JP6816446B2

JP6816446B2 - 断線検出装置

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Publication number: JP6816446B2
Application number: JP2016207083A
Authority: JP
Inventors: 岳彦杉浦
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-10-21
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2021-01-20
Anticipated expiration: 2036-10-21
Also published as: JP2018066707A

Description

本発明は、断線検出装置に関する。

従来、接続線における断線の有無を検出する断線検出装置が周知である。
特許文献１の断線検出装置は、インピーダンスの異なる２つの信号線の接続点において、伝送信号の反射が発生することを利用して、信号線上に設けられるインピーダンス調整回路の接続点と信号入力回路との間の断線の有無を検出する。

特開２００９−１７５０９２号公報

このような断線検出装置は、搭載対象が有する特定の機能が正常に発揮できるか否かを確認するために設けられるものである。したがって、断線検出装置の構成数は少ない方が望ましい。この点、特許文献１の断線検出装置は、信号入力回路が必要であり、また当該信号入力回路を支持する基板も必要である。このような観点から、断線検出装置には改善の余地があった。

本発明の目的は、構成が簡素な断線検出装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、断線検出装置は、第１電極との間には第１検出線を介して、前記第１電極と異なる第２電極との間には第２検出線を介して、それぞれ接続されて、前記第１電極及び前記第２電極における静電容量を検出する検出回路と、前記第１検出線の導通の有無を切り替える第１検出スイッチと、前記第２検出線の導通の有無を切り替える第２検出スイッチと、前記第１検出線における前記第１電極と前記第１検出スイッチとの間から分岐されてグランドに繋がる第１接地線に設けられ、前記第１接地線における導通の有無を切り替える第１グランドスイッチと、前記第２検出線における前記第２電極と前記第２検出スイッチとの間から分岐されてグランドに繋がる第２接地線に設けられ、前記第２接地線における導通の有無を切り替える第２グランドスイッチと、前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、前記第１グランドスイッチ、及び前記第２グランドスイッチの各スイッチの切り替えを通じて前記検出回路で検出される静電容量変化量があらかじめ設定される設定値に対応するか否かを通じて前記第１検出線及び前記第２検出線における断線の有無を判定する判定回路とを備えることを要旨とする。

この構成によれば、第１検出スイッチをオフとした状態で、第１グランドスイッチのオンオフを切り替えることにより、第１電極を導電体に見立てることができる。すなわち、第１電極を、擬似的に第２電極に対して近接させたり離間させたりする導電体として機能させることができる。したがって、第１検出スイッチをオフとした状態で、第１グランドスイッチのオンオフを切り替えることにより、第１電極における静電容量が変化する。また、第２検出スイッチをオフとした状態で、第２グランドスイッチのオンオフを切り替えることにより、第２電極を導電体に見立てることができる。すなわち、第２電極を、擬似的に第１電極に対して近接させたり離間させたりする導電体として機能させることができる。したがって、第２グランドスイッチのオンオフを切り替えることにより、第２電極における静電容量が変化する。第１検出線及び第２検出線に断線が発生している場合、検出回路は、所定の静電容量を検出できないことから、第１電極及び第２電極の静電容量変化量が設定値に対応するか否かを通じて、第１検出線及び第２検出線における断線の有無を検出することができる。

このように、本例の断線検出装置は、グランドに繋がる接地線と、接地線における導通の有無を切り替えるグランドスイッチという簡易な構成を設けるだけで、従来のように、信号入力回路を設ける必要がない。すなわち、本例の断線検出装置は、簡素な構成で、第１検出線及び第２検出線における断線の有無を検出することができる。

上記構成において、前記第１電極及び前記第２電極とは異なる第３電極と、前記第３電極と前記検出回路との間を接続する第３検出線と、前記第３検出線の導通の有無を切り替える第３検出スイッチと、前記第３電極と前記第３検出スイッチとの間から分岐されてグランドに繋がる第３接地線に設けられ、前記第３接地線における導通の有無を切り替える第３グランドスイッチとを備え、前記判定回路は、前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、前記第３検出スイッチ、前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチの各スイッチの切り替えを通じて前記検出回路で検出される静電容量変化量があらかじめ設定される設定値に対応するか否かを通じて前記第１検出線、前記第２検出線、及び前記第３検出線における断線の有無を判定することが好ましい。

この構成によれば、１つの検出線における断線の有無の判定に、残る２つの電極それぞれを使用する２つのパターンが存在する。このため、より正確に検出線における断線の有無を判定することができる。

上記構成において、前記判定回路は、前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、及び前記第３検出スイッチのオンオフを固定し、且つ前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチのうちの一つのオンオフを固定した状態で、前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチのうちのオンオフが固定されていない２つのスイッチのオンオフを同時に切り替えることが好ましい。

この構成によれば、１つの電極に対して２つの電極のそれぞれが同時に導電体として作用する状況と作用しない状況とが切り替えられる。したがって、グランドスイッチを１つずつ切り替えるときと比較して、１つの電極における静電容量変化量が大きくなる。このため、断線の有無を判定するための設定値をより厳しく設定することができ、当該設定値をより厳しく設定することにより、検出線における断線の有無をより正確に判定することができる。

上記構成において、前記判定回路は、前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、及び前記第３検出スイッチのオンオフを固定し、且つ前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチのうちの２つのスイッチにおけるオンオフを固定した状態で、残る１つのスイッチのオンオフを切り替えることが好ましい。

この構成によれば、２つの電極１１における静電容量の変化を同時に生じさせることができる。このため、２つの検出線における断線の有無を当時に判定することができる。すなわち、２つの検出線における断線の有無を判定するまでにかかる時間が短くなるという効果が得られる。

上記構成において、断線検出装置は車両に搭載され、前記検出回路において検出される静電容量は、前記車両のドアの開閉に利用されるものであって、前記検出回路は、走行用駆動源のオンオフの切り替え又は前記車両が走行中であること又はこれら両方をトリガに断線の有無を判定することが好ましい。

この構成によれば、ドアの開閉と断線の有無を判定するタイミングとが重なりにくい。したがって、ドアの開閉及び断線の有無の判定のそれぞれが、好適に行われやすい。

本発明の断線検出装置は、構成が簡素であるという効果を有する。

静電センサを搭載した車両の側面図。静電センサとユーザとの位置関係を示す車両の後方側の一部を拡大した正面図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成を示すブロック図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成を示すブロック図。第２検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成を示すブロック図。第２検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成を示すブロック図。第１検出線の断線の有無の判定時における検出回路の処理手順を示すフローチャート。第１検出線の断線の有無の判定時における距離と静電容量との関係を示すグラフ。電極の搭載位置の別例を示す車両の後部斜視図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。第１検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。第１検出線及び第２検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。第１検出線及び第２検出線の断線の有無の判定時における静電センサ並びに断線検出装置の概略構成の別例を示すブロック図。

以下、静電センサに適用される断線検出装置の一実施形態について図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１において、スライドドア開口部２の下部に設けられるサイドステップ３には、破線で示すように、静電センサ１０を構成する第１電極１１及び第２電極１２が設けられている。これら第１電極１１及び第２電極１２は、車両前後方向に延びる板状の電極であって、コンデンサＣ（図３参照）として機能するように近接して設けられる。

図１及び図２に示すように、第２電極１２は、第１電極１１よりも下側且つ車幅方向内側に位置するように設けられている。したがって、車幅方向外側の空間と第１電極１１及び第２電極１２との間の距離はそれぞれ異なり、車両下部の空間と第１電極１１及び第２電極１２との間の距離もそれぞれ異なる。

図３に示すように、静電センサ１０は、第１電極１１及び第２電極１２に加えて、検出回路１３、第１電極１１と検出回路１３との間を繋ぐ第１検出線１５、第２電極１２と検出回路１３との間を繋ぐ第２検出線１６とを備える。なお、検出回路１３は、スライドドア４（図１参照）の開閉駆動源である図示しないモータをはじめとする各種車載機器を制御する車載ＥＣＵ５に接続されている。

検出回路１３は、第１電極１１及び第２電極１２のそれぞれが主体となって構成されるコンデンサＣ１，Ｃ２における静電容量の時間的な変化を検出し、その変化が設定条件に対応するか否かを判定する。なお、設定条件は、検出回路１３に設けられるメモリ１４にあらかじめ記憶されている。本例では、図２において実線及び２点鎖線で示すように、車両下部の空間に足先を出し入れ操作された場合に対応するコンデンサＣ１，Ｃ２における静電容量の時間的変化が設定条件として記憶されている。検出回路１３は、第１電極１１及び第２電極１２のそれぞれが主体となって構成されるコンデンサＣ１，Ｃ２における静電容量の時間的な変化が設定条件に対応すると判定される場合、車両下部の空間に足先の出し入れ操作されたことを示す操作信号を生成する。車載ＥＣＵ５は、操作信号を認識すると、図示しないモータの駆動を通じてスライドドア４（図１参照）を開閉させる。

図３に示すように、この静電センサ１０は、第１検出線１５及び第２検出線１６の断線を検出するための断線検出装置２０を備える。
断線検出装置２０は、第１検出スイッチ２１、第２検出スイッチ２２、第１接地線２３、第２接地線２４、第１グランドスイッチ２５、及び第２グランドスイッチ２６と、先述の検出回路１３とを有して構成される。

第１検出スイッチ２１は、第１検出線１５における導通のオンオフを切り替える。
第２検出スイッチ２２は、第２検出線１６における導通のオンオフを切り替える。
第１接地線２３は、第１検出線１５における第１電極１１と第１検出スイッチ２１との間から分岐してグランドに繋がれている。

第２接地線２４は、第２検出線１６における第２電極１２と第２検出スイッチ２２との間から分岐してグランドに繋がれている。
第１グランドスイッチ２５は、第１接地線２３における導通のオンオフを切り替える。

第２グランドスイッチ２６は、第２接地線２４における導通のオンオフを切り替える。
検出回路１３は、これら第１検出スイッチ２１、第２検出スイッチ２２、第１グランドスイッチ２５、及び第２グランドスイッチ２６の各スイッチそれぞれのオンオフの切り替えを制御する。

検出回路１３は、各スイッチそれぞれのオンオフの切り替えを通じて、先述のとおり、車両下部の空間に足先の出し入れ操作を判断する。また、検出回路１３は、各スイッチそれぞれのオンオフの切り替えを通じて、第１電極１１と第２電極１２とにより構成されるコンデンサＣ１，Ｃ２の静電容量変化量ΔＣ１，ΔＣ２に基づき、第１検出線１５及び第２検出線１６における断線の有無を判定する。この第１検出線１５及び第２検出線１６における断線の有無を判定する際の処理手順については、後に詳細に説明する。

なお、検出回路１３は、第１検出線１５及び第２検出線１６における断線の有無の判定結果をメモリ１４に記憶させるとともに、当該判定結果を示す判定信号を生成する。また、検出回路１３は、静電センサ１０に断線が発生している場合、他の車載機器への影響を抑制するため、静電センサ１０への電源の供給を遮断することが好ましい。

車載ＥＣＵ５は、第１検出線１５又は第２検出線１６又はその両方において断線が有る旨示す情報が含まれる判定信号を認識した場合、当該断線がある旨示す情報をメータディスプレイやスピーカ等の報知部を通じて報知させる。当該報知を通じて、車両ユーザは、静電センサ１０に断線が発生していることを認識することができる。

次に、断線の有無を判定する際の検出回路１３の処理手順について、図７のフローチャートにしたがって説明する。ここでは、第１検出線１５における断線の有無を判定する際の処理手順を説明する。なお、処理手順は、メモリ１４にあらかじめ記憶されている。また、処理手順の説明に合わせて、断線検出装置２０の各部の状態を図３、図４、図５、及び図６の各図を参照して説明する。

図７に示すように、検出回路１３は、走行用の駆動源（例えば、エンジンやハイブリッドシステム）のオンオフが切り替えられることをトリガとして処理をスタートさせる。
まず、検出回路は、第１検出スイッチ２１をオン、第２検出スイッチ２２をオフ、及び第１グランドスイッチ２５をオフにそれぞれ切り替えた状態に維持するとともに、設定間隔を経過するたびに第２グランドスイッチ２６のオンオフを切り替える（ステップＳ１、図３及び図４参照）。これにより、第２電極１２は、第１電極１１の近傍でグランドに接続された状態とグランドとの接続が解消された状態とが切り替えられる。すなわち、第２電極１２は、擬似的に第１電極１１に対して近接と離間とが繰り返される導電体として機能する。

次に、検出回路１３は、第２グランドスイッチ２６がオンのときの静電容量と、第２グランドスイッチ２６がオフのときの静電容量との差分である静電容量変化量ΔＣ１を算出する（ステップＳ２、図８参照）。

次に、検出回路１３は、静電容量変化量ΔＣ１が基準範囲内である場合には正常、すなわち第１検出線１５における断線がないものと判定し、静電容量変化量ΔＣ１が基準範囲外である場合には異常、すなわち第１検出線１５における断線があるものと判定する（ステップＳ３）。なお、基準範囲は、請求項に記載の設定値に相当し、実験やシミュレーションに基づきあらかじめ設定されている。ここで、範囲としているのは、値に幅を持たせているからである。

そして、検出回路１３は、ステップＳ３において判定した判定結果を示す判定信号を出力する（ステップＳ４）。
以上、図７に示すフローチャートは、第１検出線１５における断線の有無を判定する際の検出回路１３における処理手順を示したものである。

第２検出線１６における断線の有無を判定する際の検出回路１３における処理手順は、ステップＳ１における第１検出スイッチ２１及び第２検出スイッチ２２のオンオフを逆転状態とし、さらに第２グランドスイッチをオフの状態に維持したまま第１グランドスイッチのオンオフを切り替えればよい（図５及び図６参照）。

このような処理手順とすれば、第１電極１１は、擬似的に第２電極１２に対して近接と離間とが繰り返される導電体として機能する。これにより、検出回路１３は、静電容量変化量ΔＣ２を算出し、当該静電容量変化量ΔＣ２が基準範囲内外のどちらに含まれるか否かを通じて第２検出線１６における断線の有無を判定することができる。

このように、本例の断線検出装置２０は、グランドに繋がる第１接地線２３及び第２接地線２４と、各接地線における導通の有無を切り替える第１グランドスイッチ２５及び第２グランドスイッチ２６という簡易な構成を設けるだけで、従来のように、信号入力回路を設ける必要がない。すなわち、本例の断線検出装置２０は、簡素な構成で、第１検出線１５及び第２検出線１６における断線の有無を検出することができる。

なお、本例の断線検出装置２０は、走行用の駆動源（例えば、エンジンやハイブリッドシステム）のオンオフの切り替えをトリガに断線の有無を判定する。このタイミングは、スライドドア４の開閉のタイミングと重なりにくい。したがって、スライドドア４の開閉及び断線の有無の判定のそれぞれが、好適に行われやすい。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・図１０に示すように、上記実施形態の静電センサに第３電極３１及び第３検出線３２の各構成を加えて、静電センサ１００としてもよい。この場合、静電センサ１００を構成する検出回路１３は、３つの電極の静電容量の時間的変化に基づき操作信号を生成する。また、上記実施形態の断線検出装置に、第３検出スイッチ３３、第３接地線３４、及び第３グランドスイッチ３５の各構成を加えて断線検出装置２００としてもよい。

第３電極３１は、第３検出線３２を介して検出回路１３に接続されている。
第３検出スイッチ３３は、第３検出線３２の導通のオンオフを切り替える。
第３接地線３４は、第３検出線３２における第３電極３１と第３検出スイッチ３３との間から分岐してグランドに繋がれている。

第３グランドスイッチ３５は、第３接地線３４における導通のオンオフを切り替える。
検出回路１３は、これら第１検出スイッチ２１、第２検出スイッチ２２、第１グランドスイッチ２５、及び第２グランドスイッチ２６に加えて、第３検出スイッチ３３及び第３グランドスイッチ３５の各スイッチそれぞれのオンオフの切り替えを制御する。

図１０及び図１１に示すように、検出回路１３は、第１検出線１５における断線検出時、第１検出スイッチ２１をオン、第２検出スイッチ２２をオフ、第３検出スイッチ３３をオフ、第１グランドスイッチ２５をオフ、及び第３グランドスイッチ３５をオフにそれぞれ固定した状態で、第２グランドスイッチ２６のオンオフを切り替える。

その後、図１２及び図１３に示すように、検出回路１３は、第１検出スイッチ２１をオン、第２検出スイッチ２２をオフ、第３検出スイッチ３３をオフ、第１グランドスイッチ２５をオフ、及び第２グランドスイッチ２６をオフにそれぞれ固定した状態で、第３グランドスイッチ３５のオンオフを切り替える。

このように構成すれば、第１検出線１５における断線の有無の判定に、第２電極１２を使用するパターンと、第３電極３１を使用するパターンとの２つのパターンが存在する。このため、より正確に第１検出線１５における断線の有無を判定することができる。

なお、各スイッチのオンオフを調整することにより、第２検出線１６及び第３検出線３２における断線の有無を判定できることは明らかである。すなわち、この断線検出装置２００によれば、３つの検出線１５，１６，３２の各検出線の断線の有無をより正確に判定することができる。

・上記別例において、検出回路１３は、次のように各スイッチを切り替えてもよい。
すなわち、図１４及び図１５に示すように、検出回路１３は、第１検出線１５における断線検出時、第１検出スイッチ２１をオン、第２検出スイッチ２２をオフ、第３検出スイッチ３３をオフ、及び第１グランドスイッチ２５をオフにそれぞれ固定した状態で、第２グランドスイッチ２６及び第３グランドスイッチ３５のオンオフを同時に切り替える。より正確には、検出回路１３は、第２グランドスイッチ２６をオンからオフに切り替えるのと同時に第３グランドスイッチ３５をオンからオフに切り替え、また、第２グランドスイッチ２６をオフからオンに切り替えるのと同時に第３グランドスイッチ３５をオフからオンに切り替える。

このように構成した断線検出装置２００によれば、第２グランドスイッチ２６及び第３グランドスイッチ３５のオンオフを同時に切り替えるので、第１電極１１に対して第２電極１２及び第３電極３１が同時に導電体として作用する状況と作用しない状況とが切り替えられる。したがって、第２グランドスイッチ２６のオンオフと第３グランドスイッチ３５のオンオフとを別々に切り替えるときと比較して、本別例のように第２グランドスイッチ２６及び第３グランドスイッチ３５のオンオフを同時に切り替えるときの方が、静電容量変化量が大きくなる。このため、断線の有無を判定するための基準範囲をより厳しく設定することができ、当該基準範囲をより厳しく設定することにより、第１検出線１５における断線の有無をより正確に判定することができる。なお、基準範囲を厳しく設定するということは、値の幅を小さくすることである。

・上記別例において、検出回路１３は、次のように各スイッチを切り替えてもよい。
すなわち、図１６及び図１７に示すように、検出回路１３は、第１検出線１５における断線検出時、第１検出スイッチ２１をオン、第２検出スイッチ２２をオン、第３検出スイッチ３３をオフ、第１グランドスイッチ２５をオフ、及び第２グランドスイッチ２６をオフにそれぞれ固定した状態で、第３グランドスイッチ３５のオンオフを切り替える。

このように構成した断線検出装置２００によれば、第１電極１１及び第２電極１２のそれぞれに対して、第３電極３１は導電体として作用する状況と作用しない状況とが切り替えられる。すなわち、第１電極１１における静電容量の変化と、第２電極１２における静電容量の変化とを同時に生じさせることができる。このため、第１検出線１５及び第２検出線１６における断線の有無を当時に判定することができる。すなわち、２つの検出線における断線の有無を判定するまでにかかる時間が短い。

なお、各スイッチのオンオフを調整することにより、第１検出線１５及び第３検出線３２における断線の有無を同時に判定できることは明らかであるし、第２検出線１６及び第３検出線３２における断線の有無を同時に判定できることも明らかである。すなわち、この断線検出装置２００によれば、３つの検出線１５，１６，３２の各検出線の断線の有無の判定にかかる時間を抑制することができる。

・上記実施形態において、基準範囲は、使用年数等に合わせて適宜変更してもよい。
・上記実施形態において、断線検出装置２０は、走行用の駆動源（例えば、エンジンやハイブリッドシステム）のオンオフが切り替えられたことをトリガとして、断線の有無を判定したが、車両の走行中（例えば車速が時速０（零）ｋｍ／ｈを超える場合）に断線の有無を判定してもよい。このような状況下では、車両が動いているので、静電センサ１０の使用を通じてスライドドア４の開閉が行われにくい。すなわち、静電センサ１０が使用されないタイミングで断線の有無を判定するので、スライドドア４の開閉に影響は少ないし、断線の有無の判定も好適に行うことができる。

・上記実施形態及び上記別例において、電極の数は２以上であれば適宜変更してもよい。
・上記実施形態において、電極の搭載位置は、適宜変更してもよい。例えば、図１に２点鎖線で示すように、スライドドアの下部に設けてもよいし、図９に破線で示すように，バックドア６の下部に沿って車幅方向に延びるバンパーの内部に設けてもよい。また、図９に実線で示すように、ウインドウに貼り付ける態様で電極を設けてもよい。

・上記実施形態において、検出回路１３は、各電極における静電容量を検出する検出回路としての機能と、断線の有無を判定する判定回路としての機能との２つの機能を有していたが、これら検出回路としての機能及び断線の有無を判定する判定回路としての機能は、それぞれ別の構成とされてもよい。

・上記実施形態において、開閉される車両のドアとしてスライドドア４を例示したが、バックドア６やその他のスイングドアであってもよい。

１…車両、２…スライドドア開口部、３…サイドステップ、４…スライドドア、５…車載ＥＣＵ、６…バックドア、１０，１００…静電センサ、１１，１２，３１…電極（第１電極、第２電極、第３電極）、１３…検出回路（検出回路及び判定回路）、１５，１６，３２…検出線（第１検出線、第２検出線、第３検出線）、２０、２００…断線検出装置、２１，２２，３３…検出スイッチ（第１検出スイッチ、第２検出スイッチ、第３検出スイッチ）、２３，２４，３４…接地線（第１接地線、第２接地線、第３接地線）、２５，２６，３５…グランドスイッチ（第１グランドスイッチ、第２グランドスイッチ、第３グランドスイッチ）

Claims

第１電極との間には第１検出線を介して、前記第１電極と異なる第２電極との間には第２検出線を介して、それぞれ接続されて、前記第１電極及び前記第２電極における静電容量を検出する検出回路と、
前記第１検出線の導通の有無を切り替える第１検出スイッチと、
前記第２検出線の導通の有無を切り替える第２検出スイッチと、
前記第１検出線における前記第１電極と前記第１検出スイッチとの間から分岐されてグランドに繋がる第１接地線に設けられ、前記第１接地線における導通の有無を切り替える第１グランドスイッチと、
前記第２検出線における前記第２電極と前記第２検出スイッチとの間から分岐されてグランドに繋がる第２接地線に設けられ、前記第２接地線における導通の有無を切り替える第２グランドスイッチと、
前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、前記第１グランドスイッチ、及び前記第２グランドスイッチの各スイッチの切り替えを通じて前記検出回路で検出される静電容量変化量があらかじめ設定される設定値に対応するか否かを通じて前記第１検出線及び前記第２検出線における断線の有無を判定する判定回路とを備える断線検出装置。
請求項１に記載の断線検出装置において、
前記第１電極及び前記第２電極とは異なる第３電極と、
前記第３電極と前記検出回路との間を接続する第３検出線と、
前記第３検出線の導通の有無を切り替える第３検出スイッチと、
前記第３電極と前記第３検出スイッチとの間から分岐されてグランドに繋がる第３接地線に設けられ、前記第３接地線における導通の有無を切り替える第３グランドスイッチとを備え、
前記判定回路は、前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、前記第３検出スイッチ、前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチの各スイッチの切り替えを通じて前記検出回路で検出される静電容量変化量があらかじめ設定される設定値に対応するか否かを通じて前記第１検出線、前記第２検出線、及び前記第３検出線における断線の有無を判定する断線検出装置。
請求項２に記載の断線検出装置において、
前記判定回路は、前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、及び前記第３検出スイッチのオンオフを固定し、且つ前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチのうちの一つのオンオフを固定した状態で、前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチのうちのオンオフが固定されていない２つのスイッチのオンオフを同時に切り替える断線検出装置。
請求項２又は３に記載の断線検出装置において、
前記判定回路は、前記第１検出スイッチ、前記第２検出スイッチ、及び前記第３検出スイッチのオンオフを固定し、且つ前記第１グランドスイッチ、前記第２グランドスイッチ、及び前記第３グランドスイッチのうちの２つのスイッチにおけるオンオフを固定した状態で、残る１つのスイッチのオンオフを切り替える断線検出装置。
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の断線検出装置は車両に搭載され、前記検出回路において検出される静電容量は、前記車両のドアの開閉に利用されるものであって、
前記検出回路は、走行用駆動源のオンオフの切り替え又は前記車両が走行中であること又はこれら両方をトリガに断線の有無を判定する断線検出装置。