JP6807373B2

JP6807373B2 - 屋内駐車場内換気システム

Info

Publication number: JP6807373B2
Application number: JP2018245831A
Authority: JP
Inventors: 茂生松本; 幹弘門池
Original assignee: ニッシントーア・岩尾株式会社
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2018-12-27
Publication date: 2021-01-06
Anticipated expiration: 2038-12-27
Also published as: JP2020106222A

Description

この発明は、屋内駐車場内の換気を行う換気システムに関するものである。

図３に例示する屋内駐車場は、屋外と略ロ字状の駐車スペースＰとの間を、図では左下および右上の２箇所の外部スロープＳを通って出入りするようになっており、このような屋内駐車場における従来の屋内駐車場内換気システムでは、ダクトＤで屋外に接続された給気用遠心送風機（シロッコファン）１から給気ガラリ２を通して駐車スペースＰ内に空気を供給するとともに、ダクトＤで屋外に接続された排気用遠心送風機（シロッコファン）３から排気ガラリ４を通して駐車スペースＰ内の空気を排出し、給気ガラリ２と排気ガラリ４との間では、貫流送風機５を複数台配置して駐車スペースＰ内の空気を搬送および攪拌している。

図３の換気システムの場合、給気ガラリ２側から排気ガラリ４側へ気流が万遍なく届くように複数の貫流送風機５によって生じさせる主気流Ｆ１により空気を搬送し駐車スペースＰ内全体の換気を促す一方、給気ガラリ２および排気ガラリ４が外部スロープＳの開口と近いため、排気用遠心送風機３が短絡気流Ｆ２で示すように外部スロープＳの開口から外部空気を引込んで機械排気したり、給気用遠心送風機１が短絡気流Ｆ３で示すように機械給気で取り入れた空気を短絡して外部スロープＳの開口から外部へ排出したりする。

図４に例示する屋内駐車場は、図３に示すものより駐車スペースＰが広いため、屋外と駐車スペースＰとの間を、図では右上および中央下の２箇所の外部スロープＳを通るのに加えて、図では左上および左下の２箇所の開口Ｏを通って出入りするようになっており、このような屋内駐車場における従来の屋内駐車場内換気システムでは、ダクトＤで屋外に接続された給気用遠心送風機（シロッコファン）１から給気ガラリ２を通して駐車スペースＰ内に空気を供給するとともに、ダクトＤで屋外に接続された排気用遠心送風機（シロッコファン）３から排気ガラリ４を通して駐車スペースＰ内の空気を排出し、給気ガラリ２と排気ガラリ４との間では、貫流送風機５を複数台配置して駐車スペースＰ内の空気を搬送および攪拌している。

図４の換気システムの場合、給気ガラリ２側から排気ガラリ４側へ気流が万遍なく届くように複数台の貫流送風機５によって生じさせる主気流Ｆ１により空気を搬送し駐車スペースＰ内全体の換気を促す一方、給気ガラリ２および排気ガラリ４が外部スロープＳの開口や開口Ｏと近かったり向き合っていたりするため、排気用遠心送風機３が短絡気流Ｆ２で示すように外部スロープＳの開口や開口Ｏから外部空気を引込んで排気したり、給気用遠心送風機１が短絡気流Ｆ３で示すように給気で取り入れた空気を短絡して外部スロープＳの開口や開口Ｏから外部へ排出したりする。

特許第２９２３２５６号公報特許第４４６３３８３号公報

この一方で駐車場内は、駐車場法令によれば、外部に通ずる開口が床面積の１０％に満たない場合、床面積１ｍ^２対し１４ｍ^３／ｈの換気が必要でありかつ、自動車ターミナルの位置、構造および設備の基準を定める政令によりＣＯガス濃度を１００ｐｐｍ以下にする必要があり、それらに適合させて環境を保全する換気設備の設置が義務となる。

しかしながら、上記図３および図４に示すような従来の換気システムでは、排気用遠心送風機３が短絡気流Ｆ２で示すように外部スロープＳの開口や開口Ｏから外部空気を引込んで排気したり、給気用遠心送風機１が短絡気流Ｆ３で示すように給気で取り入れた空気を短絡して外部スロープＳの開口や開口Ｏから外部へ排出したりすることから、駐車スペースＰ内のＣＯガス濃度の濃淡を想定するのは困難で、結果的にＣＯセンサ６を排気ガラリ４の近傍の１か所の他、複数個所にも設置しなければならない。

また、給気用遠心送風機（シロッコファン）１および排気用遠心送風機（シロッコファン）３は電気容量が大きいため、ＣＯセンサ６の出力信号に応じたインバータ制御でＣＯガス濃度の検出値に連動させるので、複数のＣＯセンサ６の出力信号のバラツキにより充分な換気効果が得られない場合がある。

ところで本願出願人は、先に特許文献１記載のダクトレス送風システムおよび特許文献２記載の大空間の換気方法を提案しており、これらの送風システムおよび換気方法によれば、複数台の貫流送風機が噴き出す気流を組み合わせることで、屋内の気流を一定方向に向わせることができる。

この発明は、上述の如き送風システムおよび換気方法に鑑みて、従来の換気システムの課題を有利に解決した屋内駐車場内換気システムを提供することを目的とするものである。

この発明の屋内駐車場内換気システムは、
給気側開口より外部の空気を吸い込むことで屋内駐車場内へ空気を供給する給気用送風機と、
複数台の貫流送風機を組み合わせてそれらの貫流送風機が噴出する気流を重ね合わせ、排気側開口へ屋内駐車場内の空気を送り出すことで屋内駐車場内の空気を外部へ排出する排気用送風機と、
給気用送風機から排気用送風機に向う気流によって屋内駐車場内の空気を掃気しつつ搬送して屋内駐車場内全体の平面的な換気を促す複数台の搬送用送風機と、
排気用送風機の近傍位置に設置されてその周辺の空気のＣＯガス濃度を示す信号を出力するＣＯセンサと、
そのＣＯセンサの出力信号に基づき給気用送風機と排気用送風機と搬送用送風機の少なくとも何れかの作動を制御する送風機制御装置と、
を具え、
前記複数台の搬送用送風機の少なくとも一部は、複数台の貫流送風機を組み合わせてそれらの貫流送風機が噴出する気流を繋ぎ合わせ、前記給気用送風機から前記排気用送風機に向う平面的に分かれた複数経路の気流を生じさせることを特徴とするものである。

この発明の屋内駐車場内換気システムにあっては、給気用送風機が、給気側開口より外部の空気を吸い込むことで屋内駐車場内へ空気を供給し、排気用送風機が、排気側開口へ屋内駐車場内の空気を送り出すことで屋内駐車場内の空気を外部へ排出し、複数台の搬送用送風機が、給気用送風機から排気用送風機に向う気流によって屋内駐車場内の空気を掃気しつつ搬送して屋内駐車場内全体の換気を促す。

従って、この発明の屋内駐車場内換気システムによれば、屋内駐車場内の気流の方向が常に給気用送風機から排気用送風機に向う一定方向になるので、屋内駐車場内で気流の流速が最も遅い、すなわち屋内駐車場内の自動車から排出されるＣＯガスの濃度が最も濃い、給気用送風機から遠い排気用送風機の近傍位置にＣＯセンサを設置してＣＯガス濃度を監視することで、屋内駐車場内全体のＣＯガス濃度を確実に基準値以下に維持することができる。

なお、この発明の屋内駐車場内換気システムにおいては、給気用送風機は、複数台の貫流送風機を組み合わせてそれらの貫流送風機が噴出する気流を重ね合わせるものであっても良い。

このようにすれば、貫流送風機は一般に複数台組み合わせても同等の送風能力の１台の遠心送風機より使用電力が少ないので、排気用送風機だけでなく給気用送風機についても使用電力の節電効果を得ることができる。

また、この発明の屋内駐車場内換気システムにおいては、上記のように、複数台の搬送用送風機の少なくとも一部は、複数台の貫流送風機を組み合わせてそれらの貫流送風機が噴出する気流を繋ぎ合わせ、前記給気用送風機から前記排気用送風機に向う平面的に分かれた複数経路の気流を生じさせる。

このようにすることで、複数台の搬送用送風機の配置の無駄を減らして、搬送用送風機の使用電力の節電効果を得ることができる。

さらに、この発明の屋内駐車場内換気システムにおいては上記のように、
排気用送風機の近傍位置に設置されてその周辺の空気のＣＯガス濃度を示す信号を出力するＣＯセンサと、
そのＣＯセンサの出力信号に基づき給気用送風機と排気用送風機と搬送用送風機の少なくとも何れかの作動を制御する送風機制御装置と、
を具えている。

このようにすることで、屋内駐車場内全体のＣＯガス濃度を確実に基準値以下に維持するように屋内駐車場内換気システムを自動運転させることができ、換気システムの操作の手間が省けるとともにそれぞれの送風機の使用電力の節電効果も得ることができる。

この発明の屋内駐車場内換気システムの一実施形態を具える屋内駐車場の断面図である。この発明の屋内駐車場内換気システムの他の一実施形態を具える屋内駐車場の断面図である。従来の屋内駐車場内換気システムの一例を具える屋内駐車場の断面図である。従来の屋内駐車場内換気システムの他の一例を具える屋内駐車場の断面図である。

以下に、この発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１は、この発明の屋内駐車場内換気システムの一実施形態を具える屋内駐車場の断面図であり、この実施形態の屋内駐車場内換気システムは、図３に示すものと同様の構造の屋内駐車場に設けられたものである。

すなわち、図１に示す屋内駐車場は、屋外と略ロ字状の駐車スペースＰとの間を、図では左下および右上の２箇所の外部スロープＳを通って出入りするようになっており、この屋内駐車場に設けられた上記実施形態の屋内駐車場内換気システムは、給気側開口としての図では右上の外部スロープＳから外部の空気を吸い込むことでこの屋内駐車場の駐車スペースＰ内へ空気を供給する給気用送風機７と、排気側開口としての図では左下の外部スロープＳへこの屋内駐車場の駐車スペースＰ内の空気を送り出すことで駐車スペースＰ内の空気を外部へ排出する排気用送風機８と、給気用送風機７から排気用送風機８に向う気流によって駐車スペースＰ内の空気を掃気しつつ搬送して駐車スペースＰ内全体の換気を促す、搬送用送風機としての複数台の貫流送風機５とを具えている。

この実施形態の屋内駐車場内換気システムにおける給気用送風機７と排気用送風機８とは何れも、複数台、図示例では４台の貫流送風機５を組み合わせてそれらの貫流送風機５が噴出する気流を重ね合わせることで強力かつ指向性の強い気流を発生させるものであり、このように貫流送風機５を組み合わせる構成は前記特許文献２に詳細に記載されている。貫流送風機５は４台組み合わせても、同等の送風能力の給気用遠心送風機１および排気用遠心送風機３の各々より使用電力が少ないので、このように構成することで、給気用送風機７および排気用送風機８の使用電力の節電効果を得ることができる。

また、この実施形態の屋内駐車場内換気システムにおける複数台の貫流送風機５の少なくとも一部は、複数台、図示例では３台の貫流送風機５を組み合わせてそれらの貫流送風機５が噴出する気流を繋ぎ合わせることで指向性の強い気流を長い距離に亘って発生させるものであり、このように貫流送風機５を組み合わせる構成は前記特許文献１に詳細に記載されている。このように構成することで、搬送用送風機を構成する複数台の貫流送風機５の配置の無駄を減らしもしくは無くして、搬送用送風機の使用電力の節電効果を得ることができる。

この実施形態の屋内駐車場内換気システムにあっては、給気用送風機７が、給気側開口としての図では右上の外部スロープＳから外部の空気を吸い込むことで駐車スペースＰ内へ空気を供給し、排気用送風機８が、排気側開口としての図では左下の外部スロープＳへ駐車スペースＰ内の空気を送り出すことで駐車スペースＰ内の空気を外部へ排出し、搬送用送風機としての複数台の貫流送風機５が、給気用送風機７から排気用送風機８に向う平面的に分かれた複数経路の気流である主気流Ｆ１および副気流Ｆ４によって駐車スペースＰ内の空気を掃気しつつ搬送して駐車スペースＰ内全体の平面的な換気を促す。

従って、この実施形態の屋内駐車場内換気システムによれば、駐車スペースＰ内の気流の方向が常に給気用送風機７から排気用送風機８に向う一定方向になるので、駐車スペースＰ内で気流の流速が最も遅い、すなわち駐車スペースＰ内の自動車から排出されるＣＯガスの濃度が最も濃い、給気用送風機７から遠い排気用送風機８の近傍位置にＣＯセンサ６を設置してＣＯガス濃度を監視することで、駐車スペースＰ内全体のＣＯガス濃度を確実に基準値以下に維持することができる。

図２は、この発明の屋内駐車場内換気システムの他の一実施形態を具える屋内駐車場の断面図であり、この実施形態の屋内駐車場内換気システムは、図４に示すものと同様の構造の屋内駐車場に設けられたものである。

すなわち、図２に示す屋内駐車場は、屋外と、図１に示すものより広い床面積７，４００ｍ^２の駐車スペースＰとの間を、図では右上および中央下の２箇所の外部スロープＳを通るのに加えて、図では左上および左下の２箇所の開口Ｏを通って出入りするようになっており、この屋内駐車場に設けられた上記実施形態の屋内駐車場内換気システムは、給気側開口としての図では右上および中央下の２箇所の外部スロープＳからそれぞれ外部の空気を吸い込むことでこの屋内駐車場の駐車スペースＰ内へ空気を供給する２台の給気用送風機７と、排気側開口としての図では左上および左下の２箇所の開口Ｏへそれぞれこの屋内駐車場の駐車スペースＰ内の空気を送り出すことで駐車スペースＰ内の空気を外部へ排出する２台の排気用送風機８とを具えるとともに、２台の給気用送風機７から２台の排気用送風機８に向う一定方向の気流によって駐車スペースＰ内の空気を掃気しつつ搬送して駐車スペースＰ内全体の換気を促す、搬送用送風機としての複数台の貫流送風機５を具えている。

この実施形態の屋内駐車場内換気システムにおける給気用送風機７と排気用送風機８とは何れも先の実施形態におけると同様、複数台、図示例では４台の貫流送風機５を組み合わせてそれらの貫流送風機５が噴出する気流を重ね合わせることで強力かつ指向性の強い気流を発生させるものであり、このように貫流送風機５を組み合わせる構成は前記特許文献２に詳細に記載されている。貫流送風機５は４台組み合わせても、同等の送風能力の給気用遠心送風機１および排気用遠心送風機３の各々より使用電力が少ないので、このように構成することで、給気用送風機７および排気用送風機８の使用電力の節電効果を得ることができる。

また、この実施形態の屋内駐車場内換気システムにおける複数台の貫流送風機５の少なくとも一部は先の実施形態におけると同様、複数台、図示例では３台の貫流送風機５を組み合わせてそれらの貫流送風機５が噴出する気流を繋ぎ合わせることで指向性の強い気流を長い距離に亘って発生させるものであり、このように貫流送風機５を組み合わせる構成は前記特許文献１に詳細に記載されている。このように構成することで、搬送用送風機を構成する複数台の貫流送風機５の配置の無駄を減らしもしくは無くして、搬送用送風機の使用電力の節電効果を得ることができる。

この実施形態の屋内駐車場内換気システムにあっては、２台の給気用送風機７が、給気側開口としての図では右上および中央下の箇所の外部スロープＳからそれぞれ外部の空気を吸い込むことで駐車スペースＰ内へ空気を供給し、２台の排気用送風機８が、排気側開口としての図では左上および左下の２箇所の開口Ｏへそれぞれ駐車スペースＰ内の空気を送り出すことで駐車スペースＰ内の空気を外部へ排出し、搬送用送風機としての複数台の貫流送風機５が、平面的に分かれた複数経路の気流である、図では右上の給気用送風機７から左下の排気用送風機８に向う主気流Ｆ５および図では中央下の給気用送風機７から左上の排気用送風機８に向う副気流Ｆ６によって駐車スペースＰ内の空気を掃気しつつ搬送して駐車スペースＰ内全体の平面的な換気を促す。

従って、この実施形態の屋内駐車場内換気システムによれば、駐車スペースＰ内の気流の方向が常に給気用送風機７から排気用送風機８に向う一定方向になるので、駐車スペースＰ内で気流の流速が最も遅い、すなわち駐車スペースＰ内の自動車から排出されるＣＯガスの濃度が最も濃い、２台の給気用送風機７から遠い２台の排気用送風機８の近傍位置にＣＯセンサ６をそれぞれ設置してＣＯガス濃度を監視することで、駐車スペースＰ内全体のＣＯガス濃度を確実に基準値以下に維持することができる。

なお、上記図１および図２に示す実施形態の屋内駐車場内換気システムはさらに各々、排気用送風機８の近傍位置に設置されてその周辺の空気のＣＯガス濃度を示す信号を出力するＣＯセンサ６と、そのＣＯセンサ６の出力信号に基づき給気用送風機７と排気用送風機８との作動を例えばＯＮ，ＯＦＦ制御するとともに搬送用送風機としての複数台の貫流送風機５の作動を屋内駐車場の使用時間に対応させてタイマーで制御する図示しない送風機制御装置とを具えている。

従って、この実施形態の屋内駐車場内換気システムによれば、駐車スペースＰ内全体のＣＯガス濃度を確実に基準値以下に維持するように屋内駐車場内換気システムを自動運転させることができ、換気システムの操作の手間が省けるとともに給気用送風機７，排気用送風機８および貫流送風機５の各々の使用電力の節電効果も得ることができる。

（実施例）
図１に示す実施形態の屋内駐車場内換気システムにおいては、上記のようにＣＯセンサ６と送風機制御装置とを用いて自動運転することで、ＣＯガス濃度の測定値が、エリアＡ１では１０ｐｐｍ、エリアＡ２では１５ｐｐｍ、エリアＡ３では２０ｐｐｍ、エリアＡ４では２５ｐｐｍとなって、排気用送風機８の近傍位置で最も高いＣＯガス濃度となったが、全て例えば政令の１００ｐｐｍ以下に充分に収まっていた。これに対し、図３に示す従来の換気システムでは、ＣＯガス濃度の測定値が、エリアＡ１では２０ｐｐｍ、エリアＡ２では２０ｐｐｍ、エリアＡ３では２５ｐｐｍ、エリアＡ４では２５ｐｐｍとなって場所によってばらついており、１箇所での測定ではＣＯガス濃度の測定上充分でないことが明らかになった。

また、図２に示す実施形態の屋内駐車場内換気システムにおいては、上記のようにＣＯセンサ６と送風機制御装置とを用いて自動運転することで、ＣＯガス濃度の測定値が、エリアＡ５では５ｐｐｍ、エリアＡ６では１０ｐｐｍ、エリアＡ７では１５ｐｐｍ、エリアＡ８では２０ｐｐｍとなって、排気用送風機８の近傍位置で最も高いＣＯガス濃度となったが、全て例えば政令の１００ｐｐｍ以下に充分に収まっていた。これに対し、図４に示す従来の換気システムでは、ＣＯガス濃度の測定値が、エリアＡ５では２０ｐｐｍ、エリアＡ６では２５ｐｐｍ、エリアＡ７では１０ｐｐｍ、エリアＡ８では５ｐｐｍとなって場所によってばらついており、少数箇所での測定ではＣＯガス濃度の測定上充分でないことが明らかになった。

さらに、図１に示す実施形態の屋内駐車場内換気システムにおいては、給気用送風機７および排気用送風機８の各々を構成する４台の貫流送風機５の合計の使用電力は０．３４ｋＷであり、図３に示す給気用遠心送風機１および排気用遠心送風機３の各々の使用電力である１５ｋＷよりも大幅に少なかった。

また、図２に示す実施形態の屋内駐車場内換気システムにおいては、駐車スペースＰの床面積７，４００ｍ^２に対する法定換気風量が１０３，６００ｍ^３／ｈとなるところ、その法定換気風量をそれぞれ２台ずつで達成する給気用送風機７および排気用送風機８の各々を構成する４台の貫流送風機５の合計の使用電力は０．３４ｋＷとなっており、図４に示す駐車スペースＰの法定換気風量１０３，６００ｍ^３／ｈをそれぞれ達成する給気用遠心送風機１および排気用遠心送風機３の各々の使用電力である３１．５ｋＷよりも大幅に少なかった。

以上、図示例に基づき説明したが、この発明の屋内駐車場内換気システムは上述の例に限定されるものでなく、特許請求の範囲の記載の範囲内で適宜変更し得るものであり、例えば、送風機制御装置を、給気用送風機７，排気用送風機８および貫流送風機５のＯＮ，ＯＦＦ制御に代えて、給気用送風機７，排気用送風機８および貫流送風機５の何れか１種類以上をインバータ制御するものとしても良い。

かくしてこの発明の屋内駐車場内換気システムによれば、屋内駐車場内の気流の方向が常に給気用送風機から排気用送風機に向う一定方向になるので、屋内駐車場内で気流の流速が最も遅い、すなわち屋内駐車場内の自動車から排出されるＣＯガスの濃度が最も濃い、給気用送風機から遠い排気用送風機の近傍位置にＣＯセンサを設置してＣＯガス濃度を監視することで、屋内駐車場内全体のＣＯガス濃度を確実に基準値以下に維持することができる。

１給気用遠心送風機
２給気ガラリ
３排気用遠心送風機
４排気ガラリ
５貫流送風機
６ＣＯセンサ
７給気用送風機
８排気用送風機
Ａ１〜Ａ８エリア
Ｄダクト
Ｆ１，Ｆ５主気流
Ｆ２，Ｆ３短絡気流
Ｆ４，Ｆ６副気流
Ｏ開口
Ｓ外部スロープ

Claims

給気側開口より外部の空気を吸い込むことで屋内駐車場内へ空気を供給する給気用送風機と、
複数台の貫流送風機を組み合わせてそれらの貫流送風機が噴出する気流を重ね合わせ、排気側開口へ屋内駐車場内の空気を送り出すことで屋内駐車場内の空気を外部へ排出する排気用送風機と、
給気用送風機から排気用送風機に向う気流によって屋内駐車場内の空気を掃気しつつ搬送して屋内駐車場内全体の平面的な換気を促す複数台の搬送用送風機と、
排気用送風機の近傍位置に設置されてその周辺の空気のＣＯガス濃度を示す信号を出力するＣＯセンサと、
そのＣＯセンサの出力信号に基づき給気用送風機と排気用送風機と搬送用送風機の少なくとも何れかの作動を制御する送風機制御装置と、
を具え、
前記複数台の搬送用送風機の少なくとも一部は、複数台の貫流送風機を組み合わせてそれらの貫流送風機が噴出する気流を繋ぎ合わせ、前記給気用送風機から前記排気用送風機に向う平面的に分かれた複数経路の気流を生じさせるものであることを特徴とする屋内駐車場内換気システム。
給気用送風機は、複数台の貫流送風機を組み合わせてそれらの貫流送風機が噴出する気流を重ね合わせるものであることを特徴とする、請求項１記載の屋内駐車場内換気システム。