、先行する直近の管部材６１に突き当てながら挿し入れることで、複数の管部材６１を一列に連ねる。
ワイヤーロープを後端の管部材６１等に繋着し、ウィンチでワイヤーロープを引っ張ることで、管部材６１を主水路１１内に引き込んでもよい。
或いは、人力で管部材６１を主水路１１内に押し込んでもよい。
先頭の管部材６１等の底部にコロを設けることで、押し込み易くしてもよい。
隣接する管部材６１，６１どうしを粘着テープによって連結してもよい。

図１２に示すように、複数の管部材６１の挿し入れ後、これら管部材６１からなる更生管６０の頂部に連通スリット６３を形成する。管部材６１をアニーリング処理しておくことによって、連通スリット６３の形成による縮径を防止できる。
この時点の更生管６０は、主水路１１の内周面の底部に着地されており、主水路１１に対して下方へ偏心されている。
なお、管部材６１に連通スリット６３を予め形成したうえで、管部材６１を主水路１１内に挿し入れてもよい。

図１３に示すように、続いて、開口路１３に開口路更生装置３を設置する。開口路更生装置３のカール部３３を連通スリット６３から更生管６０内に挿し入れ、スリット縁周辺部６３ｅに係止させる。
次に、ボルト５５によって、開口路更生部材３０を開口路更生治具５０に対して上方へスライドさせる。これによって、更生管６０を引き上げることができ、主水路１１の内周面の底部と更生管６０の底部との間に隙間を形成できる。

図示は省略するが、続いて、隙間１４，１３ｂに被覆層４０（図１０参照）を充填する。更生管６０を引き上げておくことで、主水路１１の内周面の底部と更生管６０の底部との間にも主水路被覆層４１を回り込ませることができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その精神を逸脱しない範囲において種々の改変をなすことができる。
例えば、隣接する開口路更生部材３０どうしが、凹凸嵌合にて連結されるようになっていてもよい。
開口路更生治具５０における少なくとも底板５４が切除可能であってもよい。切除によって連通スリット２３を開放させて、補修後主水路２ａと補修後開口路２ｂを連通させることができる。開口路更生治具５０における底板５４以外の部分は、開口路２ｂに残置されることによって、補修水路構造物２の構成要素となってもよい。
開口路更生部材３０の接続部３３と更生管２０とを、ボルトや接着剤等の接続手段を介して接続してもよい。

更生管を主水路１１内に設置する方法として。反転工法や形成工法（特開２０１１−１４３６８４号公報等参照）を適用してもよい。
反転工法では、熱または光で硬化する樹脂を含浸させた更生管材料を、水圧または空気圧によって反転加圧させながら、一方の桝１５から主水路１１内に挿入する。次に、主水路１１内で加圧状態のまま更生管材料を硬化させ、更生管を構築する。
形成工法では、熱または光で硬化する樹脂を含浸させた更生管材料や、熱可塑性樹脂の連続パイプからなる更生管材料を、一方の桝１５から主水路１１内に引き込む。次に、更生管材料を、水圧、空気圧または蒸気圧で拡張・圧着させ、その後、硬化や冷却固化することで、更生管を構築する。
本発明の補修方法及び補修構造は、高速道路１に限られず、一般道路や自転車専用道路等の種々の道路の側溝の補修にも適用できる。

本発明は、例えば高速道路の老朽化した水路構造物の補修に適用可能である。

１ 高速道路（道路）
２ 補修水路構造物
３ 開口路更生装置
１０ 既設水路構造物
１１ 主水路
１３ 開口路
１３ａ 内壁
２０ 更生管
２３ 連通スリット
２３ｅ スリット縁周辺部
３０ 開口路更生部材
３１ 側壁
３３ 接続カール部（接続部）
５０ 開口路更生治具
５２ 被支持フランジ（被支持部）
５３ 側板５３（保持部）
５４ 底板（閉塞部）
４０ 被覆層
４１ 主水路被覆層
４３ 開口路被覆層（被覆層の一部）
６０ 更生管
６３ 連通スリット
６３ｅ スリット縁周辺部

Claims (6)

1. 主水路と、前記主水路から外部に達するスリット状の開口路とを有する水路構造物を補修する方法であって、
   前記主水路の内周に沿って更生管を設け、
   前記更生管に前記開口路と連なる連通スリットを形成し、
   前記連通スリットを塞いだうえで、前記主水路の内周と前記更生管との間の隙間及び前記開口路の内壁に被覆層を設け、
   その後、前記連通スリットを開放させることを特徴とする水路構造物の補修方法。
2. 壁状の開口路更生部材を前記開口路の内壁と対面するように設置し、かつ前記開口路更生部材に付設された閉塞部によって前記連通スリットを塞いだうえで、
   前記開口路の内壁と前記開口路更生部材との間に前記被覆層の一部を充填し、
   その後、前記開口路更生部材を残置したまま前記閉塞部を撤去することを特徴とする請求項１に記載の補修方法。
3. 水路構造物の主水路を外部に連ねるスリット状の開口路のための開口路更生装置であって、前記主水路には更生管が収容され、前記主水路の内面と前記更生管との間には、被覆層が充填される環状隙間が画成され、前記更生管には前記開口路と連通する連通スリットが形成されており、
   前記開口路更生装置が、
   前記開口路の一対の内壁とそれぞれ対面され、前記内壁との間に被覆層が充填される一対の垂直隙間を画成する壁状の一対の開口路更生部材と、
   これら開口路更生部材どうし間に撤去可能に架け渡された開口路更生治具と、を備え、
   前記開口路更生治具が、
   前記開口路更生装置の長手方向へ延びる板状に形成され、前記開口路に配置されて前記連通スリットを上方から閉塞する閉塞部と、
   前記閉塞部の幅方向の両端部に連なり、前記一対の開口路更生部材どうしの対向面に宛がわれるとともに前記開口路更生部材より上へ突出された一対の保持部と、
   各保持部の上端部から前記幅方向の外側へ突出されて前記水路構造物に支持された一対の被支持部と、
   前記各保持部と前記内壁との間に配置され、各被支持部と開口路更生部材とを着脱可能に連結する連結手段と、を含むことを特徴とする開口路更生装置。
4. 水路構造物の主水路を外部に連ねるスリット状の開口路のための開口路更生装置であって、
   前記開口路の一対の内壁とそれぞれ対面される一対の開口路更生部材と、
   これら開口路更生部材どうし間に架け渡された開口路更生治具と、を備え、
   前記開口路更生治具が、前記主水路の内面に沿う更生管における、前記開口路との連通スリットを閉塞可能、かつ撤去可能な閉塞部と、前記水路構造物の外面に係止されて支持される被支持部とを有し、
   前記開口路更生部材が、前記更生管の連通スリットを通って前記更生管の内周面に係止されることによって前記開口路更生部材と前記更生管とを接続する接続部を有していることを特徴とする開口路更生装置。
5. 主水路と、前記主水路から外部に達するスリット状の開口路とを有する水路構造物を含む補修水路構造物であって、
   前記開口路と連なる連通スリットを有して、前記主水路の内面に沿う更生管と、
   前記開口路に収容された開口路更生部材と、
   を備え、前記開口路更生部材が、前記開口路の内壁と対面する側壁と、前記側壁に連なる接続カール部とを含み、前記接続カール部が、軸線を前記開口路更生部材における前記主水路の延び方向へ向けられる長手方向へ向け、かつ下へ凸の半円筒状に形成され、前記連通スリットを通って前記更生管内ひいては前記主水路内に臨んでおり、前記接続カール部の先端部が、前記更生管の内周面における前記連通スリットの縁周辺部に係止され、
   前記主水路の内周と前記更生管の間、及び前記開口路の内壁と前記側壁との間に、被覆層が設けられていることを特徴とする補修水路構造物。
6. 前記接続カール部と前記更生管の内周面との間に形成されたカール部内空間に、前記被覆層の一部が入り込んでいることを特徴とする請求項５に記載の補修水路構造物。

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